ministre de l'cologie du Dveloppement et de l'Amnagement durables

Secrtariat gnral direction des affaires conomiques et internationales service conomie, statistiques et prospective sous-direction des tudes conomiques

LA LOGISTIQUE EN FRANCE Evolution et enjeux

par Michle LEGLISE charge dtudes conomiques au bureau de la prospective conomique des transports (SESP- sous direction des tudes conomiques)

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27 septembre 2007

Tour Pascal A 92055 La Dfense cedex 01 40 81 13 37 01 40 81 13 27 courriel : EE.SESP.DAEI.SG @equipement.gouv.fr

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SOMMAIRE

1re partie : DEVELOPPEMENT DE LA LOGISTIQUE EN FRANCE I LORIGINE ET LES DETERMINANTS DU DEVELOPPEMENT DE LA LOGISTIQUE II LES COTS LOGISTIQUES III LES SPECIFICITES SELON LES SECTEURS DACTIVITE

2me partie : ENJEUX DE L EVOLUTION DE LA LOGISTIQUE

I LENJEU POUR LENTREPRISE

II INTERACTION ENTRE LOGISTIQUE ET TRANSPORT III LENJEU RELATIF AU DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE (activit, emploi, amnagement du territoire, environnement)

3me partie : QUELQUES EXEMPLES - AUCHAN

- IKEA

- ZARA - Entrept de DECATHLON St Quentin Fallavier

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Le terme logistique, l'origine militaire, a t transpos au monde de l'entreprise pour dsigner la chane de dplacement des marchandises depuis le fournisseur jusquau client. La logistique dsigne ainsi l'ensemble des flux de l'entreprise industrielle, depuis l'acheminement des matires premires jusqu' la fabrication et la vente des produits finis. Elle dsigne aussi les circuits de la grande distribution pour approvisionner ses magasins. La logistique ncessite une organisation et rpond de plus en plus une stratgie. Cette activit, ncessaire aux changes, a toujours exist. Mais elle sest beaucoup dveloppe et rationalise au cours du dernier quart du vingtime sicle, en France comme dans les autres pays industrialiss. Depuis les annes 90, la logistique est devenue un secteur dactivit part entire, une activit transversale dans lentreprise (du fournisseur au client) et aussi dans la vie conomique car elle concerne toutes les branches dactivit (industrie, commerce, BTP, produits agricoles, services) des secteurs priv et public. Selon des estimations concordantes, les entreprises consacrent en moyenne 8 12% de leur chiffre daffaires la logistique (y compris transport). Quant aux effectifs, ils sont estims environ 800.000 emplois pour les mtiers de la logistique (y compris fonctions support) et 700.000 emplois pour le transport de marchandises, soit un million et demi demplois pour lensemble des activits logistique et transport1 L organisation de la logistique dpend de dcisions internes chaque entreprise mais il en rsulte une volution et des effets que la puissance publique doit prendre en compte parce que la logistique est lie au transport et lutilisation des infrastructures. Cest une source de nuisances pour lenvironnement mais cest aussi une activit ncessaire et cratrice demplois. De plus, la cration de centres logistiques (entrepts, plates-formes, centres de distribution) influe par le choix des implantations sur le dveloppement conomique rgional et lamnagement du territoire. Limportance prise par la logistique ces dernires annes a conduit la cration de groupes de travail pour mieux comprendre cette activit et les enjeux de son volution rcente. - Un groupe de travail du PREDIT ( programme national de recherche et dinnovation dans les transports terrestres ), spcialis dans la logistique et le transport de marchandises, a publi en dcembre 2006 un rapport intitul quel(s) futur(s) pour quelles organisations logistiques . - Un groupe interministriel logistique et transports au sein du Ple interministriel de prospective et danticipation des mutations conomiques (PIPAME) a t cr en 2006. Il prpare pour 2007 un rapport sur la situation gnrale de la logistique et du transport de marchandises. Ce groupe de travail interministriel est anim par la direction gnrale de la mer et des transports (DGMT) du ministre et la direction gnrale des entreprises (DGE) rattache au ministre de lconomie, des finances et de lemploi.2 La dmarche franaise sinscrit dans la mme logique que la prparation par lAllemagne dun plan directeur transport de marchandises et logistique qui devrait tre achev la fin de lanne 2007.
1 2 Cf SESP en bref n16 de mars 2007 Dans le cadre de ce groupe de travail, le service conomie, statistiques et prospective (SESP) du ministre a ralis des analyses statistiques sur lemploi dans la fonction logistique et sur les zones logistiques ( SESP en bref n15 et n16 de mars 2007) qui ont t prsentes au Salon international du transport et de la logistique (SITL) le 28 mars 2007.

