Hvac Loc. Averias

Calefaccin y aire acondicionado, sistema de mezcla de aire, localizacin de averas
83.06
Localizacin de averas
Informacin general
El sistema de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC) de mezcla de aire es diferente del sistema HVAC controlado por vlvula de agua. El sistema de mezcla de aire utiliza el control constante de temperatura de descarga (CDTC) en lugar de una vlvula de agua, para regular la temperatura del vehculo. El CDTC es un sistema de circuito cerrado que utiliza los ajustes del panel de control de climatizacin, los sensores de temperatura y varias entradas del conductor colectivo de datos J1587, para controlar y mantener la temperatura de salida del sistema. El ventilador del sistema de mezcla de aire tiene un motor de corriente continua sin escobillas (BLDC), controlado electrnicamente, que no necesita un bloque de resistores para controlar la velocidad del ventilador. En el sistema de mezcla de aire, todo el aire se dirige a travs del evaporador. La compuerta de control de temperatura controla la cantidad de aire que debe recalentarse a travs del panal de calefaccin. El ensamble de HVAC de la cabina se compone de un motor sin escobillas para el ventilador, un evaporador, un panal de calefaccin, un sensor del CTDC, un sensor de temperatura del evaporador, y tres actuadores elctricos que impulsan las compuertas de control de temperatura, las compuertas de modalidad de seleccin de aire y la compuerta de recirculacin. Las compuertas realizan las siguientes funciones: Compuerta de control de temperatura: controla cunto aire se dirige a travs o alrededor del panal de calefaccin Compuerta de modalidad de seleccin de aire: dirige el ujo de aire a las salidas frontales, las dirigidas hacia el piso, y de descongelacin Compuerta de recirculacin: controla la cantidad de aire exterior que entra a la unidad HVAC El panel de control de climatizacin de la cabina (unidad de control delantera) contiene el microprocesador que controla el sistema. El ensamble de HVAC del dormitorio o auxiliar se compone de un motor sin escobillas para el ventilador, un evaporador, un panal de calefaccin, una unidad de control auxiliar, un ltro de aire, una vlvula de expansin, un sensor de temperatura del CDTC, y un actuador elctrico que impulsa las compuertas de control de temperatura.
Procedimiento general de diagnstico

1. Lleve a cabo los procedimientos explicados en "Revisiones preliminares". Corrija cualquier posible problema antes de continuar. 2. Revise para ver si aparecen los cdigos de falla de HVAC MID 146 MID 200. Si los cdigos de falla estn activos, localice las fallas en la Tabla 1, la Tabla 2, la Tabla 3, o la Tabla 4 y siga las instrucciones de diagnstico. Si no hay cdigos de falla activos, aplique los procedimientos que correspondan de los indicados en "Pruebas de rendimiento/funcionamiento". 3. Aplique los procedimientos que correspondan de los indicados en "Pruebas de rendimiento/funcionamiento". Si las pruebas de rendimiento/funcionamiento indican que el sistema no est funcionando satisfactoriamente, encuentre el problema en las "Tablas de localizacin de averas del sistema", y siga las instrucciones de diagnstico. 4. Repare el problema. 5. Verique la reparacin, asegurndose de que no haya ningn cdigo de falla activo y realizando nuevamente las "Pruebas de rendimiento/funcionamiento" que sean aplicables.
Revisiones preliminares
Antes de probar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado, haga las revisiones siguientes: 1. Asegrese de que la banda de impulsin del compresor de refrigerante no est daada. Asegrese de que los pernos sin tuerca de montaje del compresor estn bien apretados. Los pernos sin tuerca deberan estar apretados a un valor de 15 a 19 lbf1ft (20 a 26 N1m). 2. Usando un calibrador de hojas, revise el compresor de refrigerante para ver si la distancia del embrague es correcta. Consulte las instrucciones en la Seccin 83.01, Tema 140. 3. Revise para ver si hay mangueras rotas o cortadas. Revise tambin para ver si hay acoples ojos en alguna de las piezas. 4. Revise para ver si se han acumulado basuras del camino en las aletas del serpentn del condensador. Con presin de aire y una escobilla o un rociado de agua jabonosa, limpie cuidadosamente
Manual de Taller Columbia, Suplemento 0, Mayo 2007
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el condensador. Tenga cuidado de no doblar las aletas. 5. Compruebe el color del indicador de humedad. Si el indicador est azul, la carga de refrigerante est seca. Si el indicador est rosado, el sistema est contaminado con humedad. Recupere el refrigerante, evacue el sistema, reemplace el receptorsecador, y aada una carga completa de refrigerante. NOTA: Si el receptor-secador fue reemplazado recin, pueden necesitarse hasta 30 minutos de funciona-
miento para que el indicador de humedad se vuelva azul. 6. Si no hay suciente ujo de aire, asegrese que no han entrado hojas u otras basuras por las lumbreras de entrada de aire fresco debajo del parabrisas. Si hubiera basuras presentes, podran obstruir la entrada y bloquear el ujo de aire. Extraiga las basuras cuidadosamente. Asegrese tambin de que todos los ductos estn conectados a las salidas del tablero.
Cdigos de falla J1587 de la unidad de control delantera (FCU) (MID 146) segn los identicadores de subsistema (SID) SID 001 FMI 03 Descripcin de la falla Accin Sensor de control constante de Vea el diagnstico en la Tabla 31, Prueba de circuito del sensor temperatura de descarga (CDTC): de temperatura del CDTC. voltaje por encima de lo normal, en cortocircuito antes del dispositivo o en circuito abierto Sensor CDTC: voltaje por debajo de lo normal, o en cortocircuito despus del dispositivo Sensor de temperatura del evaporador: voltaje por encima de lo normal, en cortocircuito antes del dispositivo o en circuito abierto Sensor de temperatura del evaporador: voltaje por debajo de lo normal, o en cortocircuito despus del dispositivo Actuador de la compuerta de recirculacin/OSA: corriente por debajo de lo normal o circuito abierto Vea el diagnstico en la Tabla 31, Prueba de circuito del sensor de temperatura del CDTC. Vea el diagnstico en la Tabla 30, Prueba de circuito del sensor de temperatura del evaporador.
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Vea el diagnstico en la Tabla 30, Prueba de circuito del sensor de temperatura del evaporador.
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Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los actuadores.
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Actuador de la compuerta de Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los recirculacin/OSA: corriente por actuadores. encima de lo normal o cortocircuito a tierra Actuador de la compuerta de Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los modalidad: corriente por debajo de actuadores. lo normal o circuito abierto Actuador de la compuerta de Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los modalidad: corriente por encima de actuadores. lo normal o cortocircuito a tierra
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Cdigos de falla J1587 de la unidad de control delantera (FCU) (MID 146) segn los identicadores de subsistema (SID) SID 009 FMI 05 Descripcin de la falla Compuerta de control de temperatura: corriente por debajo de lo normal o circuito abierto Accin Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los actuadores.
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Compuerta de control de Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los temperatura: corriente por encima actuadores. de lo normal o cortocircuito a tierra Motor del ventilador: datos de salida irregulares o intermitentes La FCU compara la seal analgica de salida (seal de velocidad) con lo que piensa que debera ser. Si se determina que hay un error, esta falla se activar. Para diagnosticar:
010
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1. Desconecte el motor del ventilador. Si la falla ya no est activa, reemplace el motor del ventilador. Si est todava activa, vaya al paso 2. 2. Desconecte el cable de salida de la seal de velocidad del ventilador (espiga A11) del conector de la FCU. Despus de quitar el cable, asegrese de que el conector est enchufado en la FCU. Si la falla ya no est activa, revise para ver si el cable de salida est en cortocircuito con la fuente de energa o en cortocircuito a tierra. Si la falla est todava activa, reemplace la FCU.
12 Motor del ventilador: componente defectuoso, velocidad no vlida o incorrecta Relevador del embrague del A/C: corriente por debajo de lo normal, o en circuito abierto Esta falla puede ocurrir si la realimentacin de la velocidad del ventilador diere de la seal de control de velocidad que est enviando la FCU. Vea la Tabla 18, Diagnstico: la seal de velocidad del ventilador no est disponible. Esta falla indica un circuito abierto, que puede ser alguno de los siguientes: circuito 97T -entre la FCU y el relevador del embrague del A/C- abierto, bobina del relevador abierta, o circuito de tierra de la bobina del relevador abierto. Vea el diagnstico en la Tabla 21, Prueba del circuito de peticin de A/C. Esta falla indica que hay un cortocircuito a tierra en el circuito 97T entre la FCU y el relevador del embrague del A/C, o un cortocircuito en el relevador. Vea el diagnstico en la Tabla 21, Prueba del circuito de peticin de A/C. Revise el conductor colectivo de datos J1587 y haga toda reparacin necesaria. Vea ms informacin sobre la localizacin de averas en el conductor colectivo de datos J1587 en el Grupo 54. Reemplace la FCU.
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Relevador del embrague del A/C: corriente por encima de lo normal, o cortocircuito a tierra Conductor colectivo de datos J1587: datos irregulares, intermitentes o incorrectos Error de ECU/EEPROM mal
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Tabla 1, Cdigos de falla J1587 de la unidad de control delantera (FCU) (MID 146) segn los identicadores de subsistema (SID)
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Cdigos de falla J1587 de la unidad de control delantera (FCU) (MID 146) segn los identicadores de parmetro (PID) PID 168 FMI 03 Descripcin de la falla Voltaje de la fuente de energa demasiado alto (mayor de 16.0 V CC) Voltaje de la fuente de energa demasiado bajo (menor de 9.0 V CC) Accin Revise el sistema de carga del vehculo y haga toda reparacin necesaria. Vea ms informacin en el Grupo 15. Revise las bateras del vehculo y el sistema de carga. Si estn bien, revise los circuitos de energa y de conexin a tierra del sistema HVAC. Utilice pruebas de cada de voltaje para aislar el problema.
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Tabla 2, Cdigos de falla J1587 de la unidad de control delantera (FCU) (MID 146) segn los identicadores de parmetro (PID)
Cdigos de falla J1587 de la unidad de control auxiliar (ACU) (MID 200) segn los identicadores de subsistema (SID) SID 001 FMI 03 Descripcin de la falla Accin Sensor de control constante de Vea el diagnstico en la Tabla 31, Prueba de circuito del sensor temperatura de descarga (CDTC): de temperatura del CDTC. voltaje por encima de lo normal, en cortocircuito antes del dispositivo o en circuito abierto Sensor CDTC: voltaje por debajo de lo normal, o en cortocircuito despus del dispositivo Actuador de temperatura: corriente por debajo de lo normal o circuito abierto Actuador de temperatura: corriente por encima de lo normal o cortocircuito a tierra Motor del ventilador: datos de salida irregulares o intermitentes Vea el diagnstico en la Tabla 31, Prueba de circuito del sensor de temperatura del CDTC. Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los actuadores. Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los actuadores. La ACU compara la seal analgica de salida (seal de velocidad) con lo que piensa que debera ser. Si se determina que hay un error, esta falla se activar. Para diagnosticar:
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1. Desconecte el motor del ventilador. Si la falla ya no est activa, reemplace el motor del ventilador. Si est todava activa, vaya al paso 2. 2. Desconecte el cable de salida de la seal de velocidad del ventilador (espiga B4) del conector de la ACU. Despus de quitar el cable, asegrese de que el conector est enchufado en la ACU. Si la falla ya no est activa, revise para ver si el cable de salida est en cortocircuito con la fuente de energa o en cortocircuito a tierra. Si la falla est todava activa, reemplace la ACU.
12 Motor del ventilador: componente defectuoso, velocidad no vlida o incorrecta Esta falla puede ocurrir si la realimentacin de la velocidad del ventilador diere de la seal de control de velocidad que est enviando la ACU. Vea la Tabla 18, Diagnstico: la seal de velocidad del ventilador no est disponible.
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Cdigos de falla J1587 de la unidad de control auxiliar (ACU) (MID 200) segn los identicadores de subsistema (SID) SID 250 FMI 02 Descripcin de la falla Conductor colectivo de datos J1587: datos irregulares, intermitentes o incorrectos Error de ECU/EEPROM mal Accin Revise el conductor colectivo de datos J1587 y haga toda reparacin necesaria. Reemplace la ACU.
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Tabla 3, Cdigos de falla J1587 de la unidad de control auxiliar (ACU) (MID 200) segn los identicadores de subsistema (SID)
Cdigos de falla J1587 de la unidad de control auxiliar (ACU) (MID 200) segn los identicadores de parmetro (PID) PID 168 FMI 03 Descripcin de la falla Voltaje de la fuente de energa demasiado alto (mayor de 16.0 V CC) Voltaje de la fuente de energa demasiado bajo (menor de 9.0 V CC) Accin Revise el sistema de carga del vehculo y haga toda reparacin necesaria.. Vea ms informacin en el Grupo 15. Revise las bateras del vehculo y el sistema de carga. Vea ms informacin en el Grupo 15. Si estn bien, revise los circuitos de energa y de conexin a tierra del sistema HVAC. Utilice pruebas de cada de voltaje para aislar el problema.
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Tabla 4, Cdigos de falla J1587 de la unidad de control auxiliar (ACU) (MID 200) segn los identicadores de parmetro (PID)
Pruebas de rendimiento/ funcionamiento

Para revisar el enfriamiento o mal rendimiento del aire acondicionado, realice la Prueba de rendimiento del A/C, parte 1, que se indica en la Tabla 5. Si los resultados son buenos y el problema todava existe, vea las "Tablas de localizacin de averas del sistema". Para investigar otros reclamos vea la prueba funcional apropiada para vericar el reclamo, y luego, si los resultados no son aceptables, vea el diagnstico en las "Tablas de localizacin de averas del sistema". Para evaluar el desempeo del sistema de aire acondicionado utilice el procedimiento que se indica a continuacin, junto con la Tabla 5, la Tabla 6, la Tabla 7, la Tabla 8, la Tabla 9, la Tabla 10, y la Tabla 11. Si el sistema no funciona de acuerdo con las pautas siguientes, puede que sea necesario ms diagnstico y reparacin. 1. Estacione el vehculo donde no haya luz solar directa, pare el motor y bloquee los neumticos. 2. Abra el cap y djelo abierto durante toda la prueba.
3. Abra las puertas del conductor y del pasajero, y djelas abiertas durante toda la prueba. 4. Tome nota de la temperatura ambiente y de la humedad relativa actual, y registre los valores en una copia de la Tabla 5. 5. Utilizando los valores de temperatura ambiente y de humedad relativa registrados en el paso anterior, busque las especicaciones de temperatura y presin en la Tabla 12 la Tabla 13, y registre esa informacin en la columna "Valores publicados" de la Tabla 5. 6. Conecte los medidores de prueba a las lumbreras de servicio de los lados de alta y baja presin. 7. Coloque un termmetro en la salida central del tablero. Si el vehculo es uno con cabina dormitorio SleeperCab, coloque otro termmetro en la salida inferior del dormitorio. 8. Arranque el motor y espere a que alcance su temperatura de funcionamiento. 9. Ajuste la velocidad del motor en 1500 rpm, y active el ventilador del motor.
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Prueba de rendimiento del A/C, parte 1 Criterios de prueba Temperatura ambiente y humedad relativa actuales Temperatura de la salida central del tablero _____ F ( C) a _____ F ( C)

Valores publicados*
Valores reales _____ F ( C) _____%HR _____ F ( C)

_____bien _____alta
Temperatura de la salida inferior del dormitorio Presin del lado de alta presin
_____ F ( C) a _____ F ( C)
_____ F ( C)
_____bien _____alta
_____psi (kPa) a _____psi (kPa)
_____psi (kPa)
_____bien _____alta _____baja
Presin del lado de baja presin
_____psi (kPa) a _____psi (kPa)
_____psi (kPa)
_____bien _____alta _____baja
Funcionamiento cclico del compresor Tiempos de activacin y desactivacin del compresor (slo si existe funcionamiento cclico)
S/No Activado_____seg. Desactivado_____seg. o _____continuamente activado
S/No Activado_____seg. Desactivado_____seg. o _____continuamente activado
* Consulte la Tabla 12 la Tabla 13, utilice los valores registrados de temperatura ambiente y de humedad relativa, y regstrelos en esta columna. Vea el paso 5 en "Prueba de rendimiento".
Tabla 5, Prueba de rendimiento del A/C, parte 1
Prueba de funcionamiento del ventilador Prueba de funcionamiento Ventilador, cabina o dormitorio Procedimiento Con la ignicin encendida, haga girar lentamente el selector de velocidad del ventilador desde la posicin de velocidad cero hasta la de alta velocidad. Resultado _____funciona normalmente en todo el intervalo de velocidades (resultado bueno) Las condiciones que siguen requieren ms investigacin y reparacin: _____no funciona en absoluto _____no alcanza la velocidad mxima _____ruido anormal Tabla 6, Prueba de funcionamiento del ventilador
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Prueba de funcionamiento de seleccin de ujo de aire, cabina Prueba de funcionamiento Funcin de seleccin de aire, cabina Procedimiento Resultado
Con la ignicin encendida y el ventilador en la _____todo el ujo de aire proviene de las posicin de alta velocidad, haga girar el salidas frontales (resultado bueno) interruptor de seleccin de aire hasta la posicin Las condiciones que siguen requieren ms totalmente frontal. investigacin y reparacin: _____parte del aire proviene de las salidas dirigidas hacia el piso y de descongelacin _____de las salidas frontales sale poco aire, o ninguno A continuacin, haga girar el interruptor de seleccin de aire a la posicin totalmente dirigida hacia el piso. _____todo el ujo de aire proviene de las salidas dirigidas hacia el piso (resultado bueno) Las condiciones que siguen requieren ms investigacin y reparacin: _____parte del aire proviene de las salidas frontales y de descongelacin _____de las salidas hacia el piso surge poco aire, o nada A continuacin, haga girar el interruptor de seleccin de aire a la posicin de descongelacin total. _____todo el aire proviene de las salidas de descongelacin, y se enciende la luz del botn A/C (resultado bueno) Las condiciones que siguen requieren ms investigacin y reparacin: _____parte del aire proviene de las salidas hacia el piso y frontal _____de las salidas de descongelacin surge poco aire, o nada, o no se enciende la luz del botn A/C Tabla 7, Prueba de funcionamiento de seleccin de ujo de aire, cabina
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Prueba de funcionamiento de control de temperatura, cabina/dormitorio Prueba de funcionamiento Control de temperatura, cabina Procedimiento Con el motor en su temperatura de funcionamiento y el ventilador de la cabina en velocidad mxima, ajuste la temperatura de la cabina a la posicin de fro mximo. Resultado _____la unidad delantera sopla aire fresco (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin: _____la unidad delantera sopla aire tibio Ahora ajuste la temperatura de la cabina a la posicin de calor mximo. _____la unidad delantera sopla aire tibio/ caliente (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin: _____la unidad delantera sopla aire fresco Control de Con el motor en su temperatura de temperatura, dormitorio funcionamiento y el ventilador del dormitorio en velocidad mxima, ajuste la temperatura del dormitorio a la posicin de fro mximo. _____la unidad del dormitorio sopla aire fresco (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin: _____la unidad del dormitorio sopla aire tibio Ahora ajuste la temperatura del dormitorio a la posicin de calor mximo. _____la unidad del dormitorio sopla aire tibio/ caliente (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin: _____la unidad del dormitorio sopla aire fresco Tabla 8, Prueba de funcionamiento de control de temperatura, cabina/dormitorio
Prueba de funcionamiento de recirculacin Prueba de funcionamiento Funcin de recirculacin, cabina Procedimiento Con la ignicin encendida y el ventilador en velocidad mxima, conmute el botn de recirculacin entre las posiciones de encendido (On) y de apagado (Off). Resultado _____se enciende la luz indicadora de recirculacin y hay un cambio apreciable en el sonido del ujo de aire (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin: _____no hay cambio apreciable en el sonido del ujo de aire y/o no se enciende la luz indicadora de recirculacin Tabla 9, Prueba de funcionamiento de recirculacin
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Prueba de funcionamiento de transferencia de control de la litera Prueba de funcionamiento Transferencia de control de la litera; cabinas dormitorio SleeperCab nicamente Procedimiento Con el motor en su temperatura de funcionamiento, haga lo siguiente: Resultado _____la unidad del dormitorio sopla aire tibio antes de oprimir el interruptor de transferencia de control de la litera (BUNK OVRD), y sopla aire fro despus de ello (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin:
Ajuste el interruptor de seleccin de aire

