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Introduccin:

En un motor de combustin interna existe la transformacin de energa Qumica en energa
Calorfica y esta ultima en energa Mecnica. En el mundo laboral del ingeniero Electromecnico
y/o Mecnico el estudio de diseo, funcionamiento y resolucin de problemas electromecnicos de
motores de combustin interna es algo comn, el deber estar preparado para poder resolver
satisfactoriamente es tos inconvenientes.
Esta prctica consiste en poder determinar el rea que representa el trabajo producido por un
motor otto (motor de combustin interna por ignicin de chispa) lo mas cercano a la realidad y
con este dato obtener luego la potencia del motor.


El ciclo OTTO se desarrolla de la forma siguiente:
- 1er. TIEMPO: Carrera de aspiracin.
La vlvula de admisin se abre, permitiendo la entrada en el cilindro de la mezcla de aire y
gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la vlvula de admisin se cierra. El pistn se
desplaza hasta el denominado punto muerto inferior (PMI).
- 2

TIEMPO: Carrera de compresin.

La mezcla de aire y gasolina se comprime con un movimiento del embolo de derecha a izquierda
desde el PMI al PMS. La posicin que alcanza el pistn se denomina punto muerto superior (PMS).
Se reduce el volumen de la mezcla con una relacin de compresin: e = V1/V2.
La presin de la mezcla aumenta con una expresin P.V
n
=conts. Que es la correspondiente a la
transformacin poli trpica. Al llegar el embolo al P.M.S, la mezcla se inflama con una chispa,
produciendo luego la combustin de la mezcla (explosin), esta combustin es instantnea,
elevando la temperatura T2 a T3 y la presin P2 a P3.
- 3er. TIEMPO: Carrera de expansin.
El embolo regresa al punto muerto inferior P.M.I, la expansin se realiza a travs de una curva
poli trpica.
- 4 TIEMPO: Carrera de Escape.
La vlvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de la combustin. Al
finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.
El ciclo de cuatro tiempos descrito anteriormente, llamado terico, en la prctica no se realiza
exactamente como se ha indicado, en cuanto a los momentos de apertura y cierre de las vlvulas,
existiendo en la realidad un desfase con respecto a los momentos en que el pistn alcanza los
puntos muertos. Con este desfase se consigue no solamente un mejor llenado del cilindro y mejor
vaciado de los gases quemados, sino que se mejora la potencia y el rendimiento del motor.









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Objetivo:

El principal objetivo de la prctica es graficar el ciclo indicado del motor OTTO (curvas de
admisin, compresin, explosin y expansin del motor), segn la construccin de Bauer. A
partir de este grafico comprobar de manera analtica un punto cualquiera de la curva poli
trpica de la compresin o expansin.

Luego de forma analtica calcular la potencia indicada del motor y comparar esta potencia con
la entregada por el fabricante.

Medir el punto mximo de la compresin (P2) en el cilindro con un Compresometro luego
calcular analticamente el coeficiente poli trpico, la potencia entregada por cada por cada
cilindro, y la potencia total.

Determinado el funcionamiento electromecnico y termodinmico del motor, investigar posibles
mejoras en el rendimiento del mismo.

Materiales:

Motor Fiat (Regatta 85).
Compresometro 0 - 20 kg/ cm2.
Herramientas de taller.
Manual de taller del motor.

Datos del motor del laboratorio:







Volumen de cilindrada:

( )
3
2 2
4700933 , 374
4
39 , 6 638 , 8
4
cm
cm cm C
Vc =

=

=
t | t


Volumen total de cilindrada:

3
880373 , 1497 cm cilindro n Vc Vct = =

Volumen de la cmara de combustin:

3
66708455 , 45
) 1 (
2 cm
Vc
V =

=
c


Volumen total del cilindro:
3
13779 , 420 2 1 cm V V = = c
Dimetro= 86,38 mm P1= 1kg/cm
2

C= 63,90 mm 4 cilindros
e=9,2:1
P= 82 C.V (a 5600 RPM) 4 ti :4 tiempos




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Desarrollo:

En el ensayo se midi la presin final de compresin de cada cilindro del motor, estas
mediciones fueron realizadas con un compreso metro.
Las mediciones se realizo sacando todas las bujas del motor y abriendo totalmente la apertura
de la mariposa del carburador.

Como precaucin se desconecto el circuito electrnico que genera la chispa en la buja, que es
la necesaria para que se realice la explosin en el cilindro.

