CONSTITUCIN Y PARTES

Casi la totalidad de los motores refrigerados por agua estn provistos de una culata independiente. Se une a l por medio de tornillos dispuestos de forma adecuada. Estos aseguran la unin e impiden deformaciones por la accin del calor y de la presin. La culata acopla al bloque motor una junta de amianto. Esta realiza una unin entre ambos que impide la fuga de gases de la compresin o del lquido refrigerante. Los huecos (B) labrados en la culata, forman las cmaras de combustin, que es donde estn los gases encerrados al final de la compresin. Rodeando a estas cmaras hay unas cavidades, que comunican con las camisas de agua del bloque a travs de orificios (C), por los que llega el lquido refrigerante. En la cmara de combustin, se dispone un orificio roscado (D) en el que se aloja la buja. En la cmara de combustin, se dispone un orificio roscado (D) en el que se aloja la buja. En los motores diesel se prev el acoplamiento del inyector y en algunos una precmara. Tambin en la cmara de combustin, se sitan las vlvulas de escape (E) y de admisin (A), labrndose en la culata los oportunos conductos de llegada y evacuacin de gases.

MATERIALES DE FABRICACIN DE LAS CULATAS. VENTAJAS E INCONVENIENTES.

Se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que aaden caractersticas de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la ligereza con un alto grado de conductividad trmica. Esta caracterstica es muy deseable. Asegura que el calor de la combustin sea evacuado al exterior, evitndose la formacin de puntos calientes que pueden ocasionar la detonacin. Se logra con estas culatas elevar la relacin de compresin, con la mejora del rendimiento del motor. En los motores refrigerados por aire, la culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable.

TEORA DE LAS VLVULAS

Las vlvulas tienen la misin de permitir la entrada y salida de gases al cilindro en los momentos adecuados de cada fase, cerrando hermticamente los conductos de acceso y evacuacin de la cmara de combustin durante el tiempo restante del ciclo. Dado su funcionamiento, estn sometidas a grandes solicitaciones mecnicas y trmicas. La vlvula, esta formada por dos partes fundamentales: la cabeza o plato (6), que aplicndose en su asiento en la cmara de combustin cierra el conducto de entrada o salida, y el vstago o cola (7), que sirve para guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de retencin (3), al que se fija con las medias chavetas (1), que disponen unos resaltes internos, que encajan en la escotadura dispuesta en el vstago de la vlvula, quedando en posicin por medio del platillo (2). Estas escotaduras suelen ser diferentes para las vlvulas de admisin y para las de escape. El vstago de la vlvula se desliza sobre una gua (8) de fundicin, que suaviza el rozamiento y atena el desgaste debido al funcionamiento de la vlvula. Dicha gua se monta a presin en la culata. El juego u holgura entre la cola de la vlvula y su gua debe ser el adecuado a fin de impedir que pase aceite a la cmara de combustin a travs de ambos. En algunas ocasiones se dispone un retn (4) en forma de anillo de caucho, emplazado en la gua de la vlvula. El muelle descansa en la culata sobre el

platillo (5) y por su extremo opuesto apoya en este, que a su vez aloja a las chavetas, que forman el sistema de fijacin de la cola de la vlvula. La vlvula se sita en la culata, de modo que el muelle (M), apoyndose por un extremo en la propia culata, tira de la cola de la vlvula hacia arriba por medio del platillo (P) y chaveta (H), unidos al vstago en un rebaje apropiado. El empuje transmitido por el muelle, aplica a la cabeza de la vlvula (D) contra su asiento (A) en la culata, impidiendo la comunicacin entre la cmara de combustin (C) y el colector (B), que solamente se establece cuando la leva (L) presenta su saliente al balancn en su extremo (J), en cuyo caso, empuja por el extremo (K) a la cola de la vlvula provocando su apertura. La estanqueidad de la cmara de combustin se logra disponiendo en la cabeza de la vlvula un perfil troncocnico (en la periferia), que generalmente adquiere un ngulo de 45. Esta superficie apoya en un asiento de conicidad ligeramente menor y de ancho x, que con el funcionamiento y a consecuencia del desgaste normal, se adapta a la superficie de la cabeza de la vlvula. Los asientos de vlvula suelen ser postizos, con forma de anillo y se montan con interferencia en los alojamientos de la cmara de combustin. En el proceso de montaje se calienta el alojamiento de la culata y se enfra el asiento (zona rayada), montndolo a continuacin. Cuando ambos adquieren la temperatura ambiente, el asiento queda aprisionado. Los asientos de vlvula se fabrican en la actualidad de aleaciones especiales de acero, capaces de soportar las elevadas temperaturas a que estarn sometidos. En algunas ocasiones se recubre de estelita (aleacin de cobalto, tungsteno y cromo) la superficie de apoyo con la vlvula. Las vlvulas se abren desplazndose hacia el interior de la cmara de combustin, con lo que se favorece la estanqueidad, dado que la presin de los gases tiende a cerrarlas. La forma de la cabeza de la vlvula y su acoplamiento al asiento se realizan de manera que, en consonancia con la alzada, se permita una gran seccin de paso al gas y una orientacin adecuada que frene lo menos posible su velocidad. Esta es la razn por la que el asiento forma generalmente un ngulo de 45 con el plano de la cabeza de la vlvula. La unin de sta al vstago se redondea siguiendo la forma ms idnea para el recorrido del gas. Con el mismo objeto se adapta el colector a la cmara de combustin con la inclinacin mas propicia. En la mayor parte de los motores, las vlvulas de admisin presentan una cabeza de mayor tamao que las de escape, para facilitar el mejor llenado del cilindro. Las de escape, por el contrario, resultan de mayor resistencia a las altas temperaturas debido al menor tamao de la cabeza. En otras ocasiones se disponen cuatro vlvulas por cilindro con el mismo fin. En otros casos se emplean dos vlvulas de admisin y una de escape por cilindro para mejorar el llenado del mismo.

MUELLES DE VLVULAS
El cierre de las vlvulas se encomienda a la accin de un muelle, cuya tensin debe ser suficientemente alta para cerrar la vlvula rpidamente, an en los altos regmenes y, al mismo tiempo, lo mas baja posible para no dificultar en exceso la apertura de la vlvula. Se construyen generalmente en acero aleado con silicio-magnesio. Se deforman por igual en todas sus espiras cuando son cargados de una manera lenta y progresiva, pero si se le somete a un brusco aumento o disminucin de la carga como ocurre durante el funcionamiento del motor, la inercia de sus espiras interviene modificando el comportamiento. Si se le somete bruscamente a una compresin, las espiras ms cercanas al extremo donde se aplica la carga,

experimentan un mayor acercamiento entre s, se comprimen mas, que posteriormente se transmite a las espiras centrales y las del extremo opuesto. La deformacin de las espiras del muelle sigue un movimiento de acorden, comenzando por el extremo donde se aplica la carga.

Mijo si necesitas aqu te adjunto el link de donde saque la informacin, ah estn las imgenes pa q pongas las mismas imgenes en tu parte, has tu parte las diapositivas y estudiate todo esto q te mande, el trabajo esta justo dividi en 2 partes casi iguales mijo mijo pilas cuando termines la exposicin mandame tu presentancion pa juntarle a la mia y yo llevo maana mi compu pilas
http://www.arpem.com/tecnica/culata/culata_p.html