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- Au niveau europen, un groupe de travail conjoint CEMT3/CEE-ONU transport intermodal et logistique a t cr en 2004 et un Plan daction pour la logistique du transport de marchandises est prvu pour 2008. - Au niveau rgional, des tudes sur la logistique sont menes actuellement dans plusieurs rgions par les services dconcentrs du ministre.

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Les axes du dveloppement de la logistique feront lobjet de la premire partie de cette tude. La logistique a une influence de plus en plus importante sur la rentabilit des entreprises mais ses effets dpassent le cadre de lentreprise. Par les dplacements quelle gnre, lactivit logistique est lie celle du transport et l implantation des sites logistiques est susceptible de contribuer au dveloppement conomique des rgions. Ces enjeux des volutions de la logistique pour lentreprise, le transport et le dveloppement conomique seront examins dans une deuxime partie.

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Confrence europenne des ministres des transports

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Premire partie : DEVELOPPEMENT DE LA LOGISTIQUE en France ***

Le terme logistique est pris dans son sens largi actuel de chane logistique ( supply chain management ) englobant les activits logistiques proprement dites, le transport et les flux dinformations lis ces activits. La logistique recouvre ainsi lensemble des oprations relatives aux flux de marchandises, depuis le fournisseur jusquau client (commandes en amont, relations avec les fournisseurs, transport, gestion des stocks, livraisons ). Elle inclut la gestion du transport, lentreposage, la manutention, lemballage, le conditionnement des produits et les fonctions support affectes ces activits (personnel, matriel, locaux) ainsi que les flux dinformations correspondants. Mais si les plus grandes entreprises ont tendance grer lensemble des oprations logistiques de manire intgre, on constate encore dans la plupart des entreprises une distinction entre les diffrentes phases de production et vente des produits. On parle ainsi de logistiques dapprovisionnement, de fabrication, de distribution, de maintenance, daprs-vente et mme de retour (avec rcupration et recyclage). La logistique permet lajustement de loffre (en amont) et de la demande (en aval). Selon le mode de production dominant, la rponse logistique est diffrente : 1/ En situation de flux pousss par la production, le stockage est important. Cest de moins en moins le cas actuellement car cest la demande qui est devenue dterminante. 2/ Quand les flux sont tirs par les commandes des clients (la production sadapte la demande), il y a peu de stockage. Cest la situation la plus courante actuellement. Il faut alors une gestion optimise des flux. On parle de flux tendus , ncessitant un acheminement rgulier, en temps utile, de produits destins tre vendus immdiatement sans stockage. Le juste temps est un modle de pilotage en flux trs tendus, dvelopp initialement chez Toyota. Cette technique du juste temps consiste contrler le systme de production, viter les stocks intermdiaires et parvenir ce que les livraisons arrivent au moment voulu. 3/ Pour certains produits, il y a assemblage la commande : produits chers fabriqus en petite quantit, produits finition personnalise (industrie automobile)

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I LORIGINE ET LES DETERMINANTS DU DEVELOPPEMENT DE LA LOGISTIQUE

Plusieurs facteurs ont contribu surtout depuis les annes 70 faire voluer la logistique et lui donner ses caractristiques actuelles. Cette volution nest pas acheve et plusieurs tendances se dgagent qui orienteront sans doute le dveloppement de la logistique dans les annes venir.. Lvolution du systme de production depuis les annes 70 a modifi les modes de distribution. Cette transformation a cr un dveloppement des activits logistiques et modifi le transport de marchandises.

1 - Le systme de production a chang

Des fabrications diversifies, en plus petites quantits, ont remplac les fabrications de masse des trente glorieuses (annes 1945 1975). Il en est rsult la cration dunits de production spcialises entre lesquelles une coordination devenait ncessaire. Une autre consquence de ce nouveau systme de production est la tendance rduire les stocks, tous les stades de la fabrication, afin daccrotre la rentabilit en limitant les cots de stockage. Cela ncessite toute une organisation logistique afin doptimiser les flux pour pouvoir rpondre la demande, tout en limitant les invendus.

2 De nouveaux modes de distribution sont apparus

La grande distribution sest dveloppe avec ses propres moyens logistiques, en crant des entrepts (o les produits sont stocks), des plates-formes (o les produits ne font que transiter) et des centres de distribution combinant les deux, ce qui lui permet de saffranchir de la logistique de ses fournisseurs. La grande distribution a par ailleurs tendance dune part optimiser ses itinraires (entre usines des fournisseurs, lieux de stockage ou transit, et lieux de vente) et dautre part massifier4 ses flux pour rentabiliser le transport et limiter les trajets vide (voir lexemple dAuchan dans la troisime partie). ORGANISATION LOGISTIQUE DE LA DISTRIBUTION : Elle peut tre de trois types : - distribution intgre : le fabricant vend directement sa production. - distribution sous-traite : le producteur confie des fonctions de distribution des prestataires de service, sans transfert de proprit des produits. - distribution dlgue : le fabricant vend sa production un distributeur qui ralise pour son propre compte les fonctions de distribution. Quant aux CIRCUITS DE DISTRIBUTION, ils peuvent prsenter plusieurs formes : - livraison directe de lusine au magasin, - passage par un entrept central qui approvisionne ensuite les points de vente, - recours des entrepts rgionaux, voire locaux - combinaison dun entrept central avec un rseau de dpts locaux.

