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Dossier de prsentation
Lancement des travaux du Tramway de Rabat-Sal par Sa Majet Le Roi Mohammed VI 23 dcembre 2007
Sommaire
Lagglomration de Rabat-Sal, une nouvelle politique du transport en commun Le tramway, un projet urbain Le tramway, une autre faon de vivre la ville Le fonctionnement du tramway Le matriel roulant Un chantier innovant pour une agglomration en devenir Les temps forts du chantier Calendrier et cots
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Lagglomration de Rabat-Sal, une nouvelle politique du transport en commun DoSSIeR De pReSSe
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Lagglomration de Rabat-Sal, une nouvelle politique du transport en commun DoSSIeR De pReSSe
Historique du projet
Le projet de tramway prolonge des tudes antrieures, dont celle de Transroute (plan de transport de 1976, puis tudes de 1982 et 2003 sur la faisabilit de lignes de transport en commun en site propre TCSp - dans lagglomration de Rabat-Sal). Ces tudes avaient conclu lopportunit de mettre en uvre un systme de tramway sur rails dans lagglomration, en dfinissant les grands principes pour la premire phase (mise en service en dbut 2010). Dans ce cadre, et sur la base des tudes de conception menes entre 2005 et 2006, lAgence pour lAmnagement de la Valle du Bouregreg, mandate et charge de raliser ce projet en partenariat avec les Communes Urbaines de Rabat et de Sal, a lanc, partir de fvrier 2007, les travaux de ralisation de deux lignes de tramway pour lagglomration de Rabat-Sal avec un objectif de mise en service en 2010. LAgence pour lAmnagement de la Valle du Bouregreg est un tablissement public dot de la personnalit morale et de lautonomie financire, charg de piloter le projet damnagement et de mise en valeur des deux rives du Bouregreg. parmi les missions dvolues par ladite loi lAgence, figurent la matrise douvrage et la matrise doeuvre, pour le compte de letat ou des collectivits locales concernes, dinfrastructures et ouvrages publics tel que le tramway. A lintrieur comme lextrieur de la zone, lAgence a t mandate par les communes concernes pour la conception, la ralisation et la mise en exploitation de cet ouvrage de transport public.
Rpartition modale
Etudes : 38% Autres 8% Loisir 3% Culte : 5% Achat : 5% Personnel : 13% Travail : 28% Voiture 42%
Train : 34%
Avec des infrastructures de plus en plus satures, le transport en milieu urbain prsente des insuffisances notables qui mettent en pril le dveloppement harmonieux de lagglomration. Lanalyse de lxistant conduit penser quun scnario ambitieux devrait tre retenu. Il sarticulerait autour des grandes options suivantes : lamlioration des conditions de dplacement des modes doux : pitons et deux-roues : cration de zones 30, amnagement de bandes cyclables et de parcs vlos scuriss, le dveloppement de nouvelles infrastructures routires pour allger le trafic dans le centre ville, la rorganisation du stationnement : dveloppement du stationnement courte dure, cration de parcs nouveaux, de parcs relais, laugmentation de lattractivit des transports collectifs, , Et enfin, la construction dun rseau de Tramway reliant Rabat et Sal Le Tramway est en effet apparu comme la solution de transport en commun la plus adapte offrant une vraie alternative, et une capacit de transport non polluant sans commune mesure : la rame peut en effet recevoir prs de 580 passagers la fois dont 118 assis.
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Le tramway, un projet urbain DoSSIeR De pReSSe
ligne 1 et 2 : Sal - Tmara et Al Massira avec tronc commun ligne 3 : Akkrach - Centre ville Rabat ligne 4 : Sala Al Jadida - Centre ville Rabat par el Fida ligne 5 : Squence 3 - Bouregreg
* projet en r-valuation dans le cadre des tudes pDU et de lAgence durbanisme de la Rgion
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Ligne 1 Longueur Stations Frquence Temps de parcours Vitesse commerciale Capacit offerte Amplitude du service Nombre de voyageurs/j Matriel roulant 11,7 km 22 8 min 36 min 19,5 km/h 4 050 de 06h00 23h00 180 000
8 100 voy/h/sens
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place Al Joulane : encore plus de vie au cur de la ville, cest leffet Tramway !!
partout o passe le tramway, la ville se fait une beaut. De nouveau trottoirs, des espaces amnags, des espaces urbains repenss...Tout contribue mettre en valeur lenvironnelment autour du tramway. Cest ainsi que la place Al Joulane a t rnove et a permis la rconcialiation des riverains avec leur quartier. Libre dune trop forte pression automobile, la place privilgie les pitons et le tramway, dans une ambiance de place rafrachie par des espaces dgags et plants . Les voitures circulent le long des immeubles. Quelques places de stationnement et de livraison restent ncessaires et indispensables le long des facades. Le tramway passe discrtement sur le tapis de pavs du sol, entre les palmiers.
