Sunteți pe pagina 1din 35

CUPRINS

Cap.1 Prezentarea serviciului de transport aerian.2


1.2. Utilitatea serviciilor de transport aerian3 1.3. Rapoarte juridice privind desfasurarea serviciilor de transport aerian.4 1.4. Piata romaneasca a serviciilor de transport aerian6 1.5. Gama sortimentala existenta pe piata transporturilor aeriene.......7

Cap.2 Cererea privind serviciul de transport aerian..8


2.1. Definirea unitatilor de consum, a unitatilor de cumparare, a unitatilor de decizie...8 2.2 Identificarea principalelor segmente de piata si analizarea acestora.8 2.3. Capacitatea pietei11 2.4 Dezvoltarea pietei...11

Cap.3 Oferta privind serviciul de transport aerian..13


3.1. Prezentarea principalilor ofertanti..13 3.2. Volumul productiei, volumul vanzarilor.19 3.3. Cote de piata19

Cap. 4 Distributie..20
4.1. Tipurile de unitati comerciale prin care se realizeaza vanzarea catre consumatori20 4.2. Evaluarea modului de distributie pe diferite marci.21

Cap.5 Pret...24
5.1. Segmente de pret cu identificarea principalelor marci incluse in fiecare segment24 5.2. Variatia pretului in ultimii 5 ani ; prezentarea motivelor26

Cap. 6 Promovarea produsului28


6.1. Modalitati prin care se face in prezent promovarea produselor.28 6.2. Promovarea vanzarilor31

Cap. 7 Previziuni asupra pietei33 BIBLIOGRAFIE...35

Cap. 1 Prezentarea serviciului de transport aerian


1.1 Evolutii pana in prezent si evolutii viitoare
Spre deosebire de calea ferata, care s-a dezvoltat sub presiunea nevoilor industriei, transportul aerian si-a facut aparitia datorita cerintelor militare. Pana la momentul 1918 nu se putea vorbi de aviatie civila, aparatele fiind concepute si utilizate doar in scopuri militare. Odata terminata prima conflagratie mondiala, au fost introduse si primele linii regulate de pasageri, care au inlocuit rapid celebrele dirijabile ce deserveau rute din Atlanticul de Nord. Astfel, la inceputul lunii februarie 1919 a fost inaugurata ruta Paris - Londra. Puteau fi transportati intre cinci si zece pasageri la o cursa. Nimic iesit din comun, dar actul de nastere al aviatiei civile, comerciale, fusese semnat. Pasagerii au devenit rapid principala sursa de venituri. Spre sfarsitul anilor 30 a venit insa marea criza financiara mondiala, ceea ce a provocat mari probleme tinerelor companii aviatice, inclusiv celei romano-franceze. Intr-un final, in 1933, in urma mai multor incercari de rentabilizare, din CFRNA nu avea sa mai ramana decat... celebra companie de azi, Air France. Pana in anii 50, avionul a ramas un mijloc de transport minoritar in comparatie cu trenul sau transportul maritim, din cauza capacitatii limitate a aparatelor. A venit insa momentul care a marcat inceputul transformarii aviatiei comerciale in ceea ce vedem astazi - in 1953, britanicii de la compania De Havilland au construit primul avion cu reactie comercial. Modelul s-a numit Comet. Aparatul s-a bucurat de un succes enorm, numai ca, dupa doi ani de exploatare, in cursul anului 1954, doua accidente petrecute in numai doua luni au semnat decesul avionului. De aici incolo a inceput o lunga dominatie a constructorilor americani - avea sa apara, aproape imediat dupa disparitia Comet, un nou avion de transport - Boeing, model 707. Pentru a va face o idee despre performantele acestui aparat, este bine sa stiti ca avionul folosit de locatarii de la Palatul Cotroceni este un Boeing 707... Un alt capitol important al aviatiei civile a fost deschis in 1976, cand avea sa se efectueze primul zbor cu avionul supersonic (francezo-britanic) Concorde. 1

Companiile aeriene sunt regrupate in Asociatia Internationala a Transportului Aerian, fondata in 1919 si reorganizata in 1945. Transportul aerian se afla sub egida Organizatiei Aviatiei Civile Internationale. Pe de alta parte, in incercarea de a domina cat mai mult piata, cea mai mare parte a companiilor nationale se asociaza formand asociatii de companii (in jur de 400 de aliante existau in 1995). Cea mai spectaculoasa si importanta asociere este cea dintre Air France si KLM, in 2004. Aceasta propune pasagerilor peste 220 de destinatii in lumea intreaga. In ceea ce priveste aliantele, cea mai importanta este Star Alliance, infiintata in 1997 si avand ca lider Lufthansa.

1.2. Utilitatea serviciului de transport aerian


Avionul a ncetat de multa vreme sa mai constituie un mijloc de transport luxos si prohibitive, fiind preferat tot mai mult pentru rapiditatea transporturilor, precum buna organizare si derulare a traficului, pentru confortul si siguranta crescnda a zborurilor. O utilizare tot mai larga cunoaste avionul si n domeniul transporturilor de marfuri, indicatorul de transport n tone-mii dublndu-se pe plan mondial la fiecare 8-10 ani. Avionul poate asigura aprovizionarea ritmica a unor localitati inaccesibile altor mijloace de transport, uttilizarea unor ambalaje usoare si ieftine, eliminarea cheltuielilor cu depozitarea marfurilor nainte si dupa efectuarea transportului, evitarea transbordarilor excesive care duc la Principalele caracteristici deteriorarea ale transporturilor aeriene marfurilor. sunt:

1.rapiditatea (distante mari sunt parcurse n timp record, pe rute directe, neinfluentate de conditiile geografice)

2.convertibilitatea, respectiv posibilitatea pe care o ofera avioanele n privinta adoptarii operative la diversele categorii de transport (transport de marfa, de pasageri, posta, mixte...) 3.oportunitatea, respectiv transportul al locul si timpul oportun n diverse puncte ale globului 4.eficacitatea, respectiv posibilitatea realizarii de curse aeriene n conditii constante de regularitate si frecventa

5.accesibilitatea, respectiv transportul la preturi rezonabile al marfurilor si al calatorilor 6.confortabilitatea 7.siguranta caracteristica esentiala a transporturilor de calatorii zborurilor.

Privit prin prisma raportului dintre numarul de accidente si volumul traficului anual pe plan 2

mondial, transportul aerian s-a dovedit n ultimii ani cel mai sigur mod de transport. nca de la descoperirea si lansarea n trafic a primelor aparate, transportul aerian a constituit un mijloc care a polarizat atentia comunitatii internationale datorita unor avantaje certe n raport cu alte mijloace de transport si, mai ales, datorita rapiditatii si confortului. De aceea, transportul aerian ocupa are un rol extrem de important in derularea tranzactiilor internationale. Totodata, transportul aerian a ridicat si ridica unele probleme privind siguranta efectuarii fiecarei deplasari n conditii de deplina securitate. Tocmai datorita particularitatilor transportului aerian, s-a vazut necesara elaborarea unor norme ct mai complete, n masura sa garanteze nu numai eficacitatea acesteia, ci si un alt grad de securitate pentru calatori, ct si pentru marfa. Astfel, n 1929 s-a adoptat Conventia de la Varsovia privind unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian. n 1924, la Chicago, n S.U.A s-a adoptat Conventia privind aviatia civila internationala. Datorita evolutiei traficului aerian n 1955 s-au facut mai multe modificari si completari Conventiei din 1929 prin Protocolul semnat la Haga la 28 Septembrie 1955 si prin Conventia complementara la Conventia de la Varsovia, ncheiata la Guadalajara (1961).