Una vez realizado el ensayo se pudo levantar todos los datos de la presin de compresin mxima
de cada cilindro con este dato y conociendo la geometra de cada cilindro se procedi a
calcular, la presin mxima al final de la combustin, presin al final de la expansin,
exponente poli trpica, la presin media, trabajo til y la potencia indicada.

Los clculos mencionados anteriormente se realizaron con las siguientes formulas:

Se toma como P1 la presin atmosfrica que es = 1 Kg/cm
2
.

-Presin mxima al final de la combustin (P
3
) es calculada con una formula emprica propuesta
por Ing. Dante Giacosa.

(

=
2
85 , 0 ) 2 7 ( 3
cm
kg
P c


-Presin al final de la expansin (P
4
) es calculada a partir de la formula de transformacin
poli trpica de expansin.

(

=
2
3
4
cm
kg P
P
n
c


-Exponente poli trpica (n) es calculada a partir de la formula de la transformacin poli
trpica (compresin y expansin). Partiendo de la siguiente formula se despeja el exponente poli
trpico. Aclaracin, este exponente es levemente diferente en la curva de compresin con la de
expansin y sus valores calculados se encuentran habitualmente 1,20 y 1, 25 validos para ciclo
OTTO.

n n
V P V P
2 2 1 1
=

c log
2 log P
n =


-Presin media indicada (Pm) es calculada por la diferencia entre la presin media inferior
(PMi) y la presin media superior (PMs).

(

|
|
|
|
.
|

\
|

|
|
|
|
.
|

\
|

=
2
1
2
ln
1 2
1
3
ln
1 3
cm
kg
P
P
P P
P
P
P P
Pmed




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- Trabajo til (Wind) es el trabajo til indicado del ciclo, se puede apreciar como
el rea encerrada por el ciclo del motor.

| | Kgm Vc Pmed Wind =


- Potencia indicada (N) es la potencia entregada por el motor sin considerar las
perdidas mecnicas, se calcula con la siguiente formula.

| | V C
RPM Vc Pmed
N .
900

=


Tabla n 1:

Mariposa abierta - Sin bujas
Cilindro P
1
P
2
P
3
P
4
n Pm Wind. N RPM
kg/cm
2
kg/cm
2
kg/cm
2
kg/cm
2
- kg/cm
2
kgm CV min
-1

1 1 12 53,040 4,41 1,12 8,67 32,47 20.17 5600
2 1 13 53,040 4,13 1,15 8,42 31,53 19.65 5600
3 1 12 53,040 4,12 1,12 8,67 32,47 20.17 5600
4 1 12,5 53,040 4,22 1,14 8,55 32,02 19,95 5600
79.94 P
T



Para tabla n 1 se graficara, por la construccin de Bauer, el ciclo que realiza el
cilindro n 4.

Verificacin de a curva de compresin:

Se verificara el punto 2 de la curva de compresin se tomara los siguiente datos
para el clculo analtico, que luego el punto calculado se verificara con el grafico.

P1 = 1 Kg/cm
2
V1 = 420, 13779 cm
3
n = 1, 15
V
2
=180 cm
3

P
2grafico
= 2,75 Kg/cm
2
>> este valor es obtenido del grafico.

Frmula poli trpica =
n n
V P V P
"'
"'
2
2
1 1
=

Despejamos P2
n
V
V
P P |
.
|

\
|
=
"'
"'
2
2
1
1





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2
15 , 1
' "
2
740085803 , 2
180
13779 , 420
1
cm
Kg
P = |
.
|

\
|
=


Error = P
2grafico
- P2 = (2,75 2,740085803) Kg/cm
2
= 9,914197x10-3 Kg/cm2


DIAGRAMA BRAUER.

