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DISEÑO DE OBRAS DE REHABILITACIÓN PARA LA CORRECCIÓN DE DEFICIENCIAS ESTRUCTURALES
DISEÑO DE OBRAS DE REHABILITACIÓN PARA LA CORRECCIÓN DE DEFICIENCIAS ESTRUCTURALES
DISEÑO DE OBRAS DE
REHABILITACIÓN PARA LA
CORRECCIÓN DE DEFICIENCIAS
ESTRUCTURALES
CONTENIDO
CONTENIDO

Diseño de sobrecapas asfálticas sobre pavimentos asfálticos

Diseño de sobrecapas de concreto sobre pavimentos asfálticos (whitetopping)

Diseño de pavimentos asfálticos reciclados

Diseño de sobrecapas asfálticas sobre pavimentos rígidos

Diseño de sobrecapas de concreto adheridas sobre pavimentos rígidos

Diseño de sobrecapas de concreto no adheridas sobre

pavimentos rígidos

Diseño de reconstrucción de pavimentos

DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN
DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN

OPCIONES ADECUADAS DE MEJORAMIENTO EN

DIFERENTES PUNTOS DE LA VIDA DEL PAVIMENTO

DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN OPCIONES ADECUADAS DE MEJORAMIENTO EN DIFERENTES PUNTOS DE LA VIDA DEL PAVIMENTO
DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN
DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN

DISEÑO DE SOBRECAPAS

ASFÁLTICAS SOBRE

PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

APLICACIONES DE LAS SOBRECAPAS

Se pueden construir con un fin funcional, para mejorar la

fricción superficial y la comodidad del usuario, caso en el

cual la sobrecapa es delgada y su espesor no se define con base en procedimientos de diseño

Se pueden construir para acondicionar la capacidad estructural del pavimento a la intensidad del tránsito futuro, caso en el cual su espesor es mayor y se obtiene

como resultado de un diseño. Una sobrecapa construida

con esta misión también corrige las deficiencias de tipo

funcional

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUES PARA EL DISEÑO DE LAS SOBRECAPAS

A partir del concepto de la deficiencia estructural (AASHTO, The Asphalt Institute)

A partir de las medidas de deflexión (The Asphalt Institute)

Procedimiento empírico mecanístico (Washington

DOT, Instituto Nacional de Vías)

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA

ESTRUCTURAL

Concepto

La sobrecapa debe satisfacer la deficiencia entre la capacidad estructural requerida para soportar el tránsito futuro (SCf) y la capacidad estructural del pavimento

existente (SCeff)

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL (AASHTO)

PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE LA SOBRECAPA

1

Análisis de tránsito

Ejes equivalentes durante el período

de diseño del refuerzo y,si es posible,

los soportados por la estructura actual

2

Determinación del número

Empleando la fórmula AASHTO para

estructural requerido para

el diseño de pavimentos nuevos, con

soportar el tránsito futuro

el módulo de la subrasante obtenido en

(SNf)

ensayos de laboratorio o por retrocálculo

ensayos de laboratorio o por retrocálculo
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL (AASHTO)

PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE LA SOBRECAPA

3 Determinación del número

estructural del pavimento

existente (SNeff)

Hay tres métodos:

(1) *Se estima en función del espesor y

del módulo efectivo de la estructura

del pavimento. Este último es función

de la deflexión máxima, del módulo de

la subrasante in situ, del espesor del

pavimento y del radio del plato de carga

(2) *Se estima asignando coeficientes

estructurales a las capas del pavimento

existente de acuerdo con su condición

(3) *Se estima mediante el concepto de vida residual
(3) *Se estima mediante el concepto de vida residual

(3) *Se estima mediante el concepto

de vida residual

4 Determinación del espesor

de la sobrecapa

( SNf - SNeff ) / a1

a1 = coeficiente estructural del material

del refuerzo

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

Enfoque a partir del concepto de la deficiencia estructural (AASHTO)

COEFICIENTES ESTRUCTURALES SUGERIDOS POR AASHTO

MATERIAL

CONDICIÓN SUPERFICIAL

COEFICIENTE

Concreto asfáltico

Pocas grietas piel cocodrilo y baja severidad y/o

 

sólo grietas transversales de baja severidad

0.35

- 0.40

< 10% grietas piel cocodrilo baja severidad y/o

 

< 5 % grietas transversales severidad media y alta

0.25

- 0.35

>10 % grietas piel cocodrilo severidad media y/o

 

< 10 % grietas piel cocodrilo severidad alta y/o

> 10 % grietas transversales severidad media y alta

0.14

- 0.20

Base estabilizada

Pocas grietas piel cocodrilo y baja severidad y/o

 

sólo grietas transversales de baja severidad

0.20

- 0.35

< 10% grietas piel cocodrilo baja severidad y/o

 

< 5 % grietas transversales severidad media y alta

0.15

- 0.25

>10 % grietas piel cocodrilo severidad media y/o

 

< 10 % grietas piel cocodrilo severidad alta y/o

> 10 % grietas transversales severidad media y alta

0.10

- 0.20

Capas granulares

Sin evidencia de degradación y contaminación

0.10

- 0.14

Con evidencia de degradación y contaminación

0.00

- 0.10

- 0.10
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL EJEMPLO DE DISEÑO AASHTO PRIMER MÉTODO

1

Análisis de tránsito

Ejes equivalentes durante el período

de diseño del refuerzo: N = 1.000.000

2

Determinación del número

Empleando la fórmula AASHTO para

estructural requerido para

el diseño de pavimentos nuevos,

soportar el tránsito futuro

con los siguientes datos:

(SNf)

pi = 4.5 , pt = 2.5 ; MR = 2188 psi ;

R = 50% ; So = 0.49

SNf = 4.25

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL EJEMPLO DE DISEÑO AASHTO PRIMER MÉTODO

3

Determinación del número

*Deflexiones obtenidas:

estructural del pavimento

D 0 = 0.02718" ; D 24 = 0.01371"

existente (SNeff)

*Espesor pavimento existente (H):

5" (capas asf), 8" (capas granulares)

* M R subras. por retrocálculo con D 24 :

M

R = (0.24*P)/(r*Dr)

=

(0.24*9000)/(24*0.01371) = 6544 psi

*M R para diseño = M R retrocálculo/ C

=

6544/3 = 2188 psi

*Se halla por retrocálculo el módulo

efectivo del pavimento (Ep)

Ep = 77593 psi

(también es posible solución gráfica)

SNeff = 0.0045*(H)*(Ep) 1/3

Sneff = 0.0045*13*(77593)1/3 = 2.50

4

Espesor de sobrecapa

(SNf - SNeff)/a 1 = (4.25 - 2.50) / 0.44

=

4.0 pulgadas concreto asfáltico

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL EJEMPLO DE DISEÑO AASHTO SEGUNDO MÉTODO

1

Análisis de tránsito

Ejes equivalentes durante el período de

diseño del refuerzo: N = 1.000.000

2

Determinación del número

Empleando la fórmula AASHTO para el

estructural requerido para

diseño de pavimentos nuevos, con los

soportar el tránsito futuro

siguientes datos:

(SNf)

p i = 4.5 , p t = 2.5 ; M R = 2188 psi ;

R = 50% ; So = 0.49

SNf = 4.25

3

Determinación del número

El pavimento está compuesto por:

estructural del pavimento

5" de capas asf álticas con 8 %

existente (SNeff)

de agrietamiento piel de cocodrilo

de severidad media (a 1 = 0.30)

8" de granulares con síntomas de

contaminación (a 2 = 0.10)

SNeff =D 1 *a 1 +D 2 *a 2 = 5*0.3 +8*0.10 = 2.30

4

Espesor de sobrecapa

(SNf - SNeff)/a 1 = (4.25 - 2.30) / 0.44 =

4.5 pulgadas de concreto asfáltico

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL (THE ASPHALT INSTITUTE)

PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE LA SOBRECAPA

1

Análisis de tránsito

Ejes equivalentes durante el período de

diseño del refuerzo y, si es posible,

los soportados por la estructura actual

2

Determinación del espesor

Empleando la gráfica del I.A. para el

requerido en concreto asfáltico

diseño de pavimentos nuevos, con el módulo

para soportar tránsito futuro (Tf)

de la subrasante obtenido mediante

ensayos de laboratorio o por retrocálculo

3

Determinación del espesor

Se estima en función del espesor de cada

efectivo del pavimento

capa y de factores de conversión de espesor,

existente (Te)

dependientes de la condición de los

materiales constitutivos

4

Determinación del espesor

Tr = Tf - Te

de la sobrecapa (Tr)

de la sobrecapa (Tr)
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(THE ASPHALT INSTITUTE)

FACTORES DE CONVERSIÓN SUGERIDOS POR

 
 

EL INSTITUTO DEL ASFALTO

MATERIAL

CONDICIÓN SUPERFICIAL

FACTOR

Concreto asfáltico

Poco agrietado o sin grietas

0.90

- 1.00

Con agrietamiento extensivo

0.50

- 0.70

Concreto hidráulico

Estable, subsellado y sin grietas

0.90

- 1.00

Fragmentado en pequeños trozos

0.30

- 0.50

Base estabilizada

Con cemento o cal y patrones de agrietamiento

0.30

- 0.50

Con emulsión y grietas o deformaciones

0.30

- 0.50

Subbases modificadas con cemento

0.10

- 0.30

Capas granulares

Con CBR > 20

0.10

- 0.30

- 0.30
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

EJEMPLO DE DISEÑO - THE ASPHALT INSTITUTE

 

PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE LA SOBRECAPA

1

Análisis de tránsito

Ejes equivalentes durante el período de diseño

del refuerzo: N =870.000

2

Determinación del espesor en

Empleando la gráfica del I.A. para el diseño

concreto asfáltico requerido

de pavimentos nuevos, con los siguientes datos:

para soportar tránsito futuro

M R = 12.000 psi ; N = 870.000 ejes, se obtiene:

(Tf)

Tf = 7.7 pulgadas

3

Determinación del espesor

El pavimento existente está compuesto por:

efectivo del pavimento

3 pg de capas asfálticas agrietadas (Factor =0.5)

existente (Te)

8 pg de capas granulares, condición aceptable

(Factor = 0.2)

Te=3*0.5 + 8*0.2=3.1 pg concreto asfáltico nuevo

4

Determinación del espesor

Tf - Te = 7.7 - 3.1 = 4.6 pg de concreto asfáltico

de la sobrecapa (Tr)

de la sobrecapa (Tr)
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DE LAS MEDIDAS DE DEFLEXIÓN

Concepto:

La sobrecapa reduce la deflexión inducida por la

carga en el pavimento,

hasta un nivel adecuado asociado con la vida

prevista para el pavimento reforzado

d i d f
d
i
d
f
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DE LAS MEDIDAS DE DEFLEXIÓN

 

PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE LA SOBRECAPA

1

Análisis de tránsito

Ejes equivalentes durante el período de diseño del refuerzo

y, si es posible, los soportados por la estructura actual

2

Auscultación deflectométrica

Medida de deflexiones Benkelman.

Si se emplea otro equipo, se deben aplicar correlaciones

para estimar las deflexiones Benkelman

3

Cálculo de la deflexión

La vía se divide en sectores homogéneos a partir de

característica

la condición del pavimento, la resistencia de la subrasante,

las condiciones de drenaje y la homogeneidad de las

deflexiones.

Se calcula la deflexión característica como la suma de la

deflexión promedio (Dp) del sector más "n" veces la desviación

estándar (s), dependiendo "n" de la confiabilidad deseada en

el diseño ( Dc = Dp +n*s )

Las deflexiones se deben corregir por efecto de la temperatura

en el momento del ensayo y la temporada climática (Ft, Fc)

4

Determinación del espesor

Se obtiene en una gráfica preparada por el Instituto del Asfalto

de la sobrecapa

a partir de la deflexión característica y del tránsito de diseño

a partir de la deflexión característica y del tránsito de diseño
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
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SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DE LAS MEDIDAS DE DEFLEXIÓN

FACTOR DE AJUSTE POR TEMPERATURA (FT)

SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS ENFOQUE A PARTIR DE LAS MEDIDAS DE DEFLEXIÓN FACTOR DE AJUSTE POR TEMPERATURA
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
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SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DE LAS MEDIDAS DE DEFLEXIÓN

FACTOR DE AJUSTE POR TEMPORADA CLIMÁTICA (Fc)

SUELO DE

FACTOR DE CORRECCIÓN (Fc)

SUBRASANTE

Período

Período

Período

lluvioso

intermedio

seco

Arenoso y permeable

1.0

1.0

- 1.1

1.1. -1.3

Arcilloso e impermeable

1.0

1.2

- 1.5

1.5 - 1.8

     
     
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DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DE LAS MEDIDAS DE DEFLEXIÓN

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS ENFOQUE A PARTIR DE LAS MEDIDAS DE DEFLEXIÓN
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
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SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE A PARTIR DE LAS MEDIDAS DE DEFLEXIÓN

 

EJEMPLO DE DISEÑO (The Asphalt Institute)

1

Análisis de tránsito

Ejes equivalentes durante el período de diseño del

refuerzo: N = 2.000.000

2

Auscultación deflectométrica

Medida deflexiones Benkelman en mayo (período

intermedio) sobre una subrasante arcillosa (M R = 52 MPa)

Temperatura promedio pavimento = 15 ºC

3

Cálculo de la deflexión

La

deflexión promedio (Dp) en un sector es 0.90 mm,

característica

y la desviación estándar (s) es 0.45 mm

El diseño se hará con una confiabilidad=95 %, por lo tanto

Dc = Dp + n*s = 0.90 + 1.65*0.45 = 1.64 mm

El pavimento tiene 200 mm de capas granulares

Factor de corrección por temperatura (Ft) = 1.15 (figura)

