Instituto Municipal de Investigacin y Planeacin de Ensenada Programa Sectorial de Transporte Urbano de Ruta Fija de Ensenada

El sistema de rutas propuesto para la ciudad de Ensenada considera tres tipos de rutas: 1. Estratgicas (9 rutas) Circulan van por los corredores de mayor demanda atendiendo los principales polos generadores y atractores de viajes. Para este tipo de rutas se tendrn los vehculos de mayor capacidad (50 pasajeros equivalente a un autobs). Estas rutas circulan por corredores con tratamiento preferencial de puerta izquierda y puerta derecha en el resto de sus recorridos (sin estacionamiento en la va, paraderos fijos, etc.).
Figura 1: Rutas estratgicas y alimentadoras del SETP Ensenada

Rutas operadas por autobuses tipo padrn, con puerta izquierda a nivel de plataforma para hacer maniobras de ascenso descenso en paraderos y con puerta derecha, para operar fuera de corredores. Son rutas que presentan mayor demanda de usuarios. La figura 1 corresponde al tipo de autobs que actualmente ofrece el servicio de transporte pblico. En una primera etapa, el Sistema Integrado de Transporte Urbano en la ciudad de Ensenada, operara con este tipo de autobuses, sin embargo, la implementacin de un sistema de transporte tronco alimentado, permite incentivar el uso del transporte pblico, razn por la cual se debe proyectar en algn momento incorporar autobuses de mayor capacidad (figura 2).
Figura 2

Figura 3

2.

Complementarias (40 rutas) Atienden las zonas con menor demanda y tienen vehculos de baja capacidad (19 pasajeros equivalente a un microbs). A futuro, si la demanda va creciendo en estas rutas, podrn evolucionar como rutas estratgicas. Son operadas con vehculos ms pequeos (microbuses existentes), que en trminos generales circulan por vialidades sin tratamiento preferencial. El tipo de vehculo podr modificarse en la medida que la ruta presente una mayor demanda de usuarios.

3.

Alimentadoras (5 rutas) Atienden la zona sur de la ciudad (terminal de transferencia sur Can Buena Vista) sern ofertadas con vehculos de baja capacidad (19 pasajeros equivalente a un microbs). Es importante definir puntos de parada e instalar el sealamiento correspondiente para mejorar los tiempos de recorrido, en promedio cada 400 metros.

Adecuaciones viales En la zona centro de la ciudad de Ensenada, las rutas se integran mediante una terminal de transferencia que ser ubicada a la altura de la calle Sexta y Av. Gastelm, formando un circuito entre las calles Quinta y Sptima que consolida un rea con tratamiento preferencial para los peatones en la calle Sexta.

Par Vial calle Sptima Calzada Las guilas con Avenida Jurez Calzada Cortz
La propuesta de este par vial corresponde a la ubicacin estratgica y a la continuidad que tienen estas vialidades dentro de la ciudad. Permitir tener una conectividad de la zona oriente con la zona poniente pasando por el centro de la ciudad. El tramo propuesto considera desde Avenida 20 de noviembre hasta Carretera a Ojos Negros.

Par Vial Avenida Ruz Avenida Gastelum

Este par vial se propone en el tramo comprendido entre la Calle Virgilio Uribe y Avenida mbar.
Figura 4: Propuestas de pares viales

Es importante mencionar que el volumen de pasajeros de transporte pblico colectivo y el volumen de vehculos de transporte pblico colectivo an no justifican carriles exclusivos de transporte pblico en la red vial, tal como se puede apreciar a continuacin.

La carga mxima de pasajeros en el tramo crtico de Av. Reforma es cercana a 900 pas/hr/sentido y el volumen de vehculos de transporte pblico propuesto de 63 veh/hr/sentido [Ver Figura 5 y Figura 6]. En la zona centro se alcanza un volumen de pasajeros de 1,200 pas/hr/sentido y un volumen de vehculos de 193 veh/hr/sentido, por tanto el tratamiento del trnsito debe considerar la menor interferencia al transporte pblico. Se propone racionalizar el estacionamiento, ampliar las banquetas y aplicar el plan de recuperacin del espacio pblico en el circuito que enmarca el transporte pblico.
Figura 5: Carga de pasajeros en la red (zona de mayor carga)

Figura 6: Volumen de vehculos de transporte pblico colectivo (zona de mayor carga)

