CARGA Y CENTRADO Peso, Weight (W): Fuerza medida de la intensidad con que la fuerza de la gravedad de la tierra atrae a los

cuerpos hacia su centro. Centro de gravedad (C.G.): Es un punto en el avin donde se asume esta actuando el peso del avin, si suspendiramos el avin desde dicho punto se mantendra en equilibrio. Est en la interseccin de los tres ejes: longitudinal, transversal y vertical por lo tanto cualquier movimiento del avin sobre uno o varios de sus ejes lo har tambin sobre el centro de gravedad. El centro de gravedad no es un punto fijo, depende de la distribucin del peso en la aeronave, se desplaza a lo largo del eje longitudinal, tambin puede hacerlo a lo largo del eje transversal pero se asume que a cada peso en el lado izquierdo le corresponde otro igual en el lado derecho (por diseo) y las pequeas variaciones por desigualdad en la distribucin de la carga o gasto asimtrico de combustible se corrigen con el compensador de alabeo siempre con detrimento de las caractersticas aerodinmicas. Sustentacin, Lift (L): Fuerza creada por un perfil (ala) perpendicular a la corriente de aire (lnea de vuelo). En vuelo recto y nivelado el peso es igual a la sustentacin Centro de presiones (C.P.): Sera lo mismo que el centro de gravedad pero en vez de aplicar el peso lo que acta es la sustentacin. Es el punto donde se asume esta concentrada la fuerza de sustentacin que se opone al peso de la aeronave. No coincide en su localizacin con el centro de gravedad. Relacin entre centro de gravedad y centro de presiones: Al no ser fijo el centro de gravedad puede estar por delante o por detrs del centro de presiones.

Si el centro de gravedad esta retrasado con respecto al centro de presiones (Fig. 1) se crea un momento (par de fuerzas) de encabritado (morro arriba) el cual es contrarrestado por la fuerza de sustentacin hacia arriba que produce el timn de profundidad (Fig. 2). En este caso volando en vuelo horizontal al ocurrir una prdida de

potencia disminuira la velocidad y por consiguiente la fuerza sustentadora del timn de profundidad (Lt) tambin disminuye con lo que el avin tiende a levantar el morro, imagnese una parada de motor en estas circunstancias, el avin levantara el morro acercndose aun ms a la velocidad de prdida o en final a una pista si nos hemos quedado bajos al aumentar potencia y velocidad , aumentara la sustentacin hacia arriba del timn de profundidad haciendo bajar el morro del avin obligando a actuar sobre la palanca de control de forma contundente para evitar consecuencias desagradables.

Si por el contrario el C.G. esta situado por delante del centro de presiones el ala crea un momento de picado (Fig. 3) el cual es contrarrestado por la fuerza de sustentacin hacia abajo, sustentacin negativa, producida por el timn de profundidad (Fig. 4) en este caso en una perdida de potencia al disminuir la velocidad del avin y la velocidad de barrido del aire sobre el timn de profundidad ocurre una disminucin de la sustentacin hacia abajo en dicho timn lo que hace bajar el morro del avin o al aumentar la potencia y la velocidad el morro del avin tiende a subir. Por esta razn los constructores de aviones comerciales hacen los diseos de manera que el centro de gravedad siempre este por delante del centro de presiones. Esto es as para los aviones comerciales, el C.G. adelantado provoca estabilidad y segn va retrasndose y acercndose al C.P. el avin se vuelve ms inestable. Para aviones acrobticos o cazas militares interesa que el avin sea inestable, maniobrable, y el centro de gravedad esta muy atrasado o incluso por detrs del centro de presiones. Lmites y situacin del centro de gravedad: El centro de gravedad se desplaza a travs del eje longitudinal dentro de unos lmites fuera de los cuales el vuelo se hara incontrolable. Estos lmites estn indicados en la hoja de caractersticas de la aeronave, se determinan en los vuelos de certificacin de la aeronave. Las caractersticas del vuelo para un mismo peso y velocidad varan segn este la posicin del centro de gravedad. Dependiendo de la ubicacin de la carga se puede obtener una posicin mas adelantada o mas atrasada del C.G. (siempre por delante del centro de presiones) y a cada posicin corresponde unas caractersticas de vuelo diferentes. Una localizacin del C.G. muy adelantada (Fig. 5) proporciona ms estabilidad, mejor recuperacin de la perdida y una Vmc menor en bimotores, pero un mayor consumo y menor alcance y autonoma debido a que la fuerza de sustentacin hacia abajo que debe hacer la cola es mayor por aumentar el momento de picado del

ala, esta sustentacin negativa que hace la cola se debe de sumar al peso del avin, o restarla de la sustentacin que produce el ala, por lo tanto el ala debe producir mas

