IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS La vida moderna exige un rpido transporte de un punto a otro de personas y mercaderas, transporte que solo

puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad, seguridad y economa, con una va de comunicacin construida con tcnica. Una red de caminos bien construida y coordinada con los otros medios de comunicacin: ferrocarriles, ros, etc. Constituyen las arterias centrales de la vida de un pas; su calidad y desarrollo son ndices del progreso nacional. Los malos caminos o la falta de estos hacen difcil o imposible el desarrollo de la prosperidad y el progreso social de una nacin, las que consiguen aprovechar todos sus recursos naturales y logran aumentar el bienestar de los ciudadanos, alcanzan este resultado cuando llegan a disponer de una buena red de caminos que enlaza todas las zonas productivas del pas, haciendo que la civilizacin, la cultura y el progreso lleguen a todos sus puntos. A continuacin se indican algunas ventajas, el disponer de una buena red de carreteras: Aumento de la produccin agrcola y de otras riquezas naturales. Colonizacin de zonas apartadas. Aumento del poder de compra de todo el pueblo, para la gran variedad de mercancas (comercio). Conversin de cultivos a otros ms productivos. Equilibrio de la mano de obra, teniendo en cuenta las industrias fijas y temporales. Contacto de la poblacin rural con los mercados urbanos, crendose entre la poblacin rural y urbana mejor entendimiento de sus problemas individuales y colectivos, relaciones comerciales, y ms elevado nivel de vida para todos. Desarrollo de la educacin pblica al hacerse ms accesible las escuelas. Mejora de las condiciones sanitarias, por resultar ms fcil la asistencia mdica. En el Per toma especial importancia el territorio nacional con terrenos de topografa y climas variados, bien puede decirse que su economa esta basada en las vias de transportes, al decir por gerbi en su libro caminos del per que clasifica que el per es un archipilago terrestre, contiene algo de verdad porque ncleos dispersos de poblacin subsisten en l separados por distancias y obstculos inmensos. No son las cadenas de los andes, ni las densas florestas amaznicas, ni los arenales de la costa aquello que hace al per, la unidad del archipilago son sus caminos. IMPORTANCIA DE LAS VAS DE COMUNICACIN La carretera ocupa una importancia desde miles de aos, en vista que el hombre desde la poca primitiva busca lugares fciles para trasladarse entre cabaa y cabaa, formando veredas para ir despus a las praderas y terrenos cultivados y despus poco a poco a medida que las familias vivan aisladas se agrupaban en pueblos o aldeas y se formaron estados, comenzando a construirse los caminos. Las sendas o trochas fueron exigiendo mejores condiciones a medida que ya no se iba a pie por ellas, sino que comenzaron a utilizarse los animales para carga y despus con el descubrimiento de la rueda, se inicia el transporte sobre carros halados por animales. El descubrimiento de la rueda fue la base del progreso humano. A medida que progresaban los vehculos de tiro, fue necesario mejorar las condiciones de las carreteras y dotarlas de una capa de rodadura que tuviera resistencia para soportar las cargas. Asimismo se requera de obras de arte, tales como puentes que permitiera salvar los obstculos con comodidad y menos peligro, el cual recorriendo la misma ruta era tambin necesario reducir las pendientes cambiando la configuracin del terreno y as, se inicia la ejecucin de las obras de movimiento de tierras y en algunos casos obras de fbrica importantes. Esta evolucin la conocemos ahora con el nombre de camino y se define: como una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a caractersticas tcnicas y dotada de obras, tal que pueda transitar los vehculos a velocidades determinadas en las condiciones de seguridad y economa. CAMINOS Se acostumbra denominar caminos a las vias rurales, mientras que carreteras se aplican a los caminos de caracteristicas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehiculos. La carretera es la adaptacion de una faja sobre la superficie de terreno que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente, para permitir el rodamiento de los vehculos para las cuales ha sido acondicionada. El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera, dicho eje esta constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre si por curvas horizontales. El estudio de una carretera distingue las siguientes etapas: Planeacion: estudios geogrficos - fisicos, estudios economicos - sociales, estudios politicos. Proyecto: estudios topograficos, estudios de mecanica de suelos, estudio de estructuras. Construccion: direccion tecnica, ejecucion de la obra, control de mecanica de suelos. Uso: conservacion, estudio de transito, estudio de mecanica de suelos, reconstruccion.