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Les stations
Linsertion urbaine du Tramway comprendra galement lamnagement des 31 stations de Tramway, dont la longueur des quais sera de 60 m. Ces dernires sont prvues tous les 500m sur lensemble des 2 lignes. elles ont t tudies de manire desservir les quartiers ainsi que les grands quipements de lagglomration, tels que les hpitaux, les universits, les ministres et les gares routires et ferroviaires. La frquence de passage des rames de tramway dans les stations sera de 8 minutes dans chaque sens. Toutefois, sur le tronc commun, (entre la place Al Joulane Rabat et la place Cardonna Sal), la frquence des rames sera de 4 minutes. Un traitement esthtique adquat a t accord la station, il lui confre une harmonie et en fait un espace public part entire. Labri et ses trois supports mtalliques sont inspirs de la forme de larbre. Le mtal apporte la solidit structurante du mobilier et joue un rle majeur dans lidentit du projet. Clin dil la tradition, le mtal reste ancr dans le savoir-faire marocain. par ailleurs, le dessin du moucharabi sinspire des branchages entrelacs des arbres qui abritent le promeneur du soleil parfois trs vif.
Mohammed V elgza
Rabat
place de Russie Zerektouni Hpital Moulay Youssef Bab el Had
Sal
Mohammed Vi Gare Sal Bab Chellah Lala Amina Moulay Youssef Bouregreg Marina Hay Karima Diar poste
Bab Rouah
place Al Joulane L1
placeAl Joulane L2
Bibliothque Nationale
Avenue de France
Ministres Agdal
Al Manour
place 16 Novembre
Campus universitaire
Bab Irfane
Ibn Zohr
Gare routire
Carrefour Bettana
Ligne 1
Ligne 2
Noms provisoires des stations
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Le rseau offre une bonne desserte des tablissements scolaires : 54 coles, 37 collges et lyces et 11 universits.
8 ples dchanges Bus aux principales stations. Trois parkings relais, la station Bab Ifrane, au carrefour Bettana et Hay Karima.
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Sur le plan conomique, la ralisation du projet va accrotre les atouts de lagglomration de Rabat-Sal face aux secteurs concurrentiels des autres villes.
Sur le plan cologique, la qualit urbaine et environnementale sera la nouvelle identit des quartiers desservis par le tramway.
Un des grands avantages environnementaux du tramway rside dans sa capacit de transport importante sans impact ngatif sur latmosphre puisque les rames seront alimentes lectriquement par lignes ariennes de contact. par ailleurs, le tramway, mode de transport non polluant par excellence, consomme quatre fois moins quun bus et dix fois moins quune voiture (en Kwh/passager assis). Lambiance acoustique des rues accueillant le tramway, sera galement amliore sur lensemble du trac, puisque la pollution sonore sera attnue. Avec larrive du Tramway, la Socit du Tramway de Rabat-Sal, en partenariat avec les Communes Urbaines de Rabat et Sal, prvoit galement damliorer lamnagement paysager de certaines avenues et places emblmatiques, afin de leur donner une image plus en rapport avec le rayonnement des projets qui les entourent. Larbre sera llment indispensable de ce nouvel amnagement urbain de part ses fonctions urbanistiques, cologiques et culturelles. La vgtation sera utilise pour la valorisation des voiries ; des arbres seront plants tout au long des lignes. Dans le mme esprit, la quasi-totalit des arbres impacts se trouvant dans lemprise du trac a t transplante ailleurs. A titre dexemple, certains palmiers de lavenue Ibn Khaldoun Rabat ont t transplants en juin 2008 du cot est vers le ct ouest de lavenue. Les Shinus de lavenue Al Maghrib Al Arabi jouissent dune deuxime vie au pied de la Bibliothque Nationale du Royaume du Maroc.
plusieurs secteurs dactivits connatront une revalorisation de leurs activits autour du trac du Tramway (htellerie, restauration, ).Le rseau offre en effet une bonne desserte de la majorit des quipements structurants des deux centres villes de Rabat-Sal : Hpitaux, tablissements scolaires, universits, cits universitaires, administrations, gares Au total 110 sites et quipements majeurs seront desservis. Dautre part, sur les 4 milliards de Dhs du projet, le quart est inject dans lconomie locale. par ailleurs, la ralisation du projet tramway va mobiliser un nombre important douvriers, de cadres et dingnieurs sur le chantier durant les trois annes de travaux. Lexploitation future du rseau va contribuer la cration de mtiers nouveaux et prennes dont la main duvre locale sera la premire bnficiaire. Ainsi en est-il par exemple des nouvelles formations dispenses par lANApeC pour ces nouveaux mtiers tels que soudeurs de rails. Au total 4 000 emplois directs et indirects, travers les contrats de sous-traitance avec les entreprises locales.