C 5-38

MINISTRIO DA DEFESA EXRCITO BRASILEIRO

ESTADO-MAIOR DO EXRCITO

Manual de Campanha

ESTRADAS

1 Edio 2001

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MINISTRIO DA DEFESA EXRCITO BRASILEIRO

ESTADO-MAIOR DO EXRCITO

Manual de Campanha

ESTRADAS

1 Edio 2001 Preo: R$ CARGA EM.................

PORTARIA N 149-EME, DE 19 DE DEZEMBRO DE 2001

Aprova o Manual de Campanha C 5-38 - Estradas, 1 Edio, 2001. O CHEFE DO ESTADO-MAIOR DO EXRCITO, no uso das atribuies que lhe confere o art. 91, da Portaria n 433, de 24 de agosto de 1994 (IG 10-42), resolve: Art. 1 Aprovar o Manual de Campanha C 5-38 - ESTRADAS, 1 Edio, 2001, que com esta baixa. Art. 2 Determinar que esta Portaria entre em vigor na data de sua publicao.

NOTA
Solicita-se aos usurios deste manual a apresentao de sugestes que tenham por objetivo aperfeio-lo ou que se destinem supresso de eventuais incorrees. As observaes apresentadas, mencionando a pgina, o pargrafo e a linha do texto a que se referem, devem conter comentrios apropriados para seu entendimento ou sua justificao. A correspondncia deve ser enviada diretamente ao EME, de acordo com o artigo 78 das IG 10-42 - INSTRUES GERAIS PARA CORRESPONDNCIA, PUBLICAES E ATOS NORMATIVOS NO MINISTRIO DO EXRCITO.

NDICE DOS ASSUNTOS

Prf CAPTULO CAPTULO CAPTULO 1 - INTRODUO ........................................ 1-1 a 1-4 2 - ESTRADAS - CONCEITOS GERAIS ..... 2-1 e 2-2 3 - CONSERVAO, REPARAO E MELHORAMENTO DAS ESTRADAS .......... 3-1 a 3-6 4 - TRABALHO DE CONSTRUO DAS ESTRADAS I - Introduo .............................................. 4-1 II - Solos ...................................................... 4-2 a 4-9 III - Compactao de Solos ........................... 4-10 e 4-11 5 - DRENAGEM I - Generalidades ........................................ 5-1 e 5-2 II - Drenagem Superficial ............................. 5-3 a 5-14 III - Drenagem Subterrnea ou Profunda ....... 5-15 a 5-21 IV - Drenagem de Transposio de Talvegues (Bueiros) ................................................. 5-22 a 5-25 5-1 5-2 5-14 5-24 4-1 4-2 4-9 Pag 1-1 2-1

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CAPTULO ARTIGO ARTIGO ARTIGO CAPTULO ARTIGO ARTIGO ARTIGO ARTIGO

Prf CAPTULO ARTIGO ARTIGO ARTIGO ARTIGO CAPTULO CAPTULO CAPTULO ARTIGO ARTIGO ARTIGO 6 - TERRAPLANAGEM I - Introduo .............................................. 6-1 e 6-2 II - Estudo dos Materiais de Superfcie ........ 6-3 e 6-4 III - Execuo da Terraplanagem .................. 6-5 a 6-10 IV - Equipamentos de Terraplanagem ............ 6-11 a 6-16 7 - CORTES ................................................ 7-1 a 7-7 8 - ATERROS .............................................. 8-1 a 8-7 9 - TRAFEGABILIDADE DOS SOLOS I - Introduo .............................................. 9-1 a 9-3 II - Instrumento e Testes para medidas de Trafegabilidade ....................................... 9-4 a 9-7 III - Mtodos e Critrios para Medio da Trafegabilidade ....................................... 9-8 a 9-14

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CAPTULO 1 INTRODUO
1-1. GENERALIDADES a. Manter em condies de trfego as vias de transportes terrestres existentes ou a sua construo quando no existirem a essncia da mobilidade, misso doutrinria da Arma de Engenharia. b. A rede rodoviria necessria para atender s necessidades logsticas e operacionais impostas pela manobra selecionada pelo Grande Comando (G Cmdo) ou Grande Unidade (GU), por ela responsvel. De qualquer maneira, importante lembrar que a utilizao imediata dos trabalhos deve, normalmente, ser observada. A Engenharia dos vrios escales executa os trabalhos, dentro das suas possibilidades e necessidades, para atender determinada operao com limites muito bem definidos no tempo e no espao, conforme definido no C 5-1 - Emprego da Engenharia - 1999. c. Os trabalhos de estradas consistem na construo, conservao e reparao de rodovias, melhoramentos de pistas e estradas e balizamento e melhoramento de vaus. d. Nos trabalhos de estradas, alm do princpio da utilizao imediata dos trabalhos, destaca-se a caracterstica da progressividade dos trabalhos. Ressalta-se, ainda, a mxima utilizao dos recursos locais. e. Pela grande importncia de que se reveste o assunto, torna-se necessria a existncia de uma fonte de informaes e consulta comuns para a tropa, padronizando conhecimentos e procedimentos, voltada para os elementos responsveis pela coordenao e execuo dos trabalhos.

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1-2/1-4 1-2. FINALIDADE

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Este manual destina-se a apresentar as informaes necessrias para o planejamento, execuo e manuteno dos trabalhos de estradas no TO, particularmente na Zona de Combate (Z Cmb). Visa, tambm, padronizar conhecimentos e procedimentos, sem a pretenso de esgotar quaisquer dos assuntos tratados, visto serem todos de grande complexidade e extenso. Desta forma pretende, to somente, servir de diretriz bsica para o desenvolvimento dos conhecimentos necessrios aos militares da Arma de Engenharia. 1-3. OBJETIVO Apresentar os trabalhos tcnicos de estradas a serem executados pelas unidades de engenharia, nos escales brigada (Bda), diviso de exrcito (DE) e exrcito de campanha (Ex Cmp). 1-4. RESPONSABILIDADES a. Uma Organizao Militar de Engenharia (OM Eng) responsvel por todos os trabalhos de estradas na zona de ao (Z A) do escalo a que pertence, mesmo quando contar com o apoio do escalo superior. Dessa forma, os trabalhos realizados pelo elemento de Eng do escalo superior (Esc Sp), em apoio suplementar, por rea ou especfico, so planejados, supervisionados e controlados pelo comandante da Eng que recebe o apoio. A Eng de um Esc Sp pode apoiar a Eng do escalo subordinado, realizando trabalhos de estradas em sua Z A. b. Os BEC, os BE Cnst, as Cia E Cam Bas e as Cia Eqp E so as OM Eng empregadas em trabalhos de estradas. possvel que sejam reforadas por mode-obra civil. c. A Eng responsvel, tambm, por todas as construes militares na Z Cmb, exceto as comunicaes e os trabalhos de organizao do terreno de responsabilidade de todas as armas, servio e quadro. Assim, guarda a responsabilidade pela conservao e reparao de todas as instalaes militares e pela operao dos servios necessrios a essas instalaes (gua, luz, esgotos). e. Como assessor tcnico do comandante, o engenheiro deve, a qualquer momento, estar em condies de inform-lo sobre a capacidade e condies de utilizao das estradas e sobre os meios necessrios execuo dos trabalhos. Para isso deve acionar os reconhecimentos cabveis.

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CAPTULO 2 ESTRADAS CONCEITOS GERAIS

2-1. DEFINIES BSICAS a. Estrada - um caminho utilizado por veculos, homens e animais. Designa-se genericamente de estrada a via usada pelo veculo terrestre, diferenciando-se a estrada de rodagem, ou rodovia, para os automveis, e a estrada de ferro, ou ferrovia, para o veculo ferrovirio. b. Perfil Longitudinal - a projeo num plano vertical dos pontos obtidos quando interceptamos verticalmente a estrada ao longo do seu eixo. c. Greide - o eixo central de uma estrada caracterizado pelas cotas dos pontos mdios de suas sees transversais. d. Largura da rodovia - A largura de uma rodovia, incluindo as larguras das pontes, tneis e outras restries, a menor largura da pista, expressa em metros. e. Pista - toda a superfcie da estrada destinada movimentao normal dos veculos. f. Faixa de Trfego ou de Rolamento - a poro longitudinal (faixa) da pista destinada movimentao de um nico veculo. A largura mdia de uma faixa de trfego necessria ao movimento de uma coluna de 3,5 metros para viaturas sobre rodas e 4 (quatro) metros para viaturas sobre lagartas. g. Rodovia de fluxo simples - uma rodovia de fluxo simples a que permite o deslocamento de uma coluna de viaturas em um sentido e, ainda, permite a ultrapassagem de viaturas isoladas no mesmo sentido ou em sentido contrrio, em determinados trechos. desejvel que a largura da estrada (rodovia) de fluxo simples seja igual a 1,5 vezes a largura de uma faixa de trfego; 2-1

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h. Rodovia de fluxo duplo - A rodovia de fluxo duplo quando permite o deslocamento de duas colunas de viaturas em um sentido ou em sentidos opostos. essencial que a largura da estrada (rodovia) seja igual a duas faixas de trfego, no mnimo. i. Estrada penetrante - aquela cuja orientao geral perpendicular linha de frente. j. Estrada transversal - aquela que, de um modo geral, paralela linha de frente. l. Estrada Principal de Suprimento (EPS) - uma estrada designada como via principal de trfego para um determinado escalo, visando por ali atender ao grosso do apoio em suprimento a seus elementos subordinados. A EPS, normalmente, uma estrada penetrante. m. Classe de rodovia - A classe de uma rodovia , normalmente, a menor classe das pontes existentes nessa rodovia. Quando no existirem pontes, a classe dada pelo pior trecho da rodovia. n. Restries - So consideradas como restries, quaisquer fatores que restrinjam o tipo, a capacidade de trfego ou a velocidade de deslocamento em uma estrada. Constituem restries: (1) rampas com inclinao igual ou superior a 7%; (2) curvas com raios menores do que 30 m; (3) existncia de balsas; (4) vaus; (5) reduo na largura das pistas; (6) gabaritos menores que 4,3 m em pontes, tneis, rios e passagens sob estruturas diversas; (7) classe das pontes. 2-2. CAPACIDADE DAS VIAS DE TRANSPORTE O assunto est tratado no Manual C 5-36 - RECONHECIMENTO DE ENGENHARIA.

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CAPTULO 3 CONSERVAO, REPARAO E MELHORAMENTO DAS ESTRADAS

3-1. CLASSIFICAO DOS TRABALHOS EM ESTRADAS a. As misses atribudas Eng, em relao rede de estradas, tm por objetivo: (1) manter ou aumentar a capacidade de trfego da rede de estradas existente; (2) restabelecer o trfego em trechos interrompidos; (3) construir novos trechos ou novas estradas, ampliando a rede de estradas existente. b. Estas misses compreendem um ou mais, dos seguintes trabalhos: (1) conservao; (2) reparao; (3) melhoramento; (4) construo. c. Ser abordado, neste captulo os trabalhos de correo, reparos e melhoramento das estradas. 3-2. TRABALHOS DE CONSERVAO a. A conservao de estradas compreende trabalhos permanentes que visam eliminar os efeitos causados pelo prprio trfego (desgaste) ou pelas condies meteorolgicas normais. Engloba trabalhos correntes, tais como: a remoo de lama, limpeza de valetas e bueiros, colocao de saibro e areia e o entulhamento de sulcos e panelas. 3-1

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b. Cada OM Eng responsvel pela rede de estradas dentro da sua Z A, cabendo aos escales superiores avaliar a necessidade ou no de apoio suplementar. c. A extenso da estrada que um elemento pode conservar funo, entre outros fatores, principalmente, das condies tcnicas da estrada, da disponibilidade do material necessrio e da intensidade do trfego. d. Para a conservao das estradas, deve-se ter sempre em vista que: (1) prefervel conservar algumas estradas boas entre pontos vitais, a conservar muitas estradas regulares ou de traados inadequados; (2) uma conservao contnua representa, certamente, uma futura economia de tempo, material e trabalho. 3-3. PROCEDIMENTOS PARA A CONSERVAO a. Ondulaes (Fig 3-1) (1) Causas - Falta de capacidade de suporte do subleito e ausncia ou deficincia de drenagem. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Com o emprego de motoniveladoras (Mni) efetuar um valeteamento lateral e sadas de gua para a retirada do excesso.; (b) Trabalhos afetos ED - Obedecendo progressividade dos trabalhos, lanar material do prprio local espalhando-o com a Mni nos trechos mais crticos. Nos pontos com ameaa de formao de atoleiro, empregar material, no mnimo, de reforo de subleito. (c) Trabalhos afetos E Ex - Fazer ou refazer o revestimento primrio nos trechos crticos e nos que apresentam indcios de defeito;

Fig 3-1. Ondulaes

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C 5-38 b. Rodeiros (faco ou sulcos longitudinais) (Fig 3-2) Causas e correes - as mesmas das ondulaes.

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Fig 3-2. Rodeiros c. Areio de Espigo (1) Causas - Regio de solo arenoso onde pouco ou inexistente a presena de ligantes (argila), formando trechos de areia pela ao combinada do trfego e da chuva. Em tempo seco torna-se obstculo, prejudicando a continuidade e a segurana do trfego. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Nos trechos mais crticos, que provocam atoleiro na areia, raspar com Mni, pelo menos a faixa central, at atingir o solo mais firme. Outra soluo lanar uma camada mnima (10 cm) de material argiloso. Dever haver controle de trnsito nesses locais. (b) Trabalhos afetos ED - Revestir com material argiloso e granular, com espessura mnima de 10 cm, conformando o abaulamento nos trechos crticos. Em seguida fazer o valeteamento lateral a fim de retirar o excesso de gua do leito da estrada. (c) Trabalhos afetos E Ex - Melhorar o trabalho da ED aumentando a espessura do revestimento e deixando o trecho com duas faixas de trfego. Uma boa soluo o confinamento ou empacotamento da areia com argila. Em seguida deve-se executar o revestimento primrio. d. Areio de Baixada (1) Causa - a mesma do areio de espigo. Tem ainda a colaborao das eroses das regies vizinhas, particularmente onde h ausncia de revestimento vegetal. (2) Correes - So as mesmas do areio de espigo. fundamental o combate das eroses das valetas laterais das partes altas. As eroses (voorocas) dos terrenos adjacentes so problemas srios, mas no devem ser, em princpio, objeto de qualquer providncia. e. Excesso de Poeira (Fig 3-3) (1) Causas - Abundncia de material fino no leito por desagregao do material argiloso do terreno original ou do revestimento primrio, seja por excesso de trfego, seja pelo excesso de gua no leito. Observa-se a formao de lama em pocas chuvosas. 3-3

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(2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - No h soluo rpida. Para a E Bda, nos trechos de poeira densa, com risco para a segurana, raspar com uma Mni. (b) Trabalhos afetos ED - Nas rodovias sem revestimento, raspar com uma Mni e lanar uma camada mnima de material granular como reforo de subleito. Nas rodovias que tm revestimento, reconformar o leito e fazer o revestimento primrio com espessura mnima. (c) Trabalhos afetos E Ex - No h trabalho para a E Ex. O mnimo feito pela ED dever ser suficiente para atender s necessidades do trfego.

Fig 3-3. Excesso de poeira f. Pista Escorregadia (Fig 3-4) (1) Causas - Trecho muito argiloso onde os veculos perdem a aderncia por falta de atrito. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Lanar material granular (brita, seixo rolado, entulho de alvenaria, cascalho) ou material arenoso nos trechos mais crticos, de modo a aumentar o atrito. (b) Trabalhos afetos ED - Executar o revestimento primrio ou refaz-lo com solo estabilizado granulometricamente, nos trechos crticos, na espessura mnima. (c) Trabalhos afetos E Ex - Reforar a camada executada pela ED, com indcios de problemas.

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Fig 3-4. Pista escorregadia g. Rocha Aflorante (Fig 3-5) (1) Causas - Regio de montanha ou muito ondulada com a camada do solo de pouca espessura e grande ao erosiva das guas. (2) Correo (a) Trabalhos afetos E Bda - Revestir uma das faixas de trfego, acima da rocha aflorante, com a espessura mnima (10 cm). (b) Trabalhos afetos ED - Aumentar a espessura do revestimento e a largura da estrada para duas faixas de trfego. (c) Trabalhos afetos E Ex - No h necessidade de trabalho. O mnimo executado pela DE dever ser o suficiente at a evoluo ttica da situao e a mudana de Z A.

Fig 3-5. Rocha aflorante

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h. Corrugaes Rtmicas (Costela de Vaca) (1) Causas - No se sabe ao certo a causa. Atribui-se m graduao granulomtrica do solo local ou do revestimento primrio e velocidade e peso do trfego. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Raspagem de, pelo menos, uma faixa de trfego com uma Mni. (b) Trabalhos afetos ED - Raspagem da pista nos trechos crticos reforando o solo local com material de revestimento ou de reforo de subleito; (c) Trabalhos afetos E Ex - Executar um revestimento primrio ou refaz-lo com material estabilizado granulometricamente nos trechos crticos e nos que apresentem indcios de defeitos. i. Panelas e Buracos (1) Causas - Fundao fraca (subleito), m graduao ou mistura dos materiais de revestimento e m drenagem superficial. H o empoamento de gua que, ao ser expulsa pelo trfego, leva consigo as partculas finas, desagregando o solo local e/ou o revestimento. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Nos pontos mais crticos, revestir (entupir) com solo local (de 15 a 20 cm de espessura, solto, acima das bordas) pelo menos uma faixa. Se as profundidades ultrapassarem 20 cm, h necessidade de escarificar e reconformar (operao de reparao) o trecho e refazer o revestimento. (b) Trabalhos afetos ED - Escarificar os trechos crticos e reconformar (operao de reparao) a pista de modo a restabelecer o trfego em duplo sentido. Apenas a raspagem no resolve, pois as panelas ficaro encobertas com material desagregado. Sero lanadas para a lateral pelo trfego em forma de poeira e reaparecero. Aps a reconformao, refazer o revestimento primrio. (c) Trabalhos afetos E Ex - Complementar a escarificao de outros trechos com indcios de defeitos e revestir com material de subleito ou de revestimento primrio. j. Pista Derrapante (Fig 3-6) (1) Causas - Excesso de material granular (pedregulho ) desprendido do solo local ou do revestimento ou falta do material ligante (argila). (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Raspar, com Mni, pelo menos uma faixa ou trechos mais crticos. (b) Trabalhos afetos ED - Revestir com material argiloso e de granulometria menor, na espessura mnima.

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Fig 3-6. Pista derrapante l. Achatamento da Pista (1) Causa - Ao do trfego e excesso de raspagem com Mni, sem reposio de material, deixando a pista sem abaulamento, prejudicando a drenagem e a prpria estabilidade da rodovia. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Nos pontos crticos e em perodo de chuvas podero ser construdas valetas. Dificilmente ter condies de realizar o servio sem o concurso do escalo superior. (b) Trabalhos afetos ED - Fazer uma raspagem deixando um mnimo de abaulamento (ideal de 3 a 5% ) nos trechos mais crticos para retirar a gua acumuladas no leito. Se o achatamento chegar a ser de abaulamento negativo (10 a 30 cm no eixo) a soluo muito tcnica e demorada necessitando de uma manuteno corretiva (reparao) com reconformao do leito, isto , fazer o leito voltar geometria de projeto. (c) Trabalhos afetos E Ex - Ampliar o trabalho executado pela ED e ,nos trechos mais crticos e com indcios de defeitos mais graves, executar a reconformao do leito. m. Lama (1) Causas - Excesso de gua na pista, pista com achatamento; baixa capacidade de suporte do revestimento, leito ou subleito; m granulometria do revestimento primrio ou solo local com desagregao e formao de poeira. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Raspar a lama e corrigir a drenagem, com valetas laterais nos pontos mais crticos. (b) Trabalhos afetos ED - Raspar a lama, corrigir a drenagem e revestir, com pedregulho, brita ou seixo rolado, os trechos crticos que ameaam iniciar a formao de atoleiros; (c) Trabalhos afetos E Ex - Melhorar o abaulamento e o valeteamento. n. Borrachudo (1) Causas - Reteno de gua nas camadas interiores do pavimento ou baixa capacidade de suporte das camadas de reforo. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Construir pista de desvio ou variante. 3-7

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(b) Trabalhos afetos ED - Se o desvio estiver atendendo, manter. Caso contrrio retirar o material saturado, reconformando a plataforma com material de boa qualidade. (c) Trabalhos afetos E Ex - Caso o problema ainda no tenha sido resolvido, verificar o sistema de drenagem do local considerando, inclusive, obra para o rebaixamento do lenol fretico. 3-4. TRABALHOS DE REPARAO a. A reparao de estradas compreende os trabalhos que visam consertar os estragos causados pela ao inimiga ou por condies meteorolgicas excepcionais, como por exemplo: (1) bombardeios; (2) destruies; (3) obstculos; (4) enchentes; (5) quedas de barreiras; (6) corridas de aterros; (7) avalanches. b. Os cuidados tcnicos empregados nas reparaes so os mesmos das construes. As solues tecnicamente corretas so demoradas. Na reparao, esta demora ampliada, uma vez que requer a investigao da extenso do dano e a retirada do material danificado para permitir a reconstruo da parte afetada, muitas vezes, sem ou com pouco espao para a manobra dos equipamentos. Influi tambm, na demora, a ao do inimigo. c. Assim, difcil estabelecer solues tcnicas para as E Bda e ED que, em operaes ofensivas ou movimentos retrgrados, permanecem pouco tempo na Z A. d. Em alguns casos no ser observada a progressividade dos trabalhos, ferindo esta caracterstica da arma de Eng. Em outros casos, os trabalhos executados pela E Bda sero desfeitos pela ED ou pela E Ex, para que a reparao se d dentro da tcnica recomendada. Valorizando-se, assim, a durabilidade dos trabalhos. 3-5. PROCEDIMENTOS PARA A REPARAO a. Crateras (Fig 3-7) (1) Causas - Bombardeios areos e de artilharia; ao de tropa de engenharia do inimigo (Eng Ini) ou ao de sabotagem do inimigo. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Desbordar. Se no for possvel, aterrar (entulhar) com solo local ou desagravar as bordas da cratera o suficiente para a passagem em uma faixa. - Material - um trator de esteiras. 3-8

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(b) Trabalhos afetos ED - Complementar o trabalho de aterramento executado pela E Bda de modo a restabelecer o trfego em toda a pista. Revestir com material granular, principalmente se for perodo chuvoso, pois a cratera poder tornar-se um atoleiro. - Material - um TE, uma carregadeira de rodas (CR), uma Mni e os caminhes basculantes (CB) disponveis. (c) Trabalhos afetos E Ex - Abrir o local retirando o solo local. Retirar todo material frouxo do aterro e dos pavimentos ou revestimento primrio, se for o caso. Cortar com TE ou moto-escavo-transportador (MT) no sentido longitudinal da rodovia at onde haja compactao ou at atingir o aterro original. Deixar o corte com rampa (H:V) de 5:2 a 7:2. Refazer o corpo do aterro, preferencialmente com material da mesma caracterstica do existente, com os cuidados de compactao e umidade, colocando camadas no superiores 20 cm. Refazer a sub-base ou revestimento primrio com material tambm de igual caracterstica. Por ltimo, refazer o revestimento correspondente. - Material - um TE, uma Mni, um rolo compactador (R Cmpc), um trator agrcola (TA) com grade de disco (GD), um carro de transporte de gua (CTA), uma CR e os CB disponveis.

