ASUPRA POSIBILITILOR DE REDUCERE A PUTERII DE ACIONARE A TRANSPORTOARELOR CU BAND

Autori: Cozma Vasile prof. Universitatea Constantin Brncui Trgu Jiu Ciutur Nicuor ing. S.C. Lafarge Ciment (Romania) S.A., filiala Trgu Jiu Rezumat: n lucrare autorii au conceput o aplicaie sub programul de calcul tabelar Microsoft Excel al rezistenelor de micare ce apar n timpul funcionrii transportorului, fiind astfel posibil studiul variaiei puterii necesare de acionare, innd seama de fluc-tuaia unor parametri funcionali importani (coeficient de temperatur CT, coeficient de lungime C, coeficient f ce ine seama de sensul transportului ascendent/descendent, de mrimea frecrii interne a materialului transportat). 1. Generaliti privind transportoarele Transportoarele sunt instalaii mecanice, pneumatice, hidraulice destinate transportului de materiale pe un traseu fix de lungime dat, de la un punct de alimentare la unul de descrcare cu vitez variabil sau constant n funcie de necesitile procesului tehnologic i de strategia energetic a productorului. n funcie de domeniul de utilizare transportoa-rele mecanice pot fi: cu raclei utilizate n transportul sub-teran de crbune bulgri, n transportul de clincher fierbinte de la rcitoare n fabricaia cimentului, pentru nclinri de la 35o la 45o; cu band de diferite limi n trans-portul de crbune, steril din carierele de lignit, de piatr concasat, ciment, var, etc., pentru nclinri pn la 20o; cu cupe (elevatoare) utilizate n trans-portul de cereale, n transportul de ciment din mori la separatoarele cimen-tului fin de cel grosier, n transportul de ciment la punctul de expediie, pentru nclinri de la 87o la 90o. 2. Coninutul lucrrii n prezenta lucrare se face referire la un transportor mecanic destinat transportului de materiale n vrac [clincher, produs intermediar n fabricaia cimentului la S.C. Lafarge Ciment (Romania) S.A. filiala Trgu Jiu]. n fig.1 se prezint schema cinematic a transportorului cu band cu un singur tambur de acionare, iar datele principale necesare calculului rezistenelor ce trebuiesc nvinse de motorul de acionare se prezint n tabelul 1.

Fig.1 Schema cinematic a tranportorului cu band pentru transport clincher luat n studiu Pag.1/6

Date principale Simbol Materialul transportat Densitatea de volum a materialului n vrac Unghiul de taluz natural Debitul masic de material Debitul volumetric de material Dimensiunea maxim a bucii de material Lungimea transportorului nlimea transportorului Unghiul dintre punctul de descarcare i cel de ncrcare Ltimea benzii Viteza benzii Modul de albiere Unghiul de albiere Ltime de albiere Distanta ntre role pe partea superioar Distanta ntre role pe partea inferioar Domeniu Valoare Clinker 1,25 15 250 200 100 138 30

Tabel 1 Unitate de masur

Qm Qv k L H B v b lo lu

1,2-1,5 10-15 1087 869 <300

t/m3
o

t/h m3/h mm m m
o

12,56 >333 1000 0,1-2,5 2,36 3-pari egale 20-30-35-40-45 30 850 < 1,9 2-3 1 3

mm m/s
o

mm m m

Pe baza acestor date principale (dintre care se rein: lungimea benzii transportoare; masele, diametrele si lungimile tamburilor de acionare, de ntoarcere, de tensionare, de deviere; rolelor superioare i inferioare etc.) i a metodologiei de calcul a acestor transportoare elaborat de firma CONTITECH, autorii au conceput o aplicaie sub programul de calcul tabelar Microsoft Excel a rezistenelor de micare ce apar n timpul funcionrii transportorului (tabelul 2). Date de calcul i calculate Factor de umplere Grad de uniformitate Seciunea transversal de umplere Masa ncrcturii Lungimea rolei superioare de baz Lungimea rolelor superioare laterale Diametrul rolelor superioare Diametrul tamburului de acionare Diametrul tamburului de ntoarcere Diametrul tamburului de deviere la 1 2 A mL' l1 l2 drole.sup dT.act dT.int dT.dev Pag.2/6 Tabel 2 m2 kg/m mm mm mm mm mm mm