Massifier : Regrouper des chargements devant emprunter le mme parcours afin de diminuer le cot moyen dacheminement.

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3 Les modalits du transport de marchandises voluent.

On observe un passage accru des marchandises par des sites logistiques (entrepts et plates-formes), avec pour consquence : - des commandes et livraisons plus frquentes pour rduire les stocks (en amont et en aval) - un conditionnement des envois (de plus en plus de produits sont conditionns et transports en palettes5). - des exigences plus fortes en matire de dlai de livraison, avec des horaires de livraison trs serrs. Une exigence de rapidit ( flux tendus ) est en plus demande dans certains cas, notamment pour les produits frais et pour les produits forte valeur.

4 - Une tendance lexternalisation, surtout pour le transport de marchandises, accompagne le dveloppement de la logistique.
Lexternalisation, cest dire le recours des prestataires de service spcialiss, progresse mais elle concerne surtout lactivit transport et certaines activits comme lentreposage. Par contre, les entreprises ne sous-traitent gnralement pas les fonctions de conception et de pilotage pour en garder la matrise. En termes demplois, le SESP value globalement 67% le taux dexternalisation dans le transport de marchandises (sur un total de 700.000 emplois) et 22% le taux dexternalisation dans les mtiers de la logistique (sur un total de 800.000 emplois).6 Mais ces chiffres globaux recouvrent des niveaux dexternalisation variables selon les secteurs. Ainsi, le taux dexternalisation du transport est trs lev pour les produits de grande consommation et pour la grande distribution. Cette externalisation est lorigine dune nouvelle profession, les prestataires logistiques. En particulier, des entreprises de transport, surtout parmi les plus importantes, largissent leur activit en devenant prestataires logistiques.

5 Le dveloppement des systmes dinformation permet le bon fonctionnement de chanes logistiques de plus en plus complexes.

La logistique, ce sont des flux physiques de marchandises et des flux dinformations. Les nouvelles technologies de linformation permettent de coordonner les changes entre acteurs et de garantir la traabilit7 des produits. Elles permettent doptimiser la chane logistique en apportant efficacit et rapidit. Elles sont utilises pour : - La gestion des donnes (avec codification des produits) - Le suivi des flux physiques (achats, approvisionnements, mouvements de stocks) - Ladministration des ventes, expditions et transports. Plusieurs techniques sont utilises : Les ERP ( Enterprise Ressource Planning ) sont des systmes dinformation intgrs des diffrentes fonctions de lentreprise (approvisionnements, production, ventes, service aprs-vente, finances, etc ) qui permettent de traiter efficacement la demande des clients.
5 Une palette est un support en bois, aux dimensions normalises, utilis pour le transport de marchandises 6 Cf. SESP en bref n16 de mars 2007 7 Traabilit : capacit suivre un produit tout au long de la chane logistique.

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LEDI ( Echange de donnes informatises / Electronic Data Interchange ) correspond lchange de donnes commerciales et comptables entre une entreprise et ses partenaires (ce qui implique la mise en place doutils informatiques compatibles). Les APS ( Advanced Planning and Scheduling ) sont des systmes informatiques utiliss pour la planification des flux (physiques et montaires) de lentreprise.

II LES COTS LOGISTIQUES

Le cot logistique global comprend : - le cot du transport li dune part aux approvisionnements et dautre part la distribution, - le cot de la logistique interne amont et aval, - le cot de lentreposage des matires premires, des produits semi-ouvrs et des produits finis. Lenqute mene par lassociation ASLOG8 en 2005-2006 apporte des informations sur la rpartition moyenne des diffrentes composantes du cot logistique global :
Rpartition des cots logistiques globaux Transport approvisionnement : 25 % Transport distribution : 25 % Entreposage matires premires : 5 % Logistique interne amont : 7 % Entreposage en cours production : 5 % Logistique interne aval : 10 % Entreposage produits finis : 9 % Frais financiers stocks : 8% Traitement administratif : 6% source ASLOG Enqute 2005-2006