1.3. Raporturi juridice privind desfasurarea serviciilor de transport aerian


Aeronavele civile romne pot zbura n spatiul aerian national numai dac sunt nmatriculate n Registrul unic de nmatriculare a aeronavelor civile, tinut de Ministerul Transporturilor. Aeronavele de stat romnesti pot efectua operatiuni aeriene civile si fr a fi nmatriculate n Registrul unic de nmatriculare a aeronavelor civile, dac ndeplinesc cerintele de navigabilitate pentru astfel de zboruri si sunt identificate de ctre ministerul care are jurisdictia asupra acestora, n conformitate cu reglementrile special emise n acest scop de ctre institutia respecfiv. O aeronav civil poate fi nmatriculat n Registrul unic de nmatriculare a aeronavelor civile, numai dac:

a) posed un certificat de tip valid, emis sau echivalat de Ministerul Transporturilor; b) posed un certificat de navigabilitate valid, emis sau echivalat de Ministerul Transporturilor; c) satisface cerintele reglementrilor nationale privind nivelul de zgomot si de emisii toxice; d) nu este nregistrat n alt stat si satisface una dintre urmtoarele situatii: - apartine unei persoane fizice sau juridice romne ori unui cettean strin cu domiciliul sau resedinta n Romnia sau unei persoane juridice strine, constituit n mod legal, care desfsoar activitti economice n conformitate cu legislatia romn, iar aeronava civil respectiv si are baza si este utilizat, n principal, n Romnia; - apartine unei persoane fizice sau juridice a unui stat strin cu care Romnia a ncheiat o conventie prin care cele dou state si acord reciproc tratamentul national n ceea ce priveste regimul de nmatriculare a aeronavelor civile; - apartine Guvernului sau statului romn. nfiintarea, functionarea si dezafectarea aerodromurilor civile sunt supuse

reglementrilor aeronautice specifiee, emise de Ministerul Transporturilor cu avizul ministerelor abilitate, prin care se stabilesc cerintele tehnice, operationale si procedurale. Toate aerodromurile deschise pentru operarea aeronavelor civile trebuie s fie autorizate de Ministerul Transporturilor din punct de vedere al ndeplinirii cerintelor tehnice, operationale, de sigurant a zborului, de securitate aeronautic si de protectie a mediului, potrivit reglementrilor aeronautice interne n vigoare si acordurilor sau conventiilor internationale la care Romnia este parte. Toate aeronavele civile care execut zboruri internationale cu originea/destinatia Romnia sunt obligate s decoleze si s aterizeze pe un aeroport deschis traficului aerian international. Administratorii aerodromurilor civile au obligatia de a asigura toate conditiile necesare pentru aterizarea si decolarea n sigurant a aeronavelor, protectia si serviciile necesare 4

aeronavelor la sol, precum si pentru lupta mpotriva incendiilor, iar n aeroporturi, ordinea, securitatea si protectia mpotriva actelor ilicite, precum si, dup caz, existenta facilittilor de vam, granit, ambulant, fitosanitare, sanitar-veterinare si sanitar-umane. Activittile aeronautice civile se efectueaz de ctre personalul atestat n acest scop. Aeronavele civile care se nmatriculeaz n Romnia, motoarele si elicele acestora trebuie s posede un certificat de tip emis de Ministerul Transporturilor. n certificatul de tip se nscriu durata valabilittii acestuia, conditiile si limitrile care sunt cerute n interesul sigurantei zborului. Productia de serie a aeronavelor civile si a componentelor acestora se autorizeaz de Ministerul Transporturilor printr-un permis de productie, n baza constatrii c produsele de serie ale oricrei aeronave civile, pentru care a fost emis un certificat de tip, se conformeaz acestuia. Punerea n serviciu a unei aeronave civile nu poate fi fcut dect dup obtinerea certificatului de navigabilitate, eliberat n urma constatrii c aeronava civil este conform cu certificatul de tip, cu conditiile prevzute n permisul de productie si c este apt de zbor.

1.4. Piata romaneasca a serviciilor de transport aerian


Piata romaneasca a serviciilor de transport aerian este o piata in plina dezvoltare,ce atrage tot mai multe companii aeiene,care se bat in oferte tot mai tentante.Principalul factor care contribuie la dezvoltarea acesteia si la inasprirea concurentei este reprezantat de deschiderea pietei aeriene o data cu adptarea Romaniei la Uniunea Europeana,la 1 ianuarie 2007. Daca acum 15 ani principalul operator in Romania era Tarom,acum gasim companii aeriene variate,atat mari cat si mici,europene si de pe alte continente care se adreseaza unor segmente distincte de consumatori sau care transporta pasageri si/sau marfa.Gigantii aerieni au patruns pe piata romaneasca si au venit cu un numar ridicat de zboruri,calitate si preturi competitive. 5

In 2006, piata aeriana din Romania s-a imbogatit cu 7 noi operatori aerieni autorizati sa dpereze servicii aeriene regulate,acestia provenind din:Italia,Spania,Grecia si Ungaria. In prezent, transporturile aeriene in Romania sunt asigurate prin 6 mari companii: TAROM, LAR, CARPATAIR, TIRIAC AIR, ACVILA AIR, ROMAVIA. Principalele aeroporturi (Bucuresti Henri Coanda si Baneasa, Constanta, Timis, Suceava, Cluj, etc) deservesc 17 orase din Romania, iar liniile aeriene internationale romanesti sunt conectate cu 50 de orase de pe 4 continente.

1.5. Gama sortimentala existenta pe piata transporturilor aeriene

Transportul aerian de pasageri cuprinde si in Romania mai multe segmente: Companii aeriene de linie,asa-numitele traditionale:Tarom,British Airways,Air France,KLM,Lufthansa,Alitalia,Austrian Airlines,etc. Companii aeriene low-cost:Wizz Air,Blue Air,Club Air,Wind Jet,My Air,Alpi Eagles etc. Companii care ofera zboruri charter,VIP,air-taxi etc:Tiriac Air etc.

Cap.2 Cererea privind serviciul de transport aerian

2.1. Definirea unitatii de consum, a unitatilor de cumparare, a unitatii de decizie


Cererea pentru transportul aerian de pasageri este reprezentata de orice persoana fizica sau juridica (agentii de turism) care isi exprima aceasta dorinta si care: are recomandarea doctorului ca poate calatori cu avionul; nu este intr-o stare vizibila de agitatie ca urmare a consumului de alcool sau droguri, comportamentul acesteia putand periclita siguranta zborului ; care respecta conditiile ofertantului privind continutul,forma si dimensiunile bagajelor ; Fiecare client are libertatea de a alege compania aeriana dorita.

2.2. Identificarea principalelor segmente de piata si analiza acestora


Principalele segmente de piata sunt oamenii care apeleaza la acest serviciu in scopul unei vacante, unei vizite, serviciului sau doar pentru o delegatie.

