Diseño Vol Marshall

VARIABILIDAD DEL MDULO RESILIENTE DE UNA MEZCLA ASFLTICA MDC-2 DENTRO DE LA VENTANA DE DISEO PROPUESTA POR M.
WITCZAK
DAVID LPEZ RAMREZ
Trabajo de Grado para optar por el ttulo de Especialista en Vas y Transporte
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA ESPECIALIZACIN EN VAS Y TRANSPORTE SEDE MANIZALES Junio de 2008
VARIABILIDAD DEL MDULO RESILIENTE DE UNA MEZCLA ASFLTICA MDC-2 DENTRO DE LA VENTANA DE DISEO PROPUESTA POR M. WITCZAK
DAVID LPEZ RAMREZ
Modalidad: Investigacin Monogrfica
Director: ING. OSCAR CORREA CALLE
Director Externo: ING. LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA ESPECIALIZACIN EN VAS Y TRANSPORTE SEDE MANIZALES Junio de 2008
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A Dios y a mi familia por su amor y apoyo en esta etapa de mi vida
_____________________________________________________________________________________________________________ Variabilidad del Mdulo Resiliente de una mezcla asfltica MDC-2 dentro de la Ventana de Diseo propuesta por M. Witczak
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AGRADECIMIENTOS
El autor agradece en forma especial al Ing. Luis Ricardo Vsquez Varela, Director Externo de este trabajo, por su valiosa asesora y orientacin durante su desarrollo. A cuantos fueran participes en las diversas etapas de este trabajo, su colaboracin ha sido de gran valor para mi.
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RESUMEN
El objetivo de este trabajo es analizar el comportamiento del mdulo resiliente de la mezcla asfltica en caliente MDC2 del Instituto Nacional de Vas de Colombia (INV 450-02), a partir de la variacin del contenido de asfalto dentro de la ventana de diseo de mezclas propuesta por M. W. Witczak. En la ventana de diseo se consideran los parmetros volumtricos de la mezcla asfltica: vacos de aire, vacos en el agregado mineral, vacos llenos de asfalto y el volumen de asfalto mnimo de acuerdo con las recomendaciones establecidas en el manual MS-2 del Instituto Norteamericano del Asfalto. El mdulo resiliente de la mezcla asfltica en caliente se mide mediante el ensayo de tensin indirecta para varias temperaturas que permiten evaluar la susceptibilidad trmica del material. De forma general, se observa la existencia de un contenido de asfalto ptimo en trminos del mayor mdulo resiliente en condiciones isotermas.
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ABSTRACT The aim of this paper is to analyze the behavior of the resilient modulus of a Hot Mix Asphalt (Instituto Nacional de Vas de Colombia, INV 450-02 MDC-2 specification) with the change of binder content within the AC mix design window proposed by M. W. Witczak. In the design window the following mix volumetric parameters are considered: the volume of air voids, the voids in mineral aggregate, the voids that are filled with asphalt, and the minimum volume of binder in accordance with the recommendations set out in the MS-2 manual of the Asphalt Institute. The resilient modulus of the HMA is measured by the indirect tension test in several temperatures to assess the thermal susceptibility of the material. In general, there is an optimal asphalt content is in terms of the maximum resilient modulus in isothermal conditions.
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NDICE PAG INTRODUCCIN 1. DELIMITACIN DEL TEMA 1.1. Alcance 1.2. Limitantes 1.3. Recursos 2. PROBLEMA 2.1. Identificacin 2.2. Ttulo 2.3. Planteamiento 3. OBJETIVOS 3.1. General 3.2. Especficos 4. MARCO TERICO 4.1. ANTECEDENTES 4.2. DEFINICIONES CONCEPTUALES 4.3. PARMETROS VOLUMTRICOS 4.3.1. Definiciones 4.3.2. Gravedad especfica bulk del agregado 4.3.3. Gravedad especfica efectiva del agregado 4.3.4. Gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica 4.3.5. Absorcin del asfalto 4.3.6. Contenido de asfalto efectivo 4.3.7. Porcentaje de vacos en el agregado mineral 4.3.8. Porcentaje de vacos de aire
1 2 2 3 3 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 12 12 13 14 15 15 16 V
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4.3.9. Porcentaje de vacos llenos de asfalto 4.4. MEZCLAS ASFLTICAS 4.4.1. Componentes de una mezcla asfltica a. Agregados b. Asfalto c. Vacos de aire 4.4.2. Diseo de mezclas asflticas 4.4.3. Evaluacin y ajustes de una mezcla de diseo a. Pocos vacos y baja estabilidad b. Pocos vacos y estabilidad satisfactoria c. Vacos satisfactorios y baja estabilidad d. Muchos vacos y estabilidad satisfactoria e. Muchos vacos y baja estabilidad 4.4.4. Seleccin del diseo final 4.4.4.1. Evaluacin de la curva de Vacos en el agregado mineral (VMA) 4.4.4.2. Efecto del nivel de compactacin 4.4.4.3. Efecto de los vacos de aire 4.4.4.4. Efecto de los vacos llenos de asfalto (VFA Voids Filled with Asphalt) 4.7. CONCEPTO DE VENTANA DE DISEO 4.6. EL MDULO RESILIENTE 4.6.1. Ensayo de Tensin Indirecta 4.6.2. Equipo UTM (Universal Testing Machine) en ensayo de Tensin Indirecta 5. CARACTERIZACIN DE MATERIALES, DISEO Y EVALUACIN DE MEZCLAS 5.1. OBTENCIN DE LOS MATERIALES 5.2. ENSAYOS PARA LA RECOLECCIN DE INFORMACIN
17 18 19 19 20 20 21 22 23 23 24 24 25 25 26 28 30 31 32 33 35 36
38 38 39 VI
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5.3. DISEO MARSHALL 5.3.1. Frmula de trabajo 5.3.2. Peso especfico y absorcin de agregados 5.3.3. Gravedad Especfica del Asfalto (Gb) 5.3.4. Gravedad Especfica Bulk del agregado (Gsb) 5.3.5. Gravedad Especfica Mxima de la mezcla (Gmm) 5.3.6. Gravedad Especfica Efectiva del agregado (Gse) 5.3.7. Asfalto absorbido 5.3.8. Correccin a los valores de la gravedad especfica efectiva del agregado y asfalto absorbido 5.3.9. Gravedad Especfica Bulk y Peso Unitario de la Mezcla Compactada 5.3.10. Determinacin del Contenido ptimo de Asfalto segn Mtodo Marshall 5.3.11. Posibles daos generados por la eleccin de la mezcla de diseo 5.3.12. Posibilidades de replanteo para la correccin del diseo 5.4. POSICIN DEL DISEO EN LA VENTANA DE DISEO PROPUESTA POR M. WITCZAK 5.5. MDULOS RESILIENTES PARA LAS BRIQUETAS DEL DISEO 5.6. MDULOS RESILIENTES PARA LAS BRIQUETAS CON
40 40 42 42 42 43 43 43 44 45 47 53 55 57 63
CONTENIDO DEFINIDO POR MARSHALL Y SU RANGO DE VARIACIN 67 CONCLUSIONES BIBLIOGRAFA ANEXOS 1. Cronograma detallado de actividades 2. Presupuesto 3. Anexo fotogrfico 4. Resultados de ensayos
73 75 78 79 80 82 86 VII
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LISTA DE FIGURAS PAG Figura 1. Ilustracin de los parmetros de diseo volumtrico Figura 2. Diagrama de fases de una mezcla asfltica compactada Figura 3. Relacin entre VMA y lmite de especificacin para el rango de contenido de asfalto Figura 4. Efecto de los esfuerzos de compactacin Marshall en VMA y Va Figura 5. Representacin de la Ventana de Diseo Figura 6. Deformaciones unitarias bajo cargas repetidas Figura 7. Efecto de los vacos de aire en varias propiedades de las mezclas asflticas (Crawford, 1992) Figura 8. Efecto de los vacos de aire en la durabilidad del pavimento (Crawford, 1992) 54 54 28 30 33 34 9 10
LISTA DE GRFICOS PAG Grfico 1. Curva media de norma para trabajo Grfico 2. Comparacin entre lnea media INVIAS MDC-2 y lnea de Mxima Densidad en el grfico de Fuller (Superpave) Grfico 3. Comparacin Peso Especfico Bulk briquetas SSS y briquetas parafinadas Grfico 4. Grfico Peso unitario vs. Contenido de asfalto Grfico 5. Grfico Estabilidad vs. Contenido de asfalto Grfico 6. Grfico Flujo vs. Contenido de asfalto Grfico 7. Grfico Vacos de aire vs. Contenido de asfalto Grfico 8. Grfico Vacos en agregado mineral vs. Cont. Asfalto Grfico 9. Grfico Vacos llenos de asfalto vs. Cont. Asfalto Grfico 10. Construccin de la Ventana de Diseo a partir de las especificaciones de vacos
40 41 46 49 49 49 49 49 49 59 VIII
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Grfico 11. Ubicacin del CA de 5.85% obtenido por Marshall en la Ventana de Diseo Grfico 12. Ubicacin del contenido de asfalto de mejor aceptacin a las Normas INVIAS dentro de la Ventana de Diseo Grfico 13. Rangos lmites para CA 5.05% en la Ventana de Diseo Grfico 14. Variacin de la temperatura para todas las briquetas del diseo Grfico 15. Variacin del Mdulo Resiliente para las briquetas promedio de cada contenido de asfalto Grfico 16. Variacin del Mdulo Resiliente con respecto al contenido de asfalto para una temperatura de 20C Grfico 17. Variacin del Mdulo Resiliente con respecto al contenido de asfalto para una temperatura de 25C Grfico 18. Variacin del Mdulo Resiliente con respecto al contenido de asfalto para una temperatura de 30C Grfico 19. Variacin de la temperatura para todas las briquetas con contenido de asfalto obtenido por Marshall y su rango de variacin Grfico 20. Variacin del Mdulo Resiliente para las briquetas promedio con contenido de asfalto obtenido por Marshall y su rango de variacin Grfico 21. Variacin del Mdulo Resiliente a 20C para el contenido de asfalto obtenido por Marshall y su rango de variacin Grfico 22. Variacin del Mdulo Resiliente a 25C para el contenido de asfalto obtenido por Marshall y su rango de variacin obtenido por Marshall y su rango de variacin 71 72 Grfico 23. Variacin del Mdulo Resiliente a 30C para el contenido de asfalto 71 70 69 67 66 66 65 61 62 64 60
LISTA DE CUADROS PAG Cuadro 1. Criterios Normas INVIAS Cuadro 2. Factores contribuyentes en el dao de la mezcla Cuadro 3. Criterio para %Vb min segn el Dnom
51 53 58 IX
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LISTA DE TABLAS PAG Tabla 1. Resumen de los ensayos para la recoleccin de la informacin Tabla 2. Gradacin media para trabajo y cantidades requeridas de material granular para la elaboracin de una briqueta Tabla 3. Resultados peso especfico y absorcin agregados finos y gruesos Tabla 4. Resultados Gravedad Especfica Mxima (Ensayo RICE) Tabla 6. Tabla de ecuaciones volumtricas, estabilidad y flujo de la mezcla para Diseo Marshall Tabla 7. Aceptacin de caractersticas segn Norma INVIAS para un contenido de asfalto de 5.85% Tabla 8. Aceptacin de caractersticas segn Norma INVIAS para un contenido de asfalto de 5.05% Tabla 9. Datos para la ubicacin del contenido de asfalto obtenido por Marshall dentro de la Ventana de Diseo Tabla 10. Datos para la ubicacin dentro de la Ventana de Diseo de un contenido de asfalto de 5.05% Tabla 12. Comparacin de los lmites del CA de 5.05% segn INVIAS y rangos de la Ventana de Diseo Tabla 13. Mdulos Resilientes de las briquetas del diseo Tabla 14. Promedio Mdulos Resilientes de las briquetas del diseo Tabla 15. Mdulos Resilientes de las briquetas con contenido ptimo de asfalto y rango de variacin Tabla 16. Promedio Mdulos Resilientes de las briquetas con contenido ptimo de asfalto y rango de variacin 69 68 62 64 77 61 Tabla 11. Datos de los lmites del CA de 5.05% a partir de la Ventana de Diseo62 59 52 52 48 39 42 43 39
Tabla 5. Comparacin entre los dos tipos de mtodos para peso especfico bulk 45
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LISTA DE FOTOS PAG Foto 1. Disposicin de la briqueta en el marco de carga Foto 2. Briqueta de control de temperatura 37 38
LISTA DE ANEXOS FOTOGRFICOS PAG Foto 1. Martillo mecnico para compactacin de briquetas Marshall Foto 2. Aparato Marshall para prueba de estabilidad y flujo Foto 3. Tamices para la realizacin del anlisis granulomtrico Foto 4. Material granular separado por tamaos Foto 5. Montaje de la muestra en el ensayo de Densidad Mxima RICE Foto 6. Extraccin del aire de la muestra en el ensayo RICE Foto 7. Briquetas de asfalto Foto 8. Ejemplo de un resultado de Mdulo Resiliente en pantalla de Computador 85 82 82 83 83 84 84 85
XI
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INTRODUCCIN
La construccin de vas es uno de los elementos de ms influencia en el desarrollo de un pas. Por esta razn es necesario resaltar la importancia de las mezclas asflticas dentro de la estructura de un pavimento, pues se espera obtener de ellas durabilidad, estabilidad y economa. El diseo de mezclas asflticas para pavimentos es un tema que incluye la seleccin y la proporcin adecuada de los materiales necesarios para alcanzar las propiedades deseadas en el pavimento una vez se ha terminado su construccin. De acuerdo con el Manual del Instituto del Asfalto, el objetivo principal del diseo de una mezcla asfltica es determinar el contenido de asfalto adecuado para proporcionar una mezcla asfltica durable, con suficiente estabilidad, adecuada trabajabilidad y una cantidad suficiente de vacos para evitar deficiencias en el comportamiento de la capa asfltica. Para evaluar las caractersticas volumtricas de la mezcla asfltica se emplean diferentes parmetros como el volumen de vacos en el agregado mineral (VMA), los vacos llenos de asfaltos (VFA) y el porcentaje de vacos de la mezcla asfltica compactada (Va). Estos se determinan mediante pruebas como la gravedad especfica del agregado mineral (Gsb), la gravedad especfica de la mezcla asfltica compactada (Gmb) y la gravedad terica mxima de la mezcla asfltica (Gmm).
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1. DELIMITACIN DEL TEMA
1.1. ALCANCE Este trabajo pretende determinar, para el rango del contenido de bitumen de una mezcla asfltica en caliente tipo INVIAS MDC-2, el cumplimiento de las especificaciones volumtricas al ubicarse dentro de la Ventana de Diseo propuesta por M. Witczak y la variacin del Mdulo Resiliente de la mezcla as diseada. La metodologa Marshall se emplear para determinar el contenido de asfalto ptimo de una gradacin tipo MDC-2 (Norma INVIAS 450) realizando pruebas de peso especfico y absorcin de agregado grueso (I.N.V.E-223) y agregado fino (I.N.V.E-222), y empleando la informacin del ligante asfltico proporcionada por el fabricante. La realizacin de estos ensayos permite determinar los parmetros volumtricos y construir la Ventana de Diseo que se emplea en la verificacin del contenido de asfalto de la mezcla. Se realizarn pruebas de tensin indirecta (ASTM D-4123) para las briquetas elaboradas con el contenido ptimo de asfalto para la gradacin de la curva media MDC-2 y para aquellas elaboradas con los mrgenes de variacin de contenido de asfalto del 0.3% establecidos en la norma INVIAS 450. Asimismo, se realizar el mismo ensayo sobre las briquetas elaboradas en el diseo Marshall.
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1.2. LIMITANTES Uno de los factores principales que reducen la representatividad del resultado final de esta investigacin es el nmero de ensayos de laboratorio que se pueden realizar. Los ensayos de laboratorio requieren de una gran dedicacin de tiempo y esfuerzo. Y aquellos como los de tensin indirecta sobre briquetas de asfalto, son de un costo considerable. Para el desarrollo del tema planteado se realizar un nmero suficiente de ensayos para la caracterizacin de una fuente de agregados del Departamento de Caldas.
1.3. RECURSOS
Institucionales: Se cuenta con la participacin de la Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales, al proporcionar sus instalaciones y equipos de laboratorio.
Humanos: En primer orden para el desarrollo conceptual se cuenta con la asesora permanente del Ing. Lus Ricardo Vsquez Varela como Director Externo. En segunda medida se cuenta con la colaboracin del Ing. Oscar Correa Calle como Director del trabajo. Para la ejecucin de los ensayos de laboratorio se cuenta con la asesora y colaboracin de las personas encargadas del laboratorio de materiales de la Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales, Octavio Villegas Llano y Nelson de Jess Aricapa.
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Econmicos: La Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales contribuye con la realizacin de los ensayos de laboratorio. Al final del documento se presenta un cuadro resumen de los costos y una descripcin de la forma en que se financiarn. (Anexo No. 2).
Cronograma: El tiempo total para la realizacin y ejecucin del proyecto es de siete meses, donde se considera un mes para la etapa de bsqueda de informacin y revisin bibliogrfica, un mes para la etapa de realizacin de ensayos y recoleccin de datos y los restantes cinco meses para la etapa de desarrollo conceptual y redaccin del trabajo final. Al final del documento se presenta un cuadro donde se puede apreciar cada una de las etapas y actividades planeadas, as como los tiempos y fechas programadas para las mismas. (Anexo No. 1).
Bibliografa: Los libros y referencias empleados se pueden consultar al final del documento.
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2. PROBLEMA
2.1. IDENTIFICACIN Uno de los principales problemas en el desempeo de los pavimentos es la falta de resistencia a la deformacin plstica, sta tiene como consecuencia directa la formacin de deterioros y ahuellamientos en las estructuras de las vas, lo cual reduce su vida de servicio. Una mezcla dbil acumular deformaciones pequeas pero permanentes por cada vehculo que pase, formando un ahuellamiento caracterizado por el movimiento hacia abajo y lateral de la superficie del pavimento. Por lo anterior, algunos pavimentos asflticos presentan ahuellamiento o agrietamiento de forma prematura bajo condiciones normales de carga, clima, terreno o construccin. Estos pavimentos podran tener un contenido de asfalto que se encuentran por fuera de los parmetros de diseo y construccin que define la Ventana de Diseo propuesta por M. Witczak, lo cual podra explicar los fenmenos descritos en los pavimentos.
2.2. TTULO Variabilidad del Mdulo Resiliente de una Mezcla Asfltica MDC-2 dentro de la Ventana de Diseo propuesta por M. Witczak.
2.3. PLANTEAMIENTO Se pretende, con un caso de aplicacin al medio local, evaluar el efecto sobre el mdulo resiliente de la posicin dentro de la Ventana de Diseo del contenido de asfalto y de los mrgenes de variacin que permite el INVIAS.
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3. OBJETIVOS
3.1. GENERAL Establecer la variabilidad del mdulo resiliente a 20C de una mezcla asfltica dentro de la Ventana de Diseo propuesta por M. Witczak segn la metodologa del Instituto del Asfalto.
3.2. ESPECFICOS Disear una mezcla asfltica en caliente con granulometra de la lnea media MDC-2 del INVIAS siguiendo la metodologa Marshall. Identificar la posicin del diseo en la ventana propuesta por M. Witczak empleando el contenido ptimo de asfalto y la tolerancia dada por la norma INVIAS. Fabricar una serie de probetas para un contenido ptimo de asfalto y con el rango de tolerancia de la norma. Establecer la variacin del mdulo resiliente de las probetas con diferentes contenidos de asfalto, a diferentes temperaturas, empleando el ensayo de tensin indirecta. Evaluar la variabilidad del mdulo resiliente a 20C dentro del rango de aceptacin del contenido de asfalto.
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4. MARCO TERICO
4.1. ANTECEDENTES Este trabajo surge luego de que en XVI Simposio Colombiano sobre Ingeniera de Pavimentos se present el concepto de la Ventana de Diseo para mezclas asflticas en la conferencia Fundamentals of Asphalt Mix Design ofrecida por el Dr. Mathew Witczak. En general las consideraciones de diseo y construccin siempre se han mantenido separadas. Aunque se ha conocido de esta separacin a lo largo de la historia de los pavimentos asflticos, no se ha hecho un esfuerzo por adaptar los conceptos del mtodo Marshall a las consideraciones de vacos que difieren en ambos casos, y no se ha considerado un factor de peso en el deterioro de los pavimentos.
4.2. DEFINICIONES CONCEPTUALES Para una mayor comprensin del problema a tratar se definirn los conceptos fundamentales enmarcados dentro de cuatro temas globales: Parmetros volumtricos Mezclas asflticas Concepto de Ventana de Diseo El Mdulo Resiliente
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4.3. PARMETROS VOLUMTRICOS Un factor que debe ser tomado en cuenta al considerar el comportamiento de la mezcla asfltica es el de las proporciones volumtricas del asfalto y de los componentes del agregado o, de forma ms simple, los parmetros volumtricos de la mezcla asfltica. Este numeral describe el anlisis volumtrico de la HMA (Hot Mix Asphalt), el cual juega un rol significativo en los procedimientos de diseo de mezclas Las definiciones, conceptos y frmulas que se presentan a continuacin correspondientes al numeral de Parmetros Volumtricos, son traduccin de una parte del Captulo II del Manual del Instituto del Asfalto. Las propiedades volumtricas de una mezcla asfltica compactada [vacos de aire (Va), vacos en el agregado mineral (VMA), vacos llenados con asfalto (VFA) y contenido de asfalto efectivo (Pbe)] proporcionan una indicacin del comportamiento probable de la misma. Es necesario entender las definiciones y los procedimientos analticos descritos en este numeral para poder tomar decisiones concernientes con el diseo de mezclas asflticas. La informacin aplica tanto a mezclas elaboradas en laboratorio, como a probetas asflticas extradas en el campo.
4.3.1. Definiciones El agregado mineral es poroso y puede absorber agua y asfalto en un grado variable. El cociente de absorcin entre el agua y el asfalto vara con cada agregado. Los tres mtodos para medir la gravedad especfica del agregado toman estas variaciones en consideracin. Estos mtodos son la gravedad especfica bulk, la gravedad especfica aparente y la gravedad especfica efectiva:
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a. Gravedad especfica bulk (Gsb). Relacin entre la masa en el aire de una unidad de volumen de un material permeable (incluyendo vacos permeables e impermeables del material) a una temperatura indicada, y la masa en el aire de una unidad de volumen de agua destilada a la temperatura indicada. Figura 1. b. Gravedad especifica efectiva (Gse). Relacin entre la masa en el aire de una unidad de volumen de un material permeable (excluyendo vacos permeables de asfalto) a la temperatura indicada, y la masa en el aire de una unidad de volumen de agua destilada a la temperatura indicada. Figura 1. c. Gravedad especfica aparente (Gsa). Relacin entre la masa en el aire de una unidad de volumen de un material impermeable, a una temperatura indicada, y la masa en el aire de una unidad de volumen de agua destilada a la temperatura indicada. Figura 1.
Figura 1. Ilustracin de los parmetros de diseo volumtrico (Fuente: Instituto Mexicano del Transporte, 2004)
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d. Vacos en el agregado mineral (VMA Voids in Mineral Aggregate). Volumen de espacio vaco intergranular entre las partculas del agregado de una mezcla asfltica compactada, que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un porcentaje del volumen total de la muestra. Figura 2. e. Contenido de asfalto efectivo (Pbe). Contenido de asfalto total de una mezcla asfltica menos la proporcin de asfalto absorbido en las partculas del agregado. f. Vacos de aire (Va). Volumen total de una pequea bolsa de aire entre las partculas cubiertas del agregado en una mezcla de pavimento compactado, expresado como el porcentaje del volumen neto de la mezcla del pavimento compactado. Figura 2. g. Vacos llenados con asfalto (VFA Voids Filled with Asphalt). Volumen de espacio vaco intergranular entre las partculas del agregado que es ocupado por el asfalto efectivo. Se expresa como la relacin (VMA Va)/VMA. Figura 2.
Figura 2. Diagrama de fases de una mezcla asfltica compactada (Fuente: Instituto Mexicano del Transporte, 2004)
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Donde: V ma = Volumen de vacos en el agregado mineral. V mb = Volumen total de la mezcla asfltica. V mm = Volumen de la mezcla asfltica sin vacos de aire. V fa = Volumen de vacos llenos con asfalto. V a = Volumen de vacos de aire. V b = Volumen de asfalto. V ba = Volumen de asfalto absorbido. V sb = Volumen de agregado mineral neto o bulk V se = Volumen de agregado mineral especfico El procedimiento de diseo de mezclas calcula los valores de los VMA en trminos de la gravedad especfica neta de los agregados, Gsb. Los vacos en el agregado mineral (VMA) y los vacos de aire (Va) se expresan como un porcentaje del volumen de la mezcla asfltica. Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de los VMA llenos con el asfalto efectivo. El contenido de asfalto efectivo puede ser expresado como un porcentaje de la masa total de la mezcla asfltica o como un porcentaje de la masa del agregado de la mezcla asfltica. Debido a que los vacos de aire (Va), los VMA y los VFA son volmenes, una mezcla asfltica debe ser diseada o analizada sobre la base del volumen. Para propsitos de diseo, el anlisis volumtrico puede ser fcilmente convertido a valores de masas.
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4.3.2. Gravedad especfica bulk del agregado Cuando el agregado total consiste en fracciones separadas de agregado grueso, agregado fino y llenante con diferentes gravedades especficas, la gravedad especfica bulk para el agregado total se calcula empleando la relacin:
P + P2 + ...... + PN Gsb = 1 P P1 P2 + + ...... + N G1 G2 GN