Quant au poids reprsent par le cot logistique global pour les entreprises, cette enqute montre quil se situe en moyenne 10 % du chiffre daffaires net. Mais cette moyenne recouvre de grandes disparits : - lintrieur dun mme secteur (selon la taille de lentreprise, son degr dintgration, son organisation ) et selon les secteurs dactivit conomique et le type de produits.
Cot logistique global moyen par secteur dactivit (en % du chiffre daffaires net) Grande distribution et commerce : 8,2 % Automobile et aronautique : 6,6 % Pharmacie, chimie et cosmtologie : 14,6 % Agro-alimentaire : 8,7 % Produits de grande consommation (fabrication) :11,6 % BTP : 9,3 % Autres :10,5 % source ASLOG Enqute 2005-2006
8 ASLOG (Association franaise pour la logistique) runit environ 1500 membres appartenant tous les mtiers de ce secteur dactivit. Elle a men 3 enqutes (20012002 ;2003-2004 ;2005-2006) sur la logistique des entreprises en France. Ces enqutes ont t ralises auprs dun chantillon reprsentatif de lconomie franaise de 350 entreprises (avec 300 rponses pour lenqute 2005-2006).

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Il est intressant aussi danalyser lvolution de ces cots. - Les cots logistiques globaux des entreprises sont en forte augmentation. Ainsi, dans l'enqute ASLOG 2001/2002, le cot de la logistique correspondait en moyenne - 8% du chiffre d'affaires net d'une entreprise. Dans leur dernire enqute 2005/2006, ce taux est pass 10%. Lassociation ASLOG voit trois facteurs explicatifs cette hausse : - la mondialisation des marchs qui allonge les chemins logistiques, - les dlocalisations industrielles qui diminuent les prix de revient industriels, - laugmentation du prix des carburants du transport. - La rpartition des cots aussi se modifie, avec une augmentation de la part transport.

LE COT DU TRANSPORT

Source ASLOG-2007 Comme le montre ce graphe comparant les rsultats des trois enqutes, le transport correspond actuellement la moiti du cot logistique global, alors que ce taux slevait seulement 43% quatre ans plus tt (enqute 2001-2002). Toutes les volutions constates vont vraisemblablement se dvelopper au cours des prochaines annes mais elles seront srement inflchies par deux proccupations majeures : limiter la consommation dnergie et protger lenvironnement. Laugmentation du prix du transport qui devrait en rsulter sera prendre en compte dans lorganisation de la chane logistique et du transport de marchandises.

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III LES SPECIFICITES SELON LES SECTEURS D'ACTIVITE

Pour complter cette premire partie sur le dveloppement de la logistique en France, il faut prciser que des spcificits sont lies la nature des produits. Le tableau suivant, sans tre exhaustif, prsente les spcificits logistiques pour plusieurs familles de produits. Famille de produits et spcificit logistique
Familles de produits Spcificits logistiques Ce sont ces produits qui dterminent gnralement la localisation et la dimension des grandes bases logistiques. Frquence de livraison leve (gnralement quotidienne) Famille de produits constituant le cur du mtier donc souvent traite en moyens propres, parfois filialiss. Plusieurs organisations cohabitent : soit des distinctions sont effectues au sein de cette famille (fruits et lgumes, mare) / soit traitement de tous les produits frais sur le mme site. Produits rotation leve, rle essentiel des prestataires sur ce march. Organisations logistiques la plupart du temps ddies (transport, stockage, picking). La frquence de rassortiment est variable selon les produits et la saison (de 1 fois par jour 2 fois par semaine). Recours des prestataires vu la spcificit des investissements. Des entrepts souvent distincts, parfois relis au rail. Produits rotations variables suivant notamment le format de magasin, de plus forte sensibilit la saisonnalit (priode estivale, zones littorales et touristiques). Ces produits relvent de plus en plus dorganisations spcialises sappuyant sur des sites et des prestataires ddis. Les produits sont faible rotation mais soumis de fortes fluctuations saisonnires. Produits de plus en plus traits par des plates-formes spcialises au niveau national (Carrefour Melun, Casino Limoges) du fait des importations. Frquences de rassort adaptes aux campagnes Ces flux sont souvent associs des importations.

Produits secs alimentaires

Produits secs non alimentaires (droguerie, parfumerie, hygine : DPH)

Produits frais

Produits surgels

Liquides

Bazar lger (papeterie) ou lourd (jardinerie, outillage)

Textile

Autres (Electromnager, TV)

Daprs : ACT-JONCTION (2003) Rapport la DRE PACA. Etude de la logistique de la grande distribution en PACA

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Deuxime partie : ENJEUX DE LOGISTIQUE LEVOLUTION ***

Depuis une vingtaine dannes, la fonction logistique tient une place croissante dans la vie de lentreprise. Lvolution de la logistique a aussi dautres consquences (concentration des flux sur certains axes, polarisation des sites logistiques) qui ont une action sur le transport et le dveloppement conomique.