Fig 3-7. Eliminao de crateras b. Rompimento de aterro (1) Causas - Obstruo de bueiro; condies meteorolgicas anormais ou ao da Eng Ini. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Se no for possvel desbordar, aterrar (entulhar) o suficiente para a passagem em uma faixa. Se for local de bueiro, empregar material de equipagem de pontes, construir uma ponte de circunstncia ou utilizar troncos de madeira oca ou feixe de varas no talvegue, guisa de bueiro e fazer o envolvimento com pelo menos 40 cm de solo local, realizando a compactao em camadas no superiores 15 cm. - Material - um TE. (b) Trabalhos afetos ED - Ampliar o que foi executado pela E Bda retirando, se for o caso, os feixes de vara e aumentar a passagem para duas faixas. - Material - um TE, uma CR e os CB disponveis. (c) Trabalhos afetos E Ex - Executar a mesma correo aplicada 3-9

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em crateras, fazendo a recolocao de bueiros, se for o caso. - Material - um TE, uma Mni, um R Cmpc, um TA com GD, um CTA, uma CR e os CB disponveis. c. Queda (deslizamento) de barreiras (1) Causas - As causas dos deslizamentos tm explicaes muito tcnicas. Podem ser classificadas como naturais (internas, externas ou mistas) e/ou provocadas pela ao do inimigo. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Se no for possvel desbordar, fazer um desvio pela crista do corte ou abrir uma faixa com TE, caso seja meia encosta. H necessidade de analisar se, ao abrir a faixa, o macio desequilibrado no continuar a correr. (b) Trabalhos afetos ED - Retirar todo o material deslizado at atingir o talude com material estvel. Refazer as obras de drenagem atingidas. Caso no tenha drenagem profunda no local, verificar se h necessidade de realiz-la. Retirar o material de cima para baixo. d. Encontros de ponte destrudos (1) Causas - Condies meteorolgicas anormais, ao da Eng Ini ou bombardeios areos ou de artilharia. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Nada a realizar. A soluo tcnica demorada e a E Bda no possui material adequado. (b) Trabalhos afetos ED - Vencer a brecha com o material de pontes de sua dotao. (c) Trabalhos afetos E Ex - Realizar o rampamento do encontro com a mesma inclinao prevista em crateras. Refazer o aterro utilizando o processo de ponta de aterro (descarregar com CB ou MT e empurrar cuidadosamente com TE, at a cortina do encontro, em camadas de 20 cm e compactar, utilizando placa vibratria, se for um encontro de pequeno porte). - Material - O de um Pel E reforado com um TE, uma CR, um TA, um R Cmpc, CB disponveis, um CTA, um TA/GD. Se o volume de material a repor exigir mais de dois dias de trabalho, empregar um TE de grande potncia e duas a trs MT, dispensando, assim, os CB. e. Atoleiros (Fig 3-8) (1) Causas - Falta de drenagem superficial, excesso de trfego com peso, por eixo, acima da capacidade de suporte da estrada durante perodos chuvosos ou lenol fretico alto. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Atoleiros de pequena extenso (at 20 ou 30 metros): empregar pedra de mo para aumentar a capacidade de suporte do local; tracionar os veculos com cabo de ao ou corrente, utilizando um TE compatvel com o peso do veculo atolado. (b) Trabalhos afetos ED - Suspender temporariamente o trfego; drenar o local por qualquer processo e obturar o atoleiro com pedra de mo ou pedra britada at a borda. Se houver lenol fretico alto (mina de gua), rebaix3-10

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lo com uma valeta profunda (1,5 m - idntica de dreno profundo) no local da valeta lateral e, ento, obturar os buracos do atoleiro. - Material - uma Retro-escavadeira (RE), uma CR, CB disponveis e uma moto-bomba. (c) Trabalhos afetos E Ex - Retirar todo o material colocado no atoleiro pela E Bda e ED, retirar todo o material desagregado pela gua, empregando CR ou TE de pequena potncia; deixar ao sol e ao vento para perda de umidade (o ideal so dois dias); caso chova, cobrir com lona plstica ou lona comum para proteo do local; rampar o buraco como em cratera; se for o caso, recompletar com material de melhor capacidade de suporte que a do solo local ou aterro, em camadas de 20 cm. Se houver lenol fretico alto, executar dreno profundo expedito. - Material - um TE de pequena potncia, uma CR, Cam Bas disponveis, um R Cmpc, um TA e uma Mni. Se houver dreno profundo acrescer uma RE.

Mina Dgua Lenol

Fig 3-8. Atoleiro f. Eroso de aterro (Cintura fina) (Fig 3-9) (1) Causas - Erro de raspagem com Mni, provocando banquetas no aterro; defeito de compactao na fase de construo ou pouca coeso do material de aterro. A gua canalizada adquire energia a ao sair pela saia do aterro provoca a eroso, causando o estreitamento do aterro e deixando, em muitos casos, a rodovia com apenas uma faixa.
Banqueta nos cortes Banqueta nos aterros

Sarjeta

Acostamento Cortes

acostamento Aterros

Fig 3-9. Eroso de aterro

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(2) Correes (Fig 3-10) (a) Trabalhos afetos E Bda - nada a realizar. (b) Trabalhos afetos ED - Nada a realizar. Servio de tcnica apurada e demorada. (c) Trabalhos afetos E Ex - Rebaixar a parte erodida, em degraus; recompletar o aterro compactando em camadas de 20 cm. O material tem que ter a mesma caracterstica do aterro. - Material - um TE de mdia ou baixa potncia, CB disponveis, um R Cmpc, um TA, um CTA e uma CR. Se o volume de trabalho for grande (acima de 200 m3 ) acrescentar duas a trs MT e um TE de grande potncia, retirando os Cam Bas.
Talude original Eroso

Compactao por camdas

Degraus

Fig 3-10. Correo de eroso de aterro g. Eroso de Valetas Laterais (Fig 3-11) (1) Causas - Baixa coeso do solo da regio (arenoso ou siltoso); drenagem com deficincia tcnica (valetas laterais); regio onde a gua de superfcie atinge grande velocidade ou regio sem revestimento vegetal. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Nos locais onde h risco de acidente, por estreitamento da faixa, empregar um TE para melhorar a faixa.

Fig 3-11. Eroso de valetas laterais 3-12

C 5-38

3-5/3-6

(b) Trabalhos afetos ED - Nos pontos crticos, ampliar o trabalho da E Bda, de modo a tornar a pista com fluxo duplo. (c) Trabalhos afetos E Ex - Preenchimento dos sulcos ou ravinas com solo local. Preencher os ltimos 30 cm com material argiloso e refazer o revestimento da rodovia e as valetas laterais. Empregar as tcnicas de preveno de eroso, quebrando a velocidade da gua canalizada nos trechos mais crticos. - Material - uma Mni, um TE, uma CR, um R Cmpc, um CTA e CB disponveis. h. Reconformao e Recomposio do Subleito (1) Causas - Desgaste natural ocasionado pelo trfego. (2) Correes (a) Trabalhos afetos E Bda - Nada a realizar. (b) Trabalhos afetos ED - Recompor os trechos mais crticos que afetam a velocidade e o conforto. - Material - uma ou duas Mni (c) Trabalhos afetos E Ex - Reconformar e/ou recompor os trechos necessrios. - Material - Mni e CB disponveis, trs TA, trs R Cmpc, um CTA, um TE, e uma CR. 3-6. TRABALHOS DE MELHORAMENTOS a. Os trabalhos de melhoramentos tm por objetivo a modificao das condies tcnicas das estradas, a fim de aumentar a sua capacidade de trnsito. A execuo desses trabalhos geralmente impe uma reduo ou mesmo a interrupo do trfego e, por isso, devem ser realizados com oportunidade e rapidez. b. As normas tcnicas aplicadas aos melhoramentos so as mesmas utilizadas para a construo de novas estradas. c. Os trabalhos de melhoramento podem compreender: (1) alargamento ou aumento da largura da estrada; (2) modificao do traado, com o aumento dos raios das curvas; (3) modificao do perfil longitudinal; (4) modificao na pista, pela substituio do revestimento existente por outro superior ou pela colocao de revestimento, caso no haja; (5) melhoria das condies de visibilidade nas curvas; (6) melhoria de drenagem do solo; (7) reforo de obras-de-arte.

3-13

C 5-38

CAPTULO 4 TRABALHO DE CONSTRUO DAS ESTRADAS

ARTIGO I INTRODUO 4-1. GENERALIDADES a. A construo de estradas na Z Cmb excepcional porque implica em trabalhos de vulto. Entretanto, algumas vezes pode ser necessria a construo de pequenos trechos para: (1) servir de locais de embarque e desembarque; (2) acessar pontos de suprimento ou depsitos; e (3) permitir o melhor aproveitamento da rede de estradas existentes. b. A conservao e a construo de estradas de campanha so trabalhos diferentes dos normalmente adotados na prtica civil. As condies caractersticas e normas permanecem as mesmas, porm, as operaes militares impem flutuaes no trfego. O volume de trfego, vrias vezes, no se enquadra nas possibilidades da rede de estradas, sendo insuficientes e freqentemente necessitam suportar trfego com grandes concentraes de viaturas. As imposies da situao militar quase sempre exigem trabalhos rsticos e improvisados, executados principalmente com a finalidade de satisfazerem s necessidades mais prementes. c. Sero detalhados os seguintes assuntos: (1) solos; (2) drenagem; e (3) terraplenagem. 4-1

4-1/4-3

C 5-38

d. A Fig 4-1 mostra a seo-tipo de uma rodovia com pistas simples, destacando os seus principais elementos.

Crista de corte
Sarieta de plataforma de aterro

Valeta de proteo de corte

Terreno natural Pista de rolamento

Sarieta da plataforma de corte Faixa de rolamento Faixa de rolamento

Talude de corte

Acostamento

Acostamento

Baqueta de aterro

Crista do aterro

P de corte Talude de aterro

Fig 4-1. Seo-tipo de rodovia com pistas simples

ARTIGO II SOLOS 4-2. INTRODUO a. A finalidade do exame dos solos obter informaes quanto natureza e ao tipo dos solos que so encontrados na escavao; natureza e o tipo dos solos sobre e com os quais os aterros sero construdos e a influncia que tero os solos existentes por trs dos taludes e por baixo das fundaes dos aterros, no que diz respeito s operaes de construo e futura manuteno das obras. b. Essas informaes so teis para o projeto final da estrada em planta e perfil, assim como para a escolha dos materiais adequados construo. So teis tambm para a localizao adequada dos drenos e dos bueiros; para verificar a necessidade do tipo de tratamento do subleito, assim como para definir o tipo e dimensionar a base e o revestimento da estrada a ser construda. 4-3. NATUREZA DOS SOLOS a. Numa classificao genrica, que leve em conta to somente a formao original, os solos podem ser divididos em dois grandes grupos : solos residuais e solos transportados. 4-2

P do aterro

C 5-38

4-3/4-5

b. Os solos residuais so aqueles provenientes da decomposio e alterao das rochas in situ. c. Os solos transportados so aqueles depositados em terrenos baixos por ao da gravidade, guas superficiais (rios e enxurradas) ou pela ao do vento. d. So ainda da maior importncia tcnica os denominados solos orgnicos que, sob o ponto de vista da engenharia, apresentam caractersticas indesejveis, destacando-se sua elevada compressibilidade e alta capacidade de absoro de gua. 4-4. COMPOSIO DOS SOLOS a. O solo um sistema trifsico constitudo das fases slida (mineral), lquida (gua) e gasosa (vapor de gua). b. As seguintes propriedades esto vinculadas fase slida : (1) Textura - identificada pelo seu aspecto visual. So classificados como solos de granulao grossa e solos de granulao fina. Uma linha divisria conveniente para distinguir essas categorias o menor dimetro do gro visvel a olho nu (cerca de 0,05 mm). Assim, solos com partculas de maiores dimenses, como areia e pedregulho, so solos de granulao grossa. Os siltes e as argilas, compostos de partculas minerais muito finas, so solos de graduao fina. (2) Granulometria dos solos - A descrio quantitativa da textura de um solo feita atravs de sua granulometria, ou seja, da determinao das dimenses dos seus gros e da distribuio percentual em peso dos gros, em intervalos de dimenses, previamente estabelecidos nos mtodos de classificao, baseados exclusivamente na granulometria dos solos. Esses intervalos denominam-se fraes de solo e recebem denominaes que so utilizadas nas descries dos solos. As fraes do solo tm as classificaes da tabela abaixo:
Intervalo (mm) 76 - 4,8 4,8 - 0,05 0,05 - 0,005 < 0,005 Frao pedregulhos arei as si ltes argi las C lassificao granulao grossa

granulao fi na

Tab 4-1. 4-5. ENSAIOS a. Ensaios de caracterizao - permitem a classificao dos solos e, conseqentemente, uma previso do seu comportamento nos demais ensaios e futuramente na construo. Incluem as seguintes determinaes: 4-3

4-5/4-6

C 5-38 (1) teor de umidade natural; (2) peso especfico aparente; (3) densidade real dos gros slidos; (4) composio granulomtrica por peneiramento ou sedimentao; e (5) limites de consistncia (liquidez, plasticidade e contrao).

b. Ensaios de compactao - Na construo de aterros, pavimentos rodovirios e aeroportos, os solos precisam ser levados a um estado mais denso para melhorar suas propriedades. Para isso, so compactados, mecanicamente, por equipamentos dotados de rolos, martelos ou vibradores.O peso especfico a ser obtido no campo definido por meio de ensaios bsicos padronizados, denominados ensaios de compactao os quais objetivam determinar a correlao entre o teor de umidade e sua massa especfica aparente. c. Ensaios para pavimentos - Os ensaios freqentemente empregados nos projetos de pavimentos so os seguintes: (1) Equivalente de areia - utilizado no controle dos finos de materiais granulares, usados em pavimentao. (2) ndice Suporte Califrnia (ISC ou CBR) - permite determinar um valor relativo da capacidade suporte de um solo, compactado nas condies de umidade tima e massa especfica aparente seca, correspondentes energia de compactao, adequada ao projeto em tela. (3) Mini - CBR - semelhante ao anterior, porm realizado com corpos de prova miniatura, utilizado em solos de granulao fina (passando na peneira 2,0 mm). 4-6. DETERMINAO DO TEOR DE UMIDADE _____ . a h= 100 % Teor de umidade Ps a. Convencionou-se denominar teor de umidade a relao, expressa em percentagem, entre o peso da gua existente numa certa massa de solo e o peso das partculas slidas. b. A principal dificuldade na determinao prtica da umidade reside na definio do peso seco. A questo foi resolvida na mecnica dos solos, convencionando-se que o peso seco o que se obtm, secando-se o material em estufa, com temperaturas de 110 C a 115 C, durante um perodo suficiente para chegar-se a um peso constante. Em geral, so necessrias 15 a 16 h de estufa para obter-se uma amostra seca. c. Mtodos de determinao do teor de umidade - O teor de umidade pode ser determinado pelos seguintes mtodos: (1) Mtodo de laboratrio - Determinao do teor de umidade, com secagem em estufa. 4-4 P

C 5-38 (2) Mtodos expeditos de campo (a) Mtodo expedito Speedy (b) Mtodo expedito do lcool

4-6/4-7

e. O mtodo expedito Speedy o mais confivel. utilizado quando no se dispe de estufa no canteiro ou, principalmente, quando se necessita de resultados imediatos. O mtodo expedito do lcool no ser abordado neste manual. 4-7. DETERMINAO DA UMIDADE PELO MTODO EXPEDITO "SPEEDY" Neste mtodo, a umidade determinada pela presso do gs resultante da ao da gua contida na amostra sobre o carbureto de clcio que se introduz no aparelho especfico do ensaio. a. Material empregado - A aparelhagem principal o conjunto Speedy constitudo do recipiente de presso, tampa dotada de um manmetro e duas esferas de ao para quebra da ampola (Fig. 4-2). So ainda necessrios: (1) ampolas com o reagente carbureto de clcio (CaC2) finamente pulverizado. (2) balana com sensibilidade de 0,01 g
grampos para prender a tampa

tampa esferas de ao para quebra da ampola

Fig 4-2. Aparelho Speedy para determinao de umidade b. Preparo da amostra - Deve-se fazer uma previso do teor de umidade da amostra a ser ensaiada e com esse valor obtm-se o peso da amostra na tabela da Tab 4-2.

4-5

4-7

C 5-38

Umidade estimada (% ) 5 10 20 30 ou mais

Peso da amostra (g) 20 10 5 3

Tab 4-2. Peso da amostra em funo da umidade estimada c. Execuo do ensaio - Obedecendo a seqncia abaixo, sero inseridos no recipiente de presso: (1) a amostra de solo pesada; (2) as esferas de ao; e (3) a ampola de carbureto de clcio, a qual deve deslizar, cuidadosamente, pelas paredes da cmara, a fim de evitar que se quebre.

Fig 4-3. Nesta seqncia, o aparelho levado posio horizontal e recolocada a tampa, selando-se o conjunto. A seguir, o conjunto j na posio vertical agitado (Fig 4-4), vigorosamente, vrias vezes, para quebrar-se a ampola. Cerca de um a trs minutos sero necessrios para a completa reao do carbureto de clcio com a gua livre da amostra. A presso dos gases liberados na reao (eteno - C2 H2), ser indicada no manmetro. Quando essa indicao permanece constante, toda a gua presente j reagiu com o carbureto e a presso do manmetro (Pm) anotada. Se a leitura manomtrica for menor do que 0,2 kg/cm o ensaio deve ser 4-6

C 5-38

4-7/4-8

repetido com o peso de amostra (da Tab 4-3) imediatamente superior ao empregado anteriormente. Se a leitura for maior do que 1,5 kg/cm , repete-se o ensaio com um peso imediatamente inferior. d. Clculo do Ensaio - Cada equipamento Speedy vem acompanhado de uma tabela de aferio onde, atravs da presso lida no manmetro (pm) e do peso da amostra, obtem-se a umidade do solo (h1), em relao ao peso da amostra mida. Para determinar a umidade, em relao ao peso seco da amostra, utilizase a frmula:

h%=

h1 ____________ . 100 ( 100 - h ) 1

h - teor de umidade em relao ao peso seco do material; h1 - umidade obtida pelo aparelho Speedy, em relao amostra total mida. e. Provveis causas de erros - A calibrao fornecida pelo fabricante deve ser aferida, de tempos em tempos, pois com o uso, a presso lida no manmetro pode no mais corresponder ao valor da umidade obtido na curva de calibrao. (1) O recipiente de presso deve estar completamente vedado durante o ensaio, para no haver escapamento do gs, o que poder ocorrer se a borracha usada na vedao no estiver em perfeito estado. (2) O carbureto de clcio s dever ser colocado no aparelho, no interior de uma ampola e nunca lanado a granel. Tratando-se de substncia fortemente higroscpica, a reao teria incio antes do fechamento do recipiente.

Ensaio n 1

Umidade Estimada (% ) 5,0

Peso Presso Manom(g) trica (kg/cm2) 20,0 0,10

Teor de Umidade (% ) 0,5

Tab 4-3. Determinao da umidade pelo mtodo expedito Speedy

4-8. ANLISE GRANULOMTRICA DOS SOLOS a. Princpios da anlise granulomtrica (1) Objetivos - Um solo compe-se de partculas de vrias formas, tamanhos e quantidades. A anlise granulomtrica divide essas partculas em grupos pelas suas dimenses (fraes do solo) e determina suas propores relativas ao peso total da amostra. A anlise granulomtrica o ensaio bsico de laboratrio, necessrio identificao de um solo, pelos sistemas de classificao adotados na engenharia de solos. (2) Fraes de solo - A grande maioria dos sistemas de classificao dos solos dividem as partculas slidas, com base nas suas dimenses, nas 4-7

4-8/4-9

C 5-38

seguintes categorias - mataco, pedra, pedregulho, areia, silte e argila, com a opo de dividir a areia em grossa, mdia e fina. (3) Os resultados das anlises granulomtricas dos solos so importantes na soluo de vrias situaes: (a) seleo de material para aterro; (b) materiais para pavimentos rodovirios; e (c) drenagem do aterro. 4-9. CLASSIFICAO DOS SOLOS
Grupo de Solos e Designaes Tpicas Pedregulho com misturas areia/pedregulho bem graduados. Pequena ou nenhuma proporo de finos. Misturas bem graduadas de pedregulho/areia, com excelente ligante. Pedregulho e misturas areia/pedregulho mal graduados. Pouca ou nenhuma proporo de finos. Pedregulho com finos, pedregulho muito siltoso, pedregulho argiloso, misturas mal graduadas, de pedra-areia-argila. Areias e areias pedregulhosas bem graduadas, pouca ou nenhuma proporo de finos. Misturas areia-argila bem graduadas c/ excelente ligante. Areias mal graduadas pouca ou nenhuma proporo de finos. Areias com finos, areia muito siltosas, areias argilosas misturas areiaargila mal graduadas. Qualidade como F u n d ao Qualidade como pista de rolamento p/Cnst Emergencial

Diviso Geral

Valor como Aterro

Excelente

Solos de granulao grossa

Muito estveis. Abas permeveis de diques e barragens. Razoavelmente estveis. Abas permeveis de diques e barragens. Razoavelmente estveis. Pouco indicadas para abas, podendo ser usado em ncleos impermeveis.