Donde: Gsb = gravedad especifica bulk para el agregado total. P1, P2, Pn = porcentajes individuales por masa de agregado.
Frmula 1
G1, G2, Gn = gravedad especifica neta individual del agregado. La gravedad especfica neta del llenante es difcil de determinar, aunque si es estimada el error es usualmente insignificante.
4.3.3. Gravedad especfica efectiva del agregado Cuando se basa en la gravedad especfica mxima de una mezcla, Gmm, la gravedad especfica efectiva del agregado, Gse, incluye todos los espacios vacos en las partculas del agregado, excepto aquellos que absorben el asfalto. La Gse se determina empleando la relacin:
Gse =
Pmm Pb Pmm Pb Gmm Gb
Frmula 2
Donde: Gse = gravedad especfica efectiva del agregado.
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Gmm = gravedad especfica mxima de la mezcla sin vacos de aire (Obtenida mediante el ensayo ASTM D2041 AASHTO T 209). Pmm = porcentaje de masa total de la mezcla suelta = 100% Pb = contenido de asfalto con el cual se determina la Gmm expresado como porcentaje del total de la masa de la mezcla. Gb = gravedad especifica del asfalto El volumen de asfalto absorbido por los agregados es invariablemente menor que el volumen de agua absorbida. Por lo tanto, el valor de la gravedad especfica efectiva de un agregado debe estar entre su gravedad especfica neta y su gravedad especfica aparente. Cuando la gravedad especifica efectiva sale de estos lmites, su valor es incorrecto. El clculo de la gravedad especfica mxima de la mezcla mediante el ensayo ASTM D 2041 AASHTO T 209 deber repetirse para encontrar la causa del error.
4.3.4. Gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica En el diseo de una mezcla asfltica para un agregado dado se necesitar la gravedad especfica mxima, Gmm, con el fin de calcular el porcentaje de vacos de aire para cada contenido de asfalto. La gravedad especfica mxima puede determinarse, para cada contenido de asfalto, mediante el ensayo ASTM D 2041 ASSHTO T 209, y la precisin del ensayo es mejor cuando la mezcla est cerca del contenido de asfalto de diseo. Es preferible medir la gravedad especfica mxima de la mezcla por duplicado o triplicado. Despus de calcular y promediar la gravedad especfica efectiva del agregado para cada gravedad especfica mxima de la mezcla medida, se puede obtener la gravedad especfica mxima de la mezcla para cualquier contenido de asfalto con la siguiente ecuacin, la cual supone que la gravedad especfica efectiva del
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agregado es constante pues la absorcin del asfalto no vara apreciablemente con los cambios en el contenido del mismo.
Gmm =
Pmm Ps P + b Gse Gb
Frmula 3
Donde: Gmm = gravedad especfica mxima de la mezcla (sin vacos de aire). Pmm = porcentaje de la masa del total de la mezcla suelta = 100% Ps = contenido de agregado expresado como porcentaje del total de la masa de la mezcla. Ps = 100 Pb. Pb = contenido de asfalto expresado como porcentaje del total de la masa de la mezcla. Gse = gravedad especfica efectiva del agregado. Gb = gravedad especfica del asfalto.
4.3.5. Absorcin del asfalto La absorcin se expresa como un porcentaje de la masa del agregado y no como un porcentaje del total de la masa de la mezcla. La absorcin del asfalto, Pba, se determina mediante la siguiente relacin:
Pba = 100
Donde:
G se G sb Gb G sb G se
Frmula 4
Pba = asfalto absorbido expresado como porcentaje de la masa del agregado. Gse = gravedad especfica efectiva del agregado. Gsb = gravedad especfica bulk del agregado. Gb = gravedad especfica del asfalto.
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4.3.6. Contenido de asfalto efectivo El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla asfltica es el volumen total de asfalto menos la cantidad de asfalto absorbido dentro de las partculas del agregado. Es la porcin del contenido total de asfalto que queda como una capa en el exterior de la partcula del agregado y gobierna el comportamiento de la mezcla asfltica. Se determina con:
Pbe = Pb
Donde:
Pba Ps 100
Frmula 5
Pbe = contenido de asfalto efectivo expresado como porcentaje de la masa total de la mezcla. Pb = contenido de asfalto expresado como porcentaje de la masa total de la mezcla. Pba = asfalto absorbido expresado como porcentaje de la masa del agregado. Ps = contendido de agregado expresado como porcentaje total de la masa de la mezcla.
4.3.7. Porcentaje de vacos en el agregado mineral Como se haba indicado, los vacos en el agregado mineral, VMA, se definen como el vaco intergranular entre las partculas del agregado en una mezcla asfltica compactada, el cual incluye los vacos de aire (Va) y el contenido de asfalto efectivo (Pbe), expresado como un porcentaje del volumen total. Los VMA pueden calcularse sobre la base de la gravedad especfica neta del agregado y expresarse como un porcentaje del volumen mezcla asfltica compactada. Por lo tanto, los VMA pueden estimarse restando el volumen del agregado determinado por su gravedad especfica neta, del volumen neto de la mezcla asfltica compactada.
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Si la composicin de la mezcla se determina como el porcentaje del total de la masa de la mezcla asfltica se tiene:
VMA = 100
G mb Ps G sb
Frmula 6
Donde: VMA = vacos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto). Gsb = gravedad especfica bulk del total de agregado. Gmb = gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada (Obtenido del ensayo ASTM D 1188 D 2726 AASHTO T 166). Ps = contenido de agregado expresado como porcentaje del total de la masa de la mezcla asfltica. Si la composicin de la mezcla se determina como el porcentaje de la masa del agregado se tiene:
VMA = 100
Gmb 100 100 G sb 100 + Pb
Frmula 7
Donde: Pb = contenido de asfalto expresado como porcentaje de la masa del agregado.
4.3.8. Porcentaje de vacos de aire Los vacos de aire, Va, en la mezcla asfltica compactada corresponden a los pequeos espacios de aire entre las partculas de agregado. El porcentaje del volumen de vacos de aire en una mezcla compactada, puede determinarse empleando la relacin:
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Va = 100
Gmm Gmb Gmm
Frmula 8
Donde: Va = vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total. Gmm = gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica. Gmb =gravedad especfica bulk de la mezcla asfltica compactada.
4.3.9. Porcentaje de vacos llenos de asfalto El porcentaje de los vacos en el agregado mineral que son llenados por el asfalto, VFA, sin incluir el asfalto absorbido, se determina mediante la relacin:
VFA = 100
VMA Va VMA
Frmula 9
Donde: VFA = vacos llenados con asfalto expresado como porcentaje de VMA. VMA = vacos en el agregado mineral expresado como porcentaje del volumen total. Va = vacos de aire en mezclas compactadas expresado como porcentaje del volumen total.
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4.4. MEZCLAS ASFLTICAS Una mezcla asfltica se compone de una combinacin de agregados mezclados uniformemente y recubiertos con cemento asfltico. La mezcla asfltica est compuesta, en peso, por el peso de los agregados y del asfalto; y en volumen, por el volumen de los agregados, del asfalto y de los vacos de aire. Las mezclas asflticas pueden ser en caliente o en fro, y para que tengan un buen desempeo, deben presentar las siguientes propiedades: Estabilidad: Es la capacidad de la mezcla de resistir las deformaciones impuestas por las cargas vehiculares. Durabilidad: Es la capacidad de la mezcla de resistir los efectos dainos del aire, el agua, la temperatura y el trnsito. Flexibilidad: Es la capacidad de la mezcla de flexionarse levemente, sin agrietarse y acomodarse a los movimientos de la base o la subrasante. Resistencia a la fatiga: Es la capacidad de la mezcla de resistir la flexin repetida generada por el paso de los vehculos. Resistencia al deslizamiento: Es la capacidad de la mezcla para ofrecer resistencia al deslizamiento de las ruedas de los vehculos al frenar. Permeabilidad: Es la resistencia de la mezcla al paso del aire y del agua a travs de la capa asfltica. Trabajabilidad: Es la facilidad que ofrece la mezcla para ser extendida y compactada.
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4.4.1. COMPONENTES DE UNA MEZCLA ASFLTICA Las mezclas asflticas estn compuestas por agregados, asfalto y vacos de aire. La calidad de la mezcla asfltica est directamente ligada con las propiedades y dosificacin de los agregados y del cementante, como tambin a la cantidad de los vacos de aire. Las mezclas asflticas constituyen la parte superior de los pavimentos flexibles y proporcionan un medio de distribucin de carga y de impermeabilizacin que protege la estructura de pavimento de los efectos adversos del agua y de la accin del trnsito. Se emplean para la construccin de pavimentos nuevos, para incrementar la resistencia o mantener una calidad satisfactoria en la superficie de un pavimento existente, o para mejorar la resistencia al deslizamiento. Se debe de conocer cierta informacin con respecto a las propiedades del cemento asfltico y de los agregados, como parte del proceso de diseo para obtener buenos resultados de la mezcla asfltica. a. Agregados. Es una mezcla, natural o no, de piedra o gravas trituradas, escorias, arenas finas, arenas gruesas y llenante mineral. Puede contener todos o algunos de estos materiales. Los agregados deben ser limpios, duros y durables. Los agregados son los responsables de la capacidad de carga o resistencia de la mezcla y constituyen entre el 90% y 95% en peso de la mezcla y entre el 75% y 85% en volumen de la misma. La idoneidad de los agregados para su empleo en mezclas asflticas se determina por sus caractersticas de: granulometra, resistencia al desgaste, estabilidad, limpieza, friccin, propiedades de la superficie (rugosidad), forma de las partculas (trabajabilidad y compactabilidad), absorcin y afinidad con el asfalto.
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b. Asfalto. Es un material cementante de color caf a negro, con consistencia slida, semislida o lquida, procedente de yacimientos o lagunas asflticas o de la destilacin del petrleo. El asfalto es til al ingeniero porque es un cementante altamente impermeable y durable. Es resistente a la accin de la mayora de los cidos, lcalis y sales. Tambin es altamente viscoso a temperatura ambiente y puede licuarse aplicando calor, un disolvente o emulsificndolo en agua. El uso del asfalto en vas puede tener dos campos de aplicacin, el diseo de mezclas asflticas y la elaboracin y colocacin de las mismas. Francis N. Hveem clasific las propiedades de los materiales asflticos de acuerdo con: La Consistencia (fluidez, viscosidad o plasticidad). La Durabilidad o resistencia al envejecimiento. La Velocidad de Curado. La Resistencia a la accin del agua. As mismo, el asfalto debe ser puro y se deben tener las precauciones de seguridad adecuadas para su manejo. c. Vacos de aire. Los vacos de aire son importantes en el comportamiento de la mezcla ya que permiten absorber los cambios volumtricos producidos por el clima o el trnsito. Para mezclas asflticas en caliente se recomienda un porcentaje entre 3% y 5% de vacos y para mezclas en fro se sugiere un valor mayor. Un alto contenido de vacos puede producir deformaciones permanentes y un bajo contenido de los mismos, exudacin.
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4.4.2. DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS El diseo de una mezcla asfltica consiste en establecer las proporciones ptimas de los agregados y el ligante que producirn una mezcla que pueda ser extendida y compactada en una superficie uniforme de textura adecuada, que sea resistente a la deformacin, que soporte sin agrietarse las deflexiones elsticas repetidas del pavimento, y que sea impermeable al agua y durable. La cantidad de asfalto est influenciada por la cantidad de arena y, en especial, del llenante (filler). Se ha encontrado que bajo condiciones normales y entre lmites razonables, la adicin del llenante reduce la cantidad de asfalto para la mezcla. El filler puede ser natural o de aporte, en este ltimo caso puede ser cemento Prtland, polvo calizo de trituracin o cualquier material inerte. La adicin de un llenante satisfactorio incrementa la estabilidad de la mezcla asfltica. Cantidades excesivas de llenante pueden reducir la durabilidad de la mezcla asfltica debido a la reduccin de la pelcula de asfalto sobre los agregados. Los contenidos de llenante nunca deben exceder el 10% del peso total de los agregados en mezclas asflticas y el 20% para mezclas de arena asfalto. Usualmente, consideraciones prcticas y ejecuciones ptimas indican cantidades de llenante del 5% para mezclas asflticas y del 10% para mezclas de arena asfalto. Las mezclas deben disearse empleando un llenante comercial que cumpla con las especificaciones ASTM. La granulometra est establecida por normas o especificaciones que determinan husos o bandas granulomtricas, aunque el diseo est basado ms en consideraciones volumtricas y en las caractersticas de compactacin y empaquetamiento de los agregados.
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Los mtodos de diseo primordialmente son empricos, entre los ms conocidos se tienen el Marshall, Hveem, el derivado del SHRP, Superpave (EEUU); y el Duriez (Francia), entre otros.
4.4.3. EVALUACIN Y AJUSTES DE UNA MEZCLA DE DISEO Los siguientes conceptos son una traduccin del numeral 2.05 (Evaluation and adjustment of mix design) del Captulo 2 del Manual del Instituto del Asfalto: Cuando se elabora el diseo de una mezcla es frecuentemente necesario hacer varias combinaciones de prueba para encontrar una que cumpla con todos los criterios de diseo. Cada una de las mezclas de prueba sirve como una gua para evaluar y ajustar las pruebas siguientes. Para el diseo de mezclas preliminares o exploratorias, es aconsejable comenzar con una gradacin de agregado que se acerque a la media de los lmites establecidos. Las mezclas de prueba iniciales sirven para establecer la frmula de trabajo y verificar que la gradacin de agregado dentro de los lmites especificados puede ser reproducida en la planta mezcladora. Cuando las mezclas de prueba no cumplen los criterios de diseo, con cualquier contenido de asfalto seleccionado, ser necesario modificar o redisear la mezcla. La manera ms fcil de redisear una mezcla, para corregir una deficiencia, es cambiar la gradacin de los agregados ajustando los porcentajes empleados. Este ajuste suele ser suficiente para cumplir con las especificaciones. Existen lineamientos generales para ajustar las mezclas de prueba, aunque estas sugerencias no funcionan en todos los casos:
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a. Pocos vacos y baja estabilidad Los vacos pueden incrementarse de diferentes formas. Una estrategia general para lograr vacos suficientes en el agregado mineral (y en consecuencia, proveer espacio para una adecuada cantidad de asfalto y vacos de aire), es ajustar la graduacin del agregado mediante la adicin de ms agregado grueso o fino. Si el contenido de asfalto es ms alto de lo normal, y el exceso no es necesario para remplazar el absorbido por el agregado, dicho contenido de asfalto debe reducirse con el fin de incrementar el porcentaje de vacos, proveyendo un adecuado VMA (Voids in Mineral Aggregate). Se debe recordar que al disminuir el porcentaje de asfalto se afectar la durabilidad del pavimento. Una reduccin excesiva en el contenido de asfalto puede ocasionar fracturacin, oxidacin acelerada e incremento de la permeabilidad. Si los ajustes anteriores no producen una mezcla estable, tendr que cambiarse el agregado. Tambin es posible mejorar la estabilidad e incrementar el contenido de vacos en el agregado de la mezcla, mediante el incremento del agregado grueso o la reduccin de la cantidad de material que pasa la malla No. 200. El contenido de vacos puede mejorarse, sin sacrificar la estabilidad de la mezcla, con la incorporacin de arena triturada.
b. Pocos vacos y estabilidad satisfactoria Eventualmente, los bajos contenidos de vacos pueden producir inestabilidad asociada con el flujo plstico despus de que el pavimento ha sido expuesto al trnsito debido a la reorientacin de las partculas y a la compactacin adicional. Los vacos insuficientes pueden ser producto de la cantidad requerida de asfalto para obtener una durabilidad alta en mezclas finas; no obstante la estabilidad podra ser satisfactoria inicialmente para el tipo de trnsito especificado.
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Asimismo, la degradacin de un agregado pobre durante la produccin de la mezcla o bajo la accin del trnsito puede ocasionar subsecuentemente la inestabilidad y el flujo si el contenido de vacos de la mezcla no es suficiente. Por estas razones, las mezclas con pocos vacos tendrn que ajustarse por uno de los mtodos dados en el litoral anterior, sin importar que la estabilidad inicial sea satisfactoria.
c. Vacos satisfactorios y baja estabilidad La baja estabilidad, cuando los vacos y la gradacin del agregado son satisfactorios, puede indicar algunas deficiencias en el agregado. Se debern tomar acciones para mejorar la forma de las partculas de los agregados empleando material producto de trituracin, incrementando el porcentaje de agregado grueso en la mezcla o, posiblemente, aumentando el tamao mximo del agregado. Las partculas de agregado con textura rugosa y superficies poco redondeadas presentan mayor estabilidad cuando se mantiene o incrementa el volumen de vacos.
d. Muchos vacos y estabilidad satisfactoria Los altos contenidos de vacos se asocian frecuentemente con mezclas de alta permeabilidad. Al permitir la circulacin de aire y agua a travs del pavimento se puede ocasionar el endurecimiento prematuro del asfalto, el desprendimiento del agregado o posible el desprendimiento del asfalto en el agregado. An cuando la estabilidad sea satisfactoria se deben realizar ajustes para reducir los vacos. Se logran pequeas reducciones mediante la adicin de polvo mineral a la mezcla. Podra ser necesario seleccionar o combinar agregados para lograr una gradacin que este cerca de la curva de mxima densidad.
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e. Muchos vacos y baja estabilidad Se deben tomar en cuenta dos pasos para este tipo de condiciones; el primero es ajustar el volumen de vacos mediante los mtodos discutidos en los puntos anteriores; y el segundo, si los ajustes no mejoran la estabilidad, es evaluar la calidad de los materiales.
4.4.4. SELECCIN DEL DISEO FINAL Los siguientes conceptos son una traduccin del numeral 5.15 (Selection of final mix design) del Captulo 2 del Manual del Instituto del Asfalto: La seleccin del diseo final de la mezcla corresponde a la ms econmica y que cumple satisfactoriamente con todos los criterios establecidos. De cualquier forma, la mezcla no debe ser diseada para optimizar una propiedad en particular. Las mezclas con valores anormalmente altos de estabilidad son indeseables debido a que tienden a ser menos durables o pueden fracturarse prematuramente bajo altos volmenes de trnsito. Esta situacin es bastante crtica cuando los materiales de la base y el terreno natural son dbiles y permiten deflexiones moderadas o relativamente altas con el trnsito. La seleccin del contenido ptimo debe balancear todas las propiedades de la mezcla. Normalmente, los criterios de diseo de mezclas producirn un rango limitado de contenidos de asfalto aceptables que cumplan todos los lineamientos. El contenido de asfalto puede ajustarse en este rango limitado para lograr propiedades de la mezcla que satisfagan los requerimientos de un proyecto en especial; algunas propiedades sern mas crticas que otras y dependern de las circunstancias del diseo como puede ser el trnsito, la estructura, el clima, el
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equipo de construccin y otros factores. An ms, el proceso de balance no es el mismo para cada pavimento ni para cada diseo de mezcla. Existen algunas consideraciones en el ajuste que deben ser evaluadas antes de establecer el contenido de asfalto final:
4.4.4.1. Evaluacin de la curva de Vacos en el agregado mineral (VMA) En muchos casos, lo ms difcil en el diseo de mezclas asflticas es lograr un mnimo de vacos en el agregado mineral. El xito consiste en proporcionar suficiente espacio para el asfalto y permitir una adhesin adecuada para ligar las partculas de agregado cuando las temperaturas se incrementen y el asfalto se expanda. Normalmente, la curva exhibe una forma de U alargada, decreciendo hasta un valor mnimo para despus incrementarse con el aumento del contenido de asfalto, como se observa en la Figura 3-a. La dependencia entre los VMA y el contenido de asfalto, parece ser una contradiccin a la definicin. Se podra esperar que el VMA se mantenga constante con la variacin del contenido de asfalto, pensando que los vacos de aire simplemente sern desplazados por el cemento asfltico. En realidad, el volumen total cambia con el contenido del asfalto y la adopcin de una unidad constante de volumen no es correcta. Con el incremento del asfalto la mezcla se vuelve ms manejable y se puede compactar ms fcilmente (mediante ms peso se puede comprimir en un menor volumen). Por consiguiente, la densidad de la mezcla se incrementa cuando los VMA disminuyen. En algn momento cuando el contenido de asfalto aumenta (el fondo de la curva en forma de U), los VMA empiezan a incrementarse porque el material
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relativamente es ms denso (agregado) es desplazado y empujado por el material menos denso (cemento asfltico). Se recomienda evitar que los contenidos del asfalto en el lado hmedo o creciente de la curva VMA, as se cumplan el mnimo de vacos de aire y el criterio de VMA correspondiente. Las mezclas con contenidos de asfalto en este rango tienen tendencia a expandirse o exhibir flujo plstico en campo. Cualquier compactacin adicional por el trfico causar la expansin del asfalto, la prdida del contacto agregado-agregado y, eventualmente, el desgaste en las reas de alto trfico. Idealmente, se recomienda seleccionar el contenido de asfalto de diseo un poco a la izquierda del punto inferior de la curva VMA, siempre y cuando no se incumpla ninguno de los otros criterios de diseo. En algunas mezclas el fondo de la curva VMA es muy plano, lo que significa que las mezclas compactadas no son tan sensibles al contenido del asfalto en este rango como algunos otros factores. En el rango normal de los contenidos de asfalto, la compatibilidad est ms influenciada por las propiedades de los agregados. De cualquier forma, en algn punto la cantidad de asfalto ser crtica para el comportamiento de la mezcla y el efecto del bitumen dominar drsticamente los incrementos de VMA. Cuando el fondo de la curva VMA cae por debajo del nivel del criterio mnimo requerido para el tamao del agregado mximo nominal de la mezcla (Figura 3-b); se deben realizar cambios en las frmulas de trabajo. Especficamente, la granulometra del agregado debe modificarse para proporcionar los VMA adicionales. El contenido de asfalto no debe seleccionarse en los extremos del rango aceptable, as se satisfaga el criterio mnimo de los VMA. Sobre el lado izquierdo de la curva, la mezcla puede ser muy seca, propensa a la segregacin, y podra tener un alto porcentaje de vacos de aire. En el lado derecho se espera que sufra deformaciones.
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Si el criterio mnimo de VMA est completamente por encima de todo el rango del contenido de asfalto (Figura 3-c), se justifica la revaluacin o el cambio en las fuentes del material.
Figura 3. Relacin entre VMA y lmite de especificacin para el rango de contenido de asfalto (Fuente: Manual del Instituto del Asfalto)
4.4.4.2. Efecto del nivel de compactacin Para un mismo contenido de asfalto, los vacos de aire (Va) y los vacos en el agregado mineral (VMA) disminuyen a mayor esfuerzo de compactacin.
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Como se observa en la Figura 4-a el esfuerzo de compactacin no slo cambia las magnitudes de los valores, sino que el valor del contenido de asfalto vara para los VMA mnimos. Si una mezcla se disea un poco a la izquierda del mnimo VMA para un nivel de compactacin de 50 golpes 150 giros y en la realidad el pavimento sufre un trfico pesado mayor al esperado (similar al nivel de diseo de 75 golpes 174 giros); entonces, el dicho contenido de asfalto ahora corresponde al lado derecho o mojado del punto mnimo de VMA para una mezcla diseada empleando una compactacin de 75 golpes 174 giros. Finalmente, el resultado ser una mezcla susceptible a desgastarse. Este escenario puede tambin presentarse en la direccin opuesta. Si una mezcla diseada con un nivel de compactacin de 75 golpes 174 giros (Figura 4-b) se emplea para un pavimento con un volumen de trnsito menor porcentaje final de vacos de aire (Va) ser considerablemente ms alto de lo planeado. Esta condicin puede llevar a una mezcla ms abierta (permeable), permitiendo que el aire y el agua pasen a travs de ella fcilmente. El resultado de esta situacin es una mezcla que se endurece prematuramente, se vuelve frgil y quebradiza a una edad temprana o el agregado se desprende de la mezcla debido a la prdida de adherencia del asfalto. Por esta razn, es importante que el esfuerzo de compactacin empleado en el laboratorio simule el trnsito esperado para el pavimento. Asimismo, la mezcla debe construirse con el equipo de compactacin adecuado, con el fin de producir una densidad inicial adecuada e indiferente a las condiciones climticas. Es importante anotar que el criterio de los VMA no cambia de acuerdo con el nivel de compactacin. Los requerimientos de los VMA (mantener espacio para el asfalto y los vacos de aire) son consistentes sin tomar en cuenta el nivel de trnsito para el cual se disea la mezcla.
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Figura 4. Efecto del esfuerzo de compactacin Marshall en los VMA y los Va (Fuente: Manual del Instituto del Asfalto)
4.4.4.3. Efecto de los vacos de aire Debe enfatizarse que el rango de diseo de los vacos de aire (3% a 5 %) es el nivel deseado despus de varios aos de trnsito. Esta meta no vara con el trnsito ya que se supone que el esfuerzo de compactacin de laboratorio es seleccionado para el volumen vehicular esperado. La obtencin del rango de los vacos de aire normalmente se logra si la mezcla se disea con el esfuerzo de compactacin apropiado. El porcentaje de los vacos despus de la construccin se encuentra entre el 6% y 8 % ya que se espera un poco de densificacin con el trnsito.
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El resultado de un cambio en cualquier factor o cualquier desvo en el procedimiento de diseo, generar una prdida de desempeo o vida de servicio de la mezcla. Se han observado mezclas que finalmente se densifican con el 3 % de vacos y puede esperarse que se desarrolle el ahuellamiento si se colocan en situaciones de transito pesado. Varios factores pueden contribuir a este problema, como un incremento arbitrario o accidental en el contenido del asfalto mezclado en la planta o un incremento en la cantidad de partculas finas que pasan el tamiz No. 200. De forma similar, pueden ocurrir problemas si el contenido final de vacos de aire est por encima del 5%, o si el pavimento se construye con ms del 8% de vacos de aire inicial. La fragilidad, el agrietamiento prematuro, el desgaste y el desprendimiento son algunas de las posibles patologas bajo estas condiciones. El objetivo global es limitar los ajustes del diseo del contenido de asfalto a menos de 0.5% de vacos de aire de la media del criterio de diseo (4%), especialmente en la parte baja del rango; y para verificar que la mezcla de la planta se parezca exactamente a la elaborada en el laboratorio.
4.4.4.4. Efecto de los vacos llenos de asfalto (VFA Voids Filled with Asphalt) Aunque los VFA, los VMA y los Va, estn interrelacionadas entre s y con dos de estos valores se puede obtener el tercero, se puede tomar el criterio VFA para el diseo de mezclas con VMA de marginales a aceptables. El efecto principal del criterio de VFA es que limita los niveles mximos de VMA y subsecuentemente, los niveles mximos de contenido de asfalto. El VFA tambin restringe el contenido de aire permitido para mezclas cercanas al criterio mnimo de VMA. Las mezclas diseadas para volmenes de trfico bajos,
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no pasarn el criterio de VFA con un porcentaje de vaco relativamente alto (5%), aunque el criterio de vacos de aire se cumpla. El propsito es evitar mezclas menos durables en situaciones de trnsito ligero. Las mezclas diseadas para trnsito pesado no pasarn el criterio VFA con un bajo porcentaje de vacos (menor de 3.5%), aunque stos se encuentran en el rango de aceptacin, porque un bajo contenido de vacos suele ser crtico en trminos de deformacin permanente. El criterio VFA ayuda a evitar mezclas que puedan ser susceptibles al ahuellamiento en situaciones de alto trfico. El criterio VFA provee un factor de seguridad adicional en el diseo y construccin en trminos de comportamiento ya que puedan ocurrir cambios entre la etapa de diseo y la construccin, y el incremento en el margen de error es aceptable.
4.5. CONCEPTO DE VENTANA DE DISEO Consiste en el desarrollo grfico de una ventana formada por la superposicin de todas las especificaciones de criterios volumtricos. La ventana se presenta en un grfico de volumen de bitumen efectivo (Vbeff) en las abscisas y el porcentaje de vacos (Va%) en las ordenadas. En la construccin de la Ventana de Diseo se tienen en cuenta las siguientes especificaciones lmite del Instituto del Asfalto: Porcentaje de vacos mximo (Vamax) Porcentaje de vacos mnimo (Vamin) Vacos llenos con asfalto (VFB) Vacos en el agregado mineral (VMA) Contenido de asfalto (AC) Volumen de bitumen efectivo mnimo (Vbeffmin)
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Figura 5. Representacin de la Ventana de Diseo (Fuente: Witczak, 2007)
4.6. EL MDULO RESILIENTE El mdulo resiliente es el mdulo elstico a ser usado con la teora elstica. Se conoce bien que la mayora de los materiales del pavimento no son elsticos pues experimentan alguna deformacin permanente despus de cada aplicacin de carga. Sin embargo, si la carga es pequea comparado con la resistencia del material y se aplica un nmero grande de repeticiones, la deformacin bajo cada aplicacin de carga es casi completamente recuperable, proporcional a la carga y puede ser considerada como elstica. En la Figura 7 se muestra la deformacin de un espcimen bajo una prueba de carga repetida, en la etapa inicial de aplicaciones de carga hay una considerable deformacin permanente tal como es indicado por la deformacin unitaria plstica en la figura. Como el nmero de repeticiones aumenta, la deformacin plstica debido a cada repeticin de carga disminuye. Despus de 100 a 200 repeticiones, la deformacin es prcticamente toda recuperable, como es indicado por figura.
en la
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Figura 6. Deformaciones unitarias bajo cargas repetidas (Fuente: Huang, 1993)
El mdulo resiliente de tensin se basa en la deformacin recuperable bajo la accin repetida de cargas; y su expresin es la siguiente: MR = / Frmula 11
Donde es el esfuerzo aplicado y la deformacin recuperable medida. El tipo y duracin de las cargas usadas en la prueba de esfuerzo repetido deben simular lo que realmente ocurre en el campo. Cuando la carga de la rueda est a una distancia considerable de un punto dado en el pavimento, el esfuerzo en ese punto es cero. Cuando la carga esta directamente sobre el punto dado, la tensin en el punto es mxima. Es por consiguiente razonable asumir que el pulso de esfuerzo pueda ser de forma sinusoidal o de forma triangular, cuya duracin depende de la velocidad del vehculo y la profundidad del punto debajo de la superficie del pavimento.
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Debido a que la carga aplicada es normalmente pequea, el ensayo de mdulo resiliente es una prueba no destructiva y la misma muestra puede usarse para muchas pruebas bajo diferentes condiciones de carga y medioambientales. Para carreteras pavimentadas con material asfltico, la prueba de tensin indirecta es muy empleada para determinar el mdulo resiliente. El ensayo de tensin indirecta involucra una carga de compresin de un espcimen cilndrico a lo largo de su dimetro vertical. A las velocidades de trfico tpicas y temperaturas del pavimento, el asfalto se comporta casi elsticamente y su mdulo de tensin indirecta es una medida de su resistencia a la flexin y de su habilidad cargadeformacin. La acumulacin de deformacin permanente probablemente es el inconveniente ms grande de la prueba de tensin indirecta. Esto tiende a esconder la evidencia de dao de fatiga, y de acuerdo con la prueba, no caracteriza la conducta de fatiga directamente, esto es particularmente cierto para las temperaturas altas dnde la conducta no lineal y viscoelstica del material es ms pronunciada. Cuando no se dispone del equipo adecuado para medir los mdulos dinmicos de las mezclas asflticas se han empleado frmulas o expresiones que usan la composicin volumtrica de la mezcla y las caractersticas del asfalto para estimar un valor para el mdulo de la mezcla. Conviene comentar que son expresiones desarrolladas en otros pases con materiales cuya respuesta a las condiciones locales no es necesariamente igual a la obtenida en los sitios de la cual se obtuvo la informacin.
4.6.1. Ensayo de Tensin Indirecta El ensayo de Tensin Indirecta se emplea para evaluar el comportamiento relativo de las mezclas asflticas para el diseo de pavimentos obtenindose el valor del
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mdulo resiliente, este se puede emplear para evaluar la calidad relativa de los materiales, as como generar datos de entrada para el diseo, la evaluacin y el anlisis de pavimentos. Tambin puede emplearse para estudiar efectos de temperatura, tasa de carga, periodos de reposo, etc. Puesto que el procedimiento es no destructivo los ensayos pueden repetirse sobre un espcimen para evaluar su condicin en lo que respecta a temperatura y humedad. Este ensayo para la caracterizacin y diseo de los pavimentos est regido por la norma I.N.V.E 749 del INVIAS. La realizacin de dicho ensayo consiste en aplicar una carga repetida a compresin sobre el espcimen a ensayar, que acta de forma paralela y a lo largo del plano diametral vertical del espcimen. Esta configuracin desarrolla unos esfuerzos a tensin relativamente uniformes que causan la falla a lo largo de dicho plano.
4.6.2. Equipo UTM (Universal Testing Machine) en ensayo de Tensin Indirecta En el ensayo, una fuerza de carga diametral se aplica en forma de pulsos a un espcimen, midindose la deformacin unitaria diametral horizontal resultante a 90 de la fuerza aplicada. Debido a que no se mide la deformacin unitaria en el eje, se asume el valor de la relacin de Poisson como una constante. La secuencia del ensayo consiste en una aplicacin de cinco pulsos de carga, durante los cuales el sistema automticamente ajusta la magnitud de la fuerza para que la deformacin unitaria horizontal diametral transitoria pico se alcance. Despus son aplicados los cinco pulsos de carga del ensayo para la adquisicin de datos.
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Foto 1. Disposicin de la briqueta en el marco de carga. Foto de autor
En ensayo da los siguientes clculos despus de la aplicacin de los cinco pulsos de carga. Mdulo de rigidez del espcimen. Mdulo de rigidez ajustado por temperatura y relacin de rea cargada. Tiempo de carga de pulso de fuerza, medido en fuerza cero. Tiempo de incremento del pulso de fuerza, medido desde la fuerza cero al pico. Fuerza de carga pico. Deformacin unitaria diametral horizontal transitoria pico del espcimen. Factor del rea de carga. Adems utilizando los datos de los cinco pulsos se calculan los valores de la media, la desviacin estndar y el coeficiente de variacin. Para caracterizar completamente un material como el concreto asfltico, se deben tener al menos tres temperaturas de ensayo, en este caso se utilizaron 20, 25 y 30.
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En el ensayo con temperatura controlada, las temperaturas de la superficie y del ncleo del espcimen, se estiman por transductores insertados en un espcimen de control localizado cerca del espcimen de ensayo.
Foto 2. Briqueta de control de temperatura. Foto de autor
5. CARACTERIZACIN DE MATERIALES, DISEO Y EVALUACIN DE MEZCLAS
5.1. OBTENCIN DE LOS MATERIALES El material granular es obtenido de la fuente del Ro Chambery y el asfalto de fuente Barrancabermeja. Estos materiales se obtuvieron gracias a la intermediacin del Profesor Lus Carlos Vsquez Torres, Director Tcnico de la Interventora del Plan 2500 en el Departamento de Caldas que adelanta la Universidad Nacional.
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ENSAYOS
CANT.
NORMA
DURACIN
MATERIALES
CORRESPONDENCIA CON OTRAS NORMAS
Anlisis granulomtrico de agregados gruesos y finos 1 I.N.V.E-213 24 horas AASHTO T27 ASTM C 136 AASHTO T84 ASTM C 128 AASHTO T85 ASTM C 127 3 3 3 1 18 18 9 9 ASTM D 4123 I.N.V.E-734 1 hora 24 horas I.N.V.E-734 1 hora ASTM D 4123 24 horas I.N.V.E-748 7 das 23 Kg material granular 4 litros de asfalto I.N.V.E-735 12 horas 2500 gr mezcla agregados y asfalto I.N.V.E-223 24 horas 5000 gr agregados con tamao 4.75 mm I.N.V.E-222 24 horas
Peso especfico y absorcin de agregado grueso
1000 gr agregados con tamao < 4.75 mm 5000 gr agregados con tamao 4.75 mm 1500 gr agregados con tamao < 4.75 mm
Peso especfico y absorcin de agregado fino
Peso especfico mximo mezcla suelta, Densidad Rice
AASHTO T209 ASTM D 2041 AASHTO T245 ASTM D 1559
Diseo Marshall (18 briquetas, estabilidad y flujo)
ASTM D 2726 ASTM D 2726 11 Kg material granular 2 litros de asfalto
Tensin indirecta en mezclas asflticas (probetas de diseo Marshall) Contenido de vacos, peso especifico y unitario de mezclas compactas (probetas Marshall) Contenido de vacos, peso especifico y unitario de mezclas compactas (rangos especficos)
5.2. ENSAYOS PARA LA RECOLECCIN DE INFORMACIN
Tensin indirecta en mezclas asflticas (en rangos especficos)
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Variabilidad del Mdulo Resiliente de una mezcla asfltica MDC-2 dentro de la Ventana de Diseo propuesta por M. Witczak
Tabla 1. Resumen de los ensayos para la recoleccin de la informacin
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Nota: El material granular del ensayo granulomtrico es empleado para completar la cantidad necesaria para realizar los 3 ensayos de peso especfico de agregado grueso y los 3 ensayos de peso especfico de agregado fino.
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5.3. DISEO MARSHALL
5.3.1. FRMULA DE TRABAJO Se realiz como parmetro fijo para la gradacin del material granular y la frmula de trabajo la lnea media del huso INVIAS para una mezcla MDC-2 (Artculo 45002). Con estos datos se presenta la curva granulomtrica para esta gradacin particular y los pesos por tamiz para la elaboracin de una briqueta de peso total 1200 gr.
PORCENTAJE QUE PASA ABERTURA MEDIA TAMIZ NO. NORMA MIN NORMA MAX (mm) TRABAJO 3/4'' 1/2'' 3/8'' 4 10 40 80 200 Fondo 19,000 12,700 9,510 4,750 2,000 0,425 0,190 0,075 100,0 80,0 70,0 49,0 29,0 14,0 8,0 4,0 0,0 100,0 100,0 88,0 65,0 45,0 25,0 17,0 8,0 0,0 100,0 90,0 79,0 57,0 37,0 19,5 12,5 6,0 0,0 % RET. ACUMUL. 0,0 10,0 21,0 43,0 63,0 80,5 87,5 94,0 100,0 Suma % Para una RETENIDO briqueta (gr) 0,0 10,0 11,0 22,0 20,0 17,5 7,0 6,5 6,0 100,0 0 120 132 264 240 210 84 78 72 1200
Tabla 2. Gradacin media para trabajo y cantidades requeridas de material granular para la elaboracin de una briqueta
100 90 80 70 % Que pasa 60 50 40 30 20 10 0
Lmite inferior de la norma Lmite superior de la norma Lnea media de la norma (de trabajo)
100,00
10,00
1,00
Abertura (m m )
0,10
0,01
Grfico 1. Curva media de norma para trabajo