DE

LA

I LENJEU POUR L'ENTREPRISE

La logistique compte dsormais parmi les grandes fonctions autour desquelles se structurent lorganisation et le fonctionnement des 9 entreprises Le fonctionnement de la chane logistique influe en effet directement sur les performances financires des entreprises. La logistique, fonction transversale dans lentreprise, a un cot mais elle est aussi et surtout cratrice de valeur. En acclrant lensemble des flux (flux matriels et flux dinformations) depuis le fournisseur jusquau client, et rciproquement du client jusquau fournisseur, elle rduit les dlais de fabrication et de distribution et permet une rduction des stocks. Une bonne organisation logistique contribue efficacement la matrise des dlais qui est un facteur de performance et apporte un avantage concurrentiel certain. La logistique fait ainsi de plus en plus partie de la stratgie des entreprises (cf les exemples dIKEA et de ZARA dans la troisime partie). Du fait de son caractre transversal et stratgique, la logistique est le plus souvent rattache la direction gnrale de lentreprise. Elle fait mme lobjet dune direction spcifique dans un nombre croissant dentreprises. A quelle direction est rattache la logistique ? -direction gnrale : 45 % -direction production et/ou industrielle : 27 % -direction supply chain : 18 % -direction commerciale : 8 % -direction administrative et/ou financire : 2 % source ASLOG Enqute 2005-2006 Avec lvolution de la logistique, les modes dorganisation des entreprises et les mthodes de gestion utilises se modifient. Ainsi, flux tendus et juste temps impliquent une organisation permettant flexibilit et ractivit pour pouvoir rpondre la demande. De plus, contrle de gestion et outils de gestion (tableaux de bord, indicateurs, ) sont utiliss par les grandes entreprises pour optimiser leur chane logistique.

Michel SAVY dans le transport de marchandises (oct.2006)

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II INTERACTION ENTRE LOGISTIQUE ET TRANSPORT

La logistique a une action sur la rpartition modale des transports, sur les distances parcourues et sur les quantits transportes. Les contraintes de la logistique influent sur la rpartition modale avec pour consquence une part prpondrante, qui a tendance saccrotre, du transport routier de marchandises. Ce mode de transport prsente en effet des avantages de souplesse et de fiabilit, permettant dacheminer les marchandises dun lieu un autre sans rupture de charge et dans des dlais rapides. Autre consquence, le dveloppement des sites logistiques modifie les itinraires de transport. Ainsi, en France en 2005, 31% des tonnes charges et 41% du transport routier de marchandises, mesur en tonnes-kilomtres, avaient pour origine ou destination une zone logistique10. De plus, les flux en provenance ou destination des zones logistiques croissent deux fois plus vite que lensemble de lactivit des transports routiers. Cette volution concerne plus particulirement les produits de consommation et les produits groups 11. Les produits de base (agricoles, industriels et matriaux de construction), principalement destination des entreprises, ne connaissent pas cette augmentation.
Flux de m archandis e s (m e s ur s e n tonne s -k ilom tre s ) ayant pour origine ou de s tination une zone logis tique

50
En milliards de TK

40 30 20 10 0
1996 2005 1996 2005 1996 2005 Produits de consommation et groupage Produits de base Autres

Flux ne transitant pas par des zones logistiques

Flux transitant par des zones logistiques

Source :MEDAD/SESP

La logistique modifie la fois les distances de transport et les quantits transportes. Il se produit en effet un double phnomne : D'une part, on constate une tendance l'allongement des circuits logistiques. Mais en mme temps, on observe une optimisation des chargements avec des vhicules plus grands et mieux remplis. On constate aussi que les trajets se font moins souvent vide quand ils ont pour origine ou destination une zone logistique. Ainsi, en 2005, alors que le transport vide reprsentait 25% en moyenne du trafic poids lourds12, ce taux tait seulement de 12% quand une zone logistique tait lorigine du trajet et de 19% quand une zone logistique en tait la destination13.
10 Statistiques TRM ( SESP en bref n15 de mars 2007). 11 Groupage : Action consistant runir les envois de marchandises provenant de plusieurs expditeurs ou livrs plusieurs destinataires, et organiser lacheminement du lot ainsi constitu par un transporteur. 12 Trafic mesur en poids lourds-km 13 Statistiques TRM du SESP

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Une analyse complte de limpact de la logistique sur le transport de marchandises ncessite donc de prendre en compte la fois lallongement des distances et loptimisation des chargements, mais ces effets sont difficiles mesurer. Il est toutefois probable que le renchrissement du prix de lnergie contribuera accentuer le deuxime effet, ce qui limiterait aussi lmission de gaz effet de serre.