In functie de varsta a fost observata urmatoarea structura a cererii pe aceasta piata: -61% - sunt cu varste cuprinse intre 25-40ani -26% - sunt cu varste de pana in 25 de ani -13% - sunt cu varste de peste 40 de ani

13% 26%

0-25 ani 25-40 ani 40+

61%

In functie de nivelul educational al pasagerilor: 64% au studii superioare 18% au studii medii 18% sunt elevi sau studenti 1% nu au studii

studii superioare studii medii elev-student fara

In functie de venitul pasagerilor (EURO): 24% au un venit cuprins intre 0 si 300 EURO 32% au un venit cuprins intre 300 si 500 EURO 44% au un venit mai mare de 500 EURO

24%

44%

0-300 300-500 500+

32%

In functie de scopul calatoriei: 62% au ca scop o vacanta 26% vizita 7% lucru 3% delegatie

7%

3%

vacanta 28% 62% vizita lucru delegatie

2.3. Capacitatea pietei


Compania nationala de transport aerian Tarom a transportat in anul 2008 peste 1,77 milioane de pasageri, inregistrand un grad mediu de ocupare de 61,8%, in scadere cu 5,4 puncte procentuale fata de 2007. Situatia de pe primul trimestru a anului 2009 arata un numar de pasageri transportati de Tarom in scadere cu 16,3%, la 312.300 de persoane si a a avut un grad de ocupare de 46,1%, in scadere cu 13,2% fata de aceeasi perioada a anului trecut, ceea ce pozitioneaza compania pe ultimul loc in Europa dupa acest indicator, potrivit datelor Asociatiei Companiilor Aeriene Europene (AEA). Linia aeriana Blue Air a transportat in primul trimestru al acestui an 201.000 pasageri, cu 10% mai multi decat in aceeasi perioada din 2008. Gradul mediu de ocupare in perioada ianuarie-martie 2009 a urcat cu 1 punct procentual comparativ cu aceeasi perioada a anului precedent, pana la 71%. In 2008 Blue Air a transportat 1 milion de pasageri. Numarul de pasageri transportat de compania romaneasca Blue Air in acest an, in perioada 1 Mai, este estimat la 21.000, cu peste 30% mai mult decat in aceeasi perioada din 2008. Compania aeriana Carpatair, unul dintre cei mai importanti trei operatori de pe piata locala, a inregistrat in primele noua luni ale anului 2008 o crestere de 11% a traficului, pana la 464.000 de pasageri. In 2008, opt companii aeriene low-cost operau pe piata romaneasca, dupa ce EasyJet a lansat, pe 10 septembrie, prima cursaa companiei din Romania, Bucuresti - Milano.

2.4. Dezvoltarea pietei


Extensiva Pe piata mai sunt prezente compania cu capital romanesc Blue Air, cea maghiara Wizz Air, slovacii de la Sky Europe, companiile cu capital italian My Air si Alpi Eagles. Lor li se alatura German Wings, divizia low-cost a companiei Lufthansa, si Click Air, divizia low-cost a companiei spaniole Iberia.

10

Din anul 2008, va intra pe piata din Romania cu doua curse, compania aeriana irlandeza Ryanair, cel mai mare operator low-cost pe plan european. Ryanair a operat, pentru inceput in Romania pe rutele Arad - Milano si Constanta - Pisa, alaturi de alte 25 de destinatii noi din Europa, ceea ce face ca numarul de operatori low-cost de pe piata romaneasca sa ajunga la noua. Proprietarii ageniilor de turism Kusadasi i Fibula Air Travel, soii Yapici, i extind afacerile nfiinnd o firm de transport aerian de pasageri, Air Bucharest Transport Aerian, n urma unei investiii de circa ase milioane de euro. Compania va opera din luna martie a anului 2009 cu dou avioane cu o capacitate de 148 de persoane nchiriate de la o firm din Noua Zeeland.

Intensiva In anul 2008, Wizzair a marit numarul de zboruri saptamanale intre Bucuresti si Milano, de la patru la sapte, si a deschis o noua baza la Timisoara, de aici zburand din 17 decembrie, catre Roma, Londra si Dortmund, si din luna martie a anului 2009 efectueaza curse si spre Milano, Venetia, Paris, Barcelona si Venetia, iar in perioada 13 iunie 19 septembrie va lansa ruta Cluj Napoca Palma de Mallorca, ce va fi operata o data pe saptamana. Orarul de vara al operatorilor aerieni low-cost de pe piata locala cuprinde o serie de noi destinatii, ale caror preturi incep de la 18 euro pentru un zbor (dus sau intors, cu taxe incluse). Blue Air, liderul pietei aeriene pe acest segment, care a depasit anul trecut pragul de 100 milioane, a introdus pentru sezonul de vara (martie-octombrie) 13 destinatii noi, o parte operate inca din luna martie, in timp ce altele urmeaza sa fie lansate in iunie. Printre cursele noi pe care le vor opera se numara Bacau-Valencia incepand cu 2 iunie, Bacau-Londra (din 1 iunie), Arad-Barcelona (de doua ori pe saptamana), Sibiu-Roma si Sibiu-Milano, de doua ori pe saptamana. Din luna iunie, Tarom va introduce n operare rutele Bucureti - Amsterdam, Bucureti - Lyon, Bucureti - Veneia, Bucureti- Dubrovnik, Bucureti - Zagreb, Cluj-Napoca - Paris i rutele interne Bucureti-Constana, Cluj-Napoca - Constana, Iai - Con stana, Timioara Iai. Companiile aeriene Carpatair si Romavia vor introduce trei curse aeriene Iasi Antalya, care vor functiona doar in sezonul estival, ca urmare a numarului mare de solicitari primite. 11

Cap. 3 Oferta privind serviciul de transport aerian

3.1.Prezentarea principalilor ofertanti


Printre principalii ofertanti pe aceasta piata putem aminti compania Tarom, Blue Air, Carpat Air si ROMAVIA.

TAROM Transporturile Aeriene Romne


IATA RO ICAO ROT Callsign TAROM 1920 nfinare Compania Francez-

Romn pentru Navigaia Aerian 1954 TAROM

Hub-uri program Flota Destinaii Sediu Conducere Site: http://www.tarom.ro

Aeroportul Coand

Internaional

Henri

SMART MILES 23 (plus 3 comandate) 47 (21 de ri) Bucureti, Romania Ruxandra Brutaru (Director general)

12

Compania TAROM a fost nfiinat la 18 septembrie 1954. Experiena ndelungat a companiei se contureaz nc din anul 1920, o dat cu primele forme de organizare ale aviaiei romne de transport. Att modernizarea flotei cu cele mai noi modele de avioane, ct i ntreinerea ct mai eficient a flotei existente constituie obiective principale ale companie TAROM ncepnd cu anul 1998, flota TAROM s-a mbogit cu apte aeronave ATR 42-500 pentru curse interne i regionale, precum i cu alte 4 aeronave BOEING 737. Finanarea acestui ambiios program strategic nu a fost o sarcin usoar: din 1992 TAROM a investit mai mult de 350 de milioane USD n achiziionarea de noi aeronave i echipamente. TAROM intenioneaz s continue acest proces de modernizare prin achiziia de noi aeronave performante. TAROM acord o atenie deosebit calitii tuturor serviciilor oferite pasagerilor. TAROM este principala companie aerian din Romnia, cu o ndelungat tradiie n domeniu. 2004 este primul an n care compania a avut profit, revenindu-i dup o perioad foarte dificil, n care a suferit pierderi din cauza rutelor neprofitabile. TAROM opereaz n prezent pe zborurile externe i interne cu o flot compus din 24 aeronave: 3 aeronave BOEING B737-800,4 aeronave BOEING 737-700, 4 aeronave BOEING 737-300,4 aeronave AIRBUS A318-111, 7 aeronave ATR 42-500,2 aeronave AIRBUS A310-325. nc nainte de aderarea Romniei la UE, pentru TAROM s-a pus problema aderrii la o alian, pentru a-i putea minimiza costurile. Avnd n vedere contactele cu Alitalia (din 1997) i CSA, iar din 2003 i cu Air France, TAROM s-a orienta iniial spre aliana global Skyteam, din care fac parte prestigioase precum Air France sau Delta Airlines. n aceast situaie sponsorul Tarom n cadrul Sky Team urma s fie operatorul italian Alitalia. Alternativa era ca TAROM s adere la Star Alliance, n fiecare din variante existnd o serie de avantaje i dezavantaje. ntre timp, slbiciunea Alitalia s-a confirmat. Din 2008 este posibil s devin membru asociat al Skyteam. Un motiv care mpiedic participarea n alian este parteneriatul cu Austrian Airlines, la care TAROM nu dorete s renune, dar care face parte din aliana opus (Star Alliance). Un alt motiv este slbiciunea extrem a liniei aeriene Alitalia, care a propus TAROM n Skyteam i, n cazul dispariiei Alitalia, intrarea TAROM n Skyteam ar putea avea influene negative.