40
___________________________________________________________________________________________________________
Para ampliar el anlisis de la gradacin de trabajo se compara la lnea media de la Norma INVIAS para una mezcla MDC-2 (gradacin establecida para el diseo) con la lnea de mxima densidad (grfica de Fuller) establecida por Superpave, que emplea el exponente 0.45 en el eje de las abscisas (tamaos).
3,14 3,76 4,29
100
2,76
90
80
70 Porcentaje que pasa (%)
2,02
60
50
1,37
40
30
0,68 0,46
20
0,31
10
0 0,0 Tamiz No.200 0,5 Tamiz No.80 1,0 Tamiz No.40 1,5 Tamiz No.10 2,0 Tamiz No.4 2,5 Tamiz 3/8" 3,0 Tamiz 1/2" 3,5 Tamiz 3/4" 4,0 4,5 5,0 Tamiz a la potencia 0.45 (mm)
Lnea media para la Norma INVIAS MDC-2 (Lnea de diseo en este trabajo) Lnea para la Mxima Densidad
Grfico 2. Comparacin entre lnea media INVIAS MDC-2 y lnea de Mxima Densidad en el grfico de Fuller (Superpave)
De este grfico comparativo se observa que la lnea de gradacin en la Norma INVIAS para una MDC-2 presenta una forma muy parecida en la parte fina hasta el tamiz No.10 y luego se separa en los tamices siguientes. Segn la metodologa Superpave la cercana de la lnea de diseo a la lnea de Mxima Densidad en esta zona indica mezclas que podran poseer un esqueleto granular dbil que depende demasiado de la rigidez del cemento asfltico para alcanzar una mezcla con resistencia al corte (Instituto Mexicano del Transporte, 2004).
41
___________________________________________________________________________________________________________
5.3.2. PESO ESPECFICO Y ABSORCIN DE AGREGADOS Para determinar estas caractersticas se procedi a realizar este ensayo sobre dos muestras para los agregados finos, dos muestras para los agregados gruesos y cuatro muestras para el llenante mineral, obteniendo los siguientes resultados:
AGREGADOS GRUESOS Densidad Aparente Densidad S.S.S o efectiva Densidad Bulk Absorcin AGREGADOS FINOS Densidad Aparente Densidad S.S.S o efectiva Densidad Bulk Absorcin LLENANTE MINERAL Peso Especfico Muestra 1 2,823 2,748 2,706 1,515 Muestra 1 2,731 2,646 2,596 1,90 Muestra 1 2,74 Muestra 2 2,804 2,738 2,702 1,35 Muestra 2 2,738 2,660 2,614 1,73 Muestra 2 2,78 Muestra 3 Muestra 4 Promedio 2,814 2,743 2,704 1,433 Promedio 2,735 2,653 2,605 1,815 Promedio 2,78
Muestra 3
Muestra 4
Muestra 3 2,80
Muestra 4 2,80
Tabla 3. Resultados peso especfico y absorcin agregados finos y gruesos
5.3.3. GRAVEDAD ESPECFICA DEL ASFALTO (Gb) La gravedad especfica del asfalto se tomar como 0.998 de acuerdo al valor para un asfalto tpico de Barrancabermeja (ECOPETROL, 1994).
5.3.4. GRAVEDAD ESPECFICA BULK DEL AGREGADO (Gsb) De acuerdo a como se presento en el numeral 4.3.2:
Gsb =
P1 + P2 + ...... + PN P P1 P2 + + ...... + N G1 G2 GN
Gsb =
1200 = 2.6569 516 612 72 + + 2.704 2.605 2.780
42
___________________________________________________________________________________________________________
5.3.5. GRAVEDAD ESPECFICA MXIMA DE LA MEZCLA (Gmm) Se procede a realizar el ensayo de Densidad Mxima RICE (Norma de ensayo I.N.V.E-735) sobre tres muestras con contenido de asfalto diferente, as:
Pb 5,55 5,85 6,15 Gmm 2,567 2,526 2,501
Tabla 4. Resultados Gravedad Especfica Mxima (Ensayo RICE)
5.3.6. GRAVEDAD ESPECFICA EFECTIVA DEL AGREGADO (Gse)

