Compunerea aerodinamic a avionului

Forma exterioar a avionului, dimensiunile, motorizarea, organizarea structural a componentelor sale i influeneaz direct performanele. Avionul este un aparat complex alctuit n mod normal din patru subsisteme: 1. 2. 3. 4. structura de rezisten sistemul de propulsie echipamentele de bord i aparatele de comand a zborului instalaiile i mecanizarea aeronavei

n general, un avion este alctuit din urmtoarele pri principale: aripa cu dispozitivele sale de sustentaie, fuselajul, ampenajele orizontal i vertical cu prile lor mobile, trenul de aterizare i sistemul de propulsie. Prile mobile ale avionului sunt:eleroanele, profundorul, direc ia, flapsurile, vole ii, frna aerodinamic i compensatoarele aerodinamice. Aparatura de bord este alctuit din: sisteme pentru controlul zborului, sisteme pentru controlul funcionrii motoarelor, sisteme de navigaie aerian, aparatur radio/radiolocaie. La avioanele militare se adaug armamentul de bord, instalaiile de bombardament i dirijare a rachetelor, blindajul de protecie, acroajele i aparatura adecvat misiunilor de lupt. Acionarea comenzilor avionului se realizeaz prin intermediul instalaiilor hidraulice i pneumatice. Eseniale pentru zborul avionului sunt i instalaiile de alimentare cu combustibil i ulei, instalaiile electrice, de antigivraj (dezgheare), sanitar, de izolaie termic i fonic, climatizare i comenzile agregatelor aeronavei, echipamentul de dirijare. Comanda sistemului de propulsie i a comenzilor prilor sale mobile asigur manevrarea aeronavei.

Comanda traciunii se realizeaz prin maneta de gaze care acioneaz sistemul de propulsie. Comenzile prilor mobile sunt asigurate prin man, paloniere, flapsuri, frne, etc. De exemplu, acionarea manei nainte i napoi implic bracarea profundoarelor n sus i n jos, fapt care duce la o micare a avionului n sus sau n jos. Micarea manei spre stnga sau dreapta acioneaz eleroanele de pe aripi, ducnd la o micare de ruliu (rotaie) n jurul axei longitudinale. Clcarea palonierelor (pedalelor) spre stnga sau dreapta acioneaz direcia avionului n lateral. Ceea ce trebuie reinut ns, este c manevrarea aeronavei se face prin acionarea combinat a diferitelor comenzi.

Compunerea unui avion civil

Structura avionului
1.Aripa
n zborul aerodinamic, bazat pe fora portant, cea mai important parte a avionului este aripa. mpreun un ampenajele, aripa asigur sustentaia, stabilitatea i manevrabilitatea avionului. n general aripa este compus din structura de rezisten, nveli exterior, rezervoarele integrate de combustibil, aparatura hidro-pneumatic aferent comenzilor. Sub arip se instaleaz trenul principal de aterizare al avionului, sistemul de propulsie, acroaje speciale rachete, bombe sau rezervoare largabile. Forma n plan a aripii este extrem de diversificat, n funcie de destinaia, rolul, dimensiunile, forma sau viteza avionului: aripa dreapt (An-2, Cessna 172), arip trapezoidal (F-22 Raptor), arip n sgeat (A300, BAC 1-11, Su27), arip n sgeat cu geometrie variabil (Tornado, B-1), arip triunghiular (F-16, Saab-37 Viggen), arip delta gotic (Concorde), etc.

Triplan Fokker Dr.I

Biplan An-2 cu arip dreapt

F-16:arip n sgeat

F-111:arip n sgeat cu geometrie variabil

F-22:arip trapezoidal

Concorde:arip delta gotic

Elementele constructive ale unei aripi de avion obinuite sunt: lonjeroanele, lisele, nervurile, panourile de nveli i alte piese componente, de rigidizare folosite pentru transmiterea eforturile ntre arip i fuselaj sau ntre tronsoanele aripii.
Aripile cu cel puin dou lonjeroane mpreun cu nveliul formeaz chesonul de rezisten , care are sarcina de a prelua eforturile aerodinamice i mecanice la care este supus aripa.