Los estudios para trazado y localizacin de una carretera cubren 5 etapas: 1. RECONOCIMIENTO: es un examen general del terreno para determinar la ruta o rutas posibles de unin entre los puntos primarios de control, que se sealan al ingeniero de vas. Constituye el conjunto de labores necesarias en la investigacin preliminar de una zona, para los efectos de la eleccin de ruta de una carretera o camino se tiene en consideracin los factores demogrficos y econmicos y todos lo que influye sobre la locacin, construccin y conservacin. 2. TRAZADO ANTE PRELIMINAR: se adopta la mejor o mejores ubicaciones de la va. 3. TRAZADO PRELIMINAR: se realiza sobre la ruta escogida con aparatos de precisin para el levantamiento topogrfico de una zona de terreno en la cual va a proyectarse. 4. PROYECTO: comprende los diseos en planta y en perfil del eje de la va. 5. LOCALIZACIN: consiste en las labores necesarias para transferir al terreno, el eje de la va determinado en el proyecto. TRAZO EN PLANTA Es la proyeccin horizontal del camino, sobre un plano a escala conveniente que define el proyecto que debe seguirse para unir dos puntos. VELOCIDAD DIRECTRIZ Es aquella velocidad de diseo a la cual un conductor de habilidad media, manejando con razonable atencin, puede circular con entera seguridad. Los radios mnimos de curvas, sobre-ancho, peraltes, curvas verticales, visibilidad, longitud de transiciones, en fin todos los factores que gobiernan el diseo del camino, se calculan en funcin de esta velocidad. RADIO MNIMO radio de menor longitud, aceptado para el trazo r = __v2___ 128(p + f) V es la velocidad en km/h P es el peralte mximo en centsimos F es el coeficiente de friccin dado por la formula F = ____1_______ 1.4 * (v) 1/3 PERALTE O SOBRE - ELEVACIN Es la inclinacin de la plataforma de un camino haciendo un cierto ngulo con la horizontal, en la curvas, indispensable para la seguridad del transito. P = ___v2___ 2.28 r P = peralte en % expresado en enteros V = velocidad en kilmetros por hora R = radio expresado en metros Esta formula proviene de la formula de radio mnimo: R = _____v2_____ 128 ( p+ f) Segn normas peruanas para el clculo del peralte que permita a la curva ofrecer seguridad y comodidad al trfico, se ha tomado solo los del valor de la velocidad. Esta formula del peralte esta basada en los estudios del ing Barnett (curvas de transicin para caminos) y el criterio de absorver con el peralte la fuerza centrifuga debida a los del valor de la velocidad o sea el 56% de la fuerza centrifuga total. El 44% restante ser absorbido por la friccin, de modo que este coeficiente es menor, con ello la curva no es solo segura sino tambin cmoda, es decir que no percibir ningn efecto de la fuerza centrfuga. VISIBILIDAD La seguridad del vehculo en el camino, precisa de condiciones mnimas de seguridad. Si en la trayectoria que ha de seguir se encuentra un obstculo, es preciso que el conductor lo vea con tiempo suficiente, para que, teniendo en cuenta la velocidad de marcha, pueda salvarlo, ya sea: Apartndose del obstculo si el ancho de la carretera lo permite, o deteniendo el vehculo por accin de los frenos, antes de chocar. VISIBILIDAD EN TANGENTES dv = _V_ + 4 ( a *( ___V2_____ - _a_ ) )1/2 1.8 (3.6)2 g ut 4 DONDE : dv = distancia de visibilidad V = velocidad en Km /h a = ancho de la superficie de rodadura dividido entre 2. ut = coeficiente de rozamiento transversal

CURVA DE TRANSICIN Es una curva interpuesta entre un alineamiento recto y una curva circular, con el objeto de neutralizar el desplazamiento lateral de las cargas y personas transportadas en un vehculo, originado por la brusca aparicin de la fuerza centrifuga, en razn de ser curvas generadas por un radio infinito en el punto de contacto con el alineamiento recto, magnitud que va decreciendo hasta alcanzar el valor del radio de la curva circular, en el pc de dicha curva. CURVA CIRCULAR Elemento de un camino que permite el cambio de direccin entre dos alineamientos rectos, mediante un arco de circulo. Sus elementos son: radio de curva (r): recta de longitud determinada, que fijada por uno