III ENJEUX RELATIFS AU DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE

On constate une polarisation des sites logistiques autour de grandes aires mtropolitaines desservies par dimportantes infrastructures de transport.
Carte : Surfaces dentrept par zone logistique en 2006 (mises en chantier entre 1980 et la fin du 1er semestre 2006)

Source : SITADEL (MEDAD/SESP) SESP en bref n15 de mars 2007

Les plates-formes logistiques franaises se concentrent le long dun axe nordsud, faisant apparatre trois ples logistiques principaux autour de Paris, Lyon et Lille. LIle de France avec 17 millions de m dentrepts logistiques et 33% des surfaces dentrepts de plus de 10.000m est le premier ple logistique de France. Un deuxime ple est constitu par la rgion Rhne-Alpes et un troisime par la rgion Nord-Pas de Calais avec respectivement 10% et 8% des surfaces dentrepts de plus de 10.000m. Ces sites logistiques ont un impact direct sur lutilisation des infrastructures de transport et sur leur saturation ventuelle, en particulier pour les routes. Ncessaires lactivit conomique des entreprises, les sites logistiques sont aussi un facteur de dveloppement conomique. De plus, occupant de grandes surfaces, leur implantation a des consquences importantes sur lamnagement du territoire et lenvironnement.

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Troisime partie : QUELQUES EXEMPLES

Des entreprises de secteurs diffrents pour lesquelles lorganisation logistique contribue la russite conomique

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AUCHAN - Grande Distribution

IKEA Industrie du Bois

ZARA - Industrie Textile

Un exemple dentrept : le centre dapprovisionnement de DECATHLON St Quentin Fallavier (38)

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AUCHAN
Informations de la direction Approvisionnements et Logistique Auchan France et entretien avec M. COHEN-SOLAL, directeur Transport France-Auchan (janvier 2007) Les approvisionnements et la logistique Auchan France reprsentent : 4500 personnes dont 1500 collaborateurs Auchan Un Chiffre d'affaires gr de 10 milliards d'euros 620.000 m d'entrepts 330 millions de colis par an 1200 camions par jour

LA CHANE GLOBALE DE DISTRIBUTION DAUCHAN

Les approvisionnements et la logistique jouent un rle-cl dans la chane globale de distribution dAUCHAN. Bref historique Dans les annes 60-70, les magasins taient livrs en direct par les fournisseurs. Les dlais de livraison taient longs. Dans les annes 70-90, les distributeurs prennent en charge progressivement lorganisation des oprations de stockage, entreposage et transport. La logistique est ainsi considre comme un centre de cot. A partir des annes 90, avec la planification et le pilotage des flux, les approvisionnements et la logistique deviennent crateurs de valeur. Dans les annes 2000, les approvisionnements et la logistique deviennent un lment vital de la chane globale de distribution et un facteur daugmentation de la rentabilit de lentreprise. Dans cet esprit, AUCHAN dveloppe une politique de flux dont les principes directeurs sont : - les ventes gnrent les approvisionnements - les flux sont pilots et matriss tout au long de la chane - les approvisionnements et la logistique AUCHAN matrisent terme la totalit des flux de marchandises. Lapprovisionnement des magasins passe par des centres de distribution : FOURNISSEUR CENTRE DE DISTRIBUTION MAGASIN Le passage par un centre de distribution permet daccder de meilleures conditions dachats et une gamme plus large de produits. Deux types de circuits sont utiliss : - le circuit transit : la marchandise qui arrive sur les centres de distribution est immdiatement clate et expdie vers les magasins. Pour parvenir ce juste temps , les transporteurs sinscrivent dans des fentres de livraison trs serres, en respectant les horaires. Le circuit transit est performant conomiquement car il vite des stocks intermdiaires coteux. Mais il ncessite une trs grande fiabilit des fournisseurs et des dlais de livraison courts. - le circuit stock : la marchandise est stocke dans les centres de distribution et expdie vers les magasins en fonction des besoins dapprovisionnements.