de la cabina a la posicin totalmente frontal.
Ajuste el selector de control de
temperatura de la cabina a la posicin de _____la unidad del dormitorio contina soplando aire tibio despus de oprimir el interruptor de fro mximo. transferencia de control de la litera (BUNK Ajuste el selector de velocidad del OVRD) ventilador de la cabina a la posicin de alta velocidad.
Oprima el botn A/C del panel de control

de climatizacin de la cabina. La unidad delantera debera estar soplando aire fro a partir de este momento.
Ajuste el ventilador del dormitorio a la

posicin de alta velocidad.
Ajuste el control de temperatura del

dormitorio a la posicin de calor mximo. Haga una revisin para asegurarse de que la unidad del dormitorio est soplando aire tibio.
Ahora oprima el interruptor de

transferencia de control de la litera (BUNK OVRD) del panel de control de climatizacin de la cabina, y sienta el aire que se sopla desde la unidad del dormitorio. Espere un momento hasta que la temperatura cambie. Ahora lleve el ajuste de velocidad del ventilador del dormitorio a la posicin de velocidad mediana. La unidad del dormitorio debera ahora funcionar segn su conguracin del panel de control, y la luz de transferencia de control de la litera (BUNK OVRD) del interruptor debera apagarse.
_____la unidad del dormitorio funciona ahora segn su conguracin del panel de control, y la luz de transferencia de control de la litera (BUNK OVRD) del interruptor se apaga (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin: _____la unidad del dormitorio contina soplando aire fro o la luz de transferencia de control de la litera (BUNK OVRD) no se apaga
Tabla 10, Prueba de funcionamiento de transferencia de control de la litera
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Prueba de funcionamiento de transferencia de control a la parte trasera Prueba de funcionamiento Transferencia de control a la parte trasera (soporte mnimo de A/C) Procedimiento Con el motor en su temperatura de funcionamiento, haga lo siguiente: Resultado _____la unidad del dormitorio sopla aire fro, la luz indicadora de A/C de la cabina est encendida, y el ventilador de la cabina est encendido en la posicin de baja velocidad (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin:
Ajuste el interruptor de seleccin de aire

de la cabina a la posicin totalmente frontal.
Ajuste el selector de control de
temperatura de la cabina a la posicin de _____la unidad del dormitorio sopla aire tibio, o fro mximo. la luz indicadora de A/C de la cabina no se Ajuste el selector de velocidad del enciende, o el ventilador de la cabina no se ventilador de la cabina a la posicin de enciende en la posicin de baja velocidad velocidad cero. La unidad de la cabina debera estar desactivada a partir de ahora.
Ajuste el ventilador del dormitorio a la

posicin de alta velocidad.
Ajuste el control de temperatura del

dormitorio a la posicin de fro mximo. La luz indicadora de A/C de la cabina debera encenderse, y el ventilador de la cabina debera encenderse en la posicin de baja velocidad. La unidad de HVAC de la cabina debera estar ahora suministrando soporte de A/C a la unidad del dormitorio. NOTA: Es posible que esta funcin no se lleve a cabo cuando las temperaturas ambientes son bajas. Tabla 11, Prueba de funcionamiento de transferencia de control a la parte trasera
Especicaciones de temperatura y presin para cabina sin dormitorio Temp. Humedad ambiente relativa Temperatura de la salida central del tablero

Presiones de las lumbreras de servicio Lado de alta presin psi (kPa) Lado de baja presin psi (kPa) 647 (41324) 540 (34276) 646 (41317) 840 (55276)
Estado del compresor del A/C
Comentarios sobre el estado del compresor del A/C
70 F (21 C)
Baja, 25% Alta, 50%
4546 F (78 C) 4248 F (69 C) 4252 F (611 C) 4048 F (49 C)

7281 (496558) 7075 (483517) 9197 (627669) 95100 (655689)
Activado menos de 10 seg, desactivado de 10 a 20 seg Activado de 10 a 20 seg, desactivado de 10 a 20 seg Activado de 10 a 30 seg, desactivado de 10 a 20 seg Activado de 30 a 70 seg, desactivado de 10 a 20 seg
Funcionamiento cclico de la proteccin contra congelacin
80 F (27 C)
Baja, 25% Alta, 50%
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Especicaciones de temperatura y presin para cabina sin dormitorio Temp. Humedad ambiente relativa Temperatura de la salida central del tablero

Presiones de las lumbreras de servicio Lado de alta presin psi (kPa) Lado de baja presin psi (kPa) 1417 (97117) 1518 (103124) 1820 (124138) 2022 (138152)
Estado del compresor del Comentarios sobre el estado del A/C compresor del A/C
90 F (32 C)
Baja, 25% Alta, 50%
4345 F (67 C) 4748 F (89 C) 5051 F (1011 C) 5658 F (1314 C)

119122 (820841) 119123 (820848) 142148 (9791020) 145150 (10001034)
Encendido
Continuamente activado
100 F (38 C)
Baja, 25% Alta, 50%
Encendido
Tabla 12, Especicaciones de temperatura y presin para cabina sin dormitorio
Especicaciones de temperatura y presin para cabina dormitorio SleeperCab Temperatura Humedad ambiente relativa Temperatura Temperatura Presiones de las de la salida de la salida lumbreras de servicio central del inferior de Lado de alta Lado de tablero la litera presin baja presin psi (kPa) 70 F (21 C)

Estado del compresor del A/C
Comentarios sobre el estado del compresor del aire acondicionado
psi (kPa) 1444 (97303) 1542 (103290) Activado de 10 a Funcionamiento 20 seg, cclico de la desactivado 10 seg proteccin contra congelacin Activado de 10 a 30 seg, desactivado de 10 a 20 seg Activado de 10 a 50 seg, desactivado 10 seg Encendido Continuamente activado
Baja, 25%
4247 F (68 C) 3948 F (49 C)

4953 F (912 C) 5054 F (1012 C)

7580 (517552) 7883 (538572)
Alta, 50%
80 F (27 C)
Baja, 25% Alta, 50%
4048 F (49 C) 4245 F (67 C) 4548 F (79 C) 5052 F (1011 C) 5255 F (1113 C) 5860 F (1416 C)

4751 F (811 C) 4951 F (911 C) 5154 F (1112 C) 5760 F (1416 C) 5962 F (1517 C) 6770 F (1921 C)
92102 (634703) 100105 (689724) 122127 (841876) 123126 (848869) 150155 (10341069) 150155 (10341069)
1545 (103310) 1821 (124145) 2022 (138152) 2324 (159165) 2528 (172193) 2830 (193207)
90 F (32 C)
Baja, 25% Alta, 50%
100 F (38 C)
Baja, 25% Alta, 50%
Encendido
Tabla 13, Especicaciones de temperatura y presin para cabina dormitorio SleeperCab
10. Ajuste el panel de control de climatizacin de la cabina a la siguiente conguracin: Vea la Figura 1.
interruptor de seleccin de aire en modalidad frontal
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aire acondicionado activado selector de velocidad del ventilador en posicin alta selector de control de temperatura en fro mximo interruptor de recirculacin en posicin de apagado (Off) en cabinas dormitorio SleeperCab, ajuste el panel de control de climatizacin del dormitorio a la siguiente conguracin: Vea la Figura 2. selector de velocidad del ventilador en posicin alta selector de control de temperatura en fro mximo
11. Espere cinco minutos por lo menos para que el sistema se estabilice, o hasta que las temperaturas de las salidas del tablero y el dormitorio hayan alcanzado un mnimo, y luego registre los valores en la columna "Valores reales" de la Tabla 5. 12. Registre las presiones del refrigerante en los lados de alta y baja presin, en la columna "Valores reales" de la Tabla 5. 13. Registre los tiempos de activacin y desactivacin del compresor en la columna "Valores reales" de la Tabla 5. 14. Compare los valores reales con los valores publicados. Si los valores reales se encuentran dentro del intervalo de los valores publicados, el sistema de A/C est funcionando satisfactoriamente.
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BUNK OVRD
07/29/2002
f610620
Figura 1, Panel de control de climatizacin de la cabina (unidad de control delantera)
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Tablas de localizacin de averas del sistema

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IMPORTANTE: Antes de utilizar las tablas de localizacin de averas del sistema, realice los procedimientos que correspondan de los indicados en "Revisiones preliminares" y "Pruebas de rendimiento/funcionamiento" para cada reclamo.
07/29/2002
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Figura 2, Panel de control de climatizacin del dormitorio Problema Flujo de aire tibio cuando el aire acondicionado est encendido, el A/C no funciona, o el A/C funciona mal (la temperatura de la salida del tablero es demasiado alta) Problema Flujo de aire tibio cuando el aire acondicionado est encendido, el A/C no funciona, o el A/C funciona mal (la temperatura de la salida del tablero es demasiado alta) Posible causa Carga de refrigerante demasiado baja. Solucin Realice una bsqueda de fugas. Repare las fugas que pudiera haber, evacue el sistema, reemplace el receptor-secador (slo si el color indica que est saturado de humedad), y aada una carga completa de refrigerante. Revise el refrigerante para ver si hay humedad y/o contaminacin por refrigerantes mezclados, y haga toda reparacin necesaria. Evacue el sistema y crguelo con la cantidad correcta de refrigerante. La presencia de humedad en el sistema puede provocar la formacin de cristales de hielo y posiblemente bloquear el ujo de refrigerante en la vlvula de expansin o en otras partes del sistema. Recupere el refrigerante, reemplace el receptor-secador, evacue el sistema y aada una carga completa de refrigerante. La carga de refrigerante es demasiado alta o demasiado baja (hace que el interruptor binario de presin se abra, e impida que el compresor funcione). Banda de impulsin del compresor del A/C desgastada o oja; reemplcela o ajstela, segn sea necesario. Compresor del A/C o embrague defectuosos; haga toda reparacin necesaria. El embrague del compresor del A/C no se activa. Vea el diagnstico en "Circuito del embrague del A/C". Formacin de hielo en el panal del evaporador. La acumulacin de hielo en el panal del evaporador puede bloquear el ujo de aire a travs del evaporador, por lo que se produce poco o ningn enfriamiento. Esto puede ocurrir si el compresor no est apagndose cclicamente a la temperatura correcta. Para realizar la prueba del sensor del evaporador, vea "Sensor de temperatura del evaporador".
Refrigerante contaminado. Carga de refrigerante demasiado alta. Humedad en el sistema.
El compresor del A/C no funciona.
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Problema Flujo de aire tibio cuando el aire acondicionado est encendido, el A/C no funciona, o el A/C funciona mal (la temperatura de la salida del tablero es demasiado alta) Posible causa La compuerta de temperatura no funciona correctamente; unidades delantera y auxiliar. Solucin Problema elctrico con el actuador de temperatura. Haga una revisin para ver si aparecen cdigos de falla. Vea el diagnstico en la Tabla 1 y la Tabla 3. Problema mecnico con la compuerta de temperatura. Revise para ver si hay obstrucciones o componentes rotos; haga toda reparacin necesaria. NOTA: El actuador no tiene realimentacin a la FCU/ACU para vericar su posicin. Si no hay cdigos de falla y la seal del actuador parece estar funcionando en la plantilla de DataLink Monitor, debe sospecharse que hay un problema mecnico. Vea la Tabla 34, Diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio. Vea la Tabla 34, Diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio. Un bloqueo o restriccin puede normalmente encontrarse cuando se localiza un cambio abrupto de temperatura en un lugar del sistema; por ejemplo, en una lnea o en el condensador. Haga reparaciones segn sea necesario. Vea "Motor del ventilador". Vea "Procedimiento de calibracin".
Problema de cableado entre el panel de control de climatizacin y la ACU; unidad auxiliar nicamente. Potencimetro de control de temperatura defectuoso. Bloqueo o restriccin en el sistema de refrigerante. Motor del ventilador en modalidad de proteccin (ujo de aire reducido). Sistema fuera de calibracin; unidad delantera nicamente.
Problema No hay aire fresco; unidad delantera nicamente (modalidad de no recirculacin) Problema No hay aire fresco; unidad delantera nicamente (modalidad de no recirculacin) Posible causa Solucin La compuerta de recirculacin no funciona Problema elctrico con el actuador de la compuerta de recirculacin. Haga correctamente. una revisin para ver si aparecen cdigos de falla. Vea el diagnstico en la Tabla 1. Vea tambin "Recirculacin" y "Motores de pasos de los actuadores: temperatura, recirculacin y modalidad". Problema mecnico con la compuerta de recirculacin. Revise para ver si hay obstrucciones o componentes rotos; haga toda reparacin necesaria. NOTA: El actuador no tiene realimentacin a la FCU/ACU para vericar su posicin. Si no hay cdigos de falla y la seal del actuador parece estar funcionando en la plantilla de DataLink Monitor, debe sospecharse que hay un problema mecnico. Haga la limpieza necesaria. Vea "Procedimiento de calibracin".
Restriccin del ltro o de la admisin. Sistema fuera de calibracin.
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Problema Presin insuciente del lado de baja presin Problema Presin insuciente del lado de baja presin Posible causa Restriccin o bloqueo en el sistema de refrigerante. Carga de refrigerante demasiado baja. Solucin Revise la vlvula de expansin y otros componentes para ver si hay bloqueo (el bloqueo puede deberse a la humedad, que causa la acumulacin de hielo). Realice una bsqueda de fugas. Repare las fugas que pudiera haber, evacue el sistema, reemplace el receptor-secador (slo si el color indica que est saturado de humedad), y aada una carga completa de refrigerante.
Problema Presin excesiva del lado de alta presin Problema Presin excesiva del lado de alta presin Posible causa Flujo de aire restringido a travs del condensador. Restriccin o bloqueo del condensador o de la lnea que va del condensador al receptor-secador. Solucin Compruebe si hay acumulacin de suciedad y basuras en el frente del condensador, y lmpielo segn sea necesario. Revise el funcionamiento del ventilador del motor. La restriccin o el bloqueo estn indicados normalmente por un punto fro o acumulacin de hielo en sus inmediaciones. Haga reparaciones segn sea necesario. NOTA: Si el compresor ha fallado recientemente, la restriccin puede deberse a restos de basura del mismo. Revise la pureza del refrigerante, evacue y cargue segn sea necesario. Revise el sistema de enfriamiento del motor. Vea el Grupo 20 y revise el interruptor de activacin del ventilador.
Aire en el refrigerante. Sobrecalentamiento del motor. El ventilador del motor no funciona correctamente.
Problema El compresor funciona continuamente Problema El compresor funciona continuamente * Posible causa Carga de refrigerante demasiado alta Sensor de temperatura del evaporador defectuoso Solucin Evacue el sistema, reemplace el receptor-secador (slo si el color indica que est saturado de humedad), y aada una carga completa de refrigerante. Vea "Sensor de temperatura del evaporador".
* Esto es normal cuando la temperatura ambiente y/o la humedad relativa son altas.
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Problema Poco o ningn calor; unidades delantera y auxiliar Problema Poco o ningn calor; unidades delantera y auxiliar Posible causa Panal de calefaccin atascado Solucin Enjuague el sistema de lquido refrigerante o reemplace el panal de calefaccin segn sea necesario. NOTA: Esto puede comprobarse palpando las mangueras de entrada y salida de la calefaccin. Cuando la temperatura se ajusta a la posicin de calor y el ventilador est en alta velocidad (con el motor a la temperatura de funcionamiento), debe haber una ligera diferencia de temperatura. Una diferencia grande de temperatura indica un bloqueo. Revise el termostato para ver si est atascado en la posicin abierta; esto puede hacer que el motor no alcance la temperatura de funcionamiento con carga ligera, o cuando las temperaturas ambientes sean bajas. Problema elctrico con el actuador de temperatura. Haga una revisin para ver si aparecen cdigos de falla. Vea el diagnstico en la Tabla 1 y la Tabla 3. Vea tambin "Transferencia de control". Problema mecnico con la compuerta de temperatura. Revise para ver si hay obstrucciones o componentes rotos; haga toda reparacin necesaria. NOTA: El actuador no tiene realimentacin a la FCU/ACU para vericar su posicin. Si no hay cdigos de falla y la seal del actuador parece estar funcionando en la plantilla de DataLink Monitor, debe sospecharse que hay un problema mecnico. Vea "Procedimiento de calibracin". Bajo nivel de lquido refrigerante del motor. Revise el nivel de lquido refrigerante.
Termostato del motor defectuoso
La compuerta de temperatura no funciona correctamente.
Sistema fuera de calibracin; unidad delantera nicamente.
Problema Fugas de agua o lquido refrigerante de la unidad de HVAC dentro de la cabina; unidades delantera y auxiliar Problema Fugas de agua o lquido refrigerante de la unidad de HVAC dentro de la cabina; unidades delantera y auxiliar * Posible causa Tubos de drenaje tapados Panal de calefaccin con fugas Haga la limpieza necesaria. Reemplace el panal de calefaccin. Solucin
* El goteo de agua clara de la unidad de HVAC debajo el cap es normal cuando el A/C est activado. Esto proviene de la condensacin de humedad del aire cuando se enfra al pasar a travs del evaporador.
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Problema La modalidad de recirculacin no funciona; unidad delantera nicamente Problema La modalidad de recirculacin no funciona; unidad delantera nicamente Posible causa Solucin La compuerta de recirculacin no funciona Problema elctrico con el actuador de recirculacin. Haga una revisin para correctamente. ver si aparecen cdigos de falla. Vea el diagnstico en la Tabla 1. Vea tambin "Recirculacin" y "Motores de pasos de los actuadores: temperatura, recirculacin y modalidad". Problema mecnico con la compuerta de recirculacin. Revise para ver si hay obstrucciones o componentes rotos; haga toda reparacin necesaria. NOTA: El actuador no tiene realimentacin a la FCU/ACU para vericar su posicin. Si no hay cdigos de falla y la seal del actuador parece estar funcionando en la plantilla de DataLink Monitor, debe sospecharse que hay un problema mecnico. Vea "Procedimiento de calibracin".
Sistema fuera de calibracin.
Problema El aire no sale por las salidas correctas; unidad delantera nicamente Problema El aire no sale por las salidas correctas; unidad delantera nicamente * Posible causa La compuerta de modalidad no funciona correctamente. Solucin Problema elctrico con el actuador de modalidad. Haga una revisin para ver si aparecen cdigos de falla. Vea el diagnstico en la Tabla 1. Vea tambin "Recirculacin" y "Motores de pasos de los actuadores: temperatura, recirculacin y modalidad". Problema mecnico con la compuerta de modalidad. Revise para ver si hay obstrucciones o componentes rotos; haga toda reparacin necesaria. NOTA: El actuador no tiene realimentacin a la FCU/ACU para vericar su posicin. Si no hay cdigos de falla y la seal del actuador parece estar funcionando en la plantilla de DataLink Monitor, debe sospecharse que hay un problema mecnico. Haga reparaciones segn sea necesario. Vea "Procedimiento de calibracin".
Conducto roto o desconectado. Sistema fuera de calibracin.
* Por ejemplo, el aire se dirige a las salidas del parabrisas cuando el interruptor de seleccin de aire est ajustado para las salidas dirigidas hacia el piso.
Problema De las salidas sale aire tibio cuando la temperatura se ajusta para fro (A/C desactivado) Problema De las salidas sale aire tibio cuando la temperatura se ajusta para fro (A/C desactivado) Posible causa La compuerta de temperatura no funciona correctamente. Solucin Problema elctrico con el actuador de temperatura. Haga una revisin para ver si aparecen cdigos de falla. Vea el diagnstico en la Tabla 1 y la Tabla 3. Vea tambin "Motores de pasos de los actuadores: temperatura, recirculacin y modalidad". Problema mecnico con la compuerta de temperatura. Revise para ver si hay obstrucciones o componentes rotos; haga toda reparacin necesaria. NOTA: El actuador no tiene realimentacin a la FCU/ACU para vericar su posicin. Si no hay cdigos de falla y la seal del actuador parece estar funcionando en la plantilla de DataLink Monitor, debe sospecharse que hay un problema mecnico.
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Problema De las salidas sale aire tibio cuando la temperatura se ajusta para fro (A/C desactivado) Posible causa Sistema fuera de calibracin; unidad delantera nicamente. Problema de cableado/control de temperatura; unidad auxiliar nicamente. Solucin Vea "Procedimiento de calibracin". Vea la Tabla 34, Diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio.
Problema No hay luz de fondo; unidad delantera nicamente Problema No hay luz de fondo; unidad delantera nicamente Posible causa La seal de atenuacin no llega a la FCU, Vea "Luz de fondo". o la FCU est defectuosa. Problema El ventilador no funciona, funciona a velocidad reducida, o arranca y para; unidades delantera y auxiliar Problema El ventilador no funciona, funciona a velocidad reducida, o arranca y para; unidades delantera y auxiliar Posible causa Ventilador en modalidad de proteccin. Problema de cableado. Motor defectuoso del ventilador. Problema de cableado entre el panel de control de climatizacin del dormitorio y la ACU; unidad auxiliar nicamente. Potencimetro de control del ventilador, defectuoso; unidad auxiliar nicamente. Vea la Tabla 34, Diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio. Vea la Tabla 34, Diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio. Solucin Haga una revisin para ver si aparecen cdigos de falla. Vea el diagnstico en la Tabla 1, la Tabla 2, la Tabla 3 y la Tabla 4. Si no hay cdigos de falla activos, consulte "Motor del ventilador" para obtener ms informacin. Solucin
Problema La transferencia de control de la litera no funciona; cabina dormitorio SleeperCab nicamente (no se puede transferir el control de los ajustes del ventilador auxiliar y de temperatura desde la parte delantera) Problema La transferencia de control de la litera no funciona; cabina dormitorio SleeperCab nicamente (no se puede transferir el control de los ajustes del ventilador auxiliar y de temperatura desde la parte delantera) Posible causa Interruptor de transferencia de control de la litera defectuoso Problema de cableado. Solucin Revise el interruptor. Vea el diagnstico en "Transferencia de control". Verique el funcionamiento del interruptor utilizando la plantilla de DataLink Monitor. Revise el cableado entre el interruptor de transferencia de control y la FCU.
No hay comunicacin por el conductor Utilizando ServiceLink, asegrese de que tanto la FCU (MID 146) como la colectivo de datos J1587 entre la FCU y la ACU (MID 200) aparezcan en la lista de las unidades de control electrnico ACU. (ECU). Si una ECU no aparece en la lista, lleve a cabo una localizacin de averas del conductor colectivo de datos J1587. Vea ms informacin en el Grupo 54. Vea adems el diagnstico en "Transferencia de control". FCU defectuosa. ACU defectuosa. NOTA: Los vehculos sin dormitorio no tienen una ACU. Vea el diagnstico en "Transferencia de control". Vea el diagnstico en "Transferencia de control".
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Problema La transferencia de control a la parte trasera no funciona; cabina dormitorio SleeperCab nicamente (soporte mnimo de A/C) Problema La transferencia de control a la parte trasera no funciona; cabina dormitorio SleeperCab nicamente (soporte mnimo de A/C) * Posible causa La unidad delantera no suministra soporte de A/C a la auxiliar (la transferencia de control a la parte trasera no est funcionando). Solucin Revise la funcin de transferencia de control a la parte trasera. Vea el diagnstico en "Transferencia de control". El problema puede deberse a que no hay comunicacin por el conductor colectivo de datos J1587 entre la ACU y la FCU.
* No se puede transferir el control a la parte trasera para solicitar el compresor del A/C cuando la unidad delantera est desactivada. Esto debera tambin hacer que la unidad delantera funcione con la velocidad mnima del ventilador si est desactivada.
Pruebas de componentes y sistemas Motor del ventilador