Factor de corrección por temporada climática (Fc) = 1.3

Dc

corregida = Dc*Ft*Fc

Dc corregida = 1.64*1.15*1.3 = 2.45 mm

4

Determinación del espesor

Se

entra a gráfica de diseño con N= 2*10 6 y Dcc= 2.45 mm

de la sobrecapa

Espesor de sobrecapa en concreto asfáltico = 150 mm

Espesor de sobrecapa en concreto asfáltico = 150 mm
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

Concepto:

La sobrecapa reduce, a niveles admisibles para el tránsito previsto, la

deformación horizontal

por tracción en las fibras

inferiores de las capas ligadas y la deformación vertical por compresión

sobre la subrasante

tracción en las fibras inferiores de las capas ligadas y la deformación vertical por compresión sobre
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

Ejemplo:

Diseñar un refuerzo en concreto asfáltico ( E = 2,100 MPa) para un pavimento asfáltico en condición aceptable, de acuerdo con los siguientes datos:

Estructura existente

Capas asfálticas de 80 mm, E = 1,700 MPa, relación Poisson= 0.30

Capas granulares de 275 mm, E = 450 MPa, relación Poisson= 0.35 Subrasante arcillosa, E = 60 MPa, relación Poisson= 0.40

Leyes de fatiga Concreto asfáltico: ε t = 2.60*10 -3 *N f Subrasante: ε v = 0.021*N -0.23

Tránsito Pasado antes de la rehabilitación = 3*10 6 ejes equivalentes Futuro después de la rehabilitación = 12*10 6 ejes equivalentes

-0.2

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

Solución

I.- Modelar la estructura existente, con algún programa de cómputo

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO Solución I.- Modelar la estructura existente, con algún programa de cómputo
PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO Solución I.- Modelar la estructura existente, con algún programa de cómputo
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

Solución

II.- Calcular las deformaciones críticas de tracción y compresión en el pavimento existente

- MECANÍSTICO Solución II.- Calcular las deformaciones críticas de tracción y compresión en el pavimento existente
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

Solución

II.- Calcular las deformaciones críticas de tracción y compresión en el pavimento existente

- MECANÍSTICO Solución II.- Calcular las deformaciones críticas de tracción y compresión en el pavimento existente
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

Solución

III.- Determinar si las capas asfálticas existentes tiene vida residual, comparando el número admisible de aplicaciones de carga para la deformación específica de tracción del modelo, con el número de aplicaciones que ha soportado el pavimento

ε t del modelo= 1.85*10 -4

1.85*10 -4 = 2.60*10 -3 *N FATIGA -0.2

N

N

N

N

N circulante antes de la rehabilitación= 3.0*10 6 < 5.5*10 6

FATIGA = (2.60*10 -3 /1.85*10 -4 ) 5

FATIGA = 0.55*10 6

ADMISIBLE TERRENO = N FATIGA* FACTOR DE DISTRIBUCIÓN

ADMISIBLE TERRENO = 0.55*10 6 * 10 = 5.5*10 6

O.K.

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

Solución

IV.- Postular un espesor de refuerzo en concreto asfáltico y ajustar los módulos de las capas granulares y la subrasante en la nueva configuración del pavimento con refuerzo, debido a que su módulo resiliente es dependiente del estado de esfuerzos en que se encuentren (el módulo de las capas granulares disminuirá y el del suelo fino de subrasante aumentará)

Espesor de refuerzo asumido = 100 mm

(En el presente problema se omitirá el ajuste de módulos para simplificar la solución. Esta omisión afecta el resultado del problema)

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

Solución

V.- Modelar la estructura reforzada con el programa de cómputo

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO Solución V .- Modelar la estructura reforzada con el programa de cómputo
PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO Solución V .- Modelar la estructura reforzada con el programa de cómputo
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

Solución

VI.- Calcular las deformaciones críticas de tracción y compresión en el pavimento existente

- MECANÍSTICO Solución V I.- Calcular las deformaciones críticas de tracción y compresión en el pavimento
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

Solución

VI.- Calcular las deformaciones críticas de tracción y compresión en el pavimento existente

- MECANÍSTICO Solución V I.- Calcular las deformaciones críticas de tracción y compresión en el pavimento
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

Solución

VII.- Calcular la deformación vertical admisible de compresión sobre la subrasante (ε zd ) y compararla con la deformación de compresión obtenida en el modelo reforzado (3.54*10 -4 )

ε zd = ε zp *(N F /N A ) -0.23

ε zp = deformación vertical de compresión sobre la subrasante en el modelo del pavimento existente (5.497*10 -4 )

ε zd = 5.497*10 -4 *(12*10 6 / 3*10 6 ) -0.23 = 4.0*10 -4

3.54*10 -4 < 4.0*10 -4

O.K.

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

Solución

VIII.- Con la fórmula de fatiga de la mezcla asfáltica de refuerzo, calcular el número admisible de aplicaciones de carga para la deformación crítica de tracción obtenida en el cálculo para la capa de refuerzo (ε tr ) y comparar el tránsito de diseño (N F ) con el admisible

ε tr del modelo reforzado= 4.629*10 -5

4.629*10 -5 = 2.60*10 -3 *N FATIGA -0.2

N

FATIGA = (2.60*10 -3 /4.629*10 -5 ) 5 = 5.6*10 8

N

ADMISIBLE TERRENO = N FATIGA* FACTOR DE DESPLAZAMIENTO

N

ADMISIBLE TERRENO = 5.6*10 8 * 10 = 5.6*10 9

N

de diseño de la rehabilitación = 12.0*10 6 < 5.6*10 9

O.K.

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

Solución

IX.- Con la fórmula de fatiga de la mezcla asfáltica del pavimento

existente, calcular el número admisible de aplicaciones de carga para la

deformación crítica de tracción obtenida en el cálculo para la capa asfáltica existente (ε tra ) y comparar el tránsito de diseño (N F ) con el admisible

ε tra del modelo reforzado= 1.327*10 -4

1.327*10 -4 = 2.60*10 -3 *N FATIGA -0.2

N FATIGA = (2.60*10 -3 /1.327*10 -4 ) 5 = 2.89*10 6

N ADMISIBLE TERRENO = N FATIGA* FACTOR DE DESPLAZAMIENTO

N ADMISIBLE TERRENO = 2.89*10 6 * 10 = 28.9*10 6

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

Solución

X.- El espesor de refuerzo asumido es aceptable porque se

cumplen satisfactoriamente los criterios analizados, a saber:

la deformación de compresión sobre la subrasante, obtenida en el modelo reforzado (3.54*10 -4 ) es menor que la deformación vertical admisible (4.0*10 -4 )

la deformación de tracción en la fibra inferior del refuerzo genera un tránsito admisible (5.6*10 11 ) mayor que el de diseño del refuerzo (12.0*10 6 )

la deformación de tracción en la fibra inferior de la capa asfáltica actual en el pavimento reforzado genera un tránsito admisible (28.9*10 6 ) mayor que el de diseño del refuerzo (12.0*10 6 )