Cantidad de rutas Actualmente en la ciudad de Ensenada operan 63 rutas, sin embargo la propuesta sugiere eliminar 9 rutas sin sacrificar la cobertura espacial actual del sistema. De este modo, el Sistema de Transporte quedar integrado por 54 rutas: 9 estratgicas, 5 alimentadoras y 40 rutas complementarias. Paraderos o cobertizos en rutas estratgicas Los paraderos o cobertizos sern instalados en las principales vialidades por donde circulan las rutas estratgicas y que integran ambas terminales, siendo el par vial de la Calle Quinta y Sptima en donde se instalen cobertizos, as como la Avenida Reforma en el tramo de Calle Sptima a Calzada Lzaro Crdenas en donde se instalen paraderos. El total de cobertizos que se requieren para la implementacin del sistema de transporte urbano, es de 6 cobertizos y 13 paraderos, distribuidos de la siguiente manera: Tres cobertizos en Calle Sptima, con igual cantidad de paradas Tres cobertizos en Calle Quinta, con igual cantidad de paradas Trece paraderos en Av. Reforma, con 13 paradas por sentido

En la Figura 7 se muestra la ubicacin de los puntos en donde se requiere instalar cobertizos y paraderos.

Figura 7. Ubicacin de Paraderos y Cobertizos

No. 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Tipo Cobertizo Cobertizo Cobertizo Cobertizo Cobertizo Cobertizo Paradero Paradero Paradero Paradero Paradero Paradero Paradero Paradero Paradero Paradero Paradero Paradero Paradero

Vialidad Av. Jurez Calle Sptima Av. Jurez Sptima Calle Sptima Av. Jurez Av. Reforma Av. Reforma Av. Reforma Av. Reforma Av. Reforma Av. Reforma Av. Reforma Av. Reforma Av. Reforma Av. Reforma Av. Reforma Av. Reforma Av. Reforma

Cruce Av. Blancarte Av. Blancarte Av. Floresta Av. Floresta Aldama Av. Aldama Cuarta Av. Diamante Av. Delante Blvd. Estancia Blvd. Plinta Granito Av. Granada Hierro Huerta Westman Av. Emiliano Zapata Aguascalientes Calz. Jose Ma. Morelos

Para la colocacin del cobertizo se requiere un espacio mnimo de 3.00 metros para lo cual deber contemplarse secciones mnimas de 0.90 metros con respecto a la colindancia ms cercana para la libre circulacin de personas y de 0.70 metros de separacin del lmite de guarnicin, para proteger el mobiliario urbano, as como la colocacin de elemento vertical con seal de parada oficial de autobs. Las vialidades en donde sea posible la construccin de bahas, debern de tener un mnimo de 12.00 metros de transicin de entrada y 10.00 metros de transicin de salida, as como un cajn de 24.00 metros para albergar dos autobuses. En vialidades donde no sea posible la restriccin de estacionamiento, la colocacin de cobertizos deber contar con un espacio mnimo de maniobras de llegada as como de salida con una seccin de 34.00 metros de longitud y 3.00 de ancho. En ambos casos la transicin de llegada y salida atiende a velocidades de 30 y 40 Km./Hr. en carriles de baja velocidad. En la Figura 7 y Figura 8, se muestra de manera esquemtica la ubicacin del cobertizo con y sin baha; en la Figura 10 y Figura 11 se muestran de manera esquemtica la estacin o paradero intermedio y su respectiva seccin vial.
Figura 8: Cobertizos con baha
camelln BULEVAR cobertizo

12.00 3.00 3.00 baha banqueta

24.00

10.00 banqueta baha arrollo alzado planta

cobertizo

informacin

camelln BULEVAR

cobertizo

12.00 3.00 3.00 banqueta baha cobertizo

24.00

10.00 banqueta informacin planta baha arrollo alzado

Figura 9: Cobertizos sin baha

Figura 10: Estacin intermedia

Figura 11: Seccin vial de Avenida Reforma

Dimensiones del polgono o manzana

Se anexa archivo AUTOCAD

Financiamiento El financiamiento para el proyecto se puede realizar a travs del Fondo Nacional de Infraestructura, sin embargo, debido queda pendiente elaborar algunos componentes faltantes que se requieren para la implementacin de un sistema de transporte tronco alimentado, no se han podido integrar los expedientes solicitados por FONADIN. Dichos componentes son: Modelo de Participacin, que permita realizar el convenio donde se especifique la participacin de las empresas; Desarrollar un Modelo Tarifario y de Remuneracin, que permita a las empresas distribuir los ingresos por servicios y eliminar la "guerra del pasaje". Desarrollar un Modelo Financiero, que permita integrar los expedientes e inscribir la factibilidad del proyecto ante el FONADIN, para la bsqueda de recursos econmicos (50% a fondo perdido); Dimensionar la infraestructura requerida para empresas (patios, talleres, reas de lavado, reas de combustible, etc.); Dimensionamiento de la organizacin empresarial, indicando los puestos y la cantidad de personal.