Informacin general
El ventilador que se utiliza en el sistema HVAC de mezcla de aire est impulsado por un motor de CC sin escobillas (BLDC). La FCU o la ACU suministra una seal de voltaje de CC al motor para controlar su velocidad. Esto elimina la necesidad de un bloque de resistores como el que se utiliza en los sistemas HVAC controlados por vlvula de agua. El motor del ventilador suministra una seal de realimentacin a la FCU o a la ACU, para indicar la velocidad del ventilador y las condiciones de error.
de secuencia de arranque. El mdulo no intenta ms hacer arrancar el motor del ventilador hasta que la seal de control proveniente de la FCU o de la ACU se pone a cero. Vea "Modalidad de proteccin de parada accidental del rotor del ventilador". Esto signica que debe realizarse una de las siguientes acciones: Lleve el selector de velocidad del ventilador a la posicin de apagado, y luego actvelo nuevamente. Apague y encienda el interruptor de ignicin. Desenchufe y vuelva a enchufar el conector del motor del ventilador. Las razones posibles por las que el motor del ventilador puede cambiar a la modalidad de proteccin de secuencia de arranque son, entre otras: el rotor del motor del ventilador est bloqueado hay circuito abierto en la lnea de seal de realimentacin del motor del ventilador el motor del ventilador est defectuoso
Cambio de velocidad retardado

Cuando se cambia la velocidad del ventilador en el panel de control, es normal que haya un retardo hasta que se produzca el cambio real de la velocidad. La velocidad aumentar o disminuir gradualmente, a razn de 1000 rpm por segundo. Por lo tanto, si el ventilador est apagado y se lo enciende en la posicin de alta velocidad, le llevar aproximadamente seis segundos alcanzar realmente la velocidad mxima.
Modalidad de proteccin de temperatura

El motor del ventilador tiene conectado a su mdulo electrnico un sensor interno de temperatura. El mdulo electrnico monitoriza la temperatura del ventilador y cambia a una modalidad de proteccin cuando se supera la temperatura normal. Cuando el motor del ventilador cambia a la modalidad de proteccin, la velocidad del ventilador se reduce a 1000 rpm para reducir la carga sobre el motor. Cuando la temperatura del motor ha descendido hasta el intervalo normal, el ventilador reanuda su funcionamiento con una velocidad que est de acuerdo con los ajustes del panel de control.
Modalidad de proteccin de secuencia de arranque

En caso de que el motor del ventilador no arranque (la lnea de realimentacin indica velocidad cero), la FCU o la ACU aplicarn cinco secuencias de arranque consecutivas. Si las cinco secuencias de arranque fracasan, el mdulo electrnico del motor del ventilador cambia a una modalidad de proteccin
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Si la temperatura contina subiendo o sigue demasiado alta luego de la reduccin inicial de la velocidad del ventilador, se reduce nuevamente la velocidad hasta su valor mnimo (alrededor de 400 rpm), y luego el motor del ventilador se detiene. Una vez que la temperatura del motor del ventilador ha vuelto a su valor normal, el ventilador reanuda su funcionamiento con una velocidad que est de acuerdo con los ajustes del panel de control. No se requiere reinicializacin.
Modalidad de proteccin de voltaje del motor del ventilador

El mdulo electrnico del motor del ventilador monitoriza el suministro de voltaje al motor, y cambia a una modalidad de proteccin cuando ese voltaje es demasiado alto o demasiado bajo. La modalidad de proteccin funciona de acuerdo con lo descrito en la Tabla 14.
condicin de desactivacin, el mdulo electrnico intentar una secuencia de arranque antes de cambiar a la modalidad de proteccin. Vea "Modalidad de proteccin de secuencia de arranque". Si el rotor del ventilador se bloquea y se detiene a partir de una condicin de funcionamiento, el ventilador cambia inmediatamente a esta modalidad de proteccin. El motor del ventilador no vuelve a arrancar hasta que la seal de control de velocidad del ventilador ha disminuido hasta un mnimo, apagando y encendiendo la ignicin, o llevando el control de velocidad del ventilador a cero y activndolo nuevamente, y hasta que la condicin de bloqueo ha desaparecido.
Lnea de realimentacin de velocidad/ diagnstico

El motor del ventilador suministra informaciones de diagnstico y velocidad a la FCU/ACU. Vea la Tabla 15 y la Tabla 16.
Modalidad de proteccin de parada accidental del rotor del ventilador

El mdulo electrnico del motor del ventilador monitoriza el ventilador para detectar una condicin de rotor bloqueado. Si el rotor se bloquea partiendo de una
Diagnstico del motor del ventilador: unidades delantera y auxiliar

Vea el diagnstico del motor del ventilador en la Tabla 17 y la Tabla 18.
Condiciones de la modalidad de proteccin de voltaje del motor del ventilador Voltaje en el motor Por debajo de 8.5 V CC De 8.5 a 12.0 V CC Resultados El motor del ventilador para y no vuelve a arrancar hasta que el voltaje alcanza 10.5 V CC, y funciona a velocidad reducida si el voltaje est por debajo de 12 V CC. El motor del ventilador funciona a velocidad reducida. La velocidad reducida vara con el voltaje. Cuanto menor es el voltaje, menor es la velocidad del ventilador.
De 12.0 a 17.0 V El motor del ventilador funciona normalmente a la velocidad seleccionada por el usuario. CC Por encima de 17.0 V CC El motor del ventilador se para. No vuelve a arrancar hasta que el voltaje llega a 16 V CC. Tabla 14, Condiciones de la modalidad de proteccin de voltaje del motor del ventilador
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Seal de realimentacin del motor del ventilador, del ventilador a la FCU o la ACU * Velocidad/Condiciones de error Velocidad del ventilador Seal Coeciente de utilizacin NA
Tres impulsos de un milisegundo por revolucin. La velocidad del ventilador est determinada por el tiempo transcurrido entre cada conjunto de tres impulsos. El tiempo puede visualizarse mediante un osciloscopio. rpm = 1/(tiempo entre conjuntos de tres impulsos) x 60 10Hz
Error: modalidad de proteccin de temperatura Error: modalidad de proteccin de voltaje Error: rotor bloqueado
25%
10Hz 10Hz
50% 75%
* Las informaciones de velocidad y de diagnstico del ventilador son suministradas por el motor BLDC del ventilador mediante el cable de seal de realimentacin; sin embargo, la FCU y la ACU slo utilizan la informacin de velocidad del ventilador.
Tabla 15, Seal de realimentacin del motor del ventilador, del ventilador a la FCU o la ACU
Seal de control de velocidad del ventilador, de la FCU o ACU al ventilador * Seal de control de velocidad del ventilador (V CC)
Velocidad del ventilador (rpm)
Comentarios sobre la velocidad del ventilador
0.0 a 0.74 0.75 a 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0+ 5.5+
0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000
Velocidad constante en este intervalo Velocidad constante en este intervalo En este intervalo la velocidad vara linealmente con el voltaje.
Velocidad constante por encima de este intervalo
* Las condiciones de error pueden monitorizarse en la lnea de seal de realimentacin mediante un multmetro digital equipado con una funcin de coeciente de utilizacin. Las informaciones de velocidad y de diagnstico del ventilador son suministradas por el motor BLDC del ventilador mediante el cable de seal de realimentacin; sin embargo, la FCU y la ACU slo utilizan la informacin de velocidad del ventilador. Estos valores se basan en un voltaje de funcionamiento del sistema de 13.5 V CC.
Tabla 16, Seal de control de velocidad del ventilador, de la FCU o ACU al ventilador
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El ventilador no funciona, o funciona a velocidad reducida Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba S No Accin Vea el diagnstico en la Tabla 1 o en la Tabla 3 de cdigos de falla. Vaya a la prueba n. 2.
Est activa la falla 146 s010 02 la falla 200 s010 02? Revise las conexiones Desenchufe el conector del de energa y de tierra. motor del ventilador. Encienda la ignicin. Compruebe si hay voltaje entre las espigas 3 y 4 del conector. NOTA: Si el voltaje del sistema es demasiado alto o demasiado bajo, es posible que el motor del ventilador cambie a la modalidad de proteccin de voltaje. Esto har que el ventilador funcione a velocidad reducida o deje de funcionar del todo.
1217 V (debe ser Vaya a la prueba n. 3. aproximadamente igual al voltaje de batera) 0V Revise el fusible de 30 A del motor del ventilador en el mdulo de distribucin de energa (PDM). Revise los circuitos de energa y de tierra del motor del ventilador para ver si hay circuito abierto (circuitos 98 y de puesta a tierra [GND]). Haga toda reparacin necesaria, y luego vaya a la prueba n. 7. Menos de 12 V (no 0) o El ventilador ha cambiado ms de 17 V probablemente a la modalidad de proteccin de voltaje. Corrija el problema de voltaje segn sea necesario, y luego vaya a la prueba n. 7.
Revise la seal de control de velocidad en el motor del ventilador.
Desenchufe el conector del motor del ventilador. Encienda la ignicin. Compruebe el voltaje entre la espiga 6 del conector y tierra, haciendo girar al mismo tiempo el selector de control del ventilador desde la posicin de velocidad cero hasta la de velocidad mxima. El voltaje debe ir aproximadamente desde 0 V (desactivado) hasta 5 V o ms (velocidad mxima).
Intervalo completo de voltaje (0 a 5 V o ms) El voltaje permanece en 0 V
Vaya a la prueba n. 4. Revise el cable de control de velocidad para ver si el circuito est abierto entre el motor del ventilador y la FCU o ACU. Si el cable est bien, revise la FCU/ ACU. Repare/reemplace segn sea necesario, y luego vaya a la prueba n. 7.
Revise para ver si hay obstruccin mecnica/rotor bloqueado.
Retire el motor del ventilador de la cubierta de HVAC. Revise para ver si hay alguna obstruccin que impida girar al ventilador. Compruebe si el rotor gira libremente al impulsarlo con la mano.
Obstruccin
Elimine la obstruccin segn sea necesario, y luego vaya a la prueba n. 7. Reemplace el motor del ventilador, y luego vaya a la prueba n. 7. Vaya a la prueba n. 5.
Rotor bloqueado
Ni lo uno ni lo otro
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El ventilador no funciona, o funciona a velocidad reducida Prueba n. 5 Prueba Procedimiento de prueba Retire el motor del ventilador de la cubierta de HVAC. Encienda la ignicin y ajuste el ventilador en la posicin de alta velocidad. Revise el voltaje de los circuitos de energa y de tierra, sondeando las salidas del conector del motor del ventilador sin desconectar los cables. Revise entre el borne positivo y el negativo de la batera. NOTA: Una cada grande de voltaje puede hacer que el motor del ventilador cambie a la modalidad de proteccin de voltaje. Esto hace que el ventilador funcione a velocidad reducida, y en casos severos puede detenerlo por completo. 6 Est funcionando de algn modo el motor del ventilador? S Compruebe si el motor del ventilador se siente caliente, y asegrese de que no haya obstrucciones al ujo de aire. Si no hay obstrucciones al ujo de aire y el ventilador se siente caliente, reemplace el motor del ventilador y luego vaya a la prueba n. 7. Reemplace el motor del ventilador, y luego vaya a la prueba n. 7. Ha terminado Repita la prueba n. 1. Resultado de la prueba Menos de 0.2 V Ms de 0.2 V Accin Vaya a la prueba n. 6. Localice el origen de la alta resistencia que est causando la cada de voltaje. Haga toda reparacin necesaria, y luego vaya a la prueba n. 7.
Revise la cada de voltaje.
No
Verique la reparacin.
Verique si la reparacin resolvi Problema resuelto el problema. Problema no resuelto
Tabla 17, El ventilador no funciona, o funciona a velocidad reducida
Diagnstico: la seal de velocidad del ventilador no est disponible Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba S No Accin Vaya a la prueba n. 2. Realice las pruebas de la Tabla 17.
Est funcionando de algn modo el ventilador?
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Diagnstico: la seal de velocidad del ventilador no est disponible Prueba n. 2 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba El circuito est abierto o hay cortocircuito. Accin Repare el circuito de realimentacin de velocidad/ diagnstico del motor del ventilador, y luego vaya a la prueba n. 3. Realice las pruebas de la Tabla 17. Ha terminado Repita la prueba n. 1.
Revise el circuito de Revise si hay circuito abierto o realimentacin de cortocircuito en el circuito de velocidad/diagnstico. realimentacin de velocidad/ diagnstico del motor del ventilador, entre el motor del ventilador y la FCU/ACU. Verique la reparacin.
Circuito bien
Verique si la reparacin resolvi Problema resuelto el problema. Problema no resuelto
Tabla 18, Diagnstico: la seal de velocidad del ventilador no est disponible
Circuito del embrague del A/C

Funcionamiento general
El embrague del compresor del acondicionador de aire est controlado por la FCU. Cuando se cumplen determinadas condiciones de entrada a la FCU, sta enva la seal de peticin de A/C al relevador del embrague del A/C, ubicado en el PDM. Esta seal es de +12 V CC. La seal de peticin hace que el relevador del embrague del A/C conecte entre s su contacto comn y su contacto normalmente abierto. Esto permite el paso de corriente por el relevador y por el interruptor binario de presin, y de all al embrague del compresor del A/C, con lo que se acopla el compresor. En funcionamiento estable, los ciclos de activacin y desactivacin del compresor son controlados por dos factores: el sensor de temperatura del evaporador, y un temporizador interno de la FCU que impide que el compresor haga ms de cuatro ciclos de activacin y desactivacin por minuto. La seal de peticin de A/ C no se activa hasta que el sensor de temperatura del evaporador est al menos a 44 F (7 C). Vea la Tabla . Una vez que la seal se activa, y siempre que se cumplan las dems condiciones, permanece activa hasta que el sensor de temperatura del evaporador alcanza la temperatura de 37 F (3 C), y luego se inactiva. La seal de peticin de A/C no se activa nuevamente hasta que la temperatura est por encima de 44 F (7 C). Con el A/C funcionando en un clima clido o hmedo, la temperatura del evaporador permanecer muy probablemente entre 37 y 44 F (entre 3 y 7 C), con lo que el compresor se mantiene continuamente en funcionamiento.
Cuando el control de velocidad del ventilador se ajusta a cualquier velocidad distinta de cero y el interruptor de seleccin de aire se ajusta a cualquier posicin distinta de una de las modalidades de descongelacin, el usuario puede hacer la peticin de A/C oprimiendo el botn A/C. La luz del botn se enciende y la FCU pasa a la modalidad A/C, lo que permite al compresor acoplarse cuando se cumplan las dems condiciones. Si el interruptor de seleccin de aire est en cualquiera de las posiciones de descongelacin, la modalidad A/ C se activa automticamente y no puede desactivarse oprimiendo el botn A/C.
Modalidad A/C
El sistema auxiliar de HVAC tiene la capacidad de hacer una peticin de A/C, y as hacer que la FCU haga acoplar el compresor. Para obtener ms informacin vea "Transferencia de control a la parte trasera". Una vez que el sistema HVAC est en la modalidad A/ C, el sistema puede enviar la peticin de A/C cuando se cumplen todas las condiciones. Vea la Tabla . Cuando el sistema est en la modalidad A/C, la luz del botn A/C se enciende. El solo hecho de que el sistema est en la modalidad A/C no signica necesariamente que el compresor del A/C deba estar acoplado. Vea las reglas de peticin de A/C en la Tabla . NOTA: Si el interruptor de seleccin de aire se lleva a descongelacin cuando est en la modalidad A/C, sta permanece activa y la luz del botn A/C permanece encendida. Cuando se ha seleccionado descongelacin, el usuario no puede anular la modalidad A/ C oprimiendo el botn A/C. Si se hace volver la modalidad a A/C, sta permanece, pero el usuario puede
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desactivarla oprimiendo el botn A/C. Si la modalidad A/C est activa (no en descongelacin), un ciclo de ignicin desactiva la modalidad A/C y la luz permanece apagada hasta que el usuario oprime el botn A/C. Vea la Figura 3. NOTA: La modalidad A/C se "recuerda" despus de un ciclo de ignicin. Si el indicador de la modalidad A/C estaba activado debido a que se oprimi el botn A/C antes de un ciclo de ignicin o de un ciclo de interruptor de paro de batera, la FCU "recuerda" esta modalidad y la activa nuevamente despus del ciclo.
deba estar acoplado. Vea en la Tabla las reglas de peticin del A/C. NOTA: Si se sale de la modalidad de descongelacin, la modalidad A/C y la luz se desactivarn a menos que el sistema estuviera en la modalidad A/C antes de estar en la modalidad de descongelacin. Cuando el sistema est en la modalidad de descongelacin, la modalidad A/C no puede desactivarse oprimiendo el botn A/C. Vea la Figura 4.
Peticin del A/C