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

CONDICIONES BAJO LAS CUALES NO ES CONVENIENTE

DISEÑAR UNA SOBRECAPA ASFÁLTICA SOBRE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO

Cuando el pavimento existente presente áreas extensas con agrietamientos del tipo piel de cocodrilo de severidad alta, que

indican que la solución más conveniente consiste en la remoción y

el reemplazo de parte de la estructura

Cuando hay ahuellamientos excesivos, sintomáticos de la existencia de materiales cuya baja estabilidad no prevendrá la recurrencia del fenómeno

Cuando exista una base estabilizada con severos deterioros que exigirían una excesiva cantidad de arreglos previos para proporcionar un soporte uniforme a la sobrecapa

Cuando se considere que la base granular deba ser reemplazada debido a infiltración y contaminación por una subrasante blanda

DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN
DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN

DISEÑO DE SOBRECAPAS

DE CONCRETO SOBRE

PAVIMENTOS ASFÁLTICOS (WHITETOPPING)

DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS (WHITETOPPING)
DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS (WHITETOPPING)
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

ENFOQUE PARA EL DISEÑO DE LAS SOBRECAPAS

Las sobrecapas de concreto sobre pavimentos asfálticos se

construyen para aumentar la capacidad estructural y se diseñan como pavimentos nuevos, considerando al pavimento existente como una fundación de elevada fricción y alta

capacidad portante

Se recomienda que el espesor de diseño no sea inferior a los siguientes mínimos, para refuerzos de concreto simple con juntas:

150 mm para vías principales

100 mm para vías de bajo tránsito y estacionamientos

DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
 

PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE LA SOBRECAPA

1

Caracterización del pavimento

Análisis de antecedentes de diseño y construcción

 

e inspección visual

2

Análisis de tránsito

Calcular número de ejes equivalentes durante

 

el período de diseño del refuerzo

3

Auscultación deflectométrica

Medida de deflexiones con deflectómetro de impacto

5

Estimación del módulo de

Hay dos métodos:

reacción del soporte

(1) *A partir de las deflexiones se determina el módulo

resiliente de la subrasante "in situ" (M R ) y el módulo

efectivo del pavimento (Ep).

   

Con M R , Ep y el espesor total del pavimento (D), se estim

el "k"dinámico efectivo con un nomograma elaborado

por la AASHTO.

A partir del "k" dinámico se estima el "k" estático.

"k" e stá tico = "k" diná mico / 2

(2) *Se realizan pruebas de placa sobre el pavimento

asfáltico existente y, a partir de ellas, se determina

el "k" estático

4

Determinación del espesor

Se obtiene mediante el algoritmo o la gráfica de

de la sobrecapa

diseño AASHTO para pavimentos nuevos

(También se puede emplear otro método de diseño)

(También se puede emplear otro método de diseño)
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

EJEMPLO DE DISEÑO

Información del pavimento asfáltico existente Concreto asfáltico = 4.5 pulgadas

Base granular triturada = 7.5 pulgadas

Subbase granular = 20 pulgadas Espesor total = 32.0 pulgadas

Medidas de deflexión FWD Carga de 9,000 libras sobre placa de 5.9 pulgadas de radio D 0 = 0.01929 pulgadas; D 36 = 0.00407 pulgadas

DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

EJEMPLO DE DISEÑO

Tránsito de diseño

11 millones de ejes simples equivalentes

Condiciones de diseño de la sobrecapa en concreto (Whitetopping)

Módulo de rotura del concreto (promedio) = 690 psi

Módulo elástico del concreto = 4*10 6 psi p i = 4.2 ; p t = 2.2 J (coeficiente de transferencia de carga) = 3.2 Cd (coeficiente de drenaje) = 1.0 S 0 (error estándar combinado) = 0.35; confiabilidad = 90% (Zr= 1.282)

DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

EJEMPLO DE DISEÑO

Solución

I. Determinación del módulo resiliente de la subrasante a partir de la deflexión medida a 36 pulgadas del centro del plato de carga:

M

R

0.24 * P

d

r

*

r

0.24 *9,000

0.00407 *36

14,740 psi

DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

EJEMPLO DE DISEÑO

Solución

II. Determinación del módulo efectivo del pavimento por retrocálculo o empleando la gráfica, a partir del espesor

total del pavimento (32 pg) y

de la relación:

M d

R

*

0 14,740*19.29

P 9000

31.6

la relación: M d R * 0 14,740*19.29  P 9000  31.6 E p M
la relación: M d R * 0 14,740*19.29  P 9000  31.6 E p M

E

p

M

R

3   3*

E

p

M

R

3*14,740 44,220

psi

DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

EJEMPLO DE DISEÑO

Solución

III. Se verifica que la deflexión utilizada para determinar el módulo resiliente haya sido medida a una distancia mayor o igual a (0.7*a e ):

 2  44220  2   (5.9)   32* 3  
2
44220 
2
 (5.9)
 
32*
3
14740
  46.53 pg

0.7*a e = 0.7*46.53 = 32.57 pg < 36 pg

O.K.

DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

EJEMPLO DE DISEÑO

Solución

IV. Determinación del ―k‖ dinámico en la gráfica AASHTO, a partir de los siguientes datos:

Espesor pavimento = 32 pg M R subrasante = 14,740 psi Ep = 44,240 psi

―k‖ dinámico = 1,000 pci

siguientes datos: Espesor pavimento = 32 pg M R subrasante = 14,740 psi Ep = 44,240
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

EJEMPLO DE DISEÑO

Solución

V. Determinación del ―k‖ estático

―k‖ estático = ―k‖ dinámico / 2 = 1,000 / 2 = 500 pci

Alternativamente, el ―k‖ estático se puede determinar mediante la ejecución de pruebas de placa directa sobre la superficie del pavimento asfáltico por rehabilitar

DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

EJEMPLO DE DISEÑO

Solución

VI. Determinación del espesor de losas de concreto

Con la gráfica o el algoritmo correspondiente al método que se desee emplear y con los datos adecuados, se determina el espesor de sobrecapa (Whitetopping) como si se tratase del diseño de un pavimento rígido nuevo

DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

EJEMPLO DE DISEÑO

Solución

VI. Determinación del espesor de losas de concreto (cont.)

VI. Determinación del espesor de losas de concreto (cont.) R:/ D = 9.0 pulgadas (230 mm)

R:/ D = 9.0 pulgadas (230 mm) de losas de concreto simple

DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
SOBRE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

CONDICIONES BAJO LAS CUALES NO ES CONVENIENTE

DISEÑAR UNA SOBRECAPA DE CONCRETO SOBRE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO

Cuando el pavimento existente presente pocos deterioros,

pudiendo existir otra solución de rehabilitación más económica

Cuando se presenten inconvenientes por la elevación de la rasante, especialmente en vías urbanas y cuando los gálibos sean limitados y se puedan generar problemas en la luz libre

debido al espesor de las losas (para evitar este inconveniente se

pudieran realizar reconstrucciones del pavimento en los cruces a desnivel)

