Economia de combustvel - Captulo III Combustveis 1 - Combustveis A utilizao de combustveis avanados como o Bio-diesel da Prio apresenta as vantagens de menor

r custo e de fazer menos poluio devido sua composio 15% do bio-diesel, base de steres proporciona uma melhor queima dos 85% de gasleo contudo segundo um teste do autor apresentou o mesmo consumo do gasleo normal. Atendendo a ser mais barato e fazer menor poluio aconselha-se este combustvel que deve na mesma levar aditivos para reduzir o consumo de combustvel. 2 - Especificaes tcnicas dos combustveis Os combustveis em Portugal tm de estar de acordo com o Decreto-Lei n. 89/2008 de 30 de Maio que apresenta as especificaes tcnicas dos combustveis. 2.1 - Especificaes dos gasleos

(1) Todos os mtodos de ensaio indicados incluem uma referncia quanto sua preciso. Em caso de disputa, os procedimentos a seguir para a sua resoluo e para interpretao dos resultados baseados na preciso do mtodo de ensaio devem seguir o estipulado na EN ISO 4259. (2) Para a determinao do ndice de cetano e em caso de disputa, podem ser utilizados mtodos alternativos desde que sejam reconhecidos e que tenham um critrio de preciso vlido, de acordo com a EN ISO 4259, e que demostrem uma preciso pelo menos igual do mtodo de referncia. Se se utilizar um mtodo de referncia alternativo, deve haver uma correlao entre os seus resultados e os obtidos pelo mtodo de referncia. (3) Em caso de conflito deve ser usado o mtodo descrito na EN ISO 3675. (4) Para a determinao do ndice de cetano calculado tambm so necessrios os pontos 10 %, 50 % e 90 % (V/V) de recuperado. (5) Os limites de destilao a 250C e 350C so includos para o gasleo de acordo com a EU Common Customs Tariff. (6) Os hidrocarbonetos aromticos policclicos so definidos como o teor total de hidrocarbonetos aromticos diminudo do teor de hidrocarbonetos mono -aromticos, ambos determinados pelo mtodo EN 12 916. (7) Em caso de litgio referente ao teor de enxofre, o mtodo descrito na EN ISO 20847 no adequado como mtodo de referncia.

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(8) Nos termos do n. 5 do artigo 7., deve ser comercializado e disponibilizado no territrio nacional, numa base geogrfica apropriada, combustvel para motores de ignio por compresso com um teor mximo de enxofre de 10 mg/kg. A partir de 1 de Janeiro de 2009, todo o combustvel para motores de ignio por compresso comercializado no Pas deve ter um teor mximo de enxofre inferior a 10 mg/kg. (9) O valor limite do resduo carbonoso refere -se a um produto isento de aditivo do ndice de cetano. Se o gasleo a comercializar tiver um valor superior a esse limite, deve comprovarse pelo mtodo ISO EN 13759 a presena de nitrato. Se se provar, deste modo, a presena de um aditivo melhorador do ndice de cetano, o valor limite do resduo carbonoso do produto ensaiado no pode ser tido em conta. O uso de aditivos no isenta o fabricante de se submeter a um valor mximo de 0,30 % m/m de resduo carbonoso, antes da aditivao. (10) Tendo sido detectada uma incompatibilidade entre as normas EN 590 e EN ISO 12937, relativa expresso dos resultados e apresentada esta questo ao CEN/TC 19, foi por este decidida uma alterao norma EN 590, por forma a esta alinhar com a norma de ensaio. Assim, quando os resultados so expressos em % (m/m) o valor limite 0,020 % (m/m). (11) O FAME tem de respeitar os requisitos da EN 14214. (12) A partir de 1 de Julho de 2008, o gasleo colorido e marcado, em vez de um teor mximo de 5 % de FAME ter um teor de biocombustveis mnimo de 5 % e mximo de 10 %. Fonte anexo V do Decreto-Lei n. 89/2008.

2.2 - Especificaes das gasolinas H estudos que apontam que compostos oxigenados como lcoois e teres entre outros que melhoram a combusto da gasolina e do gasleo. Apresenta-se parte de uma tabela do anexo III do Decreto-Lei n. 89/2008 com alguns compostos oxigenados que podem compor as gasolinas e as respectivas percentagens mximas.