Una vez activada la modalidad A/C, el embrague del compresor del A/C puede acoplarse cuando todas las reglas para el acoplamiento se cumplen. Las reglas de la peticin del A/C se describen en la Tabla .
Modalidad de descongelacin
Cuando el sistema HVAC est en la modalidad de descongelacin, la modalidad A/C se activa automticamente y el sistema puede enviar la peticin de A/C cuando se cumplan todas las condiciones. Cuando el sistema est en la modalidad de descongelacin, la luz del botn A/C se enciende. El solo hecho de que el sistema est en la modalidad de descongelacin no signica necesariamente que el compresor del A/C
Diagnstico del circuito del embrague del A/C

Antes de realizar las pruebas del circuito del embrague del A/C, lleve a cabo las pruebas de diagnstico de la Tabla 20.
Reglas de peticin de A/C * Entrada Energa de ignicin Velocidad del motor Baja presin de aire Sensor de temperatura del evaporador Interruptor/luz de A/C Interruptor de seleccin de aire Selector de control de temperatura Tipo de entrada +12V J1587 J1587 Sensor Panel de control Panel de control Panel de control Estado en el que deben estar todas las entradas para que la FCU enve la seal de peticin de A/C Encendido Encima de 450 rpm por 5 segundos como mnimo No est Encima de 44 F (7 C) Encendido Cualquier ajuste de A/C o descongelacin, excepto cuando est activa la transferencia de control a la parte trasera Cualquiera

300/25
83.06
Reglas de peticin de A/C * Entrada Interruptor del ventilador Tipo de entrada Panel de control Estado en el que deben estar todas las entradas para que la FCU enve la seal de peticin de A/C Cualquier ajuste que no sea velocidad cero, excepto cuando est activa la transferencia de control a la parte trasera; el ventilador estar al menos a velocidad mnima. 15 segundos transcurridos desde la ltima activacin de peticin del A/ C
Temporizador de activacin del compresor
Lgica interna de la FCU
* Si cualquier estado de entrada no cumple con las condiciones indicadas en esta tabla, no se enva la peticin de A/C. La nica excepcin es cuando la unidad del dormitorio hace una peticin de soporte de A/C al pasar a la modalidad de transferencia de control a la parte trasera. Vea "Transferencia de control a la parte trasera".
Tabla 19, Reglas de peticin de A/C
Modalidad A/C y luz apagagas APAGADO Ajuste de velocidad del ventilador ENCENDIDO Presionado el botn del A/C? S Modalidad A/C y luz encendidas NO Presionado el botn del A/C?
04/13/2007
NO
ENCENDIDO
Ajuste de velocidad del ventilador APAGADO Modalidad A/C y luz apagagas

f040615s
Figura 3, Funcin de la modalidad A/C cuando no se est en la modalidad de descongelacin
300/26
83.06
Modalidad A/C y luz apagagas NO APAGADO Est en modalidad de descongelacin? S
Ajuste de velocidad del ventilador ENCENDIDO Modalidad A/C y luz encendidas

04/13/2007 f040616s
Figura 4, Funcionamiento de la modalidad A/C cuando se est en la modalidad de descongelacin
300/27
83.06
Diagnstico: el embrague del A/C no se acopla Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin
Revise los ajustes de Para que el compresor del A/C control. funcione, los controles deben estar ajustados como sigue: cualquier ajuste que no sea de velocidad cero
Condiciones cumplidas, No se encontr ningn problema. el compresor del A/C se acopla. el compresor del A/C no se acopla.
velocidad del ventilador en Condiciones cumplidas, Vaya a la prueba n. 2.
seleccin de aire en una

de las posiciones de A/C o de descongelacin
botn A/C accionado; luz

encendida
motor funcionando a ms
de 450 rpm
la temperatura ambiente
en el sensor del evaporador debe estar encima de 44 F (7 C) para que el compresor del A/C se acople Si se cumplen estas condiciones, el compresor del A/C debe acoplarse. Es posible que haga ciclos de encendido/apagado. 2 Haga una revisin para ver si aparecen cdigos de falla. Conecte ServiceLink y revise para ver si aparecen cdigos de falla. Compruebe si est activo alguno de los cdigos de falla siguientes: Una de estas fallas est activa. Hay fallas activas que no son stas. No hay fallas activas. Vea la Tabla 21. Repare la falla antes de seguir adelante. Vaya a la prueba n. 3.
146 s011 05 146 s011 06

NOTA: Vea las descripciones de los cdigos de falla en la Tabla 1.
300/28
83.06
Diagnstico: el embrague del A/C no se acopla Prueba n. 3 Prueba Procedimiento de prueba Conecte la PC al vehculo y abra la plantilla de DataLink Monitor del Sistema Behr de HVAC de mezcla de aire con CDTC. Haga lo siguiente: Resultado de la prueba Accin
Revise para ver si se ha enviado una peticin de A/C.
La seal de peticin de Vea la Tabla 22. A/C est activa. La seal de peticin de Vaya a la prueba n. 4. A/C no est activa.
Arranque el motor. Ajuste el ventilador a

cualquier velocidad distinta de cero.
Ajuste el interruptor de
seleccin de aire a la modalidad frontal.
Oprima el botn A/C; la

luz debe encenderse. Observe el cuadro indicador de peticin de A/C en la plantilla. La seal de peticin de A/C debe estar activa, y el compresor del A/C debe acoplarse cuando se cumplan las condiciones anteriores y las que siguen:
El sensor del evaporador

est a una temperatura mayor de 44 F (7 C).
La velocidad del motor es

mayor de 450 rpm. Vea la plantilla.
El conjunto de
instrumentos no est emitiendo la seal de baja presin de aire. Vea la plantilla.
300/29
83.06
Diagnstico: el embrague del A/C no se acopla Prueba n. 4 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin
Revise el sensor del evaporador.
Menos de 6500 ohmios Revise el cableado entre la FCU Tome nota de la temperatura ambiente. Mida la resistencia del y el sensor de temperatura del sensor de temperatura del evaporador. Vea la Figura 7, la evaporador, y compare el valor Figura 8 y la Figura 9. Si est medido con el valor de la todo bien y se cumplen todas las Tabla 23 la Figura 5. El valor dems condiciones de entrada, medido debe corresponder a una como la de que se debe haber temperatura aproximadamente enviado la seal de peticin de igual a la temperatura ambiente. A/C, reemplace la FCU. Vaya a la prueba n. 5. NOTA: La temperatura del sensor Ms de 6500 ohmios La FCU no est enviando una del evaporador debe ser mayor de seal de peticin de A/C porque 44 F (7 C) antes de que la FCU el sensor est indicando que la enve la seal de peticin de A/ temperatura est debajo de 44 F C al relevador del embrague del (7 C). Si se sabe que la A/C. Por lo tanto, la resistencia temperatura est bien por encima del sensor debe ser menor de de ese valor, reemplace el aproximadamente 6500 ohmios. sensor. Vaya a la prueba n. 5. Vea la Tabla 23 la Figura 5. Vea tambin la Figura 6. Verique si la reparacin resolvi Problema resuelto Ha terminado el problema. Problema no resuelto Repita la prueba n. 1. Tabla 20, Diagnstico: el embrague del A/C no se acopla
Evaporator Sensor Temperature/Resistance

Resistance (Ohms)
18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 0F (18C) 20F (7C) 40F (4C) 60F (16C) 80F (27C) 100F (38C) f040618
3 4
06/21/2002
Temperature
Figura 5, Curva resistencia/temperatura del sensor del evaporador

08/16/2002
6
1. 2. 3. 4. 5. 6. Actuador de modalidad Sensor de temperatura del sistema CDTC Sensor de temperatura del evaporador Actuador de recirculacin Motor del ventilador Actuador de temperatura Figura 6, Ensamble de HVAC de la cabina
5
f831470a
300/30
83.06
Ref. Dia. G0642731 Rev. Ltr. A Sht. 1 08/16/2002 f544123
Figura 7, Diagrama de cableado del sistema HVAC de mezcla de aire, hoja 1
300/31
83.06
Ref. Dia. G0642731 Rev. Ltr. A Sht 3 04/18/2006 f544124
300/32
83.06
Ref. Dia. G0642731 Rev. Ltr. A Sht 4 04/10/2006 f544125
NOTA: No realice los procedimientos de prueba de la Tabla 21 antes de ejecutar los procedimientos de prueba de la Tabla 20.
Prueba del circuito de peticin del A/C Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin
Cul es el cdigo de NOTA: Ciertos problemas de cirfalla activo? cuito entre la FCU y el relevador del embrague de A/C (lado de la bobina) activarn cdigos de falla. Revise el relevador Saque del PDM el relevador del del embrague del A/ embrague del A/C. C. Mida la resistencia de la bobina del relevador (entre las espigas 85 y 86). NOTA: Si la bobina del relevador est abierta, la resistencia ser aproximadamente 680 ohmios.
146 s011 05 est activo Vaya a la prueba n. 2. 146 s011 06 est activo Vaya a la prueba n. 5. 7287 ohmios Fuera del intervalo de 7287 ohmios Vaya a la prueba n. 3. Reemplace el relevador. Vaya a la prueba n. 7.
300/33
83.06
Prueba del circuito de peticin del A/C Prueba n. 3 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin Vaya a la prueba n. 4. Repare el circuito de tierra de la bobina del relevador. Vaya a la prueba n. 7.
Revise la conexin a tierra de la bobina del relevador del embrague del A/C.
Menos de 1 ohmio Con el relevador del embrague del A/C extrado, compruebe la Ms de 1 ohmio resistencia entre el lado de tierra de la bobina del relevador (lado del PDM) y el terminal negativo de la batera. Asegrese de que las bateras estn desconectadas; de lo contrario, el resultado no ser concluyente. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9.
Revise el circuito 97T. Saque el relevador del embrague Menos de 1 ohmio del A/C. Desenchufe el conector B desde la parte trasera de la FCU. Mida la resistencia entre el lado de energa de la bobina del relevador (lado del PDM) y la espiga B10 del conector B de la FCU. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9. Ms de 1 ohmio
No se encontr ningn problema. Repita las pruebas n. 1 a n. 4. Encuentre y repare la resistencia alta o la interrupcin en el circuito 97T. Vaya a la prueba n. 7.
Revise el relevador del embrague del A/ C.
Extraiga del PDM el relevador del 7287 ohmios embrague del A/C. Fuera del intervalo de Mida la resistencia de la bobina 7287 ohmios del relevador (entre las espigas 85 y 86).
Vaya a la prueba n. 6. Reemplace el relevador. Vaya a la prueba n. 7.
NOTA: Si la bobina del relevador est abierta, la resistencia ser aproximadamente 680 ohmios. Revise el circuito 97T Desenchufe el conector B desde 7287 ohmios para ver si hay un la parte trasera de la FCU. cortocircuito a tierra. Mida la resistencia entre la espiga B10 del conector B de la FCU y el terminal negativo de la Menos de 72 ohmios batera. Asegrese de que las bateras estn desconectadas; de lo contrario, el resultado no ser concluyente.
No se encontr ningn problema. Repita las pruebas y busque un posible cortocircuito intermitente a tierra en el circuito 97T. Vaya a la prueba n. 7. Localice el cortocircuito a tierra en el circuito 97T. Haga reparaciones segn sea necesario. Vaya a la prueba n. 7. Ha terminado. Repita la prueba n. 1.
Verique si la reparacin corrigi Problema resuelto el cdigo de falla y el problema Problema no resuelto est resuelto. Tabla 21, Prueba del circuito de peticin del A/C
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83.06
NOTA: No realice los procedimientos de prueba de la Tabla 22 antes de ejecutar los procedimientos de prueba de la Tabla 20.
Prueba de circuito del embrague del A/C Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin Vaya a la prueba n. 2. Vaya a la prueba n. 3.
Revise el suministro de energa al relevador del embrague del A/C.
Extraiga del PDM el relevador del No hay voltaje. embrague del A/C. 12V Encienda la ignicin y revise para ver si hay voltaje en el enchufe del PDM que corresponde a la espiga 87 del relevador del embrague del A/C. Revise el fusible de 20 A del embrague del A/C en el PDM (fusible 55). Fusible bien
Revise el fusible del embrague del A/C.
Revise para asegurarse de que est llegando energa al fusible. Si est bien, revise el circuito entre el fusible y el relevador del embrague de A/C. Haga toda reparacin necesaria, y luego vaya a la prueba n. 6. Localice el origen de la alta corriente entre el PDM y el embrague del compresor del A/ C. Puede haber un cortocircuito a tierra. Haga toda reparacin necesaria, y luego vaya a la prueba n. 6. Revise el relevador del embrague del A/C. Asegrese de que la espiga 87 est haciendo contacto con la espiga 30 cuando se energice el relevador. Haga todo reemplazo necesario, y luego vaya a la prueba n. 6. Vaya a la prueba n. 4.
Fusible fundido
Revise la resistencia del circuito del embrague del A/C.
Extraiga del PDM el relevador del 2.85 a 4 ohmios embrague del A/C. Mida la resistencia entre el enchufe del PDM que corresponde al circuito 97T y el terminal negativo de la batera. NOTA: Asegrese de que las bateras estn desconectadas. Si no Ms de 4 ohmios lo hace, los resultados pueden no ser concluyentes. Desconecte el interruptor binario Hay continuidad. y compruebe la continuidad entre No hay continuidad. los terminales del interruptor.
Revise el interruptor binario.
Vaya a la prueba n. 5. Revise las presiones de refrigerante. Si la presin est por debajo de la presin de corte del interruptor binario, el sistema tiene una carga extremadamente baja. Localice la fuente de fugas, y recargue. Si las presiones estn dentro del intervalo del interruptor binario, reemplcelo y vaya a la prueba n. 6.
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Prueba de circuito del embrague del A/C Prueba n. 5 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba 2.853.33 ohmios Accin El problema es muy probablemente una alta resistencia o circuito abierto en el cableado entre el relevador del embrague del A/C, en el PDM, y el compresor del A/C. Asegrese de revisar el circuito de tierra del embrague del compresor del A/C. La manera ms denitiva de aislar el problema es energizar manualmente el circuito sobre el relevador y hacer mediciones de cadas de voltaje; luego vaya a la prueba n. 6. Reemplace el embrague del compresor del A/C, y luego vaya a la prueba n. 6. Ha terminado. Repita la prueba n. 1.
Mida la resistencia del Desconecte el conector del embrague del A/C. compresor del A/C. Mida la resistencia en el lado del compresor del conector.
Diferente de 2.853.33 ohmios 6 Verique la reparacin. Verique si la reparacin corrigi Problema resuelto el cdigo de falla y el problema Problema no resuelto est resuelto. Tabla 22, Prueba de circuito del embrague del A/C
Relacin entre resistencia y temperatura del sensor de temperatura del evaporador Temperatura en F ( C) 20 (6.7) 25 (3.9) 30 (1.1) 32 (0) 35 (1.7) 40 (4.4) 45 (7.2) 50 (10)

Resistencia (ohmios) 12,814 11,036 9535 9000 8265 7183 6259 5468
Temperatura en F ( C) 55 (12.8) 60 (15.6) 65 (18.3) 70 (21.1) 75 (23.9) 80 (26.7) 85 (29.4)
Resistencia (ohmios) 4792 4209 3706 3271 2894 2566 2281
Tabla 23, Relacin entre resistencia y temperatura del sensor de temperatura del evaporador
Recirculacin
Modalidad de recirculacin
La modalidad de recirculacin permite al conductor elegir si el aire que circula a travs del sistema HVAC es fresco o recirculado. Cuando se selecciona la modalidad de recirculacin, todo el aire que pasa a travs de la unidad delantera de HVAC se hace recircular dentro de la cabina, excepto cuando la unidad est en
la modalidad de recirculacin parcial, como se explica en "Modalidad de recirculacin parcial". La utilizacin de la modalidad de recirculacin evita que el aire polvoriento o humoso ingrese a la cabina, y proporciona un mejor rendimiento del aire acondicionado, ya que el aire de la cabina est ya enfriado y menos hmedo que el aire exterior. La humedad contiene mucho calor.
300/36
83.06
Modalidad de recirculacin parcial

