DREPTUL TRANSPORTURILOR

CUPRINS Capitolul I. NOIUNEA DREPTULUI TRANSPORTURILOR..6 Seciunea I. Semnificaia noiunii6 1.1. Trsturi definitorii...6 1.2. Coninutul dreptului transporturilor..6 1.3. Conexiuni cu alte ramuri de drept.7 Seciunea II. Clasificarea transporturilor.9 Seciunea III. Cadrul legal general de organizare a transporturilor. Proprietatea n acest domeniu11 3.1. Cadrul legal general de organizare a transporturilor...11 3.2. Proprietatea n acest domeniu.....13 CAPITOLUL II. NCHEIEREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT16 Seciunea I. Condiii de fond.16 Seciunea II. Condiii de form..17 2.1. Diversificarea documentului de transport...20 2.2. Documentele de transport nominative, la ordin sau la purttor...21 2.3. Cuprinsul documentului de transport..25 2.3.1. Clauze obligatorii ale documentului de transport de mrfuri25 2.3.2. Clauze facultative ale documentului de transport de mrfuri31 2.3.3. Consecinele omisiunii unor meniuni ale documentului de transport.....31 2.4. Funciile juridice ale documentului de transport....32 2.4.1. Enumerare32 2.4.2. Funcia probatorie a documentului de transport......33 2.4.3. Funcia cluzitoare a documentului de transport...34 2.4.4. Funcia de legitimare a documentului de transport..35 2.5. Momentul ntocmirii documentului de transport36

CAPITOLUL III. OBLIGAIILE IZVORATE DIN CONTRACTUL DE TRANSPORT..37 Seciunea I. Caracteristici generale37 1.1. Diversificarea obligaiilor...37 1.2. Divizarea materiei...37 Seciunea II. Obligaiile prilor la punctul de pornire......38 2.1. Ob1igaiile expeditorului38 2.1.1. Enumerare38 2.1.2. Alegerea mijlocului de transport..38 2.1.3. Predarea mrfii n vederea transportului..39 2.1.4. ncrcarea mrfii n mijlocul de transport40 2.1.5. Colaborarea expeditorului la ntocmirea documentului de transport.....42 2.1.6. Plata preului transportului...44 2.2. Obligaiile cruului..46 2.2.1. Enumerare46 2.2.2. Acceptarea cererii de transport....46 2.2.3. Procurarea unui mijloc de transport corespunztor.46 2.2.4. Luarea n primire a mrfii de ctre cru...47 2.2.5. ncrcarea mrfii n mijlocul de transport....51 2.2.6. Eliberarea documentului de transport..53 Seciunea III. Obligaiile prilor n cursul deplasrii mrfii54 3.1. Caracteristici generale.54 3.1.1. Diversificarea condiiilor de transport.....54 3.1.2. Divizarea materiei54 3.2. Transporturi efectuate n condiiile iniial convenite..54 3.2.1. Obligaiile expeditorului..54 3.2.2. Obligaiile cruului...56 3.3. Transporturi modificate prin voina expeditorului..62 3.3.1. Particulariti62 3.3.2.Opiuni ale contra-ordinului dat de expeditor...63 3.3.3. Condiii de form i de fond ale contra-ordinului....64 3.3.4. Obligativitatea executrii contra-ordinului..65 3.3.5. Transmiterea dreptului de a da contra-ordine..66 3.4. Transporturi deficitare67

3.4.1. Cauze de perturbare a transporturilor..67 3.4.2. Dreptul expeditorului de a fi ncunotiinat despre perturbarea transportului67 3.4.3. Dreptul expeditorului de a decide soarta transportului deficitar..68 3.4.4. Suportarea riscurilor contractua1e n transporturile deficitare....69 3.4.5. Obligaia expeditorului de a restitui documentele de transport ntocmite ca titluri comerciale negociabile.71 Seciunea IV. Obligaiile prilor la destinaie..72 4.1. Obligaiile cruului..72 4.1.1. Enumerare72 4.1.2. Identificarea destinatarului i avizarea acestuia despre sosirea transportului...72 4.1.3.Locul i data eliberrii transportului la destinaie.75 4.2. Obligaiile destinatarului.80 4.2.1. Enumerare80 4.2.2. Luarea n primire a mrfii transportate80 4.2.3. Momentul eliberrii transportului83 4.2.4. Plata sumelor restante datorate cruului..85 CAPITOLIJI. IV. REGIMUL JURIDIC AL MRFII TRANSPORTATE89 Seciunea I. Componentele regimului juridic al mrfii transportate.89 1.1. Enumerare...89 1.2. Diviziune.89 Seciunea II. Deteniunea exercitat de cru asupra mrfii transportate.90 2.1. Natura juridic a puterii exercitate de cru asupra mrfii. Durata deteniunii exercitate de cru asupra mrfii90 2.2. Ocrotirea deteniunii exercitate de cru asupra mrfii.94 Seciunea III. Transmiterea proprietii i riscurilor asupra mrfii aflate n curs de transport...95 3.1. Reglementri legale....95

3.2. Clauze contractuale.97 3.3. Reglementri ale uzanelor comerciale unificate referitoare la transferul riscurilor...101 Seciunea IV. Dreptul de retenie al cruului..103 4.1. Modaliti de garantare a creanei cruului privitoare la plata transportului.103 4.2. Dreptul de retenie104 4.3. Privilegiul cruului asupra mrfii transportate.119 Seciunea V. Sechestrarea mrfurilor aflate n curs de Transport..139 5.1. Justificarea unor msuri asiguratorii n favoarea creditorilor n cursul transportului.. ...139 5.2. Sechestrul asigurator.141

CAPITOLUL I. NOIUNEA DREPTULUI TRANSPORTURILOR Seciunea I. Semnificaia noiunii 1.1. Trsturi definitorii Dreptul transporturilor este ansamblul de reglementri privitoare la activitatea profesional organizat de crui, cu vehicule corespunztoare, pentru a deplasa, pe baze contractuale i n condiii legale, persoane i/sau bunuri. Procednd la analiza acestei definiii, spre a-i disocia componentele, observm n primul rnd c se refer la anumite subiecte de drept, care sunt pe de o parte transportatorii, denumii de asemenea crui sau operatori, iar pe de alt parte clienii (beneficiarii), fie cltori persoane fizice, fie expeditori i destinatari de mrfuri (de cele mai multe ori societi comerciale). Sub un alt aspect, orice transport const, n esen, ntr-o prestare de servicii specifice, executate n scopul de a deplasa de la punctul de pornire la locul de sosire pasageri sau anumite bunuri, cu vehicule corespunztoare, n condiii de siguran deplin. Activitatea astfel desfurat are caracter comercial, fiind organizat pentru realizarea de profit. Fiecare dintre componentele evocate ale noiunii de transport urmeaz s fie precizate pe parcurs, deopotriv cu cadrul legal al materiei. 1.2. Coninutul dreptului transporturilor. Reglementrile aplicabile deplasrii de persoane sau de bunuri alctuiesc un ansamblu structurat n mod coerent, care comport totodat specializri determinate de particularitatea fiecrei ramuri de transporturi. n acest tablou global poate fi disociat, cu titlu preliminar, o parte general, cu caracter introductiv, care intereseaz orice gen de transporturi, fie terestre, fie pe ap sau aeriene. Prezint astfel conexiuni cu fiecare sector de activitate menionat configurarea, cel puin n linii sumare, a cadrului legal i instituional al materiei.

n acelai context se situeaz identificarea trsturilor definitorii ale transporturilor, delimitarea domeniului lor ratione personae i ratione materiae, precum i clasificrile corespunztoare. Incidene de ordin general revin totodat contractului de transport, care se nfieaz ca mecanism juridic de baz, folosit n mod necesar n orice tip de deplasri, fie de persoane, fie de bunuri. Un rol similar prin generalitate l ndeplinete, n transportul de mrfuri, contractul de expediie a ncrcturii. Aceste noiuni prealabile nlesnesc studiul ulterior, difereniat, al particularitilor diverselor modaliti de transporturi, alctuind partea special a cursului. Abordarea n contextul artat are ca obiect, firete, latura juridic a transporturilor feroviare, rutiere, maritime, fluviale, aeriene i combinate. Fiecare dintre ele comport n plus o multitudine de nome tehnice, destinate s asigure calificarea profesional a cruului, parametrii de performan ai vehiculelor, securitatea cltorilor sau mrfurilor, ocrotirea mediului nconjurtor. Dei atare reglementri prezint o importan de netgduit, nu pot fi reinute (altfel dect enuniativ) spre a fi examinate distinct, deoarece exced sferei de preocupri ale unei discipline de drept. Selecia se impune, cu alte cuvinte, n sensul limitrii stricte la aspectele i consecinele de natur juridic ale activitii de transport. n contextul artat, mai este de reinut c partea special a cursului include o dubl perspectiv, att cea de drept intern, ct i cea internaional. Bifurcarea se explic de la sine, innd seama de realiti, din moment ce n zilele noastre transporturile, n orice domeniu, se efectueaz nu numai ntre graniele rii, ci deopotriv la scar continental sau mondial. Deplasarea transfrontalier implic, ndeosebi pentru mrfuri, operaiuni specifice de ordin vamal; prin natura lor acestea depesc i ele cadrul uzual al dreptului transporturilor, astfel c vor fi pe ct posibil omise. 1.3. Conexiuni cu alte ramuri de drept. Autonomizarea Dreptului transporturilor l situeaz pe un loc de sine stttor n cadrul ramurilor juridice, fr ns a-l izola.

Subzist, ntr-adevr, numeroase corelri cu disciplinele nrudite prin coninut. Dreptul transporturilor, analizndu-se ca o materie special, se ntregete n mod firesc, n lips de norme proprii, cu dreptul comun, care i complinete eventualele lacune. o atare funcie o ndeplinete, n principal, Dreptul comercial. nsi calificarea ntreprinderii de transporturi ca act obiectiv de comer provine din art. 3 alin. 13 C. Com. n general, Dreptul comercial constituie izvorul de drept comun al contractului de transport i al regimului obligaiilor nscute n sarcina prilor din activitatea de deplasare a persoanelor sau a mrfurilor (fr a epuiza astfel incidenele care i revin). Legturile cu Dreptul civil reprezint i ele o nsemntate vdit, n condiiile precizate de art. 1 alin. 2 C. com., cu alte cuvinte cu titlu subsidiar, n msura n care Codul comercial este lipsit de reglementrile necesare. ndeosebi teoria general a actului juridic i a rspunderii civile contractuale sau delictuale intereseaz direct transporturile, furnizndu-le componentele de baz. Latura sancionatoare a Dreptului transporturilor presupune referiri obligatorii n completare la Dreptul administrativ n materie de contravenii i la Dreptul penal n ce privete infraciunile imputabile cruului, cltorilor sau terilor. Sub aspect procesual, demersurile de natur contencioas, inerente activitii de transporturi, sunt guvernate cu titlu de drept comun de Dreptul procesual civil sau de Dreptul procesual penal (dup caz). Desfurarea transfrontalier a activitii de transporturi poate s dea natere la conflicte de legi n spaiu, care atrag inevitabil conexiuni cu Dreptul internaiona1 privat sau Dreptul comerului internaional. n fine, Dreptul internaional public, care determin printre altele regimul juridic al mrfii libere sau al spaiului aerian, prefigureaz astfel condiii sine qua non ale activitii de transporturi n mediile respective.

Seciunea II. Clasificarea transporturilor Transporturile se pot clasifica dup diverse criterii, n funcie de modul de desfurare n mod practic, obiectiv, a operaiunilor respective. 1. n funcie de obiectul lor, exist: - transporturile de persoane, cnd sunt n cauz, ca beneficiari, persoanele fizice, contractele de transport ncheiate avnd unele trsturi specifice care determin evitarea, n mare msur, a tipologiei obinuite a unui contract de transport de lucruri, mai complex. - transporturile de lucruri, cnd este vorba n mod obinuit de lucruri sau orice alte bunuri corporale susceptibile de a fi deplasate cu un mijloc de transport;de regul general acestea au valoare economic sau comercial, n cazul crora este presupus o despgubire dac ele au fost pierdute sau avariate. 2. n funcie de cile de transport utilizate (nelegnd prin acestea fie cile construite de om, fie cile naturale, amenajate sau nu): - transporturile terestre, care la rndul lor se mpart n: transporturi feroviare i transporturile rutiere; - transporturile pe ap, care se mpart n: a) transporturi maritime; b) transporturi fluviale; c) transporturi pe ruri i canale navigabile; d) transporturi pe lacuri navigabile. - transporturi aeriene. 3. n funcie de itinerarul strbtut, n interiorul unui stat ori dincolo de frontierele acestuia spre un punct de sosire (destinaie) situat n alt stat, exist: - transportul n trafic intern, cnd punctele de plecare (expediere) i de sosire (destinaie) se afl n acelai stat; - transportul n trafic internaional, cnd punctele respective se afl n state diferite; ca variant a acestui mod de transport exist transportul internaional de tranzit, cnd nu numai c este vorba de puncte de plecare (expediere) de sosire (destinaie) situate

10

n state distincte, ci se parcurge i teritoriul unuia sau mai multor state diferite de cele unde se afl acele puncte; n cazul transportului n page, punctele de plecare (expediere) i de sosire (destinaie) sunt situate n acelai stat, dar, din diferite motive, se parcurge i teritoriul unui alt stat (vecin). 4. n funcie de folosirea unui singur mijloc de transport sau de folosirea succesiv a mai multor mijloace de transport se distinge ntre: - transportul simplu sau unimodal, n cazul cruia este utilizat un singur mod de transport; - transportul combinat, care nseamn transportul de mrfuri ntr-o unitate unic de transport, cu utilizarea a cel puin dou moduri de transport diferite, pe baza unui singur document de transport; - transportul multimodal, care nseamn transportul de mrfuri, din poart n poart, care folosete o singur unitate de ncrcare i utilizeaz mai mult de dou moduri de transport, pe baza unui singur document de transport. 5. n funcie de scopul, cauza ori interesul urmrit n efectuarea transporturilor, se deosebete ntre: - transportul n interes public (aa-numitele transporturi publice), care se execut de persoane juridice sau fizice, n condiii nediscriminatorii de acces pentru teri, n baza unui contract de transport, contra plat; - transportul n interes propriu, care se execut fr perceperea unui tarif sau a echivalentului acestuia n bani; la rndul lui acesta se clasific n: a) transportul n interes personal, executat de persoane fizice n vederea asigurrii deplasrii de persoane sau bunuri; b) transportul n folos propriu, organizat de persoane fizice sau juridice pentru activitile proprii, cu mijloace de transport pe care le dein n proprietate sau le folosesc n baza unul contract de nchiriere i fiind necesar ca el sa constituie accesoriul unei alte activiti economice executate de persoana care l organizeaz, iar

11

bunurile trebuie s fie n proprietatea acesteia ori s fie rezultatul activitii sale. 6. n funcie de planificarea (programarea) transporturilor exist: - transporturile regulate, care se desfoar pe baza unor orare prestabilite, aduse la cunotina public, valabile pe anumite rute sau mu, pentru o durat determinat; plecarea n curs sau n cltorie a mijloacelor de transport se face, de regul, indiferent dac i ct marf sau ci cltori urmeaz a se deplasa sau a se mbarca, iar tarifele (taxele) percepute nu sunt negociabile de la caz Ia caz, ci sunt invariabile pentru o perioad de timp predeterminat sau nu.1 - transporturile neregulate, care sunt angajate sau comandate de beneficiari n general pentru o curs sau o cltorie determinat, pe o rut i la o dat convenite i n condiii tarifare negociabile potrivit cererii i ofertei.2 Seciunea III. Cadrul legal general de organizare a transporturilor. Proprietatea n acest domeniu 3.1. Cadrul legal general de organizare a transporturilor Normele generale aplicabile modurilor de transport rutier, feroviar, naval i aerian din cadrul sistemului naional de transport, precum i atribuiile i rspunderile autoritilor competente de reglementare, coordonare, control, inspecie i supraveghere cu privire la activitile de transport i la mijloacele de transport sunt stabilite prin Ordonana Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile, aprobat prin Legea nr. 197/1998. Acest act normativ constituie cadrul general aplicabil tuturor actelor normative specifice modurilor de transport i activitilor conexe acestora.
Navigaia aerian i maritim care are caracter regulat mai este denumit i ,,navigaie de linie (liner services - n limba englez).
Serviciile de transport aerian, respectiv de transport maritim care au caracter neregulat mai sunt cunoscute i ca servicii charter, respectiv tramp (n limba englez). A se vedea i O. Manolache, Drept comunitar, Ed. All Beck, Bucureti, 2001, p. 404 i idem, Regimul juridic al concurenei n dreptul comunitar, Ed. All Bucureti, 1997, p. 204.
2 1

12

Potrivit ordonanei n cauz (art. 2), sistemul naional al transporturilor are caracter strategic, fiind parte integrant a sistemului economic i social i se compune din: a) infrastructurile de transport rutier, feroviar, naval i aerian, care sunt destinate desfurrii activitilor de transport, activitilor conexe transporturilor i activitilor privind administrarea infrastructurilor respective; infrastructurile destinate activitilor de transport sunt reelele de ci rutiere, feroviare, navale i aeriene; b) mijloacele de transport, care sunt mijloace mobile, cu sau fr propulsie, amenajate pentru transportul de persoane sau de bunuri, special destinate s se deplaseze pe o cale de comunicaie rutier, feroviar, naval sau aerian; c) operatorii de transport, care sunt transportatori, romni sau strini, care au acces egal i nediscriminatoriu la infrastructura deschis accesului public; transportatorii sunt persoanele fizice sau juridice, autorizate s efectueze transporturi, interne sau internaionale, de persoane sau de bunuri, n interes public sau n interes propriu, cu mijloace de transport deinute n proprietate sau cu chirie; operatorii activitilor conexe transporturilor sunt persoane fizice sau juridice care efectueaz activitile ce se desfoar n legtur cu/sau n timpul transportului. Obiectivele sistemului naional al transporturilor (art. 3) au n vedere: - realizarea conectrii tuturor localitilor la reeaua naional de transport; - asigurarea dreptului la liber circulaie a cetenilor; - asigurarea liberei circulaii a bunurilor; - asigurarea efectuarii transporturilor care privesc sigurana naional; - asigurarea racordrii la sistemele internaionale de transport; - participarea la dezvoltarea economic i social a riii. Modurile de transport avute n vedere de ordonan (art. 5), ca parte integrant a sistemului naional de transport sunt:

13

a) transportul rutier; b) transportul feroviar; c) transportul naval; d) transportul aerian; e) transportul multimodal i combinat; Aceste moduri de transport sunt coordonate de Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei printr-o abordare multimodal, innd seama de capacitile existente sau de cele prevzute pentru fiecare mod de transport i de promovarea unei dezvoltri raionale a transporturilor combinate cu respectarea reglementrilor specifice fiecrui mod de transport. Ordonana prevede (art. 6) c statul sprijin dezvoltarea i funcionarea transportului public, subvenioneaz sau, dup caz, susine transportul public de cltori, garanteaz libera iniiativ i autonomia transporturilor i asigur condiiile unei concurente loiale ntre modurile de transport i ntre diferitele categorii de transportatori. Este instituit principiul nediscriminrii n efectuarea transporturilor, n sensul c utilizatorii acestora au acces egal i nediscriminatoriu la infrastructurile de transport public, pot s aleag liber modul de transport prin care i exercit dreptul de a se deplasa, au posibilitatea de a efectua ei nii transportul ori de a apela la serviciile unui transportator liber ales. n raporturile generate de activitatea de transport protecia vieii umane i a mediului este prioritar. 3.2. Proprietatea n domeniul transporturilor n conformitate cu prevederile Ordonanei nr. 19/1997 privind transporturile, proprietatea n aceast privin aparine att domeniului public, ct i domeniului privat. Astfel, proprietatea public este constituit de infrastructura deschis accesului public, precum i de bunurile de interes public stabilite prin lege (art. 17 par. 1). Prin anexa la Legea nr. 213/1998 privind proprietatea public i regimul juridic al acesteia s-a stabilit lista unor bunuri care alctuiesc domeniul public al statului i al unitilor

14

administrative, ntre care se afl i bunurile aferente transporturilor, astfel: I. n domeniul public al statului: - spaiul aerian; - apele de suprafa, cu albiile lor minore, malurile i cuvetele lacurilor, apele maritime interioare, marea teritorial, cile navigabile interioare; - infrastructura cilor ferate, inclusiv tunelele i lucrrile de art; - tunelele i casetele de metrou, precum i instalaiile aferente acestora; - drumurile naionale - autostrzi, drumuri exprese, drumuri naionale europene, principale, secundare; - canalele navigabile, cuvetele canalului, construciile hidrotehnice aferente canalului, ecluzele, aprrile i consolidrile de maluri i de taluzuri, zonele de siguran de pe malurile canalului, drumurile de acces i teritoriile pe care sunt realizate acestea; - porturile maritime i fluviale, civile i militare - terenurile pe care sunt situate acestea, diguri, cheiuri, precum i alte construcii hidrotehnice pentru acostarea navelor i pentru alte activiti din navigaia civil, bazine, acvatorii i enale de acces, drumuri tehnologice n porturi, cheiuri i pereuri situate pe malul cilor navigabile, n afara incintelor portuare destinate activitilor de navigaie; - pistele de decolare, aterizare, cile de rulare i platformele pentru ncrcare - descrcare situate pe acestea i terenurile pe care sunt amplasate; II. n domeniul public judeean: - drumurile judeene; III. n domeniul public local al comunelor, oraelor i municipiilor: - drumurile comunale, vicinale i strzile; - lacurile i plajele care nu sunt declarate de interes public naional sau judeean.

15

Alte bunuri din domeniul transporturilor, ce aparin statului sau unitilor administrativ-teritoriale, constituie proprietate privat a acestora (art. 17 par. 2 din ordonan). Aa cum s-a menionat deja, Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei asigur gestionarea proprietilor publice i private ale statului n domeniul transporturilor, atribuite n administrare prin lege. Bunurile, proprietate public sau privat a statului din domeniul transporturilor, pot fi date n administrare, prin hotrre a guvernului, instituiilor publice din subordinea ministerului respectiv ori pot fi nchiriate sau concesionate n condiiile legii (art. 18 par. 1 din Ordonan). Ministerul concesioneaz, n numele statului, bunurile proprietate public sau privat a statului, activitile i serviciile de interes naional din domeniul transporturilor. Bunurile, proprietate public sau privat din domeniul transporturilor, administrate de unitile administrativ-teritoriale, pot fi nchiriate sau concesionate n condiiile legii.

16

CAPITOLUL II. NCHEIEREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT Seciunea I. Condiii de fond Elementele constitutive ale contractului de transport, att de persoane, ct i de mrfuri, sunt cele prevzute de art. 948 Cod civil: capacitatea, consimmntu1, obiectul i cauza juridic. Regimul general acestor elemente, studiate la teoria general a obligaiilor civile i comerciale, intereseaz deopotriv materia noastr. Transpunerea implic totui unele precizri. a) Capacitatea fiecrei pri contractante n transportul de mrfuri se stabilete n conformitate cu prevederile de drept comun ale art. 949-952 Cod civil i ale art. 4-11 din Decretul nr. 31/1954 (referitor la persoanele fizice), precum i ale art. 34 din acelai decret sau ale art. 9 din Legea nr. 21/1924 (referitor la persoanele juridice). n plus, cruului i se cere s aib capacitatea de comerciant, n condiiile art. 10 i urm. Cod comercial.1 n transportul de persoane, capacitatea cltorului este n genere nesemnificativ, deoarece n mod frecvent copiii (elevii) sub vrsta de 18 ani folosesc mijloace urbane de transport n comun. Se consider c, la fel cu micile cumprturi zilnice, atare contracte de transport sunt acte uzuale ale vieii curente. b) Consimmntul trebuie s ndeplineasc, spre a fi valabil, condiiile prevzute de art. 953-960 Cod civil. n materie de transport, att oferta cruului, ct i acceptarea cocontractantului prezint unele particulariti. Cruul, ndeplinind un serviciu de interes general, se afl n stare de ofert permanent fa de public. Clientela formeaz o entitate global, cu un numr neidentificat de persoane ce recurg, pe baza unei asemenea oferte, la prestaiile cruului. De aici rezult consecina c transportatorul profesionist nu are dreptul s

A se vedea n aceast privin St. Crpenaru, Drept comercial romn, Bucureti, 2002, p. 62 i

urm.

17

refuze efectuarea deplasrii solicitate (n afar de unele excepii, care vor fi indicate ulterior). Acceptarea, pe care o exprim cltorul sau expeditorul, const practic ntr-o simpl adeziune. Preul contractului, de cele mai multe ori, nu este negociabil, n afar de cazul transportului ocazional (de comand). Tarifele cruului, aduse la cunotina publicului,.sunt obligatorii, excluznd reduceri consimite de la caz la caz. Transportul de persoane sau de mrfuri se efectueaz, aadar, pe temeiul aa-numitelor contracte de ghieu. c) Obiectul contractului, supus dispoziiilor de drept comun ale art. 962- 965 Cod civil, const n obligaiile la care se angajeaz prile n cauz. n materie de transport aceste obligaii sunt enunate prin definiia contractului, la care ne-am referit n repetate rnduri. Determinarea obiectului material al prestaiei cruului depinde de criterii specifice precum itinerarul convenit, natura transportului (persoane sau mrfuri), felul vehiculului etc. Caracterul licit sau ilicit al obiectului prezint de asemenea particulariti, izvorte din substana ncrcturii, fiind interzise la transport, de exemplu, explozive sau mrfuri toxice, respectiv periculoase. n fine, prestaia cruului trebuie s fie posibil, excluzndu-se ndeosebi obiectele agabaritice, pe care acesta nu are mijloace corespunztoare s le deplaseze. d) Cauza juridic a contractului, reglementat de art. 966-968 Cod civil, nu prezint particulariti proprii. Seciunea II. Condiii de form Contractul ce se ncheie ntre cru i cltor sau ntre cel dinti i expeditorul de mrfuri poart denumirea generic de document de transport. Condiiile sale de form sunt reglementate att n dreptul comun, ct i n legi speciale. a) Dispoziiile din dreptul comun sunt n principal cele ale art. 414 alin. 1 Cod comercial, care are n vedere, ntr-o terminologie nvechit, o ,,scrisoare i cele ale art. 557, care fac vorbire expres despre un ,,act scris.

18

Interpretarea art. 414 alin. 1 ar putea totui conduce, innd seama de modul cum este redactat, la concluzia c un contract verbal ar fi suficient. Textul d expeditorului de mrfuri posibilitatea s cear cruului eliberarea unei ,,scrisori (document de transport). ntocmirea documentului de transport ar fi facultativ. n sensul artat, doctrina reinuse urmtoarele: ,,Contractul de transport se poate ncheia prin act scris, dar se poate perfecta i numai oral (...). Scrisoarea de trsur nu e necesar pentru perfectarea contractului.1 Realitatea este ns alta, cel puin n prezent. Constatm, ntradevr, c faptele astfel cum au evoluat, dezmint litera legii. n aceast privin, autorii observ, pe drept cuvnt, c ,,ceea ce n mintea i n opera legiuitorului a fost o facultate, azi, sub puterea uzului i practicii s-a transformat ntr-o obligaie, deoarece contractele verbale de transport. att de insidioase pentru expeditori, au disprut aproape, fiind nlocuite cu scrisorile de trsur n dublu.2 Atare excepii, desigur rare, mai subzist, de exemplu n cazul camionagiilor individuali i uneori la taximetriti, care totui elibereaz la cerere nota scris pentru decontare, prin analogie cu prescripiile art. 414 alin. 1 Cod comercial. n asemenea cazuri, n lips de nscris, dovada contractului de transport poate fi administrat prin toate mijloacele de proba admise de art. 46 Cod comercial. b) Legile speciale, innd seama de importana juridic, economic i tehnic pe care o prezint documentul de transport, impun ntocmirea sa n form scris. Poate fi citat mai nti, n sensul menionat, Regulamentul de transport pe ci1e ferate din Romnia, aprobat prin O.G. nr. 4 1/1997 (M. Of. nr. 22o din 29 august 1997). Astfel, potrivit art. 14 alin. 1, cltoru1 trebuie s posede o legitimaie de cltorie, valabil la data, clasa i serviciul utilizat, iar pentru mrfuri se ncheie un contract de transport, n condiiile art. 59. Contractarea verbal se exclude. De altfel chiar
1

I.N. Finescu, op. cit., vol. 1, p. 493.

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. I, p. 98.

19

autorii care, n cadrul art. 414 alin. 1 Cod comercial, admit posibilitatea contractrii verbale, recunosc c ,,pe cnd n dreptul comun scrisoarea de trsur este facultativ i se confecioneaz numai dac cruul o cere, dimpotriv, la transportul pe C.F.R. scrisoarea de trsur este indispensabil, cci numai prin aplicarea tampilei de ctre staia de expediere contractul este perfectat.1 Obligativitatea formei scrise a documentului de transport rezult, de asemenea, din art. 46 al Codului aerian aprobat prin O.G. nr. 29/1997 (M. Of nr. 208 din 26 august 1997). n orice caz, nscrisul sub semntur privat este ndestultor. Nu se cer, cu alte cuvinte, forme solemne. Practic, se folosesc de cele mai multe ori formulare ntocmite i difuzate de ctre cru. Ceea ce se impune este ca nscrisul s conin toate elementele necesare pentru ca deplasarea s poat fi efectuat n condiii normale. Forma scrisa prezint avantajul de a facilita proba raporturilor juridice dintre pri. Totodat existena documentului de transport nlesnete controlul ndeplinirii obligaiilor la care acestea s-au angajat. Un ultim aspect al condiiilor de form privete numrul minim de exemplare n care se materializeaz contractul de transport. n transporturile de mrfuri trebuie ntocmite cel puin dou atare exemplare, unul fund original. Acesta este rezervat cruului, spre a nsoi, de regul, marfa de-a lungul itinerarului, pe cnd duplicatul se remite expeditorului. Cerina artat decurge din prevederile art. 17 Cod civil, care dispune n alin. 1 c ,,actele sub semntur privat, care cuprind convenii sinalagmatice, nu sunt valabile daca nu s-au fcut n attea exemplare originale, cte sunt pri cu interese contrarii. n completare, alin. 2 din acelai articol precizeaz c ,,este de ajuns un singur exemplar pentru toate persoanele care au acelai interes, precum de exemplu cruii succesivi n cadrul unui transport internaional de mrfuri, executat de reele de ci ferate, pe teritoriul fiecrui stat de parcurs.
1

I.N. Finescu, op. cit., vol. 1, p. 493-494.

20

Prin derogare de la cele artate, n transportul feroviar de persoane contractul ia forma unei legitimaii de cltorie, aflat n posesia pasagerului n cauz. Cerina dublului exemplar sufer o simplificare, din motive explicabile, dat fiind numrul imens al cltorilor. Biletul face prin el nsui dovada obligaiilor asumate de ctre cru, fiindu-i opozabil, fr s mai fie necesar vreo confruntare cu un alt exemplar. 2.1. Diversificarea documentului de transport. n fiecare ramur de transporturi, contractul ncheiat cu cruul prezint, de regul, unele particulariti. Diversificarea nu se mrginete numai la coninutul documentului de transport. Ea privete nsi denumirile pe care dispoziiile legale le atribuie nscrisului doveditor, dintre care unele au i fost menionate mai nainte n treact (a-e). a) Potrivit art. 414 alin. 1 Cod comercial, text de baz care se refer la transportul de mrfuri, documentul n cauz poarta denumirea de ,,scrisoare de crat. n prezent s-a rspndit, cel puin n transporturile feroviare, expresia ,,scrisoare de trsur. Terminologia astfel folosit este cert nvechit. Ea red stadiul, de mult depit, cnd expeditorul se adresa printr-o adevrat scrisoare destinatarului, anunndu-1 c i trimite o marf prin intermediul cruului, care i remitea totodat i acest document. Uzana artat nu se mai practic. La fel de nepotrivit este, n limbajul nostru, i expresia ,,trsur, provenit din vocabularul francez, n care termenul echivalent de voiture are un sens mult mai larg, incluznd orice mijloc de transport terestru, iar nu numai trsura. b) O alt dispoziie legal referitoare la documentul de transport este art. 565 Cod comercial. Textul, care face parte din cartea a II-a Cod comercial, intitulat ,,Despre comerul maritim i despre navigaie, folosete n aceast materie denumirea de ,,poli de ncrcare. Termenul provine din limba italiana (polizza), semnificnd: aviz, contract, atestare. Cuvntul beneficiase, n dreptul nostru, de o larg rspndire i n domeniul

21

titlurilor de credit, cambia fund denumita ,,poli, n vocabularul Codului comercial, nainte de 1934. n prezent, expresia continu s fie curent sub forma ,,poliei de asigurare. Revenind la transportul maritim, este de reinut c vechea denumire ,,poli de ncrcare a ncetat s mai fie practicat, actualmente folosindu-se n locul ei termenul de conosament. c) Reglementrile consacrate navigaiei maritime de cartea a II-a din Codul comercial menioneaz nc un document de transport, pe care art. 557 i urm. l desemneaz prin expresia de ,,contract de nchiriere a unei nave. Denumirea, discutabil n esena ei, este totodat nvechit. n prezent i corespunde cea de navlosire. d) n fine, n transportul de persoane documentul de transport este desemnat, la rndul su, prin denumiri variate, care nu sunt totui de natur s-i afecteze substana. Poate fi reinut expresia, la care ne-am referit anterior, de legitimaie de cltorie, tipic n transportul feroviar. Limbajul curent a generalizat termenul de bilet sau de abonament, cel din urm cu valabilitate temporar, pe o durat determinat, iar nu numai pentru o cltorie izolat. 2.2. Documente de transport nominative, la ordin sau la purttor. Contractul ncheiat cu cruul se materializeaz n nscrisuri de natur variat, care pot s difere, dup cum transportul are ca obiect deplasarea de persoane sau strmutarea de lucruri. Aceste modaliti de concretizare a raporturilor juridice dintre pri trebuie mai nti precizate, urmnd apoi s le deosebim, n funcie de trsturile care le sunt proprii (a-c). a) n transportul de cltori. contractul prezint, de regul, forma unui titlu la purttor din specia documentelor de legitimare. Actul juridic poate fi ntocmit n form de nscris nominativ, precum se obinuiete ndeosebi n transporturile aeriene. b) n transportu1 de mrfuri, contractul ncheiat cu cruu1 se nfieaz de cele mai multe ori ca un nscris nominativ, n cuprinsul su fiind individualizate prile n cauz. n anumite

22

categorii de transporturi, precum cele pe calea ferat, dispoziiile aplicabile instituie obligativitatea formei nominative a documentului, care face proba contractului n cauz. Prin excepie, potrivit art. 414 alin. 2 Cod comercial, ,,scrisoarea de crat poate s fie la ordin sau la purttor. Derogarea privete ndeosebi transportul maritim sau fluvial rea1izat pe baz de conosament. n completare, art. 414 alin. 3 precizeaz condiiile de form i de transfer ctre teri a documentului de transport materializat ntr-un titlu la ordin, printro trimitere pe care acest text o face la dispoziiile din Codul comercial referitoare la cambie i la biletul la ordin. Trimiterea a rmas fr obiect, n urma abrogrii art. 270-363 din Codul menionat, n temeiul Legii nr. 58/1934, care le-a luat locul. n msura, destul de limitat, n care conosamentul mprumut unele condiii de form i de transfer de la titlul la ordin tipic, care este cambia, trimiterea din art. 414 alin. 3 Cod comercial se subnelege fcut la Legea nr. 58/1934, astfel cum a fost modificat prin Ordonana Guvernului nr. 11/1993 aprobat prin Legea nr. 83/1995 (Monitorul Oficial nr. 292 din 14 octombrie 1994). Referitor la documentele de transport care mbrac forma unor titluri la ordin sau la purttor, art. 417 alin. 3 Cod comercial consacr, printr-o dispoziie care le este comun, principiul literalitii acestor nscrisuri. Potrivit textului menionat, ,,conveniile necuprinse n scrisoarea de crat nu au nici o trie fa de destinatarul sau posesorul exemplarului scrisorii de crat la ordin sau la purttor, ce a fost subscris de cru. Rezult c acele clauze ale contractului ncheiat de expeditor cu cruul, care nu figureaz n contextul documentului de transport la ordin sau la purttor - nefiind aadar enunate n nsi litera acestui nscris sunt inopozabile att destinatarului, ct i altor teri, deintori legitimi ai titlului.