mm De acuerdo a como se presento en el numeral 4.3.3: Gse = P mm
Gmm
Pb P b Gb
Gse =
100 5.55 = 2.8283 100 5.55 2.567 0.998 100 6.15 = 2.7748 100 6.15 2.501 0.998
Gse =
100 5.85 = 2.7916 100 5.85 2.526 0.998
Gse =
Gse promedio= 2.7982
5.3.7. ASFALTO ABSORBIDO De acuerdo a como se presento en el numeral 4.3.5:
Pba = 100
G se G sb Gb G sb G se
Pba = 100
2.7982 2.6569 0.998 = 1.90% 2.6569 * 2.7982
43
___________________________________________________________________________________________________________
NOTA: Considerando que el valor de la absorcin de asfalto calculada en este numeral es mayor que la absorcin de agua obtenida experimentalmente para las fracciones separadas (Tabla 3), se presentan dos posibles causas a este hecho: El valor de la gravedad especfica de los agregados finos presenta una variacin en la medida que el ensayo puede llegar a ser impreciso. La gravedad especfica mxima de la mezcla obtenida con la realizacin del ensayo de Densidad Mxima RICE puede presentar valores diferentes al real, en la medida que no se haya realizado de forma idnea.
5.3.8. CORRECCIN A LOS VALORES DE LA GRAVEDAD ESPECFICA EFECTIVA DEL AGREGADO Y ASFALTO ABSORBIDO Debido a las razones antes enunciadas se realizar el reclculo de la Gravedad Especfica Efectiva del Agregado empleando la frmula que pondera las gravedades especficas de las fracciones del agregado, as:
Gse =
P1 + P2 + ...... + PN P P1 P + 2 + ...... + N Gse1 Gse 2 GseN
Gse =
1200 = 2.6985 516 612 72 + + 2.743 2.653 2.780
De igual forma al modificar este valor el porcentaje de asfalto absorbido vara as:
Pba = 100
G se G sb Gb G sb G se 2.6985 2.6569 0.998 = 0.579% 2.6569 * 2.6985
Pba = 100
44
___________________________________________________________________________________________________________
Diferencia entre los valores de la absorcin:
1.90% 0.579% = 1.321%
5.3.9. GRAVEDAD ESPECFICA BULK DE LA MEZCLA COMPACTADA Para este ensayo se emplear la norma INVE-734 que requiere briquetas parafinadas (para este caso denominado como tipo 2). No obstante como esfuerzo investigativo se realizar la medicin empleando briquetas saturadas superficialmente secas, para efectos de comparacin con el primer mtodo. A continuacin se presenta la tabla 5 con los resultados encontrados para estos criterios.
GRAVEDAD ESPECFICA BULK No. Briqueta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 % de asfalto 4,0 TIPO 1. SATURADA SUPERFICIALMENTE SECA Medidas Promedio 2,292 2,272 2,268 2,257 2,335 2,353 2,357 2,368 2,412 2,402 2,400 2,394 2,412 2,415 2,415 2,417 2,430 2,446 2,458 2,451 2,427 2,453 2,470 2,462 TIPO 2. CON PARAFINA Medidas 2,294 2,267 2,239 2,324 2,335 2,353 2,368 2,396 2,368 2,401 2,395 2,404 2,429 2,457 2,451 2,427 2,467 2,460 Promedio 2,267 Diferencia de 1 con respecto a 2 0,006
4,5
2,337
0,016
5,0
2,377
0,025
5,5
2,400
0,015
6,0
2,446
0,001
6,5
2,451
0,002
Tabla 5. Comparacin entre los dos tipos de mtodos para peso especfico bulk
45
___________________________________________________________________________________________________________
2,500 Gravedad Especfica Bulk 2,450 2,400 2,350 2,300 2,250 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 Contenido de Asfalto (%) Briquetas saturadas superfialmente secas Briquetas parafinadas
Grfico 3. Comparacin Peso Especfico Bulk briquetas SSS y briquetas parafinadas
Como se observa en los resultados del peso especfico bulk existe un incremento del valor encontrado con el mtodo de la briqueta saturada superficialmente seca en comparacin del realizado por el mtodo de la briqueta parafinada. Este fenmeno se explica en razn de que la absorcin de tanto los agregados finos como los gruesos es importante y con ello que al realizar la saturacin los agregados gruesos tienden a incorporar en una mayor proporcin el lquido en sus propias porosidades. Esto aadido a la posibilidad de que la briqueta no sea completamente seca supercifialmente, son algunos de los factores observados dentro del aumento de los valores en el primer mtodo enunciado con respecto al mtodo parafinado. La correspondencia para los dos mtodos de anlisis se encuentra al realizar el ensayo sobre briquetas con contenidos de asfaltos altos (considerando como alto 6 y 6.5%). Esto se fundamenta en que las briquetas con estos contenidos de
46
___________________________________________________________________________________________________________
asfalto crean una composicin cerrada que dificulta el ingreso del agua en los agregados y en la mezcla en general.
5.3.10. DETERMINACIN DEL CONTENIDO DE ASFALTO SEGN MTODO MARSHALL El contenido de asfalto se obtendr luego de realizar los diferentes grficos derivados de las ecuaciones volumtricas de la mezcla y de evaluar para la mxima densidad, la mxima estabilidad y para un promedio de los vacos de aire. Los seis grficos que se realizan para el anlisis son: Peso unitario vs. Contenido de asfalto Estabilidad vs. Contenido de asfalto Vacos en el agregado mineral vs. Contenido de asfalto Vacos llenos de asfalto vs. Contenido de asfalto Vacos de aire vs. Contenido de asfalto Flujo vs. Contenido de asfalto Estos se evaluarn para las tres condiciones de trfico que se encuentran establecidas en la Norma Colombiana INVIAS (Artculo 450), para trfico alto, medio y bajo, medidos en funcin de las repeticiones de ejes sencillos equivalentes de 8.2 toneladas. En la siguiente tabla se presentan los resultados de las ecuaciones volumtricas para las 18 briquetas iniciales (briquetas de diseo Marshall) y para las 9 briquetas con contenido de asfalto en rangos definidos (marcadas con *).
47
G.E. bulk del agregado 2,6569 2,6985 Ecuaciones volumtricas de la mezcla Altura espcimen (cm) Volumen bulk (cm3) G.E. bulk espcimen % VMA 1169,8 1014,4 651,9 943,4 580,2 870,50 1066,2 962,6 1532,3 1023,5 962,6 1425 1137,03 1490,8 1791,2 1635,8 1386,5 1719,5 1521,3 1542,43 1687,6 1635,8 1915,5 1620,1 1570,4 1838,8 1087,9 % VFA Medida Ajustada 2,294 2,267 2,239 2,267 141,207 6,31 6,05 6,43 2,337 145,609 6,35 6,40 6,36 2,377 148,101 6,30 6,33 6,35 2,400 149,513 6,20 6,20 6,30 2,436 151,735 6,30 513,0 504,3 504,0 2,446 6,24 6,27 6,23 2,446 6,20 6,20 6,20 506,3 504,7 505,9 2,464 2,453 2,465 2,461 6,11 6,08 6,21 494,4 492,4 502,5 2,427 2,467 2,46 2,451 504,4 2,451 507,8 2,457 506,0 2,429 2,450 2,464 6,20 6,20 2,424 512,4 2,445 510,9 2,450 511,3 2,412 517,6 2,404 517,4 2,395 513,3 2,401 520,7 2,368 519,1 2,396 524,1 2,368 523,2 2,353 493,7 2,335 512,9 2,324 G.E. mxima (mezcla suelta) Peso unitario (pcf) % Vacios de aire 6,49 6,56 6,56 530,5 530,1 523,6 Estabilidad (lb) Flujo 0,01 plg 9,6 9,3 9,5 9,47 9,0 9,6 13,8 10,80 14,6 15,5 13,5 14,53 14,3 14,5 16,2 Asfalto absorbido 0,58% G.E. del asfalto 0,998
G.E. efectiva del agregado
No. briqueta
% de asfalto en el peso de la mezcla
4,00%
4,00%
4,00%
Promedio
2,526
10,277
18,099
43,219
4,50%
4,50%
4,50%
Promedio
2,506
6,742
15,985
57,826
5,00%
5,00%
5,00%
Promedio
2,487
4,395
14,995
70,689
10
5,50%
11
5,50%
12
5,50%
Promedio
2,467
2,726
14,636
81,376
1687,6 2309,0 2391,9
1676,43 1620,1 2216,7 2296,2
15,00 16,0 20,0 19,5
5,55%
5,55%
* * 6*
2,567 5,116
5,55%
Promedio
13,413
61,857
1532,3 1615,1 1708,3
2044,33 1471,00 1550,50 1640,00
18,50 17,00 16,50 17,00
5,85%
5,85%
* 2* 3*
2,526
152,379
5,85%
Promedio
3,167
13,322
76,227
1791,2 1998,3 1874
1553,83 1791,2 1998,3 1874
16,83 17,5 21,0 20,0
13
6,00%
14
6,00%
15
6,00%
Promedio
2,448
152,358
0,103
13,472
99,237
1687,6 1770,5 1584,0
1887,83 1620,1 1699,6 1473,2
19,50 20,5 20,0 19,5
_____________________________________________________________________________________________________________
6,15%
6,15%
* * 9*
6,15%
___________________________________________________________________________________________________________
Promedio
2,501
153,292
1,613
13,080
87,671
1480,5 1584 1459,8
1597,63 1539,7 1647,4 1459,8
20,00 17,8 22,0 21,0
48
16
6,50%
17
6,50%
18
6,50%
Promedio
2,429
152,711
-0,903
13,733
106,572
1548,97
20,27
Tabla 6. Tabla de ecuaciones volumtricas, estabilidad y flujo de la mezcla para Diseo Marshall
155
2000,00 1500,00 1000,00 500,00 0,00