Regular a M

Excelente

Excelente

Pedregulhos e Solos Pedregulhosos

Excelente

B oa a Excelente

Mediamente estveis, podem ser usados em ncleos impermeveis.

M a Boa

Solos de granulao grossa

Excelente

Muito estveis, sees permeveis, necessria proteo de talude. Razoavelmente estveis, podem ser usados em diques de talude suaves. Mediamente estveis, pouco indicadas para abas podendo ser usados em ncleos impermeveis, diques. Mediamente estveis usados em ncleos impermeveis de estruturas contra enchentes.

Areias e Solos Arenosos

Excelente

Excelente

B oa

Regular a B oa

M a Boa

Tab 4-4. 4-8

C 5-38

4-9/4-11
Qualidade como pista de rolamento p/Cnst Emergencial

Diviso Geral

Grupo de Solos e Designaes Tpicas Siltes e areias finas, p de rocha, areia muito finas argilosas ou siltosas de baixa plasticidade. Argilas de plasticidade baixa a mdia, argilas arenosas, argilas siltosas, argilas margras. Siltes orgnicos e misturas siltes-argila com matria orgnica de baixa plasticidade. Solos siltosos e de areia fina, micceos e diatomceos siltes elsticos. Argilas inorgnicas de alta plasticidade, argilas gordas. Argilas orgnicas de mdia e alta plasticidade.

Qualidade como F u n d ao

Valor como Aterro

Regular a B oa

Estabilidade m, podem ser usados em aterros mediante controle adequado. Estveis ncleo impermeveis e banquetas.

Solos de granulao fina

Solos de Granulao Fina de Baixa ou Mediana Compressibilidade

M e muito M

No servem para aterro.

Muito M

M e muito M

Solos de Granulao Fina de Elevada Compressibilidade

Estabilidade m, ncleo de aterro hidrulico, indesejveis em aterro compactado. Estabilidade mdia com taludes suveis ncleos finos, banquetas e cliques. No serve para aterro.

Muito M

M e muito M M e muito M Extremamente M

Muito M

Intil

Solos orgnicos fibrosos de alta compressibilidade

Solos turfosos e outros solos de pntano altamente orgnicos.

No so usados para construo.

Intil

Tab 4-4. Continuao ARTIGO III COMPACTAO DE SOLOS 4-10. INTRODUO Entende-se por compactao de um solo o processo manual ou mecnico que visa reduzir o volume de seus vazios atravs da expulso de ar, aumentando, assim, o seu peso especfico e melhorando as suas propriedades como resistncia, permeabilidade e compressibilidade. 4-11. CONTROLE DA COMPACTAO NO CAMPO a. O controle de compactao de solos no campo, deve ser feito atravs de dois procedimentos: (1) controle do teor de umidade, antes do incio da compactao, de forma que o solo seja compactado na umidade tima, com uma tolerncia mxima 4-9

4-11

C 5-38

especificada. Para esse controle, o mtodo mais utilizado o do "speedy". (2) controle de peso especfico aparentemente seco, aps a compactao, atravs do Grau de Compactao (Gc) definido como a relao entre o peso especfico obtido no campo e o peso mximo seco obtido em laboratrio: Y s (compo) GC = ____________ . 100 Y s, mx (lab) b. No sendo atingido o valor mnimo do grau de compactao especificado, caber a deciso de se prosseguir na compactao ou de se revolver o material e de recompact-lo . O processo mais utilizado para a determinao do peso especfico aparente "in situ" o do frasco de areia (Fig 4-4). Neste mtodo utiliza-se uma areia de peso especfico aparentemente conhecido, determinandose o volume do orifcio escavado pela diferena de peso antes e aps a abertura do registro do frasco. Como pesamos a amostra de solo extrada do orifcio, podemos, pela diviso do peso pelo volume encontrado, determinar a densidade do solo e compar-la densidade mxima determinada em laboratrio, obtendose o Gc. Normalmente, especifica-se um Gc mnimo de 98% ou 96% para corpos de aterro de barragens, 100% para a base de pavimentos e 95% para sub-bases.

FRASCO DE AREIA

FUNIL NT.

REGISTRO BANDEJA

VOLUME ESCAVADO

Fig 4-4. Ensaio do Frasco de Areia

4-10

C 5-38

CAPTULO 5 DRENAGEM
ARTIGO I GENERALIDADES 5-1. INTRODUO a. A drenagem das estradas, no seu sentido mais restrito, trata da remoo da gua da prpria estrada e do seu encaminhamento adequado. Entretanto, o terreno usado, tambm, junto com dispositivos adequados destinados a impedir que ela atinja a estrada e a controlar seus movimentos ao longo e por baixo da mesma. b. Devido as suas aes erosivas, a gua, quando aparece onde no necessria, torna-se o pior inimigo das estradas. Ela uma das causas, ou a mais direta, que contribuem para a maior parte dos insucessos e interrupes de estradas. Por esse motivo, o estudo completo e as melhores solues possveis para todos os problemas de drenagem so de importncia vital para o sucesso das construes rodovirias. 5-2. DEFINIO DE DRENAGEM a. Drenagem o conjunto de dispositivos, superficiais e subterrneos, que tem por finalidade desviar a gua da estrada, para evitar: (1) destruio de aterros; (2) reduo da capacidade de suporte do subleito; (3) eroses nos taludes; e (4) escorregamentos dos taludes. 5-1

5-2/5-4 b. Origem das guas (1) Precipitao atmosfrica direta (chuvas). (2) Fluxo das guas superficiais dos terrenos adjacentes. (3) Inundao de cursos dgua prximos. (4) Infiltrao atravs do solo (guas subterrneas). c. Tipos de Drenagem (1) Superficial. (2) Subterrnea. (3) De transposio de talvegue (bueiros). ARTIGO II DRENAGEM SUPERFICIAL 5-3. FINALIDADE

C 5-38

Tem como objetivo interceptar e captar, conduzindo ao desge seguro, as guas provenientes de suas reas adjacentes e aquelas que se precipitam sobre o corpo estradal, resguardando sua segurana e estabilidade. a. Dispositivos de drenagem superficial (1) Valetas de proteo de corte. (2) Valetas de proteo de aterro. (3) Sarjetas de corte. (4) Sarjetas de aterro. (5) Descida dgua. (6) Sada dgua. (7) Caixas coletoras. (8) Bueiros de greide. (9) Dissipadores de energia. (10) Escalonamento de taludes. (11) Corta-rios. 5-4. VALETAS DE PROTEO DE CORTE Tm como objetivo interceptar as guas que escorrem pelo terreno natural a montante impedindo-as de atingir o talude de corte. Sero locadas paralelas s cristas dos cortes. Convm sempre se revestir as valetas, podendo ser: concreto, alvenaria de tijolo ou pedra, pedra arrumada, vegetao. (Fig 5-1 a 5-4) As sees podem ser: a. Triangulares - criam plano preferencial de escoamento da gua, sendo pouco recomendadas para grandes vazes. 5-2

C 5-38 b. Retangulares - usada nos cortes em rocha.

5-4

c. Trapezoidais - so mais recomendveis por apresentarem maior eficincia hidrulica.

Fig 5-1.

Fig 5-2.

Fig 5-3.

5-3

5-4/5-5
Material aplicado Talude
3,00 m

C 5-38

3,00 m

Fig 5-4.

5-5. VALETAS DE PROTEO DE ATERRO Tm como objetivo interceptar as guas que escoam pelo terreno a montante, impedindo-as de atingir o p do talude de aterro, bem como receber as guas das sarjetas e valetas de corte, conduzindo-as com segurana, ao dispositivo de transposio de talvegues. Sero locadas aproximadamente paralelas ao p do talude de aterro a uma distncia entre 2 e 3 m. (Fig 5-5 e 5-6) a. Tipos de revestimento (1) Concreto. (2) Alvenaria de tijolo ou pedra. (3) Pedra arrumada. (4) Vegetao. b. Tipos de sees (1) Trapezoidal
2,0 < d<3,0

Talude de aterro

Material aplicado manualmente

Fig 5-5. Valeta de proteo de aterro com seo trapezoidal.

5-4

C 5-38 (2) Retangular

5-5/5-6

Talude de aterro 2,0<d<3,0

Material aplicado manualmente

Fig 5-6. Valeta de proteo de aterro com seo retangular.

5-6. SARJETAS DE CORTE Tm como objetivo captar as guas que se precipitam sobre a plataforma e taludes de corte e conduzi-las, longitudinalmente rodovia, at o ponto de transio entre corte e aterro, permitindo a sada lateral para o terreno natural ou para a valeta de aterro, ou ainda, para a caixa coletora de um bueiro de greide. Deve ser executada nos cortes, sendo construdas margem dos acostamentos. a. Tipos de revestimento (1) Concreto. (2) Alvenaria de tijolo. (3) Alvenaria de pedra arrumada. (4) Revestimento vegetal (alto custo de conservao). b. Tipos de sees (1) Triangular (Fig 5-7): apresentam razovel e reduzido riscos de acidentes. Os valores extremos da distncia da borda do acostamento ao fundo da sarjetas (L1), situam-se entre 1 e 2 m.
LT 1 a L2 LT Acostamento H 1 1 1%

Fig 5-7. 5-5

5-6

C 5-38

(2) Trapezoidal (Fig 5-8 e 5-9): quando a sarjeta triangular de mximas dimenses for insuficiente para atender vazo do projeto, adota-se a seo trapezoidal. (a) Recomendaes 1) ser dotada de um meio-fio, para proteger eventuais viaturas desgovernadas. Este meio-fio ter abertura calculada, em espaamento conveniente, permitindo a entrada da gua proveniente da pista.
Talude de corte Sarjeta Acostamento

Meio-fio barreira

Fig 5-8. 2) poder ser, tambm, capeada descontinuamente, de modo a permitir a entrada dgua pela cobertura existente entre duas placas consecutivas, que tm objetivo de evitar que a sarjeta seja obstruda.
Talude de corte

Capa Acostamento Sarjeta

Fig 5-9. (3) Retangular (Fig 5-10): usada como opo seo triangular ou no caso de cortes em rocha, pela facilidade de execuo. usado tambm o meiofio com as mesmas finalidades citadas anteriormente. Possui a vantagem de poder variar sua profundidade ao longo do percurso, proporcionando uma declividade mais acentuada que o greide da rodovia, aumentado a sua vazo.

5-6

C 5-38
Tolude de corte Meio-fio a Sarjeto Acostamento
"H" varivel

5-6/5-7

Fig 5-10.

5-7. SARJETAS DE ATERRO Tm como objetivo captar as guas precipitadas sobre a plataforma de modo a impedir que provoquem eroses da borda do acostamento e/ou no talude de aterro, conduzindo-as para local seguro. (Fig 5-11) a. Situaes de uso: (1) trechos onde a velocidade das guas provenientes da pista provoque eroso na borda da plataforma; (2) trechos onde, em conjunto com a terraplanagem, for mais econmica a utilizao da sarjeta, aumentando com isso a altura do aterro. b. Tipos de sees transversais (1) Triangular. (2) Trapezoidal. (3) Retangular. (4) Outras. c. Materiais mais indicados (1) Concreto de cimento. (2) Concreto betuminoso (binder). (3) Solo betume. (4) Solo cimento. (5) Solo (rod. secundrias).

5-7

5-7/5-8
Acostamento 1% Meio-fio simples

C 5-38

Canteiro ou passeio NA Talude de aterro rea de alogamento

Acostamento 1% NA

Meio-fio - sarjeta conjugadas Canteiro ou passeio

Talude de aterro

Fig 5-11.

5-8. DESCIDAS D'GUA a. Tm como objetivo conduzir as guas captadas por outros dispositivos de drenagem, pelos taludes de corte e de aterro. b. Nos cortes, tm como objetivo principal conduzir as guas das valetas quando atingem seu comprimento crtico, ou de pequenos talvegues, desaguando numa caixa coletora ou na sarjeta de corte. c. Nos aterros, conduzem as guas provenientes das sarjetas de aterro quando atingido seu comprimento crtico, e nos pontos baixos, atravs das sadas dgua, desaguando no terreno natural. d. Tambm atendem, no caso de cortes e aterros, s valetas de banquetas quando atingido seu comprimento crtico e em pontos baixos. e. No raramente, devido necessidade de sada de bueiros elevados, desaguando no talude do aterro, as descidas dgua so necessrias visando conduzir o fluxo pelo talude at o terreno natural. f. Posicionam-se sobre os taludes dos cortes e aterros seguindo as suas declividades e tambm na interseo do talude de aterro com o terreno natural, nos pontos de passagem de corte-aterro. g. Podem ser do tipo rpido ou em degraus. A escolha entre um e outro tipo ser funo da velocidade limite do escoamento, para que no provoque eroso, 5-8

C 5-38

5-8/5-9

das caractersticas geotcnicas dos taludes, do terreno natural, da necessidade da quebra de energia do fluxo dgua e dos dispositivos de amortecimento na sada. h. Tipos de seo de vazo: (1) retangular, em calha (tipo rpido) ou em degraus; (2) semicircular ou meia cana, de concreto ou metlica; (3) em tubos de concreto ou metlicos. i. desaconselhvel a seo de concreto em mdulos, pois a ao dinmica do fluxo pode acarretar o descalamento e o desjuntamento dos mdulos, vindo a erodir o talude. 5-9. SADAS D'GUA (OU ENTRADAS D'GUA) a. So dispositivos destinados a conduzir as guas coletadas pelas sarjetas de aterro para as decidas dgua (Fig 5-12) b. Localizam-se na borda da plataforma, junto aos acostamentos ou em alargamento prprios para sua execuo, nos pontos onde atingido o comprimento crtico da sarjeta, nos pontos baixos das curvas verticais cncavas, junto s pontes, pontilhes e viadutos e, algumas vezes, nos pontos de passagem de corte para aterro. c. Devem ter uma seo tal que permita uma rpida captao das guas que escoam pela borda da plataforma conduzindo-as s descidas dgua. Um rebaixamento gradativo da seo um mtodo eficiente de captao. d. Considerando sua localizao, devem ser projetadas obedecendo aos seguinte critrios: (1) greide de rampa: fluxo de gua num nico sentido; (2) curva vertical cncava (ponto baixo): fluxo de gua em dois sentidos, convergindo para um ponto baixo. e. Quanto ao revestimento, podem ser concreto com superfcie lisa ou de chapas metlicas.

5-9

5-9/5-10
Bacia de amortecimento A Descida dgua

C 5-38

PLANTA

Cada dgua

Corte AA Bacia de amortecimento

Fig 5-12. Descida dgua

5-10. CAIXAS COLETORAS a. Tm como objetivos principais: (1) coletar as guas provenientes das sarjetas e que se destinam aos bueiros de greide; (2) coletar as guas provenientes de reas situadas a montante de bueiros de transposio de talvegue, permitindo sua construo abaixo do terreno natural; (3) coletar as guas provenientes das descidas dgua de cortes, conduzindo-as ao dispositivo de desge seguro; (4) permitir a inspeo dos condutos que por elas passam, a fim de se verificar sua funcionalidade e eficincia; e (5) possibilitar mudanas de dimenso de bueiros, de sua declividade e direo. b. Quanto a sua funo, podem ser: caixas coletoras, caixas de inspeo ou caixas de passagem e, quanto ao fechamento, podem ser com tampa ou abertas. c. As caixas coletoras localizam-se: (1) nas extremidades dos comprimentos crticos das sarjetas de corte, conduzindo as guas para o bueiro de greide ou coletor longitudinal; (2) nos pontos de passagem de cortes para aterros, coletando as guas das sarjetas de modo a conduzi-las para o bueiro nos casos em que as guas, ao atingirem o terreno natural, possam provocar eroses; 5-10

C 5-38

5-10/5-11

(3) nas extremidades das descidas dgua de corte quando se torna necessria a conduo das guas desse dispositivos para fora do corte sem a utilizao das sarjetas; (4) no terreno natural, junto ao p do aterro, quando se deseja construir um bueiro de transposio de talvegues abaixo da cota do terreno, sendo, portanto, inaplicvel boca; (5) nos canteiros centrais das rodovias com pista dupla; e (6) em qualquer lugar onde se torne necessrio captar as guas superficiais, transferindo-as para os bueiros. d. As caixas de passagem localizam-se: (1) nos locais destinados a vistoriar os condutos construdos tendo em vista verificar sua eficincia hidrulica e seu estado de conservao; (2) nos trechos com drenos profundos com o objetivo de vistoriar seu funcionamento. e. As caixas com tampa, em forma de grelha, so indicadas quando tem a finalidade coletora, ficando localizadas em pontos que possam afetar a segurana do trfego ou se destinem a coletar guas contendo slidos em dimenses apreciveis que possam obstruir os bueiros ou coletores. f. As caixas com tampa removvel so indicadas quando tm a finalidade de inspeo e de passagem. g. As caixas abertas so indicadas quando tm finalidade coletora e localizam-se em pontos que no comprometam a segurana do trfego. 5-11. BUEIROS DE GREIDE So dispositivos destinados a conduzir as guas captadas pelas caixas coletoras para locais de desge seguro. a. Localizao: (1) nas extremidades dos comprimentos crticos das sarjetas de corte em seo mista ou quando, em seo de corte pleno, for possvel o lanamento da gua coletada atravs de janela de corte. Nos cortes em seo plena, quando no for possvel o aumento da capacidade da sarjeta ou a utilizao de abertura de greide longitudinal pista, at o ponto de passagem de corte-aterro; (2) nos ps das descidas dgua dos cortes, recebendo as guas das valetas de proteo de corte e/ou valetas de banquetas, captadas por caixas coletoras; (3) nos pontos de passagem corte-aterro, evitando-se que as guas provenientes das sarjetas de corte desge no terreno natural com possibilidade de erodi-lo; e (4) nas rodovias de pista dupla, conduzindo ao desge as guas coletadas dos dispositivos e drenagem do canteiro central. b. Os bueiros de greide podem ser implantados transversal ou longitudinalmente ao eixo da rodovia, com alturas de recobrimento atendendo resistncia de compresso estabelecida para as diversas classes de tubo. 5-11

5-12/5-13 5-12. DISSIPADORES DE ENERGIA

C 5-38

So destinados a dissipar energia do fluxo dgua reduzindo sua velocidade, quer no escoamento atravs do dispositivo de drenagem, quer no desge para o terreno natural. a. Classificam-se em dois grupos: (1) Bacias de amortecimento (dissipadores localizados) - Tm o objetivo de, mediante a dissipao de energia, diminuir a velocidade da gua quando esta passa de um dispositivo de drenagem superficial qualquer para o terreno natural, de modo a evitar a eroso (Fig 5-13). Sero instaladas nos seguintes locais: (a) no p das descidas dgua nos aterros; (b) na boca de jusante dos bueiros; (c) na sada das sarjetas de corte, nos pontos de passagem corteaterro.