Despus de 20 minutos de activacin de la modalidad de recirculacin, el sistema cambia a la modalidad de recirculacin parcial a n de introducir una cantidad controlada de aire fresco en la cabina. Esto evita que el aire se vuelva viciado, lo que ocurre si contina la modalidad de recirculacin. La compuerta de recirculacin abre parcialmente hasta una de las dos posiciones parcialmente abiertas, segn la velocidad del vehculo. Cuando el vehculo se detiene o se mueve muy lentamente, la compuerta de recirculacin se abre hasta la posicin de abertura parcial ancha. Cuando el vehculo se est moviendo a velocidades entre lentas y moderadas, la compuerta de recirculacin se abre hasta la posicin de abertura parcial angosta. Al oprimir otra vez el botn de recirculacin, el temporizador de 20 minutos vuelve a cero y el sistema entra nuevamente en la modalidad de recirculacin (total). Vea la informacin sobre recirculacin parcial en la Tabla 24.
tro de aire de recirculacin. Vea la Figura 10. Cuando el sistema no est en la modalidad de recirculacin, la compuerta de recirculacin est totalmente abierta. Cuando el sistema est en la modalidad de recirculacin, la compuerta de recirculacin est rmemente cerrada. Vea la Figura 10. Para revisar la recirculacin parcial, encienda el motor y active la modalidad de recirculacin total durante 20 minutos. Despus de 20 minutos, con el vehculo funcionando al ralent (marcha mnima) en el taller, la compuerta de recirculacin debe abrirse hasta su posicin de abertura parcial ancha. Para comprobar si la compuerta de recirculacin se ajusta a la posicin de abertura parcial angosta, haga que alguien conduzca el vehculo a ms de 8 mph (13 km/h) mientras observa la compuerta de recirculacin. Vea la Figura 10. Compare el ancho de la abertura de la compuerta de recirculacin con los valores de la Tabla 24. Si la compuerta de recirculacin no funciona como se describi, revise el motor y el cableado del actuador de recirculacin. Si estn bien, es probable que la FCU est defectuosa.
Diagnstico de recirculacin
Para ver la compuerta de recirculacin extraiga la cubierta de la calefaccin y el aire acondicionado, y el l-
Funcionamiento de la recirculacin parcial Condicin Velocidad del vehculo Abertura parcial de la compuerta de recirculacin Ancha Angosta Altura aproximada de la abertura parcial de la compuerta de recirculacin pulgs. (mm) 1-1/4 (32) 1/8 a 1/4 (3 a 6)
Posicin inicial de recirculacin parcial despus Menos de 5 mph (8 de 20 minutos de recirculacin total km/h) Ms de 5 mph (8 km/h)
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Funcionamiento de la recirculacin parcial Condicin Velocidad del vehculo Abertura parcial de la compuerta de recirculacin Ancha Altura aproximada de la abertura parcial de la compuerta de recirculacin pulgs. (mm) 1-1/4 (32)
Posicin de recirculacin parcial una vez alcanzada la posicin inicial
Menos de 2 mph (3 km/h) De 2 a 8 mph (de 3 a 13 km/h)
Sin cambios 1-1/4 (32) 1/8 a 1/4 (3 a 6), segn la velocidad del vehculo antes de alcanzar el intervalo de 2 a 8 mph (3 a 13 km/h). Angosta 1/8 a 1/4 (3 a 6)
Ms de 8 mph (13 km/ h)
Tabla 24, Funcionamiento de la recirculacin parcial
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83.06
2 2 A B 3
C 4 2
2 D 1
07/22/2002
f831537
A. B. C. D. 1. 2. 3. 4.
En la modalidad de recirculacin, la compuerta de recirculacin est en su posicin totalmente cerrada. Compuerta de recirculacin en su posicin de abertura parcial angosta. Compuerta de recirculacin en su posicin de abertura parcial ancha. Cuando no est en la modalidad de recirculacin, la compuerta de recirculacin est en su posicin totalmente abierta. Retenedor del ltro de aire de recirculacin Compuerta de recirculacin Posicin de abertura parcial angosta (aproximadamente 1/8 to 1/4 pulg. [3 a 6 mm]) Posicin de abertura parcial ancha (aproximadamente 1-1/4 pulg. [32 mm]) Figura 10, Funcionamiento de la compuerta de recirculacin
Transferencia de control
Transferencia de control de la litera
La unidad auxiliar puede controlarse desde el panel de control delantero, utilizando el interruptor de transferencia de control de la litera. Cuando la mitad superior del interruptor de transferencia de control de la litera se pasa a la posicin de encendido (ON) momentnea, la unidad delantera transmite a la unidad auxiliar una instantnea de los ajustes delanteros de la temperatura y de la velocidad del ventilador. La unidad auxiliar reproduce esos mismos ajustes. Los ajustes
de temperatura y de velocidad del ventilador de la unidad delantera pueden cambiarse sin afectar a la unidad auxiliar, hasta que el interruptor de transferencia de control de la litera pase nuevamente a la posicin de encendido (ON) momentnea. Cuando se oprime la mitad inferior del interruptor de transferencia de control de la litera, se sale de la modalidad de transferencia de control de la litera y la unidad auxiliar vuelve a los ajustes de control auxiliar. Si los ajustes del panel de control auxiliar se modican cuando el sistema est en la modalidad de transferencia de control de la litera, sta se anular y
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la unidad auxiliar funcionar utilizando los ajustes del panel de control auxiliar. Vea la informacin sobre la funcionalidad de la transferencia de control de la litera en la Tabla 25.
NOTA: Si se activa la transferencia de control de la litera y luego se cambian los ajustes delanteros del ventilador o de temperatura, y se apaga y enciende la ignicin, la transferencia de control de la litera se activar nuevamente pero la unidad auxiliar seguir los nuevos ajustes delanteros.
Funcionalidad de la transferencia de control de la litera Accin Oprima la mitad superior del interruptor de transferencia de control de la litera, para activarla (inicialmente desactivada) Mensajes/Control de J1587 Cuando el interruptor de transferencia de control de la litera se lleva a la posicin de encendido (ON) momentnea (con la modalidad de transferencia de control de la litera previamente desactivada), la FCU enva un mensaje de J1587 a la unidad auxiliar solicitando que la unidad auxiliar pase a la modalidad de transferencia de control de la litera. La unidad auxiliar pasa entonces a la modalidad de transferencia de control de la litera y enva un mensaje de J1587 a la unidad delantera, el que indica que se ha activado en la unidad auxiliar la modalidad de transferencia de control de la litera. Al recibir este mensaje, la unidad delantera responde emitiendo un mensaje de J1587 que indica que la modalidad de transferencia de control de la litera est tambin activada en la unidad delantera. La unidad delantera enva luego un mensaje diferente de J1587 a la unidad auxiliar, el que contiene los puntos de ajuste de control, como sigue: Indicador de transferencia de control de la litera Encendido NOTA: El indicador del interruptor de transferencia de control de la litera se enciende cuando se oprime la mitad superior del interruptor.
ajuste de velocidad del ventilador ajuste de control de temperatura posicin de la compuerta de temperatura
Al recibir este mensaje la unidad auxiliar deja de considerar sus propios ajustes de temperatura y velocidad del ventilador, y los modica para que coincidan con los ajustes de la unidad delantera. La unidad auxiliar utiliza el ajuste de la posicin de la compuerta de temperatura como punto de partida, y luego va al funcionamiento del CDTC para mantener la nueva temperatura deseada. La velocidad del ventilador se ajusta para que coincida con el ajuste del control delantero. En este punto, los ajustes del ventilador y de temperatura del panel de control delantero pueden modicarse sin afectar la velocidad del ventilador y la temperatura de la unidad auxiliar. NOTA: Con el DataLink Monitor conectado a algunos sistemas anteriores de mezcla de aire, la unidad auxiliar actualizar continuamente sus ajustes de control para coincidir con la unidad delantera cuando el sistema est en la modalidad de transferencia de control de la litera. No es as como funciona el sistema sin el DataLink Monitor conectado al vehculo.
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Funcionalidad de la transferencia de control de la litera Accin Mensajes/Control de J1587 La unidad auxiliar mantendr los nuevos ajustes de temperatura y del ventilador hasta que se presente una de las siguientes condiciones: Indicador de transferencia de control de la litera
ajustes de temperatura o de velocidad del ventilador

modicados en el panel de control auxiliar
el interruptor de transferencia de control a la litera se

pasa a las posiciones de encendido (ON) o de apagado (OFF) momentneas.
se apaga y enciende la ignicin

NOTA: Si la transferencia de control de la litera estaba activa antes de un ciclo de ignicin, estar tambin activa despus del ciclo de ignicin, pero la unidad auxiliar seguir los ajustes delanteros correspondientes al momento en que se active nuevamente la ignicin. Lleve nuevamente la mitad superior Si el sistema estaba ya en la modalidad de transferencia de del interruptor de transferencia de control de la litera y la mitad superior del interruptor de control de la litera a la posicin de transferencia de control de la litera se lleva a la posicin de encendido (ON) momentnea (la encendido (ON) momentnea, la unidad de control delantera transferencia de control de la litera enva a la unidad auxiliar un nuevo mensaje de J1587 que estaba previamente activada) contiene el siguiente nuevo conjunto de puntos de ajuste:
Encendido
ajuste de velocidad del ventilador ajuste de control de temperatura posicin de la compuerta de temperatura
Al recibir este mensaje la unidad auxiliar deja de considerar los ajustes anteriores de temperatura y velocidad del ventilador, y los modica para que coincidan con los nuevos ajustes de la unidad delantera (esto supone que el ajuste delantero del ventilador o de temperatura se modic despus de la transferencia inicial de control a la litera). La unidad auxiliar utiliza el ajuste de la posicin de la compuerta del control de temperatura como punto de partida. Luego va al funcionamiento del CDTC para mantener la nueva temperatura deseada. La velocidad del ventilador se ajusta para que coincida con el ajuste del control delantero.
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Funcionalidad de la transferencia de control de la litera Accin Mensajes/Control de J1587 NOTA: Con el DataLink Monitor conectado a algunos sistemas anteriores de mezcla de aire, la unidad auxiliar actualizar continuamente sus ajustes de control para coincidir con la unidad delantera cuando el sistema est en la modalidad de transferencia de control de la litera. No es as como funciona el sistema sin el DataLink Monitor conectado al vehculo. En estos sistemas anteriores usted no podr cambiar los ajustes delanteros y actualizar la unidad auxiliar accionando el interruptor de transferencia de control de la litera. La unidad auxiliar mantendr los nuevos ajustes de temperatura y del ventilador hasta que se presente una de las siguientes condiciones: Indicador de transferencia de control de la litera
ajustes de temperatura o de velocidad del ventilador

modicados en el panel de control auxiliar
el interruptor de transferencia de control a la litera se

pasa a las posiciones de encendido (ON) o de apagado (OFF) momentneas. Lleve la mitad inferior del interruptor de transferencia de control a la litera a la posicin de apagado (OFF) momentnea (la modalidad de transferencia de control de la litera estaba ya activada)
se apaga y enciende la ignicin Cuando el interruptor de transferencia de control de la litera se lleva a la posicin de apagado (OFF) momentnea (con la modalidad de transferencia de control de la litera previamente activada), la FCU enva un mensaje de J1587 a la unidad auxiliar solicitando que la unidad auxiliar salga de la modalidad de transferencia de control de la litera.
La unidad auxiliar sale entonces de la modalidad de transferencia de control de la litera y enva un mensaje de J1587 a la unidad delantera, el que indica que se ha desactivado en la unidad auxiliar la modalidad de transferencia de control de la litera. Al recibir este mensaje, la unidad delantera responde emitiendo un mensaje de J1587 que indica que ha salido tambin de la modalidad de transferencia de control de la litera. La unidad auxiliar lleva ahora su temperatura y velocidad del ventilador a coincidir con sus propios ajustes del panel de control auxiliar, y reanuda el funcionamiento del CDTC.
Apagado
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Funcionalidad de la transferencia de control de la litera Accin Los ajustes del ventilador o de temperatura del panel de control auxiliar cambiaron; la modalidad de transferencia de control de la litera estaba activada Mensajes/Control de J1587 Cuando el sistema est en la modalidad de transferencia de control de la litera y se cambian en el panel de control auxiliar los ajustes auxiliares de velocidad del ventilador o de temperatura, la unidad auxiliar sale de la modalidad de transferencia de control de la litera y enva un mensaje de J1587 a la unidad delantera indicando que no est ms en la modalidad de transferencia de control de la litera. La unidad delantera recibe este mensaje y emite un mensaje de J1587 que indica que ha salido tambin de la modalidad de transferencia de control de la litera. La luz indicadora del interruptor de transferencia de control de la litera se apaga. Una vez fuera de la modalidad de transferencia de control de la litera, la unidad auxiliar lleva ahora su temperatura y velocidad del ventilador a coincidir con sus propios ajustes del panel de control auxiliar, y reanuda el funcionamiento del CDTC. La ignicin se apag y se volvi a encender; la modalidad de transferencia de control de la litera estaba activada antes de apagar la ignicin Cuando el sistema est en la modalidad de transferencia de control de la litera y la ignicin se apaga y se vuelve a encender, la modalidad de transferencia de control de la litera se desactiva. La unidad auxiliar funcionar segn sus propios ajustes de ventilador y temperatura del panel de control auxiliar. Encendido Indicador de transferencia de control de la litera Apagado
Tabla 25, Funcionalidad de la transferencia de control de la litera
Diagnstico de transferencia de control de la litera

La unidad de control delantera "recuerda" el ajuste de transferencia de control de la litera despus de un ciclo de ignicin, e inicia nuevamente la transferencia de control de la litera. Tanto la unidad delantera como la auxiliar estn funcionando en la modalidad de transferencia de control de la litera. Vea los procedimientos de diagnstico de transferencia de control de la litera en la Tabla 26.
Transferencia de control a la parte trasera

La transferencia de control a la parte trasera se utiliza cuando la unidad auxiliar solicita un soporte mnimo de A/C desde la unidad delantera. La unidad de control delantera controla el compresor del A/C; por lo tanto, si la unidad auxiliar solicita A/C cuando la unidad delantera no est en la modalidad A/C o est desactivada, la unidad auxiliar puede solicitar A/C mediante la activacin de la transferencia de control a la parte trasera.
Cuando la unidad auxiliar solicita soporte mnimo de A/C, enva un mensaje de J1587 que solicita que la unidad de control delantera pase a la modalidad de transferencia de control a la parte trasera, y enva tambin un mensaje que indica que en la unidad auxiliar se ha activado la modalidad de transferencia de control a la parte trasera. La unidad delantera recibe esta peticin y, si no estaba ya en la modalidad A/C, pasa a la modalidad de transferencia de control a la parte trasera y enva un mensaje de J1587 a la unidad auxiliar en el que indica que en la unidad delantera se ha activado la modalidad de transferencia de control a la parte trasera. La unidad delantera ajusta entonces la velocidad del ventilador a su valor mnimo, para impedir que el panal del evaporador se congele y para permitir que el aire circule por el sensor de temperatura del evaporador y as permitir el funcionamiento cclico del compresor. Si el ajuste del ventilador estaba previamente en una velocidad mayor que la mnima, esa velocidad se mantendr. La unidad de control delantera enciende tambin el indicador de la modalidad A/C del interruptor de A/C. La unidad
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delantera har funcionar ahora al compresor del A/C segn las reglas de la peticin de A/C. Vea la Tabla . Cuando la unidad auxiliar no solicita ms soporte mnimo de A/C, enva un mensaje de J1587 que solicita que la unidad delantera salga de la modalidad de transferencia de control a la parte trasera, y enva tambin un mensaje que indica que en la unidad auxiliar se ha desactivado la modalidad de transferencia de control a la parte trasera. La unidad delantera recibe esta peticin, sale de la modalidad de
transferencia de control a la parte trasera, y enva un mensaje de J1587 que indica que en la unidad auxiliar se ha desactivado la modalidad de transferencia de control a la parte trasera. Si el ajuste de la velocidad del ventilador delantero estaba en la posicin de apagado, el ventilador se desactivar ahora. La luz indicadora de la modalidad A/C se apagar. Vea los procedimientos de diagnstico de transferencia de control a la parte trasera en la Tabla 27.
Diagnstico de transferencia de control de la litera Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Abra la plantilla del DataLink Monitor para este sistema. Encienda la ignicin. Ajuste el ventilador delantero en alta velocidad y la temperatura en calor mximo. Ajuste el ventilador auxiliar en la posicin de velocidad cero, y la temperatura en fro. Resultado de la prueba Accin
Revise la funcin de transferencia de control de la litera con la prueba del DataLink Monitor.
El estado de la Vaya a la prueba n. 3. modalidad de transferencia de control de la litera de la ACU es de encendido (ON), y los ajustes auxiliares del ventilador y de temperatura siguen de cerca a los ajustes delanteros.
El estado de la Reemplace la ACU, y luego vaya modalidad de a la prueba n. 5. En la plantilla, oprima el botn de transferencia de control prueba (TEST) de encendido (ON) de transferencia de control de la litera de la ACU es de encendido (ON), de la litera de encendido (ON). y los ajustes auxiliares del ventilador y/o de El estado del cuadro indicador de la modalidad de transferencia temperatura no de control de la litera de la ACU coinciden con los de la unidad delantera. debe ser encendido (ON), y los ajustes auxiliares del ventilador y El estado de la Vaya a la prueba n. 2. de temperatura deben coincidir modalidad de con los delanteros (puede transferencia de control observarse en la plantilla. Tenga de la litera de la ACU en cuenta que se necesita es de apagado (OFF) o alrededor de un minuto para que no disponible/error (NA/ los ajustes se modiquen por ERR). completo). 2 Verique la comunicacin de J1587. Conecte el ServiceLink al vehculo. Compruebe si tanto la FCU (MID 146) como la ACU (MID 200) aparecen en la lista de las unidades de control electrnico (ECU). Ambas ECU aparecen en la lista de las ECU. Una o ambas ECU no aparecen en la lista de las ECU, o ServiceLink no puede conectarse al vehculo. Vaya a la prueba n. 3. Localice las averas y repare el conductor colectivo de datos J1587. Vea ms informacin en el Grupo 54. Vaya a la prueba n. 5.
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Diagnstico de transferencia de control de la litera Prueba n. 3 Prueba Procedimiento de prueba Abra la plantilla del DataLink Monitor para este sistema. Mientras observa el cuadro indicador del interruptor de transferencia de control de la litera en el DLM, lleve el interruptor a la posicin de encendido (ON) momentnea y luego a la posicin de apagado (OFF) momentnea. El cuadro indicador debe indicar la posicin del interruptor. Cuando el interruptor est en la posicin normal, el cuadro indicador debe indicar no disponible/error (NA/ERR). 4 Compruebe si la FCU est enviando una peticin de transferencia de control de la litera. Abra la plantilla del DataLink Monitor para este sistema. Mientras observa el cuadro indicador de la peticin de transferencia de control de la litera, lleve el interruptor de transferencia de control de la litera a la posicin de encendido (ON) momentnea y luego sultelo. El cuadro indicador de la peticin de transferencia de control de la litera debe estar en estado (ON), y luego indicar no disponible/error (NA/ERR). El cuadro indicador de la peticin de transferencia de control de la litera indica brevemente encendido (ON) y luego pasa a no disponible/error (NA/ ERR), y en la FCU y la ACU el estado de la modalidad de transferencia de control de la litera es encendido (ON). El cuadro indicador de la peticin de transferencia de control de la litera permanece en estado Activado (ON). No se encontr el problema. Verique el reclamo, revise para ver si hay problemas intermitentes, y repita las pruebas si fuera necesario. Resultado de la prueba El interruptor funciona como se describi. El interruptor no funciona como se describi. Accin Vaya a la prueba n. 4. Revise el interruptor de transferencia de control y su cableado. Haga reparaciones segn sea necesario. Si est bien, reemplace la FCU. Vaya a la prueba n. 5.
Revise el funcionamiento del interruptor de transferencia de control.
Revise la ACU; no est respondiendo a la solicitud de transferencia de control de la litera. Asegrese de que estn bien las conexiones de energa y de tierra, y comunicacin con el conductor colectivo de datos J1587. Si estn bien, reemplace la ACU. Vaya a la prueba n. 5.
El cuadro indicador de la peticin de transferencia de control de la litera no indica que est en el estado de encendido (ON). 5 Verique la reparacin. Verique si la reparacin corrigi Problema resuelto. el cdigo de falla y el problema Problema no resuelto. est resuelto.
Repita la prueba n. 3. Si el resultado est bien reemplace la FCU, y luego vaya a la prueba n. 5.
Ha terminado. Repita la prueba n. 1.
Tabla 26, Diagnstico de transferencia de control de la litera
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Diagnstico de transferencia de control a la parte trasera Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Abra la plantilla del DataLink Monitor para este sistema. Encienda la ignicin. Resultado de la prueba Accin
Revise la funcin de transferencia de control a la parte trasera con la prueba del DataLink Monitor.
Ajuste el ventilador delantero en NOTA: Si la unidad la posicin de apagado. delantera diagnostica Ajuste el ventilador auxiliar en la que el motor del venti- posicin de alta velocidad, y la lador est defectuoso, temperatura en fro mximo. no pasar a la modalidad de transferencia En la plantilla, oprima el botn de de control a la parte prueba (TEST) de encendido de trasera y tampoco ac- transferencia de control a la tivar la seal de peti- parte trasera. cin de A/C. En la plantilla, el estado del cuadro indicador de la modalidad de transferencia de control a la parte trasera de la FCU ser de encendido (ON), y el estado del cuadro indicador de la modalidad de A/C ser de encendido (ON). El cuadro indicador del embrague del A/C no pasar al estado de encendido (ON) a menos que se cumplan las reglas de peticin de A/C (motor funcionando, presin de aire creciente, etc.). El ventilador delantero debe estar en la posicin de baja velocidad, y la luz indicadora de A/C del botn de A/C debe estar encendida. 2 Verique la comunicacin de J1587. Conecte el ServiceLink al vehculo. Compruebe si tanto la FCU (MID 146) como la ACU (MID 200) aparecen en la lista de las unidades de control electrnico (ECU).
El estado del cuadro Vaya a la prueba n. 3. indicador de la modalidad de transferencia de control a la parte trasera de la FCU es de encendido (ON), y el estado del cuadro indicador de la modalidad de A/C es de encendido (ON). El estado del cuadro Reemplace la FCU, y luego vaya a la prueba n. 4. indicador de la modalidad de transferencia de control a la parte trasera de la FCU es de encendido (ON), y el estado del cuadro indicador de la modalidad de A/C es de apagado (OFF). El estado del cuadro Vaya a la prueba n. 2. indicador de la modalidad de transferencia de control a la parte trasera de la FCU es de apagado (OFF).
Ambas ECU aparecen en la lista de las ECU. Una o ambas ECU no aparecen en la lista de las ECU, o ServiceLink no puede conectarse al vehculo.
Reemplace la FCU, y luego vaya a la prueba n. 4. Localice las averas y repare el conductor colectivo de datos J1587. Vea ms informacin en el Grupo 54. Vaya a la prueba n. 4.
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Diagnstico de transferencia de control a la parte trasera Prueba n. 3 Prueba Procedimiento de prueba Abra la plantilla del DataLink Monitor para este sistema. Resultado de la prueba Accin No se encontr el problema. La transferencia de control a la parte trasera est funcionando normalmente.
Compruebe si la ACU est enviando una peticin de transferencia de control a la parte trasera.
El cuadro indicador de la peticin de transferencia de control Arranque el motor. indica brevemente encendido (ON) y luego Apague el ventilador delantero. pasa a no disponible/ error NA/ERR, los Mientras observa el cuadro cuadros indicadores de indicador de la solicitud de transferencia de control (O/R) a la modalidad de transferencia de control la parte trasera en el DataLink a la parte trasera de la Monitor, ajuste el selector de FCU y de la ACU estn control de temperatura auxiliar en fro mximo, y la velocidad del en estado de encendido ventilador auxiliar en la posicin (ON), y el estado del cuadro indicador de la alta. modalidad de A/C es El cuadro indicador de la peticin de encendido (ON). de transferencia de control El cuadro indicador de debera pasar momentneamente por el estado la peticin de transferencia de control de encendido (ON), y luego permanece en estado indicar no disponible/error (NA/ ERR). Puede tardar un momento de encendido (ON). hasta que esto ocurra.
Revise la FCU. No est respondiendo a la peticin de transferencia de control a la parte trasera. Asegrese de que estn bien las conexiones de energa y de tierra, y que haya comunicacin con el conductor colectivo de datos J1587. Si estn bien, reemplace la FCU. Vaya a la prueba n. 4. Repita la prueba n. 3. Si la temperatura ambiente es baja, la unidad auxiliar puede no solicitar la transferencia de control a la parte trasera. Si la prueba repetida falla, reemplace la ACU. Vaya a la prueba n. 4. Ha terminado. Repita la prueba n. 1.
El cuadro indicador de la solicitud de transferencia de control no indica nunca que est en el estado de encendido (ON). 4 Verique la reparacin. Verique si la reparacin resolvi Problema resuelto. el problema. Problema no resuelto.
Tabla 27, Diagnstico de transferencia de control a la parte trasera
Motores de pasos de los actuadores: temperatura, recirculacin y modalidad