13

Pe data de 7 mai 2008 compania Tarom a anunat semnarea nelegerii n urma creia compania va deveni membru asociat al SkyTeam, urmnd ca procesul s se ncheie peste 18 luni de la data semnrii.

Blue Air
IATA 0B nfinare Flota Destinaii Sediu Conducere ICAO JOR Callsign BLUE TRANSPORT 2004 8 24 Bucuresti Romania Gheorghe Rcaru

Site: http://www.blueair-web.com

Blue Air este prima companie aeriana din Romania care opereaza zboruri in sistem de low-cost avand capital 100% privat romanesc.

Compania si-a inceput activitatea pe Aeroportul International Aurel Vlaicu (situat la 10 km de centrul orasului), in data de 13 decembrie 2004.

Scopul companiei Blue Air este de a transforma transportul aerian intr-un serviciu accesibil tuturor categoriilor de pasageri.

Blue Air este autorizata sa efectueze zboruri regulate interne si internationale de pasageri, zboruri de tip charter la cerere, zboruri internationale de pasageri de tip charter si transporturi cargo.

Flota Blue Air este constituita in prezent din opt aeronave moderne, Boeing 737, din care trei seria 737-300, doua seria 737-400 si 3 seria 737-800 Next Generation cu capacitati intre 136 si 189 de locuri.

Familia de avioane 737 Next Generation este cea mai avansata din punct de vedere tehnic de pe piata avioanelor din aceeasi clasa. Succesul de piata al seriei 737 NG este

14

confirmat de investitorii financiari din domeniul aviatic, care au catalogat in mod constant seria ca fiind preferata datorita potentialului de desfacere foarte larg, eficentei superioare si costurilor de operare reduse pentru clasa de avioane din care face parte.

Blue Air a incheiat contracte cu compania Boeing pentru 5 aeronave seria Next Generation, 2 seria 800 si 3 seria 900 ER. Echipajele BLUE AIR sunt formate din cei mai experimentati piloti si insotitori de bord din Romania. Majoritatea pilotilor BLUE AIR au la activ peste 10.000 de ore de zbor pe diverse tipuri de aeronave, efectuate la companii de transport aerian cu renume din Europa, operand cu succes pe intreg mapamondul. Printre pilotii nostri se regasesc cei cu cea mai mare experienta pe Boeing 737 din Romania, cu o experienta de peste 10 ani pe acest tip de avion. Echipajele de comanda ale BLUE AIR sunt licentiate in conformitate cu cerintele reglementarii europene JAR-FCL 1 (Joint Aviation Requirements - Flight Crew Licensing) care garanteaza cele mai inalte standarde de siguranta si profesionalism. Carpatair este cea mai mare companie aviatic regional din Europa de Est, cu baza n Timioara, Romnia. n prezent Carpatair opereaz 80 de zboruri zilnic spre 30 de destinaii din 6 ri i are un profit operaional dublu fa de cel al Tarom. Carpatair a luat natere n anul 1999 i a operat prima dat n februarie 1999 din ClujNapoca, avand ca mai tarziu hubul sa fie la Timisoara. Prima aeronav a fost un Yakovlev Yak-40 nchiriat de la Moldavian Airlines. Actuala denumire a fost adoptat tot n decembrie 1999, cnd investitori elveieni s-au alturat proiectului. n prezent, compania este deinut n proporie de 51% de investitori romni i 49% de SC Veg Invest i are peste 450 de angajai. Actualul preedinte al companiei este Nicolae Petrov. Deoarece a fost una din primele companii aeriene din Banat, s-a bucurat de un mare succes, mai ales c a beneficiat i de o concuren sczut din partea celorlali competitori. Astfel, pe piaa romn, situndu-se extrem de aproape de compania naional TAROM, care are o vechime mult mai mare. n data de 25 octombrie 2006 Carpatair a implementat cu succes prima faz a proiectului ET (E-Ticketing), devenind astfel prima companie aerian din Romnia care a atins acest obiectiv.

15

Flota acestei companii este compusa din: FOKKER 100 - 3 Aeronave Echipaj Locuri Motoare Anvergura aripilor Lungimea Greutatea maxima la decolare Greutatea maxima la aterizare Viteza maxima de croaziera Distanta de decolare 2+3 105 2 x Rolls Royce Tay 650 28.076 m 32.501 m 44450 kg 39915 kg 850 km/h 1855 m

Autonomia cu greutate maxima 2380 km Consum combustibil per motor 1000 kg/h Plafon altitudine SAAB 2000 - 14 aeronave Echipaj Locuri Motoare Anvergura aripilor Lungimea 2+2 50/53 2 x RR/Allison AE 2100A 24.76 m 27.03 m 10.700 m

Greutatea maxima la decolare 22800 kg Greutatea maxima la aterizare 21500 kg Viteza maxima de croaziera Distanta de decolare 670 km/h 1800 m

Autonomia cu greutate maxima 1500 km Consum combustibil per motor 400 kg/h Plafon altitudine 9449 m

16

ROMAVIA
IATA WQ ICAO RMV Callsign AEROMAVIA 3 aprilie 1991 Aeroportul Internaional Henri Coand 5 3 Bucureti, Romania Florian Costache (Director executiv)

nfinare Hub-uri Flota Destinaii Sediu Conducere

Site: http://www.romavia.ro

Romavia este o companie aerian romn nfiinat n aprilie 1991 pentru a asigura zborurile preedintelui i minitrilor romni. De curnd, compania a nceput s efectueze i zboruri regulate spre cteva destinaii din Europa. ntre obiectele de activitate ale companiei se mai numr i transportul trimiterilor potale i reparaia avioanelor. Compania dispune de 5 aeronave:

1 Boeing 707-320C - (YR-ABB - avionul prezidenial) 2 BAe 146-200 - (YR-BEA, YR-BEB), nchiriate n sistem leasing pe 5 ani, ncepnd cu 27 februarie 2007, de la United Jet din Irlanda[3][4]

2 ROMBAC 1-11-560 - (YR-BRE, YR-BRI)

n trecut, compania a mai operat i urmtoarele tipuri de avioane:


Ilyushin Il-18 - (YR-IMM, YR-IMZ) Antonov An-24 - (YR-AMR - distrus ntr-un accident) Antonov An-26

17

3.2 Volumul productiei, volumul vanzarilor

Blue Air dispune de un numar de locuri pentru transportul pasagerilor de aproximativ 1200. In 2008 Blue Air a transportat 1 milion de pasageri. Linia aeriana Blue Air a transportat in primul trimestru al acestui an 201.000 pasageri. Tarom dispune de un numar de locuri pentru transportul pasagerilor de aproximativ 2700. Compania nationala de transport aerian Tarom a transportat in anul 2008 peste 1,77 milioane de pasageri. Situatia de pe primul trimestru a anului 2009 arata un numar de pasageri transportati de Tarom de 312.300 de persoane.