3 - Nmero de cetano - Especificamente para reduzir os nveis de emisses gasosas e de partculas, um grande nmero de pesquisadores tem abordado o assunto usando o nmero de cetano. A qualidade da ignio de um diesel pode ser expressa pelo seu nmero de cetano. amplamente difundida a ideia de que o aumento do nmero de cetano representa uma alternativa no desenvolvimento de combustveis diesel capazes de gerar menores nveis de emisses. Esta questo tem sido abordada quase que exclusivamente com o uso de aditivos. Historicamente, nitratos tem sido a classe de compostos responsvel pelo aumento do nmero de cetano, sendo o nitrato de 2-etil-hexila o mais conhecido e de melhor desempenho. Fonte Michelle J. C. Rezende, Carlos R. Perruso, Dbora de A. Azevedo, Angelo C. Pinto, Instituto de Qumica - Universidade Federal do Rio de Janeiro, contudo este produto pode custar mais de 400 por kg o que limita a sua utilizao. Apesar do aumento do nmero de cetano originar melhor eficincia energtica e reduzidos nveis de poluentes ele no pode ser muito aumentado, pois o combustvel ser queimado muito rapidamente, sem haver a melhor mistura do gasleo com o ar, o que provoca uma queima inadequada acarretando perda de eficincia. Lourotronica Lda Mrio Loureiro 52

Economia de combustvel - Captulo III Combustveis Da tabela da especificao do gasleo pode-se ver que no h um nmero mximo, contudo o gasleo venda apresenta uma variao superior a 10% o que se traduz em consumos variveis. Chega-se a encontrar gasleo com o nmero mnimo de cetano o que implica um aumento do consumo at 10% quando em comparao com o valor normal. 4 - Aditivos para o gasleo Os aditivos so necessrios para compensar a falta de componentes ou anular o efeito de contaminantes. Com a reduo do enxofre no gasleo reduziu-se a lubrificao pelo que o desgaste de bombas e injectores aumentou reduzindo-se o tempo de vida, segundo Malcolm Peters da empresa ETHOS Environmental a reduo de 25% e os seus aditivos Ethos Fr beneficiam ainda de um aumento de quilmetros feitos com o mesmo combustvel entre 7 a 19%. O emprego de aditivos para diesel devem melhorar/proporcionar as capacidades de: 1) - detergente - para limpar os injectores e de os manter em bom estado, geralmente mantm tambm limpos os pistes e vlvulas do motor. 2) - anti-corroso - proteco frente corroso do gasleo. 3) - desemulsionante - para prevenir as emulses do gasleo com gua e prevenirem o envelhecimento do combustvel. 4) - biocida - devido agua contida ou que se forma, proporcionar o desenvolvimento de bactrias que destroem o gasleo. 5) - estabilizante - para evitar reaces qumicas indesejadas originadas com o processo de produo qumica do mesmo. 6) - lubrificante - para evitar o desgaste e permitir alargar a vida dos injectores e de bombas, principalmente nos novos motores (comon rail) que trabalham a mais de 1000Bar. 7) - operacionalidade para reduzir ou eliminar a cera build-up e evitar os problemas com o tempo frio, abaixo de zero, reduzir a espuma. 8) - cataltica para melhorar a combusto 9) - aceleradores para melhorar o aproveitamento energtico. Os aditivos reduzem ainda os rudos e choques habituais nos motores. H quem defenda que a acetona at dada percentagem melhora a combusto da gasolina e do gasleo, devido a melhor pulverizao, mas no recomendvel porque ela reage com certos matrias plsticos podendo degradar componentes do circuito de combustvel e bomba. Tambm nos sistemas que funcionam a alta presso tambm no se ter benefcio pois a pulverizao j muito boa. 4.1- Aditivos testados pelo autor 1) -O aditivo LX 2300 da Lubrication Engineers, permite uma boa combusto e lubrificao, mas no foi apurado o aumento da eficincia. O importador para Portugal a empresa Vedantes do Porto Lda. 2) -O aditivo para diesel da TEXACO reduziu o consumo em 5%, na sua viatura Mercedes C200D, mas segundo o importador este no ser mais fabricado/comercializado pela Texaco na Pennsula Ibrica. 3) -Os aditivos Wynns, permitem uma boa combusto e lubrificao, mas ainda no se apurou o aumento da eficincia. http://www.wynns.uk.com/retail.php?subcat=4 4.2 - Outras referncias/marcas de aditivos ADERCO 5000 usa uma nova tecnologia em aditivo para combustvel. Considerando que a maioria dos outros aditivos so solventes, o ADERCO 5000 se destaca por ser um dispersante/detergente extremamente concentrado, poderoso e no contm metal. ADERCO 5000 melhora a atomizao que reduz em gotculas menores resultando em cada gotcula a liberao de mais energia, melhorando a economia, aumentando a potncia e reduzindo as emisses. ADERCO 5000 economiza at 10% em combustvel e at 27% em manuteno, limpando e lubrificando o sistema de injeco, removendo resduos existentes, eliminando a gua. Reduz a emisso de carbono e outros gases poluentes em at 45%. Limpa e lubrifica o sistema de injeco e carburao. No txico. Fonte Aderco Chemical Products Inc., que uma companhia industrial canadense.