Informacin general
Los motores de pasos de los actuadores se utilizan para posicionar en forma precisa las compuertas de control de temperatura, recirculacin y modalidad de seleccin de aire de la unidad delantera de HVAC, y la compuerta de control de temperatura de la unidad au-
xiliar (de litera) de HVAC. Los motores pueden funcionar tanto en sentido directo como en sentido inverso. Cada motor tiene cuatro embobinados, con diodos conectados en serie con cada uno. El sentido de giro y la posicin de un motor estn controlados por la FCU/ ACU mediante la aplicacin de energa y la conexin secuencial a tierra de los cuatro embobinados del motor.
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Procedimientos de prueba de los motores de pasos de los actuadores Prueba de la batera del probador de motores de pasos
NOTA: Es muy importante revisar la batera del probador de motores de pasos antes de probar el motor de pasos. Una batera con poca carga har que los resultados de las pruebas sean incorrectos. Vea la Figura 11. 1. Lleve el interruptor tipo palanca del probador de motores de pasos a la posicin normal (NORMAL) y lleve el interruptor rotario a la posicin 4. 2. Conecte un multmetro digital y seleccione la posicin de medicin de voltaje de CC, como sigue: conductor positivo al enchufe hembra rojo del probador de motores de pasos conductor negativo a la espiga 6 del conductor del probador de motores de pasos (cable verde). Vea la Figura 12.
3. El valor indicado en el multmetro digital debe ser 1.5 V CC como mnimo. Si el valor indicado es menos de 1.5 V CC, reemplace la batera quitando los 4 pernos sin tuerca que jan la cubierta trasera del probador de motores de pasos. El probador utiliza una sola batera AA de 1.5 V CC. Se recomienda utilizar una batera alcalina.
Pruebe el motor de pasos del actuador

NOTA: El motor de pasos tiene cuatro embobinados, cada uno de ellos con un diodo conectado en serie. El motor de pasos puede probarse dentro o fuera del vehculo. 1. Pare el motor, ponga los frenos de estacionamiento, y bloquee los neumticos. 2. Conecte el probador de motores de pasos al motor de pasos. Si el motor de pasos est probndose en el vehculo, desenchufe el conector elctrico del motor de pasos. Para encontrar las ubicaciones de los actuadores y las instrucciones de reemplazo de los mismos, vea la Seccin 83.04, Tema 150 de este manual. 3. Seleccione en el multmetro digital la posicin de medicin de miliamperios (mA) de CC. Asegrese de que los conductores de prueba del multmetro estn en los enchufes hembra apropiados para medir corriente en amperios.
J46315
Rev. 2
REVERSED NORMAL
Actuator motor coil/diode circuit 3 2 4 1
METER
Set meter to read mA
SPX KENTMOORE
12/06/2002 11/26/2002 f831554 f831556
1. Interruptor tipo palanca
2. Interruptor rotatorio
Figura 12, Conecte el conductor negativo a la espiga 6 del conductor del probador de motores de pasos
Figura 11, Probador de motores de pasos de los actuadores
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4. Conecte el conductor positivo del multmetro al enchufe hembra rojo del probador de motores de pasos. 5. Conecte el conductor negativo del multmetro al enchufe hembra negro. Vea la Figura 13. 6. Lleve el interruptor tipo palanca a la posicin normal (NORMAL). 7. Lleve el interruptor rotatorio a la posicin 1, y tome nota del valor indicado en el multmetro. 8. Lleve el interruptor tipo palanca a la posicin inversa (REVERSED), y tome nota del valor indicado en el multmetro. 9. Repita los tres pasos previos para las posiciones 2, 3 y 4 del interruptor rotatorio del probador. Compare sus valores con los valores que aparecen en la Tabla 28. 10. Si sus valores no coinciden con los valores de la Tabla 28, reemplace el actuador. Consulte las
instrucciones en la Seccin 83.04, Tema 150, de este manual. 11. Si el motor de pasos se prob en el vehculo, enchufe el conector elctrico al motor de pasos. 12. Desbloquee los neumticos.
11/27/2002
f831555
Figura 13, Prueba de un motor de pasos Valores aceptables para la prueba del motor de pasos del actuador Condicin Posicin del interruptor tipo palanca Normal Si los valores indicados para 1014 mA las cuatro posiciones del interruptor rotatorio son... Si los valores indicados para 15350 mA una o ms de las posiciones del interruptor rotatorio son... menos de 0.2 mA 0.39.9 mA Inversa menos de 0.2 mA menos de 0.2 mA menos de 0.2 mA menos de 0.2 mA Normal Ninguna; el actuador est bien elctricamente. Reemplace el actuador. Conclusin Accin
Bobina del motor en cortocircuito total o parcial Diodo o bobina del motor, en circuito abierto * Revise la batera del probador y vuelva a probar. Si la batera est bien, el embobinado del motor tiene alta resistencia. Diodo en cortocircuito
1924 mA
1924 mA
* Si el valor para cada posicin del interruptor rotatorio y del interruptor tipo palanca es menos de 0.2 mA, revise el fusible del multmetro digital.
Tabla 28, Valores aceptables para la prueba del motor de pasos del actuador
Diagnstico del circuito de los actuadores

Vea en la Tabla 29 los procedimientos de prueba de circuito de los actuadores.
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Prueba de circuito de los actuadores Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin Vaya a la prueba n. 2. Vaya a la prueba n. 6.
Haga una revisin para ver si aparecen cdigos de falla.
Compruebe si est activo uno de En el Grupo A est activa una sola falla. los cdigos de falla siguientes:
Group A 146 s005 05 146 s006 05 146 s009 05 200 s009 05

07/02/2002
Group B 146 s005 06 146 s006 06 146 s009 06 200 s009 06

f040619
En el Grupo A estn activas las tres fallas MID 146. En el Grupo B est activa una sola falla. Ninguna de las fallas enumeradas en el Grupo A B est activa.
Vaya a la prueba n. 8. No se encontr ningn problema.
Revise el voltaje que va al actuador.
Para el cdigo 146 s005 05 Aproximadamente 12 V (unidad delantera) desenchufe el Mucho menos de 12 V. conector del actuador de NOTA: A n de me- recirculacin, encienda la dir un voltaje vlido, ignicin, y mida el voltaje entre la puede que sea nece- espiga 1 del conector y tierra. sario mover el control respectivo: para re- Para el cdigo 146 s006 05 circulacin, oprima el (unidad delantera) desenchufe el botn de recircula- conector del actuador de cin; para el actuador modalidad, encienda la ignicin, de la compuerta de y mida el voltaje entre la espiga mezcla, mueva el se- 1 del conector y tierra. lector de control de temperatura; para el Para el cdigo 146 s009 05 actuador de modali- (unidad delantera) desenchufe el dad, mueva el inte- conector del actuador de rruptor de seleccin temperatura, encienda la ignicin, y mida el voltaje entre la de aire. espiga 1 del conector y tierra. Para el cdigo 200 s006 05 (unidad auxiliar) desenchufe el conector del actuador de temperatura, encienda la ignicin, y mida el voltaje entre la espiga 1 del conector y tierra. NOTA: Vea la Figura 6, la Figura 7, la Figura 8, la Figura 9, la Figura 14 y la Figura 15.
Vaya a la prueba n. 3. Revise el cable entre la espiga 1 del actuador y la FCU/ACU, para ver si hay circuito abierto. Si los cables estn bien, reemplace la FCU/ACU. Vaya a la prueba n. 9.
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Prueba de circuito de los actuadores Prueba n. 3 Prueba Procedimiento de prueba Para el cdigo 146 s005 05 (unidad delantera) desenchufe los conectores de los tres actuadores y el conector de la FCU. En el conector del actuador de recirculacin, revise la continuidad entre la espiga 3 del conector y tierra. Repita el procedimiento para las espigas 4, 5 y 6. Para el cdigo 146 s006 05 (unidad delantera) desenchufe los conectores de los tres actuadores y el conector de la FCU. En el conector del actuador de modalidad, revise la continuidad entre la espiga 3 del conector y tierra. Repita el procedimiento para las espigas 4, 5 y 6. Para el cdigo 146 s009 05 (unidad delantera) desenchufe los conectores de los tres actuadores y el conector de la FCU. En el conector del actuador de temperatura, revise la continuidad entre la espiga 3 del conector y tierra. Repita el procedimiento para las espigas 4, 5 y 6. Para el cdigo 200 s009 05 (unidad auxiliar) desenchufe el conector del actuador de temperatura y el conector de la ACU. En el conector del actuador de temperatura, revise la continuidad entre la espiga 3 del conector y tierra. Repita el procedimiento para las espigas 4, 5 y 6. NOTA: Vea la Figura 6, la Figura 7, la Figura 8, la Figura 9, la Figura 14 y la Figura 15. Resultado de la prueba Continuidad a tierra en cualquier espiga. No hay continuidad a tierra en ninguna espiga. Accin Localice el cortocircuito a tierra, haga toda reparacin necesaria, y luego vaya a la prueba n. 9. Vaya a la prueba n. 4.
Revise el lado de retorno del actuador para ver si hay cortocircuito a tierra.
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Prueba de circuito de los actuadores Prueba n. 4 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Continuidad en todas las combinaciones de espigas. No hay continuidad en una o ms combinaciones de espigas. Accin Vaya a la prueba n. 5.
Revise la continuidad Para el cdigo 146 s005 05, del lado de retorno desenchufe el conector del del actuador. actuador de recirculacin. Para el cdigo 146 s006 05, desenchufe el conector del actuador de modalidad. Para el cdigo 146 s009 05, desenchufe el conector del actuador de temperatura. Revise la continuidad entre las siguientes espigas del conector:
Localice el circuito abierto, haga toda reparacin necesaria, y luego vaya a la prueba n. 9.
FCU A2 B1 B2 B3
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Actuator 3 4 5 6
f040620
Para el cdigo 200 s009 05 (unidad auxiliar) desenchufe el conector del actuador de temperatura de la unidad auxiliar y el conector de la ACU. Revise la continuidad entre las siguientes espigas del conector:
ACU B8 B7 B6 B5
07/02/2002
Actuator 3 4 5 6
f040621
NOTA: Vea la Figura 6, la Figura 7, la Figura 8, la Figura 9, la Figura 14 y la Figura 15.
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Prueba de circuito de los actuadores Prueba n. 5 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin Reemplace la FCU/ACU, y luego vaya a la prueba n. 9. Reemplace el actuador, y luego vaya a la prueba n. 9.
Revise el actuador.
Actuador bien. Para el cdigo 146 s005 05 (unidad delantera), lleve a cabo la "Prueba elctrica del motor de El actuador no est pasos del actuador" en el bien. actuador de recirculacin. Para el cdigo 146 s006 05 (unidad delantera), lleve a cabo la "Prueba elctrica del motor de pasos del actuador" en el actuador de modalidad. Para el cdigo 146 s009 05 (unidad delantera), lleve a cabo la "Prueba elctrica del motor de pasos del actuador" en el actuador de temperatura. Para el cdigo 200 s009 05 (unidad auxiliar), lleve a cabo la "Prueba elctrica del motor de pasos del actuador" en el actuador de temperatura (unidad auxiliar).
Revise los circuitos de retorno de los actuadores para ver si hay circuito abierto.
Para el caso en que los tres cdigos estn activos al mismo tiempo -146 s005 05, 146 s006 05 y 146 s009 05- desenchufe los conectores de los tres actuadores y el conector de la FCU. En el conector de cada actuador, revise la continuidad entre las siguientes espigas del conector:
Continuidad en todas las combinaciones de espigas. No hay continuidad en una o ms combinaciones de espigas.
Vaya a la prueba n. 7.
Localice el circuito abierto, haga toda reparacin necesaria, y luego vaya a la prueba n. 9.
FCU A2 B1 B2 B3
07/02/2002
Actuator 3 4 5 6
f040620
NOTA: Vea la Figura 6, la Figura 7, la Figura 8, la Figura 9, la Figura 14 y la Figura 15.
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Prueba de circuito de los actuadores Prueba n. 7 Prueba Procedimiento de prueba Desenchufe los conectores de los tres actuadores y el conector de la FCU. En el conector de la FCU, revise la continuidad entre la espiga A2 y tierra. Repita el procedimiento para las espigas B1, B2 y B3. Resultado de la prueba Continuidad a tierra en cualquier espiga. No hay continuidad a tierra en ninguna espiga. Accin Repare el cortocircuito a tierra, y luego vaya a la prueba n. 9. Reemplace la FCU, y luego vaya a la prueba n. 9.
Revise los circuitos de retorno de los actuadores, para ver si hay un cortocircuito a tierra.
NOTA: Vea la Figura 6, la Figura 7, la Figura 8, la Figura 9, la Figura 14 y la Figura 15. Revise las bobinas de Para el cdigo 146 s005 06, los actuadores para desenchufe el conector del ver si hay actuador de recirculacin y cortocircuito. compruebe si la falla ya no est activa (puede estar activa una falla diferente). Para el cdigo 146 s006 06, desenchufe el conector del actuador de modalidad y compruebe si la falla ya no est activa (puede estar activa una falla diferente). Para el cdigo 146 s009 06, desenchufe el conector del actuador de temperatura y compruebe si la falla ya no est activa (puede estar activa una falla diferente). Para el cdigo 200 s009 06, desenchufe el conector del actuador de temperatura (unidad auxiliar) y compruebe si la falla ya no est activa (puede estar activa una falla diferente). Vea la Figura 6.
La falla ya no est activa (FMI 06); puede estar activa una falla diferente (FMI 05).
Probablemente el motor del actuador est en cortocircuito. Para conrmarlo, realice la "Prueba elctrica del motor de pasos del actuador", y luego vaya a la prueba n. 9. Revise el cable de energa entre el actuador y la FCU/ACU, para ver si hay cortocircuito a tierra Si no se encuentra cortocircuito reemplace la FCU/ACU, y luego vaya a la prueba n. 9.
La falla est todava activa (FMI 06).
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Prueba de circuito de los actuadores Prueba n. 9 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin Ha terminado. Repita la prueba n. 1.
Verique la reparacin. NOTA: A n de comprobar si el estado de una falla ha cambiado de activo a inactivo, es necesario mover el botn de recirculacin, el selector de control de temperatura o el interruptor de seleccin de aire, cuando la ignicin est encendida.
Verique si la reparacin resolvi Problema resuelto. el problema. Problema no resuelto.
Tabla 29, Prueba de circuito de los actuadores
Sensor de temperatura del evaporador

Informacin general
El sensor de temperatura del evaporador est ubicado sobre el evaporador. La entrada del sensor a la FCU se utiliza para controlar el compresor del A/C a n de impedir la congelacin del evaporador. El sensor tiene coeciente negativo de temperatura (NTC), que signica que su resistencia disminuye a medida que la temperatura aumenta.
2 3 4
Prueba de circuito del sensor de temperatura del evaporador

Vea en la Tabla 30 los procedimientos de prueba de circuito del sensor de temperatura del evaporador.
08/27/2002
f831539
1. 2. 3. 4.
Sensor del CDTC Actuador de temperatura Unidad de control auxiliar (ACU) Motor del ventilador Figura 14, Ensamble del HVAC auxiliar
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6 5 4 3 6+ + + + + 1+ 2 1 CCW 6
08/27/2002
+ + + +
f831500
Figura 15, Disposicin de espigas del motor del actuador Prueba de circuito del sensor de temperatura del evaporador Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin Vaya a la prueba n. 2. Revise el cable de seal del sensor, para ver si est en cortocircuito con la conexin de energa. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9. Si est bien, vaya a la prueba n. 2. Revise el cable de seal del sensor, para ver si est en cortocircuito a tierra. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9. Si estn bien, reemplace la FCU. Vaya a la prueba n. 3. Realice la "Prueba del sensor de temperatura del evaporador". Revise los cables de seal del sensor y de tierra, para ver si hay circuito abierto. Si estn bien, reemplace la FCU. Vaya a la prueba n. 3.
Estn activos los cdigos de falla del sensor de temperatura del evaporador?
Compruebe si los cdigos de Ninguna de las fallas falla 146 s002 03 146 s002 04 est activa. estn activos. La falla 146 s002 03 est activa.
La falla 146 s002 04 est activa.
Revise el voltaje de Desconecte el sensor del referencia del sensor. evaporador. Encienda la ignicin y mida el voltaje entre las espigas del conector del sensor (lado del arns). Si el circuito y la FCU estn funcionando correctamente, el voltaje debe ser 5 V.
5V Menos de 5 V.
300/56
CW
1 +
83.06
Prueba de circuito del sensor de temperatura del evaporador Prueba n. 3 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin Ha terminado. Repita la prueba n. 1.
Tabla 30, Prueba de circuito del sensor de temperatura del evaporador
Prueba del sensor de temperatura del evaporador

1. Extraiga el sensor y colquelo en una taza de agua con hielo. 2. Despus de que el sensor haya estado en el agua con hielo varios minutos, mida su resistencia. 3. La resistencia debe ser 9000 ohmios a 32 F (0 C). Vea la Tabla 23 la Figura 5. Si la resistencia diere signicativamente de este valor, reemplace el sensor.