23

c) ntre formele sub care se poate nfia contractul de transport (titlu nominativ, la ordin sau la purttor), exist deosebiri de fond substaniale.1 Contractul de transport de mrfuri, care mbrac forma nominativ, individualizeaz prile n cauz (cltor, cru, expeditor, destinatar), prin elementele uzuale de identificare (nume, denumire, domiciliu, sediu). n domeniul transportului, asemenea documente sunt intransmisibile, spre deosebire de celelalte titluri comerciale care de regul, n dreptu1 comun, pot fi cesionate terilor, n condiiile stabilite de emitent. O alt form pe care o pot prezenta unele documente de transport i anume conosamente, cea de titlu la ordin, se caracterizeaz prin modul specific n care opereaz transmiterea drepturilor ctre tere persoane. Transferul se realizeaz prin gir. Acesta const ntr-o meniune translativ de drepturi, inserat de posesor pe document, cu precizarea numelui dobnditorului. Posibilitatea circulaiei prin gir a nscrisului care materializeaz contractul de transport nu-1 asimileaz totui pe deplin cu un veritabil titlu la ordin, definit n principal prin caracterul su abstract, cu alte cuvinte independent de cauza sa juridic. Documentul de transport (conosamentul) se particularizeaz fa de cambie ndeosebi prin faptul c este un nscris reprezentativ al mrfii. Conexiunea cu obiectul material exclude natura abstract a titlului. S-a afirmat despre documentul de transport la ordin c ar fi un titlu de credit.2 Calificarea artat suscit rezerve, deoarece titlurile de credit propriu-zise creeaz, n principiu, n sarcina debitorului obligaia de a plti la scaden o sum determinat n numerar, pe cnd prestaia cruului const, dup cum tim, n

A se vedea n aceast privin, pe un plan mai general, O. Cpn, Titlurile comerciale de valoare, n ,,Tratat de drept al comerului internaional, vol. 2. Bucureti, 1987, p. 74-79, precum i autorii citai.
2

I.N. Finescu, op. cit., vol. 1, p. 496, nr. 424.

24

deplasarea unor persoane sau bunuri (cu alte cuvinte, e obligaie in faciendo, iar nu de dare). Documentul de transport (conosamentul) ntocmit sub forma unui titlu la purttor prezint asemnri nendoielnice cu aceast categorie de nscrisuri, fr ca totui s existe o identitate deplin. Trstura comuna principal const n faptul c orice titluri la purttor (inclusiv documentul de transport) sunt transferabile ctre teri prin simpl predare material. Transferul are loc, cu alte cuvinte, prin remiterea legitim unei persoane diferite, dobnditorul, care devine astfel titular al drepturilor literale menionate n context. Pe de alt parte, titlurile la purttor (inclusiv documentul de transport) sunt anonime. n lipsa meniunii oricrui nume, posesorul titlului beneficiaz de o tripla dispens: el i exercit dreptul consemnat, fr s fie nevoit s-i dovedeasc nici originea, nici apartenena i fr s trebuiasc s se identifice ca deintor legitim al documentului. Debitorul, la rndul su, este degrevat de sarcina de a verifica ndreptirea i identitatea posesorului, nainte de a-i ndeplini propria obligaie decurgnd din nscris. Se asigur astfel maximum de celeritate n realizarea drepturilor de care se prevaleaz posesorul titlului. n fine menionm documentul de transport la purttor, care deine natura unui nscris de legitimare (aa-zise titluri la purttor improprii). Din aceast categorie fac parte n principal biletele de tren. La fel cu biletele de spectacole, bonurile de garderob sau factur, documentele de legitimare sunt destinate unei existene de scurt durat (uneori numai cteva ore, precum un transport de la Bucureti la Craiova). Aceste titluri au n plus caracter cauzal, iar nu abstract, fiind dependente de raportul juridic fundamental care le-a dat natere. Ele sunt incesibile (biletul de tren nefolosit trebuie restituit la casieria grii, n schimbul operrii pariale a preului) i nici nu pot fi cotate la bursele de valori. Coninutul nscrisului de legitimare fiind necesarmente limitat la un minim de meniuni eseniale, el se ntregete prin raportare la regulamentul sau prospectul n temeiul cruia a fost emis.

25

2.3. Cuprinsul documentului de transport. Meniunile pe care trebuie s le conin acest nscris sunt specificate de art. 415 Cod comercial. Textul are n vedere numai transporturile de mrfuri i face distincie ntre clauzele cu caracter obligatoriu i altele pe care le consider facultative. n cadrul acestei disocieri prezint nsemntate ndeosebi stipulaiile obligatorii, de care urmeaz s ne ocupam mai nti. Legiuitorul comercial nu s-a preocupat s indice i cuprinsul generic al documentului care materializeaz contractul de transport de persoane. Meniunile corespunztoare, statornicite prin dispoziii distincte, care se aplic variatelor modaliti de deplasare, vor fi examinate, n msura n care prezint interes, n partea special a cursului. 2.5.1. Clauze obligatorii ale documentului de transport de mrfuri. Acestea formeaz obiectul art. 415 Cod comercial, care cuprinde 6 puncte de sine stttoare. n realitate, dispoziiile artate pot fi regrupate i sistematizate, avnd ca obiect: datarea contractului i precizarea naturii sale, identificarea prilor i a mrfii (a lucrurilor strmutate), principalele obligaii ale contractanilor n cauz precum i semnarea nscrisului. a) Datarea contractului. Potrivit cu preambulul art. 415, ,,scrisoarea de crat trebuie s fie datat. Aceast prima meniune obligatorie prezint nsemntate, deoarece determin ziua ncheierii contractului de transport, de cnd ncepe n mod normal executarea obligaiilor asumate. n plus, datarea intereseaz pentru a se putea stabili dac expeditorul era sau nu o persoan cu capacitate de exerciiu la data perfectrii actului juridic. b) Natura documentului de transport. Aceast meniune este cerut incidental de art. 415 pct. 4 Cod comercial, n cadrul reglementrii privitoare la destinatar. Textul impune s fie artat n mod explicit ,,dac scrisoarea de crat este la ordin sau la purttor. Desigur, felul documentului de transport (nominativ, la ordin sau la purttor) influeneaz identificarea destinatarului (prin nume, prin gir sau prin simpla posesie a titlului). Totui clauza

26

referitoare la natura documentului de transport are cert un caracter independent fa de cea privitoare la destinatar. n orice caz, n practic dispoziia n discuie din art. 415 pct. 4 Cod comercial intereseaz n prezent numai conosamentul. c) Prile n cauz. n primul rnd, art. 415 pct. 2 Cod comercial impune s se precizeze n documentul de transport ,,numele expeditorului i locuina sa (de fapt domiciliul sau reedina, iar n ce privete persoanele juridice, firma i sediul). Meniunea artat, uzual n orice contract, deoarece identific una dintre pri, prezint o nsemntate adiional n transporturi, permind cruului s cunoasc persoana de la care poate primi, n mod valabil, n timpul deplasrii, aa-numite ,,contra-ordine, precum cel de schimbare a destinaiei sau de nlocuire a destinatarului. Spre a se evita din acest punct de vedere orice dificulti practice, n documentul de transport se trece numele unui singur expeditor, chiar dac bunurile ce urmeaz s fie strmutate aparin mai multor persoane, care le-au predat cruului prin acelai contract. n al doilea rnd, art. 415 pct. 3 Cod comercial cere s fie specificate ,,numele i locuina cruului (domiciliu, reedina, sediu). Transportatorul fiind partea principal n contract, deoarece i asum prestaia caracteristic, trebuie s fie nominalizat, fiindc numai astfel destinatarul sau cesionarul de drepturi va ti fr dubiu pe cine poate trage la rspundere n cazul pierderii sau avarierii bunului strmutat. Menionarea sediului servete totodat la determinarea competenei teritoriale a jurisdiciei care va rezolva eventuale litigii ntre prile contractante, de cele mai multe ori prtul fiind cruul. n fine, art. 415 pct. 4 Cod comercial cere s fie nominalizat ,,persoana destinatarului, prin elementele uzuale de identificare. Meniunea este necesar (cu excepia documentului de transport la purttor) spre a nlesni cruului, la terminarea cltoriei, determinarea persoanei ndreptite s primeasc marfa. Cruul are obligaia ca, n prealabil, s o avizeze despre sosirea bunurilor i apoi s le elibereze destinatarului.

27

Potrivit art. 415 alin. final, ,,expeditorul se poate desemna el nsui ca destinatar. Prin aceasta natura juridic a contractului de transport nu sufer schimbri de substan. n adevr, caracteristica sa fundamental strmutarea mrfii - subzist intact, din moment ce obiectul va fi eliberat destinatarului n alt loc dect cel de pornire. d) Identificarea bunurilor transportate. Descrierea ncrcturii pe care expeditorul o pred cruului constituie, potrivit art. 415 pct. 1 Cod comercial nc o meniune obligatorie n documentul de transport. Precizrile corespunztoare difer, n funcie de felul lucrurilor, astfel: - pentru obiecte ut singuli, textul artat cere s se precizeze ,,natura, greutatea, msura sau numrul lucrurilor de transportat; - ,,dac lucrurile sunt n lzi sau pachete, trebuie specificate n plus urmtoarele: ,,calitatea acestora, numrul i sigiliile sau mrcile puse pe dnsele. Desigur c felul ambalajului nu se rezum la cele artate de text, cuprinznd deopotriv butoaie, saci, baloturi etc. Expeditorul trebuie s specifice i natura obiectelor, spre a se ti mai ales dac sunt fragile, ceea ce impune un grad sporit de atenie i diligen Scopul principal urmrit prin meniunile la care ne-am referit este s nlesneasc identificarea lucrurilor att de ctre cru, care trebuie s le elibereze la captul deplasrii, ct i de ctre destinatar, care le va primi. n subsidiar, descrierea ncrcturii servete pentru a se evalua cuantumul despgubirilor pe care cruul le poate datora n cazul pierderii sau degradrii unor bunuri n cursul transportului; - lucrurile preioase, banii i titlurile comerciale trimise n colete trebuie individualizate de ctre expeditor, artnd nu numai felul lor, ci i valoarea exact. n aceast privin, art. 431 Cod comercial impune condiia unei declaraii dat de expeditor, care s cuprind o evaluare corespunztoare a realitii. n lips, expeditorul beneficiind de un tarif de transport redus (ca pentru mrfuri uzuale), nu poate pretinde de la cru despgubiri

28

echivalente cu valoarea adevrat a acestor lucruri preioase, dac s-au pierdut pe parcurs din vina transportatorului. n cazul n care, dimpotriv, expeditorul a ntocmit declaraia de valoare, suma astfel artat reprezint plafonul maxim al desdunrii ce i se cuvine pentru pierderea bunurilor. e) Obligaiile cruului. n aceasta privin, art. 415 pct. 4 Cod comercial cere mai nti s se menioneze ,,locul de destinaie. Precizarea subnelege prestaia de baz pe care i-o asum cruul, constnd n deplasarea lucrurilor pn la punctul geografic nscris n document, potrivit nelegerii prilor. Numai cunoscnd precis destinaia, cruul va fi n msur s ndrumeze corect mijlocul de transport. Practic, se menioneaz i itinerarul sau cel puin anumite localiti mai importante de pe parcurs, spre a se nltura orice dubiu (de exemplu, Bucureti-Ga1ai, via Urziceni sau via Buzu). n al doilea rnd este necesar, potrivit art. 415 pct. 6 Cod comercial, s se menioneze ,,timpul n care trebuie s fie fcut transportul. Textul se ntregete cu art. 422, care precizeaz c ,,termenul predrii lucrurilor transportate se hotrte prin nvoirea prilor. Expresia ,,predare se refer la eliberarea bunurilor, dup strmutarea lor, aadar la punctul de destinaie. n fine, art. 422 reglementeaz situaia n care documentul de transport omis s arate durata convenit pentru executarea parcursului. ,,n lips, el (adic termenul transportului) este lsat la aprecierea judecii. n acest caz, instana va ine seama de natura transportului i de mprejurrile speciale n care s-a efectuat deplasarea, folosindu-se totodat ca repere de comparaie uzurile sau regulamentele altor ntreprinderi similare. n raport cu dispoziiile amintite, doctrina conchide c ,,n tcerea contractului de transport nu nseamn c termenul lipsete cu desvrire, c prile nu 1-au avut n vedere; n aceast ipotez se presupune c prile au hotrt drept termen timpul necesar

29

efecturii unui astfel de transport, adic ne gsim n faa unei clauze contractuale tacite.1 Termenul de executare a contractului de transport ncepe s curg de la data (zi, or) cnd lucrul a fost predat cruului de ctre expeditor (sub rezerva unor excepii indicate pe parcurs). Modul de calcul artat se aplic att dac prile au specificat termenul, ct i dac el este dedus prin interpretare de judector, n lipsa clauzei corespunztoare. n transportul feroviar se cere n plus, aa cum prevede art. 415 pct. 6 Cod comercial, ca prile s precizeze dac deplasarea urmeaz s fie efectuat ,,cu mare sau mic iueal. f) Plata preului. Aceasta obligaie esenial trebuie de asemenea s fie exprimat n cuprinsul documentului de transport. n conformitate cu art. 415 pct. 5 Cod comercial se cere s se menioneze ,,portul sau preul transportului. Este remuneraia cuvenit n schimbul prestaiei efectuate de ctre cru i care confer caracter oneros strmutrii de mrfuri. Costul depinde n principal de felul transportului, distana parcurs, natura, dimensiunile i greutatea lucrului supus deplasrii (acesta trebuind s fie, aa cum s-a artat mai nainte ,,lit. d, descris de expeditor n cuprinsul documentului de transport, n scopul calculrii preului datorat cruului). n lipsa meniunii referitoare la pre pot fi administrate probe spre a-l stabili. Admisibilitatea dovezii decurge din prezumia de onerozitate a contractului. n afar de preul propriu-zis al transportului, costul total al acestuia poate s mai includ i alte sume. Aceste surplusuri ocazionale sunt artate, cu titlu exemplicativ, de art. 415 pct.5 partea final Cod comercial: ,,sumele datorite cruului pentru expediie, adugndu-se cheltuielile anticipate sau de provizion. Textul nelege s se refere ndeosebi la spezele accesorii, pe care cruul le poate suporta cu prilejul unor operaiuni conexe transportului, precum ncrcarea sau descrcarea vehiculului
1

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. I, p. 131

30

(desigur, numai n msura n care i incumb o atare obligaie), magazinajul temporar al lucrurilor, manevrarea lor n scop de vmuire etc. n fine, art. 415 pct. 5 menioneaz printre sumele adiionale ,, provizionul, expresie ce poate fi ntlnit de asemenea n art. 411 alin. 1 i In art. 412 alin. 3 Cod comercial (n forma ,,proviziune), n capitolul despre contractul de comision comercial. n terminologia Codului comercial ,,provizionul desemneaz remuneraia cuvenit comisionarului, denumit n prezent comision. Textul n discuie se refer la situaia cruului principal, care execut deplasarea mrfii prin mijlocirea unui comisionar de transport, pltindu-i n schimb ,,provizionul, care va fi inclus n suma datorat de expeditor. g) Semnturile. Reglementrile art. 415 i 417 Cod comercial, care au ca obiect subscrierea documentului de transport, exprim situaii valabile n trecut i devenite, n cea mai mare parte, necorespunztoare cu practica actual. n adevr, preambulul art. 415 prevede c ,,scrisoarea de crat trebuie s fie datat, subscris de expeditor. Prin semntura acestuia se manifest adeziunea sa necondiionat la clauzele contractului de transport. Textul nu prevede ns i semntura cruului. La rndul su, art. 417 alin. 1 consacr facultativitatea acestei isclituri pe duplicatul documentului de transport: ,,cruul va da expeditorului, cnd acesta i-ar cere, un exemplar al scrisorii de crat, subscris de dnsul. Prin contrast cu cele artate, n prezent se impune ca scrisoarea de trsur nominativ s fie semnat de ambele pri contractante, att cruul, ct i expeditorul. n sensul artat, autorii de specialitate subliniaz pe drept cuvnt urmtoarele: ,,orice transport ce se efectueaz de ntreprinderile de transport se fac pe baz de scrisori de trsur n dublu exemplar, caz n care i semntura cruului este obligatorie potrivit art. 417 alin. 1 Cod comercial. Referitor la documentul de transport ntocmit n forma unui titlu la ordin sau la purttor, art. 417 alin. 2 Cod comercial prevede

31

explicit cerina semnturii cruului, ca o condiie pentru ca nscrisul s devin susceptibil de circulaie prin gir sau prin remitere. 2.3.2. Clauze facultative ale documentelor de transport de mrfuri. Posibilitatea unor atare prevederi contractuale rezult din art. 415 pct. 7 Cod comercial. Textul precizeaz c, n afar de clauzele obligatorii, de care ne-am ocupat mai nainte, documentul de transport cuprinde de asemenea: ,,celelalte stipulaii asupra crora prile s-au neles. Din acest punct de vedere, expeditorul i cruul beneficiaz de libertate deplin pentru a adapta contractul pe care l ncheie la particularitile de fapt, concrete, ale strmutrii de mrfuri ce urmeaz s fie efectuat. Practic ntregirea contractului de transport include, printre clauzele facultative, itinerarul de strbtut. Fr o asemenea specificare, meniunea obligatorie a destinaiei ar fi uneori insuficient, aa cum s-a artat i mai nainte. Mai ales n transporturile maritime indicarea parcursului nu poate fi omis. Este de asemenea uzual clauza penal, care prestabilete cuantumul despgubirilor datorate de cru n caz e ntrziere n executarea deplasrii convenite sau, cel puin criteriile pentru calcularea daunelor. Noiunea clauzei penale urmeaz s fie neleas n sensul dreptului comun, cu alte cuvinte prin raportare la art. 1066 i urm. Cod civil. Se mai obinuiete ca n cuprinsul scrisorii de trsur sa fie enumerate celelalte documente care nsoesc transportul precum, de exemplu, cele vamale, fitosanitare, e asigurri etc. 2.3.3. Consecinele omisiunii unor meniuni ale documentului de transport. Clauzele facultative fiind lsate la aprecierea liber a parilor, lipsa lor nu influeneaz validitatea contractului de transport. O completare ulterioar este oricnd posibil. Dac totui ntregirea nu s-a fcut, executarea obligaiilor ce decurg din contractul de transport ntmpin dificulti de fapt.

32

Clauzele considerate ca obligatorii sunt desigur necesare, n interesul ambelor pri. Totui dispoziiile Codului comercial, aplicabile n materie i de care ne-am ocupat mai nainte, nu au caracter imperativ. n principiu, lipsa stipulaiilor corespunztoare nu este lovit cu nulitatea. Coninutul clauzelor poate fi stabilit prin administrarea de dovezi, care s ateste intenia prilor. Mijloacele de prob utilizabile sunt cele prevzute de art. 46 Cod comercial, fiind cu alte cuvinte admisibil i dovada cu martori.1 n orice caz, 1ipsa unor meniuni ale contractului de transport l dezavantajeaz de obicei pe expeditor. Acesta are deci interesul vdit s asigure ntocmirea unui document de transport care s fie complet. O excepie de la cele artate privete nedeterminarea obiectului contractului. Potrivit art. 948 pct. 3 combinat cu art. 964 Cod civil, convenirea unui obiect determinat sau determinabil constituie o condiie de validitate. Sanciunea nerespectrii acestei cerine const n nulitatea actului juridic.2 2.4. Funciile juridice ale documentului de transport. Enumerare. ntocmirea acestui document urmrete o tripl finalitate, care i definete funciile specifice. nscrisul care materializeaz contractul de transport este n esen un mijloc de prob pentru ambele pri, un ghid pentru executarea obligaiilor cruului i, n fine, un titlu de legitimare al cltorului, ca i al drepturilor invocabile de ctre expeditor pe parcurs i de ctre destinatar la punctul de sosire a mrfii. Pe lng funciile de ordin general artate, documentul de transport care mbrac forma de conosament ndeplinete n plus rolul de titlu reprezentativ al mrfii ce-i formeaz obiectul.
A se vedea n aceast privin prof. St. Crpenaru. Op. cit.. p. 370 i urm A se vedea n completare prof. Gh. Beleiu, Actul juridic civil, n ,,Tratat de drept civil, vol. I, ,,Partea general. Bucureti, 1989, p. 185-187.
2
1

33

Explicaiile necesare n aceast privin urmeaz s fie date n partea cursului rezervat transportului maritim. n orice caz, documentul de transport trebuie difereniat de nscrisurile justificative ale activitii de gestiune a ntreprinderilor. Ele nu ndeplinesc o atare funcie. 2.4.2. Funcia probatorie a documentului de transport. Acest nscris constituie principalul instrument probator pentru pri, fcnd o tripl dovad: a) atest existena contractului de transport; b) face proba obligaiilor asumate de cru fa de cealalt parte contractant (cltor, expeditor i destinatar); c) certific, n transportul de mrfuri, preluarea mrfii n posesia i custodia cruului,angajndu-i rspunderea corespunztoare. Documentul ce ne preocup are, n principiu, cu alte cuvinte, potrivit dreptului comun, puterea doveditoare de titlu ad probationem, iar nu ad vailditatem. De aici decurg dou consecine. Mai nti se admite c existena contractului poate fi stabilit, n lips de nscris corespunztor, prin orice alt mijloc de prob. n sensul artat, jurisprudena tradiional a decis c ,,din termenii art. 414 i urm. din Codul comercial rezult c scrisoarea de crat nu este neaprat necesar pentru existena contractului de transport, care se poate dovedi prin orice mijloc de prob admis de Codul comercial.1 S-a decis de asemenea c ,,n conformitate cu art. 3 pct. 13 Cod comercial, contractul de transport de lucruri pe ap i uscat fiind enumerat printre faptele de comer, este un contract de natur comercial i ca atare, potrivit art. 46 Cod comercial poate fi dovedit cu oricare din mijloacele de prob admise de acest text, deci i cu proba cu martori, i aceasta chiar i n cazurile prevzute de art. 1191 din Codul civil.2
1

Curtea de Casaie, secia III-a, decizia din 30 ianuarie 1915, n ,,Buletin de decizii, 1915, p. Curtea de Casaie, secia III-a, decizia din 4 octombrie 1927, n revista ,,Dreptul, 1928, p. 91

1323.
2

34

Desigur, proba existentei contractului de transport, n lipsa scrisorii de trsur, trebuie s fie pertinent i convingtoare, spre a fi luat n considerare de ctre instana sesizat. Sub aspectul artat s-a apreciat constant c factura nu atest prin ea nsi ncheierea contractului de transport, fiind un nscris eliberat de furnizor i destinat s produc efecte numai ntre acesta i cumprtor, n cadrul contractului de vnzare ce-i leag. Prin obiectul ei juridic, factura privete livrarea mrfii, nu i contractul de transport. n plus ea este res inter alios acta, astfel c nu poate fi opus cruului, care deine poziia de ter fa de raporturile dintre vnztor i cumprtor. n al doilea rnd, calitatea documentului de transport de a fi un titlu ad probationem confer meniunilor pe care le cuprinde o valoare doveditoare credibil numai pn la proba contrar. Aceasta poate fi solicitat i administrat de partea contractant care contest coninutul documentului de transport invocat mpotriva sa. Totui posibilitatea contraprobei dispare fa de meniunile consemnate sub semntura ambelor pri sau n cazul declaraiilor fcute de expeditor i confirmate de cru. Regimul de drept comun artat, n cadrul cruia documentul de transport constituie un titlu ad probationem, poate s comporte derogri. Nimic nu se opune ca prin dispoziii legale, prin voina concordant a prilor sau prin regulamentul de funcionare al cruului, la care expeditorul ader, documentul de transport s fie declarat titlu ad essentiam. Aceasta este situaia, de exemplu, n transporturile pe calea ferat. n cazurile menionate, existena contractului dintre cru i expeditor nu poate fi stabilit prin probe extrinseci, singura dovad admisibil fiind nsui documentul de transport, ntocmit n condiiile instituite prin lege sau convenie. 2.4.3. Funcia cluzitoare a documentului de transport. Acest nscris servete ca ndreptar cruului n executarea obligaiei de deplasare la care s-a angajat. n transportul de mrfuri clauzele cu caracter de ndrumare sunt ndeosebi complexe. Pe lng meniunile uzuale (itinerar, destinaie, persoana

35

destinatarului) pot fi specificate eventuale transbordri necesare pe parcurs. Astfel ncrctura sosit pe o nav maritim n porturile dunrene Galai sau Brila urmeaz s fie transbordat pe lepuri sau barje spre a continua deplasarea fluvial spre Austria sau Germania. Clauzele adiionale mai conin instruciuni de expediere, afar numai dac prile au convenit ca predatorul mrfii s le comunice cruului ulterior, prin act separat. Meniuni specifice, cu caracter cluzitor, sunt necesare n cazul unui transport mixt, care se execut cu vehicule diferite (rutier, feroviar, aerian, maritim) sau n transporturile succesive, cu traseu desfurat pe teritoriul mai multor state, ori de cte ori sunt aduse la ndeplinire n temeiul unui document de transport unic (scrisoare de trsur internaional). 2.4.4. Funcia de legitimare a documentului de transport. Posesorul acestui nscris are calitatea de titular al drepturilor izvorte din contractul de transport i pe care le poate exercita, opunndu-le valabil cruului, spre a-l obliga s-i ndeplineasc obligaiile asumate. Astfel cltorul este ndreptit s pretind efectuarea deplasrii convenite, la data i cu mijlocul de transport corespunztoare, n condiii de perfect securitate tehnic. n caz contrar are dreptul s obin despgubiri. n transportul de mrfuri, calitatea de titular aparine iniial expeditorului; ea trece asupra destinatarului, n principiu, din momentul n care documentul de transport i parvine, ajungnd n mod justificat n posesia sa. Titularul astfel identificat poate, printre altele, s dispun schimbarea itinerarului prestabilit, prin contra-ordin dat pe parcurs cruului, suportnd desigur diferena de cheltuieli pe care o prilejuiete. n plus, destinatarul are dreptul, tot n temeiul scrisorii de trsur, altui document de transport sau conosamentului, s cear cruului, la staia (portul, aeroportul) de sosire, s-i elibereze lucrurile transportate. n fine, n raporturile contencioase, documentul de transport titularizeaz persoana ndreptit s acioneze n justiie sau n arbitraj comercial pe cru i s-i angajeze responsabilitatea

36

contractual. Legitimarea artat intereseaz i calitatea procesual a prtului n aciunile - mai puin frecvente introduse de cru mpotriva expeditorului (de exemplu, pentru recuperarea valorii contrastaliilor datorate armatorului n cadrul unui contract de navlosire). 2.5. Momentul ntocmirii documentului de transport. n regul general, ncheierea oricrui contract precede executarea obligaiilor pe care le genereaz. Nimic mai firesc dect ca acordul de voin, consimmntul, s anticipeze aducerea la ndeplinire a ndatoririlor asumate de pri. La fel se procedeaz i n transportul de persoane sau de mrfuri. Eliberarea legitimaiilor de cltorie pentru pasageri prezint totui unele particulariti fa de regimul uzual. n mod normal, biletul trebuie procurat i n acest caz nainte de a avea acces n vehicul, compostarea intervenind ulterior. Prin excepie se tolereaz, n transportul pe ci1e ferate, spre a veni n ajutorul unei persoane sosite n ultimul moment n gar, eliberarea documentului de transport pe parcurs de ctre controlor, desigur cu suprataxa aferent. n atare situaii, prin contrast cu regula general enunat mai nainte, executarea obligaiei cruului, de a efectua deplasarea pasagerului, a precedat (parial) ntocmirea documentului de cltorie.

37

CAPITOLUL III. OBLIGAIILE IZVORATE DIN CONTRACTUL DE TRANSPORT Seciunea I. Caracteristici generale 1.1. Diversificarea obligaiilor. ndatoririle pe care prile i le asum prin contractul de transport difer n funcie de particularitile fiecrei deplasri. Transportul de persoane se efectueaz n condiiile ce se deosebesc substanial fa de strmutarea lucrurilor. Deplasarea celor din urm prezint un grad sporit de complexitate. ntruct gama de obligaii corespunztoare este vdit mai larg, devine necesar s fie examinate ca prototip al contractului de transport, urmnd ca obligaiile aferente deplasrii de persoane s ne atrag atenia n cadrul prii speciale a cursului, ndeosebi n cltoriile pe calea ferat, rutiere sau aeriene, unde sunt i cele mai frecvente. Pe de alt parte, obligaiile prilor prezint multiple deosebiri, dup cum ne referim la transporturile cu periodicitate regulat sau la cele ocazionale efectuate la comand. n mod normal, cele dinti beneficiaz de o anumit uniformizare, pe care o impun reglementrile tarifare ale cruului, acceptate prin adeziune de ctre cltor sau expeditor. Ca atare, transporturile cu periodicitate regulat pot fi luate n considerare cu prioritate n studiul obligaiilor pe care le genereaz, dat fiind similaritatea acestora (desigur, nu absolut). 1.2. Divizarea materiei. Derularea contractului de transport de mrfuri parcurge trei etape distincte, prima la locul de pornire, urmtoarea de-a lungul itinerarului, iar ultima la destinaie. n cursul fiecrei dintre aceste faze, prilor le revin obligaii cu obiect diferit. Este deci firesc s le examinm separat, n cadrul succesiunii de momente artate. Dintr-un alt punct de vedere, se impune s disociem. n fiecare dintre fazele ce ne preocup, pe de o parte prestaia caracteristic asumat de cru, iar pe de alt parte obligaiile expeditorului, fr a le omite pe cele care incumb destinatarului la

38

punctul de sosire. n ordine temporar, executarea ndatoririlor cruului poate fi precedat de ndeplinirea obligaiilor corelative ale expeditorului, dup cum n unele faze exist concomiten ntre unele i altele. innd seama de aceste criterii, vom trece n revist obligaiile prilor la pornire, pe parcurs i la sosire. Seciunea II. Obligaiile prilor la punctul de pornire 2.1. Obligaii1e expeditorului 2.1.1. Enumerare. n faza iniial, expeditorul este inut de ndatoriri care au ca obiect pregtirea condiiilor materiale i juridice necesare pentru efectuarea transportului. Astfel sunt: a) alegerea mijlocului de transport; b) predarea mrfii; c) ncrcarea acesteia; d) colaborarea la ntocmirea documentului de transport; e) plata preului aferent. n principiu, obligaia de a expedia mrfurile cade n sarcina furnizorului sau comisionarului su. 2.1.2. Alegerea mijlocului de transport. Opiunea depinde, n principal, de felul mrfii, ale crei particulariti le cunoate cel mai bine tocmai expeditorul. Acesta trebuie s in seama totodat de eventuala nelegere cu destinatarul (dobnditor al mrfii) referitor la alegerea vehiculului. n funcie de natura mrfii, dac produsul supus strmutrii este alterabil la cldur (la temperaturi ridicate), expeditorul urmeaz s solicite vagoane frigorifice. Pentru transportul de animale vii sunt necesare vehicule care s le asigure integritatea fizic, dispunnd printre altele de instalaii de aerisire. Transportul de petrol brut se efectueaz n vagoane sau autocamioane cistern, respectiv cu nave denumite tancuri petroliere. n msura n care exist neajunsuri sau defeciuni ale mijlocului de transport, ele trebuie aduse la cunotina cruului, nainte de a se ncepe ncrcarea mrfii. n cazul n care cruul menine totui mijlocul de transport, este necesar a se face

39

meniune despre aceasta pe documentul de transport, artndu-se pe scurt obieciile expeditorului. Efectul juridic al unor asemenea meniuni const n angajarea rspunderii cruului. n sensul artat s-a decis c ,,dac unitatea expeditoare a verificat mijlocul de transport pus la dispoziie de ntreprinderea de transport, refuzndu-l ca necorespunztor, organizaia de transport i asum riscul expediiei, dac trece peste acest refuz.1 2.1.3. Predarea mrfii n vederea transportului. Acest fapt material, tipic fazei iniiale de care ne ocupm, realizeaz transmiterea temporar a posesiei mrfii de la expeditor la cru, n scopul deplasrii ncrcturii pn la destinaie. Obligaia expeditorului de a preda marfa trebuie s fie executat la locul convenit, la termenul fixat, cu respectarea condiiilor uzuale privind determinarea cantitativ i ambalarea obiectului transportului. Locul unde intervine aceast operaie difer mai ales n funcie de felul transportului. Astfel, dac deplasarea urmeaz s fie efectuat cu autocamionul, predarea se poate realiza ,,loco fabric (ex works). n transporturile feroviare predarea intervine, de regul, n staia C.F.R. cea mai apropiata, fie pe rampa de ncrcare, fie direct n vagonul pus la dispoziie de cru. Prin excepie, dac expeditorul dispune de linie ferat uzinal pn la incinta fabricii, clauza poate fi ,,loco fabric. n transporturile aeriene, transmiterea posesiei are loc la aeroport.. n transporturile maritime i fluviale, practica deosebete dou situaii. Mai nti este posibil predarea mrfii pe chei, de-a lungul navei n cauz (free alongside ship, F.A.S.). n al doilea rnd, prile pot s convin ca predarea s se consume nu pe chei, ci prin trecerea mrfii peste balustrada (copastia) navei comerciale; o asemenea nelegere este enunat prin sigla F.O.B. (free on bord).

Primul arbitru de stat, decizia nr. 2918 din 31 octombrie 1968, n revista Arbitrajul de Stat nr. 1/1969, p. 84.