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Economia de combustvel - Captulo III Combustveis Autol Profi DK-KAT um aditivo multifuncional para o combustvel para todos os motores diesel e podem ser adicionados a todos os tipos de gasleo disponveis no mercado. O distribuidor em Espanha da AUTOL Schmiertechnik GmbH a SOLWINTER, S.L. Stanadyne afirma que o seu aditivo aumenta em cerca de 10% o binrio e o rendimento quilomtrico. Forever Freedom International - Esta empresa afirma que a maior perda de eficincia do motor a perda de calor que reduz assim a impulso do pisto. O produto conhecido por MPG-PAC so cpsulas slidas para adicionar no tanque de combustvel, com certa proporo, para tratar as superfcies metlicas da cmara de combusto, formando um filme, sendo uma oxidao trmica que tambm funciona como revestimento cataltico em superfcies quentes durante a combusto. Este filme superficial inibe parte da transferncia do calor e radiao. Como resultado imediato a temperatura mais alta aumentando assim a presso sendo maior o rendimento. A segunda vantagem do revestimento que ele proporciona uma superfcie polida que permite uma distribuio mais uniforme do combustvel, como consequncia tem-se uma melhor queima. A terceira vantagem desta pelcula ela ser catalisadora que implica melhor combusto, sendo esta reaco exotrmica, produz-se calor, o que contribui tambm para aumentar a presso e ela impede ainda o acumular de depsitos prejudiciais. Metal Lube tambm produz aditivos para combustveis. O importador a empresa Vedantes do Porto Lda. SLIK 50 - Esta marca tambm tem aditivos para combustveis. O importador a empresa Prodaltec Lda de Pamlela. Como solventes dos componentes so geralmente utilizados destilados do petrleo como gasolina, benzeno, xileno e tolueno. Para se saber quais so os componentes utilizados nos aditivos pode-se consultar as inmeras patentes sobre o assunto em www.uspto.gov. Aponta-se um exemplo retirado da patente US 4,682,984 de 28/7/1987, que consiste numa mistura de nove partes de gasolina com uma parte de ter etlico anidrido e uma parte de xileno numa proporo de uma parte de aditivo para mil partes de gasleo (possivelmente h um erro e ser oito partes). Este aditivo segundo os autores melhora a eficincia em 6,2%. Para se escolher qual o aditivo a utilizar, devem-se ter registos do consumo por cada viatura e analisar a respectiva poupana alcanada (litros por quilmetro e em percentagem) por cada aditivo ou mistura. Ao utilizar-se qualquer aditivo ser normal conseguir-se que os injectores fiquem limpos, a partir daqui consegue-se melhorar a combusto devido a deixarmos de ter uma m pulverizado provocada pela sujidade acumulada, contudo haver aditivos que com o seu regular consumo, originaro mais economia de combustvel. Os aditivos de cada marca/empresa daro resultados diferentes, devido a estarem limitadas as suas utilizaes por causa das restries de utilizao por causa da proteco da propriedade industrial proporcionado pela respectiva patente e da falta de conhecimento de todas as tecnologias. 4-3 Combustveis aditivados A utilizao dos combustveis aditivados benfica para melhorar o funcionamento do motor e reduzir o consumo de combustivel, contudo em Portugal as petrolferas cobram um valor demasiado elevado por eles. O autor confirmou que o gasleo GEFORCE da Galp reduz o consumo em 5%, mas o seu custo superior a 5%. mais econmico aditivar pessoalmente o combustvel quando se abastece do que comprar combustveis aditivados. 5 Armazenagem de gasleo A armazenagem de gasleo por longos perodos leva ao seu envelhecimento pelo que h aditivos para prevenir tal mas o melhor evitar o armazenamento longo e de certo em certo tempo purgar todos os depsitos de gasleo pois a gua que tambm absorvida do ar favorece o crescimento microrganismos que se alimentam do gasleo e que formam borras que entopem o pr-filtro e filtro alm de aumentarem a corroso. A gua no combustvel tambm contribui para um maior desgaste de bombas e injectores por isto aditivos com gua no so recomendados apesar de reduzirem a emisso de poluentes. Fonte Programa de eficincia energtica para veculos de apoio nos aeroportos da Infraero, COPE, Universidade Federal de Rio de Janeiro. Lourotronica Lda Mrio Loureiro 54