In 2008, Carpatair opereaza peste 70 de zboruri pe zi in 6 tari, acoperind peste 30 de destinatii in Europa, dintre care 10 sunt statii interne.

3.3. Cote de piata


TAROM detine astfel in acest moment o cota de piata de 70% din totalul zborurilor interne, iar concurentii sai incearca cu greu sa vina din urma. Blue Air detine 33% din piata romaneasca. Wizz Air detine o cot de pia de 24%, n vreme ce My Air ocupa 23% din piata, fiind urmat de Sky Europe 10%. Carpatair detine 56% din segmentul zboruruilor de linie, iar Tarom 16%.

18

Cap. 4 Distributie
4.1. Tipurile de unitati comerciale prin care se realizeaza vanzarea catre consumatori
Lumea in care traim a devenit o lume a interdependentelor. Activitatea la nivel microeconomic este conditionata de fenomene si procese ce au loc la nivel mondoeconomic. Marile firme nu mai pot fi profitabile daca se rezuma la comercializarea bunurilor si serviciilor in propria tara; ele trebuie sa investeasca peste granite, acolo unde beneficiaza de cele mai bune conditii. De aceea, cunoasterea caracteristicilor diferitelor medii economice internationale, a principalelor tendinte ale cererii de pe piata mondiala reprezinta conditia succesului in afaceri. Tipurile de unitati comerciale prin care se realizeaza vanzarea catre consumatori sunt multiple si se efectueaza in functie de dorinta si necesitatea clientilor. Acestea se concretizeaza in unitati traditionale precum agentiile proprii ale companiilor aeriene, dar si in cadrul agentiilor de turism fie ele de tip IATA sau non-IATA. In continuare pentru a evidentia mai bine structura principalele tipurile de unitati comerciale prin care se realizeaza vanzarea catre consumatori am ilustrat un tabel:

Tipuri de Comert Agentiile proprii: sedii centrale; centre comerciale; aeroporturi; hoteluri; call-center. Agentiile de turism: proprii; IATA;

COMPANIA AERIANA Blue Air TAROM Carpat Air ROMAVIA

19

non-IATA.

Comert Electronic

Pentru a veni in intampinarea dorintelor clientilor si pentru a le facilita accesul la serviciile diferitelor companii aeriene, acestea si-au largit aria de distributie prin infiintarea unor agentii proprii in marile lanturi de magazine (Carrefour), in marile centre comerciale atat din tara, cat si din Bucuresti (Plaza Romania), dar si in aeroporturile din Romania si din cele peste hotare, unde aceste companii zboara. O alta modalitate de distributie a acestui tip de serviciu este comertul electronic, care daca pana acum cativa ani nu prea era folosita de romani, insa acum este o modalitate care castiga din ce in ce mai mult teren in fata celor clasice. Aceasta se numara printre principalele optiuni ale consumatorilor deoarece in acest mod economisesc mult timp, au posibilitatea de a analiza mai multe variante si de a o alege pe cea mai avantajoasa dintre ele. Dezvoltarea unui astfel de sistem de catre marile companii de Romania si nu numai, are rolul de a aduce acestora numeroase beneficii.

4.2. Evaluarea modului de distributie pe diferite marci


Tipuri si conditii tarifare Carpat Air: PROMO Clasa Reducere pentru copil (2-12 ani) Reducere pentru copil mic (infant) (sub 2 ani) Anularea Biletele sunt 20 Penalizare de 75.00 EUR 90% din tariff 90% din tarif 33% din tariff 33% din tarif
ECONOMY CLASS
E, R, P ,O, X, V, N, T, Q

FLEXIBLE
ECONOMY CLASS
G, L, B, H, Y

BUSINESS
BUSINESS CLASS
C

33% tariff

din

90% tariff

din

Rambursare

biletului Rambursare

nerambursabile pentru clasele E, R, P, O, X, V si N Penalizare 75.00

pentru internationale EUR pentru si

zboruri 50.00 zboruri

integral

interne pentru clasele G, L si B Penalizare 50.00 EUR

EUR pentru clasele T si Q

pentru clasa H Rambursare pentru clasa Y Penalizare Biletele nerambursabile pentru clasele E, R, Schimbarea datei de calatorie* P, O, X, V si N Penalizare 75.00 sunt pentru internationale EUR pentru si 50.00 EUR zboruri 25.00 zboruri Fara penalizare 25.00 EUR integrala

interne pentru clasele G, L si B Penalizare

EUR pentru clasele T si Q

pentru clasa H Fara penalizare pentru

clasa Y Penalizare Biletele nerambursabile pentru clasele E, R, Schimbarea rutei* P, O, X, V si N Penalizare 75.00 sunt pentru internationale EUR pentru si 50.00 EUR zboruri 25.00 zboruri Fara penalizare 25.00 EUR

interne pentru clasele G, L si B Penalizare

EUR pentru clasele T si Q

pentru clasa H Fara penalizare pentru

clasa Y Schimbarea numelui Greutatea maxima admisa Nu este posibila Nu este posibila Nu posibila 30 KG este

20 KG

20 KG

21

gratuit a bagajului inregistrat

Preturile la compania de transport aerian Blue Air sunt structurate pe mai multe clase tarifare in functie de tipul biletului:

Tipul biletului

Detalii billet Biletele pentru aceasta clasa tarifara sunt in

ONLYTAXES PROMO

numar limitat. Nu sunt permise schimbari de data, nume sau ruta.

SMALLBLUE FASTBLUE LIGHTBLUE SUNNYBLUE SIMPLYBLUE MINIBLUE SMARTBLUE EASYBLUE EXPRESBLUE TRAVELBLUE WORLDBLUE SKYBLUE STARBLUE MASTERBLUE

Biletele pentru aceasta clasa tarifara sunt in numar limitat. Aceasta clasa tarifara permite schimbarea datelor de calatorie (data plecarii, data sosirii), schimbarea rutei numai pentru destinatiile din aceeasi tara si a numelui pasagerului, contra unei taxe suplimentare de 35 EUR/segment de zbor, la care se adauga eventuala diferenta dintre tariful la care s-a cumparat initial biletul si tariful disponibil in momentul modificarii.

Biletele pentru aceasta clasa tarifara sunt in numar limitat. Aceasta clasa tarifara permite schimbarea datelor de calatorie (data plecarii, data FLEXIBLUE EUROBLUE sosirii) si schimbarea rutei, dar numai pentru destinatiile din aceeasi tara, gratuit, ori de cate ori se solicita. Pentru

modificarea numelui pasagerului se percepe 22

o taxe suplimentare de 35 EUR/segment de zbor.

Cu Blue Air tarifele sunt foarte reduse deoarece lucrurile sunt mentinute foarte simple. A calatori cu pret redus nu este sinonim cu a calatori fara confort sau privat de necesitatile fiecaruia. De aceea daca se doreste, pasagerul poate avea optiunea de a cumpara un sandwich sau bauturi alcoolice, la bordul aeronavei. Apa se ofera gratuit.

Cap. 5 Pret 5.1. Segmentele de pret cu identificarea principalelor marci incluse in fiecare segment
In conditiile in care mediul concurential din tara noastra devine tot mai aspru,la fel ca si viteza de reactie a companiilor la schimbarile din mediul extern de timp, consider schimbarea si inovatia, principalele caracteristici ce stau la baza dezvoltarii, deoarece le consideram motorul principal al cresterii economice in economia globala de astazi. Companiile de transport aerian, ca si orice alta intreprindere dintr-un alt domeniu, doresc un profit cat mai mare. Obiectivul se poate obtine numai printr-un grad de satisfacere al clientilor cat mai ridicat, dar si posibilitatea de adaptare a serviciilor/produselor la schimbarile continue generate de societate a in care traim. O modalitate princiala gasita de cei de la companiile aeriene, in vederea satisfacerii oricarei categorii de clienti, este divizarea aeronavei in doua clase si anume, clasa business si clasa economic. Diferenta dintre aceste clase nu se reflecta numai la pretul biletului de avion, ci si la serviciile oferite clientilor inca de la sosirea pe aeroport.