3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0% 6,5% 7,0%
150
Peso Unitario (pcf)
140 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0% 6,5% 7,0%

Contenido de asfalto (%)
Estabilidad (lb)
145
Contenido de asfalto
Grfico 4. Grfico Peso unitario vs. Contenido de asfalto

15 10 5 0 -5 3,5% 4,0% 4,5%
Grfico 5. Grfico Estabilidad vs. Contenido de asfalto
25
20 15
Flujo (0.01plg)
Vacios de aire (%)
10 5
0 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0% 6,5% 7,0% Contenido de asfalto
5,0%
5,5%
6,0% Contenido de Asfalto (%)
6,5%
7,0%
Grfico 6. Grfico Flujo vs. Contenido de asfalto
Grfico 7. Grfico Vacos de aire vs. Contenido de asfalto

Vacos llenos de asfalto VFA (%) 120 100 80 60 40 20 0 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0% 6,5% 7,0%
Vacos en el agregado mineral VMA (%)
_____________________________________________________________________________________________________________
19 17 15 13 11 9 7 5 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0% 6,5% 7,0% Contenido de Asfalto (%)
___________________________________________________________________________________________________________
3,5%
Contenido de Asfalto (%)
49
Grfico 8. Grfico Vacos en agregado mineral vs. Cont. Asfalto
Grfico 9. Grfico Vacos llenos de asfalto vs. Cont. Asfalto
___________________________________________________________________________________________________________
De acuerdo con los comportamientos y tendencias generales que se han establecido para las curvas de las ecuaciones volumtricas y de la estabilidad y el flujo se procede a realizar las siguientes consideraciones: En los grficos se nota que se cumple con el comportamiento de la estabilidad, ya que generalmente la estabilidad aumenta con el aumento del asfalto hasta un mximo valor, despus del cual decrece. Para el flujo tambin se cumple con el comportamiento general en la medida que el flujo aumenta con el aumento del asfalto. De forma general la curva para peso unitario de la mezcla total es similar a la curva de estabilidad, excepto que el mximo peso unitario normalmente ocurre en un contenido de asfalto ligeramente mayor que el de mxima estabilidad. Segn se observa en el grfico este comportamiento aunque tiene cierta similitud al enunciado el peso unitario mximo se encuentra en un contenido de asfalto mayor que el determinado para la mxima estabilidad. La tendencia normal para el porcentaje de vacos con aire es que ste decrece con el aumento del asfalto y finalmente se aproxima a un mnimo contenido de vacos. En el caso estudiado el porcentaje decrece pero no se acerca a un mnimo sino que contina decreciendo en forma proporcional. El porcentaje de vacos en el agregado mineral generalmente decrece hasta un mnimo y luego comienza a aumentar con el contenido de asfalto. Como se observa en el grfico para este caso el porcentaje de vacos decrece y tiende a estabilizarse luego del 5.7.
50
___________________________________________________________________________________________________________
Cabe aclarar que la teora indica que el contenido de asfalto definido debe de cumplir con las condiciones limites dadas por las Normas Colombianas INVIAS. Estas especificaciones son las siguientes:
TRANSITO DE DISEO (N) Ejes equivalentes de 80 kN >5 x 106 5x105-5x106 75 75 kg mm 0.01 in 900 2-3.5 8-14 750 2-4 8-16 <5 x 105 75 600 2-4 8-16
CARACTERISTICAS Compactacin, golpes/cara Estabilidad mnima Flujo Vacos con aire: Capa de rodadura Base asfltica Vacos mnimos en agregados minerales: Gradacin MDC-0 Gradacin MDC-1 Gradacin MDC-2 Gradacin MDC-3 Vacos llenos de asfalto % % % % % % %
4-6 4-8
3-5 4-8
3-5 4-8
14 14 15 16 65-75
14 14 15 16 65-78
14 14 15 16 65-80
Cuadro 1. Criterios Normas INVIAS (Tomada de Normas INVIAS Art. 450.4.2)
Considerando que el diseo se realiza para una base asfltica MDC-2, el contenido de asfalto segn el mtodo Marshall para los diferentes trnsitos de diseo son los siguientes: Para Mxima estabilidad: 5.9% de asfalto Para Mximo Peso Unitario: 6.4% de asfalto Valor medio vacos de aire: 5.15% Promedio para las curvas analizadas: 5.82% 5.85%
51
___________________________________________________________________________________________________________
Con este porcentaje de asfalto (5.85%) se evala para los criterios de las Normas INVIAS:
ACEPTACIN SEGN NIVEL DE TRFICO CARACTERSTICA OBTENIDO Estabilidad mnima Flujo (0.01 in) VFA VMA mnimo 800 Kg 17.5 90% 14% PESADO X X X X X X X X X X MEDIO BAJO
Tabla 7. Aceptacin de caractersticas segn Norma INVIAS para un contenido de asfalto de 5.85%
Considerando que: Trnsito pesado: >5x106 repeticiones de ejes sencillos equivalentes de 8.2 ton Trnsito medio: entre 5x105 y 5x106 repeticiones de ejes sencillos equivalentes de 8.2 ton Trnsito bajo: <5x105 repeticiones de ejes sencillos equivalentes de 8.2 ton Realizando variaciones del contenido de asfalto en busca de cumplir con las Normas INVIAS, se ha determinado como 5.05% aquel que cumple la mayora de los criterios para el caso del trfico pesado y medio, y cumple totalmente para el caso de trnsito bajo, as:
ACEPTACIN SEGN NIVEL DE TRFICO CARACTERSTICA OBTENIDO Estabilidad mnima Flujo (0.01 in) VFA VMA mnimo 720 Kg 14 72% 15% PESADO X MEDIO X BAJO
Tabla 8. Aceptacin de caractersticas segn Norma INVIAS para un contenido de asfalto de 5.05%
52
___________________________________________________________________________________________________________
Ntese en los grficos de las ecuaciones volumtricas que ante cualquier incremento del contenido de asfalto para tratar de cumplir con el criterio de la estabilidad aunque sea para trnsito medio, genera que el flujo y los VMA se salgan de los lmites permitidos. De esto se observa que las caractersticas del diseo definitivamente no se cumplen para un trnsito pesado y medio, por lo cual este estudio se enfocar en el anlisis del efecto producido para trnsitos bajos.
5.3.11. POSIBLES DAOS GENERADOS POR LA ELECCIN DE LA MEZCLA DE DISEO De acuerdo con las caractersticas encontradas para la mezcla asfltica y su porcentaje de asfalto de 5.85%, se encontrara totalmente fuera de lugar su aplicacin para un trnsito pesado. En el caso de emplear este contenido de asfalto en una mezcla para trfico medio y bajo se pueden apreciar los posibles daos de una mezcla con alto porcentaje de vacos llenos de asfalto y bajo contenido de vacos. Estos daos corresponden a los presentados en la segunda parte de la siguiente tabla:
Modos de Dao Susceptibilidad a la humedad Ravelling Fractura termal Fractura por piel de cocodrilo Fractura por fatiga longitudinal Agrietamiento de bloque Envejecimiento Rutting (Surcos) Shoving (Distorsiones)
Factores contribuyentes
Bajo Vb (AC%) Alto Va% Bajo VFA
Alto Vb (AC%) Bajo Va% (<4%) Alto Vfa
Cuadro 2. Factores contribuyentes en el dao de la mezcla (Fuente: Witczak, 2007)

53
___________________________________________________________________________________________________________
Figura 7. Efecto de los vacos de aire en varias propiedades de las mezclas asflticas (Crawford, 1992)
De acuerdo al grfico anterior para el diseo obtenido por Marshall con contenido de asfalto de 5.85% se presentara: Permeabilidad muy baja Resistencia al ahuellamiento bajo Rigidez (stiffness) baja Estabilidad baja Resistencia a la fatiga alta
Figura 8. Efecto de los vacos de aire en la durabilidad del pavimento (Crawford, 1992)
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De acuerdo al grfico para la durabilidad del pavimento el diseo realizado por Marshall se encuentra fuera de la zona de mayor durabilidad puesto que los bajos vacos ocasionan una cohesin alta que con el tiempo se ve reflejada en inestabilidad de la mezcla de pavimento.
5.3.12. POSIBILIDADES DE REPLANTEO PARA LA CORRECCIN DEL DISEO Debido a que el contenido obtenido por Marshall (5.85%) para las condiciones iniciales del diseo no cumple con ninguna de las exigencias que debe cumplir una mezcla asfltica MDC-2 para un nivel de trnsito alto, a este no se le evaluarn correcciones. Para el caso de aplicar este contenido de asfalto para un trnsito medio y bajo se podra atender a las recomendaciones proporcionadas por el Instituto del Asfalto y que fueron enunciadas en el numeral 4.3.3. Evaluacin y ajustes de una mezcla de diseo.
Pocos vacos y estabilidad satisfactoria Eventualmente, los bajos contenidos de vacos pueden producir inestabilidad asociada con el flujo plstico despus de que el pavimento ha sido expuesto al trnsito debido a la reorientacin de las partculas y a la compactacin adicional. Los vacos insuficientes pueden ser producto de la cantidad requerida de asfalto para obtener una durabilidad alta en mezclas finas; no obstante la estabilidad podra ser satisfactoria inicialmente para el tipo de trnsito especificado. Asimismo, la degradacin de un agregado pobre durante la produccin de la mezcla o bajo la accin del trnsito puede ocasionar subsecuentemente la inestabilidad y el flujo si el contenido de vacos de la mezcla no es suficiente. Por estas razones, las mezclas con pocos vacos tendrn que ajustarse por uno de los mtodos enunciados en Pocos vacos y baja estabilidad, sin importar que la estabilidad inicial sea satisfactoria.
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Pocos vacos y baja estabilidad Los vacos pueden incrementarse en diferentes formas. Como un acercamiento general para lograr vacos altos en el agregado mineral (en consecuencia proveer de suficientes espacios, para una adecuada cantidad de asfalto y vacos de aire), la gradacin del agregado debe ajustarse mediante la adicin de ms agregado grueso o fino. Si el contenido de asfalto es ms alto de lo normal y el exceso no es necesario para remplazar el absorbido por el agregado, entonces el contenido de asfalto deber reducirse a fin de incrementar el porcentaje de vacos, proveyendo un adecuado VMA. Se deber recordar que disminuir el porcentaje de asfalto podr tender a bajar la durabilidad del pavimento. Demasiada reduccin en el contenido de asfalto puede ocasionar fracturacin, oxidacin acelerada e incremento de la permeabilidad. Si los ajustes anteriores no producen una mezcla estable, el agregado tendr que cambiarse. Es tambin posible mejorar la estabilidad e incrementar el contenido de vacos en el agregado de la mezcla, mediante el incremento del agregado grueso o reduccin de la cantidad de material que pasa la malla No. 200. Con la incorporacin de arena procesada, el contenido de vacos puede mejorarse sin sacrificar la estabilidad de la mezcla.
SALVEDAD PARA LA CONTINUIDAD DEL TRABAJO En el caso del diseo obtenido por Marshall con contenido de asfalto de 5.85% si la mezcla fuese a ser analizada para un nivel de trnsito pesado debera ser replanteada totalmente desde un comienzo, pero como se ha establecido su anlisis para un nivel de trnsito medio y bajo, se continuar con este diseo y aunque rigurosamente debera de ser corregido de acuerdo a las 56
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recomendaciones antes planteadas, no se har debido a restricciones de tiempo y recursos. Adems se evaluar para el contenido de asfalto de 5.1% que cumple con la mayora de las caractersticas determinadas por la Norma INVIAS para trnsito alto y medio, y las cumple totalmente para trnsito bajo.
5.4. POSICIN DEL DISEO EN LA VENTANA DE DISEO PROPUESTA POR M. WITCZAK Para la construccin de la Ventana de Diseo es necesario tener presente las especificaciones tpicas para la determinacin del contenido de asfalto ptimo. En este caso la ventana se crea a partir de los siguientes aspectos: Para las propiedades de la mezcla Estabilidad (Min) Flujo (Min Max) Rigidez (Min) ** Estabilidad retenida (Min) ** Para el volumen de la mezcla %Va (Min Max) %Vma (Min) %Vfb (Min Max) %Vb (Min) (Especificado por el Instituto del Asfalto) Para las propiedades gravimtricas %AC (Min Max)** Proporcin llenante/ligante (Min Max)** El conocimiento de Gs y Gsb permite la conversin de las propiedades gravimtricas a volumtricas **No es indispensable su conocimiento para la construccin de la Ventana
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Para la Construccin de la Ventana de Diseo se emplearn los criterios que establece la Norma INVIAS para un trnsito bajo (Cuadro 1), ya que es aquel trnsito con el cual se logro cumplir con todos los criterios para esta Norma. Como las Normas INVIAS no especifican el criterio del mnimo %Vb se emplear el establecido por el Instituto del Asfalto para un porcentaje de vacos (Va) de 4%, el cual se basa en el dimetro nominal de la ms grande partcula de agregado.
Dnom. #4 1/2'' 3/4'' 1" 1 1/2'' 2"
%Vb min 13 10 9 8 7 7
Cuadro 3. Criterio para %Vb min segn el Dnom (Fuente: Witczak, 2007)
El Instituto del Asfalto agreg este criterio de Vb mnimo para asegurarse que suficiente asfalto siempre fuera adicionado a la mezcla para cubrir apropiadamente todas las partculas con el espesor de la pelcula apropiado para resistir problemas de durabilidad comunes asociados con: Susceptibilidad a la humedad (Stripping). Ravelling. Excesivo envejecimiento. Resistencia de la mezcla a la fractura. Empleando las especificaciones INVIAS para un trnsito bajo (que sera el rango para el que se logr cumplir totalmente las especificaciones para un contenido de asfalto) y empleando el criterio del Instituto del Asfalto para el %Vb min, se tiene el siguiente grfico que reconstruye la Ventana de Diseo:
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Ventana de Diseo
9 8 7 % Va 6 5 4 3 2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 % Vb efect. %Va min %Va max %VMA min %VFA min %VFA max %Vb min
Grfico 10. Construccin de la Ventana de Diseo a partir de las especificaciones de vacos
Como la Ventana de Diseo se encuentra graficada en funcin de parmetros volumtricos se debe de convertir el contenido de asfalto (CA) que se encuentra en funcin del peso de la mezcla asfltica a su correspondiente en volumen.
%Vbeff
P Gmb * Pb ba Ps 100 = Gb
Frmula 10
A continuacin se presenta las caractersticas de vacos y resultado del clculo del porcentaje de volumen de asfalto efectivo para la ubicacin del diseo Marshall (Contenido de asfalto de 5.85%) dentro de la ventana antes graficada.
Contenido de asfalto 5,85% 3,17 13,32 13,00
% Va % VMA % Vbeff
Tabla 9. Datos para la ubicacin del contenido de asfalto obtenido por Marshall dentro de la Ventana de Diseo
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Con estas caractersticas de vacos y conociendo el grfico para el caso general de las especificaciones para trnsito bajo, se puede ubicar el punto que representa tal posicin dentro de la Ventana.
Ubicacin del diseo Marshall