Cunhas 0,2%

Dentes Soleira 0,75% 0,75%

0,75% 0,8% L

Fig 5-13. Bacia de amortecimento (2) Dissipadores contnuos - Tm como objetivo diminuir a velocidade da gua, continuamente, ao longo de seu percurso, de modo a evitar a eroso em locais que possa comprometer a estabilidade do corpo estradal. Localizam-se, em geral, nas descidas dgua, na forma de degraus ou cascatas, e ao longo do aterro, de forma que a gua precipitada sobre a plataforma seja conduzida pelo talude, de forma contnua, sem criar preferncias e, portanto, no o afetando. 5-13. ESCALONAMENTO DE TALUDES a. Tem como objetivo evitar que as guas precipitadas sobre a plataforma e sobre os taludes, atinjam, atravs do escoamento superficial, uma velocidade acima dos limites de eroso dos materiais que os compem. (Fig 5-14) b. As banquetas, nesse caso, so providas de dispositivos de captao de guas - as sarjetas de banqueta - que conduziro as guas ao desge seguro. 5-12

C 5-38
Sarjeta de banqueta

5-13/5-14

2a3%

h=7a9m

Fig 5-14. Escalonamento de talude

5-14. CORTA-RIOS a. So canais de desvios abertos (Fig 5-15 e 5-16) com a finalidade de: (1) evitar que um curso dgua existente interfira seguidamente com a diretriz da rodovia, obrigando a construo de sucessivas obras de transposio de talvegues; (2) afastar as guas que ao serpentear em torno da diretriz da estrada, coloquem em risco a estabilidade dos aterros; (3) melhorar a soluo tcnica para a diretriz da rodovia.
Curso dgua natural RODOVIA

Corta-rio

Fig 5-15. Corta-rio

5-13

5-13/5-14
Valeta de proteo de corte

C 5-38

Entrada dgua

Sarjeta de corte Caixa coletora

Descida dgua Dissipador

Bueiro de greide

Sarjeta

Sarjeta de aterro Valeta de proteo de aterro

Fig 5-16. Ilustrao dos dispositivos de drenagem superficial

ARTIGO III DRENAGEM SUBTERRNEA OU PROFUNDA 5-15. FINALIDADE a. A execuo de obras de drenagem subterrnea, por sua complexidade, deve ser atribuio exclusiva dos BE Cnst/Ex Cmp. b. Destina-se a drenar as guas existentes abaixo da superfcie do terreno natural, interceptando o escoamento das guas subterrneas na direo da estrada ou rebaixando o nvel do lenol fretico, visando impedir que as guas atinjam a plataforma, diminuindo a capacidade de suporte do subleito. c. Geralmente procura-se manter o lenol fretico profundidade de 1,5 a 2 m do subleito das rodovias, dependendo do tipo de solo da rea considerada. 5-14

C 5-38 5-16. EXIGNCIAS DE PROJETO

5-16/5-17

a. Os projetos de drenagem subterrnea exigem: (1) conhecimento da topografia da rea; (2) observao geolgica e pedolgicas com obteno de amostras dos solos por meio de sondagem; (3) conhecimento da pluviometria da regio (recursos da hidrologia). b. Sondagem: As sondagens devem ser feitas no p dos taludes. O dimetro mnimo dos furos de 10 cm. A profundidade deve atingir entre 1,5 a 2 m e o nmero de furos necessrios consta da Tab 5-1:
Nmero mnimo de furos Corte > 90 m Corte < 90 m Corte < 50 m 02 (dois), nas extremidades 01 (um), a cada 30 m 02 (dois), nos teros 01 (um), no meio

Tab 5-1 (1) Devem ser executadas aps a poca das chuvas. (2) A verificao da presena de gua dever ser feita imediatamente aps a execuo da sondagem e, posteriormente, aps 24 horas. (3) A presena de gua ou umidecimento exagerado na parte inferior do furo indica a necessidade de drenagem subterrnea. c. Dispositivos de drenagem subterrnea (1) Drenos profundos. (2) Drenos espinha de peixe. (3) Colcho drenante. (4) Drenos horizontais profundos. (5) Valetes laterais. 5-17. DRENOS PROFUNDOS a. Objetivo - Interceptar o fluxo da gua subterrnea atravs do rebaixamento do lenol fretico, impedindo-o de atingir o subleito. b. Materiais (de acordo com as suas funes): (1) filtrantes: areia, agregado britado, geotextil. (2) drenantes: britas, cascalhos. (3) condutores (tubos): de concreto (poroso ou perfurando), cermicos (perfurados), fibrocimento ou plsticos. (Fig 5-18 e 5-19)

5-15

5-17

C 5-38

Contnuo 60
1 5 a 4 0 1 5 0 a 2 0 0

Descontnuo c/ material de proteo Selo

Material filtrante Material de proteo Tubo 20 50 Descontuo c/ material drenante Material filtrante
1 5 0 a 2 0 0 5 5

3 36 7 Aberto 60 5

1 5 a 4 0

Manta sinttica

Material drenante Material impermevel 36 7 Obs: Medidas em cm

Fig 5-17. Drenos profundos com tubo

50

5-16

C 5-38
Descontnuo c/ material drenante 60 Selo 7 Material filtrante Material drenante Manta sinttica 60 Aberto

5-17

50 7 Obs: Medidas em cm

50

Fig 5-18. Drenos profundos sem tubo OBSERVAO: H casos em que no so colocados tubos no interior dos drenos. So os chamados drenos cegos (dreno francs), que so utilizados quando o volume de gua a drenar pequeno e a extenso do dreno reduzida, face a sua baixa capacidade drenante. Nese caso, a E Bda tem condies de realizar o servio, com a utilizao de recursos locais. c. Localizao - Sero instalados nos locais onde haja necessidade de interceptar e rebaixar o lenol fretico, geralmente nas proximidades dos acostamentos: (1) nos cortes, recomenda-se que sejam instalados, no mnimo, a 1,5 m do p dos taludes, para evitar futuros problemas de instabilidade. (Fig 5-20 e 521); (2) nos aterros, quando ocorrer a possibilidade de aparecimento de gua livre, bem como quando forem encontradas camadas permeveis sobrepostas outras impermeveis, mesmo sem a presena de gua, na ocasio da pesquisa do lenol fretico; (3) nos terrenos planos que apresentem lenol fretico prximo do subleito.

5-17

5-17
Talude Talude

C 5-38

Plataforma 1,50 m
1,50 a 2,00 m

Plataforma

Fig 5-19. Posicionamento dos drenos profundos

Localizao do dreno profundo

4,50 3,50 1=3% 1,50

4,50 3,50 1=3%

Fig 5-20. Localizao dos drenos profundos d. Constituio: (1) vala; (2) materiais drenantes; (3) materiais filtrantes; (4) tubos dreno; (5) juntas; (6) caixas de inspeo; e (7) estruturas de desge. OBSERVAO: Nos casos de drenos com tubos podem ser utilizados envoltrios drenantes e/ou filtrantes constitudos de materiais naturais e sintticos. (Fig 5-21)

5-18

C 5-38
200 m no mximo 1%
1,5 a 2,0 m

5-17

Caixa de inspeo Dreno propriamente dito

Caixa de descarga (Boca)

Fig 5-21. e. Valas (1) Devem ter, no fundo, uma largura mnima de 50 cm e de boca, a largura do fundo mais 10 cm. (2) Sua altura depende da profundidade do lenol fretico que pode chegar a 1,5 m, ou no mximo 2 m. f. Material de enchimento (filtrante e/ou drenante) (1) A funo do material filtrante a de permitir o escoamento da gua sem carrear finos, evitando a colmatao do dreno. (2) A funo do material drenante a de captar e ao mesmo tempo conduzir as guas a serem drenadas. g. Tubos (1) Podem ser de concreto, de cermica, de fibrocimento, de plstico rgido ou flexvel corrugado e metlicos. (2) Os dimetros variam de 10 a 25 cm e, quando de plsticos, 5 a 20 cm. (3) Os de concreto podem conter furos com dimetros de 6 a 10 cm, e os de plsticos flexveis corrugados utilizam ranhuras de 0,6 a 10 mm. (4) Nos casos especiais de terrenos altamente porosos ou rochas com fendas amplas devero ser instalados tubos com furos voltados para cima. (5) A posio dos furos, voltados para cima, exige que se encha a base da vala do dreno com material impermevel at a altura dos furos iniciais, na outra condio deve-se colocar um colcho filtrante no fundo da vala. (6) No caso de tubos plsticos corrugados flexveis, por serem totalmente ranhurados, no h necessidade de direcionar as aberturas de entrada da gua. h. Colocao - De montante para jusante com a bolsa voltada para montante. (Fig 5-22)

5-19

5-17/5-18

C 5-38

Fig 5-22. Colocao i. Dreno propriamente dito (1) Partes do dreno - (Fig 5-23)
Selo-argila Bidim Material filtrante Areia ou Manta sinttica Brita Seixo Pedra de mo Cermica Concreto PVC Metlico Fibrocimento

Material drenante

Tubo

Furado ou Poroso

Fig 5-23. Partes do dreno (2) Tipos de drenos (a) cegos (b) c/ tubo selado aberto Contnuo (um s material de enchimento) Descontnuo (dois materiais de enchi-

mento)

5-18. DRENOS ESPINHA DE PEIXE a. So destinados drenagem de grandes reas pavimentadas ou no. So usados em srie, em sentido oblquo em relao ao eixo longitudinal da rodovia, ou rea a drenar. b. Geralmente so de pequena profundidade e, por este motivo, sem tubos, embora possam eventualmente ser usados com tubos. 5-20

C 5-38

5-18/5-19

c. Emprego (1) Em cortes, quando os drenos longitudinais no forem suficientes para a drenagem da rea. (2) Em terrenos que recebero aterros e nos quais o lenol fretico estiver prximo da superfcie. (3) Nos aterros, quando o solo natural for impermevel. d. Conforme as condies existentes podem desaguar livremente ou em drenos longitudinais. (Fig 5-24)
3,00 m

30

Fig 5-24. Drenos espinha de peixe

5-19. COLCHO DRENANTE a. Tem o objetivo de drenar as guas existentes situadas pequena profundidade do corpo estradal, quando forem de volume tal que no possam ser drenadas pelos drenos espinha de peixe. So usadas: (Fig 5-25) (1) nos cortes em rochas; (2) nos cortes em que o lenol fretico estiver prximo do greide da terraplanagem; (3) na base dos aterros onde houver gua livre prximo do terreno natural;e (4) nos aterros executados sobre terrenos impermeveis.

5-21

5-19/5-20

C 5-38

1% Camadas filtrante Camada drenante Sadas

Coletor

Fig 5-25. Colcho Drenante

5-20. DRENOS HORIZONTAIS PROFUNDOS a. So dispositivos cravados no macios ou taludes dos cortes com a finalidade de dren-los para, assim, reduzir a presso neutra, evitando os deslizamentos. c. um eficiente dispositivo na eliminao da gua que est saturando um talude ou encosta, retida pela ocorrncia de camadas de solos impermeveis. (Fig 5-26)

Cor e A erro Ta ude do corte

Sa a do aterro

D reo do uxo sem dreno D reo do uxo com dreno

Drenos

Fig 5-26. Drenos Horizontais Profundos c. Esquema de dreno horizontal profundo. (Fig 5-27) 5-22

C 5-38

5-20/5-21

Argamassa

Tubo furado

Fundo
H

Manta sinttica Perfurao 2H

CORTE EM ROCHA Tubo pingadeira Tanude de corte Argamassa Perfurao 2H

Fig 5-27.

5-21. VALETES LATERAIS a. So valas abertas a partir do bordo do acostamento, sendo constitudo, de um lado, pelo acostamento e do outro pelo prprio talude de corte, com a finalidade de substituir os dispositivos de drenagem superficial e subterrnea. b. Apesar da economia, a estrada ficar sem acostamento confivel na poca das chuvas e nos tempos secos ter um acostamento perigoso, face rampa necessria, a no ser que haja alargamentos substanciais, o que equivale dizer que os valetes laterais iro funcionar independentemente da plataforma da rodovia. c. Porm, em regies planas, podem exercer sua dupla funo sem dificuldade, podendo trabalhar como sarjeta e dreno profundo, ao mesmo tempo. d. recomendado o revestimento dos taludes do canal com gramneas. Sua profundidade ser de 1,5 a 2 m e os taludes de 3/2, quando possvel. (Fig 528 e 5-29)

5-23

5-21/5-22
Talude com inclinao normal Revestimento vegetal

C 5-38

Plataforma

Inclinao igual ao do aterro ou no mximo 1:1,8

Fig 5-28.
Dreno em espinha de peixe Dreno frontal profundo Valeto lateral

Dreno profundo

Colcho drenante

Fig 5-29.

ARTIGO IV DRENAGEM DE TRANSPOSIO DE TALVEGUES (BUEIROS) 5-22. INTRODUO As obras para transposio dos talvegues podem ser bueiros, pontes e pontilhes. Os bueiros permitem a livre passagem das guas que possam interferir na circulao da estradas. Compem-se de corpo e bocas. a. Corpo - parte situada sob os cortes e aterros. 5-24

1,50

C 5-38

5-22/5-24

b. Bocas - constituem o arremate, montante e jusante. So compostas de soleira, muro de testa e alas. (Fig 5-31 e 5-32) OBSERVAO: Se o nvel da entrada da gua na boca de montante estiver situado abaixo da superfcie do terreno natural, a entrada ser uma caixa coletora. 5-23. CLASSIFICAO DOS BUEIROS a. Quanto forma da seo: (1) tubulares ou circular; (2) celulares (retangular ou quadrado); e (3) especial (arco, oval ou capeado). b. Quanto ao nmero de linhas: (1) simples; (2) duplos; e (3) triplos. c. Quanto ao material: (1) concreto simples; (2) concreto armado; e (3) chapas metlicas. d. Quanto esconsidade: a esconsidade definida pelo ngulo formado entre o eixo longitudinal do bueiro e a normal ao eixo longitudinal da rodovia. Os bueiros podem ser: (1) normais; (2) esconsos. 5-24. LOCALIZAO DOS BUEIROS a. Sob os aterros: procura-se lanar o bueiro na linha do talvegue. No sendo possvel, deve-se procurar uma locao esconsa que afaste o eixo do bueiro o mnimo possvel da normal ao eixo da rodovia, tomando as devidas precaues para os deslocamentos dos canais de entrada e sada dgua do bueiro. b. Nas bocas dos cortes: quando o volume de gua dos dispositivos de drenagem, embora previstos no projeto, for tal que possa erodir o terreno natural nesses locais. c. Nos cortes de seo mista: quando a altura da saia do aterro no for muito elevada, ou quando a capacidade das sarjetas torna-se insuficiente.

5-25

5-24

C 5-38

Bueiro simples tubular de concreto

30 0,30 30 Boca Muro de testa Muro ala Muro ala Planta

Vista

Soleira

Detalhe do bero sobre solo ou rocha Tubo de concreto Concreto R = 120 Kg/cm2

0,30 Var

Solo Pedrisco compactado

0,20

0,55

Rocha

Eventual camada de aterro compactado

Va r 0,92 0,92

Alternativas

Fig 5-30. Bueiro simples tubular de concreto 5-26

C 5-38

Aterro compactado CORTE A-A Eixo da estrada

CORTE B-B

Fig 5-31. Visita em corte de um bueiro

Aterro de enchimento Bero Comprimento total

Cota de montante

cota de jusante

5-27

5-24

5-25 5-25. ELEMENTOS DE PROJETO

C 5-38

a. Levantamento topogrfico e respectiva planta - O projeto dever ter curvas de nvel, de metro em metro, em grau de detalhamento e sobre a planta resultante dever ser projetado o bueiro. b. Pesquisa da declividade e estudos geotcnicos - A declividade do bueiro dever variar entre 0,4 a 5 %. Quando superior a 5 %, dever ser projetado em degraus e ter o bero com dentes de fixao. (1) A declividade, quando no uma imposio do projeto, de escolha do projetista. (2) Quando a velocidade do escoamento na boca de jusante for superior recomendada para a natureza do terreno natural existente, devem ser previstas bacias de amortecimento. (3) Os estudos geotcnicos (sondagens) tero o objetivo de avaliar, quando necessrio, a capacidade de suporte do terreno natural, principalmente nos casos de aterros altos e em locais de provvel presena de solos compressveis. c. Seo transversal - O clculo da seo de vazo do bueiro, depender de alguns elementos bsicos: (1) rea da bacia de contribuio - Deve-se delimitar a bacia e calcular a sua rea, em hectares, atravs de cartas topogrficas, fotografias. Deve-se obter os seguintes dados: (a) comprimento mximo da bacia; (b) declividade mdia da bacia; e (c) natureza do terreno e coberturas vegetal. (2) Tempo de concentrao na bacia (tc) - o tempo necessrio para o escoamento de uma partcula de gua, desde o ponto mais afastado da bacia at a obra de arte. Dimensiona-se o bueiro para uma chuva de durao igual ao tempo de concentrao. Para sua determinao utiliza-se frmulas empricas. (3) Chuva de projeto (mm/h) - A chuva de projeto ser a mxima para um determinado perodo (tempo de recorrncia de 10 a 25 anos). Existem vrias frmulas empricas que determinam a intensidade da chuva mxima, considerando o tempo de recorrncia e a sua durao (tc). (4) Vazo de contribuio - A partir dos dados anteriormente obtidos, a vazo poder ser calculada usando-se: frmulas empricas, o mtodo racional ou a frmula de Talbot, apresentada a seguir:

A = 0,183 . C . M3
Onde: A: rea da seo transversal do bueiro em m2; M: rea da bacia em Ha; C: coeficiente de deflvio. (Tab 5-2)

5-28

C 5-38

5-25
C (Coeficiente de deflvio) 1 2/3 1/2 1/3 1/5

Tipos de Terrenos Terrenos inclinados rochosos e de rampas Terrenos speros, montanhosos, de rampas suaves Bacias irregulares, muito largas em relao ao comprimento Bacias agrcolas onduladas, comprimento com 3 (trs) a 4 (quatro) vezes o valor da largura Bacias planas no expostas a fortes inudaes

Tab 5-2 (1) Escolha da seo e do tipo de bueiro - Os limites econmicos, em ordem crescente, so: (a) BTTC 1,5 m; (bueiro triplo tubular de concreto) (b) BTCC 3 x 3 m; (bueiro triplo celular de concreto) (c) Ponte. (2) Exemplo de dimensionamento de bueiro utilizando a frmula de Talbot: calcular a rea de vazo e o Nr de bueiros tubulares 1.000 m, cuja bacia de contribuio tem 6,00 ha e terreno spero, montanhoso e de rampas suaves. Caso seja invivel utilizar bueiro celular.

5-29

5-25
Soluo:

C 5-38

M = rea da Bacia em ha M = 600 ha C => terreno spero, montanhosos e de rampas suaves C = 2/3

1.

A = 0,183 C M 3

2 A = 0,183 6003 = 14,8m2 3

2/3 (segurana)

2. Quantidade de tubos: rea de um tubo a 2/3 de seo

A1tubo = n=

2 D 2 2 12 = = 0,52m2 3 4 3 4

14 = 28 Tubos, o que invivel tecnicamente. 0,52

3. Tentativas para usar bueiro celular 3.1- BSCC - 2,5 x 3,0 m

3,0 2,5
2

A = 2/3 x 2,5 x 3,0 = 5,0 m

Sol1 : 3 x 5,0 m2 = 15,0 m2 BTCC - 2,5 x 3,0 3.2- BSCC - 3.0 x 3,5

3,0 2,5

3,5 3,0

A = 2/3 x 3 x 3,5 = 7,0 m2 2 x 7,0 m2 = 14,0 m2 BDCC - 3,0 x 3,5 Sol2:

3,5 3,0

d. Determinao do comprimento do bueiro - Nos bueiros com posio normal rodovia, a determinao do comprimento da obra se faz de maneira simples atravs da gabaritagem normal da seo de projeto levantada no local da travessia, a partir da cota do greide na estaca de localizao. Nas travessias esconsas, as extenses sob a plataforma e sob os taludes so alongadas. Com a largura da plataforma esconsa (Le) e a inclinao normal do talude 1:a (V:H), gabarita-se a seo de um bueiro esconso. Sobre a seo gabaritada traa-se o perfil ao longo do eixo do bueiro, definindo seu comprimento, folgas e posicionamento das alas, bem como a altura do aterro sobre o bueiro e valas, e descidas dgua porventura necessrias. (1) Bueiros - Determinao do comprimento e locao das bocas esconsas. (Fig 5-32)

5-30

C 5-38

5-25

Testa + folga Linha do fundo dgua (i%) NA E M Calada (C+K) Le CBE b1 P1 CT Le CG h N P2

dj

d1

d2 CBD b2 D M

3 2.cos e

NA

Cm

Cj Cava de fundao

Calada (C+K) CG Vala de sada

Vala de entrada Cm = Comprimento da tubulao a montante Cj = Comprimento da tubulao a jusante

Fig 5-32. (2) Clculo da Largura Le da Plataforma (Fig 5-33)

Clculo da Largura Le da Plataforma N+m Eixo da via Ln e m CBE Le H2 % N-m Cota de Q2 Ln Eixo da obra Cota de Q1 H1 % Le CBD m

Fig 5-33.

5-31

5-25

C 5-38 (a) Marcha do Clculo (1) Determinam-se os elementos do projeto: CP, CT, CG, i% e h. (2) Calcula-se a largura da semiplataforma normal:

Ln = L + A 2
(3) Calcula-se a largura da semi-plataforma esconsa, supondo-se a constante entre N-m e N+m: (4) Determina-se o valor de segmento m (=Le . sen e), calculam-se as cotas Q1 e Q2 das estacas do eixo N+m e N-m correspondentes aos bordos BD e BE da plataforma esconsa.

Le = Ln cos e0
(5) Com base nas taxas de superelevao H1 e H2, correspondentes s estacas N+m e N-m, determinam-se as cotas dos bordos:

CBD = q1 + (Ln . H1%)

CBE = q2 + (Ln . H2%)

(6) Desenhada a plataforma com os elementos assim determinados, traam-se as saias do aterro com inclinao 2/3 . cos e , at encontrar nos pontos E e D a linha de topo da obra. (7) O comprimento da tubulao ser:

Cm = dm + testa + folga

Cj = dj + testa + folga

OBSERVAES: 1 - Determinadas as cotas dos pontos P1 e P2, o clculo do comprimento da obra poder ser completado por via analtica, determinando-se os valores dos segmentos d1 e d2 pelas frmulas:

d1 = 2 3

b1 . cose0+i%

d2 = 2 3

b2 . cose0+i%

2 - No caso de obra em tangente, a plataforma pode ser considerada em nvel. e. Fundaes - Os bueiros podem ser, sob o ponto de vista construtivo, Obra de Arte Corrente (OAC) ou Obra de Arte Especial (OAE) em face do seu tamanho e/ou condies adversas dos terrenos de fundao. Os bueiros tubulares e celulares podem ser executados de duas formas (Fig 5-35): (1) salientes; (2) em vala. 5-32

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TUBOS SALIENTES TUBOS EM VALA ROCHA ROCHA TERRA MTODOS CONDENVEIS

TERRA

Superfcie no conformada com a base do tubo Colcho de terra pouco profundo Reaterro aplicado MTODOS ORDENVEIS
Bc + 10 cm p Bc
15 cm

Colcho raso de terra

15 cm

min 8

20 cm 0,5 m Para H < 5 m H > 5 m 4 cm/m 20 cm

min Bc COLCHO DE TERRA 10 10 Para H < 5 m 20 cm Perfeitamente conformada H > 5 m 4 cm/m

PRECAUES NO PROJETO

MTODOS DE 1 Classe

p Bc p < 0,7

Bc 10

Bero de concreto

0,5 m

20 cm Colcho de material terroso selecionado

Para os bueiros metlicos, independente da forma ou tamanho, as fundaes sero simples, necessitando, quase sempre, apenas de uma regularizao do terreno de assentamento. Em funo da altura dos aterros podem, porm, exigir cuidados especiais no que se refere fundao.