40

Ziua (eventual ora) convenit pentru ca expeditorul s predea cruului ncrctura spre transport, precizate prin contractul dintre pri, trebuie respectate cu strictee. Orice ntrziere se penalizeaz. Sanciunea pecuniar poart denumiri variate. Ea const n locaii n transportul feroviar, n contrastalii n transportul maritim etc. Cantitatea mrfii trebuie stabilit de expeditor i declarat cruului, fiind un element hotrtor pentru alegerea unui mijloc de transport cu capacitate corespunztoare, ct i pentru calcularea taxelor aferente. Este necesar s fie specificate, in scopul artat, greutatea, volumul, metrajul numrul de buci, precum i, dup caz, tipul, varietatea, dimensiunile sau orice alte elemente semnificative. ncrctura va fi prezentat cruului ntr-un ambalaj care trebuie s fie din toate punctele de vedere potrivit, astfel nct marfa s poat suporta strmutarea, efectuat n condiii normale, fr deteriorri, degradri sau pierderi. Nerespectarea obligaiilor cu privire la ambalaj ndreptete pe cru s refuze primirea mrfii in vederea transportului. n afar de aceast msur preventiv, expeditorul neglijent poate fi sancionat i prin faptul c, n lipsa unui ambalaj corespunztor sau a etichetelor necesare, intervine (pe baza aprecierii instanei competente) degrevarea de rspundere a cruului pentru pierderi sau deteriorri suferite de marf sau de colete, saci etc. n cursul deplasrii. 2.1.4. ncrcarea mrfii n mijlocul de transport. Aceast obligaie cade, n principiu, n sarcina expeditorului. Operaiunea, care trebuie adus la ndeplinire cu rapiditatea uzual, cuprinde trei laturi: introducerea bunurilor n spaiul interior al vehiculului; aezarea lor n perfect ordine; luarea de msuri preventive mpotriva sustragerilor. 1. ncrcarea propriu-zis trebuie s in seama de capacitatea mijlocului de transport. Folosirea incomplet a vehiculului, constnd n sub-ncrcare (denumit ,,navlu mort n navigaia maritim sau fluvial) atrage penalizarea expeditorului, care poate

41

fi obligat s despgubeasc pe cru pentru cota-parte din capacitate rmas neutilizat n cursul cltoriei convenite. Nici depirea limitelor de ncrcare nu este permis. Suprancrcarea atrage, de regul. plata unor diferene de taxe sporite (cu cuantum penalizator), nefiind excluse nici sanciuni mai grave (eventual penale), aplicabile expeditorului, dac depirea greutii are caracter fraudulos i ndeosebi n cazul n care pericliteaz integritatea vehiculului. 2. Aezarea mrfurilor n spaiul interior al mijlocului de transport trebuie realizat n aa fel nct s ndeplineasc o tripl condiie: s utilizeze la maxim ntreaga capacitate util de ncrcare; s nu pericliteze stabilitatea vehiculului; s asigure integritatea ncrcturii. n scopul artat, ncrcarea se ntregete, dup caz, cu una dintre urmtoarele operaiuni: - stivuire (denumit i arimare) a mrfurilor, constnd n poziionarea lor corect n spaiul interior al mijlocului de transport; - calarea lucrurilor, msur ce se materializeaz prin consolidarea lor cu prghii sau alte tehnici de a le fixa; - nivelarea, n sensul artat mai nainte, referitor la mrfurile a cror determinare cantitativ se face volumetric; - legarea butoaielor cu srm, pentru a nu se rsturna sau ciocni Intre ele; - nvelire cu prelate (etc.) a mrfii, dac deplasarea se efectueaz cu vagoane platform, aadar descoperite, sau pe puntea exterioar a navei. n orice situaie, chiar n situaia n care ncrcarea i operaiile complementare cad n sarcina exclusiv a expeditorului, trebuie respectat modul de stivuire, calare etc. prescris de cru. Acesta are ndatorirea s instructeze pe cocontractant i s supravegheze ndeplinirea strict a msurilor pe care i le-a comunicat. 3. Msurile preventive mpotriva riscului de sustragere de mrfuri n cursul itinerarului difer n funcie de mijlocul de transport folosit. n aceast privin se face deosebire ntre

42

vehiculele nchise i cele deschise, materializate n contractul de transport. 4. Operaiunile de ncrcare trebuie aduse la ndeplinire i terminate cu suficient celeritate. Mijlocul de transport fiind destinat, prin natura sa s circule, orice imobilizare cu o durat mai lung dect timpul necesar l prejudiciaz pe cru, lipsindu-l de ctigul pe care 1-ar fi realizat dac n acel interval se efectua o alt deplasare. n consecin, contractul de transport stabilete, n mod obinuit, timpul rezervat ncrcrii sau descrcrii. n subsidiar se aplic reglementrile cruului sau uzane portuare. n lips de norme, instana poate lua n considerare un termen rezonabil, apreciat n funcie de felul mrfii, de particularitile mijlocului de transport, de dotarea tehnic a portului sau staiei feroviare (macarale etc.). Depirea timpului de ncrcare convenit atrage, ca sanciune contractual obinuit, plata unor penaliti de ntrziere de ctre expeditor (la ncrcare) sau de ctre destinatar (la descrcare). Acestea poart, aa cum s-a precizat mai nainte, denumiri variate, precum taxe de locaii, n transportul feroviar sau contrastalii, n transportul maritim. 2.1.5. Colaborarea expeditorului la ntocmirea documentului de transport. Faza iniial a transportului mrfii cuprinde, pe lng operaiile materiale amintite, demersul juridic al ntocmirii i eliberrii contractului de transport. Perfectarea acestui document face necesar cooperarea expeditorului, care trebuie s pun la dispoziia cruului coordonatele de fapt, complete i exacte ale mrfii i itinerariului. Cu privire la ncrctur, declaraia expeditorului va preciza ndeosebi felul acesteia, cantitatea, calitatea, greutatea i valoarea. Specificarea itinerarului se ntregete, n mod obligatoriu, cu identificarea persoanei destinatarului i adresei sale. Pe de alt parte, expeditorul are ndatorirea s anexeze la documentul de transport unele nscrisuri necesare pentru identificarea mrfii sau pentru ndeplinirea unor formaliti pe

43

parcurs, precum actele de livrare i listele specificative necesare unei uoare determinri cantitative (i calitative pentru mrfurile alterabile), la locul de descrcare. n plus, n transportul internaional, expeditorul urmeaz s pun la dispoziia cruului declaraiile vamale. n sensul artat, art. 416 Cod comercial prevede c ,,expeditorul este dator a ncredina cruului actele de vam sau actele ce ar fi de trebuin. Rspunderea pentru corectitudinea declaraiilor artate revine desigur, celui de la care eman, adic expeditorului. ,,El - prevede art. 416 Cod comercial - este rspunztor de cuprinsul i regularitatea lor. Dei textul citat privete declaraiile vamale, n realitate are o semnificaie mult mai larg, nglobnd orice alte indicaii date de expeditor cu prilejul ntocmirii documentului de transport. Nesinceritatea expeditorului comport sanciuni, care se justific de la sine. Ele constau, de regul, n despgubiri corespunztoare, datorate de aceast parte contractant, dup caz, cruului sau destinatarului. Astfel uneori se constat c indicaiile comunicate de expeditor cu privire la calitatea mrfii sunt eronate. Dac a declarat o calitate superioara a produsului, comparativ cu cea adevrat, taxarea n scrisoarea de trsur se face n raport cu datele aduse la cunotina cruului. ntr-o atare situaie, expeditorul nu mai poate cere ulterior s i se restituie diferena de cost corespunztoare cu calitatea inferioar a mrfii.1 Eroarea svrit de expeditor cu privire la staia de destinaie poate avea drept consecin suportarea unor diferene ale costului transportului. Taxele adiionale apar, de exemplu, ori de cte ori cruul este silit, n mprejurrile artate, s pstreze ncrctura la punctul de sosire greit indicat, pn cnd primete rectificarea solicitat expeditorului. Valoarea penalitilor de

n sensul artat s-a pronunat Tribunalul regional Oltenia, prin decizia nr. 7213/1959 (Legalitatea Popular, nr. 2/1960, p. 122, cu note de Gh. Petrescu i Scarlat erbnescu).

44

ntrziere aferente depirii termenului reglementar al descrcrii mrfii cade n sarcina expeditorului.1 Uneori meniunile incomplete din scrisoarea de trsur pot s aib ca urmare adausuri de taxe pltite de ctre destinatar. Cum diferenele n plus se datoreaz culpei (neglijenei) expeditorului, destinatarul i poate pretinde despgubiri corespunztoare pe cale judiciar.2 2.1.6. Plata preului transportului. Aceast obligaie ce incumb potrivit regimului general expeditorului, nc de la data ntocmirii documentului de transport, poate fi ndeplinit i n condiii diferite, derogatorii. n mod normal, calitatea de debitor contractual al preului datorat cruului revine expeditorului. Acesta are ndatorirea, n lips de clauz diferit n contractul de transport, s suporte integral, nc din faza iniial a transportului, preul convenit. Momentul plii se stabilete prin acordul prilor i coincide, n mod obinuit, cu predarea mrfii n deteniunea cruului. Dac expeditorul ntrzie, cruul poate s suspende efectuarea transportului, n virtutea excepiei de neexecutare a contractului, care d expresie naturii bilaterale a conveniei dintre pri. Excepia menionat este, aa cum precizeaz literatura de specialitate, ,,un mijloc de aprare aflat la dispoziia uneia dintre prile contractului sinalagmatic, n cazul n care i se pretinde executarea obligaiei ce-i incumb, fr ca partea care pretinde acest executare s-i execute propriile obligaii.3 Suspendarea executrii de ctre cru se justific numai dac: 1) obligaiile reciproce ale prilor i au temeiul n acelai contract; 2) nendeplinirea, chiar parial, a obligaiei expeditorului este ndeajuns de important. Cruul poate lua msura de suspendare fr s fie necesar punerea n ntrziere a expeditorului sau, cu att mai puin, intervenia instanei
Tribunalul regional Galai, decizia nr. 1928/1955, Legalitatea popular, nr. 11/1956, p. 1394). n sensul artat s-a pronunat Tribunalul regional Bacu prin decizia nr. 1103/1955 (Legalitatea popular, nr. 8/1956, p. 1007). 3 C. Sttescu, C. Brsan, Drept civil, Teoria general a obligaiilor, Bucureti. 1992, p. 80.
2 1

45

judectoreti. Efectul suspensiv al excepiei de neexecutare a contractului nceteaz de ndat ce expeditorul i ndeplinete obligaia de a plti preul. Sub aspectul artat, nelegerile dintre expeditor i destinatar privitoare la repartizarea ntre ei a preului transportului nu pot fi valabil opuse cruului. Astfel pe acesta nu-l intereseaz faptul c mrfurile supuse strmutrii fac obiectul unei vnzri C.I.F., clauz potrivit creia expeditorul avanseaz costul transportului, incluzndu-1 n factur i creditndu-l ca atare pe cumprtor (destinatar), cu riscul de a nu recupera suma n cauz. Deci n conformitate cu regimul general, la care ne referim, preteniile izvorte din plata preului transportului se lichideaz n raporturile nemijlocite dintre cru i expeditor, cu alte cuvinte, numai ntre prile contractante menionate. Prin derogare de la cele artate, costul deplasrii mrfii poate fi pus, n totalitate sau n parte, n sarcina destinatarului printr-o clauz inserat n documentul de transport i purtnd denumirea generic de clauz de plat transmis. n acest caz, schimbarea debitorului, cu alte cuvinte, nlocuirea expeditorului prin destinatar, este opozabil cruului, desigur dac o accept, asumndu-i astfel riscul de neplat, la captul transportului. n scopul de a se contracara asemenea consecine pgubitoare pentru cru, legea i confer garaniile pe care le poate exercita asupra mrfii transportate. n orice caz, mai trebuie reinut c inserarea clauzei de plat transmis n scrisoarea de trsur este condiionat de acordul corelativ al destinatarului, altminteri fiindu-i inopozabil. Plata transportului nu-1 privete pe expeditor nici n vnzrile internaionale cu clauza F.O.B. n asemenea cazuri, mijlocul de transport fiind angajat de ctre cumprtor (navlositor), este firesc s-i revin i calitatea de debitor al preului pentru strmutarea mrfurilor pe care le dobndete.

46

2.2. Obligaiile cruului 2.2.1. Enumerare. n virtutea contractului de transport, prestaiile cruului ncep nc de la punctul de pornire, aadar nainte de a se trece la parcurgerea itinerarului convenit. n faza iniial cruul are urmtoarele obligaii: a) acceptarea cererii de transport; b) procurarea unui vehicul corespunztor; c) preluarea mrfii de la expeditor cu efectuarea verificrilor necesare (inclusiv cntrirea); d) ncrcarea lucrurilor; e) eliberarea documentului de transport. 2.2.2. Acceptarea cererii de transport. ntruct cruul se afl, aa cum s-a artat anterior, n stare permanent de ofert de servicii adresat publicului, el este inut n principiu s dea urmare, n mod operativ, oricrei cereri sau comenzi de a efectua o strmutare de bunuri (la fel ca i o deplasare de persoane). Simpla adeziune a expeditorului-solicitant la condiiile prestabilite de cru realizeaz consimmntul contractual. Din aceast cauz cruul nu are posibilitatea s verifice n prealabil solvabilitatea cocontractantului. Singura msur de prevenire a riscurilor const n plata preului transportului nc de la pornire. n transporturile ocazionale (bazate pe comand), chiar dac raporturile juridice dintre pri iau natere prin negocieri, iar nu prin simpla adeziune, ca n transporturile cu periodicitate regulat, cruul nu se poate totui sustrage de la ndatorirea de a ncheia contractul solicitat, deoarece poziia sa de ofertant permanent de servicii publice se menine neschimbat. n condiiile artate, un refuz al cruului de a contracta nu se justific dect n mod excepional, precum de exemplu dac mrfurile ar fi inapte pentru transport prin natura lor (explozibili) sau prin ambalajul impropriu. 2.2.3. Procurarea unui mijloc de transport corespunztor. Vehiculul trebuie s fie apt din punct de vedere tehnic i funcional pentru a realiza n condiii normale transportul convenit. Cruul are obligaia esenial s garanteze ndeplinirea acestor cerine, din proprie iniiativ i independent de orice verificare

47

prealabil exercitat de ctre cocontractant. De cele mai multe ori, ndeosebi n transporturile cu periodicitate regulat, predtorul mrfii sau cltorul nici nu sunt n msur s examineze bunstarea mijlocului de transport. n contractele de navlosire, expeditorul i formeaz convingerea referitor la nsuirile navei pe baza atestatelor eliberate de ctre organele de resort (Registrul naval, cpitniile de port etc.). Parametrii referitori la dotarea tehnic i la funcionalitate trebuie s fie ct mai exigeni, ndeosebi n cazul aeronavelor. Punnd la dispoziia expeditorului sau cltorului un vehicul neadecvat, cruul i angajeaz rspunderea contractual. Momentul cnd mijlocul de transport trebuie s fie pus la dispoziia expeditorului i locul unde se va face ncercarea mrfii se stabilesc prin contract. Practic se procedeaz frecvent la rezervarea din timp a spaiului de transport necesar, prin comanda pe care expeditorul o transmite anticipat cruului, fie direct, fie printr-un intermediar, denumit broker. 2.2.4. Luarea n primire a mrfii de ctre cru. Data i locul acestei operaiuni coincid de obicei cu termenul i punctul convenite pentru predarea mrfii de ctre expeditor, obligaiile reciproce ale prilor fiind corelative. ntruct preluarea ncrcturii la staia, portul ori aeroportul de pornire angajeaz rspunderea cruului pentru integritatea bunurilor pe tot parcursul, dispoziiile legale i impun obligaia i i recunosc totodat, dreptul de a proceda la anumite verificri, inclusiv cntrirea mrfii. Luarea n primire a mrfii presupune, n toate cazurile, stabilirea corect a greutii ncrcturii. Aceast verificare poate consta ntr-o cntrire obligatorie sau numai facultativ pentru cru. Cntrirea obligatorie a mrfuri1or. Operaiunea se desfoar n condiii diferite, dup cum este necesar cntrirea ncrcturii cu titlu general sau numai pentru anumite categorii de mrfuri.

48

Obligaia cruului de a proceda ntotdeauna la cntrire, independent de natura ncrcturii exist pentru mrfurile destinate exportului. Noiunea are ca obiect transportul efectuat n temeiul unei scrisori de trsur internaional, cu punct de pornire n ar i loc de sosire ntr-un alt stat. n situaia artat, expeditorul are facultatea de a cere cruului s cntreasc, n prealabil, i vagonul gol (aa-numitul sistem de cntrire gol-plin). n orice caz, cntrirea efectuat cu vagoanele nu d rezultate exacte.1 Este deci necesar ca operaiunea s aib loc distinct pentru fiecare mijloc de transport. Tot astfel, la primirea spre transport, cruul trebuie s cntreasc mrfurile importate, care se transbordeaz direct sau indirect ori se transvazeaz dintr-un mijloc de transport n altul la punctele de frontier i n porturile fluviale sau maritime, cntrirea fcndu-se n acest punct dup transbordare sau transvazare. Jurisprudena a stabilit c se ia n considerare ara nscris pe longrina vagonului gol, urmnd ca greutatea real a mrfii s rezulte prin scderea tarei din greutatea vagonului plin (greutatea brut). Cntrirea este de asemenea necesar cu titlu general i independent de felul ncrcturii n cazul mrfurilor ce se transporta pe cale aerian. n fine, la primirea ncrcturii cruul este obligat s cntreasc mrfurile prezentate spre transport ca expediii de coletrie i mesagerie, precum i cele predate ca expediii de vagoane pe liniile publice ale staiilor de cale ferat. n celelalte categorii de transporturi (aadar, n afara cazurilor de care ne-am ocupat pn acum), obligaia cntririi de ctre cru exist sau nu, n funcie de felul mrfii supuse strmutrii, cu alte cuvinte numai dac dispoziiile legale impun o asemenea msur pentru anumite produse.

n acest sens s-a pronunat Primul arbitru de stat prin decizia nr. 3014 din 25 septembrie 1962, n revista Arbitrajul de Stat, nr. 4/1963, p. 78.

49

n scopul de a simplifica determinarea greutii mrfii se admite cu privire la toate categoriile de produse supuse cntririi obligatorii, c n principiu cntrirea mrfurilor de orice fel, efectuat pe liniile de garaj, n silozuri, la magazii sau terenuri nchiriate, nzestrate cu cntare pod- sau automate recunoscute de M.L.P.T.L., este asimilat cu cntrirea efectuat pe cntarele proprii ale organizaiilor de transport. Cntrirea facultativ a mrfurilor. n principiu, primirea spre transport a altor mrfuri dect cele supuse obligatoriu cntririi nu exclude, in nici un caz, facultatea de control cantitativ ce aparine cruului. Acesta are dreptul oricnd s verifice greutatea oricror mrfuri ncredinate spre transport. Alteori cntrirea este inutil. Astfel nu se cntresc mrfurile ce se prezint la transport n ambalaje stas, cu greutatea tanat, n buci, baloturi etc., de greuti uniforme. n acest caz, mrfurile circul cu greutatea stabilit de furnizorul-expeditor. Tot astfel, se excepteaz de la cntrire produsele lichide ncrcate n cisterne sau lepuri, determinarea greutii acestora fcndu-se dup volum. Procedura cntririi mrfurilor. Dispoziiile legale impun cruului s fie asistat de un delegat al expeditorului (respectiv al destinatarului la punctul de sosire), atunci cnd efectueaz cntrirea mrfurilor. Ori de cte ori exist obligativitate de cntrire, aceast operaiune trebuie adus la ndeplinire de cru din proprie iniiativ, fr s fie necesar vreo cerere corespunztoare, fie din partea expeditorului, fie a destinatarului. Refuzul cruului de a primi marfa spre transport. Exercitarea acestui drept, care constituie corolarul necesar al obligaiei cruului de a verifica marfa prezentat n vederea strmutrii, se justific numai n urmtoarele cazuri: 1.colete1e sunt necorespunztor ambalate. Dar nu pot fi considerate ca necorespunztoare ambalajele ce ntrunesc condiiile prevzute de stas-uri sau de alte norme tehnice n vigoare

50

pentru mrfurile respective i rezistena necesar condiiilor normale de manipulare i transport; 2. mrfurile au fost ncrcate fr respectarea regulilor tehnice de ncrcare i fixare; 3. mrfurile au fost ncrcate n mijloace de transport nchise, fr sigiliul expeditorului sau n mijloace de transport deschise fr semne ori marcaje sau cu semne i marcaje insuficiente ori necorespunztoare. 4. ncrctura are ca obiect mrfuri interzise la transport sau admise numai n condiii speciale fr ca acestea s fie ntrunite. Dac primirea spre transport a mrfii a fost refuzat de cru, n parte sau n ntregime, se procedeaz astfel: n cazul unui refuz parial este necesar o meniune motivat pe documentele de transport; refuzul total implic ntocmirea unui proces-verbal distinct, n care trebuie consemnate motivele respingerii, nscrisul fiind dresat n dou exemplare, din care unul se pred expeditorului. Primirea mrfii spre transport cu rezerve. Dreptul cruului, n ipoteza c nu refuz primirea mrfii spre transport, de a nscrie rezerve n documentul ce se ntocmete n acest scop rezult mai nti din prevederile art. 418 Cod comercial. Textul menioneaz, ca obiect al unor asemenea consemnri, ,,viii de mbalotare, observate de cru. n realitate, posibilitatea formulrii de rezerve este vdit mai larg, referindu-se deopotriv la starea mrfii prezentate de expeditor spre transport. n acest sens, art. 424 alin. 1 Cod comercial prevede c ,,diferiii crui au dreptul de a face s se declare pe scrisoarea de crat sau ntr-altfel starea n care se afl lucrurile ce se transport, n momentul cnd ele le sunt ncredinate. Rezervele constituie un mod eficient de aprare al cruului mpotriva rspunderii pe care i-o asum de a asigura integritatea mrfii supus strmutrii. Acest drept este exercitat, cel mai frecvent, n transporturile maritime, efectuate pe baz de conosament. Notarea unor rezerve de ctre cru n conosament l transform din conosament ,,curat (clean bill of lading), n

51

conosament ,,murdar (full bill of lading), ceea ce i afecteaz negativ normala circulaie. Utilitatea rezervelor formulate de cru se explic ndeosebi prin faptul c, n transporturile masive de mrfuri, acesta nu are posibilitatea material s procedeze la verificri proprii amnunite (cntrire, msurare etc.), fiind nevoie s accepte ca bune declaraiile corespunztoare ale expeditorului, att referitor la cantitate, ct i la starea ncrcturii i ambalajului. Este adevrat c, n virtutea art. 416 Cod comercial (interpretat extensiv), expeditorul rspunde pentru exactitatea declaraiilor pe care le prezint la punctul de pornire. Probitatea sa poate totui lsa n fapt de dorit. De aici, contra-msura preventiv pe care o ndeplinesc rezervele, spre a nu expune pe crui la riscuri nejustificate. Sub aspectul efectelor pe care le produc, deosebim rezerve unilaterale i bilaterale. Primele exprim punctul de vedere exclusiv al cruului. Consemnrile pe care acesta le insereaz n documentul de transport creeaz n favoarea sa o prob juris tantum, pe care fie expeditorul, fie destinatarul o pot rsturna printr-o dovad contrar. Rezervele bilaterale sunt meniuni fcute n documentul de transport de cru, cu acordul expeditorului, care le semneaz la rndul su. n acest caz rezervele fac dovada deplin referitoare la starea mrfii i ambalajelor la punctul de pornire. n consecin, proba contrar, administrat de expeditor sau destinatar, se exclude. 2.2.5. ncrcarea mrfii n mijlocul de transport. Obligaia de a introduce bunurile supuse strmutrii n spaul interior al vehiculului poate s revin cruului numai dac prile au convenit n acest sens. n mod normal, aa cum s-a artat mai nainte, aceast ndatorire cade n sarcina expeditorului. Mai mult dect att, n transporturile feroviare i rutiere, expeditorul pred uneori cruului vagonul ncrcat i sigilat pe linia de garaj sau camionul plin cu marf. n toate cazurile cruu1 stabilete normele tehnice de ncrcare sau de aezare, stivuire etc. n interiorul mijlocului de

52

transport, avnd totodat calitatea s vegheze ca ele s fie riguros observate. Dup ncrcare, operaiunea primirii mrfii spre transport se ncheie prin aplicarea sigiliilor cruului pe sistemul de nchidere al mijloacelor de transport nchise (vagoane, hambare din lepuri, containere etc.). Sigiliile vor fi astfel coricepute i aplicate, nct s nu ngduie nlocuirea sau violarea lor fr urme vizibile. Efectele juridice ale primirii mrfii spre transport. n lips de rezerve consemnate n documentul de transport, acceptarea de ctre cru a mrfii prezentate spre strmutare este deplin i definitiv. Acest fapt juridic constituie totodat premisa material a prezumiei ca datele nscrise n documentul de transport referitor la ncrctur corespund realitii, fiind ntrutotul exacte. n sensul artat, art. 418 Cod comercial, text la care ne-am referit i mai nainte, precizeaz urmtoarele: ,,Dac cruul primete lucrurile de transportat fr nici o rezerv, se presupune c ele nu prezint viii aparente de mbalotare. n fapt totui unele distincii referitoare la obiectul prezumiei menionate sunt inevitabile, n funcie de condiiile n care a avut loc preluarea mrfii de la expeditor. n cazul mijloacelor de transport deschise, cruul are posibilitatea s observe eventualele deficiente ale ambalajului, ncrcrii sau fixrii mrfurilor n spaiul interior al vehiculului. Ca atare, prezumia c transportul este n ordine privete oricare dintre aspectele artate. Dimpotriv, n cazul unui mijloc de transport nchis, precum vagoane sau camioane sigilate de expeditor n incinta fabricii productoare, lipsa de rezerve a cruului are o semnificaie necesarmente mai restrns, presupunnd numai faptul ca mecanismele de nchidere ale vehiculului au fost operate n regul. Nu se prezum, cu alte cuvinte, mpotriva logicii, c n situaia unui mijloc de transport nchis cruul ar atesta, prin lipsa de rezerve, fapte total sustrase posibilitii sale de a le observa (ambalaj, mod de aezare i de fixare a mrfurilor n interiorul vehiculului). Din punctul de vedere al valorii probante, se consider n genere c dispoziiile citate ale art. 418 Cod comercial instituie o

53

prezumie juris tantum. Ea poate fi deci combtut prin dovezi contrare. Sarcina probei incumb, firete, cruului, n msura n care este interesat s stabileasc, n lips de rezerve, c n realitate expediia nu ntrunise condiiile spre a fi socotit ca un transport n ordine. Primirea fr rezerve a mrfii spre transport angajeaz rspunderea cruului pentru executarea deplasrii n condiii care s asigure integritatea ncrcturii pn la eliberarea ei destinatarului ndrituit. Dimpotriv, nscrierea de rezerve n cuprinsul documentului de transport poate avea consecina de a degreva parial de rspundere pe cru, n limita obieciilor pe care le-a formulat. Spre deosebire de cru, expeditorul are desigur interesul s evite inserarea de rezerve n documentul de transport, deoarece i pot aduce prejudicii n raporturile sale cu destinatarul (de regul, cumprtorul bunurilor). n scopul artat, expeditorul ofer uneori contra-garanii cruu1ui, spre a-l determina s renune la rezerve. O asemenea practic se lovete ns de restricii impuse de dispoziiile legale. 2.2.6. Eliberarea documentului de transport. Este ultima operaiune, care ncheie faza de perfectare a contractului dintre pri la punctul de pornire a mrfii. Cruu1 are ndatorirea s emit un document de transport complet, incluznd aadar toate meniunile eseniale, examinate anterior. Totodat, nscrisul trebuie s respecte o tripl concordan: s corespund cu tariful cruului, s dea expresie nelegerii convenite cu expeditorul i s in seama de elementele specifice declarate, la predarea mrfii, de ctre aceast parte. Greelile care pot s apar, sub aspectele artate, n cuprinsul documentului de transport sunt imputabile cruului. De cele mai multe ori, eliberarea documentului de transport se consum imediat, uno ictu. Prin excepie, n transporturile maritime este posibil ntocmirea unui nscris preliminar i provizoriu, denumit mates receipt. Acesta precede eliberarea

54

conosamentului de mrfuri mbarcate, care ntrunete toate nsuirile unui document de transport. Cu titlu general, ncheierea contractului de transport se localizeaz n timp n momentul cnd cruul aplic tampila sa pe documentul de transport. Tot de atunci mrfurile se socotesc primite de cru. n fine, din momentul artat ncep s curg termenele pentru executarea deplasrii. Seciunea III. Obligaiile prilor n cursul deplasrii mrfii 3.1. Caracteristici generale 3.1.1. Diversificarea condiiilor de transport. De cele mai multe ori, strmutarea mrfii decurge n conformitate cu clauzele documentului de transport, convenite de pri nc de la punctul de pornire. Este situaia normal. Prin excepie, n fapt pot surveni incidente de natur s influeneze modul de desfurare a deplasrii. Uneori este vorba despre schimbarea itinerarului, hotrt unilateral de ctre expeditor. Alteori ndeplinirea prestaiei cruului se complic prin ivirea unor mprejurri neprevzute i pe care nu le poate nltura. Obligaiile care i revin n acest ultim caz se adaug la cele asumate iniial. Oricum, regimul normal, cel de drept comun, sufer adaptri corespunztoare. 3.1.2. Divizarea materiei. Din cele artate, rezult c este necesar s deosebim din punctul de vedere al executrii obligaiei de deplasare a mrfii trei categorii de transporturi: cele efectuate n condiiile de la nceput convenite; cele care sufer devieri de la itinerarul iniial, din voina expres a expeditorului i, n fine, cele perturbate de mprejurri de for major. 3.2. Transporturi efectuate n condiiile iniial convenite 3.2.1. Obligaiile expeditorului n aceast faz, ncrctura gsindu-se n detenia cruului, expeditorul se afl n expectativ, fr s aib de ndeplinit, n principiu, nici o obligaie. El ateapt din partea cocontractantului

55

efectuarea prestaiei principale, constnd n strmutarea mrfii pn la destinaie. Prin excepie totui, expeditorul poate fi inut, n cazul unor transporturi care necesit ngrijiri speciale pe parcurs, s pun la dispoziia cruului unul sau mai muli nsoitori. nsoirea poate fi facultativ sau obligatorie. nsoirea facultativ este lsat la aprecierea expeditorului sau destinatarului, fr nici o ingerin din partea cruului. Opiunea de a recurge sau nu la nsoitori revine, cu alte cuvinte, prii din contractul de furnizare (de vnzare) care suport, potrivit unor criterii de delimitare riscul de pierdere sau de avarie al obiectului supus deplasrii. nsoirea este obligatorie n urmtoarele cazuri: a) cnd se transport vieti n mijloace de transport complete; b) cnd transportul se efectueaz prin mijloace auto i cuprinde produse n vrac ce nu se pot preda spre transport n vrac ce pot fi recntrite la destinatar. nsoitorul de transport rspunde de integritatea mrfurilor pe parcurs. Expeditorul sau, dup caz, delegatul destinatarului, cnd expediia cade n sarcina acestuia din urm, sunt obligai s predea efectiv nsoitorului mrfurile. nsoitorul va semna de primire pe exemplarul din actul de livrare, care rmne la expeditor. n situaia artat, orice lips ivit pe parcurs, pn n momentul predrii mrfurilor ctre destinatar, cade n sarcina ntreprinderii al crei prepus este nsoitorul. Acesta rspunde material i eventual penal, dac se constat c pierderea sau avaria mrfurilor se datoreaz vinei sale. Condiia nsoirii mrfii, de lege cu caracter obligator, sau convenit de prile contractului de furnizare, dei privete n principal raporturile dintre expeditor i destinatar, produce totodat efecte i fa de cru. Poziia sa poate totui prezenta unele particulariti, n funcie de caracterul obligator sau facultativ al nsoirii. n toate cazurile, cu alte cuvinte chiar n ipoteza facultativitii, desemnarea unui nsoitor de ctre expeditor sau

56

destinatar degreveaz, in principiu, pe cru de obligaia de a veghea la integritatea ncrcturii n cursul mersului. n sensul artat s-a decis, pe drept cuvnt, c ori de cte ori ,,transportul este nsoit de un prepus al expeditorului, oferu1 nu are obligaia de supraveghere a transportului, ci neprimind obiecte spre transport pe proprie rspundere.1 Soluia citat, dei vizeaz transporturile auto, se cuvine generalizat i la celelalte modaliti de strmutare a mrfurilor, condiionate de desemnarea unui nsoitor. n cazul n care nsoirea mrfii are caracter facultativ, fiind convenit ntre prile din contractul de furnizare, cruu1 nu poate refuza primirea ncrcturii spre transport, n lips de nsoitor, deoarece are calitatea de ter fa de clauza respectiv. Dimpotriv, dac nsoirea mrfii este prevzut de lege ca o condiie obligatorie, situaia cruului se schimb. Acesta urmeaz s refuze luarea n primire a ncrcturii, dac expeditorul o prezint fr nsoitor.2 Neglijena sau omisiunea cruului de a refuza transportul lipsit de nsoitor (cnd acesta este obligatoriu) influeneaz regimul rspunderii pentru pierderea sau avarierea mrfii. Consecinele carenei le suport, bineneles, cruu1. aa cum just a observat jurisprudena. n sensul artat s-a decis c ,,prelund pentru transport marfa fr nsoitor, nseamn c ntreprinderea de transport a acceptat s rspund de securitatea transportului i fr existenta condiiilor speciale.3 3.2.2. Obligaiile cruului. Strmutarea mrfii fiind prestaia definitorie la care se angajeaz cruul, se nelege de la sine c faza parcurgerii itinerarului i impune s aduc la ndeplinire principalele obligaii,
Primul Arbitru de Stat, decizia nr. 3046 din 29 noiembrie 1967, n Revista Arbitrajul de stat, nr. 1/1968, p. 99.
1

n sensul artat, Primul Arbitru de Stat, decizia nr. 2830 din 9 august 1961, n revista , Arbitrajul de Stat, nr. 5/1961, p. 59.
Primul Arbitru de Stat, decizia nr. 2830 din 9 august 1961, n revista Arbitrajul de stat, nr. 5/1961, p. 59.
3

57

dintre cele prevzute n sarcina sa prin contractul ncheiat cu expeditorul. n esen, ndatoririle corespunztoare i care concretizeaz prestaia de baz, caracteristic sunt urmtoarele: a) respectarea ordinii expediiilor; b) parcurgerea rutei prestabilite; c) executarea transportului n termenul fixat; d) conservarea mrfii pe ntreg parcursul, pn la destinaie. a) Obligaia ruu1ui de a respecta ordinea expediiilor. La fel cu orice fapt obiectiv de comer, activitatea de transport se caracterizeaz prin repetabilitatea operaiilor ce-i sunt inerente. Fenomenul se datoreaz pluralitii de expeditori care solicit, concomitent sau succesiv, deplasri de mrfuri. Multitudinea unor atare cereri poate avea ca rezultat competiia dintre expeditori, fiecare dintre ei fiind interesat s obin cu maximum de urgen serviciile cruului, beneficiind de prioritate fa de ceilali. Spre a se evita orice arbitrar, care ar fi de natur s creeze inegalitate, nemulumiri i dispute ntre expeditori, dispoziiile legale au reglementat ordinea n care cruul trebuie s dea satisfacie cererilor pentru transportul de mrfuri. Regimul astfel instituit se ntemeiaz att pe o situaie de generala aplicare, ct i pe o serie de derogri. Ordinea general a expediiilor. Rnduirea lor obligatorie este predeterminat prin dispoziiile art. 412 Cod comercial. Textul prevede urmtoarele: ,,Cruul este dator s fac expediia lucrurilor de transportat dup ordinea n care le-a primit. Trebuie s se in seama, cu alte cuvinte, de succesiunea cronologic a cererilor depuse de expeditori. Derogri de la ordinea general a expediiilor. Excepiile sunt formulate tot de art. 419 Cod comercial. Enumerarea pe care textul o cuprinde are caracter exemplificativ, iar nu limitativ, aa cum se deduce nendoielnic din faptul c art. 419 Cod comercial, n afara de cazurile pe care le menioneaz, adaug ,,sau pentru alte motive ce pot s justifice o ordine a expediiilor diferit de cea obligatorie.