de sus extremos llamado centro, genera por desplazamiento un arco de crculo con el otro extremo, dando origen a la curva horizontal. Radio mnimo: el radio de menor longitud, aceptado para el trazo de curvas circulares, en un determinado camino. Punto de interseccin ( pi ): punto donde se encuentran dos alineamientos de un trazo. Punto de curva ( pc ): nico punto de contacto entre la curva circular y el alineamiento recto ms prximo al origen de estudio, o tambin punto donde nace una curva circular. Punto de tangente ( pt ): nico punto de contacto, entre la curva circular y el alineamiento recto ms alejado del origen de estudio, o tambin punto en donde termina la curva circular. Tangente ( t ): segmento de un alineamiento recto, comprendido entre el pi de la curva y el pc o pt de la misma. Angulo de interseccin ( i ): Angulo formado por un alineamiento recto y la prolongacin del otro. Vrtice de curva ( v ): es el punto del arco circular, situado sobre la recta que une el centro de la curva con el pi. Externa ( e ): recta que une el vrtice de la curva con el pi. Longitud de curva ( l ): distancia entre el pc y el pt de la curva, medida a lo largo del arco del crculo que la origina. SECCIN LONGITUDINAL Pendientes Son tramos del perfil longitudinal de un camino, que estn en declive, es decir, que imponen un ascenso o descenso de los vehculos y cuya construccin obedece generalmente a las caractersticas del terreno por atravesar, para permitir el transito, entre dos puntos situados a diferente altura sobre el nivel del mar. Pendiente mxima: es la pendiente de mayor porcentaje, aceptable en el perfil longitudinal de un camino, deducida del anlisis: mximo esfuerzo de traccin aconsejable en el perfil longitudinal. deslizamiento de vehculos por razones de frenado en pendientes descendentes. naturaleza de la superficie de rodadura, en razn de la mayor o menor adherencia, que ofrece el trnsito. Pendiente mnima: es la pendiente de menor porcentaje, aceptable en el perfil longitudinal de un camino, en la construccin de caminos no se aceptan tramos a nivel. Desarrollo: es el aumento necesario de la longitud del trazo de un camino, a fin de impedir que sus pendientes sobrepasen el lmite de la pendiente mxima. CURVAS VERTICALES En los cambios de pendientes de la rasante se intercalan las curvas verticales, que rebajando la altura de los cortes, en los vrtices salientes, permiten que los pilotos tengan apropiada visibilidad en todo momento. Curvas verticales convexas: aquellas que presentan su vrtice hacia arriba y son las que influyen sobre la visibilidad. Curvas verticales cncavas: se colocan en los vrtices entrantes de la rasante, se llama tambin colgadas, se debe emplear cuando su diferencia algebraica es de 2%. SECCIN TRANSVERSAL Se tiene en cuenta lo siguiente: Ancho de la zona del camino o derecho de va: es el ancho que comprende la explanacin y obras accesorias, incluyendo la faja prevista para futuros ensanches. Ancho de las explanaciones: es el ancho total que deben abarcar las obras a construir. Comprende la distancia existente entre pie del talud y pie de talud. Ancho de la faja de rodadura: es el ancho de la faja destinada al transito, construida con materiales especiales para resistir la rodadura. Subbase: capa de reparticin construida inmediatamente encima de la subrasante. Base: capa de reparticin inmediatamente superior a la subbase, que sirve de base a la superficie de rodadura. Rasante: proyeccin vertical del eje del camino, representada en el perfil longitudinal, por la cara superior de la superficie de rodadura. Bombeo: es la inclinacin de la faja de rodadura, desde el eje del camino hacia los costados, a fin de permitir el escurrimiento inmediato, hacia las cunetas. Bermas: faja de ancho variable, a ambos lados de la superficie de rodadura, construidas con materiales de resistencia inferior a los empleados para el firme, debidamente afirmado siguiendo la inclinacin del bombeo. Cunetas: son canales longitudinales que sirven para recoger el agua que cae sobre la capa de rodadura y que llega a ellas debido al bombeo.