Bc - Dimetro externo do tubo Bc - Dimetro interno do tubo Fig. 5-34

5-33

5-25

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f. Recobrimento: (1) Bueiro tubular: (a) altura mnima: 1,5 ext (valor mnimo usual: 60 cm); (b) altura mxima: funo da forma de assentamento e da resistncia do tubo. (c) consultar tabelas 5-3 e 5-4. (2) Os aterros de grande altura podem utilizar a tcnica da falsa trincheira, que reduz a carga que atua sobre o bueiro. A tcnica consiste em escavar uma parte do prisma de material compactado sobre o bueiro e ench-lo novamente com material solto. Aps isto, a construo do aterro prossegue normalmente.
Alturas de aterro calculadas com segurana em vala Dimetro interno (cm) Espessura (cm) Dimetro externo (cm) Largura da vala (cm) Leitos comuns Altura de aterro em m Mnima Mxima Leitos de 1 classe Altura de aterro em m Mnima Maxma

Tubos normais 30 38 46 61 76 91 107 122 138 152 183 213 5,0 5,6 6,2 7,5 8,8 10,0 11,2 12,5 13,8 15,0 17,7 20,0 40,0 49,2 57,2 76,0 93,6 111,0 129,4 147,0 165,6 182,0 218,4 253,0 75 87 99 122 144 167 191 213 236 258 305 351 0,30 a 0,75 0,30 a 0,75 0,30 a 0,75 0,30 a 0,90 0,30 a 0,90 0,30 a 0,90 0,30 a 0,75 0,30 a 0,60 0,30 a 0,60 0,30 a 0,60 0,30 a 0,60 0,30 a 0,60 7,93 5,95 5,12 2,74 a 3,14 2,29 a 2,74 2,29 a 2,78 2,29 a 2,78 2,29 a 2,78 2,13 a 2,65 2,13 a 2,44 1,98 a 2,23 1,68 a 2,13 0,30 a 0,60 0,30 a 0,60 0,30 a 0,60 0,30 a 0,75 0,30 a 0,75 0,30 a 0,60 0,30 a 0,45 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 9,76 5,49 3,75 3,69 3,69 3,63 3,48 2,90 a 3,14 2,44 a 2,84 2,29 a 2,59

Tab 5-3.

5-34

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Alturas de aterro calculadas com segurana para tubos salientes Dimetro interno D (cm) Espessura (cm) Dimetro externo Bc (cm) Leitos comuns Altura de aterro em m Mnima Tubos normais 38 46 61 76 91 107 122 138 152 183 213 5,0 5,6 6,2 7,5 8,8 10,0 11,2 12,5 13,8 15,0 17,7 20,0 40,0 49,2 58,4 76,0 93,6 111,0 129,4 147,0 165,6 182,0 218,4 253,0 0,30 a 0,60 0,30 a 0,60 0,30 a 0,60 0,30 a 0,75 0,30 a 0,90 0,30 a 0,75 0,30 a 0,60 0,30 a 0,60 0,30 a 0,45 0,30 a 0,45 0,30 0,30 3,84 3,72 3,66 2,74 a 2,96 2,44 a 2,80 2,59 a 2,90 2,74 a 3,05 2,90 a 3,11 2,90 a 3,14 2,74 a 3,08 2,74 a 3,05 2,74 a 3,00 0,30 a 0,60 0,30 a 0,60 0,30 a 0,60 0,30 a 0,75 0,30 a 0,90 0,30 a 0,75 0,30 a 0,60 0,30 a 0,60 0,30 a 0,45 0,30 a 0,45 0,30 0,30 4,57 4,42 4,30 Mxima

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Leitos de 1 classe Altura de aterro em m Mnima Maxma

3,20 a 3,42 2,90 a 3,26 3,05 a 3,35 3,05 a 3,42 3,35 a 3,51 3,20 a 3,35 3,05 a 3,35 3,05 a 3,29 2,90 a 3,23

Tab 5-4.

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CAPTULO 6 TERRAPLANAGEM
ARTIGO I INTRODUO 6-1. GENERALIDADES De forma genrica pode-se definir terraplanagem como o conjunto de operaes necessrias remoo de terra para locais onde esteja em falta, tendo em vista a execuo de uma determinada obra. 6-2. OPERAES BSICAS DA TERRAPLANAGEM a. Examinando-se a execuo de quaisquer servios de terraplanagem, pode-se distinguir quatro operaes bsicas que ocorrem em seqncia ou, s vezes, simultaneamente: (1) escavao; (2) carga do material escavado; (3) transporte; (4) descarga e espalhamento. b. Essas operaes podem ser feitas pela mesma mquina ou por equipamentos diversos. c. A escavao o processo empregado para romper a rigidez do solo em seu estado natural, atravs do emprego de ferramentas cortantes, como a faca da lmina ou os dentes da caamba de uma carregadeira, desagregando-o e tornando possvel o seu manuseio. 6-1

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d. A carga consiste no enchimento da caamba, ou no acmulo diante da lmina, do material que j sofreu o processo de desagregao, ou seja, que j foi escavado. O transporte consiste na movimentao da terra do local em que escavada para onde ser colocada definitivamente. e. A descarga e o espalhamento constituem a execuo do aterro propriamente dito. Quando as especificaes determinam a obteno de certo grau de compactao no aterro haver, ainda, a operao final de adensamento (compactao) do solo at os ndices mnimos estabelecidos. f. As quatro operaes bsicas repetem-se atravs do tempo, constituindose, portanto, num trabalho cclico e o seu conjunto denomina-se ciclo de operaes. ARTIGO II ESTUDO DOS MATERIAIS DE SUPERFCIE 6-3. TERMINOLOGIA DE ROCHAS a. De um modo geral, os materiais de superfcie classificam-se em: (1) Rochas - Materiais constituintes essenciais da crosta terrestre, provenientes da solidificao do magma ou lavas vulcnicas ou da consolidao de depsitos sedimentares, tendo ou no sofrido transformaes metamrficas. Esses materiais apresentam elevada resistncia somente modificvel por contatos com o ar ou gua em casos muito especiais; (2) Solos - Materiais constituintes especiais da crosta terrestre proveniente da decomposio in situ das rochas pelos diversos agentes geolgicos ou pela sedimentao no consolidada de material carbonoso e matria orgnica coloidal. b. Terminologia das rochas - Tratando-se de ocorrncias de rochas de dimenses limitadas, sero empregados os seguintes termos: (1) Bloco de rocha - pedao isolado de rocha com dimetro mdio superior a 1 m; (2) Mataco - pedao de rocha com dimetro mdio superior a 25 cm e inferior a 1 m; (3) Pedra - pedao de rocha com dimetro mdio compreendido entre 7,6 cm e 25 cm; (4) Rocha alterada - a que apresenta, pelo exame macroscpico ou microscpico, indcios de alterao de um ou vrios de seus elementos mineralgicos constituintes, tendo geralmente diminudas as caractersticas originais de resistncia.

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C 5-38 6-4. CATEGORIAS

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a. 1 categoria: terra em geral, piarra ou argila, rocha em adiantado estado de decomposio, seixos rolados ou no, com dimetro mximo inferior de 15 cm, qualquer que seja o teor de umidade, compatveis com a utilizao de dozer, scraper rebocado ou motorizado. b. 2 categoria: rocha com resistncia penetrao mecnica inferior ao granito, blocos de pedra de volume inferior a 1 m3, mataces e pedras de dimetro mdio superior a 15 cm, cuja extrao se processa com emprego de explosivo ou uso combinado de explosivos, mquinas de terraplanagem e ferramentas manuais comuns. c. 3 categoria: rocha com resistncia penetrao mecnica superior ou igual do granito e blocos de rocha de volume igual ou superior a 1 m3, cuja extrao e reduo, para tornar possvel o carregamento, se processam com o emprego contnuo de explosivo. ARTIGO III EXECUO DA TERRAPLANAGEM 6-5. CONSTRUO DE ESTRADAS DE SERVIO E OBRAS-DE-ARTE PROVISRIAS a. A fim de permitir o fcil acesso a todos os pontos do trecho a ser construdo e dar condies para que os equipamentos pesados atinjam s frentes de trabalho, faz-se necessrio construir as estradas provisrias ou caminhos de servio. b. Em geral so obras de baixo custo, com movimento de terra mnimo, abrangendo a largura de 4 ou 5 m de plataforma. Procura-se, apenas, melhorar o greide, eliminando ou suavizando as rampas de inclinao mais forte. c. Nas baixadas, para evitar os solos de m qualidade ou afastar o perigo de inundaes, necessria a execuo de pequenos aterros, com os respectivos bueiros de drenagem. d. Para essa tarefa, os tratores de esteiras com lmina angulvel so os mais indicados j que, na maioria dos casos, procura-se um traado a meiaencosta, com seo mista de corte e aterro. 6-6. CONSOLIDAO DOS TERRENOS DE FUNDAO DOS ATERROS a. Um trabalho preparatrio de grande importncia a consolidao dos terrenos de fundao dos aterros quando se apresentam com pouca consistncia e pequena capacidade de suporte, permitindo, se carregados com o peso prprio do aterro, recalques exagerados e, eventualmente, escorregamento lateral, ocasionando o seu afundamento. 6-3

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b. Existem vrias tcnicas que consistem, em ltima anlise, em apressarse o processo de adensamento do solo, aumentando a sua capacidade de suporte, garantindo a estabilidade do aterro e a ocorrncia de recalques aceitveis. 6-7. LOCAO TOPOGRFICA a. A partir do eixo locado o executante dever proceder marcao dos pontos de off-set para a terraplanagem, bem como o deslocamento das estacas numeradas do eixo para o exterior dos off-sets, garantindo sua conservao, j que as estacas do eixo vo desaparecer no decorrer dos trabalhos. b. Convm destacar a importncia da marcao topogrfica na execuo da terraplanagem, lembrando que a ocorrncia de erros na locao do projeto implica graves prejuzos ao executante, uma vez que a correo desses erros muito difcil. 6-8. LIMPEZA DA FAIXA, DESMATAMENTO E DESTOCAMENTO A limpeza do terreno um processo em que as estimativas de produo so bastante precrias porque as condies e mtodos empregados variam acentuadamente de uma regio para outra. Devem ser analisados os mtodos, equipamentos e procedimentos que iro permitir a avaliao, com menos margem de erro, da produtividade das mquinas empregadas nesse servio. 6-9. FATORES QUE INFLUEM NAS OPERAES DE LIMPEZA a. Porte da vegetao - O nmero de rvores e o seu tamanho representam, pelo dimetro dos troncos, a densidade da vegetao, o sistema de razes e seu desenvolvimento subterrneo. So fatores que devem ser determinados atravs de reconhecimento local. b. Uso final da terra - A finalidade do terreno indica os diferentes tipos de limpeza a serem efetuados. Dependendo da implantao a ser feita, as exigncias de cada caso sero mais ou menos rigorosas. c. Condies do solo - A profundidade da camada da terra vegetal , a presena maior ou menor de matria orgnica, teor de umidade, a existncia de blocos de rocha ou mataces so fatores que influem na escolha dos equipamentos e nos processos a serem usados. d. Topografia - Rampas de grande declividade, valetas, reas pantanosas e formaes rochosas afetam a operao de certos equipamentos. e. Especificaes da obra - O mesmo possvel afirmar quanto ao tamanho da obra, prazo de execuo, disposio final do entulho resultante, exigncia de conservao dos solos que influem na seleo e utilizao das mquinas.

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f. O reconhecimento do local indispensvel para a averiguao dos fatores favorveis ou desfavorveis aos servios de limpeza. Os servios de limpeza da faixa compreendem trs itens principais: (1) derrubada, remoo da vegetao e destocamento: feita, de preferncia, com tratores de esteiras com lmina ou com implementos especiais, apropriados s tarefas; (2) retirada da camada de terra vegetal; (3) remoo de blocos de rocha, pedras isoladas, mataces etc. g. O equipamento empregado no desmatamento tem que possuir estruturas metlicas de proteo cabine do operador e prpria mquina para proteg-los da queda de galhos e ramos secos ou mesmo da rvore que ser derrubada. h. Cuidados especiais: a cabine, o motor, acessrios (filtro de ar), linhas hidrulicas, os cilindros hidrulicos e o guincho traseiro. O radiador e a parte inferior do bloco do motor (crter) devem ser protegidos por chapas de ao ou telas reforadas pois ficam expostos ao choque com troncos e mataces de rochas arrastados pela lmina. i. interessante, ainda, a utilizao de tratores com guincho traseiro e cabo de ao, implemento empregado para a derrubada de rvores ou remoo de tocos. j. Pode-se destacar dois processos utilizados no desmatamento: (1) corte em paralelo; e (2) corte em retngulos. l. No corte em paralelo (Fig 6-1) o trator percorre trajetos paralelos mas com sentidos contrrios, empilhando o entulho nos dois lados. A distncia percorrida em cada lance deve variar entre 30 e 60 m, ficando nos limites econmicos do equipamento. A lmina permanece na posio normal, sem angulagem, devendo, cada passada, corresponder a sua largura.

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30 a 60 m 1 etapa 60 a 120 m pilha

leira

30/60 m

30/60 m 2 etapa

Fig 6-1. m. O corte em retngulo pode ser feito em permetros crescentes ou decrescentes, com a lmina em posio angulada (1 etapa) deixando o entulho enleirado. A seguir ser empurrado para o dois lados, formando pilhas (2 etapa). n. A dimenso mxima dos retngulos deve atingir de 60 a 120 m. 6-10. EQUIPAMENTOS EMPREGADOS NA LIMPEZA a. Emprego de correntes - O desmatamento poder tambm ser feito com o emprego de correntes, pesadas e reforadas, arrastadas por dois tratores de mesmo modelo trabalhando em paralelo. especialmente indicado para a limpeza de grandes reas de vegetao de arbustos ou rvores de pequeno porte. O terreno dever ser pouco ondulado, com pequenas declividades e apresentar boa capacidade de suporte. necessrio que o comprimento da corrente alcance, no mnimo, trs vezes a distncia entre os tratores para evitar que a queda da vegetao os atinja. A corrente dever possuir alguns elos com articulao, no mnimo a cada 30 m, para evitar que seja torcida em razo das condies de trabalho (Fig 6-2). 6-6

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C = Comprimento de corrente D = Distncia C = 3D

Fig 6-2. b. Emprego da lmina desmatadora - Consiste em uma lmina desmatadora com a borda inferior provida de faca de corte muito afiada. A mquina se aproxima da rvore, com certa quantidade de movimento (m.v) que permite o corte direto do tronco pela faca. H, na parte superior, uma barra transversal que empurra os detritos, impedindo que atinjam o trator e a cabina do operador. Na parte lateral esquerda possui um esporo pontiagudo que, penetrando no tronco, produz a sua ruptura, para depois aplicar-se a faca do corte. (Fig 6-3)
Barra transversal Esporo

Faca cortante

Fig 6-3. Lmina desmatadora 6-7

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c. Emprego da lmina angulvel - Enquanto a lmina desmatadora faz a derrubada cortando o tronco, a lmina normal executa o tombamento total da rvore, inclusive das razes, que so arrancadas do solo. Caso se empregue a lmina desmatadora ser necessrio, em seguida, proceder-se operao, por vezes demorada, do destocamento. (Fig 6-4) (1) Assim, a lmina normal utilizada com vantagens em reas de vegetao de pequeno a mdio portes, evitando-se o repasse para completar a retirada dos tocos e razes. (2) As rvores com tronco de at 30 cm de dimetro so removidas com a lmina pouco elevada em relao ao solo. Para aquelas com dimetro entre 30 e 75 cm, a lmina dever ser levantada at a altura mxima, a fim de aumentar o momento de tombamento, mas o empuxo da mquina dever ser aplicado gradualmente, sem choques, para evitar-se a queda de galhos secos e causar possveis danos na transmisso. (3) Na derrubada de rvore de grande porte - dimetro alm de 75 cm convm aumentar a altura do ponto de aplicao do empuxo atravs de uma rampa de terra por onde sobe o trator, retirando-se a terra e secionando as razes, do lado oposto. (4) Quando as razes so superficiais esse processo eficiente, mas quando so profundas, com muitas ramificaes, necessrio escavar-se ao redor delas, cortando-se as ramificaes horizontais. (5) A lmina angulvel, no sendo implemento dimensionado para a derrubada, possui produo menor do que a lmina desmatadora. Pode-se acrescer de 25 a 35 % no tempo gasto com a lmina desmatadora, nas mesmas condies.

Fig 6-4. Derrubada de rvores de grande porte 6-8

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d. Emprego do destocador - O destocador (stumper) um implemento destinado remoo de tocos deixados aps o corte da rvore com a lmina desmatadora. O princpio de sua aplicao o uso da fora concentrada do empuxo do trator numa rea reduzida e ao mesmo tempo da fora de levantamento de lmina. A curvatura do destocador e sua pequena largura permitem a entrada no solo e aplicao da fora por baixo do toco, removendo-o com todas as ramificaes. Quando o sistema de razes muito desenvolvido faz-se necessrio o corte prvio das razes secundrias com a lmina do trator. (Fig 6-5)

Fig 6-5. Destocador e. Emprego do ancinho - Este implemento , freqentemente, usado na derrubada de capoeiras e cerrados que apresentam vegetao de pequeno porte e dimetro dos troncos menor do que 20 cm. utilizado tambm no enleiramento ou formao de pilhas (leiras) do material anteriormente derrubado. Possui dentes bem espaados e a prpria lmina tem aberturas que permitem o escoamento da terra, separando o entulho acumulado nas leiras da terra vegetal. (Fig 6-6)

Fig 6-6. Ancinho 6-9

6-11 ARTIGO IV EQUIPAMENTOS DE TERRAPLANAGEM 6-11. TRATOR DE ESTEIRAS COM LMINA

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O trator de esteiras com lminas , sem dvida, o equipamento mais verstil utilizado na terraplanagem. a. Corte em meia-encosta - Uma das aplicaes mais freqentes do trator a escavao em seo mista, em que h, simultaneamente, corte e aterro. (Fig 6-7) (1) O trator de lmina angular (angle-dozer) indispensvel na escavao em seo mista, uma vez que, medida que a mquina se desloca, h o transporte lateral da terra, levando-a da seo em corte para a seo em aterro, obtendo-se a compensao lateral.

Fig 6-7. Corte em meia-encosta (2) Assim, a prpria mquina vai fazendo a plataforma sobre a qual trabalha, compactando, com as sucessivas passadas das esteiras, a terra j colocada no aterro. (3) A lmina angulvel, sendo mvel e articulada, mais frgil do que a da lmina reta, por isso deve-se evitar a penetrao muito profunda da lmina no terreno, a fim de no ocasionar avarias. Alm disso, a angulagem da lmina cria uma componente excntrica em sentido oposto ao movimento do equipamento alterando a direo do deslocamento e que ser tanto maior quanto mais pronunciadas forem a angulagem e a profundidade do corte. O operador, para compensar esse fato, deve trabalhar acionando levemente a embreagem lateral oposta ao corte, realinhando o trator. (4) Quando a inclinao lateral muito forte, porm, o corte no pode ser feito nas condies expostas, com a mquina se deslocando no sentido do eixo. Nessa hiptese deve-se, inicialmente, escavar em sentido perpendicular ao eixo da estrada, de cima para baixo, com passadas de pequena extenso.

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(5) Feito esse ligeiro desbaste do terreno prossegue-se a escavao, pelo processo descrito anteriormente, com o trator trabalhando no sentido do eixo da estrada. (6) Pode-se conseguir, tambm, o incio do corte numa seo com declividade lateral muito grande, executando-se a escavao com o canto da lmina inclinada lateralmente. Feita a plataforma com largura suficiente para conter a mquina prossegue-se a escavao com a lmina na posio normal. (Fig 6-8)

Fig 6-8. Corte com o canto de lmina b. Escavao e transporte em distncias curtas - Sempre que a distncia entre os centros de massa de corte e aterro for pequena (inferior a 50 m), a execuo da terraplanagem de pequenos volumes deve ser feita com trator de esteiras. (1) Nesse caso, o trator executa todas as operaes da terraplanagem: escava, transporta e espalha o material atravs de sucessivas passadas da lmina. medida que o material se acumula diante dela, aumentam as resistncias opostas ao movimento at que o operador perceba a falta de torque do motor, pela diminuio gradativa da velocidade. Nessa situao deve-se levantar a lmina, deixando que parte da terra se escoe, diminuindo novamente as resistncias e ganhando velocidade. (2) Em terrenos pouco acidentados, as pequenas desigualdades do solo transmitidas lmina, que se encontra como que em balano em relao mquina, transformam-se em movimentos de maior amplitude (nosing), que deixam a superfcie do terreno muito irregular. Isto se corrige no trajeto do retorno, em marcha a r, abaixando a lmina sem, contudo, encost-la no cho, fazendo o acerto das irregularidades numa operao de alisamento. (3) Quando se trabalha com a lmina reta, ela pode se aprofundar no terreno, levantando a parte traseira da mquina, o que se no for corrigido resultar um corte desnivelado. O operador deve levantar a lmina e prosseguir na escavao normal. (4) Outra recomendao importante nos trabalhos com lmina o aproveitamento da assistncia de rampa, escavando, sempre que possvel, na direo das rampas descendentes, evitando o corte em camadas horizontais. J vimos que , relativamente produo, isto significa o aumento substancial do volume de terra movido na unidade de tempo. 6-11

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c. Preparo dos cortes e aterros - Antes da entrada dos equipamentos de pneus, devemos preparar um caminho inicial para permitir a sua passagem, incluindo-se as praas de manobra no corte e no aterro. (1) Quando a inclinao natural do terreno muito grande no sentido do eixo longitudinal da estrada, inicia-se a escavao no corte, prxima linha de passagem, empurrando a terra para o trecho em aterro, atenuando a rampa de modo a permitir o trfego das unidades de pneus com maior segurana na descida e menor resistncia ao movimento no retorno. Alm disso, na prpria seo transversal em corte, quando a inclinao lateral do terreno muito acentuada, indispensvel a correo dessa rampa para que o motoscraper possa iniciar a escavao numa plataforma, tanto quanto possvel, horizontal, junto ao ponto de off-set, ou seja, na crista do corte. (Fig 6-9)

Fig 6-9. Preparo dos cortes (2) Esses servios de preparo do corte so, de incio, feitos, normalmente, com trator de esteira, para, em seguida, o equipamento de pneus prosseguir na escavao. d. Espalhamento de terra na ponta de aterro - A terra transportada para o aterro por motoscraper, caminhes ou vages deve ser espalhada em camadas com espessura uniforme, a fim de permitir a compactao com os equipamentos especiais. Esse trabalho feito por tratores de lmina, porque os volumes de terra so pequenos e empurrados a pequenas distncias. Em geral so empregados tratores de esteiras de pequeno porte (ou motoniveladoras), fazendo-se o espalhamento no trajeto de ida e a regularizao no retorno com a lmina abaixada. e. Escarificao - Os tratores de esteiras de grande porte so muitas vezes providos de escarificadores na parte posterior, comandados por cilindros hidrulicos e utilizados em terrenos muito compactos, quebrando-lhes a resistncia ao corte para, em seguida, ser possvel a sua remoo com lmina ou motoscraper. Materiais duros, classificados como de 2 categoria, podem sofrer desmontes com escarificadores reforados e rebocados por tratores de grande empuxo, evitando-se dessa forma o emprego de explosivos. 6-12