0,110033782 127,91 380 380 108-133-159

0,93 1 0,025312 29,43 369,00 369,00 108,00 1050,00 750,00 400,00

acionare Diametrul tamburului 1 de deviere la ntindere Diametrul tamburului 2 de deviere la ntindere Diametrul tamburului de ntindere (tensionare cu contragreutate) Masa setului de albiere pe partea superioar Masa setului de albiere pe partea inferioar Masa setului de albiere (superior+inferior) pe unitatea de lungime Masa tambur actionare Masa tambur ntoarcere Masa tambur deviere la acionare Masa tambur 1 deviere la ntindere Masa tambur 2 deviere la ntindere Masa tambur ntindere (tensionare) Masa greutate de tensionare Lungime covor band Masa covor band Coeficient de rezisten Sistem ascendent/orizontal/uor descendent Factor de temperatur Coeficient de lungime Rezistena de micare Rezistena primar Rezistena secundar Gradient de rezisten Rezistena special Viteza cderii materialului din buncr Rezistena de accelerare n punctul de alimentare nlimea stratului de material existent n buncr Fora rezistent de frecare n buncrul de alimentare Rezistena de frecare a curitorului de band Rezistena secundar (precis)

dT.dev1 dT.dev2 dT.ten mR.sup' mR.inf' 13,6 11,7

500,00 500,00 750,00 13,62 11,70

mm mm mm kg kg

mR ' mT.act mT.int mT.dev mT.dev1 mT.dev2 mT.ten mG.ten LB mG' f

cT C F FH FN FSt FS vo FNa hsch FNsch FNr FN.pr

0,0165 Frecare intern medie -30o 1,7

17,52 845 550 350 390 390 550 1000 300 15,6 0,0165

kg/m kg kg kg kg kg kg kg m kg/m -

1,27 1,7 13396,37 2791,319 1953,923 8651,13

N N N N N m/s N m N N N

2 25 0,5 3481 1500 5006 Pag.3/6

Rezistena de micare (precis) Date privind puterea motorului de acionare obtinute prin aplicatia de calcul Randamentul transmisiei mecanice (reductor) Puterea necesar de acionare rezultat in urma calculelor efectuate Puterea instalat Factorul de pornire

Fpr

16448,45

0,96

0,96

kW

PTR PM PMN KA

38,81834 40,43577

45

kW kW kW -

Pe baza datelor calculate n tabelul 2 se poate studia variaia puterii necesare de ac-ionare, innd seama de fluctuaia unor para-metri funcionali importani (coeficient de temperatur CT, coeficient de lungime C, coeficient f ce ine seama de sensul transpor-tului ascendent, descendent, de mrimea frecrii interne a materialului transportat), fig.2, fig.3.

Fig.2 Dependena puterii de acionare de coeficientul de temperatur cT

Pag.4/6

40.60 40.40 40.20 40.00 P (kW) 39.80 39.60 39.40 39.20 39.00 38.80 -30 -20 -10 0 10 20 T (grad Celsius)
P=f(T)

Fig.3 Dependena puterii de acionare de temperatura mediului n care lucreaz transportorul

45

40

35
P(kW)

30

P=f(v)

25

20
0 0.5 1 1.5 v(m/s) 2 2.5 3

Fig.4 Dependenta puterii de actionare de viteza benzii Pag.5/6

3. Concluzii n urma calculelor efectuate potrivit apli-caiei sub programul de calcul tabelar Microsoft Excel i examinrii dependenelor obinute grafic se pot spune urmtoarele: puterea electric a motorului de acionare rezultat din calcul este mai mic dect a motorului utilizat ceea ce nseamn o supradimensionare a motorului de acionare, respectiv un consum suplimentar de energie electric. Aceasta se explic prin faptul c n catalogul de motoare urmtoarea treapt de putere superioar este 75kW fa de 58kW rezultat din calcul. n acest sens n scopul reducerii preului de cost al cimentului este necesar modernizarea vechii acionri electrice (motor + reductor mecanic de turaie) cu una modern constituit din motorul electric, reductor mecanic, convertor cu semicon-ductoare pentru alimentare i comand n scopul obinerii reglajului de turaie n funcie de viteza benzii (nu mai mare de 2,5 m/s deoarece apare pericolul rosto-golirii napoi a materialului). puterea de acionare crete liniar cu crete-rea coeficientului de temperatur cT; puterea de acionare scade cu creterea temperaturii mediului n care lucreaz transportorul. Aceasta se explic prin faptul c la temperaturi sczute are loc creterea rezistenelor de micare pe care motorul trebuie s le nving datorit unor fenomene legate de: creterea vscozitii lubrefiantului din casetele rulmenilor rolelor, tamburilor de acionare, de ntoarcere, de deviere i de tensionare a covorului de band; creterea vscozitii lubrefiantului din reductorul plasat ntre motorul de acionare i transportor; creterea rigiditii covorului de band; nghearea materialului de transportat se face precizarea c cele semnalate la scderea temperaturii spaiului n care lucreaz transportorul nu au loc la creterea temperaturii mediului de lucru, motiv pentru care puterea necesar de acionare scade. creerea unui spaiu de lucru cu temperatura corespunztoare regimului de lucru optim pentru transportor (15-20oC) (prin nchiderea zonelor de acces i de mentenan i crearea temperaturii menionate). limitarea vitezei de transport la valoarea impus de literatura de specialitate (2,5m/s) Bibliografie: 1. Conveyor Belt System Design Edited by: Dr.-Ing. Rainer Alles Published by Continental Aktiengesellschaft Hannover, West Germany 4. Revised Edition 1990

Pag.6/6