sustentacin y para ello debe aumentar el ngulo de ataque del ala aumentando por consiguiente la resistencia al avance. Una posicin retrasada del C.G.(Fig. 6) conlleva una disminucin de estabilidad sobre el eje longitudinal del avin pero proporciona un vuelo mas fino, debido a la menor resistencia al avance aumenta la autonoma y disminuye el consumo, es por ello que los aviones comerciales cargan las bodegas de atrs hacia adelante. La posicin del centro de gravedad se expresa en pulgadas o centmetros medidos desde la linea de referencia o datum. Linea de referencia (Datum): Linea vertical imaginaria desde la cual se toman todas las medidas (brazo, arm) hasta cada uno de los pesos colocados en el avin. Esta situada tangente al morro del avin o por delante de este. Brazo (arm): Distancia horizontal desde la linea de referencia hasta el lugar donde esta colocado un determinado bulto, pasajero u objeto. Se mide en pulgadas. Momento: Resultado de multiplicar el peso de un objeto por su distancia (brazo) a la linea de referencia o datum. Estacin (Fuselage Station, FS): Para localizar longitudinalmente cualquier punto en el avin se emplea la estacin o fuselage station (FS). A cada estacin le corresponde una distancia a al linea de referencia. Por ejemplo la estacin 120 esta a 120 pulgadas del datum. Si colocsemos un peso de 100 Lbs. en dicha estacin el momento creado seria 120x100=12000. La estacin no solo se usa para el clculo de momentos, cualquier equipo, aparato, accesorio del avin se le localiza por medio de la estacin, as se puede ver como una botella extintora esta situada en la estacin 85 o un soporte de polea de mando de alabeo esta situado en la estacin 105, as para todos los componentes del avin. Peso bsico en vaco, basic empty weight (BEW): Peso en vaco de la aeronave. Lo proporciona el fabricante, le corresponde una determinada situacin del centro de gravedad, es el dato inicial para la confeccin de la

hoja de carga y centrado. Es el peso de la estructura, motor o motores, sistemas y equipos considerados como parte integral de la aeronave.

Peso bruto, gross weight (GW): Peso real del avin en cualquier fase del vuelo. Calculo del centro de gravedad: La forma mas fcil para calcular la posicin del centro de gravedad es la aplicacin de la ecuacin de momentos. Comenzando por el BEW se va sumando a ese peso los diferentes pesos ubicados en el avin y al momento del BEW se le van sumando los diferentes momentos creados por esos pesos. Un momento es el producto de una fuerza (peso) por una distancia (brazo). Por lo general el fabricante proporciona en el manual del avin graficas y tablas que facilitan el clculo numrico de momentos y la comprobacin de que el centro de gravedad se encuentra entre lmites. En dicho manual esta especificada la distancia al datum por la que se tiene que multiplicar el peso para que nos proporcione los momentos: asientos, compartimiento de equipajes y combustible. Una vez obtenida la suma total de pesos y de momentos se divide el sumatorio de momentos entre el peso total y el dato obtenido es la posicin del centro de gravedad medido desde el datum o linea de referencia para ese vuelo en concreto. En esta pgina de internet hay un calculador de carga y centrado para la Cessna 182S: www.valleyflyingclub.com/n358me.html#top. En ella podremos ir introduciendo los diferentes pesos estibados en el avin asi como el peso de combustible y har el calculo de momentos, nos proporcionara la situacin del centro de gravedad y si esta dentro de los limites as como el peso total de la aeronave. En el ejemplo siguiente cargamos el avin con los siguientes pesos (Fig. 7):

- Piloto y acompaante: 180 Lbs. cada uno. - Compartimiento de equipaje 1: 30 Lbs. - Compartimiento de equipaje 2: 10 Lbs. - Combustible: 35 galones por 6 Lbs/galon nos da un peso de 210 Lbs. PESO (LBS) BRAZO (INCHES) MOMENTO

BEW ASIENTOS DEL. ASIENTOS TRA.

EQUIPAJE 1 (120 lb max) EQUIPAJE 2 (80 lb max) FUEL (88 gal max) TOTAL (GW) (3100 lb max)

1975.5 360.0 30.0 10.0 210.0 2586.0

37.11 37.00 74.00 97.00 116.00 46.50 38.86

73311 13320 2910 1160 9765 100466

En el cuadro superior se han introducido los pesos y se han multiplicado por las distancias al datum proporcionadas por el fabricante obteniendo as los momentos producidos y se a calculado despus el peso total y el momento total, al final se divide el momento total entre el peso total y nos da la distancia al datum del centro de gravedad. En la grafica proporcionada tambin por el fabricante se han trasladado estos datos y se puede comprobar como tanto el peso (2586 lbs) como la situacin del centro de gravedad (38.86 pulgadas) estn dentro de la envolvente, llamado SOBRE, que nos proporciona el manual del avion. Para este vuelo en concreto si cargsemos nuestro avin con dos pasajeros de 1800 lbs cada uno en los asientos posteriores veramos que el peso bruto seria igual al peso mximo por lo cual no podramos cargar mas de los 35 galones que ya tenemos, si pusiramos mas de esos 35 galones excederamos el peso mximo autorizado. Es normal que si queremos hacer un viaje largo con la mxima carga de pago posible nuestro alcance se vea limitado por la carga de combustible por lo que ser necesario realizar escalas intermedias para repostar combustible.

Un mismo tipo de aeronave puede tener dos pesos mximos autorizados dependiendo de las maniobras que se vayan a realizar, es decir del factor de carga al que vayamos a someter al avin. En categora normal el avin esta certificado para soportar 3,8 g mximo y en categora utility el avin podr soportar hasta 4.4 g si se restringe su peso mximo y el limite trasero del centro de gravedad. Estos datos tambin son facilitados por el fabricante. Por lo general tendremos un peso mximo de rodaje o de rampa (MTW o MRW) y un peso mximo al despegue (MTOW) as como un peso mximo al aterrizaje (MLW). En ningn caso se pueden exceder estos pesos y as tenemos que el peso real al despegue (ATOW) no puede sobrepasar al MTOW y el peso real al aterrizar (ALW) no puede sobrepasar al MLW, esto no suele ocurrir en aviacin ligera ya que el MTOW suele ser igual al MLW, pero no ocurre as en aviones grandes donde el MLW suele ser menor

que el MTOW y en caso de una emergencia con un avin muy cargado de combustible al tener que volver al aeropuerto de origen se ven en la necesidad de realizar un "fuel jetisoning" o descarga de combustible en vuelo para no sobrepasar el MLW permitido.