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f. Emprego do pusher - Os tratores de esteiras com lmina comum, desde que reforada ou especial, so empregados na operao de empurrar os motoscraper no trajeto de carga. As unidades com transmisso tipo powershift, com coversor de torque, so as mais indicadas para tal trabalho. Como so mquinas acopladas, submetidas a esforos e impactos que variam de intensidade, convm que operem de forma conjugada, variando a velocidade para que o esforo trator se adapte perfeitamente intensidade das resistncias opostas ao movimento, sem a ocorrncia de choques bruscos que poderiam danificar ou desgastar, prematuramente, as peas da transmisso. Alm disso, deve haver a adequao entre o tamanho do pusher e a capacidade do motoscraper, permitindo a carga total dentro do tempo previsto. g. Acabamento dos taludes - Os tratores de lmina podem ser empregados no acabamento dos taludes dos cortes, utilizando-se a inclinao lateral da lmina e executando o corte com o canto da mesma. Essa operao, todavia, apresenta o inconveniente de obrigar o equipamento a operar com forte inclinao, sobrecarregando os esforos sobre uma das esteiras, o que ocasiona desgaste desigual no material rodante. h. Execuo de valetas - Embora haja equipamentos apropriados para a abertura de valetas, como as retroescavadeiras, o trator poder ser utilizado para esse tipo de servio. Nesse caso, a lmina dever ser inclinada lateralmente com um de seus cantos definindo o centro da valeta. Quando a profundidade desejada for atingida, a lmina deve ser nivelada, prosseguindo-se na escavao. i. Escavao em trincheiras - A escavao em trincheiras usada no empilhamento de materiais, permitindo que maiores volumes sejam acumulados frente da lmina, podendo aumentar a produo em at 20%. (Fig 6-10)

Fig 6-10. Escavao em trincheiras 6-12. UNIDADES ESCAVO-TRANSPORTADORAS So utilizadas na execuo da terraplanagem numa larga faixa de distncias mdias e longas, em trabalhos que no podem ser executados com lmina, ou com carregadeiras e caminhes basculantes. 6-13

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Quando usadas racionalmente so mquinas de alta produtividade se comparadas com outros equipamentos. Entretanto, a sua utilizao pode ser prejudicada por fatores adversos surgidos na escavao, no transporte ou na descarga que, se no forem eliminados, diminuem substancialmente a produo. Por isso, ser conveniente o exame de alguns desses fatores e a forma de se conseguir a otimizao do desempenho dos scrapers. a. Uniformizao da frota - aconselhvel o emprego de equipamentos de mesma capacidade, tipo e velocidade para uso no mesmo ciclo, pois, caso contrrio, as unidades mais velozes sero retardadas pelas mais lentas, quebrando-se o sincronismo da operao. Quando for necessrio utilizar equipamentos de caractersticas diferentes, a experincia mostra que a velocidade mais alta resulta em produo maior, sendo prefervel carregar as unidades mais lentas com menores volumes, de maneira que desenvolvam velocidades prximas das mquinas mais rpidas, compensando-se a carga menor, com um maior nmero de ciclos no turno de trabalho. b. Tcnicas de carregamento - A operao de carga de um motoscraper, embora considerada como tempo fixo, depende de vrios fatores que podem aument-lo ou diminu-lo, com a variao correspondente na produo: (1) Como primeira providncia deve-se evitar o congestionamento das mquinas na zona de corte, o que atrasa a operao de carga, gerando tempos parasitas e prejudicando a operao do trator empurrador - mquina bsica que determina o rendimento do conjunto. A rea de carregamento deve ser, portanto, bem ampla, sem obstculos que retardem a movimentao das unidades. (2) Outro fator de aumento de produo o carregamento em rampa descendente, aproveitando-se a assistncia de rampa, que adicionada ao esforo trator da mquina, estimado em 10 Kg/t de peso prprio do equipamento, para cada 1% de rampa. Assim, um motoscraper com 50 t, descendo uma rampa de 8%, recebe uma fora adicional de 10 Kg x 50 t x 8% = 4.000 Kg. Aplicandose a regra prtica da necessidade de 1 Kg de esforo trator para carregar 1 Kg de terra, a assistncia de rampa, nesse caso, permitiria carregar 4.000 Kg de terra sem dispndio de energia. Ela pode, tambm, reduzir em at 0,2 min o tempo de carregamento. (3) Deve-se instruir os operadores dos motoscraper a iniciarem o corte sem auxlio do pusher, at o ponto em que sintam a falta do torque do motor ou haja o patinamento das rodas motrizes, conseguindo o enchimento parcial da caamba. Em seguida o pusher completa o carregamento. Esta operao, em solos pouco rgidos, pode reduzir em at 40 % o tempo de carga. (4) Nos materiais arenosos, h a tendncia do acumulo de terra na frente da caamba sem, contudo, conseguir penetr-la. Nesse caso, usa-se a tcnica do bombeamento, abaixando-se o avental sobre o material amontoado e, em seguida, movimentando-se a lmina do "scraper para cima e para baixo, cortando maior ou menor profundidade de camada. Esse processo permite cargas maiores, ainda que signifique o aumento do tempo de carga. (Fig 6-11) (5) interessante, ainda, mencionar o sistema de passadas alternadas na carga dos scrapers. Isto , entre duas cargas consecutivas deixa-se uma faixa 6-14

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sem cortar, de largura ligeiramente menor do que a da caamba. Uma terceira passada sobre essa faixa permitir carga mais rpida, j que no existem resistncia laterais nos bordos externos do scraper.

3 passada 1 passada

2 passada

Fig 6-11. (6) Em materiais argilosos, secos e compactos necessrio, muitas vezes, proceder-se pr-escarificao para se conseguir o carregamento rpido dos scrapers. Nessa hiptese, conveniente a fragmentao dos materiais duros. O mesmo pode ser feito quando se trata de escavao de material de 2 categoria. (7) Os tratores empurradores, quando ociosos, podem ajudar na conservao da rea de carregamento, nivelando as irregularidades do terreno deixados pela passagem dos scraper, permitindo maior velocidade das mquinas. (8) O efeito de adensamento do material (at de 25%) que est sendo carregado obtido pelo avano da comporta do ejetor at as proximidades da parte anterior, conseguindo-se cargas maiores em peso. (9) prefervel, muitas vezes, carregar-se a caamba com um volume ligeiramente menor (10%), desde que se ganhe tempo no carregamento, aumentado-se a produtividade, ainda que com menor volume transportado por viagem. (10) Na carga do motoscraper h, ainda, algumas observaes de carter prtico, visando o aumento de produo e certos procedimentos que devem ser evitados para melhorar a operao e manuteno da mquina: (a) A determinao da espessura do corte da camada, obtida pela profundidade da lmina cortante, essencial, pois se for muito profunda aumentar as resistncias opostas ao movimento e, em conseqncia, o tempo de carga. Se for mais superficial, haver maior demora no tempo de carga. Assim, o corte deve ser o mais profundo possvel, permitindo, porm, que a carga se faa num tempo razovel e com velocidade constante, sem sobrecarga do motor e sem patinamento dos pneus. Se ocorrer a diminuio da rotao dos motores da prpria mquina e do pusher ou se as rodas patinarem, deve o operador diminuir a profundidade do corte; (b) Se a carga realizar-se em terreno com afloramentos de rocha ou materiais de 2 categoria muito compactos, a transmisso do motoscraper deve ser colocada no neutro, a fim de evitar impactos violentos que ocorrem neste tipo de carregamento, ficando o empuxo a cargo do trator empurrador; 6-15

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(c) A trava do diferencial (ambas as rodas motrizes recebem o torque e giram mesma velocidade) deve ser utilizada sempre que haja possibilidade do patinamento das rodas motrizes. Se o travamento no impedi-lo, o pusher dever completar o trabalho sozinho; (d) A fim de evitar tenses excntricas, o trator empurrador e o motoscraper devem trabalhar alinhados, sendo o movimento do conjunto sempre retilneo; (e) Quando a caamba estiver cheia, elevar a borda cortante do scraper lentamente para que a parte final do corte fique regular, sem degraus; (f) Para cada condio de obra deve-se fazer um estudo do tempo timo de carregamento, a fim de aumentar a produo e eficincia da obra. c. Transporte - Aps a anlise do ciclo das unidades escavotransportadoras verifica-se que os tempos gastos no transporte representam a maior parte do ciclo. Os tempos de carga, manobras e descarga consomem apenas uma frao relativamente pequena do mesmo. Por essa razo, as perdas de tempo no transporte so as que mais influem na produtividade. (1) As pistas de transporte devem ter largura suficiente, ser bem conservadas, sem irregularidades e com boa drenagem. Caso um desses itens no esteja adequado, a velocidade da mquina reduzida, ficando bastante abaixo das velocidades mximas, aumentado desnecessariamente o tempo de ciclo. (2) Alm disso, as pistas mal conservadas provocam choques e impactos que so transmitidos estrutura das mquinas atravs dos pneus, que tm, portanto, maior desgaste e vida til menor. (3) Como os pneus no absorvem todos os impactos, estes so, em grande parte, transmitidos e absorvidos pelos elementos estruturais do motoscraper, podendo ocasionar trincas e rupturas. (4) As pistas de transporte devem apresentar, portanto, algumas caractersticas que resultam no aumento da velocidade da mquina e so, portanto, fatores que induzem ao incremento da produo. (a) Boa capacidade de suporte e baixa resistncia de afundamento - O afundamento das rodas, causado pela ruptura do solo ou pela sua deformao elstica, o principal fator que influi negativamente nas velocidades a serem atingidas nas pistas. Assim, as estradas de servio que apresentarem terrenos fracos, instveis ou de comportamento elstico devem ser substituda por solos de boa capacidade de suporte e baixa resistncia de rolamento, devidamente compactados. (b) Conservao das pistas - Mesmo em terrenos de bom suporte, a repetida passagem dos motoscrapers sobre as mesmas faixas da pista tende a ondul-la e a formar cavidades que dificultam o deslocamento da mquina, reduzindo muito a sua velocidade e transmitindo impactos estrutura. Por outro lado, quando h perodos sem chuvas, o solo perde rapidamente o teor de umidade, formando espessa camada de poeira que se eleva com a passagem dos pneus, diminuindo a visibilidade do operador e envolvendo a mquina. Essa nuvem de poeira recobre as partes expostas e adere s que contm lubrificante, graxas ou leo diesel derramado formando uma pasta aderente de efeito nocivo causado pela abraso, alm de comprometer a segurana da operao. indispensvel o 6-16

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emprego de motoniveladora para regularizar a pista, devendo essa manuteno ser realizada sempre que se perceba qualquer perda de velocidade dos motoscrapers. A fim de combater a formao de poeira deve-se umedecer as pistas com caminhes-pipa ou adicionar-se substncias estabilizantes que retm a umidade natural como, por exemplo, o cloreto de clcio. (c) Largura da pista - Influi no desempenho das mquinas porque, como se sabe, sempre que elas se cruzam em sentido contrrio ou mesmo ultrapassam algum equipamento estacionado, h forte reduo da velocidade. necessrio que a seo transversal da pista seja compatvel com a largura do equipamento de maiores dimenses que vai nela trafegar. A experincia recomenda que a largura total seja no mnimo trs vezes a da mquina. Essa providncia facilita o cruzamento, a ultrapassagem e mesmo um equipamento estacionado, ocupando uma faixa, no chega a interferir no fluxo dos outros. (d) Drenagem - As pistas devem apresentar boas condies de escoamento das guas pluviais. Se necessrio, providenciar caimentos transversais de 1 a 2%, evitando a formao de poas dgua e o umedecimento excessivo do solo, que diminuem sua capacidade de suporte. (e) Visibilidade - As curvas de pequeno raio, com visibilidade reduzida, que obrigam o operador a diminuir a velocidade devem ser evitadas. Se por qualquer razo no puderem ser eliminadas preciso organizar o trfego nesses locais a fim de evitar abalroamentos e diminuio da velocidade. (5) Todas essas medidas, e outras que as condies locais indiquem, devem ser implantadas para conseguir-se na pista as velocidades que os clculos de produo mostraram como adequadas aos diversos trechos a fim de minimizarse os tempos de transporte. (6) Instruir o operador para utilizar, sempre que possvel, as marchas de maior velocidade em cada trecho do trajeto e nos declives longos acionar o retardador para conseguir, tambm, a maior velocidade compatvel com a segurana da mquina. d. Combinao de ciclos - possvel diminuir o tempo de ciclo total mediante a combinao de dois ciclos parciais e a eliminao de manobras. (Fig 6-12) Consideramos o caso de um corte, com dois aterros prximos que vo ser preenchidos com o material proveniente do mesmo. A escavao poderia ser feita com dois ciclos individuais, de acordo com o esquema abaixo.

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C A Ciclos individuais Descarga Manobra Retorno Ciclos combinados Descarga Manobra Retorno Corte Descarga Corte Corte Descarga Manobra Corte Retorno Manobra A

Retorno Manobra

Fig 6-12. Combinao de ciclos e. Descarga - A descarga dos materiais argilosos, quando muito midos, torna-se difcil devido a sua aderncia s paredes da caamba e formao de grandes torres de terra. Para essa operao convm levantar o fundo da caamba a uma boa altura, de maneira a facilitar o fluxo do material entre a lmina e a superfcie do terreno, ao mesmo tempo em que o avental levantado, permitindo a sada de parte do material por gravidade. Em seguida o ejetor entra em ao empurrando o restante da terra. (1) Caso haja tendncia ao empilhamento do material frente da caamba, dificultando a descarga, o operador deve abaixar o avental lentamente sobre o material acumulado, forando a sua passagem entre a caamba e o terreno. (2) Nos motoscrapers com esteira elevatria pode-se conseguir o esvaziamento mais rpido, invertendo o sentido do seu movimento. 6-13. ESCAVADEIRAS DE ACIONAMENTO HIDRULICO a. Nos ltimos anos surgiram escavadeiras com acionamento por pistes hidrulicos que, devido rapidez e preciso dos seus movimentos, tm ampliado o seu campo de aplicao e, praticamente, eliminado os equipamentos movidos a cabo, com exceo da lana drag-line. b. Existem as escavadeiras hidrulicas com caamba frontal (shovel), caamba retroescavadeira e mesmo do tipo clam-shell utilizadas na escavao desde materiais compactos at solos muito moles e saturados, que apresentam baixa capacidade de suporte. (Fig 6-13)

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Fig 6-13. Carga em diferentes nveis c. Quando for necessrio transportar os solos removidos a distncias mdias ou grandes, os veculos de transporte so utilizados juntamente com os equipamentos de carga e os solos locais devem possuir capacidade de suporte suficiente para permitir o trfego de caminhes. d. Assim, algumas hipteses devem ser admitidas para o uso desses equipamentos. Quando os solos presentes so moles e saturados no fundo da cava, a retroescavadeira se posiciona sobre o terreno natural mais firme e remove o material instvel em nvel inferior. Os veculos de transporte trafegam, tambm, na parte superior, que de maior suporte. Quando o solo suporta a escavadeira mas no a viatura basculante, coloca-se a escavadeira shovel na parte inferior e os veculos na superior. e. Se as condies locais permitirem, pode-se usar diferentes nveis de trabalho, ficando a retroescavadeira na parte mais alta do terreno, escavando abaixo do nvel em que se encontra e a carregadeira frontal trabalha no nvel inferior, carregando os veculos de transporte em plataformas diferentes.

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6-14 6-14. CARREGADEIRAS DE ESTEIRAS

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a. As carregadeiras de esteiras tm se revelado como os equipamentos mais versteis na terraplanagem, pois permitem o seu emprego nas mais diversas tarefas. b. A mais comum consiste na escavao de cortes e aterros em que a distncia de transporte seja longa, exigindo o emprego de unidades transportadoras. c. A tcnica do terraceamento, semelhana do que foi dito para as escavadeiras, a mais indicada para abertura de cortes. d. A altura das bancadas limitada pelo alcance mximo da caamba na posio de corte. e. Devido grande capacidade das suas caambas, se comparadas com as das escavadeiras, a altura tima de corte no ser de tanta importncia no caso das carregadeiras como fator que afete a produo. (Fig 6-14)

Fig 6-14. Carga alternada de caminhes f. As carregadeiras, sendo mquinas que apresentam boa mobilidade, tm a vantagem, em relao s escavadeiras, de deslocarem-se at as unidades de transporte, no possuindo um local fixo para a operao de carga, As escavadeiras, por se manterem imveis no carregamento, obrigam os transportadores a se posicionarem dentro do seu raio de ao. g. Com isso, os tempos de espera e posicionamento das unidades de transporte so reduzidos e at eliminados, diminuindo o tempo de carregamento, com aumento da produtividade.

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h. Entretanto podero ser usadas em muitas outras tarefas como abertura de valas rasas, espalhamento de terra, remoo de mataces de rocha, razes e terra vegetal, transporte de materiais a curta distncia, carregamento de rocha fraturada e outros servios. 6-15. CARREGADEIRAS DE RODAS a. As carregadeiras de rodas, devido deficincia de trao e baixa flutuao, s podem ser usadas, ao contrrio das carregadeiras de esteiras, em terrenos firmes, com pouca umidade, limitando sua aplicao ao corte e carga de materiais de fcil desagregao (ou j desagregados), como areia, pedregulho e cascalho, pedra britada e rocha fraturada, b. Em virtude da sua velocidade de deslocamento e facilidade de manobras com a direo articulada, equipamento extraordinariamente til na carga de materiais, quando o fator rapidez e alta produo estiverem envolvidos. 6-16. UNIDADES APLAINADORAS a. So as mquinas que fazem os trabalhos de acabamento e de conformao final s cotas do projeto da terraplanagem, devido preciso de movimentos e colocao, nas mais variadas posies, que possvel dar a lmina. b. Nenhuma equipe de terraplanagem pode prescindir de uma motoniveladora, em todas as fases dos trabalhos, j que ela pode desempenhar as mais diversas tarefas, entre elas: (1) corte, transporte e espalhamento nos trabalhos de raspagem, isto , escavao de altura reduzida e pequena distncia de transporte; (2) espalhamento e regularizao das camadas a serem compactadas nos aterros bem como a homogeneizao do teor de umidade tima; (3) acabamento dos taludes dos cortes e das plataformas, conformandoas aos perfis longitudinais e transversais do projeto; (4) manuteno de pistas para os motoscrapers e dos caminhos de servios; (5) abertura de pequenas valetas de drenagem; (6) escarificao leve de terrenos compactos e com teores de umidade muito baixos; (7) limpeza da faixa, quando houver vegetao rasteira e pequenos arbustos, bem como a remoo da camada de terra vegetal desde que no haja razes e tocos.

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CAPTULO 7 CORTES
7-1. LOCAO TOPOGRFICA DOS CORTES a. Para a execuo dos cortes necessrio, em primeiro lugar, a locao topogrfica que ir delimitar de maneira precisa a rea a ser trabalhada pelas mquinas. b. Geralmente os rgos rodovirios fornecem o eixo locado com estacas de 20 em 20 m, bem como a marcao dos PC, PT e PI. c. Ao executor da obra cabe a marcao dos pontos extremos da seo transversal dos cortes chamados de pontos de off-set. d. Estes pontos so muito importantes para a execuo dos trabalhos, pois, caso haja erros de locao ocorrer o alargamento ou a diminuio da boca do corte. Da provm a formao de superfcies cncavas ou convexas no talude, em lugar das planas e inclinadas, com graves prejuzos, quer no aspecto esttico, quer quanto modificao dos volumes e dimenses previstos no projeto. e. Para a locao desses pontos necessrio conhecer os seguintes elementos do projeto (Fig 7-1): (1) nota de servio, ou seja, a indicao, de estaca em estaca, das alturas de corte, ou seja, a cota vermelha; (2) largura da plataforma; (3) ngulo de talude de corte adotado.

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Off-set Corte 6,20 m

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Corte 4,50 m 5,00 m Corte 3,00 m Off-set H He = 6,20 m 2L 5,00 m Hd = 3,00 m i

Fig 7-1. Marcao topogrfica dos cortes LEGENDA H: altura do corte no eixo - cota vermelha do projeto; 2L: largura da plataforma : ngulo de talude de corte (do projeto) i: ngulo de inclinao do terreno natural, na seo. 7-2. CONTROLE TOPOGRFICO DA EXECUO DOS CORTES a. Na realidade, as estacas dos off-set no so colocadas na posio exata ficando afastadas, para maior segurana, 5 m de cada lado, j que as mquinas comeam a escavao exatamente nesses pontos e os piquetes podem desaparecer na primeira passada dos equipamentos. b. Nos pontos de off-set so colocados piquetes com a indicao da altura de corte (He e Hd). Atravs dessas marcaes ser feito o controle da altura de escavao pois a estaca do eixo, com a indicao da cota vermelha, desaparece logo no incio dos trabalhos, no podendo ser restaurada, a no ser quando a profundidade de corte desejada seja atingida. c. Assim, a escavao deve prosseguir at as imediaes das alturas He e Hd quando os trabalhos sero paralisados. Faz-se nova locao do eixo, na plataforma inacabada do fundo do corte, a partir dos referidos pontos de off-set.