Luces de fondo
Vea el diagnstico de las luces de fondo en la Tabla 33.
COTC Temperature Sensor Resistance
Resistance (Ohms)
80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 0F (18C) 50F (10C) 100F (38C) 150F (66C) 200F (93C) 250F (121C) f040617
Control constante de temperatura de descarga

Informacin general
Los sistemas de CDTC (control constante de temperatura de descarga) mantienen una temperatura de salida ja en base al ajuste del selector de control de temperatura. Este es un sistema de lazo cerrado. El sensor del CDTC se utiliza tanto en la unidad de HVAC delantera como en la auxiliar.
10/11/2007
Temperature
Figura 16, Valores de resistencia segn la temperatura del sensor de temperatura del CDTC
Prueba de circuito del sensor de temperatura del CDTC

Vea en la Tabla 31 los procedimientos de prueba de circuito del sensor de temperatura del CDTC.
Prueba del sensor de temperatura del CDTC

1. Extraiga el sensor y colquelo en una taza de agua con hielo. 2. Despus de que el sensor haya estado en el agua con hielo varios minutos, mida su resistencia. 3. La resistencia debe ser aproximadamente 29,190 ohmios a 32 F (0 C). Vea la Tabla 32 la Figura 16. Si la resistencia diere signicativamente de este valor, reemplace el sensor.
300/57
83.06
Prueba de circuito del sensor de temperatura del CDTC Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Compruebe si est activo alguno de los cdigos de falla siguientes: 146 s001 03, 146 s001 04, 200 s001 03, 200 s001 04. Resultado de la prueba Accin
Estn activos los cdigos de falla del sensor de temperatura del CDTC?
Ninguna de estas fallas Vaya a la prueba n. 2. est activa. 146 s001 03 200 s001 03 est activo. Revise el cable de seal del sensor, para ver si est en cortocircuito con la conexin de energa. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9. Si est bien, vaya a la prueba n. 2. Revise el cable de seal del sensor, para ver si est en cortocircuito a tierra. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9. Si los cables estn bien, reemplace la FCU/ACU. Vaya a la prueba n. 3. Realice la "Prueba del sensor de temperatura del CDTC". Revise los cables de seal del sensor y de tierra, para ver si hay circuito abierto. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9. Si los cables estn bien, reemplace la FCU/ACU. Vaya a la prueba n. 3. Ha terminado. Repita la prueba n. 1.
146 s001 04 200 s001 04 est activo.
Revise el voltaje de Desconecte el sensor del CDTC. 5V referencia del sensor. Encienda la ignicin y mida el Menos de 5 V. voltaje entre las espigas del conector del sensor (lado del arns). Si el circuito y la FCU/ACU estn funcionando correctamente, el voltaje debe ser 5 V.
Tabla 31, Prueba de circuito del sensor de temperatura del CDTC
Relacin entre resistencia y temperatura del sensor de temperatura del CDTC Temp., F ( C) 15 (9) 17 (8) 19 (7) 21 (6) 23 (5) 24 (4) 26 (3) 28 (2) 30 (1) 32 (0) 33 (0.6) 35 (2)

Resistencia (ohmios) 45120 42920 40850 38900 37050 35300 33640 32080 30600 29190 27860 26600
Temp., F ( C) 60 (16) 62 (17) 64 (18) 66 (19) 68 (20) 69 (21) 71 (22) 73 (23) 75 (24) 77 (25) 78 (26) 80 (27)
Temp., F ( C) 105 (41) 107 (42) 109 (43) 111 (44) 113 (45) 114 (46) 116 (47) 118 (48) 120 (49) 122 (50) 123 (51) 125 (52)
Temp., F ( C) 150 (66) 152 (67) 154 (68) 156 (69) 158 (70) 159 (71) 161 (72) 163 (73) 165 (74) 167 (75) 168 (76) 170 (77)
300/58
83.06
Relacin entre resistencia y temperatura del sensor de temperatura del CDTC Temp., F ( C) 37 (3) 39 (4) 41 (5) 42 (6) 44 (7) 46 (8) 48 (9) 50 (10) 51 (11) 53 (12) 55 (13) 57 (14) 59 (15)

Resistencia (ohmios) 25410 24280 23200 22180 21210 20290 19420 18590 17800 17050 16340 15660 15010
Temp., F ( C) 82 (28) 84 (29) 86 (30) 87 (31) 89 (32) 91 (33) 93 (34) 95 (35) 96 (36) 98 (37) 100 (38) 102 (39) 104 (40)
Temp., F ( C) 127 (53) 129 (54) 131 (55) 132 (56) 134 (57) 136 (58) 138 (59) 140 (60) 141 (61) 143 (62) 145 (63) 147 (64) 149 (65)
Temp., F ( C) 172 (78) 174 (79) 176 (80) 177 (81) 179 (82) 181 (83) 183 (84) 185 (85) 186 (86) 188 (87) 190 (88) 192 (89) 194 (90)
Tabla 32, Relacin entre resistencia y temperatura del sensor de temperatura del CDTC
Diagnstico de las luces de fondo Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Condicin 1 Condicin 2 Condicin 3 Condicin 4 Accin Vea el diagnstico de las luces de fondo en el Grupo 54. Vaya a la prueba n. 2. Vaya a la prueba n. 3. Vaya a la prueba n. 4.
Revise el Encienda los faros y compruebe funcionamiento de las las siguientes condiciones: luces de fondo. Condicin 1: no funciona ninguna de las luces de fondo (conjunto de instrumentos, interruptores del panel y FCU del HVAC)
Condicin 2: las luces de

fondo de la FCU del HVAC y del interruptor de transferencia de control de la litera no funcionan
Condicin 3: slo la luz de

fondo de la FCU del HVAC no funciona
Condicin 4: slo la luz de

fondo del interruptor de transferencia de control de la litera no funciona
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83.06
Diagnstico de las luces de fondo Prueba n. 2 Prueba Procedimiento de prueba Desenchufe el conector AS2. Encienda los faros. Mida el voltaje en las espigas A(+) y F() del conector AS2, en el lado del arns principal de la cabina. Vea la Figura 7, la Menos de 9 V (0 V) Figura 8 y la Figura 9. Resultado de la prueba 916 V Accin Revise el conector AS2 para ver si hay espigas daadas. Si se encuentran espigas daadas haga toda reparacin necesaria y luego vaya a la prueba n. 5. Si no se encuentra dao, repita la prueba n. 1. Revise los circuitos 29A y GND1 del arns principal de la cabina para ver si hay circuito abierto. Haga toda reparacin necesaria, y luego vaya a la prueba n. 5. Reemplace la FCU, y luego vaya a la prueba n. 5. Revise los circuitos DIM+ y GND1 entre el conector de la FCU y el conector AS2, para ver si hay alguna falla de circuito (abierto o en cortocircuito). Haga toda reparacin necesaria, y luego vaya a la prueba n. 5. Reemplace el interruptor de transferencia de control, y luego vaya a la prueba n. 5. Revise los circuitos DIM+ y GND1 entre el interruptor de transferencia de control y los conectores AS2, para ver si hay alguna falla de circuito (abierto o en cortocircuito). Haga toda reparacin necesaria, y luego vaya a la prueba n. 5. Ha terminado. Repita la prueba n. 1.
Revise los circuitos 29A y GND1.
Revise los circuitos Desenchufe el conector de la DIM+ y GND1 FCU. conectados a la FCU. Encienda los faros. Mida el voltaje en las espigas A6(+) y A7() del conector de la FCU. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9.
916 V Menos de 9 V (0 V)
Revise los circuitos DIM+ y GND1 conectados al interruptor de transferencia de control.
Desenchufe el conector del interruptor de transferencia de control. Encienda los faros. Mida el voltaje en las espigas 10(+) y 8() del conector del interruptor de transferencia de control. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9.
916 V
Menos de 9 V (0 V)
Verique si la reparacin resolvi Problema resuelto. el problema de las luces de Problema no resuelto. fondo. Tabla 33, Diagnstico de las luces de fondo
Diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio.

Vea el diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio en la Tabla 34.
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83.06
Diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio. Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba No, slo afecta a uno de ellos S, afecta a los dos Voltaje en ambas espigas Voltaje en slo una espiga Accin Vaya a la prueba n. 4. Vaya a la prueba n. 2. Vaya a la prueba n. 3. Revise el circuito 98N entre el conector sin voltaje y el empalme del arns. Haga reparaciones segn sea necesario. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9. Revise el fusible de 10 A que est en el PDM del pilar B. Si est fundido, revise el circuito 98N para ver si hay cortocircuito. Si est bien, revise el circuito 98N para ver si hay circuito abierto y revise la conexin de energa para ignicin que va al panel de fusibles. Haga reparaciones segn sea necesario. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9.
El sntoma incluye tanto al ventilador como al control de temperatura? Revise la conexin de Obtenga acceso a la parte energa de 12 V CC trasera del panel de control del para ignicin, que va dormitorio. al panel de control. Desenchufe los conectores de los potencimetros de ventilador y de temperatura. Encienda la ignicin.
En el conector del potencimetro No hay voltaje en ninguna de las dos de velocidad del ventilador, espigas. compruebe si hay voltaje en la espiga A (circuito 98N). Repita la prueba para la espiga A del conector del potencimetro de temperatura (circuito 98N).
Revise el circuito de tierra del panel de control.
Asegrese de que la ignicin est apagada y las bateras estn desconectadas. Si no lo hace, los resultados pueden no ser concluyentes. Desenchufe los conectores de los potencimetros de ventilador y de temperatura.
Menos de 1 ohmio para Revise el cableado de energa y ambas. de tierra de la ACU. La ACU puede tener un funcionamiento defectuoso. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9. Ms de 1 ohmio para una. Revise el circuito de tierra (GND) entre el circuito del potencimetro afectado y el empalme del arns. Haga reparaciones segn sea necesario. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9. Revise el cableado de tierra (GND) de los potencimetros. Revise el circuito de conexin a tierra de la ACU. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9. Vaya a la prueba n. 5.
En el conector del potencimetro de velocidad del ventilador, compruebe la resistencia entre la Ms de 1 ohmio para espiga C (tierra del circuito ambas. GND) y el terminal negativo de la batera. Repita la prueba para la espiga C del conector del potencimetro de temperatura (tierra del circuito - GND). 4 A cul potencimetro pertenece el circuito afectado? Control del ventilador
Control de temperatura Vaya a la prueba n. 6.
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Diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio. Prueba n. 5 Prueba Procedimiento de prueba Retire la ACU de la unidad HVAC; deje el conector enchufado. Resultado de la prueba Accin
Revise la seal de voltaje del potencimetro del ventilador en la ACU.
El voltaje est entre 0.5 El circuito del panel de control de y 12.5 V CC climatizacin del dormitorio no es el problema. Revise para ver si hay cdigos de falla, y vea Encienda la ignicin. "Diagnstico del motor del ventilador: unidades delantera y Sin desconectar los cables, auxiliar". sondee la espiga A2 del conector El voltaje no vara; Revise el circuito 98M entre el de la ACU y revise para ver si potencimetro de velocidad del hay voltaje mientras hace girar la permanece constante ventilador y la ACU. Haga perilla de control de velocidad del independientemente del valor reparaciones segn sea ventilador de baja a alta necesario. Si est bien, velocidad. reemplace el potencimetro. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9. Retire la ACU de la unidad HVAC; deje el conector enchufado. El voltaje est entre 0.5 El circuito del panel de control de y 12.5 V CC climatizacin del dormitorio no es el problema. Revise para ver si hay cdigos de falla y vea el Encienda la ignicin. diagnstico del actuador de temperatura en "Motores de Sin desconectar los cables, pasos de los actuadores: sondee la espiga A5 del conector temperatura, recirculacin y de la ACU y revise para ver si modalidad". hay voltaje mientras hace girar la Revise el circuito 98T entre el perilla de control de temperatura El voltaje no vara; permanece constante potencimetro de temperatura y de fro a calor. independientemente la ACU. Haga reparaciones del valor segn sea necesario. Si est bien, reemplace el potencimetro. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9.
Revise la seal de voltaje del potencimetro de temperatura en la ACU.
Tabla 34, Diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio.
Procedimiento de calibracin
Cuando se reemplaza el panel de control delantero (FCU) o cualquier motor de actuador, el sistema debe recalibrarse. El procedimiento de calibracin permite a la FCU aprender las posiciones extremas de los motores de los actuadores de la compuerta de recirculacin, la compuerta de control de temperatura y la compuerta de modalidad de seleccin de aire. Para recalibrar el sistema utilice el procedimiento que se indica a continuacin. 1. Encienda la ignicin, con el motor parado. 2. Ajuste el ventilador en la posicin de apagado (posicin extrema en sentido contrario al de las manecillas del reloj).
3. Ajuste el interruptor de seleccin de aire en la posicin de descongelacin total (posicin extrema en el sentido de las manecillas del reloj). 4. Ajuste el selector del control de temperatura en la posicin de calor mximo (posicin extrema en el sentido de las manecillas del reloj). 5. Oprima los botones de A/C y de recirculacin al mismo tiempo, hasta que ambos indicadores de los botones estn parpadeando.
300/62
83.06
Cuando los indicadores de los botones de recirculacin y de A/C comienzan a destellar, signica que la FCU ha cambiado a la modalidad de calibracin. La calibracin ocurre automticamente en este momento, y puede orse funcionar el ventilador. Cuando la unidad haya nalizado la calibracin los indicadores y el ventilador se apagan, y el sistema puede hacerse funcionar normalmente.
tas escalonadas van desde 0 (cuando la compuerta de mezcla de temperatura est en la posicin de fro mximo) hasta 3800 (cuando la compuerta de mezcla de temperatura est en la posicin de calor mximo) Es importante saber que la posicin real de la compuerta puede no ser la que est indicada en el grco de barra de la posicin de la compuerta de temperatura. Cuando se inicia la transferencia de control de la litera, el mensaje de cuentas escalonadas de la compuerta delantera de mezcla de temperatura se enva a la unidad auxiliar. La unidad auxiliar utiliza esto como su ajuste inicial de la compuerta de mezcla de temperatura, para igualar la temperatura delantera.
Plantillas de DataLink Monitor

Informacin general
Existen dos plantillas de DataLink Monitor disponibles en ServiceLink 3.2 o ms reciente, una para cabinas sin dormitorio y otra para cabinas dormitorio SleeperCab. Las plantillas permiten al tcnico monitorizar los ajustes de temperatura y de velocidad del ventilador, las modalidades de transferencia de control de la litera y a la parte trasera, la modalidad A/C y la peticin de A/C, as como otras informaciones relacionadas con el sistema HVAC. Vea la Figura 17 y la Figura 18.
Grco de barra de temperatura de descarga del CDTC delantero

El grco de barra de la temperatura de descarga del CDTC delantero indica la temperatura del sensor del CDTC corriente abajo de la compuerta de mezcla de temperatura de la unidad delantera. El sistema utiliza este sensor de temperatura para controlar la compuerta de mezcla, a n de mantener el ajuste de temperatura deseado del selector de control de temperatura.
Deniciones de objetos de la plantilla de DataLink Monitor Grco de barra del ajuste del control de temperatura delantero
El grco de barra del ajuste del control de temperatura delantero indica la posicin del selector de control de temperatura en porcentaje de la posicin de calor mximo. Cero por ciento equivale a fro mximo, y 100 por ciento equivale a calor mximo. La informacin visualizada del grco de barra puede indicar si la FCU est o no procesando el ajuste del selector de control de temperatura. Cuando se inicia la transferencia de control de la litera, el mensaje del ajuste de temperatura delantero se enva a la unidad auxiliar. La unidad auxiliar intenta entonces igualar este ajuste de temperatura.
Grco de barra del ajuste de velocidad del ventilador delantero

El grco de barra del ajuste de velocidad del ventilador delantero indica la posicin del selector de velocidad del ventilador delantero en porcentaje de la velocidad mxima. Cero por ciento equivale a apagado, y 100 por ciento equivale a velocidad mxima. La informacin visualizada de este grco de barra puede indicar si la FCU est o no procesando el ajuste del selector de control de velocidad del ventilador. Cuando se inicia la transferencia de control de la litera, el mensaje del punto de ajuste de velocidad del ventilador delantero se enva a la unidad auxiliar. La unidad auxiliar intenta entonces igualar este ajuste de velocidad del ventilador.
Grco de barra de la posicin de la compuerta delantera de mezcla de temperatura

El grco de barra de la posicin de la compuerta delantera de mezcla de temperatura indica lo que la FCU piensa que es la posicin de la compuerta de mezcla de temperatura, en cuentas escalonadas. Las cuen-
Grco de barra de la velocidad del ventilador delantero

El grco de barra de la velocidad del ventilador delantero indica la realimentacin de la velocidad del ventilador de la unidad delantera a la FCU.
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83.06
Behr CDTC Blend Air HVAC System SleeperCab

Version 1.1, June 2002 Front Control Unit: Aux Control Unit:
Aux Temp Control Setting
FAULTS
30
11
12
AC Mode:
AC Mode AC Clutch
Recirc:
13
Voltage:
FCU Volts
14
15
ACU Volts
Front Temp Control Setting
Recirc
0%Cold, 100%Hot Front Temp Mix Door Position
0%Cold, 100%Hot Aux Temp Mix Door Position
OFF
OFF
OFF
O Lo VDC
O Lo VDC Test: OFF ON
Bunk Override:
D/R Reg
17
18
ACU Mode
19
Bunk Sw
29
2
Step Counts Front CDTC Discharge Temp Step Counts Aux CDTC Discharge Temp
FCU Mode
OFF
OFF
OFF
OFF Test: OFF ON
3
Front Blower:
deg F
deg F
Rear Override:
16
21
22
ACU Mode
28 27 26
8
Aux Blower:
Aux Blower Speed Setting
D/R Reg
FCU Mode
9
OFF OFF OFF
Front Blower Speed Setting
4
0%Off, 100%High Front Blower Speed 0%Off, 100%High Aux Blower Speed
20
Engine Information:
Engine Coolant Temp Eng RPM Low Air
5
RPM RPM deg F
O Lo RPM
OK
06/18/2002
10
23
24
25
f610617
1. Grco de barra del ajuste del control de temperatura delantero 2. Grco de barra de la posicin de la compuerta delantera de mezcla de temperatura 3. Grco de barra de temperatura de descarga del CDTC delantero 4. Grco de barra del ajuste de velocidad del ventilador delantero 5. Grco de barra de la velocidad del ventilador delantero 6. Grco de barra del ajuste del control de temperatura auxiliar 7. Grco de barra de la posicin de la compuerta auxiliar de mezcla de temperatura 8. Grco de barra de temperatura de descarga del CDTC auxiliar 9. Grco de barra del ajuste de velocidad del ventilador auxiliar 10. Grco de barra de la velocidad del ventilador auxiliar 11. Cuadro indicador de la modalidad A/C 12. Cuadro indicador del embrague del A/C 13. Cuadro indicador de recirculacin 14. Cuadro indicador de voltaje de la FCU 15. Cuadro indicador de voltaje de la ACU
16. Peticin de transferencia de control 17. Cuadro indicador de modalidad de la FCU 18. Cuadro indicador de modalidad de la ACU 19. Interruptor de transferencia de control 20. Peticin de transferencia de control 21. Cuadro indicador de modalidad de la FCU 22. Cuadro indicador de modalidad de la ACU 23. Grco de barra de temperatura del lquido refrigerante del motor 24. Cuadro indicador de las rpm del motor 25. Cuadro indicador de baja presin de aire 26. Botn de prueba (TEST) de encendido (ON) de modalidad de transferencia de control a la parte trasera 27. Botn de prueba (TEST) de apagado (OFF) de modalidad de transferencia de control a la parte trasera 28. Botn de prueba (TEST) de encendido (ON) de modalidad de transferencia de control de la litera 29. Botn de prueba (TEST) de apagado (OFF) de modalidad de transferencia de control de la litera 30. Cuadrcula de cdigos de falla
Figura 17, Sistema Behr de HVAC de mezcla de aire con CDTC - cabina dormitorio SleeperCab
300/64
83.06
13
Behr CDTC Blend Air HVAC System Day Cabs (NonSleeper Only)
Version 1.0, June 2002 Front Control Unit:
FAULTS
7
AC Mode:
AC Mode AC Clutch
Recirc:
Recirc
Voltage:
FCU Volts
Front Temp Control Setting
0%Cold, 100%Hot Front Temp Mix Door Position
OFF
OFF
OFF
O Lo VDC
2
Step Counts Front CDTC Discharge Temp
Engine Information:
Engine Coolant Temp Eng RPM Low Air
3
Front Blower:
deg F
deg F
O Lo RPM
OK
10
11
12
Front Blower Speed Setting
4
0%Off, 100%High Front Blower Speed
5
RPM
06/18/2002
f610618
1. Grco de barra del ajuste del control de temperatura delantero 2. Grco de barra de la posicin de la compuerta delantera de mezcla de temperatura 3. Grco de barra de temperatura de descarga del CDTC delantero 4. Grco de barra del ajuste de velocidad del ventilador delantero 5. Grco de barra de la velocidad del ventilador delantero 6. Cuadro indicador de la modalidad A/C 7. Cuadro indicador del embrague del A/C
8. Cuadro indicador de recirculacin 9. Cuadro indicador de voltaje de la FCU 10. Grco de barra de temperatura del lquido refrigerante del motor 11. Cuadro indicador de las rpm del motor 12. Cuadro indicador de baja presin de aire 13. Cuadrcula de cdigos de falla
Figura 18, Sistema Behr de HVAC de mezcla de aire con CDTC - Cabina sin dormitorio
Grco de barra del ajuste del control de temperatura auxiliar (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)
El grco de barra del ajuste del control de temperatura auxiliar indica la posicin del selector de control de temperatura auxiliar en porcentaje de la posicin de calor mximo. Cero por ciento equivale a fro mximo, y 100 por ciento equivale a calor mximo. La informacin visualizada de este grco de barra puede indicar si la ACU est o no procesando el ajuste del selector de control de temperatura auxiliar.
Cuando se inicia la transferencia de control de la litera, el mensaje del ajuste de temperatura delantero se enva a la unidad auxiliar. La unidad auxiliar, entonces, reproduce este punto de ajuste de temperatura.
Grco de barra de la posicin de la compuerta auxiliar de mezcla de temperatura (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)
El grco de barra de la posicin de la compuerta auxiliar de mezcla de temperatura indica lo que la ACU
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piensa que es la posicin de la compuerta de mezcla de temperatura, en cuentas escalonadas. Las cuentas escalonadas van desde 0 (cuando la compuerta de mezcla de temperatura est en la posicin de fro mximo) hasta 3800 (cuando la compuerta de mezcla de temperatura est en la posicin de calor mximo) Es importante saber que la posicin real de la compuerta puede no ser la que est indicada en el grco de barra de la posicin de la compuerta de temperatura. Cuando se inicia la transferencia de control de la litera, el mensaje de cuentas escalonadas de la compuerta delantera de mezcla de temperatura se enva a la unidad auxiliar. La unidad auxiliar utiliza esto como su ajuste inicial de la compuerta de mezcla de temperatura, para igualar la temperatura delantera.
Grco de barra de la velocidad del ventilador auxiliar (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)
El grco de barra de la velocidad del ventilador auxiliar indica la realimentacin de la velocidad del ventilador de la unidad auxiliar a la ACU.
Cuadro indicador de la modalidad A/C