58

a) n primul rnd, cruul este ndrituit s derege de la ordinea cronologic a primirii cererilor de transport, dac natura lucrurilor supuse strmutrii o impune. Textul art. 419 nelege s se refere ndeosebi la alimente alterabile, substane inflamabile etc. Asemenea bunuri pot s beneficieze de precdere la expediere, n raport cu transporturile uzuale. b) O alt excepie se ntemeiaz, potrivit art. 419, pe ,,cauza destinaiei ce acele bunuri o au. Din text, destul de impropriu exprimat, se deduce prin interpretare c ordinea cronologic a cererilor de transport poate fi modificat i adaptat n raport cu organizarea ,,pe destinaii a activitii cruului. S presupunem c acesta efectueaz, ntr-o direcie determinat, transporturi de lemne numai n ziua de luni a fiecrei sptmni, marea fiind rezervat pentru deplasarea de ciment, miercurea pentru strmutarea de crbuni etc. n situaia artat, expeditorul de crbuni, care a prezentat ntr-o zi de luni cererea pentru ncrctura ce-i aparine, nu se poate plnge c solicitantul care s-a nregistrat dup 24 de ore, aadar mari, pentru un transport de ciment, a beneficiat de prioritate, transportul avnd loc chiar n acea zi, pe cnd prima persoan a fost nevoit s atepte pn miercuri. c) n fine, art. 419 Cod comercial tolereaz nerespectarea ordinii cronologice a cererilor de transport n situaia n care cruul ,,ar fi mpiedicat de vreun caz fortuit sau de for major. nelesul acestor noiuni urmeaz s fie precizat ulterior, n capitolul privitor la rspunderea cruului, cu care prezint conexiunea cea mai strns. Deocamdat n cadrul art. 419 este de reinut c, n msura n care expedierea devine imposibil din motive neprevzute, de felul celor menionate de text, cu alte cuvinte caz fortuit sau for major, faptul c alte transporturi, solicitate la o dat ulterioar, au fost totui aduse la ndeplinire, nu poate s angajeze rspunderea cruului fa de primul expeditor, spre a-l despgubi, deoarece ordinea cronologic a fost perturbat din cauze obiective i de nenvins. Totui, n scopul de a ocroti pe expeditorul a crui cerere a rmas n nelucrare, temporar sau definitiv, art. 420 Cod

59

comercial prevede n avantajul su unele msuri speciale. Acestea au ca obiect deopotriv mpiedicrile ivite pe parcurs i care fac imposibil executarea obligaiilor cruului, independent de voina sa. Cazurile fortuite i de for major fiind mai frecvente n timpul mersului dect la punctul de pornire, vor fi examinate, cu referiri la ambele situaii, n contextul regimului juridic al transporturilor deficitare. Obligaia cruului de a parcurge ruta stabilit. Itinerarul poate fi determinat, dup cum tim, prin contractul de transport, urmnd s fie explicit menionat n contractul de transport sau prin tarifele publice ale cruului, acceptate de expeditor, ndeosebi n cazul ntreprinderilor care asigur deplasri cu periodicitate regulat. n oricare dintre situaiile amintite, clauza care precizeaz parcursul este obligatorie pentru cru , la fel cu orice alt stipulaie contractual. Acesta trebuie s i se conformeze cu strictee. Se exclude, cu alte cuvinte, modificarea parcursului din voina unilaterala a cruului. Dac se ncalc ndatorirea artat, cruul i angajeaz rspunderea fa de expeditor sau eventual fa de destinatar. n sensul artat, s-a decis c armatorul (navlosant) care convenise s transporte mrfuri via mare de la Constana la Bandar Abbas (Iran), fr nici o escal intermediar, rspunde fa de expeditor (navlositor) pentru pierderea ncrcturii, chiar fortuite, n portul Tripoli (Liban), unde oprise fr drept, deviind abuziv de la ruta prestabilit.1 Dac pn la destinaie exist mai multe rute practicabile, fr ca prile s fi exercitat n prealabil, prin contract, opiunea necesar, cruul urmeaz s ndrume transportul pe itinerariul cel mai scurt, care n mod firesc este i cel mai ieftin (deci convenabil ca atare expeditorului). Astfel, un transport feroviar pe distana Bucureti-Brila va fi dirijat de C.F.R. prin Urziceni, deoarece nsumeaz 199 km, fa de 228 km prin Buzu. Desigur c
1

Tribunalul Suprem, ca instan de execvatur, decizia nr. 332 din 10 februarie 1985, n Journal du droit international, Paris, 1988. p. 487, cu adnotare de 0. Cpn

60

eventuale evenimente neprevzute, precum restricii de circulaie, pot s influeneze n alt sens decizia cruului. Obligaia cruului de a respecta durata transportului. ndatorirea de punctualitate exist n sarcina cruului, fie c timpul necesar pentru strmutarea ncrcturii de la punctul de pornire i pn la destinaie a fost hotrt prin nvoiala prilor, fie c este subneles, ca o clauz tacit i ca atare lsat la aprecierea instanei judectoreti. Distincia dintre cele dou feluri de termene (expres or implicit) prevzut de art. 422 Cod comercial, nu exercit cu alte cuvinte nici o influen asupra obligativitii, att a unuia, ct i a celuilalt, ambele fiind la fel de constrngtoare pentru cru. Prin acordul prilor poate fi fixat un termen global i unitar aferent ntregului parcurs sau, dimpotriv, durate divizate, n funcie de fiecare etap a itinerarului. n acest ultim caz se pune problema dac depirea termenelor intermediare angajeaz sau nu rspunderea cruului pentru ntrziere. Rspunsu1 este negativ, ntemeindu-se n principal pe argumentul indivizibilitii duratei globale a transportului. De altfel cruul poate s recupereze pn la destinaie o ntrziere survenit pe parcurs, termenul fiind stipulat n favoarea sa, n sensul c include i marja de toleran la care este n mod normal ndreptit. n concluzie, aa cum s-a subliniat n literatura de specialitate, ,,termenul trebuie considerat n totalitatea lui, neputndu-se divide n termene pariale, proporionale cu diferitele poriuni din itinerar i socoti aceste pri din termen ca uniti independente.1 n ce privete termenul subneles (tacit), acesta este apreciat de regul prin raportare la uzanele practicate n cadrul felului de transport n cauz. Se ine seama totodat de gradul de dotare al cruului precum i de particularitile ntreprinderii sale. Singura deosebire, aadar, dintre termenele de transport exprese i tacite rezid n modul n care pot fi dovedite, stabilirea duratei normale a
1

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. I, p. 147.

61

deplasrii fiind vdit mai complex din punct de vedere probator, n lips de clauz adecvat. Obligaia cruului de a conserva marfa pe parcurs. Primirea ncrcturii de la expeditor creeaz n sarcina cruului, n temeiul contractului de transport, cumulativ cu obligaia specific de a realiza strmutarea lucrurilor, ndatorirea conex de a le pstra intacte pn la destinaie. Din acest punct de vedere, art. 1473-1475 Cod civil asimileaz pe cru cu un depozitar. Potrivit art. 1473, ,,dispoziiile din capul (capitolul) despre depozit i sechestru relative la stpnii de hoteluri se vor aplica i la cruii i cpitanii de corbii, ntruct privete paza i conservarea lucrurilor ncredinate lor. Trimiterea din text se refer la art. 1623 Cod civil, n virtutea cruia depozitul fcut de cltori ntr-un hotel (han) ,,trebuie s se considere ca un depozit necesar. Este de reinut c, spre deosebire de depozitul voluntar, n cadrul cruia deponentul i alege persoana cocontractantului, n funcie de ncrederea ce i-o inspir, depozitul necesar intervine independent de o asemenea opiune.1 n adevr, n orice contract de transport, calitatea de depozitar al mrfii revine eo ipso cruului. Orice alt alegere din partea expeditorului se exclude. Asimilarea cu un depozit necesar, instituit de Codul civil, se justific aadar pe deplin. Ca efect al asimilrii menionate, rspunderea cruului pentru conservarea lucrurilor supuse deplasrii se apreciaz mai sever dect n cadrul unui depozit voluntar, aa cum rezult din art. 1475 i 1624 Cod civil. Literatura de specialitate precizeaz c, n atare situaii, cruul rspunde de culpa levis in abstracto.2 Totodat, n conformitate cu art. 1000 alin. 3 Cod civil, cruul rspunde pentru pagubele pricinuite ncrcturii de ctre prepuii si. n fine, expeditorul sau destinatarul beneficiaz de posibilitatea
A se vedea I. Rosetti-Blnescu i Al. Bicoianu, Drept civil romn, vol. 2, Bucureti, 1943, p. 382, nr. 1187; Fr. Deak i St. Crpenaru. Contracte civile i comerciale, Bucureti, 1993, Ed. Lumina Lex, p. 202, nr. 15. I. Rosetti-Blnescu i Al. Bicoianu, op. cit., p. 383, nr. 1188; Fr. Deak i St. Crpenaru, op. cit., p. 205, nr. 173.
2 1

62

de a dovedi prin orice mijloc de prob - inclusiv declaraii de martori - depozitul ncredinat cruului, oricare ar fi valoarea bunurilor, deci fr nici o restricie. n ce privete sfera de cuprindere a rspunderii cruului pentru conservarea lucrurilor, art. 1474 Cod civil o extinde dincolo de operaiunea propriu-zis a strmutrii ncrcturii. Textul menionat prevede urmtoarele: ,,cruii i cpitanii de corbii sunt rspunztori nu numai pentru lucrurile ce au ncrcat n bastimentul sau carul lor, dar i pentru acelea ce li s-au remis n port sau n magaziile de depozit, spre a fi ncrcate n bastimentul sau carul lor. Acest depozit preliminar constituie parte integrant a contractului de transport. Prin excepie de la cele artate, desemnarea de ctre expeditor sau de ctre destinatar a unui nsoitor al ncrcturii este de natur s degreveze pe cru de ndatorirea corelativ, avnd ca obiect conservarea mrfii pn la destinaie. Desigur, de aici nu rezult cu nici un chip exonerarea cruului de rspundere pentru efectuarea transportului n condiii normale. 3.3. Transporturi modificate prin voina expeditorului 3.3.1. Particulariti. Transportul de mrfuri prezint unele deosebiri notabile fa de regimul de drept comun al executrii contractelor uzuale, civile i comerciale. Acestea, n principiu, nu pot fi modificate dect prin acordul prilor care le-au ncheiat. n sensul artat, art. 969 alin. 2 Cod civil instituie regula fundamental potrivit creia conveniile ,,se pot revoca prin consimmntul mutual. Reglementarea citat implic desigur i facultatea prilor de a aduce modificri, prin nelegerea lor, clauzelor original statornicite. Or, contractul de transport derog vdit de la restriciile amintite. n adevr, art. 421 Cod comercial ngduie, n anumite condiii, examinate n continuare, modificarea contractului de transport prin voina unilateral a expeditorului, exprimat printrun act juridic ce poart denumirea de contra-ordin. Posibilitatea

63

acestor schimbri i gsete temeiul juridic n dispoziia final din art. 969 alin. 2 Cod civil. Textul precizeaz c revocarea (deci i modificarea) conveniei este ngduit nu numai prin consimmntul mutual al prilor, ci i din ,,cauze autorizate de lege. O asemenea cauz este tocmai derogarea consacrat de art. 421 Cod comercial. Regimul de excepie astfel instituit se bazeaz ndeosebi pe motivaii de ordin economic. Printre argumentele mai frecvent invocate pot fi semnalate urmtoarele: interesul expeditorului de a schimba ruta, n msura n care pe o alt pia se ivesc condiii mai avantajoase pentru plasarea mrfii; destinatarul iniial, persoan fizic, a decedat sau societatea comercial s-a dizolvat; cumprtorul iniial cade n faliment n intervalul dintre data contractului de vnzare i sosirea mrfii etc.1 n condiiile artate este de neles aprecierea pe care literatura de specialitate o enun referitor la prevederile art. 421 Cod comercial: ,,Recunoatem c prin acest articol se consacr o flagrant derogare de la art. 969 Cod civil, ns trebuie de asemenea s recunoatem c aceast derogare este absolut necesar.2 3.3.2. Opiuni ale contraordinului dat de expeditor. Enumerarea obiectivelor urmrite de expeditor prin emiterea unui contraordin, pe care l aduce la cunotin cruului, formeaz obiectul art. 421 Cod comercial. n primul rnd, ,,expeditorul are dreptul de a suspenda transportul i de a cere restituirea lucrurilor transportate. O asemenea msur echivaleaz cu renunarea expeditorului la contract i cu revocarea acestuia. Suspendarea poate s intervin att nainte de a fi nceput deplasarea ncrcturii, ct i ulterior, n timpul parcursului, cnd contractul a fost parial adus la ndeplinire de ctre cru.
1 2

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. I, p. 148.

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. 1, p. 154.

64

Pe de alt parte, art. 421 alin. 1 ngduie c prin contraordin s se modifice unele cauze ale contractului de transport. n principal, potrivit textului, expeditorul are dreptul s cear predarea lucrurilor aflate n curs de strmutare, unei alte persoane dect aceea artat n scrisoarea de crat. Pe lng schimbarea destinaiei iniial convenite,contraordinul poate s modifice punctul final al itinerarului. De altfel nlocuirea destinatarului implic de obicei i schimbarea locului de sosire a mrfii. Enumerarea prevzut de art. 421 alin. 1 are caracter exemplificativ, iar nu limitativ. n adevr, textul precizeaz c, pe lng modificrile amintite, expeditorul poate de asemenea ,,de a dispune cum va crede de cuviin. Opiunile sale sunt, cu alte cuvinte, nelimitate, desigur sub rezerva ndeplinirii condiiilor menite s ocroteasc pe cru. 3.3.3. Condiii de form i de fond ale contraordinului. Mai nti, expeditorul trebuie s ncunotiineze pe cru, fie c a renunat la contractul de transport, fie c 1-a modificat. Sub acest aspect, art. 421 Cod comercial nu prevede condiiile de form corespunztoare. Tcerea legiuitorului se datoreaz concepiei sale, astzi depite, de a lsa deplin libertate prilor n ce privete nsi forma contractului de transport, tolernd nelegerile verbale. n prezent, aa cum s-a artat mai nainte, cerina unui nscris se impune, att pentru documentul de transport, ct i - prin consecin fireasc - pentru contraordin. Posibilitatea probelor este astfel mai bine asigurat, n avantajul ambelor pri. De cte ori documentul de transport mbrac forma unui titlu negociabil, fie la ordin, fie la purttor (precum conosamentul), expeditorul care a renunat la contract sau 1-a modificat are obligaia, menionat expres de art. 421 alin. 3 Cod comercial, s restituie cruului nscrisul comercial astfel ntocmit. Msura se justific, spre a se mpiedica o eventual transmitere ulterioar, desigur abuziv, a documentului de transport la ordin sau la purttor, abilitnd o ter persoan s invoce pretenii fa de cruul n cauz.

65

n situaia n care contraordinul s-a mrginit s schimbe punctul de destinaie iniial convenit, cruul ,,poate pretinde o nou scrisoare de crat, aa cum arat art. 421 alin. 3 n fine. n ce privete consecinele de fond ale contraordinului, n raporturile dintre expeditor i cru, art. 421 alin. 1 nelege s le pun n sarcina celui dinti, obligndu-l s repare integral daunele pe care o asemenea msur le poate cauza cruului. Potrivit textului menionat, expeditorul ,,este dator a plti cruului cheltuielile fcute i pagubele directe i imediate rezultnd din executarea acestui contraordin. Reglementarea citat se justific pe deplin, deoarece modificarea contractului de transport a survenit din voina unilateral a expeditorului i independent de orice culp a cruului n executarea obligaiilor asumate. Contraordinul fiind de natur s aduc prejudicii cruului, fr s i se poat imputa nimic, ar fi ilogic i inechitabil ca pagubele corespunztoare s se localizeze n patrimoniul sau. Cel care le-a provocat, adic expeditorul, trebuie s le i suporte. 3.3.4. Obligativitatea executrii contraordinului. Modificrile contractului de transport, pe care expeditorul le comunic prin contraordin, sunt obligatorii pentru cru. Altfel spus, dispoziia dat de expeditor are caracter imperativ pentru cellalt contractant. n consecin, aa cum pe drept cuvnt s-a reinut n literatura de specialitate, ,,cruul nu poate s discute instruciunile expeditorului i s refuze executarea lor).1 Este adevrat c art. 421 Cod comercial nu prevede explicit c executarea contraordinului are loc fr consimmntul cruului. Nu ncape ns ndoial c a pretinde un acord de voin al prilor, ar contrazice spiritul textului, care n alin. 2 menioneaz ,,obligaia cruului de a se conforma, fr putin de obieciuni, contraordinului primit din partea expeditorului. Orice negociere prealabil se exclude. Nu pare exact nici interpretarea potrivit creia cruul i-ar manifesta tacit consimmntul prin faptul c d curs dispoziiei expeditorului. S-a observat n acest sens, n mod justificat, c ,,executarea ordinului
1

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. 1, p. 154.

66

expeditorului nu echivaleaz cu consimmntul prevzut i cerut de art. 969 Cod civil.1 Ordinul fiind incompatibil cu tocmeala, trebuie adus la ndeplinire volens, nolens. 3.3.5. Transmiterea dreptului de a da contraordine. Facultatea expeditorului de a revoca sau de a schimba contractul de transport n condiiile artate, poate fi transmis, dup caz, destinatarului sau unei tere persoane (a-b). a) n raporturile dintre expeditor i destinatar, titularitatea persoanei ndreptite s procedeze la modificarea contractului de transport este reglementat de art. 421 alin. 2 Cod comercial. Textul are n vedere, nemijlocit, ncetarea dreptului de dispoziie al expeditorului i numai indirect dobndirea acestei faculti de ctre destinatar, deosebind sub aspectul n discuie dou situaii diferite. Mai nti, n conformitate cu art. 421 alin. 2, obligaia cruului de a executa ordinul expeditorului nceteaz n momentul n care, lucrurile fiind ajunse la locul de destinaie, persoana creia i sunt destinate i care posed actele necesare, ,,a fcut cererea de predare cruului (n realitate, cererea de a i se elibera ncrctura). n al doilea rnd, dreptul de a da contraordine trece de la expeditor la destinatar, din momentul cnd cruul i-a remis celui din urm scrisoarea de trsur. n fine textul precizeaz c n ambele cazuri menionate ,,numai destinatarul lucrurilor transportate are facultatea de a dispune de dnsele prin contraordin. b) Spre deosebire de cele artate, transmiterea dreptului de a da contraordine cruului prezint unele particulariti dac documentul de transport mbrac forma de titlu comercial la ordin sau la purttor (de obicei conosament). n dreptul de a revoca transportul, aflat n curs de executare sau de a-i aduce modificri ,este al celui ce posed exemplarul scrisorii de crat subscris de cru. Firete, revocarea contractului impune i restituirea, n
1

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. I, p. 153.

67

minile cruului, a titlului negociabil corespunztor, pentru motivele artate mai nainte. 3.4. Transporturi deficitare 3.4.1. Cauze de perturbare a transporturilor. Obstacolele de natur obiectiv, pe care le are n vedere art. 421 Cod comercial, sunt, aa cum s-a artat mai nainte (nr. 104 lit. c), cazul fortuit i fora major. Acestea pot s intervin fie la punctul de pornire, mpiedicnd ab initio expedierea ncrcturii, fie n timpul mersului, ntrerupnd deplasarea. n fapt atare piedici prezint o mare diversitate. Unele sunt comune i de ordin general, precum un incendiu neprevzut la bord, care mistuie marfa ncredinat cruului. Altele difer n raport cu felul transportului, precum naufragiul sau euarea navei n activitatea de navigaie maritim sau nghearea apelor Dunrii n transporturile fluviale. Independent de asemenea concretizri, care vor fi examinate n partea special a cursului, n legtur cu reglementrile corespunztoare, cazul fortuit i fora major sunt de natur s produc, fie la punctul de expediere, fie pe parcurs urmtoarele efecte: a) ntrzierea executrii obligaiilor cruului; b) imposibilitatea definitiv de ale aduce la ndeplinire. ntruct oricare dintre consecinele semnalate pot s cauzeze prejudicii nsemnate expeditorului sau destinatarului, dispoziiile art. 421 Cod comercial au adoptat soluii destinate s le ocroteasc interesele. n acest scop, legiuitorul a instituit att msuri procedurale, ct i de fond corespunztoare. 3.4.2. Dreptul expeditorului de a fi ncunotinat despre perturbarea transportului. Este firesc ca expeditorul, n calitatea sa de partener contractual principal al cruului, s fie pus la curent cu dificultile trectoare sau definitive ivite n executarea transportului spre a-i da practic posibilitatea s ia iniiativele necesare. n sensul artat, 420 C.com. dispune urmtoarele: ,,cruul trebuie s ncunotineze de ndat pe editor (...) dac,

68

din caz fortuit sau de for major, transportu1este mpiedicat sau peste msur de ntrziat. Avizarea are caracter obligatoriu n ambele situaii. ntrzierea poate fi asimilat, potrivit art. 420 Cod comercial, unui caz fortuit sau de for major numai dac, fiind provocat de evenimente neprevzute i de nenvins, depete considerabil limitele rezonabile. Grania dintre o decalare uzual i alta vdit intolerabil constituie o chestiune de fapt, lsat la aprecierea suveran a instanelor. Un criteriu luat adesea n considerare pentru a se asigura aceast delimitare decurge din uzanele comerciale (naionale, portuare etc.). O mpiedicare definitiv a transportului - fapt desigur mai grav dect ntrzierea - constituie per a fortiori, potrivit art. 420 Cod comercial, un caz fortuit sau de for major, dac bineneles evenimentul-obstacol ntrunete cerinele legale spre a primi o atare calificare. n toate cazurile, ncunotinarea expeditorului este necesar, fie c ntrzierea considerabil sau mpiedicarea definitiv s-au ivit la punctul de pornire al transportului ncrcturii, fie dup ce o fraciune din rut a fost strbtut. 3.4.3. Dreptul expeditorului de a decide soarta transportului deficitar. La primirea ncunotinrii de care ne-am ocupat, expeditorul beneficiaz, n temeiul art. 420 Cod comercial, de un drept de opiune. El poate, n funcie de interesele proprii, s ia una dintre urmtoarele hotrri: - s menin contractul n fiin, acceptnd o decalare inevitabil a datei de expediere sau de continuare a transportului, din punctul unde a fost ntrerupt din cauze fortuite; - s declare contractul desfiinat, aadar printr-o manifestare unilateral de voin (ceea ce derog vdit de la regimul de drept comun). Faptul c art. 420 vorbete impropriu de ,,reziliere, n loc de rezoluiune a contractului, nu schimb consecinele juridice. Alternativa menionat poate fi ntotdeauna exercitat de ctre expeditor n situaia ntrzierii transportului, ca efect al unor

69

cauze fortuite. Cnd ns obstacolul mpiedic definitiv strmutarea ncrcturii, soluia decalrii termenului de executare a obligaiilor cruului nu se mai pune, contractul n cauz urmnd s fie desfiinat prin rezoluiune, la cererea expeditorului. Reglementrile n discuie ale art. 420 Cod comercial ar putea s par superflue din moment ce expeditorul dispune - aa cum tim - de dreptul discreionar de a renuna la transport, n orice circumstan, n baza art. 421 Cod comercial. Fiindu-i legal ngduit s denune contractul de cte ori ar avea acest interes, cu att mai mult poate renuna, conform art. 421, daca rezult c strmutarea ncrcturii nu se va executa din cauze fortuite. Se mai justific, n condiiile artate, instituirea distinct a regimului de rezoluie a contractului de transport de ctre art. 420 Cod comercial? Rspunsul este afirmativ. Cele dou texte nu se suprapun. Ele reglementeaz situaii diferite, art. 420 degrevnd pe expeditor de suportarea unor cheltuieli la care l oblig art. 421. Desfiinarea contractului de transport din voina unilateral a expeditorului, n temeiul art. 421 Cod comercial, este supus altui regim juridic dect rezoluiunea cauzat de riscuri, n cadrul art. 421 Cod comercial. 3.4.4. Suportarea riscurilor contractuale n transporturile deficitare. Cazul fortuit i fora major ridic, n orice categorie de contracte, inclusiv n transporturi, chestiunea suportrii riscurilor de neexecutare a obligaiilor la care prile s-au angajat. n afar de aceste riscuri contractuale, singurele ce ne preocup deocamdat, strmutarea de mrfuri suscit de asemenea ntrebarea imputrii riscului pieirii fortuite a obiectului (ale mrfii distruse ori degradate n timpul deplasrii). Urmeaz s precizm cine trebuie s suporte n materie de transporturi daunele ce decurg din imposibilitatea de ndeplinire a prestaiei eseniale a cruului, cea de a efectua deplasarea la care s-a angajat. n prealabil este necesar s reamintim c transportatorul i asum o obligaie de rezultat. El se angajeaz fa de expeditor nu numai s depun eforturi spre a duce ncrctura pn la destinaie,

70

ci accept s realizeze necondiionat acest obiectiv, ntr-un mod pe deplin compatibil cu standardele profesionale. Ca atare, spre deosebire de obligaiile de diligen (de mijloace), care impun prilor o comportare onest i corect, fr ca rspunderea s le fie angajat, chiar dac nu ating scopul convenit prin contract, cele de rezultat atrag rspunderea debitorului, dac nu poate invoca n favoarea sa cauze exoneratorii de responsabilitate, printre care evenimentele fortuite sau de fora major. Potrivit principiilor n general mprtite (i sub rezerva unor excepii care nu prezint interes n materia noastr), riscurile contractuale cad n sarcina debitorului obligaiei de rezultat ce nu mai poate fi adus la ndeplinire. Cu alte cuvinte, riscurile contractuale fiindu-i de plin drept imputabile, debitorul nu mai are legitimarea s pretind celuilalt contractant s-i respecte obligaia corelativ; nici acesta ns nu va obine despgubiri, chiar dac a fost prejudiciat ca efect al neexecutrii fortuite.1 Localiznd soluia enunat la contractul de transport, deducem c expeditorul, n calitate de creditor al prestaiei caracteristice (nendeplinite din pricina obstacolului fortuit), suport daunele corespunztoare, fr s poat pretinde cruului s deplaseze marfa la destinaie, dar nici nu-i datoreaz preul aferent. Obligaia nendeplinit fiind a cruului, acesta suporta riscurile, n sensul c pierde contravaloarea la care ar fi avut dreptul, dac marfa ajungea la destinaie. Soluia la care ne-am referit este confirmat implicit de art. 420 Cod comercial. Textul i aduce totodat unele corective echitabile, preciznd ca expeditorul datoreaz totui cruului, n cazul rezoluiei contractului, ntemeiat pe o cauz fortuit: - o sum echivalent cu spezele suportate de acesta pentru pregtirea mijlocului de transport n vederea cltoriei, ncrcarea mrfii etc.;

A se vedea O. Cpn i Brndua tefanescu, op. cit., vol. 2, p. 70-71; C. Sttescu i C. Brsan, op. cit., p. 85-87.

71

- n plus, plata portului (a taxelor aferente strmutrii ncrcturii) n proporie cu drumul fcut. Practic, dac rezoluiunea contractului are loc, la cererea expeditorului, nc de la punctul de pornire, cruul poate pretinde numai spezele pentru pregtirea vehiculului i ncrcarea mrfii. Daca ns o fraciune din itinerar a fost parcurs, iar rezoluiunea survine pe parcurs, expeditorul datoreaz cruului, pe lng aceste cheltuieli, pe cele care corespund, procentual, cu distana strbtut. Altfel spus, expeditorul nu are de pltit nimic din taxele de transport, dac desfiinarea contractului se produce nc din punctul de pornire; n cazul ns cnd rezoluiunea are loc pe parcurs, el suport taxele corespunztoare distanei parcurse. n schimb, n ambele situaii, cruul i poate cere valoarea cheltuielilor de pregtire a mijlocului de transport i ncrcrii mrfii. Soluiile menionate, explicit prevzute de art. 410 Cod comercial, nvedereaz n mod limpede c obligaiile bneti ale expeditorului fa de cru sunt mai restrnse n cazul rezoluiunii motivate de cauze fortuite dect n situaia renunrii la contractul de transport prin act unilateral de voin, n condiiile examinate mai nainte, ale art. 421 Cod comercial. 3.4.5. Ob1igaia expeditorului de a restitui documentele de transport ntocmite ca titluri comerciale negociabile. n partea sa final, art. 420 Cod comercial cuprinde o dispoziie care privete exclusiv documentele de transport la ordin sau la purttor. Potrivit textului, n caz de rezoluiune, expeditorul ,,va napoia cruului exemplarul scrisorii de crat la ordin sau la purttor, pe care 1-a subscris. Aceast dispoziie, care practic se aplica numai conosamentelor, urmrete s mpiedice o eventuala transmitere ulterioar, desigur abuziv, a documentului de transport ce ar avea loc dup desfiinarea contractului respectiv, abilitnd astfel o ter persoan pretind ca marfa sa-i fie eliberat la punctul de destinaie. Interesul de a strui n restituirea de ctre expeditor a documentului de transport la ordin sau la purttor este desigur al

72

cruului n cauz, cruia i se cere o grij corespunztoare, spre a nu avea de suferit prejudicii viitoare. Seciunea IV. Obligaiile prilor la destinaie 4.1. Obligaiile cruului 4.1.1. Enumerare. Faptul material al sosirii ncrcturii la punctul de destinaie termin faza strmutrii bunurilor, fr ca obligaiile cruului, nscute din contractul de transport, s ia sfrit. Executarea contractului ncheiat cu expeditorul continu pn cnd are loc recepionarea mrfii de ctre destinatar. n aceast faz final cruul trebuie s procedeze n modul prescris de lege i n condiii care s-i asigure pe deplin degrevarea de rspundere pentru lucrurile strmutate. n scopul artat i incumb urmtoarele ndatoriri principale: identificarea i avizarea destinatarului despre sosirea mrfii; eliberarea ncrcturii la locul i la data convenite; eventual, descrcarea mrfurilor din mijlocul de transport. Operaiunile menionate includ att svrirea de fapte care predomin, ct i de acte juridice de care depinde transmiterea ctre destinatar a posesiei ncrcturii. 4.1.2. Identificarea destinatarului i avizarea acestuia despre sosirea transportului. Obligaia cruului de a individualiza persoana ndreptit s primeasc mrfurile ajunse la destinaie este adus la ndeplinire n circumstane ce difer n funcie de natura documentului de transport i de mputernicirile date de ctre destinatar, care urmeaz s fie anunat, n toate cazurile, despre sosirea ncrcturii. a) De cte ori strmutarea s-a efectuat n temeiul unui titlu de transport precum scrisoarea de trsur ori contractul de navlosire, persoana destinatarului este indicat nominal n cuprinsul nscrisului, cu precizarea adresei corespunztoare. Cruul dispune ca atare de toate datele necesare spre a-l putea identifica pe destinatar.

73

Documentul de transport la purttor, pe care l ntlnim numai n activitatea de navigaie maritim ori fluvial, prezint caracteristica de a nu specifica numele destinatarului. n consecin, persoana ndreptit s obin eliberarea mrfii la punctul de sosire aparine titularului care se afl n posesia legitim a documentului de transport la purttor i l anun pe cru s-i predea ncrctura. Se prezum juris tantum c prezentatorul titlului este un posesor legitim al nscrisului. Sarcina cruului de a determina persoana destinatarului este astfel mult simplificat. Desigur c identificarea destinatarului pe care l legitimeaz constituie o obligaie elementar a cruului, pentru a ti cui i va trimite avizrile i cui urmeaz s-i nmneze mrfurile. Cu alte cuvinte, anonimatul inerent titlului la purttor nceteaz la data cnd cruul constat ndreptirea posesorului de a-i valorifica drepturi asupra ncrcturii. n fine, documentul de transport la ordin (precum conosamentul pentru mrfuri mbarcate) impune, n scopul de a identifica pe destinatar, verificarea de ctre cru a succesiunii girurilor translative, care figureaz pe nscrisul respectiv. n lips de orice gir, persoana ndreptit s obin ncrctura este nsui destinatarul iniial, nominalizat ca atare n cuprinsul conosamentului. Dac destinatarul, comportndu-se ca girant, transmite conosamentul unei alte persoane (giratar), dobnditorul va fi ndreptit s pretind el de la cru eliberarea mrfii. Primul giratar poate la rndul lui s transmit prin gir acelai conosament unui ter, care dobndete calitatea de al doilea giratar, titular ca atare al mrfurilor transportate. Conosamentul circul n continuare, n felul artat, de la al doilea giratar la al treilea, al patrulea etc. Existena unui ir nentrerupt de giruri legitimeaz pe ultimul giratar s valorifice drepturile asupra mrfii transportate, fr ca giranii anteriori s se poat opune, deoarece i-au nstrinat prin gir orice drepturi asupra mrfii ajuns la punctul de sosire. b) Independent de felul documentului de transport, destinatarul poate, n scopul recepionrii mrfurilor, s acioneze n nume propriu sau s recurg la un intermediar, care s-l

74

reprezinte n mod valabil. Acesta va trebui s prezinte cruului pe lng documentul de transport, actul de mputernicire, fie procura, fie contract de comision sau de agenie. n situaiile artate, n sarcina cruului se nate obligaia adiional de a verifica i mputernicirea, spre a fi sigur c elibereaz ncrctura n posesia persoanei autorizate s o primeasc pentru i n interesul destinatarului, n calitate de mandatar, de prepus, de comisionar sau de agent, n condiiile art. 374-412 Cod comercial. c) Sosirea transportului la punctul final al rutei convenite cu expeditorul trebuie s fie adus la cunotina destinatarului, identificat n modul artat, sau persoanei care l reprezint. O avizare adresat unei persoane necalificate nu valoreaz ncunotiinare. Avizarea se face de regul general n scris, pentru a exista proba ndeplinirii acestei obligaii de ctre cru. Modalitile concrete ale procedurii de avizare difer n funcie de felul transportului (feroviar, maritim etc.). n orice car, termenele, i ele variate, pentru prezentarea destinatarului, personal sau prin mputernicit, n vederea recepionrii mrfii curg de la data avizrii valabile. Consecine ale neidentificrii destinatarului. Prin excepie de la cele artate pn acum, uneori cruul se poate gsi n situaia obiectiv de a nu izbuti s identifice, pe baza datelor din documentul de transport, persoana destinatarului, dei a ntreprins investigaiile necesare n acest scop. Desigur, n atare cazuri, cruul nu poate rmne pasiv, mai ales fiindc blocarea mijlocului de transport i cauzeaz prejudicii. Msurile care pot fi luate sunt prevzute de art. 438 Cod comercial, fr ca textul s le epuizeze. Uzanele comerciale impun cruului, nainte de toate, s ncunotiineze pe expeditor despre dificultatea semnalat, aprut la destinaie. n aceast privin mu exist obligativitate, deoarece art. 438 nu prevede, ca msur distinct, avizarea menionat. Acest mod de procedare este desigur util, permind expeditorului

75

s transmit instruciuni suplimentare (date noi pentru identificarea destinatarului). Dac totui cruul nu are practic posibilitatea s-l anune pe expeditor sau dac acesta nu rspunde ntr-un termen rezonabil, cruul poate proceda n modul statornicit de art. 438, independent de formalitatea prealabil a avizrii.1 Cruul urmeaz s cear instanei judectoreti competente autorizarea de a ,,depune mrfurile, cum se exprim art. 438. Depozitarea, desigur pe socoteala destinatarului, n docuri, magazii generale sau antrepozite face posibil descrcarea din mijlocul de transport i eliberarea acestuia, n vederea refolosirii. n orice caz, fr consimmntu1 expres al expeditorului, mrfurile ajunse la destinaie nu pot fi napoiate la locul de pornire, deoarece o asemenea msur produce noi cheltuieli. Acestea cad n sarcina expeditorului, care nu poate fi obligat s le suporte, n lipsa acordului su, dat ca rspuns la o avizare corespunztoare. n fine, cruul poate cere instanei judectoreti s ordone vnzarea unor mrfuri dintre cele la care ne referim, dac acestea sunt alterabile sau perisabile. Sumele astfel realizate urmeaz s fie decontate, dup scderea cheltuielilor, de ctre cru fa de destinatar. 4.1.3. Locul i data eliberrii transportului la destinaie. Mrfurile urmeaz s fie predate destinatarului n conformitate cu clauzele documentului de transport. Acestea, aa cum am artat mai nainte, precizeaz n mod normal ,,locul de destinaie (art. 415 pct. 4 Cod comercial) i ,,timpul n care trebuie fcut transportul (art. 415 pct. 6 Cod comercial). Reglementrile menionate, care sunt specifice contractului de transport, se ntregesc cu principiul de drept comun nscris n art. 59 alin.1 Cod comercial. Textul prevede c ,,orice ob1igaie comercial trebuie s fie executat n locul artat n contract sau n locul care ar rezulta din natura operaiunii ori din intenia prilor
A se vedea n materie I.N. Finescu, Curs de drept comercial, vol. 1, p. 368; O. Cpn i Brndua tefnescu, Tratat de drept al comerului internaional, vol. 2, p. 51; St. Crpenaru, Drept comercial roman, vol. 3, p. 13.
1

76

contractante). n raport cu dispoziia citat, a ine seama de ,,natura operaiunii nseamn, n lips de clauz diferit, n transportul feroviar, a localiza destinaia la staia de cale ferat corespunztoare, n transportul maritim, la portul final al deplasrii convenite .a.m.d. Eliberarea ncrcturii trebuie efectuat de cru nu numai la locul specificat n documentul de transport, ci totodat la data convenit. Ziua prestabilit n acest scop prezint importan din punct de vedere economic pentru ambele pri. Pentru destinatar, fiindc la rndul su poate fi obligat s retransmit marfa unor subdobnditori i orice ntrziere atrage n sarcina sa penaliti moratorii. Pentru cru, depirea termenului fixat pentru executarea deplasrii poate constitui o culp contractual, de natur s-i angajeze rspunderea. Modul de eliberare a transportului la destinaie. Operaiunea, destul de complex, nglobeaz att o latur material, constnd ndeosebi n verificri cantitative, ct i efecte juridice corelative. a) Din punct de vedere al faptelor materiale, cruul este obligat s procedeze, mpreuna cu angajatul destinatarului nsrcinat cu primirea mrfurilor i a membrilor comisiei de primire ce eventual sunt de fa, la cntrirea mrfurilor (n cazurile artate n continuare), la verificarea sigiliilor semnelor sau marcajelor, a mijlocului de transport, precum i a coletelor, la deschiderea mijlocului de transport i la verificarea sumar a coninutului su. b) Recntrirea mrfurilor, la eliberarea lor ctre destinatar, este obligatorie dac: - expediiile de coletrie i de mesagerie precum i expediiile n mijloace de transport complete poart urme de violare, de sustragere, de scurgere, de pierdere sau de avariere; - mrfurile transportate n mijloace de transport complete au fost transbordate sau transvazate dintr-un mijloc de transport n altul i nu au fost cntrite la locul transbordrii sau transvazrii;