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2 L 2L 2 L

Fig 7-2. Alargamento ou estreitamento do corte d. Em seguida, procede-se o nivelamento do terreno no eixo relocado, calculando-se as pequenas alturas de corte e elabora-se nova nota de servio para o acabamento da plataforma. e. Esse acerto final da plataforma , em geral, feito com a lmina da motoniveladora, pois se trata de servio de raspagem, ou seja, cortes de pequena altura e de preciso nas medidas. f. Feito esse trabalho de acabamento, teremos a plataforma da estrada perfeitamente conformada ao greide do projeto. possvel admitir um erro de 0,10 m. g. necessrio, tambm, acompanhar a execuo do corte, a fim de que seja obedecido o ngulo de talude () estabelecido no projeto, de maneira que sejam respeitadas as dimenses fixadas na seo transversal, especialmente a largura da plataforma. h. Quando no existe tal controle, muito comum os operadores das mquinas no executarem o corte do talude conforme o ngulo de projeto, de modo que a largura da plataforma poder estreitar-se ou superar a dimenso correta, com a alterao involuntria do referido ngulo. i. Sendo (Fig 7-2) o ngulo de talude do corte, podem ocorrer duas hipteses: (1) o ngulo de talude executado > ; (2) ngulo de talude executado < . < 2L. j. No primeiro caso a largura da plataforma ser 2 L > 2 L e no segundo 2L 7-3

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l. As especificaes gerais de terraplenagem permitem a variao mxima de largura de + 0,20m para cada semiplataforma (L), no se admitindo variao para menos. 7-3. PROCESSO PRTICO DE CONTROLE DO NGULO DE TALUDE a. Constri-se um gabarito, em tringulo retngulo, com sarrafos de madeira, cujos catetos obedeam mesma relao do ngulo do talude, ou seja, no caso mais comum, 3:2, ficando os respectivos catetos com as dimenses de 1,5 m e 1,0 m. (Fig 7-3)

Nvel de bolha

1,00 m

1,50 m

Fig 7-3. Gabarito de madeira b. Aplica-se o tringulo com a hipotenusa sobre a superfcie do talude e coloca-se um nvel de bolha sobre o cateto superior. Quando a bolha estiver centrada, a hipotenusa deve se assentar perfeitamente sobre o talude. c. Essas verificaes necessitam ser feitas a cada 3.00 m de escavao, altura alcanada, em mdia, pela lmina da motoniveladora para executar as correes que se fizerem necessrias. 7-4. ESCAVAO DE MATERIAIS DE 1 CATEGORIA a. O corte um segmento da rodovia cuja implantao requer escavao do material constituinte do terreno natural, ao longo do eixo e no interior dos limites das sees do projeto, que definem o corpo estradal.

7-4

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b. Os cortes podem ser: (Fig 7-4) (1) em seo plena (ou em caixo) - quando a implantao corresponde ao encaixe, completo, da seo transversal no terreno natural. (2) em meia-encosta (seo mista) - quando a implantao corresponde ao encaixe, apenas parcial, da seo transversal no terreno natural, caso em que a plataforma apresenta parte em aterro. (3) em raspagem - quando a sua altura no supera 0,40 m em seo plena ou 0,80 m em seo mista. c. A seqncia construtiva dos cortes deve ser: (1) locao topogrfica do eixo, off-set e outras medidas iniciais; (2) limpeza da faixa, remoo da vegetao e de obstculos; (3) remoo da camada de terra vegetal; (4) preparo do corte; (5) emprego dos equipamentos relacionados para as operaes de corte e transporte; (6) acabamento do corte.
Eixo Eixo

Corte em seo plena

Corte em seo mista

Fig 7-4. Cortes d. Os equipamentos mais usados nas escavaes de materiais de 1 categoria so os tratores de lmina e os motoscrapers. e. De um modo geral, toda a escavao de 1 categoria, com distncias curtas (<100 m), dever ser executada com trator de lmina, com o qual, para essas distncias, obtm-se os melhores resultados. Mesmo em distncias maiores, todo o volume de corte possvel dever ser feito com esse equipamento e o restante pelas outras mquinas, motoscrapers ou carregadeiras e viaturas basculantes, dentro das respectivas faixas econmicas de distncias. f. O acabamento dos taludes e da plataforma, para conform-los s cotas do projeto, ser feito com motoniveladora. g. Quanto aos solos, aqueles que forem julgados tecnicamente inadequa7-5

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dos para a execuo do aterro sero levados ao bota-fora e substitudos por volumes equivalentes de material de qualidade aceitvel, obtidos em caixas de emprstimo. h. Como regra geral, quando encontramos no corte solos de boa qualidade de suporte, devemos coloc-los nas camadas finais do aterro e que constituiro o subleito do pavimento, ainda que haja necessidade de estoc-los. i. Se ocorrerem solos de tima capacidade de suporte, ser prefervel estoc-los para o uso posterior em camadas de reforo do subleito ou mesmo na sub-base. 7-5. EMPRSTIMO E BOTA-FORA a. Quando no h compensao entre os volume de corte e aterro, havendo excesso, as sobras sero colocadas em depsitos definitivos denominados botafora. Esses depsitos devem ser feitos em locais previamente escolhidos, junto aos aterros, alargando as plataformas ou modificando os caimentos das saias dos aterros, diminuindo-lhes as declividades, a fim de evitar o risco de escorregamento. Para melhor entrosamento das massas de terra, essa operao deve ser feita concomitantemente com a execuo do aterro. b. Quando o volume de terra dos cortes insuficiente para o preenchimento total dos aterros necessrio recorrer-se aos emprstimos, desde que estes sejam constitudos por solos de qualidade aceitvel. Em princpio, devem ser feitos junto aos cortes, pelo alargamento das plataformas e/ou diminuindo a inclinao dos taludes. Nos trechos em curva, sempre que possvel, no lado interno, para melhoria da visibilidade. c. Quando, por qualquer razo, for desaconselhvel o emprstimo com alargamento dos cortes, podero ser abertas caixas de emprstimo fora da faixa de domnio. 7-6. ESCAVAO DE MATERIAIS DE 2 CATEGORIA Para o desmonte desses materiais devem ser utilizados escarificadores ou rippers, que so montados na parte posterior dos tratores de esteiras de elevada potncia e grande esforo trator (>50.000Kg). Recomenda-se, nesse caso, o emprego de equipamentos com mais de 250 HP, isto , tratores pesados, da classe dos CAT D8, D9 ou D10. 7-7. ESCAVAO DE SOLOS BREJOSOS E TURFOSOS a. Os solos brejosos ou turfosos so encontrados principalmente nos fundos de vale, transportados pelos agentes atmosfricos, em especial as guas pluviais e os cursos dgua, acumulando-se nos pontos mais baixos em sedimentos quase sempre horizontais. So constitudos por solos finos (argila e silte), com aprecivel porcentagem de matria orgnica e altos teores de umidade, pois, em geral, situam-se abaixo do nvel do lenol fretico. 7-6

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b. Trata-se de material com baixssima capacidade de suporte, de comportamento elstico e alta compressibilidade, sendo totalmente imprprio para utilizao em aterros e, especialmente, como terreno de fundao para qualquer obra de terra. c. Quando encontrados em obras de movimento de terra necessrio sua remoo, ou pelo menos a tentativa de estabilizao para possibilitar o seu emprego como terreno de fundao. d. A remoo dos solos brejosos implica em dois problemas principais: presena do lenol fretico em nveis elevados e presena de solos instveis, compreensveis, de consistncia muito mole e de baixa capacidade de suporte, impedindo a circulao de viaturas e equipamentos, inclusive os sobre esteiras. e. A existncia do lenol fretico, em nvel elevado, cria um srio problema remoo desses solos. Aps sua retirada, acumula-se no local grande quantidade de gua que, misturada com partculas de solo, forma o lodo, que dever ser eliminado. Caso contrrio tornar instvel o aterro construdo. interessante notar que esse tipo de solo brejoso, quando apresenta baixos teores de umidade, pode atingir razovel capacidade de suporte. Deve-se, como primeira tentativa de consolidao, fazer o rebaixamento do lenol fretico, diminuindo o excesso de umidade atravs de valas laterais que iniciam a secagem do terreno. f. Pode-se tentar, tambm, o rebaixamento do lenol com uso dos processos usuais, mas esses mtodos exigem que o solo natural seja permevel, sendo aplicados, com sucesso, em solos arenosos, tornando-se pouco eficiente nos solos argilosos. g. A baixa capacidade de suporte e a consistncia muito mole desse material impedem o trfego de quaisquer veculos, mesmo vazios, permitindo, s vezes, a passagem de tratores de esteiras, embora de forma precria. Nos casos mais desfavorveis o prprio trfego de equipamentos de esteiras impossvel. (1) Escolha dos equipamentos - As consideraes j feitas demonstram que, entre os equipamentos disponveis, somente as escavadeiras montadas sobre esteiras podem ser utilizadas na remoo dos solos brejosos. (a) O transporte deve ser feito com veculos leves, trafegando em pistas preparadas com material escolhido e cuja espessura no seja inferior a 1 m, para suportar as cargas aplicadas com um mnimo de afundamento dos pneus. Dentre os equipamentos utilizados, a preferncia recai para as retroescavadeiras e as providas com lana drag-line. As primeiras possuem a vantagem de maior rapidez e facilidade de manobra, alm de demandarem pouco espao para sua operao. (b) As escavadeiras com drag-line so mais lentas e ocupam maior rea de trabalho, apresentam, porm, grande alcance, permitindo a remoo de camadas extremamente moles sem necessidade de se trafegar sobre elas. (c) A Tab 7-1. fornece os dados tcnicos de alguns equipamentos disponveis para a realizao desses trabalhos, o que facilitar a seleo do equipamento mais adequado para cada caso. 7-7

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RETROESCAVADEIRA Modelo CAT - 215 CAT - 225 CAT - 235 CAT - 245 Alcance mximo At 9,25 At 10,16 At 11,91 At 14,12

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Profundidade mxima de escavao (m) At At At At 6,37 7,04 8,08 9,75

ESCAVAO COM "DRAG-LINE" Modelo Bucyrus (lana 35") Bucyrus (lana 50") Bucyrus (lana 60") Raio de giro 9,00 12,60 15,00 Profundidade mxima (m) At 5,00 At 7,50 At 9,00 Alcance mximo (m) At 12,00 At 16,00 At 19,00

Tab 7-1. (2) Mtodo de ataque da escavao - Para a remoo de solos turfosos recomenda-se: (a) retirada do material imprestvel em faixas alternadas - A retirada do material no deve ser feita de forma indiscriminada, mas, ordenadamente, atravs da abertura de caixas alternadas, isto , se forem abertas duas ou mais valas simultaneamente, convm que se deixe entre elas uma faixa de terreno natural ainda intocado. Este procedimento facilita o trabalho porque limita bastante a quantidade de gua e de lodo a ser retirada de cada vez. Quanto largura e nmero dessa faixas, a fixao de valores depender das particularidades locais e do equipamento de escavao escolhido; (b) esgotamento da gua do lenol fretico - Como nos fundos de vale o lenol fretico se encontra em nveis elevados, aps a abertura dos vales acumula-se grande volume de gua que dever ser retirada com bombas de suco do tipo submersvel, apropriada ao esgotamento de gua e lodo; (c) limpeza do lodo remanescente: 1) aps o esgotamento, permanece no fundo da vala uma camada de lodo de espessura varivel que, se no for removida, pode comprometer o comportamento do aterro executado no local, tornado-o instvel e prejudicando a compactao; (Fig 7-6) 2) o equipamento indicado para a retirada de lodo a escavadeira drag-line, provida de caamba perfurada, que permite o escoamento da gua, mas retm a matria slida lodosa.

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3 faixa

2 faixa

1 faixa
turfa

EST 918

EST 925

2. Remoo do lodo Bomba submersvel 06" gua lodosa 3. Esgotamento Seco AA 4. Reenchimento lodo

5. Seqncia de reenchimento

Fig 7-6. Remoo de solos turfosos e reenchimento da vala (3) Reenchimento das valas com material importado: Se houver a troca de solos, isto , se a camada brejosa for substituda por novo aterro com solo escolhido, o reenchimento das faixas escavadas deve obedecer aos seguintes preceitos: (a) imediatamente aps a retirada do lodo e da gua acumulada devese lanar as primeiras camadas com solo, de preferncia bastante arenosos, para permitir a percolao da gua e impedir que esta atinja as camadas inferiores do aterro por capilaridade, formando-se um colcho de, pelo menos, 50 cm de espessura; 7-9

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(b) deve-se iniciar o espalhamento do solo em camadas, a partir da extremidade para o centro, segundo a seo transversal da vala, trabalhando-se nos dois lados. importante deixar um caimento nas camadas para que as guas pluviais atinjam a parte mais profunda da vala e onde possam ser removidas por bombas de suco (Fig 7-6), permanecendo um trecho aberto entre os dois lados do aterro, que ser fechado posteriormente. Embora possa parecer trabalhoso, este procedimento particularmente indicado na poca das chuvas, evitando que a gua se acumule no aterro, umedecendo-o e prejudicando a compactao; (c) a experincia mostra que as primeiras camadas espalhadas at 1,0 m de altura permanecem muito midas, o que impede o seu adensamento adequado. Nesse caso deve-se obter um mnimo de adensamento atravs de repetidas passagens dos equipamentos sem se preocupar com o grau de compactao atingido; (d) o prprio solo do aterro desloca, atravs de seu peso, para o ponto mais baixo da vala, algum resduo de lodo ainda presente e que poder ser retirado posteriormente; (e) completada uma faixa passa-se seguinte, assegurando-se um piso firme para os veculos de transporte trafegarem na etapa posterior; (f) o uso de faixas alternadas permite o emprego de uma ou mais equipes de escavao e transporte simultaneamente, visando a rapidez dos servios, ao mesmo tempo que possibilita o trabalho conjunto sem interferncias ou congestionamentos que afetem a produo.

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CAPTULO 8 ATERROS
8-1. LOCAO TOPOGRFICA DOS ATERROS Para a execuo dos aterros a providncia inicial a marcao dos pontos de off-set dos aterros. (Fig 8-1)
Cruzeta A + 3,50 m 5m Off-set esquerdo x He H = 4,20 m Eixo x Off-set direito 2L A + 5,60 m Cruzeta Hd 5m

Fig 8-1. Marcao Topogrfica dos Aterros 8-2. CONTROLE TOPOGRFICO DA EXECUO DOS ATERROS a. As estacas de off-set tambm so colocadas, para maior segurana, a 5 m do local exato. Nos ps do aterro so fixadas cruzetas de armao indicando as alturas da plataforma em relao aos pontos de off-set. b. Essas cruzetas servem para o controle de altura do aterro, o que no possvel atravs de estacas do eixo locado, logo recobertas de terra. c. Na hiptese de aterros de grande altura, as cruzetas devem ser escalonadas at que se atinja a cota do greide definitivo da plataforma. (Fig 8-2) 8-1

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Cota do greide de projeto

He = 18,00 m

Fig 8-2. Controle da Progresso da Altura do Aterro d. Admite-se um erro de 5 cm entre as cotas da plataforma da terraplanagem em relao s cotas do projeto. e. O controle ser feito pela relocao do eixo e atravs do seu nivelamento. Aqui tambm as operaes de acabamento sero feitas com a lmina da motoniveladora. f. O controle das rampas poder ser feito com o uso de gabarito de madeira, semelhana do que j foi dito no caso dos cortes, alterando-se apenas a relao entre os catetos, que ser de 3 (trs) na horizontal, para 2 (dois) na vertical (3:2). Pode-se tambm executar o mesmo controle com o uso de teodolito e mira graduada. (Fig 8-3)

Fig 8-3. Controle topogrfico do ngulo de talude

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g. Com o aparelho fixo no ponto de off-set real, marca-se o ngulo a (no caso 33 41) no crculo vertical e colima-se a mira, colocada na crista do aterro. Se a inclinao do talude estiver correta ser lida na mira a altura h, igual altura do aparelho. 8-3. ESTABILIDADE DOS ATERROS a. A execuo dos aterros implica dois problemas principais, quanto sua estabilidade: fundao e compactao. b. Ainda que a compactao da massa do aterro deva ser feita com todos os cuidados tcnicos, a sua estabilidade poder ficar prejudicada irremediavelmente se o mesmo no tiver como fundao uma camada de bom suporte, resultando em recalques excessivos ou, eventualmente, em escorregamentos laterais que comprometero o seu uso. c. Algumas camadas tm capacidade de suporte to baixa, alm de possurem alta compressibilidade, que qualquer aterro executado sobre elas apresentaria um comportamento indesejvel no que se refere aos recalques ou escorregamentos. Trs so os principais tipos de ocorrncias. (1) Recalque por adensamento - Resulta da presso proveniente do peso prprio e das cargas mveis que trafegam sobre o aterro, nas camadas compressveis, ocasionando a diminuio lenta do volume de vazios pela expulso da fase lquida, devido ao aumento da presso neutra, resultando no adensamento da camada e, em conseqncia, na ocorrncia de recalques. (Fig 8-4)

r
Camada de baixa capacidade de suporte

Fig 8-4. Recalque por adensamento (2) Ruptura por afundamento - Pode ocorrer quando a camada portante for de muito baixa capacidade de suporte e atingir grande profundidade. Nesse caso, o corpo do aterro sofre um deslocamento vertical e afunda por igual no terreno mole, havendo a expulso lateral do material de m qualidade, com a formao de bulbos. (Fig 8-5) 8-3

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Fig 8-5. Ruptura por afundamento (3) Ruptura por escorregamento - A ruptura por escorregamento acontece quando o aterro construdo sobre uma camada muito mole, com baixa resistncia ao cisalhamento e que se apia sobre uma mais resistente. Na ocasio de chuvas intensas, o aumento da presso hidrosttica, devido elevao do lenol fretico, se traduz pelo aumento da presso neutra, reduzindo sensivelmente a resistncia ao cisalhamento, formando uma superfcie de escorregamento que afeta o aterro, levando-o ruptura. (Fig 8-6)

Camada de ba xa es s nc a ao c sa hamen o

Camada de ma o es s nc a ao c sa hamen o

Fig 8-6. Ruptura por escorregamento d. Quando os solos muito moles, materiais com grandes porcentagens de matria orgnica, solos brejosos ou turfosos, impe-se, antes da execuo do aterro, a adoo de alguma medida visando estabilizao do terreno de fundao. e. Os processos de consolidao mais utilizados so: (1) remoo de solo de m qualidade e substituio por material de melhores caractersticas; (2) deslocamento do material instvel; (3) utilizao de bermas de equilbrio. 8-4

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8-4. REMOO DO SOLO DE M QUALIDADE E SUBSTITUIO POR MATERIAL DE MELHORES CARACTERSTICAS a. Este processo aplicvel quando a camada brejosa de pequena espessura, encontrando-se logo abaixo uma de bom suporte. b. A experincia mostra que, at 3 m de profundidade, a remoo o processo mais econmico e rpido de consolidao, se comparado com os outros mtodos. c. A escavao neste caso, trabalho tpico para as escavadeiras com drag-line que podem operar sobre a camada de topo, a qual, geralmente, apresenta um mnimo de suporte, por se encontrar com teor de umidade baixo. Mas, medida que se aprofunda a vala, o material se torna muito mole, especialmente depois de atingir o nvel de lenol fretico, quase sempre elevado nas baixadas. d. O material de reposio dever ser, de preferncia, arenoso, para permitir a percolao da gua (graas a sua alta permeabilidade), conseguindo-se, dessa forma, alguma compactao nessa camada, quando for impraticvel o uso de equipamentos. Todavia, com bombas de suco pode-se conseguir o rebaixamento do lenol e proceder-se ao lanamento de materiais secos, permitindo o uso de equipamentos de compactao. e. Este processo apresenta como vantagens a rapidez de execuo e a possibilidade de se saber, com certeza, se todo material imprestvel foi, de fato, removido, garantindo-se a homogeneidade do aterro. 8-5. DESLOCAMENTO DO MATERIAL INSTVEL a. Quando a camada muito mole, a ponto de no permitir a passagem das mquinas, ou possui espessura muito grande, tornando muito difcil a sua remoo, faz-se necessrio adotar alguns procedimentos especficos. b. Um dos processos utilizados consiste em aproveitar o peso do prprio aterro para provocar o deslocamento do material instvel, lateralmente, atravs da mobilizao de tenses de cisalhamento que ultrapassem a sua capacidade de resistncia. (Fig 8-7)

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Camada firme

Superfcie de escorregamento Bulbo lateral

Camada firme

Fig 8-7. Mtodo de deslocamento c. Assim, com a expulso da camada mole, o material do aterro afunda, vindo a ocupar, parcialmente, o espao antes ocupado por ela. A poro deslocada vem aflorar na superfcie, ao lado do aterro, elevando o terreno natural pela formao de bulbos. d. Prosseguindo-se, obtm-se a expulso total da camada mole, substituindo-a por solo de melhor qualidade, at encontrar o terreno firme subjacente. e. As desvantagens do processo esto no consumo excessivo de terra, que ocorre freqentemente para se conseguir a estabilizao do aterro. Outra dificuldade no ser possvel o controle efetivo da homogeneidade da camada, sendo normal a permanncia de bolses de material mole que podem prejudicar o comportamento do aterro, sem que haja possibilidade de remov-los. 8-6. UTILIZAO DE BERMAS DE EQUILBRIO a. Sob certas condies possvel evitar-se o deslocamento dos materiais instveis, durante a execuo do aterro, construindo-se camadas laterais, que servem de contrapeso aos empuxos resultantes da carga do aterro principal, denominadas bermas de equilbrio. b. Evitam a formao dos bulbos e o deslocamento do material instvel, bem como o afundamento do material de boa qualidade do aterro, obtendo-se um processo de estabilizao rpido e econmico. (Fig 8-8)