23

Clasa business asa cum aflam inca din denumirea ei se adreseaza oamenilor de afaceri, dar si turistilor care isi dorec mai mult confort. Angajatii companiilor de transport aerian isi aisgura calatorii ca din momentul in care acestia isi fac rezervarea pana cand ies din aeroportul destinatiei dorite, vor simti avantajele de a fi pasageri la clasa business. Acestei categorii de calatori li se ofera avantaje precum: Check-in: Puteti sa va prezentati la ghiseul check-in pentru clasa business, scurtand astfel timpul de asteptare; Greutatea maxima admisa a bagajelor inclusa in pretul biletului: Ca pasager la clasa business, limita de greutate a bagajelor dvs. este de 30 kg pe zborurile noastre. Bagajul de mana: Puteti avea 3 bagaje de mana la bord, inclusiv o servieta sau un laptop. Imbarcare cu prioritate a bagajului de cala: Bagajul dumneavoastra de cala primeste o eticheta speciala pentru a avea prioritate la incarcare. Acces salon VIP: Pentru pasagerii business, Carpatair asigura un salon VIP unde va puteti petrece timpul in asteptarea zborului. In aeroporturi unde este disponibil acest serviciu, accesul este permis numai pe baza cartii de imbarcare.Aici se servesc bauturi racoritoare, bauturi alcoolice si gustari. De asemenea, va sunt puse la dispozitie ziare cotidiene si conexiune wireless la internet. Serviciul VIP Lounge este gratuit. Acest serviciu este disponibil in urmatoarele aeroporturi: Atena, Budapesta, Florenta, Milano-Bergamo, Bari, Verona, Roma-Fiumicino, Venetia, Bologna, Stuttgart, Mnchen, Viena. Servicii la bord: Ca pasager business, veti ocupa locurile special alocate in partea din fata a aeronavei, marcate prin tetiere diferite. La bord, pasagerii business sunt intampinati cu o bautura de bun venit, de obicei sampanie sau suc de portocale, si li se ofera o selectie de ziare in diverse limbi. Inainte de felul principal, se serveste un aperitiv insotit de prosoape calde pentru improspatare. Special pentru pasagerii business, un meniu principal exclusivist se serveste pe farfurii din portelan fin. Bauturi alcoolice precum whisky, vodca, coniac, campari, sampanie si o excelenta selectie de vinuri rosii si albe sunt servite in pahare de cristal. Felurile de mancare de la clasa business, precum si Meniul de Bauturi vor face ca zborul dumneavoastra sa se transforme intr-un deliciu gastronomic de neuitat. Insotitoarea de bord sefa se va ingriji in mod deosebit de pasagerii business pe durata intregului zbor. Clasa economic este destinata persoanelor care nu sunt dispuse sa aloce o suma foarte mare pe transport, apartinand unei clase sociale medii. In general se adreseaza persoanelor dornice de un citybreak in weekend-urile libere sau turistilor care pleaca in concediu pe o perioada de una doua saptamani (in acest caz agentiile de turism contracteaza companiile aeriene charter). 24

In cazul companiilor mari precum Tarom, CarpatAir etc. Avantajele oferite de clasa economica sunt asemanatoare celor de la clasa business insa in proportii mai mici. Exista compani low-cost (Blue Air) care ofera pasagerilor sai o singura clasa si anume clasa economica, dar care nu ofera aceleasi avantaje precum a companiile renumite (Tarom) la clasa economica. Un principal dezavantaj al acestui tip de companii este serviciul de catering, serviciu de care multi clienti au dus lipsa si si-au manifestat dezamagirea la constatarea lipsei acestuia. Insa companiile au ca argument nivelul pretului, care este mult mai scazut decat a curselor oferite de celelalte companii. Pentru a putea determina mai usor segmentele de pret si identificarea lor in cadrul companiilor analizate, am realizat urmatorul tabel:

Tip de clasa Business Economic

DENUMIREA COMPANIEI Blue Air TAROM CarpatAir ROMAVIA

5.2. Variatia pretului in ultimii 5 ani cu prezentarea motivelor ce au stat la baza acestei variatii
Domeniul transporturilor s-a caracterizat, in ultimii ani, prin intrari in piata de noi jucatori, mai ales pe segmentul aerian low-cost, prin achizitii, fuziuni sau preluari. Analistii explica dezvoltarea acestui sector, care in multe situatii a insemnat cresterea ciferi de afacerii cu pana la 40%, prin evolutia pe care a avut-o societatea in ansambul ei. La baza acestei dezvoltari a stat nu numai implementarea unui sistem de marketing actualizat cerintelor pietei, ci si dorinta companiilor romanesti de a nu fi inghitite de concurenta aspra carei trebuia sa faca fata dupa aderarea tarii noastre la Uniunea Europeana Veniturile romanilor cresc, motiv pentru care cresc si pretentiile de transport, cei mai multi optand pentru transportul aerian. In cadrul trecerii de la terestru la aerian, reprezentantii companiilor low-cost vorbesc despre incasari de pana la 190 milioane de euro, in crestere cu 40%, iar in cazul operatorilor aerieni de linie, piata are o crestere de doar 10%. Un alt motiv care a generat variatia preturilor in cadrul transportului aerian este reprezentat de dorinta calatorilor de a ajunge cat mai repede la destinatie, datorita lipsei de 25

timp de care sufera populatia in ultima perioada. Ceea ce a dus la inregistrarea unui trend ascendent al numarului de calatori si implicit la preturilor. Analizand din punct de vedere economic, pretul biletelor de avion, acestea au suferit in timp modificari substantiale datorita: evolutiei cursului monedei europene in raport cu cea nationala; cresterea pretului la combustibil; cresterea cheltuielilor cu intretinerea aeronavelor; destinatiei pe care o doreste clientul; optiunea calatorului privind clasa de calatorie (business sau economic); perioadei in care a fost facuta rezervarea biletului de avion (cu cat rezervarea este facuta mai din timp cu atat biletul de avion este mai ieftin); companiei pentru care opteaza coonsumatorul (low-cost sau de linie); orarului de zbor; numarul si greutatea bagajelor; perioada in care urmeaza sa se desfasoare zborul (sezonul estival etc.); Pentru a putea remarca diferenta ingragistrata de tarifele biletelor de avion atat in cadrul companiilor de low-cost, cat si in cadrul celor de linie,am elaborat o analiza pe o perioada de cinci ani a urmtoarei situatii: o persoana doreste sa-si petreaca saptamana de concediu () in Spania. In urma studierii ofertei a dotarat ca destinatia aleasa sa fie BarcelonaReus. Rezervarea biletului se va face inainte cu o luna de la data plecarii si va fi dus-intors. Pentru a putea alege cea mai avantajoasa oferta am ilustrat urmatorul tabel: - sumele sunt calculate in RON, in functie de cursul Euro-Leu de la sfarsitul fiecarui an

Perioada de analizata

P R E T U L P E F I E C A R E C OM P A N I E A N A L I Z A

timp T A Blue Air E 2007 2008 2009 642 672 756 B TAROM E 836 872 982 B 2670 2792 3139 CarpatAir E 932 1343 1511 B 2372 2479 2788 ROMAVIA E 968 1012 1138 B 2125 2221 2498

26

In urma analizei efectuate putem observa ca tarifele biletelor de avion in perioada 2007-2009, au avut o crestere considerabila in acesti trei ani la toate clasele companiilor supuse studiului. Pragul maxim a fost atins in anul curent, 2009, atat la companiile de low-cost, cat si la cele de linie. Analistii din domeniu spun ca principalul motiv pentru aceasta evidenta crestere este generat de scaderea numarului de calatori in raport cu aceiasi perioada a anilor precedenti. Nivelul scazut al clientilor este datorat crizei economice, ale carei efecte s-au rasfrans aupra tuturor domeniilor si industriilor.