77

- mrfurile transportate prin mijloace auto nensoite au fost predate spre transport dup greutate. c) Pe lng controlul cantitativ obligatoriu pentru cru, recntrirea facultativ o poate cere n scris destinatarul sau delegatul expeditorului. Astfel sesizat, cruul trebuie s dea urmare cererii de recntrire la destinaie, dac sunt ntrunite condiiile tehnice necesare pentru ndeplinirea acestei verificri (precum existena unui pod-bascul corespunztor etc.). d) Eliberarea mrfii la destinaie nu se rezum la latura material a verificrilor de care ne-am ocupat. Mai important este efectul juridic care se produce n raporturile dintre cru i destinatar. Punerea ncrcturii la dispoziia destinatarului face s nceteze posesia exercitat pn atunci de ctre cru asupra lucrurilor strmutate. Opereaz astfel transmiterea posesiei n favoarea destinatarului. Odat cu faptul eliberrii mrfii iau sfrit att obligaia de paz, ct i rspunderea contractual ce reveneau cruului n temeiul documentului de transport. Sub aspect probator, eliberarea ncrcturii la destinaie trebuie s-i gseasc reflectarea ntr-o meniune corespunztoare trecut n coninutul documentului de transport. Nu se cere, cu alte cuvinte, ntocmirea unui nscris distinct, de sine stttor (afar numai dac ar fi vorba de un transport deficitar). Bineneles ns c prile sunt pe deplin libere s-i preconstituie, dac au acest interes, dovezile necesare. Descrcarea mrfii la destinaie. Aceast obligaie, care privete, de regul, pe destinatar (cumprtor), poate fi uneori ndeplinit de ctre cru, din nsrcinarea i pe socoteala expeditorului (vnztor), n conformitate cu clauzele nscrise n documentul de transport. Un exemplu n sensul artat l constituie clauza ex quai (pe chei), inserat destul de frecvent n vnzrile maritime de mrfuri. Aceast clauz a fost standardizat de INCOTERMS (International Commercial Terms). Potrivit lit. A pct. 2 din textul referitor la clauza ex quai, vnztorul are obligaia s pun mrfurile la

78

dispoziia cumprtorului pe cheiul portului de destinaie convenit, la data sau n termenul prevzut n contract. Cum expeditorul (vnztorul) nu se deplaseaz, de regul, pn la portul de destinaie, operaiunea de descrcare de pe nav urmeaz s fie efectuat, n schimbul taxelor aferente, de cru. Rezultatul artat presupune coroborarea clauzei ex quai cu stipulaia exprimat prin iniialele F.I.O. (free in and out, liber la ncrcare i descrcare). n virtutea sintagmei F.I.O., nscris n contractul de navlosire, toate cheltuielile pentru manipularea mrfii sunt suportate de ctre expeditor (navlositor), inclusiv cele de descrcare de la destinaie. Se ajunge astfel ca debarcarea i depunerea mrfii pe chei la dispoziia destinatarului s fie executat de cru (de obicei printr-un comisionar specializat n aceste operaiuni). n cadrul unor clauze contractuale de felul celor examinate cu titlu de exemplu, descrcarea mrfii (fapt material) se consum anterior actului juridic al eliberrii ei destinatarului de ctre cru. Dreptul cruului de a refuza eliberarea mrfii la destinaie. O asemenea msur are vdit un caracter excepional. Ea contrazice obligaia esenial a cruului, decurgnd din contractul de transport, de a preda destinatarului ncrctura la punctul final al traseului convenit. Ca atare, dreptul de refuz la care ne referim poate fi exercitat numai n limitele admise de lege sau impuse, desigur tot n temeiul acesteia, pe cale judiciar. a) Un prim caz justificat de refuz al eliberrii mrfii l constituie, n temeiul legii, neplata taxelor de transport. n sensul artat, art. 433 alin. 1 Cod comercial dispune urmtoare1e: ,,Cruul nu este obligat s predea lucrurile transportate pn cnd persoana ce se prezint a le primi nu-i ndeplinete obligaiile. Textul citat instituie n favoarea cruului un drept de retenie, avnd ca obiect ncrctura aflat n posesia sa. Spre a se evita orice abuz din partea cruului, legiuitorul d posibilitate destinatarului s obin eliberarea prompt a mrfii transportate, fr a fi constrns s achite mai mult dect consider c datoreaz efectiv, consemnnd surplusul contestat la C.E.C., la

79

o banc sau la administraia financiar, n contul transportatorului. n atare condiii, dreptul cruului de a refuza predarea mrfii nceteaz, deoarece riscul de a rmne nepltit a disprut, suma n divergen stndu-i la dispoziie i urmnd s-i fie decontata, de ndat ce o hotrre judectoreasc l va ndrepti s o ncaseze. n sensul artat, art. 433 alin. 2 Cod comercial prevede c, n caz de nenelegere, dac destinatarul pltete suma ce crede c datoreaz i depune n acelai timp i diferena pn la suma pretins de cru, acesta este dator a-i preda lucrurile transportate. b) Un alt caz de refuz legitim al cruului de a elibera marfa la destinaie decurge din natura i efectele anumitor documente de transport. Ori de cte ori acestea sunt ntocmite n forma de titlu comercial negociabil (precum conosamentul maritim sau fluvial), funciile sale trebuie s nceteze concomitent cu recepionarea mrfii de ctre destinatar. O transmitere a documentului de transport ctre o ter persoan, prin gir sau prin simpla remitere material, ulterior momentului artat, ar fi vdit abuziv. Spre a se exclude circulaia juridic frauduloas, n aceste condiii, a titlului, destinatarul are obligaia s-l restituie cruului. n sensul artat, art. 433 alin. 3 Cod comercial prevede urmtoarele: ,,Dac scrisoarea de crat e la ordin sau la purttor, cruul se poate opune ca s fac predarea pn la restituirea exemplarului subscris de dnsul. c) n cazuri de excepie, reglementrile fito-sanitare pot impune msuri de carantin fa de mrfuri provenite din import. Este de la sine neles c pn la expirarea duratei de interdicie, cruul nu poate s elibereze ncrctura n posesia destinatarului. Tot astfel autoritile poliieneti sau vamale au dreptul s opreasc temporar sau chiar definitiv, pentru motive statornicite de lege, predarea anumitor mrfuri (de contraband, nocive etc.) la destinaie. d) Refuzul cruului de a elibera marfa pe care a transportato se poate baza, n sfrit, pe existena unui sechestru asigurtor, ordonat de instana competent. n asemenea cazuri, numai desfiinarea sechestrului, prin exercitarea cilor legale de atac de

80

ctre expeditor sau destinatar, autorizeaz pe cru s revin asupra refuzului iniial. 4.2. Obligaiile destinatarului 4.2.1. Enumerare. Beneficiarul ncrcturii (altul dect nsui expeditorul), fr s fi participat la ncheierea contractului de transport este inut s se conformeze clauzelor acestuia de ndat ce 1-a acceptat. Adeziunea se produce ca efect al raporturilor juridice prestabilite ntre destinatar (de regul cumprtor) i expeditor (furnizorul mrfii), pe baza contractului fundamental care i leag, precum vnzare, nchiriere de bunuri, cooperare n producie etc. Consimmntul destinatarului decurge din faptul primirii documentului de transport sau al recepiei ncrcturii. Ori de cte ori i-a nsuit astfel contractul de transport, care i este opozabil n totalitate, destinatarul se angajeaz eo ipso s aduc la ndeplinire urmtoarele obligaii principale: s ia n primire marfa ajuns la punctul de sosire; s elibereze mijlocul de transport; s plteasc sumele restante datorate cruului i s conserve aciunile judiciare sau arbitrale mpotriva acestuia pentru repararea eventualelor daune cauzate de transport. 4.2.2. Luarea n primire a mrfii transportate. Recepia, departe de a fi necondiionat, este precedat de anumite verificri, care pot eventual s justifice refuzul destinatarului de a primi ncrctura (a-d). a) O prima msur preventiv const n verificarea documentelor de transport. n acest fel, destinatarul poate s constate dac strmutarea mrfii a fost adus la ndeplinire n condiiile convenite cu expeditorul i n termenul fixat. Din meniunile inserate n context va mai rezulta regimul vamal, fitosanitar etc. al ncrcturii. b) Un control preventiv mult mai complex are ca obiect ncrctura transportat. n aceast privin, art. 434 alin. 1 Cod comercial prevede c ,,destinatarul are dreptul s verifice cu cheltuiala sa, n momentul predrii (n realitate al prelurii), starea

81

n care se afl lucrurile transportate, dei ele nu ar prezenta nc semne exterioare de stricciune. c) Controlu1 cantitativ i calitativ al mrfurilor la destinaie parcurge n mod obinuit dou etape. Mai nti are loc o verificare, relativ sumar, n momentul primirii mrfurilor de la cru. Ulterior ridicrii ncrcturii, destinatarul efectueaz un control mai complet n depozitele proprii. ntre cele dou momente se situeaz, din punct de vedere cronologic, eliberarea de ctre destinatar, n perfect stare, a mijlocului de transport. d) n prealabil mai trebuie reinut c, n conformitate cu art. 434 alin. 1 Cod comercial, citat mai nainte, cheltuielile inerente verificrilor cantitative i calitative la punctul de sosire a mrfurilor cad n sarcina destinatarului, n msura n care au fost cerute de acesta. Obligaia destinatarului de a suporta aceste speze n toate cazurile, fr nici o distincie, poate suscita rezerve, nefiind uneori n consonan cu exigenele echitii. n adevr, dac n urma controlului efectuat la destinaie se constat c lipsurile cantitative sau degradarea suferit de marf sunt imputabile culpei or neglijenei expeditorului sau cruului, nu pare justificat c prejudiciul echivalent cu valoarea cheltuielilor de verificare s se localizeze n patrimoniul destinatarului. Verificarea transportului n momentul prelurii de la cru. n mod uzual, la primirea ncrcturii de la cru, angajatul destinatarului, nsrcinat cu aceast operaiune, urmeaz s procedeze, mpreun cu prepusul cruului, dac aceast operaiune este legal obligatorie, la cntrirea mrfurilor, s verifice sigiliile, semnele sau marcajele att ale mijlocului de transport, ct i ale coletelor, precum i s deschid vehiculul. n orice caz, verificarea greutii la destinaie a mrfurilor eliberate de cru trebuie fcut prin aceleai metode folosite la expediie. Dac totui verificarea s-a fcut printr-o alt metod, dar

82

n condiii obiective ale cror rezultate nu pot fi puse la ndoial, aceste rezultate sunt opozabile celeilalte pri.1 Cnd se primesc mrfuri uor alterabile, acestea vor fi verificate n mod ct se poate de complet la locul de primire de la cru, att calitativ ct i cantitativ. Msura se explic prin faptul c pierderea calitii mrfurilor alterabile ar putea surveni ntre ziua primirii lor la locul de sosire i data controlului posterior, efectuat la destinatar. Constatarea deficienelor transportului. nc din momentul prelurii ncrcturii la punctul de sosire pot fi observate, n cadrul verificrii sumare ce are loc aici i cu att mai mult pe baza controlului aprofundat privind mrfurile alterabile, diferene de greutate, urme de violare,avarii sau pierderi. n situaiile de acest fel, destinatarul urmeaz s cear n scris efului unitii de transport sau nlocuitorului su s procedeze la determinarea cauzelor care au provocat pagubele, dresnd de ndat procesul-verbal de constatare. Dac acetia refuz s fac cuvenita constatare sau dac destinatarul nu accept constatrile cuprinse n procesul-verbal ntocmit de ctre eful unitii de transport, devine necesar o verificare n prezena unei comisii la care particip i un organ neutru. Destinatarul are dreptul s cear totodat o expertiz referitor la starea i greutatea mrfii, precum i la cauzele i cuantumul daunelor. Proba prin expertiz urmeaz s fie autorizat de instana judectoreasc, n condiiile art. 438 combinat cu art. 71 Cod comercial, cu alte cuvinte pe calea urgent a ordonanei prezideniale reglementat de art. 581 Cod procedura civil. 4.2.3. Momentul eliberrii transportului. Mrfurile transportate n mijloace de transport complete se consider eliberate n momentul n care cruul a pus la dispoziia
n sensul artat s-a pronunat Primul Arbitru de Stat, prin decizia nr. 697 din 30 ianuarie 1960 (revista ,,Arbitrajul de Stat. nr. 3/1960, p. 64).
1

83

reprezentantului destinatarului mijlocul de transport pentru descrcare. Expediiile de vagoane complete, care se recntresc sau se descarc pe liniile de garaj (siloz) ale destinatarului, se elibereaz la punctul de jonciune cu linia de garaj. Expediiile de coletrie i mesagerii se consider eliberate n momentul cnd reprezentantul destinatarului le preia efectiv de la cru. Descrcarea mrfii din mijlocul de transport. n mod uzual aceast ndatorire incumb destinatarului, care este inut s descarce complet mijlocul de transport i s-1 lase cruului fr resturi sau reziduuri din marfa care a fost ncrcat n el. Eliberarea mijlocului de transport trebuie realizat de ctre destinatar n timp util. Durata corespunztoare este precalculat, de regul, prin contractul de transport. Depirea ei atrage ca sanciune plata de penaliti moratorii, purtnd denumiri variate (locaii, contrastalii etc.) n sarcina destinatarului. n sensul artat, jurisprudena a decis c unitatea destinatar are obligaia de a depune toate diligenele pentru nlturarea sau micorarea imobilizrii mijloacelor de transport, prin luarea masurilor de descrcare, chiar dac marfa a fost expediat n alt tip de vagon dect cel pentru care i-a dat acordul).1 Efectele juridice ale primirii transportului de ctre destinatar. Manifestarea sa de voin n acest sens, echivalent cu un act de acceptare, se materializeaz prin nsi preluarea ncrcturii de la cru. Dovada corespunztoare poate fi concretizat printr-un nscris, care se adapteaz ca form i coninut n raport cu felul transportului (terestru, maritim etc.). Dac destinatarul recepioneaz mrfurile ajunse la punctul de sosire, fr s formuleze obieciuni, se creeaz prezumia - pn la proba contrar - c transportul a sosit intact.

Primul Arbitru de Stat, decizia nr. 3070 din 23 decembrie 1965, n ,,Arbitrajul de Stat nr. 2/1966, p. 79.

84

Totodat primirea mrfii de ctre destinatar face s nceteze posesia cruului asupra ncrcturii i l degreveaz de rspunderea ce-i revine n temeiul contractului de transport. Confirmarea de ctre destinatar, fr obieciuni, a primirii transportului, marcheaz trecerea mrfurilor n paza juridic a primitorului, i ca atare, nltur rspunderea cruului pentru eventualele lipsuri cantitative constatate ulterior.1 Verificarea transportului la locul de depozitare al destinatarului. Preluarea ncrcturii la punctul terminus al deplasrii, desigur cu verificrile preliminare de rigoare, ncheie, aa cum s-a artat mai nainte, executarea contractului de transport de ctre cru. n completare, destinatarul procedeaz de regul la nc un control, dup aducerea mrfurilor n depozitul propriu. Aceast faz secund, care are ca obiect o examinare minuioas, de fond, intereseaz n principal i n cele mai multe cazuri exclusiv relaiile comerciale dintre prile la contractul fundamental, cel de furnizare de mrfuri, de nchiriere de utilaje industriale, de cooperare n producie etc. Finalitatea const n repartizarea eventualelor daune, n funcie de vinovie, ntre contractant (vnztor i cumprtor, locator i locatar etc.), n cazul lipsurilor cantitative or deficienelor calitative ale produsului primit. Prin excepie totui, constatrile fcute, n condiiile legii, la locul de depozitare al destinatarului pot s implice rspunderea cruului. Consecinele juridice ale reverificrii cantitative i calitative fcut la locul de depozitare al destinatarului prezint deosebiri comparativ cu urmrile ce decurg din constatarea efectuat la locul de descrcare, cu prilejul eliberrii mrfii de ctre cru. Diferena privete valoarea probant a consemnrilor nscrise n documentele ntocmite n cele dou momente distincte ale fazei finale de executare a contractului. n adevr, anterior eliberrii transportului opereaz prezumia c minusurile de cantitate, ct i degradarea calitativ a mrfii au
1

C.S.J., Sec. com., dec. nr. 1597 din 5 noiembrie 1998, n Revista de drept comercial nr. 4/1999.

85

fost cauzate de culpa cruului.2 Spre a combate prezumia artat, sarcina probei cade aadar asupra cruului Dimpotriv, lipsurile i deficientele transportului, stabilite la locul de depozitare al destinatarului, nu pot fi imputate cruului dect n temeiul unor dovezi corespunztoare, administrate de ctre destinatar. Cu alte cuvinte, ulterior eliberrii mrfii la locul de descrcare, prezumia de culp a cruului nceteaz s mai acioneze. 4.2.4. Plata sumelor restante datorate cruului. Aceast obligaie revine destinatarului n temeiul art. 434 alin. 2 Cod comercial. Textul prevede c ,,destinatarul care primete lucrurile e obligat s plteasc ceea ce se datorete pentru transport, dup scrisoarea de carat, precum ci toate celelalte cheltuieli. Obligaia semnalata poate fi adusa la ndeplinire de buna voie sau, dimpotriv, prin mijloace de constrngere, la care cruul e nevoit s recurg (a-d). a) Obiectul plii l poate forma, mai nti, aa cum reiese din art. 434 alin. 2 Cod comercial, taxa de transport restant. Este un caz derogator de la regula obinuit, potrivit creia cruul cere i obine achitarea preului pentru deplasarea mrfii nc de la locul de expediere, spre a evita astfel riscurile de neplat la destinaie. Totui n transporturile de colete (mesagerii) se practic expedierile contra ramburs, care pun In sarcina destinatarului, In totalitate, costul deplasrii bunului. Destinatarul poate fi de asemenea inut s achite anumite speze legate de executarea operaiunilor conexe transportului, precum ndeosebi cheltuielile de descrcare a mrfii din vehicul sau de transbordare pe parcurs. b) Din punct de vedere procedural, pentru valorificarea creanei artate cruul urmeaz s comunice destinatarului suma de plat. Cerina rezult din art. 435, 438 alin 2 i 388 Cod comercial. ntiinarea trebuie s arate i termenul de plat care, n
2

n acest sens P. Ptrcanu i V. Atanasiu, op. cit., p. 224.

86

lipsa acestei precizri este, potrivit art. 438 combinat cu art. 388 Cod comercial, de cinci zile. c) Plata benevol, fcut de destinatar, asigur eliberarea prompt de ctre cru a ncrcturii, la locul de destinaie. Soluia este desigur convenabil ambelor pri, n msura n care destinatarul nu ar avea de valorificat anumite pretenii de despgubiri mpotriva transportatorului. Dimpotriv, neplata restantelor datorate cruului sau dezacordul asupra cuantumului sumei de plat sunt supuse unor masuri speciale, care urmresc n principal deblocarea cu celeritate a mijlocului de transport, fr ca totui interesele legitime ale destinatarului s fie prejudiciate. O prim situaie este reglementat de art. 433 alin. 2 Cod comercial, potrivit cruia ,,n caz de nenelegere, dac destinatarul pltete suma ce crede c datorete i depune n acelai timp i diferena pn la suma pretins de cru, acesta este dator a-i preda lucrurile transportate. Interesele adverse ale prilor sunt astfel echilibrate ntr-un mod echitabil. Neplata integral sau parial a sumei datorate poate, n lipsa consemnrii diferenei la C.E.C., la o banc sau la administraia financiar, s justifice sechestrarea mrfii, nainte de eliberarea acesteia destinatarului, la cererea cruului, n temeiul art. 438 Cod comercial. Msura poate fi dispus, din ordinul instanei competente, n condiiile prevzute de art. 591 i urm. Cod procedur civil. Ordinul de sechestrare va fi adus la ndeplinire de ctre executorul judectoresc. Msura conservatorie artat implic, n prealabil, depozitarea ncrcturii de ctre cru la locul de sosire, evitndu-se astfel imobilizarea ndelungat a mijlocului de transport. n plus, judectorul are calitatea, tot potrivit art. 438 Cod comercial, s ordone vnzarea lucrurilor strmutate, ,,pn la concurena sumelor datorate cruului, de ctre destinatar. Vnzarea se justific ndeosebi dac transportul are ca obiect lucruri alterabile sau perisabile. d) Neplata sumelor datorate de ctre destinatar poate avea consecine negative pentru cru, dac elibereaz ncrctura, fr s fi procedat la demersurile de natur conservatorie artate.

87

Urmrile prejudiciabile pentru cru sunt precizate de dispoziiile art. 435 Cod comercial. n primul rnd, acesta ,,rmne rspunztor ctre expeditor i cruii anteriori pentru sumele ce li se cuveneau. Textul are n vedere dou situaii diferite. Mai nti se refer la neachitarea de ctre destinatar, din neglijena cruului, a sumei datorate expeditorului. Pe de alt parte, este vorba, de ast dat n transporturile succesive (de exemplu o deplasare de mrfuri de la Viena la Bucureti), de neplat, tot din neglijena cruului final (cel din Romnia), a cotelor procentuale de pre sau de alte speze aferente distanelor parcurse de ctre cruii anteriori (administraiile cilor ferate din Austria i din Ungaria). n situaiile artate, cruul final devine debitorul personal al expeditorului, respectiv al cruilor anteriori, care nu trebuie s sufere o pagub din cauza eliberrii mrfii la destinaie, fr valorificarea drepturilor bneti ce li se cuveneau. Cealalt sanciune de natur patrimonial pe care o sufer cruul neglijent, potrivit art. 435 Cod comercial, const n pierderea dreptului de regres mpotriva expeditorului sau cruilor anteriori pentru sumele pe care le-ar fi avut de ncasat de la acetia, n temeiul contractului de transport adus la ndeplinire. Prin excepie, art. 435 in fine prevede c acest cru ,,are ns aciune contra destinatarului; cu alte cuvinte, n raporturile cu beneficiarul transportului, cruul nu sufer nici o decdere i l poate chema n judecat, desigur n limita termenului de prescripie extinctiv, spre a-l constrnge s onoreze creana restant, dei i-a eliberat ncrctura, fr luarea msurilor preventive de rigoare. Conservarea dreptului la aciune mpotriva cruului. n transporturile executate defectuos, destinatarul poate avea pretenii de despgubiri mpotriva cruului pentru pierderea sau avarierea mrfii or pentru deficit cantitativ. n lipsa unei soluii amiabile, diferendul urmeaz, dac nu este soluionat nici pe calea reclamaiei administrative, s fie dedus spre rezolvare instanei judectoreti sau arbitrale competente. Destinatarul pierde ns vocaia de a se adresa organului de jurisdicie, dac a neglijat s

88

formuleze rezerve corespunztoare n documentul ntocmit n momentul primirii mrfii la locul de descrcare. Decderea este instituit explicit de art. 440 alin. 1 Cod comercial. Potrivit textului menionat, ,,plata portului i primirea fr rezerve a lucrurilor transportate, chiar cnd plata portului ar fi fost fcut nainte, sting orice aciune contra cruului. Prin excepie de la regula general menionat, art. 440 alin. 2 prevede urmtoarele: ,,Cu toate acestea, aciunea contra cruului pentru pierderea parial sau stricciunea ce nu se putea cunoate n momentul predrii (n realitate a eliberrii ncrcturii), subzist i dup plata portului i primirea lucrurilor transportate, dac se dovedete c pierderea sau stricciunea a avut loc ntre darea lucrurilor n primirea cruului i predarea fcut de acesta, cu condiiune ns ca cererea pentru verificare s fie fcut ndat dup ce se va fi descoperit paguba i nu mai trziu dect cinci zile dup primirea lucrurilor de ctre destinatar. Descoperirea n aceasta ultim faz a unor deficiente ale transportului, intervenite pe parcurs, repune pe destinatar n dreptul de a aciona pe cru, dar fr s mai beneficieze de prezumia de culp contractual a acestuia, sarcina dovezii incumbnd cu alte cuvinte reclamantuluidestinatar.

CAPITOLUL IV. REGIMUL JURIDIC AL MRFII TRANSPORTATE Seciunea I. Componentele regimului juridic al mrfii transportate.

89

1.1. Enumerare. Spre deosebire de transportul de persoane, deplasarea de mrfuri impune s li se determine regimul juridic n intervalul dintre punctul de pornire i cel al sosirii la destinaie. n etapa artat, cruul devine titular de drepturi specifice asupra ncrcturii, n virtutea contractului de transport. n plus, situaia sa fa de marf poate fi influenat - independent de contractul de transport - de raporturile juridice existente fie ntre expeditor i destinatar, fie ntre aceste pri i creditorii lor. Drepturile cruului asupra mrfii pe care o transport decurg din faptul material al deinerii ei, ca efect al predrii efectuate de ctre expeditor la punctul de pornire. Poziia artat justific exercitarea de ctre cru a dreptului de retenie i de privilegiu asupra ncrcturii, n calitatea sa de creditor al preului transportului, neles n accepiunea larg a noiunii, care include spezele aferente. n afar de consecinele menionate, care decurg nemijlocit din contractul de transport, regimul juridic al mrfii poate fi influenat prin transmiterea proprietii i riscurilor obiectului de la expeditor (vnztor) la cumprtor (destinatar). n fine, creditorii expeditorului sau destinatarului au facultatea de a-i valorifica drepturile corespunztoare asupra mrfii aflate n deteniunea cruului, pe timpul deplasrii. Creditorii sunt n msur s obin, pe cale judiciar, sechestrarea ncrcturii, ceea ce este de natur, evident, s determine perturbri n executarea strmutrii bunurilor, ct i n regimul posesoriu care le privete. 1.2. Diviziune. innd seama de componentele amintite ale regimului mrfii transportate, urmeaz s examinm n paragrafe distincte urmtoarele aspecte: posesia cu titlu precar (deteniunea) exercitat de cru asupra mrfii, iar n legtur cu aceast form de stpnire, interferenele asupra transportului decurgnd din transmiterea proprietii i riscurilor asupra mrfii. Atenia se va ndrepta n continuare asupra dreptului de retenie i privilegiului

90

de care beneficiaz cruul n calitate de creditor al preului strmutrii pe care o efectueaz. n fine, mai trebuie s ne ocupm de drepturile creditorilor de a sechestra pe cale judiciar ncrctura.1 Problemele semnalate i gsesc soluionarea, ntr-o nsemnat msur, n reglementrile de drept comun, care fac parte din teoria general a obligaiilor civile, ct i a garaniilor creditorului. Atare referiri nu pot fi omise, dat fiind influena nemijlocit asupra regimului juridic al transportului. Seciunea II. Deteniunea exercitat de cru asupra mrfii transportate 2.1. Natura juridic a puterii exercitate de cru asupra mrfii. Pentru caracterizarea poziiei juridice a cruului fa de ncrctur este necesar s se ia n considerare distincia dintre posesia propriu-zis i posesia cu titlu precar. Deosebirea dintre cele dou noiuni prezint interes n domeniul transporturilor, ntruct cruul, aa cum se va preciza n continuare, nu este un posesor deplin, ci unul precar, avnd simpla calitate de deintor al ncrcturii (a-f). a) Posesia propriu-zis poate fi definit ca puterea de fapt exercitat asupra unui lucru. Aceast stpnire apare, din punctul de vedere al comportrii posesorului, ca fiind manifestarea exterioar a unui drept real.2 n mod uzual, posesia - simpla stare de fapt - constituie exteriorizarea tangibil a dreptului de proprietate.
V. Babiuc, Riscurile contractuale n vnzarea comercial internaional, Bucureti, 1982; O. Cpn. Transmiterea dreptului de proprietate asupra mrfii vndute, n Revista Economic, Supliment, nr. 4, 5 i 6 din 1989; Al. Cerban, Privilegii i ipoteci, Bucureti, 1936; D. Gherasim, Teoria general a posesiei n dreptul civil romn, Bucureti, 1986; V. Ptulea, C. Turianu, Garaniile de executare a obligaiilor comerciale, Bucureti, 1994; C. Sttescu, Drept civil. Persoana fizic. Pcrsoana juridic. Drepturi reale, Bucureti, 1970; C. Sttescu, C. Brsan, Drept civil. Teoria general a obligaiilor, Bucureti, 1992; V.D. Zltescu, Garaniile creditorului, Bucureti, 1970; Gh. Stancu, Dreptul de retenie, gajul i privilegiul cruului asupra mrfii transportate, Bucureti, 1999; M. Voicu, Dreptul de retenie. Aplicaii n materie civil, comercial i maritim, Bucureti, 1998;
2 1

C. Sttescu, op. cit, p. 775.

91

Noiunea cuprinde dou elemente, pe de o parte una material (corpus), care se concretizeaz n stpnirea direct a lucrului, iar pe de alt parte, elementul psihic (animus). Factorul sufletesc const n voina de a stpni bunul pentru sine (animus sibi habendi). Voina artat se prezum. b) Prin opoziie cu posesia propriu-zis, deteniunea, denumit de asemenea posesie precar const, potrivit art. 1853 Cod civil, n exercitarea unei puteri de fapt asupra lucrului, fie cu ncuviinarea i pe socoteala proprietarului, fie n temeiul unei dispoziii legale sau judectoreti.1 Principala deosebire fa de posesia deplin decurge din componentele deteniunii. Aceasta se reduce la elementul material (corpus), fr s includ i factorul psihic al posesiei propriu-zise (animus sibi habendi). Cu alte cuvinte, deintorul stpnete bunul n fapt, precum orice posesor, fiind ns lipsit de intenia de a exercita aceast putere pentru sine. ,,nseamn c actele sau faptele materiale de folosin sau de putere asupra lucrului sunt svrite nu pentru sine, ci pentru altcineva.2 Rezult de aici c posesia propriu-zis continu s aparin persoanei pentru care deintorul stpnete lucrul respectiv. Astfel, n caz de nchiriere sau de mprumut (comodat) posesor deplin rmne, pe mai departe, proprietarul. Dar, locatorul sau comodantul stpnete lucrul, n interval, prin intermediul deintorului cruia i l-a ncredinat (locatar sau comodatar), aadar corpore alieno. c) Deintorul dobndete ndreptirea de a exercita propria sa putere (corpus) asupra lucrului, n virtutea unui anumit titlu juridic, deosebindu-se astfel, sub nc un aspect esenial, de posesia propriu-zis, care const ntr-o simpl stare de fapt. Titlul din care izvorte deteniunea poate fi, aa cum reiese din cuprinsul art. 1853 Cod civil, convenional (precum n caz de nchiriere sau depozit), judiciar (de exemplu sechestrul instituit de

D. Gherasim. op. cit., p. 72; G. Ripert, J. Boulanger, op. cit., vol. 2, p. 813, nr. 2320.

C. Sttescu, op. cit., p. 785

92

instana competent) sau legal (n principal tutela exercitat asupra bunurilor aparinnd persoanei lipsite de capacitate). n oricare dintre situaiile menionate, titlul juridic al deteniunii implic, n mod necesar, recunoaterea de ctre posesorul precar a dreptului altuia (al locatorului, deponentului, proprietarului bunului pus sub sechestru sau al persoanei aflat n tutel). d) Deteniunea are o durat limitat, prestabilit de regul prin titlul juridic care i d natere, spre deosebire de posesia deplin, lipsit de ngrdire temporar. Deintorul i asum n mod normal o obligaie de restituire fa de posesorul propriu-zis (locator, deponent etc.), pe cnd acestuia din urm nu-i incumb o atare ndatorire fa de nimeni altcineva. e) Deteniunea este lipsit de eficacitate juridic pentru titular, n sensul c orict de ndelung s-ar prelungi n timp, ea nu conduce n nici un caz la uzucapiune. Din acest punct de vedere exist de asemenea o deosebire notabil comparativ cu posesiunea deplin, care produce efectul de a atribui titularului, n anumite condiii i termene (a cror examinare depete materia noastr), vocaia de a dobndi prin prescripie achizitiv dreptul de proprietate asupra bunului stpnit. f) Sfera persoanelor ndreptite s exercite deteniunea asupra unor bunuri ce aparin altei persoane este limitat prin dispoziiile art. 1853 Cod civil. Enumerarea citat are caracter exemplificativ, iar nu limitativ. Prin interpretare poate fi deci extins lista deintorilor care exercit o posesie precar. ndeosebi categoria deintorilor convenionali, care prezint interes n materia noastr, este susceptibil, n funcie de voina prilor n cauz, s beneficieze de o atare interpretare. n aceast privin exist concordan de opinii n sensul c dei cruul nu figureaz n enumerarea art. 1853 Cod civil, el se ncadreaz nendoielnic n categoria de persoane vizat de acest text.1 Astfel, prof. Paul Demetrescu arat c ,,lucrul care urmeaz a
1

D. Gherasim, op. cit., p. 75.

93

fi transportat se afl n deteniunea i paza ntreprinderii de transport1, preciznd, totodat, foarte exact, c ,,predarea mrfii reprezint actul iniial de executare a transportului i const n transferarea deteniunii mrfii cii ferate, care o deine pe contul expeditorului.2 Un punct de vedere similar este mprtit i n literatura de specialitate din alte ri. S-a scris n sensul artat c ,,transportul presupune luarea n sarcin de cru, care devine deintor al obiectelor ce-i sunt remise. Durata deteniunii exercitate de cru asupra mrfii. Titlul juridic al acestei forme de posesie precar deriv, dup cum s-a artat mai nainte, din contractul de transport. Aadar, dobndirea i pierderea de ctre cru a puterii asupra ncrcturii decurge, nu din simple operaiuni materiale, ci din manifestri de voin consecutive contractului de transport i inerente executrii sale. Cu alte cuvinte, att faptul material al ncrcrii mrfii n mijlocul de transport la punctul de pornire, ct i cel al descrcrii din vehicul la locul sosirii insuficiente spre a opera transmiterea deteniunii exercitate de cru. Momentul iniial i cel final al posesiei cu titlu precar ce ne preocup depind de acte juridice corespunztoare, la care ne-am referit examinnd ndeplinirea obligaiilor prilor n contextul contractului de transport. Dobndirea deteniunii mrfii de ctre cru este consecina nemijlocit a acceptrii acesteia la transport, n punctul de pornire. Tot astfel, ncetarea deteniunii asupra ncrcturii coincide cu eliberarea ei, n sens juridic, la locul de sosire, n minile destinatarului, care o accept ca atare. Numai manifestrile de voin relevante, de preluare a mrfii de ctre cru la punctul de pornire sau de ctre destinatar la sosire, pot s determine data cnd opereaz transmiterea deteniunii de la expeditor la cru i respectiv de la acesta la destinatar. n acest interval, cruul exercit stpnirea asupra ncrcturii pentru verus dominus, oricine ar fi acesta, identificarea
1 2

P. Demetrescu, op. cit., p. 35.

lbidem, p. 66.