Taludes: es la inclinacin dada a los lados de un camino en s, con el objeto de proporcionar estabilidad a los materiales empleados en su construccin, o al terreno natural cortado para permitir el pasaje de un camino. TOPOGRAFA Antes de entrar a los elementos ms importantes que deben conocer en topografa, se va indicar cual es la organizacin de los equipos de trabajo: Equipo o brigada de trazo: jefe, ayudante (trazador), cadeneros y ayudantes (porta instrumentos, estanqueros, trocheros,etc) Equipo o brigada de nivelacin: nivelador, portamiras y ayudantes (porta instrumentos, trocheros,etc). Equipo de topgrafos: jefe, cadeneros y ayudantes, porta-instrumentos, trocheros,etc). Organizacin tpica que se modifica segn las circunstancias Jefe de trazo: basado en los reconocimientos de ruta realiza los reconocimientos de trazo. Va fijando los vrtices de la poligonal, estudia la ubicacin de los puentes, de los desarrollos, etc. Es el jefe de todos los trabajos y responsable del rendimiento y avance. Ayudante (trazador): fijados los vrtices de la poligonal el trazador colocara en las marcas dejadas por el jefe, marcas que generalmente son jalones y, haciendo estacin en estas estacas con el teodolito se tomar el ngulo con la direccin anterior y el rumbo. El trazador alineara a los cadeneros en la direccin de los alineamientos marcados y har colocar estacas cada 20 mts, quedando ubicado el eje de la carretera. Debe ir clasificando el terreno estaca por estaca dato que servir para confeccionar el presupuesto. Nivelador: busca un punto de partida o una marca base. Este punto debe tener cota conocida y servir de base a toda la nivelacin. La nivelacin comienza junto con el estacado y el aparato debe ubicarse fuera del eje en un sitio en que pueda dominar varias estacas. Cuando no puede ver las estacas busca lo que llama cambio o sea un lugar al que pueda trasladarse con su instrumento y que le permita ver el punto fijo marcado como ultima vista de la estacin anterior y que adems domine varias estacas nuevamente. Las nivelaciones en carreteras deben siempre cerrarse. Topgrafos: trabajan con el eclmetro y la wincha, adems un jaln o una tabla cepillada, los perfiles transversales o secciones, que sacan los topgrafos se levantan a cada eje una cantidad variable que depende del ancho de la faja de terreno que se desea levantar. Se deben tomar todos los cambios de inclinacin transversal del terreno. En los estudios preliminares se acostumbra tomar 100 mts a cada lado del eje y en los estudios definitivos a 20 mts a cada lado del eje. Clisimetros o eclimetros. Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelacin directa como para medir los ngulos de las pendientes. Consiste en un tubo visor de seccin cuadrada y de 127 mm de largo, provisto de un tubo de extensin que lo alarga hasta 178 mm. El tubo de extensin tiene una mira de agujero con retculo horizontal en el extremo del ocular. Atornillado al tubo rectangular de mira, hay un semicrculo graduados en grados y que se lee mediante un nonio, y un eje que atraviesa el arco, lleva un brazo con un nivel de burbuja. Dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45 con respecto a la visual y que permite al observador ver simultneamente al nivel en el espejo y un punto distante en el retculo. De esta manera cuando se est haciendo el estudio de las rutas para la construccin de una carretera, se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud necesaria en esta etapa. TRABAJOS DE CAMPO