Economia de combustvel - Captulo III Combustveis 6- Tcnicas para reduo do consumo de combustvel 6.1 Corte da gasolina do relanty Nos motores a gasolina dos anos 80 havia j alguns modelos de veculos como o Citron GS que tinham uma vlvula elctrica para a gasolina que mantm o motor a trabalhar com uma rotao mnima (relanty). Se a essa vlvula fosse intercalada um rel comandado por um circuito electrnico que interrompesse a alimentao da vlvula a partir de 2000 rpm reduzia-se o consumo de combustvel e a poluio pois esta gasolina muito mal queimada devido a sua reduzida mistura com o ar. 6.2 - Corte do combustvel para uma dada rotao sem acelerao Alguns veculos como os modelos Passat mais recentes do VW, tem sistema electrnicos de corte do combustvel sob dadas condies para economizar combustvel. Quando a viatura se desloca a uma rotao superior rotao mnima e a embriaguem e o acelerador no esto a ser pressionados o combustvel interrompido. Apresenta a desvantagem do motor estar a travar e assim reduzir a velocidade, tal mais seguro do que levar o veiculo em ponto de morto e no caso de veculos modernos devido direco assistida, ao servo-freio e ao sistema de trancar a direco quando se desliga a chave tem de se manter o motor a trabalhar. Esta alternativa vivel quando em filas de transito e em descidas sem muita inclinao porque no caso de descidas como a da Serra da Estrela foroso vir uma parte do percurso com o motor a travar caso contrrio o material dos traves aquece e reduz drasticamente a capacidade de travar pelo que num caso desses tinha de se recorrer ao travo de mo que s resultava se fosse independente e travar com o motor atravs de redues. 6.3 Permutador de combustvel Alguns veculos aquecem o combustvel para ter uma melhor queima o caso do modelo C200D da Mercedes que tem um permutador de calor. Quando o aquecimento do interior do carro est ligado o fludo de refrigerao aps passar pelo radiador interior passa ainda pelo permutador do gasleo aquecendo o gasleo antes de entrar no pr-filtro. Quanto mais quente o combustvel melhor ser a pulverizao dele e menor ser a energia de activao. Esta energia convm ser o menor possvel pois ela tem um valor negativo no somatrio do calor libertado da combusto. 6.4 - Polarizao do combustvel A polarizao dos tomos de hidrognio do combustvel consegue-se atravs de um im de grande intensidade (de elevado campo magntico) junto da entrada do combustvel. So comercializados produtos constitudos por trs manes que so fixados sobre o tubo de combustvel. Uma outra soluo consiste em encostar um bocado de um man potente a cada injector de gasleo. Deve-se ter o cuidado do im no ficar encostado ao tubo metlico de cada injector pois com as vibraes do motor provocaria o desgaste do tubo podendo-o perfurar, uma soluo utilizada pelo autor a insero dum im encostado a cada injector. No caso de veculos antigos a gasolina uma soluo colar o im por debaixo da cuba do carburador. 6.6 Presso elevada da injeco O aumento da presso de injeco alm da vantagem de se injectar uma elevada quantidade combustvel num perodo curto de tempo tem a grande vantagem de proporcionar um melhor pulverizao pelo que a queima ser melhor o que traduz no aumento da eficincia e reduo do consumo. H vrios sistemas que sero apresentados no captulo dos motores. 6.5 Gesto electrnica da injeco A gesto electrnica da injeco do combustvel veio reduzir o consumo por vrios motivos sendo tal elucidado no captulo dos motores.

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