Laboratorio KOEO y KOER

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Sexto Semestre

Profesor: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

rea: Electrnica

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Santiago de Cali, 21 de Marzo 2011 2012

PRACTICA LABORATORIO

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

SEXTO SEMESTRE

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

SANTIAGO DE CALI, 21 DE MARZO 2011 - 2012

INTRODUCCIN

En este laboratorio estamos sentando y afirmando conocimientos prcticos para nuestro perfil como Tcnicos Profesionales Mecnicos Automotrices Estas pruebas se realizaron en la Fundacin con la asesora del instructor Oscar Muoz, en un Hyundai Atos. Este trabajo sirve tambin de apoyo en el caso de ser necesario en otro vehculo. Gracias de Antemano por su tiempo y dedicacin con mi trabajo.

LABORATORIO - PRUEBAS DE DIAGNOSTICO

HYUNDAI ATOS Tipo de Inyeccin OBD1 Kilometraje 249.969 Horas trabajadas 125.8h
Multmetro: Se utilizo uno marca Summit modelo 80, este da la lectura directa por el sistema digital en el display, y permite la determinacin de corrientes ya se alterna, continua, amperaje, resistencia, capacitancia, continuidad o en algunos casos temperatura Se colocan las sondas en sus sitios dependiendo de lo que se necesite medir Luego ubico la perilla en el valor a medir y procedo

PRUEBA KOEO Key on engine off (Llave on Motor apagado)

Conocida tambin como PRUEBA ESTATICA. El motor debe estar detenido, en contacto y a temperatura de trabajo Esta prueba se realiza con la llave en contacto y motor apagado

Se empieza por medir batera - Voltaje nominal (se hace con la batera sin cargas) - Cada de tensin conectando una lmpara fue de

12.75v estado al 100% 12.68v

Seguido se prueban sensores, primero TPS SENSOR TPS Sensor de Posicin de Vlvula Mariposa (Throttle Position Sensor) Esta localizado en el cuerpo de mariposa y detecta la posicin de la vlvula de mariposa, algo como detectar la infeccin del conductor.

Este sensor es un potencimetro que es el que detecta la cantidad exacta de apertura de la VM La ECU determina la cantidad de aire de Admisin, supervisando el ngulo de la Vlvula M y la velocidad del motor. Este consta de 3 pines: Pin 1 White Pin 2 Brown Pin 3 Green 5.1v 0.298v = 298mv 0.007v = 7mv SENSOR MAP Segn diseo o modelo verificar Sensor de Presin Absoluta de Mltiple de Admisin (Manifold Absolute Pressure) Este se encuentra ubicado en el tubo de la admisin, este detecta la presin del mltiple y enva estos datos a la ECM, para que esta calcule la cantidad de aire y controla la cantidad de inyeccin. Este consiste de un diafragma con una resistencia piezo resistiva.

Este consta de 4 pines: Pin 1 White 5.1v Pin 2 Black 3.564v Pin 3 Red 1.115v Pin 4 Green White 0.041v = 0.41mv

SENSOR DE OXIGENO
La unidad de control electrnico (E.C.U.) del motor recibe y procesa de diversos sensores informacin cada 0.02 Seg. Igual de rpida es su respuesta para emitir rdenes a los actuadores. (Inyectores, avance de la ignicin, entre otros).

La E.C.U. calcula la cantidad de combustible a suministrar dependiendo de la cantidad y densidad del aire admitido a los cilindros, en el momento preciso salta la chispa entre los electrodos de la buja iniciando as, la combustin de la mezcla; la expansin de gases obliga al pistn a desplazarse desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior produciendo trabajo mecnico, al subir el pistn nuevamente, los gases son desalojados del cilindro a travs de las vlvulas de escape, una vez que estos gases se encuentran en el colector o en el tubo de escape el sensor de Oxigeno verifica el nivel de O2 de los gases producto de la combustin.

A la proporcin 14.7:1 se le denomina LAMBDA 1

Este consta de 4 pines: Pin 1 White 0.438v = 438mv (open loop-circuito A) (closed loop-circuito C ) Pin 2 Gray 12.59v Pin 3 Black 0.006v = 6mv Pin 4 Gray Black 0.007v = 7mv Existen diferentes tipos de sensores de oxgeno, pero dos de los tipos mas comunes son: Sensor de Oxgeno de Rango Angosto, que es el estilo ms antiguo, simplemente llamado sensor de oxgeno. Sensor de Oxgeno de Amplio Rango, que el tipo ms novedoso, y que en el mercado se le conoce como Sensor de Ratio Aire/Combustible (Sensor A/F o Air/Fuel Ratio) Tambin utilizado en solo algunos modelos a principios de los 90's, est el sensor de oxigeno de Titanio.

Los vehculos OBD II requieren dos sensores de oxgeno: uno antes y otro ms despus del convertidor cataltico. El sensor de oxgeno, o sensor A/F, que va instalado antes del convertidor cataltico es utilizado por la ECU para ajustar la proporcin aire/combustible. Este sensor en t2rminos del protocolo OBD II es reconocido como el "Sensor 1". En motores con arreglo en V un sensor ser reconocido como "Banco 1 Sensor 1" (B1S1) para la cabeza de cilindros que tenga al cilindro No. 1 y el otro sensor se reconoce como "Banco 2 Sensor 1". El sensor de oxgeno que va despus del convertidor cataltico es utilizado por la ECU en primer lugar para determinar la eficiencia de trabajo del convertidor cataltico. Este sensor se conoce como Sensor 2. En vehculos que cuenten con dos convertidores catalticos

Tambin se revisan los Voltajes de Alimentacin de Inyectores Los Actuadores deben ser a 12v por que necesitan potencia Mientras que los Sensores a 5v necesitan velocidad Seal Inyectores conectado Inyectores desconectado Pin 1 Red Pin 2 Yellow Pin 3 Red Pin 4 Yellow 12.35v 12.32v 12.35v 2.535v

Nota: Si la bobina del inyector esta mala tiene una variacin de 1v o mas El Pin 2 desconectado muestra (2.535v) por que es un adelanto de voltaje para que cuando el vehculo empiece a funcionar no se de un retraso en la inyeccin que esta siendo ordenada por la ECU.