Trazado del eje. Estacado del eje en tangentes. Numeracin de las estacas kilometraje. Trazado de curvas horizontales, transicion. Eleccin del radio de las curvas y concepto sobre el trazo. Sentido de las curvas y clasificacin del terreno durante el trazo. Libreta de trazo manera de llevarla Estacado de las curvas Mtodo para estacar curvas: de los ngulos de deflexin (ms usada). de las deflexin de las tangentes y de las cuerdas (mas usada). por la ordenadas medias. por las abscisas y ordenadas. Obstculo en el trazado de las curvas. Perfil longitudinal. Perfiles transversales. Instrucciones para llevar la libreta de nivelacin. Uso del aparato de nivelacin, cambio de estacin vista adelante vista atrs, manera de llevar la libreta de nivelacin. Uso del teodolito, cambio de estacin, tomar ngulos y distancias, poligonal. Uso del jaln, wincha, eclmetro, libreta de notas. Trabajo de gabinete MECNICA DE SUELOS

Los elementos estructurales que conforman la cimentacin de cualquier tipo de obra de ingeniera, generalmente se hallan ocultos por debajo de la superficie del terreno y son los elementos principales en que se apoya la superestructura, y si es el caso de haber sido inadecuadamente proyectadas o mal construidas, el dao en la estructura que sostienen, tarde o temprano recordar al proyectista o constructor su error, que muchas veces ocasionan males econmicos. La consecuencia de los cambios en el comportamiento del suelo, de haber sido empleado mano de obra deficiente, y de lo restringido de nuestro conocimiento acerca de los suelos que existen en nuestro pas, generalmente ocasionan serios daos, denotados por agrietamientos de muros, deformacin de elementos estructurales. Por esta razn es recomendable programar adecuadamente los ensayos tanto en el laboratorio como en el campo. Limites de consistencia recibe el nombre de lmites de atterberg, segn su contenido de agua en orden decreciente, un suelo susceptible de ser plstico, puede estar en cualquiera de los estados de consistencia: Estado liquido con las propiedades y apariencia de una suspensin. Estado semilquido con las propiedades de un fluido viscoso. Estado plstico el suelo se comporta plsticamente. Estado semislido el suelo tiene la apariencia de un slido, pero an disminuye su volumen al estar sujeto al secado. Estado slido el volumen de suelo no vara con el secado. Limite lquido frontera convencional entre el estado semilquido y el plstico. Lmite plstico frontera convencional entre los estados plstico y semislido. Limite de contraccin frontera entre los estados semislido y slidos, definidos por el contenido de agua con el que el suelo ya no disminuye su volumen al seguirse secando. Determinacin del lmite lquido Determinacin del lmite plstico Determinacin del lmite de contraccin Anlisis granulomtrico de los suelos Consiste en determinar el tamao de las partculas o granos que constituyen un suelo. La cantidad de granos de los distintos tamaos son expresados en porcentajes de su peso total. mtodos por tamizado por densmetro comentario e interpretacin de curva granulomtrica TIPOS DE SUELO Uno de los campos que requiere gran dominio por parte del inspector de obras viales es el conocimiento de las caractersticas del suelo. El sistema unificado de clasificacin de suelos (sucs) y la asociacin americana de agencias de caminos pblicos (aasho) establecen escalas para clasificar los suelos, con base en su granulometra, su plasticidad y su comportamiento ante cargas y solicitaciones externas.