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Le circuit stock permet de faire face des dlais de livraison longs, la non fiabilit de certains fournisseurs, et permet daccder aux meilleures conditions dachats. Dans les centres de distribution, la combinaison des deux circuits ( transit et stock ) implique une gestion du temps et une organisation de lespace coordonnes et planifies. Lorganisation des centres de distribution Vritables piliers de la politique de flux de marchandises dAUCHAN, les centres de distribution sont organiss en cinq directions rgionales : Nord, Paris, Est, Ouest, Sud. Un centre de distribution, cest : 8.000 100.000 m de stockage 60 400 collaborateurs 13 118 dessertes magasins par jour 300 15.000 rfrences alimentaires et non alimentaires LA LOGISTIQUE DES PRODUITS DE GRANDE CONSOMMATION Les produits de grande consommation sont des flux rotation rapide avec beaucoup de mouvements. Pour ces produits, un stockage est effectu dans les centres de distribution des 5 rgions (5 fois le mme stock). La rotation des stocks pour ces produits est de 15 jours. Distance moyenne parcourue par camion : 150 km LA LOGISTIQUE DES PRODUITS FRAIS Les produits frais sont des flux trs tendus qui doivent tre livrs aux magasins le jour mme. La totalit de ce type de produits arrive EN TRANSIT dans les centres de distribution des 5 rgions pour tre achemins le jour-mme vers les magasins (pas de stockage pour ces produits). Distance moyenne parcourue par camion : 150 km LA LOGISTIQUE DES PRODUITS NON ALIMENTAIRES Pour les produits de forte valeur, le stockage est national, dans un centre de distribution de la rgion parisienne. Pour les produits de faible valeur, le stockage a lieu dans les centres de distribution de 3 rgions (3 fois le mme stock). La rotation des stocks pour ces produits est de 1 mois. Distance moyenne parcourue par camion : 300 km LE TRANSPORT Tout le transport (routier plus de 95%) est externalis (pour lentreposage, le taux dexternalisation est de 50 %), en flotte ddie.14 Le transport est optimis : - pour les quantits transportes : itinraires prenant en compte la fois les sites logistiques, les fournisseurs et les magasins proches, par exemple en regroupant des produits destins plusieurs magasins et en livrant en toile autour dun centre de distribution. Cette rationalisation du transport permet de limiter les trajets vide. pour le temps des trajets : ce regroupement des quantits transportes permet de limiter les temps de transport.

14 Transport ddi : location de vhicules avec conducteurs (avec exclusivit AUCHAN).

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IKEA
LA LOGISTIQUE, du fournisseur au magasin
(Source : Relations Extrieures d IKEA Septembre 2005)

Chez IKEA, la logistique joue un rle important dans la rsolution de lquation bons produits pour lamnagement de la maison au prix le plus bas. A la date de septembre 2005, 9500 produits environ taient fabriqus chez 1300 fournisseurs et transports dans 220 magasins travers le monde. Ils transitaient le plus souvent par lune des 28 plates-formes logistiques du Groupe. Chez IKEA, le travail de la logistique veille rendre le chemin entre le fournisseur et le client final le plus court possible. Les premiers temps, la plate-forme logistique de IKEA a t un abri de la ferme Elmtaryd, dans le sud de la Sude, o habitait Ingvar Kamprad, le fondateur dIKEA. A l'poque c'est le laitier qui pendant sa tourne, dposait les produits IKEA aux clients de la rgion. Aujourd'hui IKEA dispose de 28 dpts centraux, implants dans 16 pays. De l sont achemins les produits IKEA vers 220 magasins dans le monde. En France, IKEA dispose de deux dpts, Saint Quentin Fallavier (38) et Metz (57). Des gros volumes et des paquets plats IKEA travaille continuellement rationaliser et simplifier le transport et le stockage de ses produits mais aussi minimiser leurs impacts sur l'environnement. Pour cela, IKEA calcule le plus exactement possible les quantits ncessaires pour satisfaire la demande ; Cela en vue d'liminer les cots inutiles de surproduction et de stockage. Les lments cls de la logistique chez IKEA sont : un systme global de logistique, des larges volumes, des paquets plats , des cots bas. Lefficacit au service des prix bas Le fait que les produits IKEA soient vendus en paquets plats est un atout trs important pour la performance de sa chane logistique. En minimisant les "espaces perdus", il est possible de transporter et de stocker plus de produits. Et en amliorant ce quon appelle le taux de remplissage, le cot de transport unitaire baisse. Larrosoir Vall par exemple, contrairement aux autres arrosoirs du march, a t dessin pour tre empilable, ce qui a considrablement augment le nombre darrosoirs transports par container et donc fait baisser le cot de transport unitaire et donc le prix de vente du produit. Plus de transport ferroviaire Les transports sont effectus par des socits extrieures. En Europe, 76% des produits sont transports par la route, 11% en combin (route + fer), 10% par le train et 3% par la mer. IKEA souhaite dvelopper le transport ferroviaire pour lamener reprsenter une part plus importante des transports en Europe. Depuis plusieurs annes, tous les transporteurs qui travaillent pour IKEA doivent communiquer des statistiques via un questionnaire de performance environnementale permettant de juger limpact de leur activit sur lenvironnement. Ceci vise la fois rduire la consommation nergtique du transport et limiter les missions polluantes. Le service logistique au niveau national Dans chaque pays le service Logistique s'efforce de trouver des solutions qui permettent de rduire les cots et les dlais de livraison tout en amliorant la disponibilit des marchandises en magasin. De faon technique, c'est s'assurer qu'il y ait une bonne quantit d'articles dans une place de vente adapte tout moment de la journe et un cot raisonnable. En rendant le flux de marchandise efficace, le service Logistique optimise les ventes du magasin.