Cheson de rezisten Lonjeroanele sunt elemente de rigidizare aezate de-a lungul aripii, care preiau cea mai mare parte din forele i momentele ce acioneaz asupra acesteia. Au aspectul unei grinzi consolidate alctuite din tlpi (profile corniere) i inim (platband), mbinate ntre ele cu nituri. Sunt realizate de regul din materiale rezistente la ncovoiere i rsucire: duraluminiu, titan, oeluri speciale. Nervurile sunt elemente de rigidizare transversal a aripii, montate de obicei perpendicular pe bordul de atac al aripii. Nervurile au rolul de a pstra forma aripii i de a transmite solicitrile aerodinamice la lonjeroane i lise. Pot fi nervuri simple sau nervuri de for, acestea din urm avnd rolul suplimentar de a prelua forele concentrate datorate diverselor echipamente i instalaii acroate de aripi. Lisele sunt elemente de rigidizare montate n lungul aripii cu rolul de a prelua solicitrile axiale datorate ncovoierii aripii. Ele trebuie s fie rezistente la ntindere i compresiune i mresc rezistena nveliului la deformaie. Sunt obinute tehnologic prin extrudare sau ndoire i sunt alctuite din duraluminiu, aliaje pe baz de titan sau oel inoxidabil.

nveliul aripii are rolul de a menine forma sa i este realizat din tabl de duraluminiu sau aliaje pe baz de titan, magneziu etc. nveliul este solicitat la eforturi de ncovoiere i rsucire. Ele este prins de celelalte elemente prin nituri. Dac distana dintre lise este mic se folosete pentru rigidizarea nveliului tabl ondulat. mbinarea tablei ondulate cu nveliul se poate face prin metoda suduri, nu prin nituire. Dac aripa are grosime mic, nveliul se poate realiza prin panouri monolit. Construcia unei astfel de aripi se realizeaz prin mbinarea panourilor dintr-o singur bucat. La aripile cu grosime foarte mic, spaiul interior nu mai cuprinde elemente de rigidizare, ci este umplut cu structur de tip fagure sau cu alt material compozit, rezultnd o structur compact, cu rezisten mecanic mare.

Componentele principale ale chesonului de rezisten

2.Fuselajul
Fuselajul este partea aeronavei n care este plasat cabina piloilor, cabina pasagerilor, ncrctura de transport i cea mai mare parte a echipamentelor i instalaiilor de bord. El reprezint corpul central de care se leag aripa, ampenajele i trenul de aterizare. Fuselajul trebuie s aib o rezisten la naintare minim. De aceea forma sa trebuie s fie aerodinamic, s aib ct mai puine proeminene, suprafaa "splat" de curentul de aer s fie bine finisat i cu ct mai puine ondulaii. Fuselajele tip coc sunt cele mai folosite n prezent n construcia aerospaial, ele s-au impus definitiv odat cu apariia motoarelor turboreactoare. Elementele principale ale fuselajelor de tip coc sunt:structura longitudinal format din lonjeroane i lise, structura transversal format din cadre, i nveliul rezistent. Se folosesc n prezent la aeronave dou tipuri de fuselaje tip coc: semimonococ cu structur format din lonjeroane puternice i dintr-o reea rar de lise i nveli subire semicoc, structura constnd dintr-o reea deas de lise, lonjeroane false (lise rigidizate) i nveli subire.

Fuselajele tip coc sunt rigidizate cu ajutorul unor perei i podele care formeaz mpreun cu restul structurii diverse compartimente folosite pentru amplasarea echipamentelor i instalaiilor de bord, pentru depozitarea ncrcturii de transport.

Structura fuselajului

3.Ampenajele
Ampenajele sunt elemente care reprezint pentru aeronav organele de echilibru, stabilitate i comand. Dup modul cum sunt construite depinde n mare msur capacitatea de manevr a aeronavei. Se compun de regul din ampenajul orizontal format din stabilizator (partea fix) i profundor (partea mobil) i ampenajul vertical format din deriv(partea fix) i direcie (partea mobil). La aeronavele supersonice se instaleaz cteodat dou ampenaje verticale, iar stabilizatorul are numai parte mobil, fiind realizat dintr-o singur bucat. n configuraia clasic stabilizatorul este plasat n spatele aripii, dar la avioanele de vntoare moderne poate apare n faa sa, rezultnd aa-zisa configuraie "canard" (de exemplu la Eurofighter Typhoon).