94

calitii sale de proprietar fiind n principiu nesemnificativ n raporturile juridice nscute din contractul de transport. Disjungerea artat se datoreaz independenei contractului de transport fa de operaiunea comercial de baz, care leag pe expeditor (de regul, vnztor) de destinatar (cumprtor). 2.2. Ocrotirea deteniunii exercitate de cru asupra mrfii. Nefiind posesor deplin, ci un simplu deintor, cruul nu este, firete, nici titular al aciunilor posesorii referitoare la ncrctur. De altfel, folosirea acestor cereri de chemare n judecat se exclude de plano cu privire la bunurile mobile, cum sunt prin ipotez mrfurile, deoarece terul deintor beneficiaz, n principiu, de ocrotire juridic n baza prezumiei de proprietate consacrate de art. 1909 alin. 1 Cod civil1. Dac bunurile aflate n curs de transport sunt sustrase fr drept de ctre tere persoane, cruul are desigur calitatea s formuleze reclamaie mpotriva infractorilor, n temeiul art. 208 din Codul penal, care pedepsete infraciunea de furt. Textul menionat ocrotete mpotriva acestui delict nu numai pe posesorul propriu-zis, ci deopotriv, pe cel cu titlu precar, definind infraciunea la care ne referim ca fiind ,,luarea unui bun mobil din posesia sau detenia altuia, fr consimmntul acestuia, n scopul de a i-1 nsui pe nedrept. n sensul artat, ilustrul profesor Vintil Dongoroz spunea c, din punctul de vedere al legii penale, care ocrotete prin incriminarea furtului situaia de fapt a bunurilor mobile, ,,termenii posesie i detenie au nelesul de simpl stpnire de fapt. n consecin, ,,nu intereseaz dac cel care avea stpnirea de fapt a bunului de care a fost deposedat era sau nu proprietar sau titular al vreunui drept de a poseda sau deine.2 Dac ns bunurile transportate au fost pierdute din neglijen sau din cauza unor mprejurri de for major, cruul nu le
A se vedea n sensul artat I. Rosetti-Blnescu, O. Sachelarie i N. Nedelcu, Principiile dreptului civil romn, Bucureti, 1947, p. 191-195; 1. Stoenescu i S. Zilberstein, Tratat de drept procesual civil, vol. 2, Bucureti, 1981, p. 139. V. Dongoroz, Infraciuni contra avutului personal sau particular, n lucrarea coordonat de marele profesor, Explicaii teoretice ale Codului penal romn, vol. 3, Bucureti, 1971, p. 463.
2

95

poate recupera de la teri prin exercitarea aciunii n revendicare mobiliar, n temeiul art. 1909 alin. 2 Cod civil, deoarece, evident, i lipsete calitatea de proprietar, necesar reclamantului. De aici interesul transportatorului de a identifica pe verus dominus, pe seama cruia exercit deteniunea ncrcturii, spre a face posibila acionarea de ctre acest titular a terului aflat n mod abuziv n stpnirea lucrurilor, desigur n msura n care revendicarea nu este paralizat de prezumia de proprietate consacrat de art. 1909 alin. 1 Cod civil n favoarea posesorului. . Seciunea III. Transmiterea proprietii i riscurilor asupra mrfii aflate n curs de transport 3.1. Reglementri legale. Transferul dreptului de proprietate i a riscurilor de la vnztor la cumprtor are loc, potrivit legii romne (n msura n care aceasta este normal aplicabil), n condiii diferite, dup cum obiectul vnzrii l formeaz mrfuri determinate n individualitatea lor sau numai generic. n ce privete bunurile certe, art. 971 Cod civil dispune c ,,n contractele ce au ca obiect translaiunea proprietii sau unui alt drept real, proprietatea sau dreptul se transmit prin efectul consimmntului prilor i lucrul rmne n rizico-pericolul dobnditorului, chiar cnd nu s-a fcut tradiiunea lucrului. Principiul astfel enunat cu titlu general de art. 971 Cod civil i gsete confirmarea n materie de vnzare mobiliar n art. 1295, potrivit cruia ,,vnzarea este perfect ntre pri i proprietatea este de drept strmutat la cumprtor, n privina vnztorului, ndat ce prile s-au nvoit asupra lucrului i asupra preului, dei lucrul nc nu se va fi predat i preul nc nu se va fi numrat. Efectul translativ referitor la dreptul de proprietate i la riscurile aferente opereaz, cu alte cuvinte, n lips de clauz diferit, de la data ncheierii contractului comercial, solo consensu i independent de data livrrii i prelurii mrfii de ctre cumprtor. Evident, reglementarea citat are caracter supletiv, iar

96

n practic prile se neleg de cele mai multe ori s deroge prin acordul lor de la soluia instituit de art. 1295 Cod civil, de obicei neconvenabil cumprtorului. De cte ori obiectul vnzrii l formeaz bunuri determinate prin caractere generice, ceea ce reprezint Id quod plerumque fit n relaiile de export-import, transferul dreptului de proprietate are loc, n lipsa. de clauz diferit, n momentul cnd marfa este individualizat, iar nu la data ncheierii contractului comercial. Individualizarea poate fi realizat, dac nu s-a stipulat altfel, n mod unilateral de ctre vnztor, deoarece legislaia noastr nu cere participarea ambilor contractani. n scopul artat, n relaiile comerciale, spre deosebire de cele civile, crmuite de art. 1300 Cod civil, este n principiu insuficient separarea mrfii din masa bunurilor cu aceleai caracteristici generice i afectarea ei executrii unui anumit contract. Modalitile individualizrii difer, potrivit uzanelor comerciale, dup cum livrarea implic circulaia efectiv a mrfii, n materialitatea ei sau circulaia documentelor care o reprezint (conosament, recipis de depozitare etc.). n primul caz, exist tendina de a situa individualizarea n momentul cnd se aduce la ndeplinire obligaia de predare, fie direct cumprtorului, fie, cum se ntmpl de cele mai multe ori din cauza distanelor ntre parteneri, transportatorului terestru, maritim sau aerian. Acesta, rspunznd de integritatea mrfii pe toat durata transportului, are interesul, ct i obligaia s se asigure de identitatea ei cantitativ i calitativ, printr-o individualizare adecvat la data ncrcrii n vehicul sau pe nav (aeronav). O soluie similar este consacrat de Codul comercial uniform al Statelor Unite ale Americii. n conformitate cu art. 2401(2) din Codul menionat, ,,proprietatea mrfurilor nu poate fi transmis prin contractul de vnzare att timp ct acestea nu au fost individualizate ca fiind cele din contract. n completare, art. 2-501 precizeaz urmtoarele: cumprtorul dobndete dreptul de proprietate i un drept asigurabil asupra mrfurilor prin individualizarea celor existente ca mrfuri la care se refer

97

contractul, chiar dac mrfurile individualizate nu sunt conforme i el are astfel opiunea de a le restitui sau respinge. Individualizarea se face la data i potrivit modalitilor explicit prevzute de pri. n lipsa unei nelegeri explicite, individualizarea se realizeaz: a) n momentul ncheierii contractului, daca acesta are ca obiect vnzarea de mrfuri existente i individualizate; b) n momentul n care mrfurile sunt expediate, marcate sau desemnate n orice alt mod de ctre vnztor ca fiind acelea la care se raporteaz contractul, dac acesta are de obiect mrfuri viitoare. Dac ns vnzarea se consum prin circulaia documentelor reprezentative ale mrfii, predarea este socotit ca adus la ndeplinire prin remiterea acestora cumprtorului. n toate cazurile artate, transmiterea dreptului de proprietate opereaz ex nunc, cu alte cuvinte odat cu individualizarea mrfii prin predare sau prin remiterea documentelor care o reprezint. Desigur c, prin clauzele stipulate, efectele translative ce ne preocup pot fi localizate n timp la o alt dat, mai devreme sau mai trziu, n funcie de interesele prilor.1 3.2. Clauze contractuale. n practic numai foarte rar sunt aplicabile, cu titlu supletiv, dispoziiile reproduse mai sus ale art. 971 i 1295 Cod civil. De cele mai multe ori, prile din contractul principal, operaiunea comercial pe care se grefeaz transportul, reglementeaz momentul cnd se transfer dreptul de proprietate i riscurile de la vnztor la cumprtor prin stipulaii concordante cu interesele n cauz. Clauzele respective derog de obicei explicit de la regimul legal. Ele pot specifica data transferului ce ne preocup n dou moduri diferite, fie direct, prin prevederi contractuale adecvate, fie indirect prin referire la anumite uzane comerciale unificate i de larg circulaie, devenite lex mercatoria universalis. Ambele modaliti menionate fac necesare precizri suplimentare.
O. Cpn. Brndua tefnescu, Tratat de drept al comerului internaional, vol.2, Bucureti, 1987, nr. 192, p. 155.
1

98

Prevederi contractuale direct specificative ale transferului proprietii i riscurilor. Reglementarea explicit, prin clauze inserate n contractul comercial de baz sau n condiiile generale care fac parte integrant din coninutul su, poate folosi dou moduri formal diferite de exprimare i anume: - prin convenirea unor elemente de fapt cu caracter temporal (de exemplu, la data ncrcrii mrfii in mijlocul de transport sau ,,la data trecerii frontierei rii vnztorului etc.): - prin indicarea unui element de fapt cu caracter spaial, constnd n locul unde se produce predarea bunului i transmisiunea proprietii asupra acestuia (precum: ,,franco uzina productoare sau ,,franco la bord etc.); n acest ultim caz, punctul geografic ales de pri stabilete deopotriv criteriul temporar de care depinde data dobndirii proprietii de ctre cumprtor. Astfel formula ,,franco la bord, nseamn totodat, potrivit inteniei uzuale a prilor, manifestat ca atare, c marfa intr n patrimoniul cumprtorului n momentul cnd trece peste copastia navei, n portul de mbarcare convenit. Data i locul artat prezint o nsemntate decisiv att ntre pri, ct i n raporturile cu anumite categorii de teri interesai. ntre pri sunt de semnalat trei consecine principale. Mai nti, data i locul convenit identific pe proprietarul mrfii. n al doilea rnd, n principiu, din acelai loc i moment riscurile inerente de pierdere total sau parial ori de avarie a mrfii din cauze obiective privesc pe cumprtor, vnztorul fiind degrevat de rspundere corelativ. n fine, data sau locul la care ne-am referit servesc, n lips de clauz diferit, pentru a departaja cheltuielile vnzrii: ele cad n sarcina cumprtorului ulterior momentului convenit, pn cnd le suport vnztorul; n modul artat, nsui preul urmeaz s fie calculat n raport de totalul spezelor ce revin fiecrui contractant. Dintre teri, ndeosebi creditorii prilor i pot exercita drepturile n funcie de locul i de data cnd opereaz transferul proprietii de la vnztor la cumprtor. De atunci nainte orice

99

posibilitate de sechestrare sau de urmrire silit a mrfii dispare pentru creditorii vnztorului. Tot de atunci se nasc drepturile corespunztoare ale creditorilor cumprtorului asupra bunurilor ce au fost transmise n baza contractului. Prile dispun, n principiu, de o larg libertate n fixarea prin clauzele stipulate a locului i a datei de transmitere a proprietii de la vnztor la cumprtor. Factorii de apreciere sunt extrem de variai; ei depind de circumstane de fapt i conjuncturale, precum distana de parcurs ntre locul de expediere i de destinaie, mijlocul de transport folosit, uzanele locale etc. Un element de multe ori hotrtor n aceast privin l constituie particularitile mrfii: unele, rapid perisabile, fiind expediate pe cale aerian, livrarea are loc, de regul, n momentul ncrcrii pe aeroportul de mbarcare; altele, aa numitele mrfuri de mas, impunnd transportul via mare, pot s comporte soluii diversificate. Un alt factor semnificativ l constituie bonitatea i/sau garaniile de plat oferite de cumprtor. Dubiul de solvabilitate poate determina pe vnztor s-i rezerve dreptul de proprietate asupra mrfii (ndeosebi maini industriale sau utilaje de echipament) pn la completa achitare a contravalorii datorate; desigur c, n asemenea cazuri, se produce un decalaj, uneori de multe luni, ntre data livrrii i cea a trecerii proprietii asupra cumprtorului, care i asum astfel riscurile obiectului i cheltuielile aferente anterior intrrii acestuia n patrimoniul su. Prevederi contractuale indirect specificative ale transferului riscurilor. Clauzele cu aceast finalitate cuprind referiri la anumite uzane comerciale unificate, care identific explicit momentul transmiterii riscurilor de la vnztor la cumprtor. Atare trimiteri mbrac, n practic, dou grade diferite de precizare. n mod normal, prile individualizeaz n mod complet uzanele pe care neleg s le adopte. Ele specific, de exemplu, printr-o clauz contractual, c au n vedere o vnzare F.O.B., C.I.F. sau C and F, n condiiile statornicite de INCOTERMS. n

100

acest caz, orice nedumerire este de plano nlturat referitor la semnificaia termenilor comerciali alei. Uneori, totui, textul contractului de vnzare comercial internaional se mrginete s adopte formula F.O.B., C.I.F. sau C and F., dar fr a preciza sorgintea acestor termeni abreviativi. Cum definiiile lor sunt date nu numai de INCOTERMS, ci deopotriv de uzanele unificate nord-americane (aa numitele RAFTD), se pune de ast dat problema de a deslui intenia prilor, n scopul de a deduce astfel opiunea efectiv pe care au exercitat-o. Interpretarea voinei prilor comport unele nuanri. n aceast privin credem c pot fi considerate ca indicii concludente att sediul prilor, ct i locul livrrii mrfii. Astfel socotim c exist argumente ndestultoare s deducem c vnztorul i cumprtorul au neles s adopte INCOTERMS, dac ambii i au sediile n Europa (desigur n state diferite). n acest caz, faptul c marfa urmeaz s fie predat unui beneficiar de pe alt continent (de exemplu din S.U.A.) nu prezint relevan. S presupunem ns c s-a ncheiat un contract de vnzare ntre o ntreprindere romn i un partener din Canada. n acest caz, se va distinge dup cum vnztorul este contractantul din Romnia sau din Canada. Sediul cumprtorului, ca element interpretativ, are o pondere mai redus, deoarece prestaia caracteristic incumb cert vnztorului. n consecin, dac acesta este o ntreprindere romn, se poate deduce c prile au acceptat s se aplice INCOTERMS, deci termenii unificai uzuali n Europa, iar daca vnztorul este partenerul din Canada, c au adoptat RAFTD, cu alte cuvinte, definiiile nord-americane. n sensul artat, se adaug i argumentul c termenii F.O.B., C.I.F. sau C and F definesc o vnzare de mrfuri ,,la plecare, dnd astfel inevitabil ntietate regimului firesc al portului de expediere. Acesta fiind Constana, Galai etc. dac vnztorul este de naionalitate romn, menionata legtur atrage per a fortiori incidenta INCOTERMS, dup cum dac mbarcarea are loc la New

101

York sau Detroit etc. se justific, n mod adiional, competena RAFTD. 3.3. Reglementri ale uzanelor comerciale unificate referitoare la transferul riscurilor. Odat identificate uzanele pe care prile le-au avut n vedere, fie explicit, fie n funcie de criteriile menionate, intereseaz de precizat soluiile astfel consacrate. Sub aspectul n discuie, semnificaia INCOTERMS a dat loc n literatura de specialitate unor puncte de vedere diferite. S-a scris astfel c ,,operaiile comerciale pe care le exprim aceste clauze (INCOTERMS) se deosebesc ntre ele dup obligaiile prilor n raport cu principalele operaiuni pe care le cuprinde un contract de vnzare internaional, precum: obligaia de predare a mrfii (obiect al contractului) i transmiterea proprietii.1 S-a precizat n acelai sens, referitor la una dintre definiiile din INCOTERMS i anume, la clauza franco vagon c, n aceste cazuri, ,,obligaiile vnztorului se amplific, n sensul c, pe lng cele asumate n cadrul vnzrii lusine, el i asum i alte obligaii, iar momentul trecerii proprietii i a riscurilor este deplasat pn n momentul cnd marfa, prin predare, trece dincolo de posibilitile de a aciona ale vnztorului.2 n sens opus s-a scris c, n contextul INCOTERMS, ,,nu se d nici o atenie dreptului de proprietate asupra bunurilor vndute3 i c ,,nu este abordat n nici un fel transferul proprietii4, altfel spus, c regulile n discuie ,,fac abstracie de chestiunile privitoare la transferul proprietii, aceasta rmnnd ,,guvernat de dreptul naional aplicabil n fiecare caz. Mai mult dect att, teza la care ne referim precizeaz c nici regimul posesiei simbolice a mrfii, decurgnd din deinerea conosamentului, nu formeaz obiect al
1

T. Popescu, Dreptul comercial internaional, ed. 2, Bucureti, 1983, p. 228.

2 3 4

Idem, p. 230. V. Babiuc, op. cit., p. 145.

Gh. Ilinca, Efectele ncorporrii INCOTERMS n contractul comercial de vnzare internaional, Revista Economic, Supliment, nr. 18/1985, p. 2.

102

termenilor consacrai de INCOTERMS, deoarece ,,se nrudete cu chestiunea proprietii, de care nu se preocup. n ce ne privete, ne raliem la ultimul punct de vedere, fiind singurul care concord fidel cu coninutul INCOTERMSS. Aceasta nseamn c referirea fcut ntr-un contract de vnzare comercial internaional la clauzele F.O.B., C.LF., C. and F. sau la oricare alta din cuprinsul INCOTERMS nu clarific momentul cnd dreptul de proprietate asupra mrfii trece de la o parte contractant la cealalt. Sub aspectul artat, reglementrile din RAFTD sunt similare celor din INCOTERMS, cu alte cuvinte, nu se ocup nici ele de transmiterea dreptului de proprietate de la vnztor la cumprtor. De altfel Codul comercial uniform al S.U.A. procedeaz la fel n art. 2-319 i art. 2-320, deoarece nu reglementeaz regimul transferului proprietii asupra mrfii de la vnztor la cumprtor. Din cele de mai sus rezult, n concluzie, c, n lipsa unei clauze explicite n contract referitor la momentul cnd cumprtorul dobndete dreptul de proprietate asupra mrfii, simpla trimitere la termenii din uzanele comerciale unificate nu suplinete aceast lacun, dac urmeaz s se aplice, n raporturile dintre pri INCOTERMS sau RAFTD. n cadrul acestor din urm definiii, problema momentului cnd cumprtorul devine proprietar al mrfii nu poate fi rezolvat dect n conformitate cu legea competent (lex causae), care se cere identificat.

Seciunea IV. Dreptul de retenie al cruului. 4.1. Modaliti de garantare a creanei cruului privitoare la plata transportului. Poziia cruului ca prestator de servicii aflat pe pia n stare juridic de ofert permanent adresat publicului l oblig, aa cum s-a artat mai nainte, s accepte cererile agenilor economici i ale cetenilor, fr s poat exercita un control

103

prealabil de solvabilitate a solicitanilor. Apar astfel riscuri de neplat, dac preul transportului nu a fost acoperit integral nc de la pornire, ceea ce n fapt se ntmpl destul de frecvent. Nencasarea cheltuielilor suportate pentru efectuarea transportului este, bineneles, de natur s aduc prejudicii grave cruului. Ocrotirea sa, din punctul de vedere artat, prin mijloacele dreptului comun, decurgnd din contractul de transport, se dovedete a fi nesatisfctoare. ntr-adevr, n domeniul relaiilor contractuale sanciunea normal a oricrei obligaii nendeplinite const n dreptul creditorului (aadar al cruului) de a aciona pe debitor pentru a fi constrns, pe cale judectoreasc, la plat. Calea litigiilor constituie ns o soluie vdit neconvenabil, mai ales dac se ine seama de durata necesar pentru obinerea unei hotrri irevocabile. Fr ca demersul contencios s fie n nici un caz nlturat sau minimalizat, cruul trebuie ocrotit prin mijloace mai eficiente mpotriva riscului de neplat, deoarece desfoar o activitate de interes general, de care depinde, n ultim instan, buna circulaie a mrfurilor i ca atare ritmicitatea proceselor economice. n scopul explicabil de a asigura dinamismul transporturilor, legiuitorul a instituit n favoarea cruului dou garanii de pia, preluate din dreptul comun i adaptate profilului contractului ce ne preocup. Acestea sunt, pe de o parte, dreptul de retenie al cruului asupra mrfii, iar pe de alt parte, privilegiul asupra ncrcturii..

4.2. Dreptul de retenie. Noiunea dreptului de retenie. Regimul juridic al acestui drept, exercitat de cru asupra mrfii transportate cuprinde att trsturile generale ale instituiei, ct i altele distinctive. Desigur c n principal intereseaz notele specifice. Totui acestea, spre a fi corect nelese, se impune ca n prealabil s fie reamintite caracteristicile de drept comun.

104

Potrivit unei definiii uzuale, dreptul de retenie, n accepiunea sa general, const n prerogativa creditorului de a refuza, ct timp nu este pltit, s restituie debitorului su un lucru, mobil sau imobil, ce-i aparine acestuia.1 S-a precizat, de asemenea, c n esen, dreptul de retenie suspend exigibilitatea obligaiei de restituire ce incumb persoanei deintoare a bunului. Din cuprinsul definiiei citate se desprinde, n primul rnd, originea legal, iar nu convenional a dreptului de retenie. Acesta este, cu alte cuvinte, o prerogativ pe care creditorul o dobndete nu prin acordul prilor (de pild, printr-un contract de depozit), ci prin voina legiuitorului, explicit sau deductibil prin interpretare din reglementri corespunztoare. Deoarece dreptul de retenie ia natere ex lege, el exist independent de consimmntul prilor, voina lor confirmativ sau potrivnic fiind lipsit de interes. Condiia consimmntului se exclude, aadar, n materie. Pe de alt parte, dreptul de retenie se analizeaz ca o msur conservatorie, n virtutea creia titularul acestui drept i asigur ncasarea sumei ce i se cuvine de la debitorul n cauz prin simpla pasivitate, materializat n opunerea de a se desesiza de lucrul pe care l deine. Din punctul de vedere artat, dreptul de retenie prezint o indubitabil eficien, fiind un mijloc practic de presiune exercitat fa de debitor. Acesta, desigur interesat n cel mai nalt grad s recupereze de la creditor bunul ce-i aparine, va fi silit ca, n scopul urmrit, s fac plata cerut. Mai mult dect att, ceilali creditori (neposesori) ai debitorului n cauz sunt la rndul lor vdit interesai ca titularul dreptului de retenie s remit bunul pe care l deine, ori de cte ori acesta are o valoare mai mare dect suma pretins pentru restituire; ca atare, vor proceda ei nii la plat, spre a recupera astfel o valoare din gajul general al propriului debitor, ceea ce le sporete ansele de a fi dezinteresai, prin executarea silit ulterioar asupra lucrului redobndit.
C. Sttescu i C. Brsan, op. cit., nr. 342, p. 375; Henri, Leon i Jean Mazeaud, op. cit., vol. 3, p. 107; Gh. Stancu, op. cit., p. 46-47; M. Voicu, op. cit., p. 31-35.
1

105

n nelesul artat, dreptul de retenie i afl fiindamentarea ntr-o idee moral de echitate. Este ntr-adevr just s se ngduie creditorului, ct timp nu i-a primit plata cuvenit, s refuze restituirea lucrului deinut de la debitor. Se obiecteaz totui, nu fr temei, c dreptul de retenie constituie n fond un mijloc destul de primitiv acordat creditorului spre a-i face singur dreptate. E o supravieuire a modalitilor vechii justiii private. Natura dreptului de retenie. Acesta se deosebete cert de un drept de crean, pe de o parte prin opozabilitatea fa de teri, iar pe de alt parte deoarece confer titularului prerogativa de a putea s pstreze bunul debitorului, refuznd s-1 retrocedeze, n lipsa plii cuvenite. Este posibil s se deduc de aici caracterul de drept real al reteniei? Chestiunea a dat natere la divergene de opinii. Fr a intra n analiza argumentelor pro i contra, spre a nu depi profilul cursului, pare indicat s se rein concluzia c o asimilare cu un drept real propriu-zis ar fi discutabil, deoarece titularul dreptului de retenie nu dispune de toate facultile corespunztoare. El nu poate s se foloseasc de bunul pe care l deine, nici s-i perceap fructele, aadar lipsit nu numai de abusus, ci deopotriv de usus i de fructus. n definitiv, aa cum remarc doctrina actual, puterea titularului de a stpni bunul i de a fi autorizat s refuze restituirea n lipsa plii ce i se cuvine, pare s poat fi calificat ca un drept real incomplet. Mai precis, avem de-a face cu garanie real imperfect (cu efecte limitate) sau, altfel spus, o garanie indirect.1 ntr-adevr, spre deosebire de o garanie real propriu-zis, titularul dreptului de retenie nu dispune nici de ius distrahendi, constnd n facultatea a vinde obiectul, cu autorizarea justiiei, nici de dreptul de preferin n raport cu ali creditori ai aceluiai debitor. Astfel neles, dreptul de retenie se difereniaz mai nti de dreptul de gaj, cu care totui este uneori asimilat, n virtutea
n acest sens C. Sttescu i C. Brsan, op. cit., nr. 312, p. 375; Henri, Leon i Jean Mazeaud, op. cit, vol. 3, nr. 125, p. 375;
1

106

tradiiei, potrivit creia cel dinti poate fi socotit quasi quondam jure pignoris. Asimilarea suscit rezerve explicabile, deoarece gajul se analizeaz ca o garanie real, cu efecte vdit mai largi dect ale dreptului de retenie. ntr-adevr, gajul nu numai c ndreptete te pe creditor, aa cum se va arta ulterior, s rein lucrul n cauz, dar i confer n plus prerogativa de a-l putea vinde prin licitaie public i de a se ndestula din preul obinut, cu prioritate fa de ali creditori chirografari ai aceluiai debitor, dup cum dispune art. 1686 Cod civil. Prin comparaie cu compensaia, dreptul de retenie prezint deosebiri att sub aspectul naturii lor juridice, ct i a condiiilor n care produc efecte. Din punctul de vedere al naturii juridice, compensaia constituie un mod de plat, care are ca rezultat stingerea celor dou creane reciproce ,,de drept, n puterea legii (art. 1144 Cod civil) pn la concurena celei mai mici dintre ele, pe cnd dreptul de retenie se analizeaz numai ca o garanie de plat. n al doi1ea rnd, compensaia presupune existena a dou creane reciproce, care au ca obiect sume de bani lichide i fungibile, pe cnd dreptul de retenie implic dou datorii reciproce care nu sunt fungibile ntre ele i n cadrul crora sarcina creditorului (deintorul lucrului) cade o obligaie de livrare. Deosebiri sunt de semnalat i fa de excepia de neexecutare. Aceasta este destinat, prin natura sa, s suspende executarea pe care o pretinde cocontractantul, nainte de a-i ndeplini propria obligaie. Disocierea prezint interes cu att mai mult cu ct excepia i dreptul de retenie pot s coexiste n raporturile dintre aceleai persoane, fr s fie totui confiindabile. O prim diferen rezult din domeniul de aplicare al celor dou instituii juridice. Excepia presupune, ca o condiie necesar, existena unor raporturi contractuale ntre creditor i debitor, pe cnd dreptul de retenie acioneaz i n afara unor asemenea relaii dintre pri, aa cum se va preciza imediat. Apoi dreptul de retenie deriv din calitatea persoanei care stpnete cu titlu precar bunul, fiind ca atare inut s-l predea celui ndreptit, spre deosebire de

107

excepie, care poate s opereze i independent de cerina artat. n fine, titularul dreptului de retenie poate s refuze restituirea lucrului, oricare ar fi fraciunea de datorie neachitat, pe cnd excepia, spre a produce efecte, presupune, la fel cu rezoluiunea, o anumit importan (gravitate) a faptului de neexecutare imputabil cocontractantului. Caracterele juridice ale dreptului de retenie. Din noiunea de retenie rezult caracterele juridice ale sale, pe care le vom analiza n continuare. a) O prim caracteristic privete izvorul juridic al dreptului de retenie. Exist preri, n doctrin, c originea acestui drept are nu numai o natura legal, ci i una convenional, aducndu-se n sprijinul acestei teze argumentul c dreptul de retenie nu este o adevrat garanie i c nimic nu se poate opune, n fapt, ca voina prilor s nlocuiasc absena unei conexiuni. Nici o regul general nu interzice debitorului s acorde creditorului un mijloc de constrngere (respectiv un drept de retenie), sub condiia exprimrii libere a consimmntului. n ceea ce ne privete, ne raliem opiniei originii ex lege a dreptului de retenie, fie prevzut explicit, fie dedus prin interpretare, din reglementri corespunztoare, voina prilor fiind lipsit de eficien. b). Dreptul de retenie este un drept real imperfect. Cu privire la aceast caracteristic, n doctrin au existat preri diferite. Unii autori1 au considerat c dreptul de retenie nu are caracter real, ci personal, deoarece nu d natere celor dou consecine juridice (dreptul de urmrire i cel de preferin) pe care le are un drept real. Alii2 au considerat c drepturile de urmrire i preferin nu sunt eseniale dreptului real, ci simple consecine ale acestuia, interpretarea greit atribuindu-i caracterul real, legea neatribuindu-i un asemenea caracter.
A se vedea M. Cabrillac, Ch. Mouly, op. cit.. p. 455 i urm., despre natura juridic a dreptului de retenie n doctrina francez.
2
1

V. D. Zltescu, Garaniile creditorului, Editura Academiei, Bucureti, 1970, p.

60.

108

Dimpotriv, sunt autori3 care atribuie dreptului de retenie un caracter real, deoarece este opozabil fa de teri pentru c nu confer prerogativa urmririi bunului n mna altei persoane. n ceea ce ne privete, suntem de prere c natura real a dreptului de retenie const, mai nti n opozabilitatea sa erga omnes i, apoi, n efectul su static, iar nu dinamic, neavnd consecina urmririi. n felul acesta, ni se prezint ca o garanie pasiv care exista ct timp bunul se gsete la detentor, iar restituirea de bun-voie echivaleaz cu stingerea lui. Dreptul de retenie nu confer nici dreptul de preferin, ceea ce ar nsemna s-l asimilm privilegiului i s fie expres prevzut de lege. Titularul dreptului de retenie nu are dect un singur drept, acela de a refuza restituirea bunului. n felul acesta titularul este pltit naintea celorlali creditori ai aceluiai debitor, producnd efecte identice cu ale privilegiului. Opozabilitatea dreptului de retenie. Susintorii teoriei personalitii dreptului de retenie consider c acesta este opozabil numai debitorului i creditorilor si chirografari. Se argumenteaz, n sprijinul acestei teorii, faptul c opozabilitatea dreptului de retenie unei persoane fizice sau juridice strine de raportul juridic respectiv (de datoria propriuzis) este n contradicie cu finalitatea dreptului de retenie, care este aceea de a acorda titularului un mijloc de presiune asupra debitorului. Considerm, mpreun cu majoritatea autorilor, c titularul dreptului de retenie are aptitudinea de a reine erga omnes lucrul pn la plata integral a datoriei. Ca drept real imperfect, dreptul de retenie poate fi opus deci nu numai debitorului, dar i persoanelor care au calitatea de avnzi-cauz cu titlu universal ai acestora (creditorilor chirografari ai debitorului). Opozabilitatea opereaz, de asemenea, fa de creditorii privilegiai i ipotecari ai debitorului, ns ulterior intrrii lucrului n detenia retentorului, ct i fa de subdobnditorii
3

C. Sttescu, op. cit., p. 410.

109

ulteriori ai lucrului aflat n detenia retentorului (succesorii cu titlu particular ai debitorului). d) Dreptul de a refuza restituirea, este considerat ca indivizibil. Uneori, n doctrin, s-a admis totui ideea divizibilitii, prin convenia expres a prilor. n realitate, scindarea ni se pare criticabil, deoarece dreptul de retenie poate opera asupra ntregului bun pn la achitarea integral a datoriei. Creditorul poate reine bunul, n totalitate, pn la plata complet, chiar dac au fost efectuate plti pariale de ctre debitor. i n cazul mpririi datoriei ntre mai muli debitori, faptul c unii s-au achitat de plat nu mpiedic creditorul s refuze restituirea n totalitate a bunului, chiar dac acesta ar fi divizibil. Caracterul indivizibilitii care se aplic i altor garanii reale (gaj, privilegiile speciale mobiliare), n cazul dreptului de retenie se justific datorit naturii sale. Fiind un mijloc de constrngere asupra debitorului pentru a-i determina s-i achite n totalitate datoria, dreptul de retenie exclude stabilirea unei proporii ntre creana garantat i bunul reinut. Din acest punct de vedere exist o diferen important fa de excepia de neexecutare, care nu poate fi invocat dect n msura n care obligaia neexecutat este suficient de important. e) Dreptul de retenie confer titularului o simpl detenie precar, iar nu o posesiune propriu-zis. Creditorul retentor are numai corpus, stpnind bunul n fapt, animus aparinnd altuia, avnd, n acelai timp, obligaia de restituire la achitarea datoriei. Neconferind folosina bunului reinut, creditorul este obligat s conserve lucrul ca un bun proprietar. Fructele percepute de creditorul retentor trebuie imputate asupra creanei.1 Titularul nu are deci dreptul la fructe i
,,Fiind un detentor precar, care nu are dreptul s culeag fructele bunului pe care l reine, retentorul folosind imobilul este obligat s plteasc proprietarului bunului echivalentul folosinei calculat corespunztor chiriei (Curtea Suprem de Justiie, s. civ., dec. nr. 1648/1990, n Dreptul nr. 7-8/1991, p. 125).
1

110

nici nu poate invoca deinerea sa pentru dobndirea prin uzucapiune a proprietii bunului. f). Dreptul de retenie are un caracter accesoriu. El nu poate exista separat va fi ntotdeauna n funcie de un raport juridic principal. Toate efectele pentru beneficiarii acestui drept sunt strns legate de soarta raportului principal. Dreptul de retenie ia natere o dat cu raportul juridic principal, sau chiar dup, ca o consecin a primului raport. Dup unii autori1 dreptul de retenie ar avea i un caracter facultativ. Creditorul, cu ocazia naterii creanei principale, ar avea facultatea s-l accepta sau s-l refuze. Dac raportul juridic principal, se argumenteaz mai departe, a fost constituit fr retenie, creditorul nu va putea ,,uza mai trziu de prerogativele acestui drept i nici nu va putea cere constituirea lui. Nu putem fi de acord cu aceast teorie din dou puncte de vedere. Mai nti, ar trebui s-i atribuim dreptului de retenie un caracter conveniona1; ori, dup cum s-a artat, acesta are o natur legal. n al doilea rnd, avnd un caracter accesoriu, dreptul de retenie se transmite o dat cu obligaia principal, iar datorit legturii dintre crean i dreptul de retenie, prile nu pot conveni s despart cele dou obligaii. g) Din privina efectelor pe care le produce, dreptul de retenie se prezint ca o garanie pur pasiv, care dureaz ct timp bunul se afl la creditorul retentor. Efectul static, iar nu dinamic, al dreptului de retenie nu confer creditorului un drept de urmrire sau de preferin, ci numai pe acela de a refuza restituirea pn la plata datoriei de ctre debitor. Dreptul de retenie nu acord titularului nici posibilitatea de a vinde lucrul pentru a fi pltit din preul obinut, astfel cum o poate face creditorul gajist. Aceast posibilitate n dreptul transporturilor este acordat cruului prin privilegiul asupra mrfurilor transportate, ca garanie real propriu-zis. Felurile dreptului de retenie.
1

A se vedea, I. Manoliu, op. cit., p. 5.