Cuando exista la posibilidad de que el pavimento existente sufra cambios volumétricos de importancia (levantamientos o asentamientos)

DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN
DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN

DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS RECICLADOS

DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS RECICLADOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS RECICLADOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS RECICLADOS

GUÍA PARA LA SELECCIÓN DEL MÉTODO DE RECICLADO

DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS RECICLADOS GUÍA PARA LA SELECCIÓN DEL MÉTODO DE RECICLADO
DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS RECICLADOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS RECICLADOS

ENFOQUE PARA EL DISEÑO DEL RECICLADO

EN PLANTA EN CALIENTE

El reciclado en planta en caliente constituye una mezcla similar a una nueva

Su aplicación como sobrecapa sirve para corregir deficiencias funcionales de la calzada, caso en el cual no se realiza dimensionamiento, o para mejorar la

capacidad estructural del pavimento, caso en el cual el

diseño de la rehabilitación es el correspondiente al diseño de sobrecapas asfálticas

DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS RECICLADOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS RECICLADOS

ENFOQUE PARA EL DISEÑO DEL RECICLADO EN CALIENTE EN EL SITIO

El reciclado superficial en caliente, en sus diversas modalidades, (cepillado, termo-reperfilado y termo- regeneración) consiste en un reprocesamiento de la

superficie del pavimento en bajos espesores, con o sin

la adición de nuevos materiales

Es aplicable donde los deterioros del pavimento no obedezcan a causas estructurales y, por lo tanto, es

considerado como un trabajo de restauración superficial

al cual no aplica ningún método de diseño estructural

DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS RECICLADOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS RECICLADOS

ENFOQUE PARA EL DISEÑO DEL RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO

El reciclado en frío en el lugar es un medio de incrementar

la capacidad estructural de un pavimento asfáltico mediante

el reprocesamiento de los materiales de las capas superiores

Se emplean ligantes hidrocarbonados (emulsión o asfalto

espumado), cemento Portland o una mezcla de ellos

Las capas recicladas en frío son susceptibles a la abrasión

y a la erosión, por lo cual deben ser protegidas por un revestimiento, generalmente de tipo asfáltico

El diseño del pavimento reciclado se puede realizar a partir

del concepto de la deficiencia estructural o mediante procedimientos empírico - mecanísticos

DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS RECICLADOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS RECICLADOS

ENFOQUE PARA EL DISEÑO DEL RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO

POSIBILIDADES DE RECICLADO EN FRÍO CON LIGANTES HIDROCARBONADOS

PARA EL DISEÑO DEL RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO POSIBILIDADES DE RECICLADO EN FRÍO CON
DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS RECICLADOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS RECICLADOS

PROPIEDADES BÁSICAS DE LOS MATERIALES RECICLADOS EN FRÍO EN EL SITIO

MÓDULOS DINÁMICOS (MPa)

Reciclado con emulsión

 

o asfalto espumado

 

Tipo I

1200

- 1800

Tipo II

2000

- 2500

Tipo III

2500

- 3000

Reciclado con cemento

3500

- 4200

Reciclado mixto

Como el reciclado con emulsión

LEYES DE FATIGA

Reciclado con emulsión

o asfalto espumado o mixto

t

k

1

* N

k

2

Reciclado con cemento

1

A

*log

N

máx

DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(The Asphalt Institute)

 

PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO

RECICLADO EN FRÍO CON EMULSIÓN ASFÁLTICA O ASFALTO ESPUMADO

1

Análisis de tránsito

Ejes equivalentes durante el período de diseño de la

rehabilitación (N)

2

Determinación de las

Se determinan los espesores y condicIón de las capas

características del

asfálticas (ha) y granulares (hg) del pavimento existente

pavimento por reciclar

3

Asignación de factor de

Se asigna un valor variable entre 0.1 y 0.2 de acuerdo

equivalencia al material

con sus características de plasticidad, abrasión

granular por reciclar (Fe)

y

resistencia

4

Determinación del espesor

Empleando la gráfica del I.A. para el diseño de pavimentos

requerido de pavimento

reciclados, con el módulo de la subrasante, obtenido

reciclado y la nueva

mediante ensayos de laboratorio o por retrocálculo

carpeta asfáltica (Tn)

y

con el tránsito de diseño

5

Determinación del espesor

Se determina en tabla propuesta por el Instituto del Asfalto

requerido de carpeta

en función del tránsito de diseño de la rehabilitación (N)

asfáltica nueva (Ta)

 
asfáltica nueva (Ta)  
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(The Asphalt Institute)

PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO

RECICLADO EN FRÍO CON EMULSIÓN ASFÁLTICA O ASFALTO ESPUMADO

 

(CONTINUACIÓN)

6

Determinación del espesor de

Tr = Tn - Ta

pavimento existente que debe ser

reprocesado (Tr)

7

Determinación del espesor granular

hgr = Tr - ha

por reprocesar (hgr)

8

Determinación del espesor efectivo de

hger = (hg - hgr)*Fe

las capas granulares remanentes (hger)

9

Determinación del espesor corregido

hgr* = hgr - hger

de las capas granulares por reciclar (hgr*)

10

Cálculo del espesor definitivo del espesor

Tr* = ha + hgr*

de pavimento por reciclar (Tr*)

de pavimento por reciclar (Tr*)
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(The Asphalt Institute)

190 mm
190 mm
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(The Asphalt Institute)

Espesores mínimos de carpeta asfáltica para pavimentos reciclados en frío con emulsión asfáltica

Ejes equivalentes en el

Espesor mínimo de carpeta

carril de diseño (N)

asfáltica nueva (Ta), mm

< 10 4

Tratamiento superficial

10 4 - 10 5

50*

10 5 - 10 6

75*

10 6 - 10 7

100*

> 10 7

125*

* concreto asfáltico

DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

The Asphalt Institute - Ejemplo de diseño

PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO

RECICLADO EN FRÍO CON EMULSIÓN ASFÁLTICA O ASFALTO ESPUMADO

1

Análisis de tránsito

N = 10 5 ejes equivalentes de 80 kN

2

Determinación de las características

ha = 40 mm

del pavimento por reciclar

hg = 180 mm

3

Asignación de factor de equivalencia

Se asigna un valor de 0.2 teniendo en

al material granular por reciclar (Fe)

cuenta que la calidad de los materiales

granulares cumple las especificaciones

4

Determinación del espesor

Empleando la gráfica del I.A. para

requerido de pavimento reciclado

diseño de pavimentos reciclados, con el

y la nueva carpeta asfáltica (Tn)

módulo de la subrasante (M R = 30 MPa)

y N = 10 5 ejes , se obtiene: Tn = 190 mm

5

Determinación del espesor requerido

Ta = 50 mm (ver Tabla Instituto Asfalto)

de carpeta asfáltica nueva (Ta)

de carpeta asfáltica nueva (Ta)
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

The Asphalt Institute - Ejemplo de diseño (cont.)

PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO

RECICLADO EN FRÍO CON EMULSIÓN ASFÁLTICA O ASFALTO ESPUMADO

6

Determinación del espesor de

Tr = 190 - 50 = 140 mm

pavimento existente que debe ser

reprocesado (Tr)

7

Determinación del espesor granular

hgr = 140 - 40 = 100 mm

por reprocesar (hgr)

8

Determinación del espesor efectivo de

hger = (180 - 100)*0.2 = 16 mm

las capas granulares remanentes (hger)

9

Ddeterminación del espesor corregido

hgr* = 100 - 16 = 84 mm

de las capas granulares por reciclar (hgr*)

10

Cálculo del espesor definitivo del espesor

Tr* = 40 + 84 = 124 mm del pavimento

de pavimento por reciclar (Tr*)

existente

existente
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO - MECANÍSTICO

 

PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO

RECICLADO EN FRÍO

1

Análisis de tránsito

Ejes equivalentes durante el período de

 

diseño de la rehabilitación (N)

2

Determinación de las características

Se determinan los espesores y módulos

del pavimento por reciclar

de las capas asfálticas y granulares del

pavimento existente y el módulo de

la subrasante

3

Elección del espesor de pavimento

Se escoge por tanteo un espesor de

antiguo por reciclar (Ter1)

pavimento por reciclar

4

Elección del tipo de reciclado y

El tipo de reciclado se escoge según las

determinación de su módulo y del

caracterísiticas de los materiales por

módulo de la nueva capa de rodadura

reciclar y los módulos se determinan

a través de ensayos de laboratorio

u otros medios confiables

5

Determinación del espesor requerido

Se determina en una tabla propuesta por

de carpeta asfáltica nueva (Ta)

el Instituto del Asfalto en función del

tránsito de diseño de la rehabilitación (N)

DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO MECANÍSTICO

(cont.)

 

PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO

RECICLADO EN FRÍO

6

Ajustar los módulos de las capas

Debido al cambio tensional que sufrirán

granulares remanentes y de la

estas capas, se deben estas capas, se deben

subrasante

recalcular sus módulos para su nueva

condición de trabajo una vez rehabilitado

el pavimento

7

Elaboración del modelo del pavimento

Se entrega al programa de cómputo la

rehabilitado

información que requiera del modelo

(carga, espesores, módulos, μ, etc)

8

Corrida del programa de cómputo

El programa calcula deformaciones y

esfuerzos en diferentes puntos del modelo.

Se eligen los críticos

9

Determinación de valores admisibles

A partir de las leyes de fatiga y el N de diseño,

de esfuerzo y deformación

se calculan los valores admisibles. Aplicar el

factor de desplazamiento cuando corresponda

10

Comparación de valores críticos del

Si los valores críticos de la estructura modelada

pavimento reciclado con los admisibles

exceden los admisibles se hará un nuevo tanteo

eligiendo otro espesor por reciclar (Ter2)

eligiendo otro espesor por reciclar (Ter2)
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO MECANÍSTICO Ejemplo de diseño

Análisis de tránsito

N = 8*10 6

Determinación de las características

Capas asfálticas agrietadas (h = 80 mm; E =1500 MPa; μ = 0.30)

del pavimento por reciclar

Capas granulares (h = 275 mm; E =400 MPa; μ = 0.35)

Subrasante ( E =100 MPa; μ = 0.40)

Elección del espesor de pavimento

120 mm (80 mm de las capas asfálticas y 40 mm de las granulares)

antiguo por reciclar (Ter1)

Elección del tipo de reciclado y

Reciclado con emulsión asfáltica (Tipo II)

determinación de su módulo y del módulo

E capa reciclada = 2000 MPa

de la nueva capa de rodadura

E nueva capa rodadura = 2100 MPa

Determinación del espesor requerido

Según tabla propuesta por el Instituto del Asfalto (Ta = 100 mm)

de carpeta asfáltica nueva (Ta)

Ajustar los módulos de las capas

Se omite este paso para simplificar la explicación

granulares remanentes y de la subrasante

Esta omisión afecta el resultado del diseño

Elaboración del modelo del pavimento

Capa asfáltica nueva (h = 100 mm; E =2100MPa; μ = 0.30)

rehabilitado

Capa reciclada (h = 120 mm; E =2000 MPa; μ = 0.35)

Capa granular remanente (h = 275-40 = 235 mm; E =400 MPa; μ = 0.35)

Subrasante ( E =100 MPa; μ = 0.40)

= 0.35) Capa granular remanente (h = 275-40 = 235 mm; E =400 MPa; μ =
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO
DE PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO PROCEDIMIENTO EMPÍRICO – MECANÍSTICO Ejemplo de

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO MECANÍSTICO Ejemplo de diseño (cont.)

ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO PROCEDIMIENTO EMPÍRICO – MECANÍSTICO Ejemplo de diseño (cont.)
ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO PROCEDIMIENTO EMPÍRICO – MECANÍSTICO Ejemplo de diseño (cont.)
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO

PROCEDIMIENTO EMPÍRICO MECANÍSTICO Ejemplo de diseño (cont.)

EMPÍRICO – MECANÍSTICO Ejemplo de diseño (cont.) Corrida del programa y determinación ε t (fibra

Corrida del programa y determinación

ε t (fibra inferior capas asfálticas) = 3.13*10 -5

de las deformaciones críticas

ε z ( superficie de la subrasante) = 2.66*10 -4

Determinación de valores admisibles

Ley de fatiga mezcla asfáltica:

de las deformaciones críticas

ε t adm = 3.38*10 -3 *N fat -0.2 = 3.38*10 -3 *(N/10) -0.2 = 8.88*10 -4

Ley de fatiga de la subrasante:

ε z adm = 0.021*N -0.23 = 4.53*10 -4

Comparación de valores críticos del

Si los módulos de las capas granulares y la subrasante fuesen correctos,

pavimento reciclado con los admisibles

el diseño sería aceptable, porque las deformaciones críticas de la

estructura modelada son menores que los valores críticos admisibles

DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO

CONDICIONES BAJO LAS CUALES NO ES CONVENIENTE DISEÑAR EL RECICLADO EN FRÍO EN EL LUGAR DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO

Cuando el pavimento existente presente pocos deterioros, por

más

económica

Cuando existan variaciones muy pronunciadas en las

características de los materiales por tratar, así como en los

espesores de las capas, tanto en sentido longitudinal como transversal

Cuando la capa de apoyo de la reciclada tenga muy baja

capacidad de soporte

Cuando las propiedades de los agentes de reciclado disponibles no se ajusten a las necesidades específicas del proyecto

cuanto

puede

existir

otra

solución

de

rehabilitación

DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN
DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS

DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS

ENFOQUE PARA EL DISEÑO DE LAS SOBRECAPAS

Una sobrecapa asfáltica sobre un pavimento rígido se construye para: (i) mejorar la calidad de la circulación y la fricción superficial y (ii) incrementar la capacidad

estructural del pavimento

Se considera que un pavimento de concreto simple con juntas requiere mejoramiento estructural cuando 10 % o más de las losas del carril exterior presentan grietas estructurales

El enfoque que más se utiliza para el diseño de la sobrecapa es el que parte del concepto de la deficiencia

estructural (AASHTO)

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

1.