9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 % Vb efect.
Grfico 11. Ubicacin del CA de 5.85% obtenido por Marshall en la Ventana de Diseo
% Va
%Va min %Va max %VMA min %VFA min %VFA max %Vb min Vbeff para CA 5,85%
Como se puede notar el diseo para contenido de asfalto de 5.85% obtenido por Marshall se encontr por fuera de la Ventana de Diseo, corroborando el hecho de que el diseo no cumple con todas las exigencias de la Norma INVIAS en cuanto a los porcentajes de vacos. Realizando el mismo proceso para el caso del porcentaje de asfalto de 5.05%, hallado como el porcentaje que cumple totalmente para el caso de trnsito bajo dentro de la normativa INVIAS, se evaluar dentro de la Ventana de Diseo por medio de sus caractersticas de vacos y del porcentaje de volumen de asfalto efectivo. A continuacin se presenta una tabla con esta informacin:
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% Va % VMA % Vbeff
Contenido de asfalto 5,05% 4,2 15,0 10,7
Tabla 10. Datos para la ubicacin dentro de la Ventana de Diseo de un contenido de asfalto de 5.05%
Ubicacin del diseo ms acorde

9 8 7 % Va 6 5 4 3 2 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 %Vb efect.
Grfico 12. Ubicacin del contenido de asfalto de mejor aceptacin a las Normas INVIAS dentro de la Ventana de Diseo
Diseo para CA 5,05%
%Va min %Va max %VMA min %VFA min %VFA max %Vb min Vbeff para CA 5,05%
Como se puede notar este punto se encuentra en el lmite de la Ventana de Diseo y ante algn cambio del contenido de asfalto podra fcilmente salirse de sta. Por ello, se proceder a calcular las tolerancias sobre el contenido de asfalto de 5.05% para que se en todo momento se encuentre en los limites aceptables de la Ventana.
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9 8 7 6 % Va 5 4 3 2 1 0 2 4 6 8
Lmite superior CA 4,75%
Ubicacin de rangos lmites

%Va min %Va max %VMA min CA 5,05% %VFA min %VFA max %Vb min Lmite inferior CA 5,15% Vbeff para CA 5,05% Vbeff para CA 4,75% Vbeff para CA 5,15%
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 %Vb efect.
Grfico 13. Rangos lmites para CA 5.05% en la Ventana de Diseo
De estos rangos lmites se encuentra que:

LIMITE SUPERIOR 4,9 10,0 4,75 LIMITE INFERIOR 4,0 11,0 5,15
% Va % Vbeff % CA
Tabla 11. Datos de los lmites del CA de 5.05% a partir de la Ventana de Diseo
Si se comparan los porcentajes lmites obtenido de la Ventana de Diseo con los porcentajes de variacin que permite la Norma INVIAS, se tiene:
% Mnimo CA 4,75 4,75 % CA en estudio 5,05 5,05 % Mximo CA 5,35 5,15
Norma INVIAS Ventana de Diseo
Tabla 12. Comparacin de los lmites del CA de 5.05% segn INVIAS y rangos de la Ventana de Diseo
Como se observa en el rango superior existe un margen permitido por la norma que se encuentra fuera de la Ventana de Diseo, mientras que para el caso del rango inferior se encuentra justamente en el lmite de aceptacin.
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5.5. MDULOS RESILIENTES PARA LAS BRIQUETAS DEL DISEO A continuacin se presenta una tabla con los resultados obtenidos al ensayar las 18 briquetas en la Mquina Universal como se describi en el numeral 4.6.2.
No. POSICIN BRIQUETA 1 Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio
10
11
12
13
ENSAYO NO. 1 (Temp. 20 ENSAYO NO. 2 (Temp. 25 ENSAYO NO. 3 (Temp. 30 TEMP. MDULO TEMP. MDULO TEMP. MDULO (Mpa) (Mpa) (Mpa) MEDIA (C) MEDIA (C) MEDIA (C) 20,05 5078,00 25,95 3905,00 31,45 2284,00 20,15 4859,00 25,90 3832,00 31,35 2428,00 20,10 4968,00 25,93 3868,50 31,40 2356,00 20,20 4424,00 26,00 3486,00 31,30 2448,00 20,15 4432,00 25,95 3432,00 30,95 2622,00 20,18 4428,00 25,98 3459,00 31,13 2535,00 20,30 4348,00 26,05 3314,00 30,80 2517,00 20,40 4503,00 26,10 2918,00 30,55 2122,00 20,35 4425,50 26,08 3116,00 30,68 2319,00 20,45 4986,00 25,95 3283,00 30,30 2887,00 20,50 5129,00 26,15 3428,00 30,10 2886,00 2886,50 20,48 5057,50 26,05 3355,50 30,20 20,50 5014,00 26,05 4012,00 30,15 3165,00 26,10 4011,00 30,05 3378,00 20,50 5571,00 26,08 4011,50 30,10 3271,50 20,50 5292,50 20,45 6224,00 26,10 4951,00 30,10 4061,00 20,40 6293,00 26,05 5215,00 30,15 4292,00 20,43 6258,50 26,08 5083,00 30,13 4176,50 20,45 7196,00 26,10 4571,00 30,05 3121,00 20,40 6905,00 26,05 4238,00 30,10 2741,00 20,43 7050,50 26,08 4404,50 30,08 2931,00 20,55 5996,00 26,10 4123,00 30,00 2772,00 20,55 5664,00 26,00 4153,00 30,05 3303,00 20,55 5830,00 26,05 4138,00 30,03 3037,50 20,60 5340,00 25,95 3991,00 30,05 3251,00 20,75 5255,00 25,90 4719,00 30,00 323,00 20,68 5297,50 25,93 4355,00 30,03 3240,50 20,70 5209,00 25,95 3781,00 30,05 2605,00 20,75 5206,00 26,00 3752,00 30,05 2525,00 20,73 5207,50 25,98 3766,50 30,05 2565,00 20,70 5196,00 26,00 3716,00 29,95 2949,00 20,75 5460,00 25,95 3889,00 29,80 2721,00 20,73 5328,00 25,98 3802,50 29,88 2835,00 20,65 5316,00 26,05 4053,00 29,65 3376,00 20,70 29,60 3293,00 5372,00 25,95 4113,00 20,68 29,63 3334,50 5344,00 26,00 4083,00 20,75 5269,00 26,00 4352,00 29,40 2983,00 20,80 5382,00 26,00 3776,00 29,25 2932,00 20,78 5325,50 26,00 4064,00 29,33 2957,50
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14
15
16
17
18
Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio
20,85 20,75 20,80 20,80 20,85 20,83 20,90 20,85 20,88 20,85 20,90 20,88 20,85 20,85 20,85
4593,00 4745,00 4669,00 4607,00 4560,00 4583,50 4272,00 4197,00 4234,50 4698,00 4275,00 4486,50 4909,00 4428,00 4668,50
26,00 26,00 26,00 26,00 26,05 26,03 25,90 25,95 25,93 25,90 25,95 25,93 25,90 25,85 25,88
3319,00 2905,00 3112,00 3090,00 3087,00 3088,50 2810,00 3416,00 3113,00 3234,00 3173,00 3203,50 3022,00 2786,00 2904,00
29,20 29,20 29,20 29,15 29,15 29,15 29,25 29,10 29,18 29,10 29,05 29,08 29,00 29,00 29,00
2130,00 2483,00 2306,50 2062,00 2095,00 2078,50 2220,00 2352,00 2286,00 2789,00 2075,00 2432,00 2380,00 2271,00 2325,50
Tabla 13. Mdulos Resilientes de las briquetas del diseo
A partir de esta informacin se realiza un grfico donde se observa la dispersin de las medidas sobre las temperaturas de ensayo establecidas (20, 25 y 30 C).
8000 Mdulo Resiliente (Mpa) 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 15 20 25 Temperatura (C) 30 35
Grfico 14. Variacin de la temperatura para todas las briquetas del diseo
Los datos obtenidos en la tabla anterior son condensados para los promedios de cada contenido de asfalto y son establecidos para las tres temperaturas iniciales de prueba (20, 25 y 30 C).
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CONT. DE ENSAYO NO. 1 (Temp. 20 C) ENSAYO NO. 2 (Temp. 25 C) ENSAYO NO. 3 (Temp. 30 C) No. ASFALTO MDULO MDULO MDULO BRIQUETA PROMEDIO PROMEDIO PROMEDIO (%) (Mpa) (Mpa) (Mpa) 1 4,0 4968,00 3868,50 2356,00 2403,33 4607,17 3481,17 2 4,0 4428,00 3459,00 2535,00 3 4,0 4425,50 3116,00 2319,00 4 4,5 5057,50 3355,50 2886,50 3444,83 5536,17 4150,00 5 4,5 5292,50 4011,50 3271,50 6 4,5 6258,50 5083,00 4176,50 7 5,0 7050,50 4404,50 2931,00 4299,17 3069,67 6059,33 8 5,0 5830,00 4138,00 3037,50 9 5,0 5297,50 4355,00 3240,50 10 5,5 5207,50 3766,50 2565,00 3884,00 2911,50 5293,17 11 5,5 5328,00 3802,50 2835,00 12 5,5 5344,00 4083,00 3334,50 13 6,0 5325,50 4064,00 2957,50 2447,50 3421,50 4859,33 14 6,0 4669,00 3112,00 2306,50 4583,50 3088,50 2078,50 15 6,0 16 6,5 4234,50 3113,00 2286,00 2347,83 3073,50 4463,17 17 6,5 4486,50 2432,00 3203,50 18 6,5 4668,50 2904,00 2325,50
Tabla 14. Promedio Mdulos Resilientes de las briquetas del diseo
Para visualizar el comportamiento del Mdulo Resiliente se construir un grfico a partir del cual se puede conocer para temperaturas de operacin de una capa asfltica MDC-2, el Mdulo Resiliente de tensin basado en la deformacin recuperable bajo la accin de una carga repetida.
6000
Mdulo Resiliente (Mpa)
5000 4000 3000 2000 1000 0 15 20 25

Temperatura (C)
Asfalto 4,0% Asfalto 4,5% Asfalto 5,0% Asfalto 5,5% Asfalto 6,0% Asfalto 6,5%
30
35
Grfico 15. Variacin del Mdulo Resiliente para las briquetas promedio de cada contenido de asfalto
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Con la informacin obtenida tambin se puede conocer la variacin del mdulo de acuerdo con el contenido de asfalto para cada una de las temperaturas. Estos grficos son de gran importancia ya que dan una visin del contenido de ptimo para el cual se produce el mayor Mdulo Resiliente. PARA 20 C
8000 Mdul o Resiliente (Mpa) 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 Contenido de Asfalto (%)
Promedio de los valores para cada % de asfalto
Grfico 16. Variacin del Mdulo Resiliente con respecto al contenido de asfalto para una temperatura de 20C
PARA 25 C
6000 Mdulo Resiliente (Mpa) 5000 4000 3000 2000 1000 0 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 Contenido de Asfalto (%)
Promedio de los valores para cada % de asfalto
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PARA 30 C
4500 Mdulo Resiliente (Mpa) 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 Contenido de Asfalto (%) Promedio de los valores para cada % de asfalto
Al observar los grficos de Mdulo Resiliente contra Contenido de Asfalto para las briquetas del diseo inicial en las diferentes temperaturas se puede notar que en general el promedio que genera el mximo Mdulo Resiliente se encuentra entre un contenido de asfalto de 5.05% y 5.1%, coincidiendo con el valor antes estudiado que genera la mejor aceptacin de los parmetros establecidos en la norma INVIAS.
5.6. MDULOS RESILIENTES PARA LAS BRIQUETAS CON CONTENIDO PTIMO Y RANGO DE VARIACIN El anlisis de los Mdulos Resilientes se realiz a partir de las caractersticas de vacos de 3 briquetas con contenido ptimo de asfalto (encontrado a partir del diseo Marshall) y otras 3 briquetas tanto para el lmite superior como para el lmite inferior que considera la norma INVIAS (rango de variacin del 0.3% a partir del ptimo).
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Estas 9 briquetas conservan las mismas proporciones de agregados gruesos y finos, y con ello las caractersticas de peso especfico y absorcin para el material granular.
No. POSICIN BRIQUETA Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio Sin girar Girada Promedio
ENSAYO NO. 1 (Temp. 20 C) TEMP. MDULO MEDIA (c) (Mpa) 19,90 4604,00 19,90 4517,00 19,90 4560,50 20,00 4423,00 19,95 4222,00 19,98 4322,50 19,95 4289,00 20,00 3949,00 19,98 4119,00 19,95 3785,00 20,05 4242,00 20,00 4013,50 20,05 4563,00 19,95 4267,00 20,00 4415,00 20,00 4956,00 19,95 4595,00 19,98 4775,50 19,95 3675,00 20,00 3963,00 19,98 3819,00 20,00 3581,00 19,95 3230,00 19,98 3405,50 19,95 3273,00 20,05 3232,00 20,00 3252,50
Tabla 15. Mdulos Resilientes de las briquetas con contenido ptimo de asfalto y rango de variacin
Aunque inicialmente se tena presupuestado realizar el ensayo solamente para la temperatura de 20C, se ha extendido el anlisis para las temperaturas de 25 y 30C, en la medida que se considera que se puede generar un mayor espectro de resultados para diferentes condiciones de temperatura.
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Para conocer la variacin de la temperatura sobre la ejecucin de los ensayos en las briquetas de estudio se procede a realizar un grfico ilustrativo de esta variable con respecto a la fluctuacin del Mdulo Resiliente.
6000 Mdulo Resiliente (Mpa) 5000 4000 3000 2000 1000 0 15 20 25 Temperatura (C) 30 35
Grfico 19. Variacin de la temperatura para todas las briquetas con contenido de asfalto obtenido por Marshall y su rango de variacin
De este grfico se puede notar que a una mayor temperatura se presenta una mayor susceptibilidad de los resultados en cuanto que existe una mayor variacin de la temperatura de la mquina UTM que realiza el ensayo de tensin sobre las briquetas. Para condensar la informacin obtenida se procede a realizar un cuadro de los valores promedio de los Mdulos Resilientes.
CONT. DE ASFALTO (%) 5,85 5,85 5,85 5,55 5,55 5,55 6,15 6,15 6,15 ENSAYO NO. 1 (Temp. 20 C) MDULO PROMEDIO (Mpa) 4560,50 4334,00 4322,50 4119,00 4013,50 4401,33 4415,00 4775,50 3819,00 3492,33 3405,50 3252,50 ENSAYO NO. 2 (Temp. 25 C) MDULO PROMEDIO (Mpa) 2759,50 2925,00 3135,50 2880,00 2734,00 2994,67 3188,50 3061,50 2646,00 2721,33 2923,50 2594,50 ENSAYO NO. 3 (Temp. 30 C) MDULO PROMEDIO (Mpa) 2061,50 1975,67 1975,50 1890,00 2235,00 2163,83 2160,50 2096,00 1903,00 1700,00 1641,00 1556,00
No. BRIQUETA 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tabla 16. Promedio Mdulos Resilientes de las briquetas con contenido de asfalto obtenido por Marshall y su rango de variacin
69
___________________________________________________________________________________________________________
5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 15 20 25
Mdulo Resiliente (Mpa)
Cont. asfalto 5,85% Cont. asfalto 5,55% Cont. asfalto 6,15%
30
35
Te mpe ratura (C)