Structura unui ampenaj orizontal

La alte avioane moderne ambele ampenaje pot lipsi, aripa prelund n totalitate rolurile de stabilizare i comand (de exemplu la B-2) prin folosirea suprafeelor de comand numite elevoane.

Construcia ampenajelor respect n general schemele de construcie ale aripii.

4.Sistemul de propulsie
n general sistemele de propulsie ale unei aeronave se compun din:

motor/motoare elice (sau ventilator, dup caz) sistem de rcire sistem de admisie sistem de ungere sistem de evacuare demaror (starter) comenzi ale motoarelor

Rolul sistemului de propulsie este de a asigura traciunea avionului. n prezent exist o mare diversitate de motoare de aviaie cu combustibil chimic, iar n continuare voi face o scurt clasificare dup modul n care se realizeaz traciunea:

motoare cu piston (cu elice) motoare aeroreactoare

motorul turboreactor motorul statoreactor

cu ardere subsonic - ramjet cu ardere supersonic - scramjet

motorul pulsoreactor motorul motoreactor

motoare cu traciune combinat

motorul turbopropulsor motorul turboreactor cu dublu-flux (turboventilator) motorul cu piston cu evacuare reactiv

 motoare rachet

motoare rachet cu combustibil lichid motoare rachet cu combustibil solid

Pulsoreactor

Statoreactor cu ardere supersonica (scramjet)

n continuare sunt prezentate dou dintre cele mai utilizate motoare n prezent: motorul simplu reactor (MTR) i motorul reactor cu dublu flux (MTRDF). Motorul turboreactor este motorul care echipeaz n prezent aeronavele care zboar la altitudini mari i viteze peste 0,6 Mach. Principiul su de funcionare este urmtorul: aerul care intr prin dispozitivul de admisie este comprimat de ctre compresor, intr n camera de ardere unde formeaz mpreun cu combustibilul injectat amestecul de gaze de ardere i are loc arderea propriu-zis. Gazele arse trec apoi prin turbin, unde are loc destinderea lor parial prin rotaie, apoi trec prin ajutajul de reacie i ies din sistem cu o energie cinetic mult mai mare dect cea de intrare, asigurnd astfel componenta de traciune a avionului. Eventual, la avioanele supersonice putem ntlni sistemul de postcombustie. Acesta se afl ncorporat n sistemul de evacuare i are rol de a injecta o nou doz de combustibil n amestecul de gaze arse provenit din camera de ardere. Noul amestec mai arde o dat, rezultnd o cretere considerabil a traciunii. Motoarele turboreactoare cu dublu flux - denumite generic turboventilatoare - sunt de fapt turboreactoare modificate. Ele se caracterizeaz prin existena a dou fluxuri de curgere paralele: unul secundar, de aer, antrenat de un ventilator montat pe acelai ax cu compresorul de joas presiune a turbinei, care mbrac fluxul de aer primar (interior) format din gaze de ardere. Traciunea MTR-DF este suma traciunilor rezultate de cele dou fluxuri. Nu trebuie uitat c ventilatorul are rol de propulsie, funcionnd ca o elice. Un sistem MTR-DF este prezentat n desenele alturate. Trebuie menionat faptul c motoarele turboreactoare cu dublu flux sunt cele mai rspndite tipuri de motoare de aviaie, echipnd cea mai mare parte din avioanele civile si o bun parte din avioanele militare.

Exemple de motoare MTR

General Electric J79 (echipeaz aeronavele F-4 Phantom i B-1 bomber) Rolls-Royce Viper (echipeaz I.A.R. 93, I.A.R. 99 Soim, Aermacchi MB.326)

Exemple de motoare MTR-DF

n domeniul civil:

Rolls-Royce Trent 500-900 (pentru aproape toate tipurile de Boeing i Airbus civile).

n domeniul militar:

General Electric F110 (F14, F15, F16) Rolls-Royce EJ200 (Eurofighter Typhoon)