Información sobre el diseño del pavimento existente Espesor construido (D), tipo de transferencia de carga, tipo de bermas

2.

Tránsito de diseño

Calcular el número de ejes equivalentes de 80kN en el período de diseño de la sobrecapa, empleando los factores de equivalencia de carga aplicables a pavimentos rígidos

3.

Análisis de la condición general del pavimento Determinación del número de grietas transversales y juntas transversales deterioradas por milla, número de parches asfálticos y de juntas muy abiertas Detección de problemas de durabilidad o agregados reactivos Evidencias de escalonamiento o bombeo

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

4. Medida de deflexiones en la huella externa Las deflexiones se emplean para determinar el módulo de reacción de la subrasante (ke), el módulo de elasticidad del concreto (E) y

la eficiencia de la transferencia de carga en las juntas (ET)

4.1 Determinación del módulo de reacción (ke) A partir de las medidas de deflexión en cada punto, se calcula el parámetro AREA

del módulo de reacción (ke) A partir de las medidas de deflexión en cada punto, se
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

4.1 Determinación del módulo de reacción (ke) (continuación) A partir de la deflexión máxima (D 0 ) y del valor de AREA, determinar en la figura el k dinámico efectivo de cada punto

de la deflexión máxima (D 0 ) y del valor de AREA, determinar en la figura
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

4.1 Determinación del módulo de reacción (ke) (continuación)

Promediar los valores del k dinámico en la sección homogénea y, a partir de dicho promedio, determinar el k estático efectivo:

ke = k dinámico efectivo promedio / 2

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

4.2 Determinación del módulo de elasticidad del concreto (E) A partir de ke y del parámetro AREA, determinar en la figura el producto ED 3 y de allí despejar E

del concreto (E) A partir de ke y del parámetro AREA, determinar en la figura el
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS
SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

4.3 Determinación de la eficiencia de la transferencia de carga en

las juntas transversales (ET)

Se miden valores de deflexión a uno y otro lado de la junta, a una separación de 12 pulgadas

ET

100*

  

u l

l

*

B

Δ ul = deflexión medida en el lado no cargado

Δ

B = factor de corrección por alabeo de losa, típicamente entre 1.05 y 1.10 [B = d 0 centro / d 12 centro]

= deflexión medida en el lado cargado

l

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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

4.4 Asignación del coeficiente de transferencia de carga en las

juntas transversales (J)

ET

J

> 70

3.2

50 70

3.5

< 50

4.0

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

5. Toma de núcleos del pavimento y ejecución de ensayos de

resistencia

Extraer núcleos del centro de las losas y medir espesor (D)

Determinar resistencia de núcleos a la tensión indirecta (IT) según norma ASTM C 496

Calcular el módulo de rotura correspondiente (Sc)

Sc = 210 + 1.02*IT

Sc e IT en libras/pulgada 2

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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

6. Determinación del espesor requerido de losas para soportar el tránsito futuro (D f )

Emplear la fórmula AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos nuevos:

para soportar el tránsito futuro (D f ) Emplear la fórmula AASHTO para el diseño de
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

6. Determinación del espesor requerido de losas para soportar el tránsito futuro (D f ) continuación -

Fórmula en la cual:

ke: obtenido en paso 4.1 o hallado por pruebas de placa sobre la subrasante in situ

E: módulo dinámico del concreto existente ( paso 4.2 )

ΔISP: diferencia de índices de servicio inicial (p i ) y terminal (p t )

J: factor de transferencia de carga ( paso 4.4 ) Sc: módulo de rotura del concreto del pavimento existente (paso

5)

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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

6. Determinación del espesor requerido de losas para soportar el tránsito futuro (D f ) continuación

El valor Sc se puede hallar también a partir de E, con la expresión

Sc = 43.5*(E/10 6 ) + 488.5

Pérdida de soporte de las losas existentes (LS): las faltas de soporte se deben corregir antes de construir la sobrecapa, por lo cual LS = 0.0

Confiabilidad ( R ) y error estándar total: usar los habituales para

el diseño de pavimentos nuevos

Coeficiente de drenaje (C d ): emplear el correspondiente según las condiciones de drenaje del lugar (usualmente C d = 1.0)

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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

7. Determinación del espesor efectivo del pavimento existente (D eff )

D eff = D*F jc *F d *F fat

D = espesor de losas del pavimento existente

F jc = factor de ajuste por severidad y cantidad de daños en juntas y grietas

F d = factor de ajuste por severidad y cantidad de daños relacionados con la durabilidad o con la presencia de agregados reactivos

F fat = factor de ajuste por severidad y cantidad de daños por fatiga

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

7.1 Factor de ajuste por severidad y cantidad de daños en juntas y grietas (F jc )

Considera la posibilidad de que se reflejen en la sobrecapa todas las juntas deterioradas, grietas y otras discontinuidades no corregidas previamente

Si las reparaciones se realizan correctamente, F jc = 1.0

Si no es posible realizar todas las reparaciones, se determina el número de juntas deterioradas, grietas y otras discontinuidades por milla y se halla el valor F jc en la siguiente figura

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

7.1 Factor de ajuste por severidad y cantidad de daños en juntas y grietas (F jc )

ESTRUCTURAL (AASHTO) 7.1 Factor de ajuste por severidad y cantidad de daños en juntas y grietas
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

7.2 Factor de ajuste por severidad y cantidad de daños relacionados con la durabilidad y la presencia de agregados reactivos (F d )

CONDICIÓN DEL PAVIMENTO

(F

d )

Sin problemas de durabilidad

 

1.0

Algunas grietas en ―D‖, pero sin desintegraciones por reacción expansiva

0.96

0.99

Bastantes grietas en ―D‖ y algunas desintegraciones por reacción expansiva

0.88

0.95

Extensivos agrietamientos en ―D‖ y desintegraciones por reacción expansiva

0.80

0.88

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

7.3 Factor de ajuste por el agrietamiento por fatiga que haya sufrido el pavimento hasta el instante de la rehabilitación (F fat )

CONDICIÓN DEL PAVIMENTO

 

(F

d )

< 5 % DE LOSAS AGRIETADAS

0.97

1.00

5 % - 15 % DE LOSAS AGRIETADAS

0.94

0.96

> 15 % DE LOSAS AGRIETADAS

0.90

0.93

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

8. Determinación del espesor de sobrecapa en concreto asfáltico (D ol )

D ol = (D f D eff )*A

A = factor para convertir la deficiencia en espesor de pavimento

rígido a espesor de sobrecapa asfáltica

Opciones :

A = 2.5

A = 2.2233 + 0.0099 (D f D eff ) 2 - 0.1534 (D f D eff )

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
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CONDICIONES BAJO LAS CUALES NO ES CONVENIENTE DISEÑAR UNA SOBRECAPA ASFÁLTICA SOBRE UN