Cap. 6 Promovarea produsului


6.1. Modalitatile prin care se face in prezent promovarea produselor
Datand din antichitate, publicitatea a devenit in societatea moderna o institutie omniprezenta. In contextul economiei de piata, ea este si un simbol al prosperitatii. Pentru a-si vinde produsele, serviciile, ideile, oamenii de afaceri investesc in reclama scopul mesajului publicitar fiind in esenta atragerea consumatorilor. In conditiile concurentei crescande si pe fondul dinamizarii transportului romanesc, produsele destinate transportului aerian, la fel ca celelalte produse i servicii nu se mai pot impune doar prin calitatile lor, acestea avand nevoie de credibilitate. In acest sens, publicitatea are o dubl functie: de a difuza mesaje informationale credibile despre biletele de avion promovate si de influenta preferintele calatorilor, de a le obtine adeziunea, de a le stimula decizia de cumparare. In prezent, promovarea serviciilor de transport aerian nu se realizeaza la toate companiile analizate. Printre companiile care intra in aceasta categorie se enumera TAROM si Blue Air. In cazul companiei TAROM, campania de publicitate din acest an are rolul de a evidentia anii de existenta. In acest an compania de transporturile aeriene romane aniverseaza

27

55 de ani de la infiintare. Aceasta campanie are rolul de a oferi un grad sporit de incredere consumatorilor in compania romaneasca, dar si de ai fideliza prin diversele oferte promotionale si cursele organizate special cu aceasta ocazie. In ceea ce priveste singura companie cu capital 100% romanesc de low-cost, Blue Air, a destinat acest an campaniilor publicitare mai agresive, acestea fiind organizate cu prilejul expozitiilor si targurilor turistice. Printre principalele campanii desfasurate in cadrul anului in curs se numara: Coboara din avionul Blue Air direct intr-un Logan nou - nout !, Tombola Blue Air si campania promotionala pentru studenti 5 pe linie. Prin aceste campanii, compania Blue Air urmareste sa-si fidelizeze clienti, dar sa le si rasplateasca fidelitatea, oferindu-le totodata un grad ridicat de incredere si siguranta. Consideram ca principalul avantaj al acestei companii este priceperea si experienta de care au dat dovada cei de la echipa departamentulului de marketing. Spunem acest lucru deoarece am observat ca si-au ales foarte bine momentele pentru derularea acestor campanii, in cadrul targurilor si expozitiilor turistice, unde consumatorii doresc sa gaseasca o oferta a vacantei perfecte cat mai avantajoasa. Un alt atuu al promovarii acestei companii este faptul ca se adreseaza tuturor segmentelor de clienti, fie ei oameni de afaceri, turisti trecuti de o anumita varsta care cauta un anumit tip de concediu, fie persoane care nu pun accent pe modul de petrecere a vacantei, in aceasta categorie intra tinerii. Acest tip de companie, de low-cost a venit in intampinarea tineriilor si persoanelor cu un nivel scazut al bugetului alocat vacantei, care considerau transportul aerian un lux, care nu si-l pot permite. Astfel romanului i s-a oferit posibilitatea sa ajunga in zone putin visate la preturi avantajoase. ROMAVIA, compania ce asigura zborurile presedintelui si ministrilor din Romania este rezervata in cand vine vorba de campanii publicitare. Probabil ca un argument in acest sens il constituie monopolul pe care il detine pe piata transportului aerian din tara noastra si anume avantajul oferit de presedentie si de Guvernul Romaniei. Aceasta companie nu detine in portofoliu un numar variat de curse destinate turistilor, precum Tarom-ul, ci se axeaza pe colaborarea cu diferite agentii de turism in vederea formarii in perioadele de vara sau de sezon, a curselor charter pe o anumita destinatie, precum Antalya sau Egipt. Printre metodelor prin care se realizeaza promovarea serviciilor companiilor de

transport aerian se enumera:

28

distribuirea revistelor publicate de companiile analizate in aeroporturi si in propriile aeronave. Reprezentatii companiilor considera aceste reviste un mijloc perfect de promovare a brand-ului sau a firmei lor. In cadrul unei astfel de reviste cititorilor le este oferit un ghid indispensabil pentru a decide cum sa-si petreaca timpul in vacantele europene sau pe perioada intalnirilor de afaceri, oferind in acelasi timp alegeri inspirate pentru planificarea urmatoarei calatorii. cartile de imbarcare - toti pasagerii care pleaca cu una dintre companiile analizate primesc la check-in cartile de imbarcare, care sunt obligatorii pentru acceptarea la bord. Cum acesta este un mijloc foarte convenabil de publicitate, un numar foarte mare de oameni au reclama comapniei care ii ofera zborul la indemana. servetelele umede - o experienta revigoranta, mereu apreciata cand se prezinta intr-un pachetel atragator, un produs care serveste timp indelungat ca suvenir, fiind folosit de 50% dintre pasageri in timpul zborului, in vreme ce restul de 50% il iau in geanta.

orarul de zbor in editie standard si de buzunar - extrem de vizibil, acest suport media se poate gasi in toate locurile asociate zborurilor noastre: la bord, la ghiseele check-in, in aeroporturi, in agentiile de turism, in marile companii din Romania si din strainatate, in majoritatea hotelurilor romanesti, la targuri, expozitii sau alte evenimente. plicurile pentru bilete - sunt distribuite tuturor pasagerilor care cumpara bilet de la orice agentie de ticketing din tara si din strainatate. publicitate outdoor este mijlocul cel mai vizibil pentru toata lumea. Principala modalitate de promovare a serviciilor care se regaseste in cadrul tuturor companiilor analizate este promovarea prin intermediul propriului site si a publicitatii

29

realizate pe internet atat pe paginile agentiilor de turism colaboratoare, cat si pe cele care au ca principal obiect transportul aerian. Din punctul nostru de vedere acest tip de promovare este o forma a comertului electronic si este avantajos atat pentru consumator, cat si pentru comerciant. Deoarece prin intermediul acestor site-uri nu numai ca operatorii serviciilor de transport aerian isi promoveaza produsele si serviciile, dar si ofera clientilor anumite avantaje, precum analiza amanuntita a preturilor tuturor compsniilor, dar si a destinatiilor ofeite de acestea.