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ZARA
La russite dune entreprise dans le secteur trs concurrentiel du textile lie lintgration et la ractivit de sa chane logistique
Principales dates et Chiffres cls 2006 du Groupe INDITEX 1975 : cration de lenseigne Zara la Corogne en Espagne oFondateur = famille Ortega, propritaire dusines textiles depuis 1963 oMaison mre INDITEX, dtenue 60 % par la famille Ortega 1988 : internationalisation de lenseigne A partir de 1995, acquisition et lancement dautres enseignes dhabillement 2003 : lancement de Zara Home Plus de 3 000 magasins dans 64 pays 69 240 employs (06/05 :+19%) Donnes financires du Groupe INDITEX (dont ZARA a reprsent 65% du chiffre daffaires en 2006) oCA = 8 196 millions euros (06/05 :+22%) Multipli par 2 en 4 ans 60% du CA hors Espagne oRsultat net =1002 millions euros (06/05 :+25%)

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Article de Gaud Menguy (2005) (Sources : Le point, Inditex)

Rapidit et satisfaction de la supply chain Zara Lindustrie textile est lune des plus concurrentielles de lconomie. En effet, elle doit sans cesse sadapter aux volutions de la mode, et ce dans le but de satisfaire les demandes des clients. Pour atteindre cet objectif, Zara a fait le choix de matriser et de contrler la totalit de la supply chain. Zara est la premire enseigne du groupe textile international Inditex. La marque a t fonde par Amancio Ortega qui a ouvert sa premire boutique en 1975 La Corogne, en Espagne. Aujourdhui, Zara est prsente dans 47 pays avec un rseau de plus de 600 boutiques situes dans les plus grandes villes du monde, aussi bien en Amrique du Sud quen Asie. Lune des particularits de Zara rside dans lorganisation de sa supply chain. En effet, la stratgie dveloppe par Amancio Ortega veut que les tagres des boutiques soient renouveles tous les quinze jours. Cest pourquoi Zara a choisi de contrler la totalit de sa supply chain. Ainsi, lenseigne se distingue par la vitesse de la mise en place de nouveaux produits dans ses magasins. En effet, il ne scoule que deux semaines entre la dcision de commercialiser un modle et son arrive dans les boutiques ; alors que la moyenne du march est de deux mois. Pour cela, elle a privilgi une stratgie industrielle locale, l o ses concurrents ont prfr la dlocalisation. Zara matrise donc la totalit de sa chane de production - design, production, logistique, et vente - ce qui lui permet de faire preuve de ractivit et de flexibilit. 80% des produits sont fabriqus en Europe dont la moiti dans les quatorze usines du groupe. Le centre logistique de La Corogne est lun des lments essentiels de la stratgie mise en place par Zara. Chaque anne, ce sont plus de 120 millions dunits qui sont expdies depuis ce centre. Chaque pays reoit des colis selon un rythme bihebdomadaire. Ainsi, ce sont 800 camions qui sont partis pour la France en 2001. Lobjectif est de ne pas dpasser un dlai de 48 heures entre le dpart du colis et son arrive. Cela est valable pour les 36 pays (526 destinations) dans lesquels Zara est prsente. Mais la logistique de Zara ne sarrte pas l. Son succs est aussi li la politique mene face aux invendus. Ces derniers sont retourns La Corogne, puis rexpdis dans dautres pays o les produits ont plus de succs. La logistique est donc lune des cls du succs de la marque Zara. Elle a compris que matriser la totalit de la supply chain lui permettait de rpondre au mieux aux attentes des clients, et ce dans un dlai dfiant toute concurrence.

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Un exemple dentrept :
le centre dapprovisionnement de DECATHLON St-Quentin-Fallavier (38)

DECATHLON : des procdures totalement automatises

(Extrait d OPALE Observatoire partenarial lyonnais en conomie -Mars 2006)

Le distributeur darticles de sport DECATHLON a inaugur en mars 2005 son nouveau centre dapprovisionnement St-Quentin-Fallavier pour les 26 magasins de Rhne-Alpes et dAuvergne. Cet entrept de 24 000 m qui emploie 130 personnes, gre 25000 rfrences. DECATHLON a investi 2,8 millions deuros en matriel, dont un convoyeur. La procdure est totalement automatise : - un client achte un vlo un magasin de Bron et passe en caisse ; - le systme informatique envoie une nouvelle commande de vlo lentrept ; - le vlo est prlev dans lentrept de St-Quentin-Fallavier, dclenchant une nouvelle commande auprs du fournisseur ; - le vlo est livr au magasin, puis mis en rayon, ds le lendemain matin. Lentrept fonctionne du lundi au samedi de 6 heures 22 heures et voit transiter chaque jour 20 camions en rception et 20 25 camions en expdition. Lorganisation de lentrept se fait selon le volume du produit et son univers sportif (montagne, cycle ).

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