PAVIMENTO RÍGIDO

Cuando la cantidad de losas agrietadas y con juntas deterioradas sea tan grande, que resulte más conveniente la remoción y reemplazo de las losas

Cuando haya daños severos y extensos por durabilidad o por reacciones expansivas de los agregados del concreto

Cuando el gálibo en las intersecciones a desnivel sea

insuficiente para alojar el espesor de diseño de la sobrecapa o

existan problemas con el manejo de la rasante

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO Ejemplo de diseño)

1. Información sobre el diseño del pavimento existente

Espesor construido (D = 8.2 pg), transferencia de carga por trabazón

2. Tránsito de diseño

11,000,000 de ejes de 80 kN durante el período de diseño

3. Análisis de la condición general del pavimento

Aunque hay algunas juntas transversales deterioradas, ellas serán reparadas en espesor pleno antes de la colocación de la sobrecapa (F jc =1.0). No se detectaron problemas de durabilidad o agregados reactivos (F d = 1.0) y el agrietamiento transversal atribuible a fatiga se estima que abarca 10 % de las losas (F fat = 0.95)

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO Ejemplo de diseño)

4. Medida de deflexiones en la huella externa (mils)

D

0

D

12

D

24

D

36

3.55

3.10

2.75

2.25

4.1 Determinación del módulo de reacción (ke) A partir de las medidas de deflexión en cada punto, se calcula el parámetro AREA

AREA

6*(3.55

2*3.10

2*2.75

2.25)

3.55

29.58 pg

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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO Ejemplo de diseño)

4.1 Determinación del módulo de reacción (ke) (continuación) A partir de la deflexión máxima (D 0 ) y del valor de AREA, se determina en la figura el k dinámico efectivo = 367 pci

de la deflexión máxima (D 0 ) y del valor de AREA, se determina en la
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO Ejemplo de diseño)

4.1 Determinación del módulo de reacción (ke) (continuación)

A partir del k dinámico se determina el k estático efectivo:

ke = k dinámico efectivo promedio / 2

ke =

367 / 2 = 184 pci

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO Ejemplo de diseño)

4.2 Determinación del módulo de elasticidad del concreto (E)

A partir de ke y del parámetro AREA, determinar en la figura el producto ED 3 y de allí despejar E

ke = 184 pci AREA = 29.58 pg

ED 3 = 2.5*10 9

E

= 2.5*10 9 /(8.2) 3

E

= 4.6*10 6 psi

184
184
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO Ejemplo de diseño)

4.3 Asignación del coeficiente de transferencia de carga en las juntas transversales (J)

Debido al sistema de transferencia de carga (trabazón

de agregados), el coeficiente de transferencia (J) se

encuentra entre 3.6 y 4.4, según el criterio de diseño AASHTO

Se adopta J = 4.0

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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO Ejemplo de diseño)

5. Toma de núcleos del pavimento y ejecución de ensayos de

resistencia

No se pudieron realizar ensayos de resistencia, motivo por el cual la resistencia a flexión se estima a partir del módulo de elasticidad:

Sc = 43.5*(E/10 6 ) + 488.5

Sc = 43.5*(4.6* 10 6 /10 6 ) + 488.5

Sc= 689 psi

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO Ejemplo de diseño)

6. Determinación del espesor requerido de losas para soportar el tránsito futuro (D f )

Emplear la fórmula AASHTO para el diseño de

pavimentos rígidos nuevos, con los siguientes datos:

ke: 184 pci

Sc: 689 psi

E: 4.6* 10 6 psi

Pérdida de soporte (LS): 0.0

ΔISP: 4.5 2.5 = 2.0

Confiabilidad ( R ): 90% (Zr = 1.282)

J: 4.0

Error estándar total (S 0 ): 0.35

-

Coeficiente de drenaje (C d ): 1.0

DISEÑO DE SOBRECAPAS ASFÁLTICAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO Ejemplo de diseño)

D f
D f
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ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO Ejemplo de diseño)

7. Determinación del espesor efectivo del pavimento existente (D eff ) D eff = D*F jc *F d *F fat = D eff = 8.2*1.0*1.0*0.95 = 7.79 pg

8. Determinación del espesor de sobrecapa en concreto asfáltico (D ol )

A = 2.2233 + 0.0099 (11.08 7.79) 2 - 0.1534 (11.08 7.79) = 1.826

D ol = (D f D eff )*A = (11.08 7.79)*1.826 = 6.0 pg

R/ La sobrecapa debe tener 6.0 pulgadas de concreto asfáltico

DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN
DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO ADHERIDAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS
DE CONCRETO
ADHERIDAS SOBRE
PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO ADHERIDAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO ADHERIDAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
ADHERIDAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS

ENFOQUE PARA EL DISEÑO DE LAS SOBRECAPAS

Una sobrecapa de concreto sobre un pavimento rígido se construye para: (i) mejorar la condición funcional y (ii)

incrementar la capacidad estructural del pavimento

Se considera que un pavimento de concreto simple con juntas requiere mejoramiento estructural cuando 10 % o más de las losas del carril exterior presentan grietas

estructurales

El enfoque que más se utiliza para el diseño de la sobrecapa es el que parte del concepto de la deficiencia estructural (AASHTO)

DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO ADHERIDAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
ADHERIDAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

D ol = (D f D eff )

Los pasos necesarios para determinar D f y D eff son los mismos que se requieren para el diseño de sobrecapas asfálticas sobre pavimentos rígidos

DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO ADHERIDAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO
ADHERIDAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS

CONDICIONES BAJO LAS CUALES NO ES CONVENIENTE DISEÑAR UNA SOBRECAPA ADHERIDA DE CONCRETO SOBRE UN PAVIMENTO RÍGIDO

Cuando la cantidad de losas agrietadas y con juntas deterioradas sea tan grande, que resulte más conveniente la remoción y el reemplazo de las losas

Cuando haya daños severos y extensos por durabilidad o por reacciones expansivas de los agregados del concreto (en general, si F d < 0.95)

Cuando el gálibo en las intersecciones a desnivel sea

insuficiente para alojar el espesor de diseño de la sobrecapa o

existan problemas con el manejo de la rasante

DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN
DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO NO ADHERIDAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE
SOBRECAPAS DE
CONCRETO NO
ADHERIDAS SOBRE
PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO NO ADHERIDAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO NO
ADHERIDAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS

ENFOQUE PARA EL DISEÑO DE LAS SOBRECAPAS

Una sobrecapa no adherida de concreto sobre un

pavimento rígido se construye fundamentalmente para incrementar la capacidad estructural del pavimento

Se considera que un pavimento de concreto simple

con juntas requiere mejoramiento estructural cuando

10% o más de las losas del carril exterior presentan grietas estructurales

El enfoque que más se utiliza para el diseño de la

sobrecapa es el que parte del concepto de la deficiencia

estructural (AASHTO)

DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO NO ADHERIDAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO NO
ADHERIDAS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)

1.