6.2. Promovarea vanzarilor


Vanzarile fac obiectul oricarei activitatii economice. Prin intermediul acestora agentii economici isi asigura prezenta pe piata. Asa cum toate celelalte piete ale produselor si serviciilor existente pe piata ofera diferite avantaje clientilor in vederea impulsionarii acestora sa achizitioneze o cantitate mai mare din bunul sau serviciul respectiv, piata transporturilor aeriene din Romania nu face o exceptie. Compania TAROM, cel mai important operator aerian de pe piata locala, incearca sa majoreze traficul si gradul de ocupare al aeronavelor prin introducerea unor bilete de 50 de euro dus-intors pe toate destinatiile externe si de 24 de euro dus pe cursele interne, tarife care concureaza cu cele ale operatorilor low-cost. In promotia Tarom, un bilet de avion dus-intors Bucuresti Salonic costa aproximativ 142 de euro. Plecarea este pe data de 14 mai, iar returul in data de 26 mai. Acelasi bilet de avion, cumparat de la compania aerian greceasca Olympic Airlines costa 344 de euro. De asemenea, un zbor dus-intors Bucureti Tel Aviv, achizitionat cu doua luni inainte (dus in data de 20 mai retur in data de 27) costa circa 186 de euro, in timp ce acelasi zbor operat de compania israeliana EL AL se ridica la suma de 388 de dolari (peste 300 de euro). Si Bruxelles este accesibil romanilor in luna mai cu preturi incepand de la 169 de euro pentru un zbor dus-intors. De curand, TAROM a lansat pe piata conceptul SmartMiles prin care compania ofera pasagerilor frecventi anumite avantaje, care se pot definitiva in premii atractive, cum ar fi bilete de avion gratuite, bilete pentru companion sau bilete-cadou. Singura companie romaneasca de low-cost, Blue Air, ofera promotii clientilor sai cu diferite ocazii. Una dintre cele mai bune campanii desfasurate de ei in acest sens s-a derulat in

30

luna februarie a anului curent, de ziua indragostitilor, cand compania oferit un cadou perechilor, cumperi un bilet si primesti doua, insa destinatiile erau stabilite de operatori, si anume Roma sau Paris. Insa pentru cei care cunosc si calatoresc cu aceasta companie stiu ca Blue Air ofera clientilor sa-i fideli diferite avantaje precum cardul My BlueAir sau posibilitatea achizitionarii unor bilete de avion cu zero sau un euro la care se mai adauga taxele de aeroport. Compania CarpatAir isi promoveaza produsele print-un mod mai bizar decat ceilalti operatori aerieni. Acestia nu umbla la pretul biletelor de avion insa ofera o serie de avantaje unei anumite categorii de clienti, si anume cetatenilor moldoveni si ucranieni care tranziteaza Romania cu escala la Timisoara spre/dinspre Republica Moldova si Ucraina, nu au nevoie de viza de tranzit. Pentru a sarbatori zece ani pe piata comtania romaneasca, CarpatAir lanseaza doua noi curse externe in Italia si Ucraina. Este de remarcat numarul restrans tari pe care aceasta companie le are in portofoliu (Italia, Germania, Grecia, Moldova si Ucraina) ceea ce ne trimite cu gandul la un dezavantaj pe care il are fata de celelalte compani. ROMAVIA este a doua linie aeriana comerciala nationala deoarece orinetarea acesteia catre acest tip de curse a fost pusa pe plan secundar, datorita faptului ca este compania ce asigura zborurile presedintelui si guvernatorilor tarii. Motiv pentru care promovarea acestei companii aproape ca lipseste. Insa vine in forta si promite o lansare spectaculoasa pe aceassta piata, prin inaugurarea unor curse charter in acest sezon estival si a unei linii comerciale catre Vienna. Aceasta linie aeriana s-a bazat pe doua elemente: oamenii de afaceri cu legaturi in cele doua tari si pe tarife rezonabile pentru servicii de business class. In concluzie, putem spune ca piata transporturilor aeriene intregistreaza un continuu trend ascendent, in principal datorita preturilor practicate si publicitatii agresive, dar si de numarul tot mai mare care s-a adaptat acestui lux. Iar existenta pe piata a unui nivel ridicat a concurentilor nu va face decat sa sporeasca calitatea si siguranta serviciilor oferite pasagerilor, iar preturile practicate de companiile aeriene vor fi nevoite sa scada, in conditiile in care consumatorii sunt tot mai informati si mai greu de satisfacut.

31

Cap. 7 Previziuni asupra pietei

"Industria transportului aerian se afl la terapie intensiv", spune directorul IATA, Giovanni Bisignani, subliniind c operatorii de profil trebuie s-i pstreze lichiditile i s-i adapteze capacitatea de zbor la cerere. Industria transporturilor aeriene va inregistra o pierdere de 4,7 miliarde de dolari din cauza crizei economice globale, potrivit directorului general Giovanni Bisgiani, al Asociaiei Internaionale a Transportatorilor Aerieni (IATA). Situatia la nivel global este insa ingrijoratoare iar cererea a scazut drastic. Potrivit IATA, vnzrile operatorilor de transport aerian vor nregistra un declin de 12% (-62 miliarde de dolari) n 2009, la 467 miliarde de dolari, fiind mult mai slabe dect cele realizate dup atentatele teroriste din 11 septembrie 2001. n opinia lui Giovanni Bisignani, starea industriei aeriene este "groaznic, deteriorndu-se mult mai rapid dect s-ar fi putut anticipa". Traficul de pasageri ar putea scdea cu 5,7% anul acesta, iar cel de marf - cu 13%, anticipeaz IATA. Ambele estimri prevd rezultate mult mai slabe dect cele lansate de IATA n decembrie 2008. La acel moment, asociaia preconiza un declin de 3% al traficului de pasageri n 2009, respectiv de 5% pentru segmentul cargo. Giovanni Bisignani a subliniat c, n timp ce traficului aerian de pasageri la categoria "economy" a sczut din cauza crizei financiare, un declin mai rapid s-a nregistrat n cazul segmentului "business", care aducea profituri importante companiilor aeriene. "Locurile de la clasa business sunt goale. Companiile aeriene fac bani de pe urma locurilor de la clasa business, iar atunci cnd aceste locuri sunt goale, este o mare problem", a precizat Bisignani. Pe de alt parte, directorul IATA a menionat c scderea preului petrolului este un aspect pozitiv, ntruct, n cazul n care acesta s-ar fi meninut la nivelurile de anul trecut, pierderile ar fi fost i mai mari. "Preul combustibilului este singura veste bun n ce ne privete", a menionat Bisignani, adugnd, ns, c efectele scderii acestuia sunt umbrite de declinul cererii, respectiv al veniturilor. Aproximativ 230 de companii aeriene din ntreaga lume sunt membre ale IATA, asociaia reprezentnd aproape 93% din traficul aerian mondial.

32

Potrivit directorului general al Tarom, Asociaa Companiilor Aeriene Europene a estimat o scdere global a pieei de transporturi aeriene de peste 4,8 miliarde de dolari, o nrutire a situaiei previzionate. Introducerea de noi destinatii si frecvente in orarul de vara de anul acesta la compania Blue Air se face cu preturi incepand de la 18 euro pe cursa Bacau-Valencia, pe segment (dus sau intors) cu taxe incluse. Reprezentantii companiei se asteapta sa transporte 1,7 milioane de pasageri pana la sfarsitul anului, iar cifra de afaceri vizata este de 170 de milioane de euro. Un alt exemplu este compania ungara Wizz-Air, care va opera in perioada 13 iunie 19 septembrie 2009 pe ruta Cluj-Napoca - Palma de Mallorca, estimarea companiei fiind de circa 4.500 de pasageri pe aceasta ruta.

33

BIBLIOGRAFIE

1. www.blueair-web.com 2. www.tarom.ro 3. www.carpatair.com 4. www.romavia.ro 5. www.zf.ro 6. www.6am.ro 7. www.pasagair.ro 8. www.dailybusiness.ro 9. Viorica Ionascu, Camelia Pavel Economia serviciilor Ed.

Preuniversitaria, Bucuresti - 2009 10. I.N.S. Economia lumii in cifre, Veniturile si cheltuielile populatiei, Anuarul statistic al Romaniei 11. O.G. nr 29 / 1997 privind Codul Aerian

34