Grfico 20. Variacin del Mdulo Resiliente para las briquetas promedio con contenido de asfalto obtenido por Marshall y su rango de variacin
Se aprecia que el contenido de asfalto correspondiente al rango de variacin inferior de la norma (para este caso 5.55%) proporciona los mayores valores del Mdulo Resiliente para todas las temperaturas, siendo correspondiente con los resultados de los ensayos realizados a las 18 briquetas iniciales. Esto en la medida que el valor del Mdulo Resiliente se dio para un porcentaje que se aproximaba a 5.1%. A continuacin se presenta el grfico de la variacin del Mdulo Resiliente ensayado a la temperatura de referencia (20C) con respecto al contenido de asfalto.
70
___________________________________________________________________________________________________________
PARA 20 C
Mdulo Resiliente (Mpa) 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 5,4 5,5 5,6 5,7 5,8 5,9 6,0 6,1 6,2 Contenido de Asfalto (%)
Promedio de las briquetas analizadas
Grfico 21. Variacin del Mdulo Resiliente a 20C para el contenido de asfalto obtenido por Marshall y su rango de variacin
De este grfico se observa que el mximo pico del mdulo no se encuentra en el contenido encontrado por el Marshall, sino que se encuentra en un valor menor. Para determinar si este mximo del grfico anterior es correspondiente para las dems temperaturas, se grafican los resultados para las dems temperaturas de la siguiente forma: PARA 25 C
Mdulo Resiliente (Mpa) 3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000 5,4 5,5 5,6 5,7 5,8 5,9 6,0 6,1 6,2 Contenido de Asfalto (%)
Promedio briquetas analizadas
71
___________________________________________________________________________________________________________
PARA 30 C
2300 2200 2100 2000 1900 1800 1700 1600 1500 5,4 5,5 5,6 5,7 5,8 5,9 6,0 6,1 6,2 Contenido de Asfalto (%) Mdulo Resiliente (Mpa)
Promedio briquetas analizadas
Como se nota, a una mayor temperatura la curva del Mdulo Resiliente tiene a presentar una mayor inclinacin, y de igual forma a lo expresado anteriormente, el mximo mdulo se encuentra en un menor porcentaje de contenido de asfalto al obtenido por el mtodo Marshall.
72
___________________________________________________________________________________________________________
CONCLUSIONES
El diseo de mezclas asflticas por Marshall con contenido de asfalto de 5.85% present un valor de flujo superior al de la especificacin, lo que indica una friccin interna posiblemente baja y un porcentaje de asfalto de diseo relativamente alto. Adems como el valor de estabilidad de la mezcla asfltica es ms bajo de las especificaciones y el contenido de asfalto es alto, se puede presentar una mezcla susceptible a exudacin y ahuellamiento por flujo plstico. De los grficos de Mdulo Resiliente para las briquetas del diseo inicial en las diferentes temperaturas, se puede notar que en general se puede establecer como promedio 5.05% como el contenido que genera el mximo Mdulo Resiliente, as como tambin es el porcentaje de asfalto que genera la mxima aceptacin de las caractersticas establecidas en la Norma INVIAS. Considerando que se evala el comportamiento general de los tres porcentajes de asfalto definidos; se puede notar que la aquel que tubo el mejor comportamiento fue el correspondiente al contenido del 5.55%. Esto en la medida que es aquel que se acerca ms al porcentaje que present la mayor aceptacin de las Normas. La Ventana de Diseo al ser la unin de los parmetros de vacos con los cuales se realiza la seleccin del contenido de asfalto, puede convertirse en una herramienta para identificar posibles irregularidades en el diseo y establecer un contenido de asfalto adecuado a las exigencias de la norma en su conjunto. Como se observ para el caso estudiado del contenido de asfalto de 5.05%, los rangos de variacin del 0.3% que permite la Norma INVIAS, se pueden convertir en rangos de inseguridad, puesto que ante contenidos ptimos de asfalto muy cercanos a los lmites de la Ventana de Diseo estos podran llegar a encontrarse
73
___________________________________________________________________________________________________________
por fuera de la misma y con esto la generacin de los problemas en el comportamiento general de la mezcla. En forma general las curvas de Mdulo Resiliente contra contenido de asfalto nos muestran que el mximo mdulo se encuentra en un determinado valor de asfalto, que es menor entre mayor sea la temperatura. El Mdulo Resiliente contribuye a determinar un contenido de asfalto que puede ser un muy buen referente para establecer en que medida el diseo Marshall presenta variaciones significativas de un ptimo real. Considerando que el contenido de asfalto dado por el mtodo Marshall se observ que era alto para las condiciones volumtricas de la mezcla y que el contenido de asfalto que origin el pico del Mdulo Resiliente fue inferior al contenido ptimo dado por el diseo Marshall; se concluye que para este caso particular la aproximacin del contenido de asfalto dada por el anlisis del mdulo es un criterio que podra tenerse en cuenta para la interpretacin final del comportamiento de la mezcla asfltica y del diseo de la frmula de trabajo.
74
___________________________________________________________________________________________________________
BIBLIOGRAFA
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ANEXOS
1. CRONOGRAMA DETALLADO DE ACTIVIDADES 2. PRESUPUESTO 3. ANEXO FOTOGRFICO 4. RESULTADOS DE ENSAYOS
78
ANEXO No. 1
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
VARIABILIDAD DEL MDULO RESILIENTE DE UNA MEZ CLA ASFLTICA MDC-2 DENTRO DE LA VENTANA DE DISEO PROPUEST A POR M. WITCZAK
DURACIN
ACTIVIDADES Revisin bibliogrfica general
NOVIEMBRE DICIEMBRE 2007 2007
ENERO 2008
FEBRERO 2008
MARZO 2008
ABRIL 2008
MAYO 2008
Elaboracin de propuesta inicial
Entrega de propuesta
Entrega de solicitud para ensayos en lab.
Anlisis granulomtrico en agreg. gruesos y finos Peso especfico y absorcin de agregado grueso Peso especfico y absorcin de agregado fino Diseo Marshall Densidad Rice Tensin ind. mezclas asflticas (probetas Marshall) Tensin ind. mezclas asflticas (rangos especficos)
Organizacin de informacin de ensayos Procesamiento y sistematizacin de datos Anlisis de datos Comparaciones, conclusiones y recomendaciones
_____________________________________________________________________________________________________________
Estructuracin del informe
Entrega del informe final para revisin
___________________________________________________________________________________________________________
Correcciones
79
Entrega final
___________________________________________________________________________________________________________
ANEXO No. 2 PRESUPUESTO
Los siguientes son los principales costos en cuales se incurre para la realizacin del proyecto de investigacin:
RECURSO Libros, revistas y documentos Computador Fotocopias Internet Impresiones Papelera (hojas, CDs, argollados) Transportes Granular Material Asfalto Ensayos Peso especfico y absorcin de agregado grueso Peso especfico y absorcin de agregado fino Densidad Rice
CANT.
COSTO UNIT.
COSTO (Aprox.)
FINAN CIACIN
PROPIETARIO DEL RECURSO Univer. Nacional Otras fuentes Propio
$40.000 $30.000 $60.000 $30.000 $80.000 50 Kg $28.000 2 Gl 3 3 1 $20.900 $20.900 $32.900 $62.700 $62.700 $32.900
Recursos Propios Recursos propios Recursos Propios Recursos Propios Recursos propios Donacin Donacin Univer. Nacional Univer. Nacional Univer. Nacional
Diversas fuentes Centros Internet Propio Propio Propio Servicio Pblico Fuente: Ro Chambery Planta de asfalto Laboratorio de materiales - UN Laboratorio de materiales - UN Laboratorio de materiales - UN
80
___________________________________________________________________________________________________________
Diseo Marshall Elaboracin de briqueta (para tensin indirecta) Tensin indirecta en mezclas asflticas (rangos especficos) Tensin indirecta en mezclas asflticas probetas Marshall Tiempo Asesor Tiempo propio para desarrollo del trabajo de grado
1 9
$335.400 $17.500
$335.400 $157.500
Univer. Nacional Univer. Nacional Univer. Nacional Univer. Nacional Donacin Recursos propios
Laboratorio de materiales - UN Laboratorio de materiales - UN Laboratorio de materiales - UN Laboratorio de materiales - UN Ing. Lus Ricardo Vsquez
$91.200
$820.800
18
$91.200
$1.641.600
36 hr 192 hr
$35.000 $7.000
$1.260.000 $1.344.000
RESUMEN COSTOS FSICOS APROXIMADOS Costos asumidos propios: Costos financiados por la universidad (ensayos de laboratorio): Costos asumidos por terceros (materiales granulares y asfalto): $ 240.000 $ 3.092.700 $ 28.000
RESUMEN COSTOS POR DEDICACIN HORARIA APROXIMADOS Asesor: Propio : $ 1.260.000 $ 1.344.000
81
___________________________________________________________________________________________________________
ANEXO No. 3 ANEXO FOTOGRFICO
MTODO DE DISEO MARSHALL
Foto 1. Martillo mecnico para compactacin de briquetas Marshall. Foto de autor
Foto 2. Aparato Marshall para prueba de estabilidad y flujo. Foto de autor
82
___________________________________________________________________________________________________________
DESCRIPCIN DE LOS ENSAYOS Y DE RECOLECCIN DE DATOS
Foto 3. Tamices para la realizacin del anlisis granulomtrico. Foto de autor
Foto 4. Material granular separado por tamaos. Foto de autor
83
___________________________________________________________________________________________________________
Foto 5. Montaje de la muestra en el ensayo de Densidad Mxima RICE. Foto de autor
Foto 6. Extraccin del aire de la muestra en el ensayo RICE. Foto de autor
84
___________________________________________________________________________________________________________
Foto 7. Briquetas de asfalto. Foto de autor
Foto 8. Ejemplo de un resultado de Mdulo Resiliente en pantalla de computador. Foto de autor
85

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VARIABILIDAD DEL MDULO RESILIENTE DE UNA MEZCLA ASFLTICA MDC-2 DENTRO DE LA VENTANA DE DISEO PROPUESTA POR M.

DAVID LPEZ RAMREZ

Trabajo de Grado para optar por el ttulo de Especialista en Vas y Transporte

DAVID LPEZ RAMREZ

Modalidad: Investigacin Monogrfica

Director: ING. OSCAR CORREA CALLE

Director Externo: ING. LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA

A Dios y a mi familia por su amor y apoyo en esta etapa de mi vida

1. DELIMITACIN DEL TEMA

P + P2 + ...... + PN Gsb = 1 P P1 P2 + + ...... + N G1 G2 GN

Pmm Pb Pmm Pb Gmm Gb

Donde: Gse = gravedad especfica efectiva del agregado.

Gmb 100 100 G sb 100 + Pb

Donde: Pb = contenido de asfalto expresado como porcentaje de la masa del agregado.

Gmm Gmb Gmm

Figura 5. Representacin de la Ventana de Diseo (Fuente: Witczak, 2007)

Figura 6. Deformaciones unitarias bajo cargas repetidas (Fuente: Huang, 1993)

Foto 1. Disposicin de la briqueta en el marco de carga. Foto de autor

Foto 2. Briqueta de control de temperatura. Foto de autor

5. CARACTERIZACIN DE MATERIALES, DISEO Y EVALUACIN DE MEZCLAS

CORRESPONDENCIA CON OTRAS NORMAS

Peso especfico y absorcin de agregado grueso

Peso especfico y absorcin de agregado fino

Peso especfico mximo mezcla suelta, Densidad Rice

AASHTO T209 ASTM D 2041 AASHTO T245 ASTM D 1559

Diseo Marshall (18 briquetas, estabilidad y flujo)

ASTM D 2726 ASTM D 2726 11 Kg material granular 2 litros de asfalto

5.2. ENSAYOS PARA LA RECOLECCIN DE INFORMACIN

Tensin indirecta en mezclas asflticas (en rangos especficos)

Tabla 1. Resumen de los ensayos para la recoleccin de la informacin

5.3. DISEO MARSHALL

Grfico 1. Curva media de norma para trabajo

70 Porcentaje que pasa (%)

Tabla 3. Resultados peso especfico y absorcin agregados finos y gruesos

1200 = 2.6569 516 612 72 + + 2.704 2.605 2.780

Tabla 4. Resultados Gravedad Especfica Mxima (Ensayo RICE)

5.3.6. GRAVEDAD ESPECFICA EFECTIVA DEL AGREGADO (Gse)

100 5.85 = 2.7916 100 5.85 2.526 0.998

Gse promedio= 2.7982

5.3.7. ASFALTO ABSORBIDO De acuerdo a como se presento en el numeral 4.3.5:

2.7982 2.6569 0.998 = 1.90% 2.6569 * 2.7982

P1 + P2 + ...... + PN P P1 P + 2 + ...... + N Gse1 Gse 2 GseN

1200 = 2.6985 516 612 72 + + 2.743 2.653 2.780

G se G sb Gb G sb G se 2.6985 2.6569 0.998 = 0.579% 2.6569 * 2.6985

Diferencia entre los valores de la absorcin:

1.90% 0.579% = 1.321%

Grfico 3. Comparacin Peso Especfico Bulk briquetas SSS y briquetas parafinadas

G.E. efectiva del agregado

% de asfalto en el peso de la mezcla

1676,43 1620,1 2216,7 2296,2

15,00 16,0 20,0 19,5

2044,33 1471,00 1550,50 1640,00

18,50 17,00 16,50 17,00

1553,83 1791,2 1998,3 1874

16,83 17,5 21,0 20,0

1887,83 1620,1 1699,6 1473,2

19,50 20,5 20,0 19,5

1597,63 1539,7 1647,4 1459,8

20,00 17,8 22,0 21,0

2000,00 1500,00 1000,00 500,00 0,00

Peso Unitario (pcf)

140 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0% 6,5% 7,0%

Grfico 4. Grfico Peso unitario vs. Contenido de asfalto

Grfico 5. Grfico Estabilidad vs. Contenido de asfalto