El cuadro indicador de la modalidad A/C indica si la FCU est o no en la modalidad A/C. La unidad delantera est en la modalidad A/C toda vez que se oprima el botn A/C del panel de control de climatizacin, cuando el panel de control delantero est congurado para cualquiera de las modalidades de descongelacin, o cuando la unidad delantera est desactivada y la unidad auxiliar se activa para soporte mnimo de A/C. Cuando la modalidad A/C est activada, el compresor puede funcionar si se cumplen las reglas de control del compresor. El cuadro indicador de la modalidad A/C tiene tres condiciones posibles: de encendido (ON), de apagado (OFF) o no disponible/error (NA/ERR).
Grco de barra de la temperatura de descarga del CDTC auxiliar (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)
El grco de barra de la temperatura de descarga del CDTC auxiliar indica la temperatura del sensor del CDTC corriente abajo de la compuerta de mezcla de temperatura de la unidad auxiliar. El sistema utiliza este sensor de temperatura para controlar la compuerta de mezcla, a n de mantener el ajuste de temperatura deseado del selector de control de temperatura.
Cuadro indicador del embrague del A/C

El cuadro indicador del embrague del A/C indica si la seal que va al relevador del embrague del A/C est activa o no. El relevador del A/C controla al compresor del A/C. El cuadro indicador del embrague del A/C tiene tres condiciones posibles: de encendido (ON), de apagado (OFF) o no disponible/error (NA/ERR).
Grco de barra del ajuste de velocidad del ventilador auxiliar (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)
El grco de barra del ajuste de velocidad del ventilador auxiliar indica la posicin del selector de control de velocidad del ventilador auxiliar en porcentaje de la velocidad mxima. Cero por ciento equivale a apagado, y 100 por ciento equivale a velocidad mxima. La informacin visualizada de este grco de barra puede indicar si la ACU est o no procesando el ajuste del selector de control de velocidad del ventilador. Cuando se inicia la transferencia de control de la litera, el mensaje del punto de ajuste de velocidad del ventilador delantero se enva a la unidad auxiliar. La unidad auxiliar intenta entonces igualar este ajuste de velocidad del ventilador.
Cuadro indicador de recirculacin

El cuadro indicador de recirculacin indica si la unidad delantera est o no en la modalidad de recirculacin. Cuando est en la modalidad de recirculacin, la unidad delantera hace recircular el aire dentro de la cabina. Si la recirculacin se prolonga por ms de 20 minutos, la unidad delantera pasa a la modalidad de recirculacin parcial, que deja entrar una pequea cantidad de aire fresco. Cuando la modalidad de recirculacin est inactiva, todo el aire que circula a travs de la unidad es aire exterior. El cuadro indicador de recirculacin tiene tres condiciones posibles: de encendido (ON), de apagado (OFF) o no disponible/error (NA/ERR).
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Cuadro indicador de voltaje de la FCU

El cuadro indicador de voltaje de la FCU indica el voltaje de entrada que detecta la unidad de control delantera. El cuadro indicador indicar bajo voltaje por debajo de 9 voltios, y alto voltaje por encima de 16 voltios. El intervalo de funcionamiento normal para la unidad delantera es de 9 a 16 voltios.
indica que est tambin en la modalidad de transferencia de control de la litera, indicada por el cuadro indicador de modalidad de la FCU. El cuadro indicador de modalidad de la FCU funciona de manera similar cuando se desactiva la transferencia de control de la litera. El cuadro indicador de modalidad de la FCU tiene tres condiciones posibles: de encendido (ON), de apagado (OFF) o no disponible/error (NA/ERR).
Cuadro indicador de voltaje de la ACU (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)

El cuadro indicador de voltaje de la ACU indica el voltaje de entrada que detecta la unidad de control auxiliar. El cuadro indicador indicar bajo voltaje por debajo de 9 voltios, y alto voltaje por encima de 16 voltios. El intervalo de voltaje de funcionamiento normal para la unidad auxiliar es de 9 a 16 voltios.
Cuadro indicador de modalidad de la ACU (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)

El cuadro indicador de modalidad de la ACU indica el estado de la modalidad de transferencia de control de la litera en la unidad auxiliar (ACU). Despus de que la unidad auxiliar recibe de la unidad delantera el mensaje de peticin de activacin de la transferencia de control de la litera, entra en la modalidad de transferencia de control de la litera y enva un mensaje que indica que est en la modalidad de transferencia de control de la litera, indicada por el cuadro indicador de modalidad de la ACU. El cuadro indicador de modalidad de la ACU funciona de manera similar cuando se desactiva la transferencia de control de la litera. El cuadro indicador de modalidad de la ACU tiene tres condiciones posibles: de encendido (ON), de apagado (OFF) o no disponible/error (NA/ERR).
Peticin de transferencia de control (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)

El cuadro indicador de peticin de transferencia de control indica cundo la FCU enva un mensaje a la ACU solicitando que entre o salga de la modalidad de transferencia de control de la litera. La peticin se inicia cuando la FCU detecta que el interruptor de transferencia de control de la litera est en la posicin de encendido (ON) o de apagado (OFF). El cuadro indicador de peticin de transferencia de control tiene tres condiciones posibles: de encendido (ON), de apagado (OFF) o no disponible/error (NA/ERR). El cuadro indicador muestra normalmente la condicin no disponible/error (NA/ERR), excepto cuando solicita activar o desactivar la modalidad de transferencia de control de la litera. Normalmente, la indicacin de la condicin de encendido (ON) o de apagado (OFF) es breve.
Interruptor de transferencia de control de la litera (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)

El cuadro indicador del interruptor de transferencia de control de la litera indica el estado de este interruptor. El interruptor de transferencia de control de la litera controla el funcionamiento de la modalidad de transferencia de control de la litera. El cuadro indicador tiene tres condiciones posibles: de encendido (ON), de apagado (OFF) o no disponible/error (NA/ERR). El cuadro indicador muestra normalmente la condicin no disponible/error (NA/ERR), excepto en las posiciones momentneas de encendido (ON) o de apagado (OFF).
Cuadro indicador de modalidad de la FCU (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)

El cuadro indicador de modalidad de la FCU indica el estado de la modalidad de transferencia de control de la litera en la unidad auxiliar (ACU). Despus de que la unidad auxiliar recibe de la unidad delantera el mensaje de peticin de activacin de la transferencia de control de la litera, entra en la modalidad de transferencia de control de la litera y enva un mensaje que indica que est en la modalidad de transferencia de control de la litera, indicada por el cuadro indicador de modalidad de la ACU. La unidad delantera acusa recibo del mensaje enviado por la unidad auxiliar, e
Peticin de transferencia de control (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)

El cuadro indicador de peticin de transferencia de control indica cundo la ACU enva un mensaje a la
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FCU solicitando que entre o salga de la modalidad de transferencia de control a la parte trasera. La peticin se inicia cuando la unidad auxiliar solicita soporte mnimo de A/C; es decir, cuando solicita que el compresor del A/C se ponga en funcionamiento, si la unidad delantera no est ya controlando el compresor del A/C. El cuadro indicador de peticin de transferencia de control tiene tres condiciones posibles: de encendido (ON), de apagado (OFF) o no disponible/error (NA/ERR). El cuadro indicador muestra normalmente la condicin no disponible/error (NA/ERR), excepto cuando solicita activar o desactivar la modalidad de transferencia de control a la parte trasera. Normalmente, la indicacin de la condicin de encendido (ON) o de apagado (OFF) es breve.
manera similar cuando se desactiva la transferencia de control a la parte trasera. El cuadro indicador de modalidad de la ACU tiene tres condiciones posibles: de encendido (ON), de apagado (OFF) o no disponible/error (NA/ERR).
Grco de barra de temperatura del lquido refrigerante del motor

La temperatura del lquido refrigerante del motor es una de las entradas que utilizan las unidades de control delantera y auxiliar para controlar la temperatura de salida de la unidad. Se incluye en la plantilla para que el tcnico pueda estar seguro de que todas las pruebas se realicen cuando el motor est en su temperatura normal de funcionamiento. Una temperatura de funcionamiento incorrecta puede ser indicio de un rendimiento deciente del A/C o de la calefaccin.
Cuadro indicador de modalidad de la FCU (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)

El cuadro indicador de modalidad de la FCU indica el estado de la modalidad de transferencia de control a la parte trasera en la unidad delantera (FCU). Despus de que la unidad delantera recibe de la unidad auxiliar el mensaje de peticin de activacin de la transferencia de control a la parte trasera, entra en la modalidad de transferencia de control de la litera y enva un mensaje que indica que est en la modalidad de transferencia de control a la parte trasera, indicada por el cuadro indicador de modalidad de la FCU. El cuadro indicador de modalidad de la FCU funciona de manera similar cuando se desactiva la transferencia de control de la litera. El cuadro indicador de modalidad de la FCU tiene tres condiciones posibles: de encendido (ON), de apagado (OFF) o no disponible/error (NA/ERR).
Cuadro indicador de las rpm del motor

Este cuadro indicador se utiliza para indicar las rpm del motor. El valor de las rpm del motor es una de las entradas para el control del embrague del compresor del A/C. El embrague del compresor del A/C no acopla cuando la velocidad del motor es menor de 450 rpm.
Cuadro indicador de baja presin de aire

El cuadro indicador de baja presin de aire se utiliza para indicar que hay presin baja de aire en el sistema de aire primario o secundario. El mensaje que controla el cuadro indicador de baja presin de aire viene de la ICU. El mensaje es una de las entradas que utiliza la unidad de control delantera para controlar la operacin del compresor del A/C. El embrague del compresor del A/C no acopla cuando la presin de aire del sistema es baja. El mensaje lo enva la ICU, pero con intervalos sucientemente largos que pueden hacer que el cuadro indicador destelle peridicamente. Un objeto que destella en la plantilla de DataLink Monitor indica que un mensaje no se est recibiendo.
Cuadro indicador de modalidad de la ACU (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)

El cuadro indicador de modalidad de la ACU indica el estado de la modalidad de transferencia de control a la parte trasera en la unidad auxiliar (ACU). Despus de que la unidad delantera recibe de la unidad auxiliar el mensaje de peticin de activacin de la transferencia de control a la parte trasera, entra en la modalidad de transferencia de control a la parte trasera y enva un mensaje que indica que est en la modalidad de transferencia de control a la parte trasera, indicada por el cuadro indicador de modalidad de la ACU. El cuadro indicador de modalidad de la ACU funciona de
Botn de prueba (TEST) de encendido (ON) de modalidad de transferencia de control a la parte trasera (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)
El botn de prueba (TEST) de encendido (ON) de modalidad de transferencia de control a la parte trasera se utiliza para enviar manualmente a la FCU una peticin de transferencia de control a la parte trasera. Este es el mismo mensaje que la ACU enva
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a la FCU cuando solicita soporte de A/C de la unidad delantera. Para utilizar esta prueba, desactive el ventilador delantero y luego oprima el botn de prueba (TEST) de encendido (ON) de modalidad de transferencia de control a la parte trasera. Despus de hacer esto, el cuadro indicador de modalidad de la FCU (tem 21 de la Figura 17) debe estar en estado de encendido (ON). El cuadro indicador de la modalidad de A/C (tem 11 de la Figura 17) debe estar tambin en el estado de encendido (ON), y el ventilador delantero debe estar funcionando a baja velocidad. El cuadro indicador del embrague del A/ C (tem 12 de la Figura 17) puede estar o no en el estado de encendido (ON); esto depende de si se han cumplido las reglas para el embrague del A/C (motor funcionando, presin adecuada del sistema de aire, sensor del evaporador en el intervalo correcto). Esta prueba simula la ACU. Si la prueba es exitosa y la transferencia de control a la parte trasera no est funcionando, es muy probable que el problema consista en que la ACU no se est comunicando con el conductor colectivo de datos J1587, o que hay un problema en la ACU misma o en sus entradas de control.
de transferencia de control de la litera. Este es el mismo mensaje que la FCU enva a la ACU cuando el conductor oprime el interruptor de transferencia de control de la litera en el panel de control de climatizacin. Cuando se oprime el botn de prueba (TEST) de encendido (ON) de transferencia de control de la litera, el cuadro indicador de la ACU (tem 18 de la Figura 17) debe estar en el estado de encendido (ON). La unidad auxiliar debe entonces comenzar a reproducir los ajustes de temperatura y de velocidad del ventilador de la unidad delantera.
Botn de prueba (TEST) de apagado (OFF) de modalidad de transferencia de control de la litera (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)
El botn de prueba (TEST) de apagado (OFF) de modalidad de transferencia de control de la litera se utiliza para enviar manualmente a la ACU una peticin de desactivacin de la transferencia de control de la litera. Este es el mismo mensaje que la FCU enva a la ACU cuando se lleva el interruptor de transferencia de control de la litera del panel de control de climatizacin a la posicin de apagado (OFF). El botn debe utilizarse despus de haber activado la modalidad de transferencia de control de la litera mediante el botn de prueba (TEST) de encendido (ON) de modalidad de transferencia de control de la litera.
Botn de prueba (TEST) de apagado (OFF) de modalidad de transferencia de control a la parte trasera (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)
El botn de prueba (TEST) de apagado (OFF) de modalidad de transferencia de control a la parte trasera se utiliza para enviar manualmente a la FCU una peticin de desactivacin de la transferencia de control a la parte trasera. Este es el mismo mensaje que la ACU enva a la FCU cuando deja de solicitar soporte de A/C de la unidad delantera. El botn debe utilizarse despus de haber activado la modalidad de transferencia de control a la parte trasera mediante el botn de prueba (TEST) de encendido (ON) de modalidad de transferencia de control a la parte trasera.
Cuadrcula de cdigos de falla

Para mostrar los cdigos de falla de J1587, haga doble clic en la cuadrcula de cdigos de falla.
Botn de prueba (TEST) de encendido (ON) de modalidad de transferencia de control de la litera (cabina dormitorio SleeperCab nicamente)
El botn de prueba (TEST) de encendido (ON) de modalidad de transferencia de control de la litera se utiliza para enviar manualmente a la ACU una peticin
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Calefaccin y aire acondicionado, sistema de mezcla de aire, localizacin de averas

Procedimiento general de diagnstico

Manual de Taller Columbia, Suplemento 0, Mayo 2007

Calefaccin y aire acondicionado, sistema de mezcla de aire, localizacin de averas

Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los actuadores.

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Calefaccin y aire acondicionado, sistema de mezcla de aire, localizacin de averas

Pruebas de rendimiento/ funcionamiento

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Calefaccin y aire acondicionado, sistema de mezcla de aire, localizacin de averas

Valores reales _____ F ( C) _____%HR _____ F ( C)

_____psi (kPa) a _____psi (kPa)

_____bien _____alta _____baja

Presin del lado de baja presin

_____psi (kPa) a _____psi (kPa)

_____bien _____alta _____baja

S/No Activado_____seg. Desactivado_____seg. o _____continuamente activado

S/No Activado_____seg. Desactivado_____seg. o _____continuamente activado

Tabla 5, Prueba de rendimiento del A/C, parte 1

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Calefaccin y aire acondicionado, sistema de mezcla de aire, localizacin de averas

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Calefaccin y aire acondicionado, sistema de mezcla de aire, localizacin de averas

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Calefaccin y aire acondicionado, sistema de mezcla de aire, localizacin de averas

Ajuste el interruptor de seleccin de aire

Ajuste el selector de control de

Oprima el botn A/C del panel de control

Ajuste el ventilador del dormitorio a la

Ajuste el control de temperatura del

Ahora oprima el interruptor de

Tabla 10, Prueba de funcionamiento de transferencia de control de la litera

Manual de Taller Columbia, Suplemento 0, Mayo 2007

Calefaccin y aire acondicionado, sistema de mezcla de aire, localizacin de averas

Ajuste el interruptor de seleccin de aire

Ajuste el selector de control de

Ajuste el ventilador del dormitorio a la

Ajuste el control de temperatura del

Estado del compresor del A/C

Comentarios sobre el estado del compresor del A/C

Baja, 25% Alta, 50%

4546 F (78  C) 4248 F (69  C) 4252 F  (611 C) 4048 F (49  C)

7281 (496558) 7075 (483517) 9197 (627669) 95100 (655689)

Funcionamiento cclico de la proteccin contra congelacin

Baja, 25% Alta, 50%

Manual de Taller Columbia, Suplemento 0, Mayo 2007

Calefaccin y aire acondicionado, sistema de mezcla de aire, localizacin de averas

Baja, 25% Alta, 50%

4345 F (67  C) 4748 F (89  C) 5051 F  (1011 C) 5658 F  (1314 C)

119122 (820841) 119123 (820848) 142148 (9791020) 145150 (10001034)

Baja, 25% Alta, 50%

Tabla 12, Especicaciones de temperatura y presin para cabina sin dormitorio

Estado del compresor del A/C

Comentarios sobre el estado del compresor del aire acondicionado

4247 F (68  C) 3948 F (49  C)

4953 F  (912 C) 5054 F  (1012 C)

7580 (517552) 7883 (538572)

Baja, 25% Alta, 50%

Baja, 25% Alta, 50%

Baja, 25% Alta, 50%

Valores reales ___ F ( C) _%HR ___ F ( C)

_psi (kPa) a _psi (kPa)

___bien _alta ___baja

_psi (kPa) a _psi (kPa)

___bien _alta ___baja

S/No Activado___seg. Desactivado_seg. o ___continuamente activado

S/No Activado___seg. Desactivado_seg. o ___continuamente activado

4546 F (78 C) 4248 F (69 C) 4252 F (611 C) 4048 F (49 C)

4345 F (67 C) 4748 F (89 C) 5051 F (1011 C) 5658 F (1314 C)

4247 F (68 C) 3948 F (49 C)

4953 F (912 C) 5054 F (1012 C)