Se miden la resistencia de los inyectores la cual debe oscilar entre 15.2 y 17.2 16.2 lo Ideal Resistencia de Inyector: 16.2 SENSOR ECT Sensor de Temperatura (Engine Coolan Temperature) Sensor de temperatura de aire y motor: El sensor de temperatura del anticongelante es un componente electrnico que juega un papel muy importante en el control de emisiones contaminantes. Este sensor es utilizado por el sistema de preparacin de la mezcla aire-combustible, para monitorear la temperatura en el motor del automvil. La computadora ajusta el tiempo de inyeccin y el ngulo de encendido, segn las condiciones de temperatura a las que se encuentra el motor del auto, en base a la informacin que recibe del sensor ECT, tambin conocido como CTS.

Funcin En funcin de la temperatura del anticongelante, la resistencia del sensor ECT o CTS se modifica A medida que la temperatura va aumentando, la resistencia y el voltaje en el sensor disminuyen La computadora (ECM) toma como referencia los valores del voltaje para activar o desactivar al bulbo o directamente el moto ventilador. El buen funcionamiento de este sensor es importante, ya que de lo contrario pueden producirse problemas durante el ciclo de comprobacin del control de los gases de escape, esto debido a un incremento en los valores de Monxido de Carbono (CO) y/o a la falla del sensor de oxgeno. Un mal funcionamiento en este sensor, puede ser la causa de rechazo en los centros de verificacin de emisiones contaminantes. Sntomas de Falla Las fallas ms comunes en este sensor son:

Alto consumo de combustible Dificultades para arrancar Olor a combustible Se enciende la luz Check Engine

Descripcin de fallas

Un mal funcionamiento del sensor puede generar las siguientes descripciones de falla en el escner de diagnstico. Conexin a tierra en las lneas o corto circuito en el sensor Contacto a positivo o interrupcin de la lnea Modificaciones de la seal no aceptables (salto de seal) El motor no alcanza la temperatura mnima del refrigerante La ltima descripcin tambin puede aparecer en caso de un mal funcionamiento en el termostato. Este consta de 3 pines: Pin 1 Brown Pin 2 Brown clear Pin 3 Green 5.02v 11.72v 0.073v

Seguido medimos Paquetes de Bobinas Diss Este consta de 3 pines: Pin 1 Brown clear Pin 2 Black Pin 3 Red Nota: Pin 2 seal de bobina 1 y 4 Pin 3 seal de bobina 2 y 4 12.14v 0.132v = 132mv 0.186v = 186mv

Luego revisamos Seal de Inyeccin se mira en este caso el cable Yellow Inyeccin 2.3 milisegundos Inyeccin 2500 rpm = 2.2milisegundos Inyeccin con pedal a fondo 2.3 milisegundos

Seguido verificamos masas del Vehiculo (apagado) Masa Batera a Chasis Masa Batera a Chasis Masa Batera a Chasis 0.336v = 336v 0.346v = 346v 0.317v = 317v

Cada de tensin al arranque 0.336v = 336v Prueba de vaco (Vacuo metro) Este instrumento mide con gran precisin presiones muy absolutas superiores o inferiores a la presin atmosfrica. Se utiliza tanto en la industria como en el campo de la investigacin cientfica y tcnica. Dependiendo de su diseo, puede cubrir la medida de diferentes presiones.

En frio 18 PSI = pulgadas de mercurio Temperatura ambiente 27 C 75 C 21 PSI 80 C 21 PSI 85 C 21 PSI 87 C 21 PSI = enciende el ventilador cuando tiene agua

PRUEBA KOER Esta prueba es la misma KOEO pero con el motor encendido. Conocida tambin como prueba DINAMICA (Llave on Motor en marcha). Debe estar el motor encendido y a temperatura de trabajo. De nuevo se mide Sensor MAP pero esta vez el motor esta en marcha. Este consta de 4 pines: Pin 1 White Con luces 1.010v 1.250v

Segundo da de clase continuamos Laboratorio Medimos para verificar nuevamente MASAS sin cargas Masa Batera a Chasis Masa Batera a Motor Masa Chasis a Motor

0.013v = 13mv 0.015v = 15mv 0.000v = 0mv

Cada de tensin a alternador 0.088v = 88mv MASAS con cargas Masa Batera a Chasis Masa Batera a Motor Masa Chasis a Motor 0.008v = 8mv 0.470v = 470mv 0.311v = 311mv

Cada de tensin a alternador 0.635v = 635mv Esta vez se corrigio TPS Pin 2 0.500v = 500v Pulso de Inyeccin a 2.500 Rpm 2.2 y a fondo 8.6

Nota: Las imgenes de este documento, cada una de su respectivo autor, igual parte de la investigacin menos datos de laboratorio. Solo uso ilustrativo, Ayuda para la mejor forma de dar a entender este Laboratorio.