En el diagrama P-V se trazan 2 lneas auxiliares que forman con los ejes principales ngulos
y que cumplan con la condicin:

En nuestro caso escogimos por comodidad de diseo y escala del grafico haciendo la
igualdad nos da
(Ver diagrama adjunto)



Tabla n 2:


Mariposa cerrada - Sin bujas
Cilindro P
1
P
2
P
3
P
4
n Pm Wind. N RPM
kg/cm
2
kg/cm
2
kg/cm
2
kg/cm
2
- kg/cm
2
kgm CV min
-1

1 1 12,5 53,040 4,24 1,138 8,55 32,02 19,95 5600
2 1 13 53,040 4,07 1,156 8,43 31,56 19,67 5600
3 1 12,5 53,040 4,24 1,138 8,55 32,02 19,95 5600
4 1 12,5 53,040 4,24 1,138 8,55 32,02 19,95 5600
79,52 P
T




En la misma prctica se realizo una tabla n 2 cuando el motor esta con la Mariposa
cerrada - Sin bujas. Con esta tabla a modo de anlisis se ve que la presin P2 es
menor que cuando se realizo con la Mariposa abierta - Sin bujas, esto se debe aque
el llenado de los cilindro se ven limitado por el cierre de la mariposa y al comprimir
se encuentre con menos cantidad de aire que en caso anterior. De manera que las
presiones al ser pequea aumenta el trabajo indicado (rea encerrado por el ciclo del
motor), por lo tanto aumenta la potencia indicada total de motor.









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Tabla n 3:

Mariposa abierta - con bujas
Cilindro P
1
P
2
P
3
P
4
n Pm Wind. N RPM
kg/cm
2
kg/cm
2
kg/cm
2
kg/cm
2
- kg/cm
2
kgm CV min
-1

1 1 13 53,040 4,07 1,156 8,43 31,56 19,67 5600
2 1 13 53,040 4,07 1,156 8,43 31,56 19,67 5600
3 1 12,5 53,040 4,24 1,138 8,55 32,02 19,95 5600
4 1 12,5 53,040 4,24 1,138 8,55 32.02 19,95 5600
79,24 P
T


Tabla n 3 Mariposa abierta - con bujas, al comparar las presiones que se midi
con la primera tabla no se ve una variacin en casi todos los cilindros, salvo el
cilindro n 1 ah se ve una pequea variacin, esto nos quiere decir que la medida de
la presin no se ve afectada cuando las bujas estn puestas, lo nico que hizo es que
el motor gire mas lento por la presin que ejerce en los dems cilindros.

































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Conclusiones:

El ciclo OTTO ideal nos muestra un anlisis de una primera aproximacin del
funcionamiento de un motor OTTO, y esto es suponiendo al aire como gas perfecto y
calores especficos constantes durante la transformacin termodinmica. En el diagrama
de BRAUER podemos visualizar el ciclo termodinmico del motor mas semejante a la
realidad, es decir hay calor que sale del sistema durante el proceso(no son adiabticos
m=k) sin embargo, aumentaran las temperaturas(debido a que los procesos no son
isotrmicos en su totalidad) y esto quiere decir que los exponentes n deben ser
mayores que 1 pero menores que K=1,4.

El rea obtenida bajo la curva en el diagrama hecho representa el trabajo del ciclo y
la potencia que es la tasa de este trabajo con respecto al tiempo, no es la potencia
que produce en realidad el motor para impulsar al eje, sino mas bien la que se podra
producir en el pistn del motor sin friccin. A esto se debe la diferencia obtenida en
la potencia N con respecto a la del fabricante.

No es necesario realizar la prueba con la mezcla aire combustible, porque para nuestros
objetivos no influye, si tuviramos que la cantidad de calor producido en la explosin
si sera necesario, tendramos que saber qu cantidad de combustible/aire hay en la
cmara de mezcla.
El ciclo realizado por el cilindro n 2, dibujado por el mtodo de construccin de
Bauer se pudo verificar con un cierto parmetro de error de 9,914197x10
-3
Kg/cm
2
, debido
al trazo de las lneas en la hoja milimetrada. Este nos quiere decir que es una buena
forma de aproximas el ciclo realizado por el motor.
La potencia indicada calculada de manera analtica, se aproxima con un error del
7,213 % a la potencia descrita por el fabricante. La potencia del motor descrita por el
fabricante es potencia efectiva, mientras lo que nosotros calculamos fue la potencia
indicada, si bien estos dos valores no tendran que ser igual, ya que la potencia
indicada calculado para este practico tiene sus limitaciones como por ejemplo, la
obtencin de las presiones P1, P2, P3, P4, solo las presiones P1 y P2 fueron obtenida
con una medicin directa, con un equipo adecuado, como el es compresmetro mientras que
las otras dos fueron obtenida mediante formula emprica y formula de un modelo terico,
pero nos sirve comparar estas dos potencia, para verificar que la practica realizada no
presenta valores prximos a los entregado por el fabricante.