111

Facultatea creditorului (posesor propriu-zis sau cu titlu precar) de a refuza un lucru al debitorului prezint, n dreptul comun, dou variante, care trebuie disociate. Ele se deosebesc n funcie de originea dreptului de retenie, pe care legea l acord deintorului, fie n cadrul unor contracte, fie n afara lor. a) O serie de contracte justific exercitarea dreptului de retenie de ctre creditor, n raporturile sale cu cellalt cocontractant (debitor), n scopul de a-i ncasa preul lucrului transmis, chiria pentru folosina sau echivalentul prestaiei efectuate. Astfel, spre a exemplifica, poate fi citat art. 1322 Cod civil, care prevede c vnztorul nu este dator s predea lucrul, dac cumprtorul nu pltete preul i nu are dat de vnztor un termen pentru plat. Tot astfel, potrivit art. 1619 Cod civil, depozitarul poate s opreasc lucrul ce i-a fost ncredinat pn la plata integral cuvenit lui din cauza pstrrii obiectului. Ne referim, n fine, la art. 1694 Cod civil, care dispune c debitorul nu poate pretinde restituirea amanetului (gajului) dect dup ce a pltit ntreg capitalul, dobnzile i spezele datoriei pentru a crei siguran i-a fost dat amanetul. La rndul su, contractul de transport se clasific n categoria celor care ndreptesc pe prestatorul de servicii (cruul) s rein lucrul strmutat, pn la plata contravalorii datorate de expeditor sau de destinatar. Dreptul de retenie conferit cruului de art. 433 Cod comercial ntruct prezint, aa cum s-a spus i mai nainte. unele particulariti comparativ cu regimul de drept comun, urmeaz s revenim de ndat cu precizri adiionale asupra materiei. b) Dreptul de retenie se poate nate, desigur tot n virtutea legii, chiar independent de existena unui contract n raporturile dintre creditor i debitorul care solicit predarea lucrului deinut de ctre cel dinti. n sensul artat poate fi amintit, cu titlu de exemplu, art. 481 Cod civil, care prevede urmtoarele: ,,nimeni nu poate fi silit a ceda proprietatea sa, afar numai pentru cauz de utilitate public

112

i primind o dreapt i prealabil despgubire. Textul a rmas n vigoare i dup punerea In aplicare a Legii nr. 33 din 2 iunie 1994 privind exproprierea pentru cauz de utilitate public. ntr-adevr, art. 40 din legea menionat precizeaz c ,,dispoziiile prezentei legi se completeaz cu cele ale Codului civil i ale Codului de procedur civil, n msura n care nu contravin prezentei legi. Asemenea neconcordane nu par s existe. Citm de asemenea art. 771 Cod civil, care se aplic n domeniul raportului succesoral. Potrivit acestui text, coeredele care raporteaz (deci readuce la masa succesoral) imobilul n natur poate s rein posesiunea pan la plata efectiv a sumelor ce-i sunt datorate pentru cheltuieli sau ,,amelioraii. Condiiile generale ale exercitrii dreptului de retenie. Dintre cerinele de care depinde aceast prerogativ a fost menionat anterior necesitatea unui text de lege care s o confere creditorului. n plus, sunt de semnalat condiiile referitoare la crean i la deteniunea pe care o exercit titularul asupra lucrului reinut, ct i la conexiunea justificativ a dreptului de retenie. a) Existena unei creane mpotriva proprietarului lucrului este esenial pentru ca deintorul s beneficieze de abilitarea de a exercita dreptul de retenie mpotriva debitorului (cumprtor, deponent, destinatar etc.). Fr o datorie bneasc n sarcina acestuia, deintorul nu ar avea nici o justificare s refuze eliberarea bunului aflat n stpnirea sa i reclamat de proprietaruldebitor. Creana la care ne referim nu poate fi compensat cu datoria deintorului de a preda lucrul aflat n stpnirea sa, deoarece ob1igaiile prilor n cauz sunt nefungibile ntre ele, aa cum s-a artat mai nainte. Creana garantat, fiind destinat s aib ca rezultat o plat efectuat de ctre debitor se cere, cel puin n conformitate cu opinia doctrinei majoritare, s ntruneasc nsuirile de a fi o datorie cert, lichid i exigibil. Condiia lichiditii este totui privit cu rezerve de ctre unii autori, n temeiul consideraiunii c dreptul de retenie nu constituie un procedeu de plat, ci se exercit

113

n scopul de a permite creditorului s atepte, fr a fi prejudiciat, lichidarea datoriei de ctre debitor. Ni se pare totui c, ndeplinind funcii prealabile plii i anume finalitatea de a constrnge pe debitor s onoreze suma datorat deintorului lucrului, creana garantat prin dreptul de retenie ar trebui s fie i lichid la data refuzului de eliberare a bunului. b) Deteniunea exercitat de ctre titularul dreptului de retenie difer, desigur, de posesia propriu-zis, care presupune animus sibi habendi, fr ca totui s o exclud. Se cere, n orice caz, creditorului ca stpnirea asupra lucrului s nu fie viciat prin fraud. Obiectul deteniunii l constituie un bun care trebuie s nsumeze o tripl condiie: s fie corporal (inclusiv titlurile la purttor), s fie alienabil i, n fine, s fie sesizabil. c) Exercitarea dreptului de retenie se justific numai daca ntre creana la care ne-am referit i lucrul a crui eliberare este refuzat se constat o anumit legtur. Conexitatea poate fi obiectiv (material) sau subiectiv (juridic). Conexitatea obiectiv sau material definete dreptul de retenie ntemeiat pe existenta unei creane ocazionate de nsui lucrul a crui restituire este refuzat. n asemenea cazuri se poate vorbi despre debitum cum re junctum. Creana ia natere, de regul, din faptul c deintorul, titular al dreptului de retenie, a suportat cheltuieli necesitate de conservarea, de mbuntirea sau de transformarea lucrului. Conexitatea obiectiv se realizeaz n mod obinuit independent de existena unor raporturi juridice anterioare ntre titularul dreptului de retenie i debitor, fr ca totui s exclud asemenea relaii. Astfel conexitatea obiectiv prezint o natur extracontractual dac, de exemplu, un comotenitor sau un uzufructuar, deintor al bunului, i confer un plus de valoare prin reparaiile mari pe care i le face, n perioada ct l stpnete. n toate cazurile, obiectul juridic al dreptului de retenie este strict mrginit la lucrul care a generat creana, fr s poat fi

114

exercitat i asupra altor bunuri aflate concomitent n deteniunea creditorului. Conexitatea subiectiv sau juridic definete dreptul de retenie ntemeiat pe existena unei creane ocazionate nu de nsui lucrul n cauz, ci derivat din ndeplinirea de ctre creditor a obligaiei pe care i-o asumase fa de cocontractant, rmas n restan cu plata corelativ. Astfel depozitarul cu titlu oneros, care obine bunul n detenie n temeiul contractului de depozit (nu n afara oricrei convenii anterioare precum n cazul conexiunii obiective) i care i asigur pstrarea n magaziile (antrepozitele) sale, ndeplinindu-i prestaia caracteristic, poate opune deponentului restanier dreptul de retenie pn la data plii integrale a taxei de depozit. Dreptul de retenie izvort dintr-o conexiune subiectiv poate fi exercitat numai dac deinerea lucrului i creana titularului acestei prerogative provin din acelai raport juridic. n mod uzual, raportul juridic izvorte dintr-un contract, sinalagmatic perfect sau imperfect (vnzare, depozit, comodat, transport etc.) dar poate fi de asemenea un cvasi-contract, precum gestiunea de afaceri, care d natere creanei. Domeniul n care se exercit dreptul de retenie derivat dintro conexiune subiectiv este mai larg dect cel izvort din debitum cum re junctum. ntr-adevr, titularul dreptului de retenie poate refuza s restituie toate bunurile pe care le deine n cadrul raportului juridic din care deriv creana sa, ian nu numai lucrul n legtur cu care s-a nscut datoria, precum n cazul conexiunii obiective. Conexitatea subiectiv, ca izvor distinct al dreptului de retenie, este totui contestat de ctre unii autori, care, innd seama de natura ei, o asimileaz cu excepia de neexecutare. n realitate cele dou noiuni n discuie, retenia i excepia, nu pot fi confundate, ele prezentnd, aa cum s-a artat mai nainte, incontestabile deosebiri de fond. Efectele dreptului de retenie.

115

n conformitate cu dreptul comun, aceste efecte, desigur mai limitate dect cele ale unei garanii reale propriu-zise, asigur totui titularului dreptului de retenie suficiente mijloace spre a obine plata restant. a) Din acest punct de vedere prezint importan, nainte de toate, opozabilitatea dreptului de retenie. Creditorul i poate valorifica mai nti mpotriva debitorului i persoanelor care au calitatea de avnzi cauz cu titlu universal ai acestuia. Opozabilitatea opereaz de asemenea fa de succesorii (habentes causam) cu titlu particular ai debitorului. n ultima categorie se includ subdobnditorii lucrului aflat n deteniunea retentorului, aa cum se poate deduce din art. 1444 Cod civil, ct i creditorii privilegiai i ipotecari asupra aceluiai lucru, sub condiia ca dreptul lor real s se fi nscut ulterior intrri bunului n detenia retentorului. Debitorul trebuie s fie proprietarul lucrului, ori de cte ori titularul dreptului de retenie i opune o crean care, fiind ntemeiat pe conexiune obiectiv (debitum cum re junctum), are ca obiect cheltuieli fcute pentru conservarea, mbuntirea sau transformarea bunului. Dac se valorific ns, un drept de retenie care decurge dintr-o conexitate subiectiv nu se mai cere, potrivit opiniei majoritare a literaturii de specialitate, condiia ca debitorul s fie proprietar al lucrului. Astfel un deponent poate fi constrns de ctre creditorul-depozitar, prin exercitarea dreptului de retenie, s achite costul pentru pstrarea obiectului, chiar dac nu ar fi proprietar, ci simplu posesor. b) Dreptul de retenie produce efecte indivizibile ntr-un dublu sens. Mai nti fiindc orice fraciune a datoriei este garantat, pn la stingerea ci integral, prin lucrul ce formeaz obiectul acestei prerogative a creditorului. n al doilea rnd, prin faptul c orice component a lucrului rspunde pentru totalitatea datoriei. c) n orice caz, dreptul de retenie nu produce efectul de a conferi titularului dreptul de a urmri bunul n mna unor tere persoane. Prerogativa devine inoperant de ndat ce titularul s-a

116

desezizat de obiect. Este deosebirea esenial comparativ cu efectele ce deriv dintr-o garanie real propriu-zis. Particularitile dreptului de retenie al cruului. Regimul juridic instituit n materie de prevederile art. 433 Cod comercial prezint multiple asemnri de fond cu sistemul de drept comun, de care ne-am ocupat pn acum, dar i unele deosebiri. Analogiile prevaleaz. Dreptul de retenie al crului decurge tot dintr-o dispoziie legal (art. 433 Cod comercial) care, fr s-l nominalizeze in terminis, l confer nendoielnic transportatorului. Ca i n dreptul comun, cruul poate s refuze eliberarea mrfii strmutate numai cu condiia de a avea o crean mpotriva destinatarului, conex cu transportul, i de a fi pstrat deteniunea lucrului. Deosebirile fa de dreptul comun se refer la obiectul dreptului de retenie, la conexitatea care l poate justifica i la condiiile specifice de exercitare a acestei prerogative. Obiectul dreptului de retenie al cruului. Sfera lucrurilor asupra crora cruul poate s exercite dreptul de retenie este mai restrns dect n dreptul comun. Mrfurile supuse transportului ndeplinesc condiia de ordin general de a fi bunuri mobile corporale. Dintre ele se nltur, bineneles, titlurile de credit. n plus, n situaia pluralitii de transporturi convenite n raporturile dintre aceleai pri se pune problema dac este admisibil refuzul cruului de a elibera ultima partid de mrfuri, spre a constrnge astfel pe destinatar s plteasc restane datorate pentru cantiti de ncrctur strmutate anterior. Jurisprudena, n deplin justificare, rspunde negativ. S-a decis, n sensul artat c ,,dei este adevrat c expeditorul (n realitate cruul) are un drept de retenie asupra mrfurilor transportate pn ce destinatarul i va plti costul transportului, acest drept ns nu-1 poate exercita pentru o crean care deriv din transportul anterior al altor mrfuri, fr a se expune la despgubiri.1 Soluia, dei foarte veche,
Curtea de Casaie, secia a II-a, decizia nr. 80 din 3 aprilie 1896, n Buletinul de decizii pe anul 1896. p. 719.
1

117

i menine valabilitatea i n prezent. nseamn, cu alte cuvinte, c dreptul de retenie al cruului, exercitat asupra mrfii strmutate, are ca obiect exclusiv numai creana izvort din transportul n cauz. Exigena conexiti, de care ne-am ocupat anterior, se nvedereaz a fi deosebit de strict. n raport cu cele artate rezult, per a contrario, c ntruct imobilele au prin natura lor o aezare statornic, sunt de plano excluse din sfera dreptului de retenie pe care l exercit cruul, cu toate c n dreptul comun pot s formeze obiect al acestei prerogative. Condiii de exercitare a dreptului de retenie de ctre cru. Regimul juridic instituit n materie de art. 433 Cod comercial a neles s concilieze interesele antinomice ale transportatorului i pe cele legate de circulaia mrfurilor, derognd n acest scop, cel puin n parte, de la unele norme ale dreptului comun. Interesul cruului, deopotriv cu al oricrui alt creditor, const n consolidarea dreptului de a constrnge pe debitor la plat, refuzndu-i eliberarea lucrului ce-i aparine, pn la completa stingere a datoriei. Prin contrast, interesul general cere ca piedicile n calea circulaiei normale (aadar rapide) a mrfurilor s fie pe ct cu putin nlturate. Din acest punct de vedere, exercitarea dreptului de retenie se analizeaz ca un obstacol care perturbeaz fluxul operativ al produselor, fie agricole, fie industriale. Dac n relaiile civile abuzul retentorului l prejudiciaz exclusiv pe debitorul n cauz, n activitatea comercial consecinele sunt vdit mai grave, deoarece ncrctura constituie, de regul, obiect de aprovizionare tehnico-material a unitilor productive sau de consum pentru populaie. innd seama de aceste consideraiuni, art. 433 Cod comercial prevede msuri care s stvileasc eventuale abuzuri ale cruului n exercitarea dreptului de retenie. Mai nti, alin. 1 condiioneaz explicit, ca i n dreptul comun, refuzul de eliberare a mrfii la destinaie de existena unei creane a cruului

118

mpotriva destinatarului, nscut din contractul de transport: ,,Cruul nu este obligat - spune textul - s predea lucrurile transportate pn cnd persoana ce se prezint a le primi nu-i ndeplinete obligaiile. n plus, art. 433 alin. 2, spre deosebire de dreptul comun, ngrdete posibilitatea refuzului de eliberare a mrfii la locul de sosire, ori de cte ori exist disput ntre cru i destinatar cu privire la cuantumul datoriei. Potrivit textului menionat, transportatorul este obligat s pun ncrctura la dispoziia destinatarului, daca acesta achit suma recunoscut i consemneaz restana aflat n controvers. ,n caz de nenelegere, precizeaz art. 433 alin. 2, dac destinatarul pltete suma ce crede c datorete i depune n acelai timp i diferena pn la suma pretins de cru, acesta este dator a-i preda lucrurile transportate. Aadar, n concepia Codului comercial, dreptul de retenie poate fi exercitat de ctre cru numai pentru o crean derivat din contractul de transport, pe care destinatarul o recunoate i totui nu o onoreaz, direct sau prin consemnare. n orice alte cazuri, refuzul eliberrii mrfii ar fi abuziv. Msurile restrictive impuse de legiuitor dreptului de retenie al transportatorului, de care ne-am ocupat, cunosc o excepie statornicit de art. 433 alin. 3 Cod comercial. Potrivit acestui text, ,,dac scrisoarea de crat e la ordin sau la purttor, cruul se poate opune ca s fac predarea pn la restituirea exemplarului subscris de dnsul. n cazul artat, pe care l ntlnim n transporturile maritime, opunerea cruului de a elibera ncrctura la destinaie se justific, independent de o eventual neplat a sumei pe care o pretinde, cu alte cuvinte chiar dac a ncasat contravaloarea. Exercitarea dreptului de retenie se legitimeaz, de ast dat, aa cum s-a artat i anterior, n temeiul consideraiunii c documentul de transport, ntocmit n forma unui titlu comercial de valoare, la ordin sau la purttor, dac nu este remis cruului, poate continua s circule, noul dobnditor fiind formal ndreptit s cear nc odat eliberarea mrfii, dei a fost valabil predat adevratului destinatar.

119

4.3. Privilegiul cruului asupra mrfii transportate Cadrul legal. Reglementrile privitoare la privilegiul cruului asupra mrfii transportate sunt rspndite n acte normative diferite i, din pcate, lipsite de o coordonare efectiv. ntlnim referiri ale unor prevederi mai mult sau mai puin identice pe fond, ct i soluii parial neconcordante. Dispoziia legal de baz o constituie art. 1730 pct. 7 Cod civil, care dispune urmtoarele: ,,Creanele privilegiate asupra oarecror mobile sunt (...) 7. - creana cheltuielilor de transport i a cheltuielilor accesorii asupra lucrului transportat, ntruct timp acela ce 1-a transportat l are n posesiunea sa, i n cele 24 de ore ce vor urma trdrii lucrului la destinatarul su, dac acesta din urm a conservat posesiunea lucrului. Tot legiuitorul civil consacr soluiile de principiu ale rangului privilegiilor n caz de concurs ntre ele sau, altfel spus, clasarea lor, precum ndeosebi n art. 1731-1736, dispoziii de care urmeaz s ne ocupm dup stabilirea regimului juridic al acestor garanii. n dreptul comercial deosebim att reglementri cu inciden general, care privesc orice contract de transport, ct i altele cu o sfer de aplicare mai limitat, care crmuiesc numai transporturile maritime. Dispoziia comercial de drept comun, enunat de art. 437 Cod comercial, statornicete c ,,pentru toate creanele rezultnd din contractul de transport, cruul are privilegiul asupra lucrurilor transportate pn la predarea lor destinatarului. Textul citat repet, dei n ali termeni i cu unele deosebiri asupra crora vom reveni, soluia de principiu consacrat de art. 1730 (7) Cod civil. Cel de-al doilea alineat din art. 437 Cod comercial dispune urmtoarele: ,,Dac sunt mai muli crui, cel din urm dintre ei exercit drepturile celor anteriori. Tot n Codul comercial, cartea a doua, intitulat ,,Despre comerul maritim i despre navigaie cuprinde titlul IX, care are ca obiect creanele privilegiate, fie asupra lucrurilor mbarcate (art.

120

683-684), fie asupra navlului (art. 685), fie asupra navei (art. 686694). Mrginindu-ne deocamdat numai la prima categorie de garanii, reinem c potrivit art. 683 Cod comercial ,,Sunt privilegiate asupra lucrurilor ncrcate i pltite n ordinea prevzut prin prezentul articol, creanele urmtoare: (...) 4. cheltuielile de transport i descrcare. Textul citat localizeaz n cadrul navigaiei maritime dispoziia general nscris n art. 437 alin. 1 Cod comercial, citat anterior, repetnd-o i aducndu-i simple modificri de redactare. n plus, art. 678-682 Cod comercial stabilesc reguli speciale, derogatorii de la cele ale Codului civil, n materia concursului ntre privilegii diferite. Independent de prevederile amintite din Codul civil i din Codul comercial, sunt de semnalat n plus cele ale Regulamentului de transport al C.F.R. din 1997 art. 74(9). Acestea se particularizeaz, n sensul c acord explicit cruului un drept de gaj asupra mrfii transportate, aadar, o garanie real parial diferit de privilegiu. Potrivit art. 74 (9) din Regulamentul de transport al C.F.R., ,,Calea ferat are asupra mrfurilor drepturile unui creditor gajist pentru totalitatea creanelor ce i se cuvin din executarea transportului. Aceste drepturi, continu art. 74 (9), subzist att timp ct marfa se gsete n posesia cii ferate sau unei tere persoane, ce o deine n numele ei. Existena celor dou tipuri de garanii menionate, privilegiul i gajul, ridic problema caracterizrii regimului juridic aplicabil n materie. Este acesta dualist sau totui unitar, dei cruul deine dup caz, aa cum s-a artat, fie unul, fie cellalt dintre aceste drepturi asupra mrfii transportate? Spre a putea rspunde, trebuie pornit de la definiiile celor dou garanii n discuie, preciznd n plus caracteristicile privilegiului i ale gajului n cadrul contractului de transport. Noiunea privilegiului i gajului cruului. nelesul acestor garanii poate fi desprins din dispoziiile Codului civil, dei legiuitorul mrginete la caracterizri generice, fr particularizrile pe care le implic transportul.

121

n dreptul comun, la care ne referim mai nti, ca premis indispensabil, orice privilegiu poate fi definit, potrivit art. 1719, 1720 i 1722 Cod civil, ca un drept de preferin acordat de lege unui anumit creditor, fa de ceilali creditori ai aceluiai debitor i de care titularul se bucur n virtutea calitii creanei sale. Gajul sau amanetul se analizeaz, potrivit art. 1685 Cod civil, ca un contract prin care debitorul remite creditorului su un lucru mobil, cu titlul de siguran (garanie) a datoriei. n dreptul comercial, pentru creterea eficienei garantrii executrii obligaiilor, a fost adoptat Legea nr. 99/1999 privind unele msuri de accelerare a reformei economice (M. Of. nr. 236 din 27 mai 1999). Pentru materia noastr prezint interes numai titlul VI al legii care reglementeaz regimul juridic al garaniilor mobiliare, care a abrogat dispoziiile art. 478-489 din Codul comercial, titlul XIV ,,Despre gaj, nlocuind astfel ,,gajul comercial cu ,,garanie real mobiliar. Acest act normativ reglementeaz constituirea, nregistrarea i executarea garaniei, diversificnd bunurile care fac obiectul garaniei i, poate cel mai important lucru pentru materia noastr, consacrarea garaniei fr deposedare. n dreptul transporturilor aceast reglementare trebuie coroborat cu dispoziiile din dreptul comun, pentru fiecare modalitate de transport n parte, caracteristicile analizndu-se n partea special a cursului. Att privilegiul, ct i gajul fac parte din categoria garaniilor reale de care se poate bucura creditorul. Este principala lor trstur comun. Totodat, definiiile reproduse pun n eviden deosebirea de principiu dintre cele dou noiuni. Gajul este prin natura sa un drept real, conferind ca atare titularului, cumulativ, att un drept de preferin, ct i un drept de urmrire. Dimpotriv, privilegiul prezint, ca trstur general, numai dreptul de preferin al titularului. nsuirea de drept real nu figureaz n definiie, deoarece constituie un atribut numai pentru unele privilegii i anume al celor imobiliare (care nu ne intereseaz) i al unora dintre

122

cele mobiliare (privilegiul creditorului gagist i al locatorului). De aici rezult c nu sunt drepturi reale, ci simple cauze de preferin, celelalte privilegii mobiliare speciale (inclusiv al cruului) precum i toate privilegiile generale). n rezumat, putem reine, din sistemul dreptului civil, att numitorul comun al celor dou noiuni n discuie i anume calitatea lor de garanii reale, ct i diferena specific, n virtutea creia gajul, prin opoziie cu privilegiul cruului, este totodat un drept real. Rmne s examinm n continuare n ce msur diferenele semnalate subzist i prezint nsemntate efectiv n cadrul transporturilor. Caracterele juridice ale privilegiului. Din definiia dat privilegiului (art. 1722 Cod civil) rezult c acesta este un drept acordat de lege, recunoscut unui creditor, ca urmare a calitii creanei sale. Legiuitorul civil a socotit c unii creditori ai aceluiai debitor, datorit creanelor, merit o protecie special; aadar se poate spune c nu poate exista nici un privilegiu fr o dispoziie special a legii, care s-l creeze1. Dreptul comun instituie egalitatea ntre creditori, iar acest echilibru nu poate fi modificat dect n prezena unei mprejurri bine determinat, dnd natere unei cauze legitime de preferin, cauz care ia natere din calitatea creanei. ns, sub denumirea de ,,privilegiu sunt cuprinse i cauze care sunt adevrate drepturi reale, conferind titularului prerogative urmririi i a preferinei2. Din aceste considerente privilegiul are unele caracteristici cel individualizeaz fa de celelalte garanii reale: a) privilegiul este o favoare n folosul anumitor creditori, n comparaie cu ceilali creditori chirografari ai acelui debitor; b) beneficiarii privilegiului sunt cei care merit o protecie special, n concepia legii, protecie oferit expres de lege;
1 2

I. Rosetti-Blnescu i Al. Bicoianu, op. cit., vol. II, p. 437, nr. 380.
C. Sttescu i C. Brsan, op. cit., 1992, p. 395, nr. 368.

123

c) creeaz discriminri ntre creditori, fapt care duce Ia o derogare de la principiul egalitii creditorilor; d) privilegiul se nate dintr-o dispoziie expres a legii, derognd n acest mod de la principiul libertii conveniilor; e) privilegiul decurge din calitatea creanei creditorului, excepie fcnd creana creditorului gajist care rezult din contractul de gaj. Ordinea n cazul privilegiilor speciale mobiliare o fixeaz legea dup principiul ,,potior cauza, potior iure, deci dup calitate; f) privilegiul are un caracter accesoriu obligaiei principale pe care o garanteaz, avnd aceeai soart cu ea i se stinge o dat cu aceasta; g) privilegiile speciale mobiliare sunt oculte, creditorii presupunndu-se c le cunosc, din cauza naturii favorabile a creanei garantate; h) datorit faptului c privilegiul poarta asupra ntregului bun, rezult caracterul de indivizibilitate al acestuia, adic fiecare parte din bun este afectat ntregii creane a creditorului privilegiat. Trebuie adugat c, de regul, privilegiul este o garanie ce nu deposedeaz pe debitor, excepie fcnd privilegiul cruului care poart asupra mrfii aflate n posesia transportatorului. Avnd n vedere aspectele cu caracter general artate pn acum din dreptul comun, n continuare vom analiza regimul specific al privilegiului n materia transporturilor. Trsturi ale privilegiului exercitat de cru. Natura acestei garanii poate fi stabilit prin raportare la sistemul general al privilegiilor, instituit de Codul civil. Potrivit dreptului comun, deosebim dou clase distincte de privilegii, unele fiind generale, altele speciale. Diviziunea artat include, n lips de dispoziii diferite i privilegiile pe care le instituie legea comercial, aadar i cel al cruului. Clasa privilegiilor generale le nglobeaz pe cele care au ca obiect fie totalitatea bunurilor debitorului (art. 1727 Cod civil), fie ansamblul bunurilor sale mobile (art. 1729 Cod civil). Este cert c, prin natura sa, privilegiul cruului asupra mrfii transportate,

124

deci asupra unei sfere restrnse de lucruri ale debitorului, nu se poate integra n categoria artat. Clasa privilegiilor speciale (desigur fr cele imobiliare, care nu ne intereseaz) are ca obiect anumite bunuri mobile determinate ale debitorului, cum sunt i mrfurile ncredinate cruului n vederea strmutrii la destinaie. Privilegiile la care ne referim se subdivid la rndul lor n trei grupe distincte, n raport cu temeiul lor juridic. Unele deriv din ideea de gaj, altele din faptul conservrii lucrului de ctre creditor i, n fine, ultimele din plusvaloarea pe care bunul debitorului a dobndit-o graie creditorului. ncadrarea privilegiului cruului ntr-una dintre cele trei grupe a dat natere la controverse n literatura de specialitate. O prima teorie consider c acest privilegiu decurge din faptul c deplasarea bunului la destinaie i mrete valoarea. Cruul fiind autorul acestei plus-valori, legea i atribuie garania corespunztoare. Punctul de vedere artat suscit rezerve. ntradevr, dac justificarea privilegiului cruului s-ar gsi n faptul mbogirii procurate debitorului, ca efect al transportului, de aici s-ar deduce c obiectul privilegiului l constituie n mod exclusiv diferena de valoare astfel obinuta. n realitate, potrivit legii, privilegiul cruului poart asupra totalitii lucrurilor pe care le-a strmutat. Pe de alt parte, n unele cazuri deplasarea nu aduce nici un spor de valoare ncrcturii, precum n cazul mutrii de mobilier la o nou adres (desigur n condiiile, examinate ulterior, n care aceast operaiune poate fi asimilat unui transport propriuzis). n fine, sporul patrimonial de care beneficiaz eventual debitorul ca efect al plus-valorii dobndite de bunul transportat ar trebui s conduc la prelungirea duratei privilegiului cruului dincolo de data eliberrii ncrcturii la destinaie, soluie ce contrazice regimul aplicabil, conform legii, n materie. O alt teorie susine c privilegiul cruului se justific prin cheltuielile pe care le-a suportat pentru conservarea lucrului transportat. Nici acest punct de vedere nu este mprtit n doctrin, deoarece creana cruului are un alt izvor, nscndu-se din neplata taxelor de transport sau unei restane din suma

125

respectiv. Prestaiunea caracteristic a cruului nu const n pstrarea un anumit timp a ncrcturii, el nefiind un depozitar, ci n strmutarea ei de la punct geografic la altul, aa cum se desprinde limpede din definiia acestui contract. Conservarea obiectului se analizeaz ca o simpl component n cadrul activitii de deplasare pe care o aduce la ndeplinire transportatorul. De altfel, n mod normal, conservarea ncrcturii pn la eliberarea ei la destinaie nu necesit cheltuieli speciale (adiionale), iar dac, prin excepie, ele sunt previzibile, prile le includ de la nceput n calcul. n acest caz, spezele corespunztoare reprezint un accesoriu, de regul modest, al costului transportului propriu-zis. n condiiile artate, clasarea privilegiului cruului n rndul celor bazate pe ideea conservrii lucrului nu poate fi admis. n prezent majoritatea literaturii de specialitate considera c privilegiul cruului decurge dintr-un gaj tacit, pe care expeditorul i-l recunoate odat cu ncheierea contractului de transport i remiterea ncrcturii spre a fi deplasat la destinaie. Are loc, cu alte cuvinte, ,,conjugarea situaiei materiale cu voina probabil a prilor, deteniunea lucrului transportat fiind dublat de intenia de a-l afecta plii transportului; astfel, ideea de gaj tacit i afl aici o deplina realizare i ar fi artificial s o neglijm.1 n legislaia romneasc un argument adiional vine n sprijinul tezei la care ne referim i anume calificarea legal, explicit, de drept de gaj pe care Regulamentul de transport al C.F.R. o acord garaniei exercitate de ctre cru asupra mrfii pe durata parcursului. Caracteristici ale gajului exercitat de cru. Definiia acestei garanii, menionat anterior, comport o serie de derogri i de circumstanieri n domeniul gajului al crui titular este un transportator de mrfuri. n sensul artat se poate reine c art. 74 (9) din Regulamentul de transport al C.F.R. supune explicit, aa cum s-a
1

M. Cabrillac i Chr. Mouly, op. cit., nr. 642, p. 480.

126

artat mai nainte, efectele dreptului de gaj al cruului feroviar dispoziiilor din titlul VI al Legii nr. 99/1999. Reglementarea citat din Legea nr. 99 1/999 se coroboreaz cu dispoziia de aplicare general din art. 1730 pct. 3 Cod civil. Aceasta, n enumerarea creanelor garantate prin privilegii mobiliare, include expresis verbis ,,creana pe amanetul ce este n posesiunea creditorului (condiie ndeplinit prin ipotez n transportul de mrfuri). Din cele artate se poate deduce n concluzie c, n activitatea de transporturi, gajul exercitat de cru mprumut, n temeiul dispoziiilor legale trecute n revist, o serie de caracteristici ale privilegiului, interferena dintre cele dou tipuri de garanii influennd nsuirile juridice ale ambelor. Caracteristici comparative ale garaniilor acordate cruului. n domeniul transporturilor, privilegiul i gajul cruului asupra mrfii prezint nsemnate puncte de convergen, fr ca notele distinctive s fie total nlturate. a) Principala analogie decurge din calitatea cruului de a fi n toate cazurile deintor al ncrcturii, ca titular fie al privilegiului, fie al gajului. Posesia precar a bunului ce formeaz obiectul garaniei este o trstur specific pentru gaj. Acesta se clasific, n mod normal, n categoria garaniilor bazate pe deposedarea debitorului (fr a exclude anumite excepii). Dimpotriv, privilegiul face parte, potrivit dreptului comun, din categoria garaniilor care, de regul, opereaz fr deposedarea debitorului. Este deosebirea cardinal care separ, n principiu, privilegiile de gaj. Contrastul artat dispare ns n materie de transporturi. n acest domeniu privilegiul cruului sufer o transformare radical, deoarece implic n mod necesar deposedarea debitorului, care remite lucrul n deteniunea transportatorului pe toat durata parcursului. Din punctul de vedere artat, garania recunoscut cruului de art. 437 Cod comercial prezint o dubla particularitate: pe de o parte derog de la natura

127

privilegiilor propriu-zise, excluznd pstrarea posesiei lucrului grevat n minile debitorului, iar pe de alt parte mprumut caracteristica de baz a gajului, conferind creditorului deteniunea obiectului respectiv. Desigur, unele deosebiri subsist totui n ce privete titlul juridic al acestei posesii precare. Ea decurge dintr-o dispoziie legal explicit (art. 1685 Cod civil) n cazul dreptului de gaj, definindu-l ca atare. Privilegiul cruului are parial o alt natur, n sensul c implic, aa cum s-a artat mai nainte, un gaj tacit, iar nu expres. Aceast nuan distinctiv nu afecteaz ns pe fond nrudirea dintre cele dou garanii de care beneficiaz, dup caz, cruul. b) La fel dup cum privilegiul reglementat de art. 437 Cod comercial prezint o vdit originalitate fa de regimul de drept comun, ceea ce l apropie ntr-o msur nsemnat de gaj, acesta din urm presupune, la rndul su, aa cum s-a artat mai nainte, o crean garantat prin privilegiu, n temeiul art. 1730 pct. 3 Cod civil, caracterizndu-se astfel printr-o dubl natur. n consecin, credem c se justific s subsumm, n domeniul transporturilor, noiunii generice de privilegiu al cruului ambele garanii ce ne preocup, indiferent de actul normativ din care ele provin. c) Analogiile semnalate nu exclud totui anumite deosebiri ntre privilegiul instituit de art. 437 Cod comercial i gajul cruului, specificat ca atare de Regulamentul de transport al C.F.R. Notele ce separ cele dou garanii, mai ales n ce privete efectele pe care le produc, nu pot fi desigur omise. Ele vor fi examinate n cele ce urmeaz, precizndu-se n ce msur sunt i efective. Titularul garaniilor. Privilegiul i gajul sunt recunoscute de dispoziiile legale menionate anterior n favoarea exclusiv a cruului, n sensul strict al acestei noiuni. De aici rezult, printro interpretare corespunztoare, c n sfera beneficiarilor celor dou garanii n discuie nu pot fi inclui contractanii care presteaz

128

servicii asemntoare unei deplasri de lucruri, dac nu constituie un transport n adevratul sens al cuvntului. Astfel proprietarul unor vehicule sau animale de traciune, care le nchiriaz n vederea efecturii unui transport, nu este titular nici al privilegiului cruului, nici al gajului asupra mrfii strmutate. Creana decurgnd din contractul de locaiune nu poate fi, aadar, valorificat asupra lucrurilor care sunt deplasate de ctre utilizatorul mijlocului de transport (cailor etc.).1 La rndul su, contractul de remorcaj nu confer nici el autorului prestaiunii caracteristice dreptul de privilegiu sau de gaj asupra mrfii ncrcate n mijloacele de transport care sunt tractate. n fine, contractul care are ca obiect mutarea de mobil sau de alte lucruri, de regul casnice, la o nou locuin, prvlie, ori atelier, n msura n care exclude caracteristicile unui transport propriu-zis (cu care nu poate fi asimilat, aa cum se va arata ulterior, dect n anumite condiii) nu beneficiaz de privilegiul sau de gajul cruului. Creanele garantate. Dispoziiile legale atribuie un sens larg noiunii de crean garantat prin privilegiul sau gajul cruului, sub condiia existenei unei conexiuni ntre aceast datorie i executarea transportului (a-b). a) Reexaminnd prevederile legale care instituie garaniile n discuie, observm c folosesc exprimri nelimitative. Astfel, art. 1730 pct. 7 Cod civil menioneaz ,,cheltuielile de transport i cheltuielile accesorii asupra lucrului transportat. La rndul su, art. 437 Cod comercial are n vedere ,,toate creanele rezultnd din contractul de transport. n mod similar, art. 74 (9) din Regulamentul de transport al C.F.R. ine seama de totalitatea creanelor izvorte din executarea transportului. n raport cu regimul legal evocat, se consider c n sfera creanei garantate cu privilegiul sau gajul cruului se nglobeaz urmtoarele sume privitoare la transport:2
1

E. Cristoforeanu, op. cit.. vol. 1, p. 204, nr. 771. A se vedea E. Cristoforeanu, op. cit., vol. 1, p. 206, nr. 79.

129

- costul deplasrii ncrcturii. Suma include de asemenea beneficiul cruului precum i procentul aferent din amortizarea capitalului nvestit (infrastructur, mijloace de transport, aparate tehnice, de semnalizare, de transmisiune etc.), din cheltuielile de personal i de ntreinere a funcionalitii serviciului; - spezele suportate de cru cu titlul de operaiuni accesorii transportului, precum cele de ncrcare, transbordare, remorcare, descrcare, cntrire, magazinaj etc. Totui, cheltuielile de depozitare provocate de sistarea transportului din cauze imputabile cruului nu pot fi nglobate n cuantumul creanei garantate; - cheltuieli ocazionate de ndeplinirea obligaiilor vamale, ndeosebi din cauza amenzilor pltite de cru ca efect al unor declaraii inexacte fcute de expeditor. b) Creana cuprinznd sumele menionate beneficiaz de privilegiul sau de gajul cruului numai dac izvorte din nsui transportul nepltit. Ca atare, o datorie provenit dintr-un transport anterior nu poate fi recuperat prin exercitarea privilegiului sau gajului asupra unei ncrcturi ce formeaz obiectul unui transport ulterior. n sensul artat s-a fixat nc demult jurisprudena, pronunndu-se n sensul c ,,pentru un rest de plat ce ar fi rmas dintr-un transport predat destinatarului, cruul nu poate exercita privilegiul su asupra mrfurilor din transporturile ulterioare.1 Soluia citat se justific prin ncetarea efectelor privilegiului, odat cu desesizarea cruului ca urmare a eliberrii mrfii n posesia destinatarului Prin excepie de la cele artate, se admite n genere (i nu fr opinii contrare) c existena unui contract unic care comport, n vederea exercitrii sale, o serie de transporturi, ndreptete pe cru s valorifice asupra ultimei ncrcturi pe care a deplasat-o la destinaie, privilegiul su i pentru sumele datorate din partizi de marf transportat mai nainte. n sensul artat s-a scris c ,,n acest caz fiind vorba numai de o modalitate de transport, exist un singur
1

Curtea de Casaie, secia a III-a, decizia nr. 46 din 5 februarie 1910, n Buletin de decizii, 1910,

p. 289.

130

raport juridic ntre pri ale crui efecte se rsfrng asupra totalitii lucrurilor i, n consecin, toate aceste mrfuri servesc drept garanie pentru orice crean a cruului, dedus din executarea contractului de transport; nct, chiar dac cea mai mare parte din lucruri a fost predat destinatarului, cruul va exercita privilegiul su asupra mrfurilor rmase n posesia sa, pentru ntreaga crean a sa i nu pentru o parte proporional cu lucrurile nelivrate, ntruct contractul de transport este indivizibil ca i privilegiul, adic fiecare parte din lucrul transportat este afectat ntregii creane a cruului. 1 Efectele garaniilor acordate transportatorului. Consecinele care deriv din privilegiul sau din gajul cruului prezint analogii, ct i unele deosebiri (a-d). a) Ambele garanii confer titularului dreptul de retenie asupra ncrcturii transportate, n condiiile examinate mai nainte. Cu alte cuvinte, cruul poate reine lucrurile aflate n deteniunea sa, att timp ct debitorul nu pltete integral sumele datorate pentru strmutarea mrfii. n sensul artat, art. 1694 alin. 1 Cod civil, referitor la gaj, dispune c ,,debitorul nu poate pretinde restituirea amanetului dect dup ce a pltit n ntreg capitalul, dobnzile i spezele datoriei pentru a crei siguran s-a fost dat amanetul. Dispoziii similare consacr, cu titlu general n materie de transport, art. 433 Cod comercial, de care ne-am ocupat anterior. Restriciile impuse de art. 433 Cod comercial n scopul de a preveni abuzul n exercitarea dreptului de retenie subzist n totalitate n cadrul privilegiului sau gajului conferit cruului de dispoziiile legale. n orice caz, aceste garanii de care beneficiaz transportatorul nu se mrginesc la efectele inerente dreptului de retenie, ci se ntregesc cu faculti adiionale. b) Un atare efect suplimentar, pe care dreptul de retenie nu-l produce, const n prerogativa cruului de a solicita prin justiie
1

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. 1, p. 206 nr. 78; 145

131

vnzarea ncrcturii n scopul realizrii sumei datorate de debitor, ca echivalent pentru executarea deplasrii. n sensul artat, art. 1686 alin. 1 Cod civil prevede c ,,amanetul d creditorului dreptul de a fi pltit din lucrul amanetului, cu preferin naintea altor creditori. Desigur, vnzarea urmeaz s aib loc prin licitaie public.1 O soluie analog este admis referitor la privilegiul cruului. Potrivit literaturii de specialitate, ,,cruul are aceleai drepturi ca i un creditor gagist, putnd vinde lucrurile n caz cnd debitorul refuz plata sumelor datorate.2 Autorii strini mprtesc aceeai opinie: ,,Transportatorul se poate desezisa de marf spre a obine vnzarea ei prin justiie i a-i exercita dreptul de preferin. O atare facultate nu-i este desigur permis prin exercitarea dreptului de retenie. c) Un alt efect inerent, cel puin n principiu, att privilegiilor ct i gajului, dar care sufer tirbiri serioase n domeniul transporturilor, l constituie dreptul titularului de a urmri n minile terilor bunul grevat de garanie. Despre o atare prerogativ, desigur, nu poate fi vorba, aa cum s-a artat anterior n ce privete dreptul de retenie. nainte de a examina amputrile pe care dreptul de urmrire le nregistreaz n materia noastr, ct i n scopul de a le percepe mai bine semnificaia, este necesar ca n prealabil s fie evocat sumar regimul de drept comun. Pe plan general, att gajul, ct i privilegiile (dac sunt totodat drepturi reale) asigur creditorului dreptul de urmrire. Cu alte cuvinte, garania se ncorporeaz n bunul pe care l greveaz. Ea constituie un jus in re. n consecin, dac debitorul nstrineaz lucrul, terul l dobndete cu sarcina garaniei reale, care subsist intact. Aceasta urmeaz, aadar, bunul i n minile terilor. De aici rezult c titularul garaniei reale o poate valorifica mpotriva subdobnditorilor debitorului. n aceasta const, pe scurt, dreptul
1

E. Chelaru, Despre vnzarea gajului comercial, n revista ,,Dreptul, nr.7/1994, p.201 i urm. E. Cristoforeanu, op. cit., vol. 1, p. 199, nr. 76.

132

de urmrire, de care beneficiaz n principiu creditorul n temeiul unei garanii reale.1 Gajul cruului i pstreaz, teoretic, atributul de a conferi creditorului dreptul de urmrire. n consecin, transportatorul care a pierdut deteniunea ncrcturii poate s o revendice. Concret ns, ansele de succes sunt minime, din cauza prezumiei de proprietate instituite de art. 1909 C. civ. n favoarea terilor posesori, care vor invoca aceast excepie, zis de prescripie instantanee, mpotriva cruului, paraliznd aciunea n revendicare. n sensul artat, s-a subliniat pe drept cuvnt n literatura de specialitate c ,,n practic, dreptul de urmrire al creditorului gajist este iluzoriu.2 Privilegiul cruului, nefiind un drept real,titularul nu poate beneficia, evident, de dreptul de urmrire. Contrastul fa de gaj, teoretic important, i pierde n fapt nsemntatea, dac se iau n considerare tirbirile examinate ale dreptului de urmrire conferit creditorului gajist. Spre deosebire de cele artate, n msura n care ncrctura a ieit din posesia transportatorului prin furt, dreptul de a redobndi bunul de la ter se exercit de ctre cru n aceleai condiii, fie c este titular al gajului sau numai al privilegiului. d) n fine, o prerogativ specific dreptului de gaj, pe care privilegiul nu o comport, const n dreptul titularului nepltit de ctre debitor de a putea dobndi n deplin proprietate, n condiiile legii, bunul grevat de garanie. n sensul artat, potrivit art. 1689 Cod civil, ,,creditorul, la caz de neplat, (...) are dreptul ns s cear de la judector ca amanetul s-i rmn lui, drept plat, i pn la suma datoriei, cu ale ei dobnzi, de se cuvine, dup o estimaie fcut de experi. Dispoziia citat, deosebit de util mai ales caselor de mprumut pe amanet, cum le denumete art. 1696 Cod civil, este
A se vedea n completare I. Rosetti-Blnescu i Al. Bicoianu, Drept civil romn, vol. 2, Bucureti. 1943. p. 475, nr. 1515.
2 1

I. Rosetti-Blnescu i Al. Bicoianu, op. cit., vol. 2, p. 426, nr. 1344.

133

lipsit de orice interes pentru cru. Practic nu se cunosc cazuri cnd transportatorul s fi recurs la soluia prevzut de art. 1689 Cod civil. Faptul se explic de la sine. Finalitatea unei ntreprinderi de transporturi exclude acapararea de lucruri aparinnd clienilor. I-ar paraliza activitatea normal. Cruul nu se poate transforma ntr-un negutor de mrfuri dezasortate. n condiiile artate, deci creditorul titular de privilegiu este desigur lipsit de dreptul de a putea deveni proprietar al bunului grevat de garanie, n fapt nu are o situaie mai defavorabil dect cruul care exercit un drept de gaj. n concluzie, se poate reine c deosebirea dintre cele doua garanii n discuie, sub aspectul efectelor pe care le genereaz, se dovedete a fi nesemnificativ n practic. Durata i sfritul garaniilor transportatorului. Att privilegiul ct i gajul nceteaz, conform reglementrilor de drept comun, odat cu stingerea creanei pe care o garanteaz, deoarece n atare situaii devin fr obiect. n plus exist i cauze specifice care pot atrage stingerea privilegiului sau gajului. Sunt singurele de care ne ocupm (a-b). a) Durata i sfritul privilegiului sunt reglementate att de art. 1730 pct. 7 Cod civil, ct i de art. 437 Cod comercial, prin dispoziii parial neconcordante ntre ele. n temeiul art. 1730 pct. 7 Cod civil, cruul beneficiaz de privilegiul creanei sale ,,ntruct l are n posesia sa i n cele 24 de ore ce vor urma trdrii (adic eliberrii) lucrului la destinatarul su, dac acesta din urm a conservat posesia lucrului. Spre deosebire de textul citat, art. 437 Cod comercial adopt o soluie mai restrictiv, recunoscnd cruului ,,privilegiul lucrurilor transportate pn la predarea lor destinatarului, iar nu i dincolo de acest moment. Examinarea comparativ a articolelor citate nvedereaz c legiuitorul comercial suprim durata adiional de 24 de ore, ulterioar eliberrii mrfii la punctul final, pe care legiuitorul civil o mai acord transportatorului, sub condiia expres ca destinatarul s nu fi nstrinat lucrul n interval, desezisndu-se el nsui de posesia acestuia.

134

De buna seam c art. 1730 pct. 7 Cod civil asigur o situaie juridic preferabil cruului. Se poate deduce de aici c textul ar urma s prevaleze asupra reglementarii corespunztoare din Codul comercial, aa cum nclin s cread unii autori?1 Punctul de vedere menionat suscit rezerve, att pe plan legal, ct i sub aspect practic. Argumentul de drept ce se opune interpretrii artate reiese din art. 1 alin. 2 Cod comercial, potrivit cruia numai n cazul n care legiuitorul comercial ,,nu dispune, se aplic codicele civil. Or din moment ce regimul privilegiului i gsete o reglementare explicit n art. 437 C. com., incidena art. 1730 pct. 7 al Codului civil n transporturile de natur comercial nu pare s se mai justifice. nseamn, cu alte cuvinte, c soluia din art. 1730 pct. 7 Cod civil prezint eventual interes numai pentru unele transporturi ocazionale, cum sunt cele de natur civil. Pe de alt parte, un argument de ordin practic dovedete ineficiena privilegiului cruului dup eliberarea mrfii la destinaie, n cursul celor 24 de ore suplimentare, la care se refer art. 1730 pct. 7 Cod civil. n adevr, cum nimic nu oprete pe destinatar s nstrineze marfa imediat ce i-a fost remis i s o predea unui ter, privilegiul cruului poate dispare nainte de expirarea intervalului de 24 de ore. mprtim n consecin, alturi de profesorul nostru I.N. Finescu, teza c n relaiile comerciale ,,dreptul de privilegiu nceteaz odat cu dreptul de retenie; odat ce cruul a predat marfa, nu mai are acest drept de privilegiu.2 n sensul artat s-a fixat nc de mult i jurisprudena, adoptnd soluia potrivit creia ,,privilegiul cruului asupra lucrurilor transportate nceteaz odat cu predarea lor destinatarului, fr adausul celor 24 de ore n discuie.3 Momentul final, astfel determinat, al privilegiului cruului prezint unele particulariti n transporturile succesive (de exemplu de la Hamburg prin Praga, Bratislava, Budapesta, pn la
1

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. 1, p. 202-203.

2 3

Op. cit., vol. 1, p. 505, nr. 433.

Curtea de Casaie, secia III-a, decizia nr. 46 din 5 februarie 1910, n Buletin de decizii, 1910.

135

Constana). Pentru parcurgerea unui atare itinerar particip crui de sine stttori din mai multe ri (n exemplul evocat, administraiile de ci ferate din Germania, Cehia, Slovacia, Ungaria i Romnia). Existena pluralitii de transportatori independeni impune predarea ncrcturii la fiecare frontier de stat cruului imediat urmtor. Desezisarea n condiiile artate atrage oare stingerea drepturilor de care trebuia s beneficieze cruul anterior pentru sumele ce i se cuveneau? Desigur c nu, dei a pierdut deteniunea asupra lucrurilor transportate. n sensul artat, art. 437 alin. 2 Cod comercial prevede c ,,dac sunt mai muli crui, cel din urm dintre ei exercit drepturile celor anteriori. n cazul concret la care ne-am referit, obligaia de a valorifica la destinaie creanele privilegiate ale administraiilor feroviare din Germania, Cehia, Slovacia i Ungaria va reveni deci S.N.C.F.R. b) Gajul fiind o garanie indisociabil de faptul deposedrii debitorului, se stinge prin remiterea voluntar de ctre creditor (cru) n minile proprietarului (destinatar) a lucrului grevat. n domeniul transporturilor, gajul fiind ngemnat, potrivit art. 1730 pct. 3 Cod civil, cu privilegiul cruului, momentul final al garaniei urmeaz s fie stabilit prin raportare la art. 437 Cod comercial, iar nu la art. 1730 pct. 7 Cod civil. Cu alte cuvinte, n temeiul consideraiilor expuse mai nainte, durata de 24 de ore posterioar eliberrii mrfii nu acioneaz nici n ce privete gajul cruului comercial. Locul garaniilor transportatorului n ierarhia privilegiilor. Creana cruului asupra ncrcturii, nscut din efectuarea deplasrii convenite, poate veni n concurs cu preteniile bneti ale altor creditori ai expeditorului sau destinatarului, precum de exemplu cele ale vnztorului nepltit al mrfii ce urmeaz s fie eliberat la punctul de sosire. Care dintre aceste privilegii concurente se va bucura de ntietate la plat? Altfel spus, trebuie stins n prealabil, n cazul evocat, creana cruului sau a vnztorului?

136

Rspunsul depinde de modul cum sunt clasate garaniile de ctre legiuitor. Rnduirea la care ne referim prezint n domeniul transporturilor dou aspecte diferite. Deosebim un regim general (de drept comun) i altul derogator, specific privilegiilor maritime . Regimul general al ierarhizrii privilegiului cruului. n cadrul dispoziiilor din dreptul comun, cuprinse n art. 1731-1736 Cod civil, locul acestei garanii trebuie examinat pe de o parte n raport cu privilegiile generale, iar pe de alt parte fa de anumite privilegii speciale (a-b). a) n concursul cu privilegiile generale, garania ce ne preocup, fiind prin natura ei un privilegiu special, chiar atunci cnd decurge din gajul cruului, are n principiu, n temeiul art. 1736 Cod civil, ntietate la plat, ocupnd n ierarhia creanelor primul loc. Regula menionat comport totui unele excepii. n adevr, privilegiul cruului se situeaz n urma unor privilegii generale deosebit de favorizate, care l primeaz i anume dup cele care au ca obiect: - salariile datorate de ctre debitor propriilor angajai. Prioritatea acestei categorii de creane rezult din art. 156 din Codul muncii i din art. 7 al Legii nr. 14 din 9 februarie 1991 a salarizrii; intrat n vigoare la 1 martie 2003 prin Legea nr. 5 3/2003 (M. Of. nr. 72 din 5 februarie 2003) conform cruia ,,Salariile se pltesc naintea oricror alte obligaii bneti ale angajatorilor. - cheltuielile de judecat fcute de debitor n interesul tuturor creditorilor, aa cum rezult din aplicarea art. 1731 Cod civil; - cheltuielile de nmormntare a debitorului, potrivit art. 1735 Cod civil. b) n concursul cu alte privilegii speciale, se aplic urmtoarele reguli: - cheltuielile de conservare a lucrului transportat trec, potrivit art. 1732 alin. 1 Cod civil, naintea privilegiului cruului, n cazul n care cele dinti au o dat ulterioar garaniei transportatorului, deoarece au contribuit la pstrarea n fiin a obiectului grevat de sarcin. Dimpotriv, privilegiul cruului

137

premerge la plat, dac a fost constituit la o dat posterioar cheltuielilor de conservare;1 - cruul este preferat, n temeiul art. 1733 alin. 1 Cod civil, vnztorului ncrcturii care le servete ambilor drept garanie, cu condiia ca transportatorul, primind obiectul spre a-l strmuta, s fi fost de bun credin, cu alte cuvinte s nu fi tiut c preul este nc datorat vnztorului. Buna credin a cruului se prezum juris tantum. Dimpotriv, n cazul unui transportator de rea credin primeaz la plat creana vnztorului.2 Regimul ierarhizrii privilegiului cruului maritim. Dispoziiile derogatorii referitoare la aceast categorie de transporturi sunt prevzute n titlul IX din Cartea a dou a Codului comercial, intitulat ,,Despre comerul maritim i despre navigaie. Mai nti, potrivit art. 678 Cod comercial, ,,privilegiile stabilite prin acest titlu trec naintea oricrui alt privilegiu general sau special asupra mobilelor, stabilit prin codicele civil. Rnduirea garaniilor n dreptul maritim este cu alte cuvinte autonom, nesubordonat dreptului comun, chiar dac unele analogii de soluii nu pot fi negate. n completarea textului de principiu al art. 678, care consacr particularismul materiei, art. 683 Cod comercial stabilete criterii de ierarhizare a privilegiului cruului maritim, parial diferite de cele din dreptul comun. n conformitate cu textul menionat, garania ce ne preocup premerge altor privilegii specifice unui transport via mare, dar exist i altele, care i trec nainte (a-b). a) Privilegiul cruului maritim asupra lucrurilor ncrcate pe nav premerge la plata urmtoarelor categorii de creane, enumerate de art. 683 pct. 5-9 Cod comercial: - chiria magaziilor n care lucrurile descrcate au fost depuse; - sumele datorite cu titlul de contribuie la avariile comune, suferite n timpul cltoriei att de nav ct i de ncrctur;
Al. Cerban, Privilegii i ipoteci, Bucureti, 1936, p. 171; I.Rosetti-Blnescu i Al. Bicoianu, op. cit., vol. 2, nr. 1495, p. 467.
2 1

C. Sttescu i C. Birsan, op. cit., nr. 380, p. 395.

138

- primele de asigurare; - capitalul i procentele (dobnzile) datorite pentru obligaiile contractate de comandantul navei pentru reparaii, cumprare de provizii sau pentru alte trebuine urgente ale navei, sub condiia de a se fi ndeplinit formalitile probatorii prescrise de lege pentru asemenea mprumuturi; - orice alt mprumut maritim, cnd creditorul care a dat banii posed polia de ncrcare. Lista reprodus include specii de creane strns legate de activitatea de navigaie. Nu le-am ntlnit, firete, n dreptul comun. Sub aspectul artat, art. 683 Cod comercial denot o netgduit originalitate. b) Dimpotriv, privilegiul cruului maritim asupra ncrcturii se ierarhizeaz, potrivit art. 683 pct. 1-3 Cod comercial, dup o serie de creane, care l primeaz. Enumerarea consacrat de legiuitorul comercial omite, de altfel ca i dispoziiile de drept civil examinate mai nainte, creanele nscute din salarii. Acestea trebuie inserate la locul cuvenit n clasarea privilegiilor care trec nainte celui al transportatorului maritim. Cu corectivul amintit, privilegiile care premerg garaniei ce ne preocup sunt urmtoarele: - salariile datorate de ctre debitor propriilor angajai, n conformitate cu art. 156 Codul muncii; - cheltuielile de judecat fcute n interesul comun al creditorilor pentru acte de conservare i de urmrire a lucrurilor (art. 683 pct. 1 Cod comercial); - cheltuielile, indemnizaiile i primele de salvare datorite pentru ultima cltorie (art. 683 pct. 2); - taxele vamale datorite pentru lucruri la locul de descrcare (art. 683 pct. 3). Comparnd regimul de drept comun al rnduirii privilegiilor, examinat mai nainte, cu cel aplicabil transporturilor maritime, sunt de reinut dou observaii. Prima se refer la concursul dintre privilegiul cruului maritim i privilegiile generale. Sub acest aspect, garania

139

transportatorului, fiind un privilegiu special, premerge n principiu celor generale, dar sub rezerva, existent i n dreptul civil, a cheltuielilor de judecat fcute n interesul comun al creditorilor. n al doilea rnd, se poate observa, referitor la concursul dintre privilegiile speciale mobiliare, c legiuitorul comercial are n vedere unele categorii de creane care nu figureaz n ierarhia statornicit de Codul civil. Acestea sunt cheltuielile de salvare a navei, care a suferit un accident pe parcursul cltoriei maritime, precum i taxele vamale, inerente caracterului internaional al unui itinerar via mare. Desigur, att unele, ct i celelalte, sunt pltibile naintea cheltuielilor de transport, constnd n navlu i accesoriile sale. Seciunea V. Sechestrarea mrfurilor aflate n curs de transport 5.1. Justificarea unor msuri asiguratorii n favoarea creditorilor n cursul transportului. ncrctura reprezint o cert valoare patrimonial, mai ales cnd nsumeaz o cantitate nsemnat, precum ndeosebi coninutul unei nave comerciale de mare tonaj. Ca atare, creditorii expeditorului sau destinatarului pot avea interesul s-i recupereze sumele ce li se datoreaz din valoarea mrfii aflate in transitu. Aceasta formeaz desigur gajul general al creditorilor, n sensul art. 1718 Cod civil. Potrivit textului menionat, ,,oricine este obligat personal este inut de a ndeplini ndatoririle sale cu toate bunurile sale, mobile i imobile, prezente i viitoare. Poziia juridic a creditorilor fa de lucrurile aflate n curs de strmutare i modalitile de a-i ocroti drepturile mpotriva debitorului ru platnic difer n funcie de natura creanei ce le aparine. Din punctul de vedere artat, cruul fiind titular al unui privilegiu special, examinat anterior, care include i dreptul de retenie, este pus la adpost n principiu mpotriva neplii taxelor de transport. I se va cere, desigur, n acest scop, s exercite prerogativele de care dispune, cu vigilena cuvenit. n plus, art.

140

438 Cod comercial l autoriz, n anumite situaii neprevzute, aprute la destinaie i de care ne vom ocupa de ndat, s obin sechestrarea ncrcturii, n condiii facilitate. Exist de asemenea i alte creane privilegiate, de care ne-am ocupat mai nainte, beneficiind de posibiliti de valorificare asupra ncrcturii, uneori chiar cu prioritate fa de drepturile cruului. Spre deosebire de cele artate, creditorii chirografari ai expeditorului sau destinatarului se afl ntr-o poziie juridic mai puin favorizat. Dispoziiile legale le acord numai posibilitatea de a obine msuri conservatorii asupra ncrcturii, constnd n sechestrul asigurator al acesteia, n condiii pe care urmeaz s le precizm n continuare. n dreptul nostru creditorii chirografari nu dispun de accesul la procedura mai simpl i vdit mai eficace a popririi asiguratorii, n virtutea creia cruul (ter poprit) poate fi obligat prin dispoziie judectoreasc s nu elibereze marfa debitorului poprit, ci creditorului popritor. Calea artat este posibil, de exemplu, n dreptul francez, sub denumirea de saisiearrt. n sistemul nostru juridic poprirea are un domeniu de aplicare mai restrns. Ea nu poate fi exercitat dect asupra numerarului sau efectelor de comer, excluznd aadar bunurile mobile corporale, precum ncrctura aflat in transitu.1 n legislaia romn, msura conservatorie de drept comun, la care pot recurge creditorii chirografari spre a evita riscul de neplat i a-i salvgarda propriile interese fiind deci numai sechestrul asigurator, l vom examina n prealabil, urmnd s indicm apoi i facilitile de care beneficiaz cruul n temeiul art. 438 Cod comercial. 5.2. Sechestrul asigurator. Cadrul legal. Msura conservatorie ce ne intereseaz are un regim juridic parial diferit de cel din dreptul comun procesual, datorit dualitii
1

Ilie Stoenescu i S. Zilberstein, Drept procesual civil. Teoria general, Bucureti, 1983, p. 261

-262.

141

izvoarelor legale care i crmuiesc, pe de-o parte Codul comercial, iar pe de alt parte Codul de procedur civil. Reglementrile aplicabile n materie sunt n principal cele ale art. 907 i 908 Cod comercial. Acestea privesc cu titlu general dreptul creditorului de a ,,pune sechestrul asupra averii mobile a debitorului su, inclusiv deci asupra mrfii n orice categorie de transporturi. Textele menionate pot fi socotite c au rmas n vigoare, aa cum a statuat jurisprudena majoritar, infirmnd un punct de vedere contrar, care le consider abrogate implicit prin modificarea din 1900 a Codului de procedur civil.1 Mai mult dect att, art. 907 i 908 Cod comercial se bucur de inciden prioritar fa de prevederile corespunztoare din Codul de procedur civil. n sensul artat, art. 889 Cod comercial dispune c ,,exerciiul aciunilor comerciale se reguleaz de codicele de procedur civil, afar de dispoziiile codicelui de fa. Trebuie n consecin avute n vedere, n condiiile artate, i art. 594-601 Cod procedur civil. Noiunea i caracteristicile cererii de sechestru asigurator. Potrivit unei definiii uzuale, consacrate de jurispruden, sechestrul n discuie este o msur de asigurare a aciunii judiciare i const n indisponibilizarea bunurilor mobile ale debitorului pn la terminarea judecii, pentru ca astfel creditorul s le poat urmri pentru ndestularea drepturilor sale, atunci cnd va obine un titlu executor, iar debitorul nu va executa de bun voie.2 n activitatea de transporturi, indisponibilizarea pe care o implic sechestrul asigurator are desigur un obiect mai restrns dect n dreptul comun, mrginindu-se la lucrurile aflate n deteniunea cruului n intervalul dintre momentul prelurii lor
n sensul artat s-a pronunat vechea Curte de Casaie prin decizia nr. 617 din 25 mai 1923 a seciei a III-a (Dreptul, 1923, p. 230) i prin decizia nr. 673/1933 a seciei a II-a, n revista Jurisprudena General, 1934, p. 503. Tribunalul Suprem, secia civil, decizia nr. 1703 din 12 octombrie 1971, n I. Mihu, ,,Repertoriu.
2 1

142

de la expeditor la punctul de pornire i eliberarea ctre destinatar la locul sosirii finale. Cererea de sechestru asigurator prezint necesarmente caracter accesor fa de o aciune judiciar principal. De aici decurg dou consecine. Mai nti, n virtutea principiului accesorium sequitur principale, msura conservatorie n discuie va avea ea nsi natur comercial, inerent aciunii principale corespunztoare. Pe de alt parte, cererea de sechestru asigurator urmeaz s fie introdus la instana judectoreasc ndreptit, din punct de vedere al competenei materiale i teritoriale, s rezolve n fond procesul referitor la creana nepltit. n sensul artat, potrivit art. 17 Cod procedur civil, ,,cererile accesorii i incidente sunt n cderea instanei competente s judece cererea principal. De aici rezult c soluia art. 595 Cod procedur civil, care atribuie competena teritorial cu titlu general n materie de sechestru asigurator instanei de la domiciliul datornicului, poate suferi excepii, ndeosebi n litigiile comerciale.1 Condiii de admisibilitate. Cererea de sechestru asigurator bazat pe art. 907 Cod comercial trebuie s ndeplineasc o serie de condiii statornicite att de textul citat, ct i de art. 594 i urm. Cod procedur civil, la care se face trimitere expres (prin referire la numerotarea veche a articolelor Codului de procedur civil din 1900, schimbat n 1948) (a-c). a) n primul rnd, n conformitate cu art. 908 alin. 1 Cod comercial, sechestrul asigurator ,,nu se va putea nfiina dect numai cu dare de cauiune, afar de cazul cnd cererea de sechestru sau de poprire se face n virtutea unei cambii sau a unui alt efect comercial la ordin sau la purttor, protestat de neplat. Legiuitorul comercial este, sub aspectul n discuie, mai sever dect art. 594 Cod procedur civil, care las n principiu la aprecierea instanei judectoreti depunerea unei cauiuni, iar n cazurile n care o
1

n acest sens I. Stoenescu i S. Zilberstein, op. cit., p. 259 i nota 100.

143

declar obligatorie, i fixeaz cuantumul la a treia parte din valoarea reclamat de creditor. n sensul artat, jurisprudena a reinut c ,,n materie comercial sechestrul asigurator nu poate fi aplicat dect cu cauiune, fiind aplicabile dispoziiile art. 908 Cod comercial1, cu precizarea c ,,n materie comercial, cauiunea ce trebuie depus pentru obinerea sechestrului nu este a treia parte din valoarea reclamat, ci lsat la aprecierea instanei care ncuviineaz sechestrul.2 b) n al doilea rnd, potrivit art. 594 alin. 1 Cod procedura civil, aplicabil sub acest aspect i n materie comercial, inclusiv n activitatea de transporturi, creana care fundamenteaz cererea de sechestru asigurator trebuie s fie ,,constatat printr-un act scris. Prin derogare totui de la cele artate, art. 594 alin. 2 ngduie instanei judectoreti s aprobe sechestrul asigurator chiar n lipsa de dovad scris a creanei, dar sub condiia cauiunii. Aceast toleran suscit rezerve n activitatea de transporturi, n cadrul creia prevaleaz documentele scrise. Cerina de a ocroti ncrctura mpotriva preteniilor abuzive ale unor creditori dubioi pare s se opun instituirii sechestrului asigurator n temeiul simplei alegaiuni a unei creane, ce urmeaz s fie stabilit judectorete n cadrul litigiului deschis n aciunea principal. c) n fine, art. 594 alin. 1 Cod procedur civil stabilete norma de principiu potrivit creia creana care fundamenteaz cererea de sechestru asigurator trebuie ,,s fie ajuns la termen, adic s fie scadent. Prin excepie totui de la condiia exigibilitii, art.597 Cod procedur civil dispune urmtoarele: ,,Judectoria va putea nc s ncuviineze a se sechestra n minile datornicului averea sa mictoare, pentru creanele artate la art. 594, chiar cnd nu sunt ajunse la termen, n cazurile urmtoare: 1. cnd datornicul a
Curtea de apel Bucureti, decizia din 10 noiembrie 1927, n Buletinul Curilor de apel, 1928, p. 205.
2 1

Curtea de apel Bucureti, decizia din 22 noiembrie 1924, n Buletinul menionat, 1925, p. 165.

144

micorat prin fapta sa asigurrile (n realitate garaniile) ce dduse sau nu a dat asigurrile promise; 2. cnd e pericol ca datornicul s fug sau s-i ascund ori s-i risipeasc averea sa. Dei textul citat se refer la bunuri care se gsesc ,,n minile datornicului, socotim c nu nelege s restrng astfel sfera sechestrului asigurator. Cu alte cuvinte, aceast msur poate fi considerat ca admisibil chiar dac lucrurile se afl n curs de transport, deci n deteniunea cruului, de ndat ce survine una dintre situaiile menionate de art. 597 Cod procedur civil. Procedura instituirii sechestrului asigurator. Momentul cnd este legal posibil introducerea cererii de sechestru asigurator l precizeaz art. 907 alin. 1 Cod comercial. Textul dispune, innd seama de caracterul accesor al acestei msuri conservatorii c partea interesat o va putea solicita instanei judectoreti, competente potrivit criteriilor examinate mai nainte, ,,odat cu intentarea aciunii (firete, a celei principale), deci n nici un caz mai devreme. Concomitent trebuie depus i cauiunea aferent. S-a decis n sensul artat c ,,legiuitorul a neles ca depunerea cauiunii s fie satisfcut de creditor simultan cu cererea de sechestru asigurator, sub sanciunea nulitii acestei cereri, virtual cuprins n dispoziia imperativ a legii.1 Iniial, creditorul va consemna o sum indicat provizoriu la primirea cererii de sechestru asigurator, urmnd ca eventual s o completeze, dac instana va considera util s o majoreze. Cererea urmeaz s fie soluionat, aa cum precizeaz art. 908 alin. 2 Cod comercial, n camera de consiliu (de chibzuin). Cu alte cuvinte, competena de a hotr n materie revine completului instanei. S-a decis n acest sens c preedintele nu este n drept s ncuviineze sechestrul asigurator pe calea ordonanei reglementate de art. 581 Cod procedur civil.2
1

Curtea de apel din Galai, decizia din 14 mai 1924, n Pandectele Romne, 1925,

III, p. 7. n sensul artat, decizia din 2 martie 1915, pronunat de Curtea de Casaie, secia a II-a, n Buletin de decizii, 1915, p. 691.
2

145

Procedura, potrivit jurisprudenei, are caracter necontencios.1 n materie comercial, rezolvarea cererii de sechestru are loc, n conformitate cu art. 908 alin. 2 Cod comercial, ,,fr prealabila chemare a prilor, spre deosebire de procedura de drept comun, reglementat de art. 591-601 Cod procedur civil, potrivit creia, de regul, instana dispune o astfel de msur cu citarea prilor. Reglementarea diferit n pricinile comerciale asigur - aa cum a reinut cu deplin justificare Curtea Suprem de Justiie - o celeritate sporit n judecarea acestei categorii de cauze, pentru c interesele societii ntr-o economie de pia impun ca raporturile juridice dintre comerciani s nu rmn prea mult timp litigioase.2 Hotrrea are caracter temporar, n sensul c efectele sale dureaz pn la pronunarea soluiei n procesul principal.3 mpotriva hotrrii instanei care ncuviineaz sechestrul sau respinge o asemenea cerere pot fi exercitate de ctre partea interesat cile de atac din dreptul comun procedural, aadar apelul i recursul. n temeiul hotrrii care ncuviineaz msura conservatorie, ,,sechestrul de asigurare se va pune prin executori judectoreti, dup aceleai forme ca i cele cerute pentru urmrirea mictoarelor i numai pe averea mictoare ce se poate urmri (art. 599 Cod procedur civil). ncetarea sechestrului asigurator. Cauzele care pot conduce la ridicarea acestei msuri, desigur tot prin mijlocirea executorului judectoresc, sunt urmtoarele: a) respingerea aciunii principale, prin care creditorul i valorific n justiie preteniile mpotriva debitorului. Sechestrul asigurator fiind o msur accesorie fa de aciunea principal, i va urma situaia juridic, ncetnd eo ipso ca efect direct al insuccesului acesteia;
1

Tribunalul Suprem, secia civil, decizia nr. 1703 din 12 octombrie 1971, menionat anterior.

Decizia nr. 81 din 22 februarie 1994, pronunat de secia comercial a Curii, n Revista de drept comercial, nr. 1/1995, p. 132.
3

I. Stoenescu i S. Zilberstein, op. cit., p. 259.

146

b) declaraia expres a creditorului c renun la sechestrul asigurator; c) dovada, prezentat instanei de ctre debitor, c a consemnat ,,suma, capital, interese (dobnzi) i cheltuieli pentru care s-a nfiinat acel sechestru (art. 908 alin. 3 Cod comercial). Desigur c sechestrul asigurator rmne n fapt fr obiect i ca atare nceteaz de la sine, dac ncrctura supus acestei msuri a fost distrus n cursul transportului, datorit forei majore, unui accident, naufragiu, etc. Sechestrul asigurator solicitat de cru. Vocaia de a recurge la aceast msur se nate pentru transportator, potrivit art. 438 Cod comercial, de-abia cnd ncrctura sosete la destinaie. La terminarea deplasrii, ncuviinarea sechestrului asigurator se justific n dou situaii de fapt distincte, fie c destinatarul nu poate fi gsit, fie c ,,se ivete nenelegere n privina primirii bunurilor transportate. Cum imobilizarea vehiculelor este intolerabil din punct de vedere economic i al interesului general, art. 438 Cod comercial a neles s rezolve problema autoriznd punerea ncrcturii sub sechestru, desigur dup descrcarea din mijlocul de transport. n scopul artat, cruul beneficiaz de un regim juridic simplificat. Mai nti, ncuviinarea sechestrului nu mai este condiionat de introducerea unei aciuni principale, ca n dreptul comun. Cu alte cuvinte, cererea de sechestru formulat de transportator nu are, n cadrul art. 438 Cod comercial, caracter accesoriu, ci de sine stttor. Pe de alt parte, cererea cruului, prin opoziie cu sechestrul asigurator solicitat de creditorul expeditorului sau al destinatarului, se rezolv fr ca art. 438 Cod comercial s prevad depunerea unei cauiuni, aadar independent de o atare condiie. n fine, calea procedural pus la dispoziia cruului de art. 438 Cod comercial const n ordonana preedinial, procedur prin definiie urgent i n orice caz mai rapid dect demersul de drept comun al creditorilor solicitani de sechestru asigurator.

147