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Berma

Berma

Fig 8-8. Bermas de equilbrio 8-7. EXECUO E COMPACTAO DOS ATERROS a. Pode-se afirmar que a construo dos aterros a fase em que maiores cuidados devem ser tomados no emprego correto das tcnicas e procedimentos recomendados, pois a m execuo desse trabalho tem sempre conseqncias muito negativas. O maior problema quanto execuo dos aterros sem que o adensamento desejvel seja obtido em todo o macio de terra. As falhas cometidas refletem-se, s vezes, decorrido muito tempo aps a construo, em recalques excessivos, escorregamentos da saia do aterro e eroso rpida devido ao das guas pluviais. b. A compactao trabalho de muita responsabilidade, existindo fatores adversos e aleatrios que perturbam sua operao como: chuvas, excesso de umidade do solo e variao imprevisvel nas suas caractersticas e que contribuem para a m qualidade do aterro. c. Execuo dos aterros: Algumas regras bsicas devem ser obedecidas, visando o bom desenvolvimento e a qualidade dos servios: (1) iniciar o aterro sempre no ponto mais baixo, em camadas horizontais; (2) prever o caimento lateral ou longitudinal para o rpido escoamento das guas pluviais, evitando o seu acmulo em qualquer ponto; (3) h trs etapas distintas na execuo: o lanamento do material pelo equipamento de transporte; o espalhamento em camadas e a compactao propriamente dita. Sempre que as condies locais permitirem, os servios devem ser organizados para que se tenha uma ou mais frentes de trabalho em que as etapas citadas sejam devidamente escalonadas. Obtm-se, assim, mais flexibilidade e maior rendimento na operao, minimizando-se as interferncias do tempo e das falhas mecnicas dos equipamentos. (Fig 8-9)

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1 - lanamento do material das camadas

2 - espalhamento e regularizao

3 - compactao das camadas

Fig 8-9. Etapas de execuo dos aterros (4) a situao mais desfavorvel durante a execuo do aterro ocorre quando a camada est espalhada e o material solto pulverizado. d. Havendo precipitaes pluviais nessa etapa, a percolao da gua aumenta a umidade do solo muito acima da tima, sendo necessrio uma secagem posterior. Em materiais argilosos, a diminuio do teor de umidade muito difcil e demorada, quer seja feita por evaporao natural, quer seja induzida atravs de equipamentos especiais para revolver o solo com arado, grades ou lmina da motoniveladora e. prefervel no iniciar os trabalhos de compactao quando h grande possibilidade da ocorrncia de chuvas. Se a camada j estiver lanada e regularizada, havendo o risco de precipitao imprevista e repentina, faz-se a passagem de rolos lisos ou pneumticos para selar a camada, isto , o seu topo ser adensado, melhorando a impermeabilidade e evitando que a gua nela penetre, minimizando o aumento indesejvel da umidade. Quando os trabalhos forem reiniciados basta escarificar a camada selante e mistur-la com solo mais seco. f. A experincia mostra que, na temperatura ambiente, o teor de umidade da atmosfera e a incidncia dos raios solares so os fatores que mais influem na evaporao da umidade, permitindo uma rpida secagem do solo. Se as condies permanecerem desfavorveis havendo, por exemplo, baixas temperaturas, teor de umidade do ar elevado e tempo nublado ser melhor rebaixar a umidade do solo artificialmente. g. Os trabalhos de terraplanagem executados em terrenos de topografia desfavorvel implicam aterros de grande altura e taludes de grande extenso. Como os equipamentos usuais no podem aproximar-se at a linha de crista do aterro, permanece uma espessura varivel (cerca de 30 as 50 cm), que no recebe o nmero suficiente de passadas do rolo compactador, ficando com baixo grau de compactao. 8-8

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h. Posteriormente, quando ocorrem chuvas fortes, a gua percola entre a parte mal compactada e o solo bem adensado, quase impermevel, formando uma superfcie de escorregamento que produz deslizamentos parciais, com o arrancamento da camada protetora de grama, iniciando, assim, o processo de eroso do aterro. i. Nessas condies, embora no seja fcil, torna-se necessrio a melhoria da compactao da superfcie da saia do aterro. j. Uma soluo o uso de compactadores de pequeno porte que descem pela referida superfcie rebocados por tratores, compactando-a adequadamente. (Fig 8-10)

Cabo de ao

Camada de compactao deficiente

Fig 8-10. Compactao dos taludes

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CAPTULO 9
TRAFEGABILIDADE DOS SOLOS ARTIGO I INTRODUO 9-1. GENERALIDADES a capacidade dos solos de suportar a passagem de uma viatura, pelo mesmo local, um determinado nmero de vezes. O estudo da trafegabilidade dos solos de fundamental importncia para a Eng de todos os escales, particularmente para E Bda em face da maior agilidade das operaes nesse escalo. 9-2. DEFINIES BSICAS a. Capacidade de carga - A capacidade de um solo suportar uma viatura sem que ocorra o seu assentamento. b. Capacidade de trao - A capacidade de um solo resistir presso longitudinal da banda de rodagem do pneu, durante o deslocamento da viatura. c. ndice de Cone (IC) - ndice de resistncia ao cisalhamento de um solo, obtido com o penetrmetro de cone. Um nmero adimensional representando a resistncia do solo frente penetrao de um cone de 30 com 0,5 pol2 de rea de base (na realidade, carga em libras sobre a rea da base do cone, em polegadas quadradas). d. Remoldagem - A transformao ou trabalho de um solo submetido a trfego ou ao teste de remoldagem. A remoldagem pode ter um efeito benfico, neutro ou prejudicial, resultando em mudana da resistncia do solo. 9-1

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e. ndice de Remoldagem (IR) - A proporo entre a resistncia do solo remoldado e a resistncia original. f. ndice de Cone Corrigido (ICC) - O ndice de cone multiplicado pelo ndice de remoldagem que expressa o grau de resistncia do solo em um ponto sujeito a trfego ininterrupto. g. Camada crtica - A camada do solo em que o ICC considerado a medida mais significativa da trafegabilidade. Sua profundidade varia com o peso e tipo da viatura e o perfil do solo, mas , normalmente, a camada situada de 15 a 30 cm (6" a 12") abaixo da superfcie. h. ndice de Cone da Viatura (ICV) - o ndice atribudo a uma viatura que indica a resistncia mnima do solo, em termos de ICC, necessria para 50 passadas da viatura. i. Adesividade - A capacidade de um solo aderir no material rodante das viaturas. j. Deslizncia - A pequena capacidade de trao da superfcie de um solo devido sua lubrificao pela gua ou lama. l. ndice de Mobilidade - Um nmero adimensional que resulta da considerao de algumas caractersticas das viaturas. m. Esforo mximo de trao - O mximo esforo contnuo de trao que uma viatura pode exercer. expresso como proporo ou percentagem de seu prprio peso. n. Solo de graduao fina - Um solo em que mais de 50% em peso dos gros passam na peneira Nr 200 (menor que 0,074 mm de dimetro) o. Solo grado - Um solo em que mais de 50% em peso dos gros so retidos na peneira Nr 200 (igual ou maior que 0,074 mm de dimetro). p. Solo arenoso com finos, mal drenado - Um solo arenoso em que a quantidade de gua tem grande influncia nas caractersticas de trafegabilidade. Estes solos reagem ao trfego de modo similar aos solos finos. Normalmente contm 7% ou mais de material passando na peneira Nr 200. 9-3. ASPECTOS BSICOS DA TRAFEGABILIDADE a. Resistncia do Solo - As capacidades de carga e de trao dos solos dependem de suas resistncias ao cisalhamento. A resistncia ao cisalhamento medida pelo penetrmetro de cone e expressa em termos de IC. Desde que a resistncia de um solo possa aumentar ou diminuir quando carregado ou perturbado, os testes de remoldagem so necessrios para medir o ganho ou a perda da resistncia esperada do solo. Uma comparao do ICC indica se o solo pode ou no suportar a viatura. Por exemplo, se um solo tem um IC de 120 e um IR de 0,60 em sua camada crtica, pode ser esperado que sua resistncia caia 9-2

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para 120 x 0,60 = 72, sob trfego. Assim, considera-se que tal solo no trafegvel por viaturas com ICV maiores que 72. b. Adesividade - A operao de viaturas em solos midos de graduao fina, algumas vezes pode ser prejudicada seriamente pela adesividade. Sob condies extremas, solos pegajosos podem se acumular nas rodas de uma viatura a ponto de dificultar o deslocamento e direo. Normalmente, a adesividade problemtica somente quando ocorre em solos de baixa capacidade de carga (solos finos). c. Deslizncia - A presena de gua em excesso ou de uma camada de solo plstico e brando sobre uma camada de solo firme pode produzir uma superfcie escorregadia, que pode dificultar, ou mesmo imobilizar, a direo de todas as viaturas sobre rodas. A deslizncia pode ser problemtica, ainda, quando associada com solos de alta capacidade de carga. d. Variao da trafegabilidade com as condies meteorolgicas As mudanas nas condies meteorolgicas produziro mudanas na trafegabilidade de um solo. Em perodos chuvosos, os solos finos passam por um aumento de umidade, com resultante aumento de deslizncia, adesividade e diminuio da resistncia, enquanto que em perodos secos os efeitos so opostos. As areias soltas melhoram a trafegabilidade pelo aumento da coeso como resultado de perodos chuvosos e, durante os perodos secos, voltam ao estado solto e de menor trafegabilidade. e. Validade das informaes - As caractersticas de trafegabilidade medidas em uma determinada poca no podem ser aplicadas mais tarde, a menos que seja feito um estudo completo sobre as variaes na resistncia do solo causadas pelas condies meteorolgicas. Encontram-se em andamento estudos que devero permitir a previso dos efeitos das condies meteorolgicas na trafegabilidade dos solos. Atualmente, as informaes disponveis devem ser usadas com bom senso. ARTIGO II INSTRUMENTO E TESTES PARA MEDIDAS DE TRAFEGABILIDADE 9-4. EQUIPAMENTO PARA TESTE DA TRAFEGABILIDADE DOS SOLOS a. Introduo (1) As medidas da trafegabilidade so feitas com o auxlio do equipamento para teste da trafegabilidade dos solos. O peso do conjunto completo 8,6 kg. transportado nos moldes de uma mochila. (Fig 9-1)

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Fig 9-2. Estojo de lona Fig 9-1. Transporte (2) Composio do equipamento (a) 1 (um) estojo de lona; (Fig 9-2) (b) 1 (um) penetrmetro de cone (c) 1 (um) equipamento extrator e de remoldagem de solo, que inclui: 1) 1 (uma) haste de ao de 3/8" e um cone de 0,2 pol 2) 1 (uma) haste de ao de 5/8" com p 3) 1 (um) punho 4) 1 (um) martelo de 1,14 Kg (2,5 lb) 5) 1 (um) cilindro 6) 1 (uma) base com pino (d) 1 (uma) bolsa de ferramentas, que inclui: 1) 2 (duas) chaves de porca de 1/2" x 9/l6" 2) 1 (uma) chave inglesa STILLSON de 6" 3) 1 (uma) combinao de chave de porca e chave de parafuso 4) 1 (uma) chave de porca ALLEN de 3/16" 5) 1 (uma) chave de fenda de 2" com ponta de 1/8"

de 1/4"

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C 5-38 9-5. PENETRMETRO DE CONE

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a. Princpio de funcionamento (1) Quando o cone forado contra o solo, o anel dinamomtrico deformado proporcionalmente fora aplicada. O valor da fora necessria para mover o cone, vagarosamente, atravs de uma dada superfcie, traduzido em presso, a qual indicada no mostrador do micrmetro dentro do anel. Esta presso considerada como sendo um ndice da resistncia ao cisalhamento do solo e chamada de IC do solo naquela superfcie. A variao do mostrador de 0 a 300 psi. O anel dinamomtrico e o punho so usados com uma haste de ao de 3/8" de dimetro e 19" de comprimento, para testes de remoldagem em areias com finos mal drenadas. O penetrmetro de cone pode ser equipado com a haste de alumnio e o cone de 0,5 pol2 (para solos finos) ou com a haste mais esbelta de ao e o cone de 0,2 pol2 (para areias com finos mal drenadas). Quando for utilizado o cone de 0,2 pol2 a leitura do micrmetro deve ser multiplicada por 2,5. (2) Para saber qual cone utilizar, , portanto, necessrio que o operador saiba identificar o solo que ter seu IC verificado, ou seja: (a) solos finos (cone de 0.5 pol); (b) areias com finos, mal drenada (cone de 0.2 pol). b. Composio do Penetrmetro - O penetrmetro de cone o principal instrumento usado na avaliao da trafegabilidade de solos, e consiste em: (1) 1 (um) cone de 30 com 0,5 pol2 de rea de base; (2) 1 (uma) haste de alumnio de 19" de comprimento e 5/8" de dimetro; (3) 1 (um) anel dinamomtrico; (4) 1 (um) mostrador micromtrico; (5) 1 (um) punho. c. Utilizao do penetrmetro (1) Inspeo - Inspecionar o penetrmetro antes de usar para certificarse de que todas as porcas, parafusos e juntas esto apertadas e que o suporte do micrmetro est em contato com o bloco-suporte do anel dinamomtrico. (2) Calibragem - Deixar o penetrmetro pender verticalmente, segurandoo pelo punho e girando a face do mostrador do micrmetro at que o zero esteja sob a agulha. Observar que, quando o instrumento mantido na vertical entre as pontas dos dedos e deixado repousar sobre seu cone, o mostrador registrar em torno de 2 psi, presso que corresponde ao peso total do instrumento (4 lb). (3) Operao (a) Colocar as mos superpostas sobre o punho, com as palmas para baixo e, tanto quanto possvel, em ngulo reto, para minimizar a carga excntrica do anel dinamomtrico e para ajudar a manter a haste na vertical. As posies de trabalho podem ser de p ou deitada. (Fig 9-3 e 9-4)

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Fig 9-3. Posio de p

Fig 9-4. Posio deitado baixo. (b) Aplicar fora at que ocorra um movimento lento e uniforme para

(c) Fazer uma leitura no mostrador exatamente quando a base do cone estiver rente superfcie do solo. Continuar o movimento lento e uniforme 9-6

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para baixo e fazer sucessivas leituras no mostrador em intervalos apropriados, normalmente de 15 cm. Se for necessrio interromper, por qualquer motivo, a progresso para baixo do penetrmetro de cone, ela poder ser retomada sem efeitos adversos nas leituras. (4) Cuidados (a) Manter o instrumento na vertical. (b) No tentar fazer leituras maiores que a capacidade do mostrador, pois poder pressionar excessivamente o anel dinamomtrico. (c) Se a capacidade do mostrador for ultrapassada com uma penetrao inferior a 45 cm (18"), fazer outra penetrao nas proximidades porque h possibilidade de o cone ter atingido um fragmento de rocha isolada ou outro pequeno objeto rgido. (d) No retirar o instrumento pelo anel, mas sempre pela haste ou pelo punho. (e) Ter muito cuidado para ler o IC na profundidade adequada. d. Treinamento de operadores de penetrmetro (1) Leituras - Os operadores devem ser treinados em uma rea de solos de condies uniformes, ou seja, as mesmas caractersticas devem ser encontradas nessa rea. O instrutor deve fazer aproximadamente 50 conjuntos de leituras espaadas igualmente pela rea. O IC mdio para camadas de 15 cm (6") deve ser computado e usado como padro ou referncia. O instruendo deve ser informado de todas as tcnicas corretas de operao e deve praticar a penetrao assistido por um instrutor qualificado at se familiarizar com essas tcnicas. Ento deve fazer cerca de 50 conjuntos de leituras, usando um ajudante para registr-las. O IC mdio obtido pelo instruendo deve ento ser comparado com o padro. Se as leituras do instruendo se desviarem muito, as causas para o desvio devem ser procuradas e corrigidas. (2) Velocidade de penetrao - A velocidade de penetrao recomendada tal que quatro leituras nas profundidades de 15 cm, 30 cm e 45 cm possam ser medidas em 15 segundos numa penetrao contnua em um solo plstico. Velocidades de penetrao mais vagarosas ou mais rpidas refletiro em valores menores ou maiores, respectivamente, mas as discrepncias no sero grandes. quanto ao IC. Os efeitos da variao na velocidade de penetrao, para o mesmo operador, mesmo experimentados, so insignificantes. (3) Causas de erros - A possibilidade de imperfeies mecnicas do penetrmetro de cone devem ser investigadas, principalmente se os desvios forem persistentes. Verificar se no est ocorrendo uma das seguintes situaes: (a) a agulha fica colada no mostrador ou escapa de sua haste; (b) as faces do mostrador esto desencontradas; (c) as faces do mostrador esto deslocadas em torno da haste, causando uma indicao imprpria do zero; (d) um anel defeituoso ou sobrecarregado; ou, (e) uma haste do mostrador pode no estar em bom contato com o bloco-suporte do anel dinamomtrico quando o instrumento foi calibrado.

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e. Cuidados e ajustagem do penetrmetro (1) Cuidados Gerais - Conservar o penetrmetro livre da poeira e ferrugem, mantendo todas as partes ajustadas e conferindo, freqentemente. Se necessrio, recalibrar o instrumento. Cuidado particular deve tambm ser tomado para que nenhum gro fique entre a haste do mostrador e o bloco-suporte inferior. (2). Micrmetro - um instrumento sensvel que deve ser protegido contra gua e utilizao brusca. Nunca deve ser imerso na gua e deve ser enxugado to logo seja possvel aps seu uso em tempo chuvoso. Quando transportado por viatura, o micrmetro deve ser embrulhado em papel ou pano, a fim de proteg-lo contra choques. (3) Ajustagens do Bloco-Suporte - Se um ou ambos os blocos-suportes se soltarem e se movimentarem, devem ser ajustados de modo que fiquem no mesmo alinhamento do anel. Devem, tambm, ser reapertados e o anel dinamomtrico recalibrado. Durante o reconhecimento, a calibragem no exeqvel, ou seja, todas as leituras feitas no campo com os blocos-suportes fora de posio devem ser anotadas e corrigidas de acordo com a calibragem feita. (4) Substituio do Cone - O uso excessivo do mesmo cone pode resultar em um arredondamento de sua ponta ou desgaste da base. Se a base do cone tiver tido excessivo uso ou estiver deformada por utilizao desgastante, o cone deve ser, necessariamente, substitudo. (5) Recalibragem do Anel Dinamomtrico - A calibragem permanecer vlida por toda a vida til do instrumento, a menos que os blocos-suportes sejam deslocados ou o anel seja severamente sobrecarregado, deformado por um golpe forte ou sujeito a mudanas extremas na temperatura ou outros esforos inusitados. Se o anel necessitar de recalibragem, os seguintes passos devem ser observados: (a) remover o punho e a haste; (b) colocar o bloco-suporte inferior do anel sobre uma superfcie horizontal lisa; (c) conferir o alinhamento e fixao do bloco-suporte. Ambos os blocos devem estar no mesmo alinhamento do anel. Um esquadro comum ou de carpinteiro pode ser usado nesta operao. Os parafusos devem ser apertados; (d) a haste do mostrador deve pressionar firmemente o bloco inferior com curso suficiente do brao disponvel para a variao total (aproximadamente 0,25 cm de deflexo) do anel dinamomtrico. 0 mostrador pode ser movimentado para cima ou para baixo ajustando as duas porcas no pino rosqueado que segura o micrmetro em posio. Ambas as porcas devem estar apertadas quando na posio final; (f) colocar o mostrador em zero girando sua face, de modo que o zero fique sob a agulha; (g) adicionar carga em incrementos de 4,5 Kg at atingir 68,1 Kg, marcando ou anotando a posio da agulha no mostrador aps a adio de cada incremento de carga. Qualquer um dos seguintes mtodos de carregamento pode ser usado: 1) pesos mortos podem ser adicionados ao topo do anel. Se um prato for utilizado para segurar os pesos, deve ser considerado na primeira carga de 4,5 Kg; 9-8

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2) qualquer uma das mquinas de carga comumente usadas em trabalho de laboratrio pode ser utilizada para aplicar a carga; 3) o anel pode ser colocado em um conjunto de balanas e os incrementos de carga aplicados por um macaco e medidos com as balanas; 4) remover a carga em fraes de 4,5 Kg, anotando a posio da agulha depois da remoo de cada frao; 5) a prova de carga deve ser feita, no mnimo, duas vezes usando a mdia da posio da agulha para cada incremento como leitura final; 6) pode ocorrer alguma variao na posio da agulha, mas no ser significativa; 7) quando os intervalos de carga de 4,5 Kg tiverem sido estabelecidos, podero ser marcados, no mostrador, as presses correspondentes a 10, 20,40 etc, at 300 psi. Cada intervalo, no mostrador, poder ser subdividido em subintervalos, se o operador julgar conveniente. Esta operao deve ser feita separadamente j que os arcos para os diversos intervalos de 4,5 Kg no sero necessariamente iguais. 9-6. EXTRATOR DE SOLO O extrator de solo tipo mbolo usado para extrair amostras de solo para os testes de remoldagem. a. Uso - Segurar, firmemente, o disco no topo da haste do mbolo, com uma das mos, para impedir o movimento vertical do mbolo e forar o tubo de amostragem para dentro do solo, com a outra mo. Em solos firmes, freqentemente, so necessrios dois homens para fazer o extrator penetrar no solo. Depois de travar a haste do mbolo girando o punho serrilhado, balanar o instrumento levemente e o desenterrar. Depositar a amostra diretamente no cilindro de remoldagem. Embora seja possvel segurar o disco fixo com uma das mos, na posio deitado as duas mos so normalmente necessrias para o extrator penetrar no solo. (Fig 9-4) b. Cuidados - essencial manter limpo o interior do tubo de amostragem, o anel do mbolo e a arruela de couro. Depois de 5 a 25 extraes, dependendo do tipo de solo, emergir o tubo primeiro na gua e depois em leo combustvel, acionando o mbolo para cima e para baixo 5 (cinco) ou 6 (seis) vezes em cada lquido. Limpar o excesso de leo lubrificante e, aps, aplicar leo fino, de mquina, no tubo. Se o instrumento tornar-se duro e difcil de trabalhar, remover o tubo, desmontar e limpar completamente o mbolo e lubrificar a arruela de couro. As paredes do tubo e as bordas cortantes so relativamente fracas e, assim, devem ser manuseadas com muito cuidado. c. Ajustagem - O comprimento efetivo da haste do mbolo deve ser ajustado de modo a manter a sua face rente s bordas cortantes do tubo quando o seu punho estiver completamente para baixo. Isto feito soltando o parafuso de reteno no punho, forando-o para cima ou para baixo, at a posio correta e reapertando o parafuso de reteno. 9-9

9-7/9-9 9-7. TESTE DE REMOLDAGEM

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a. Equipamento - O equipamento para o teste de remoldagem consiste em um cilindro de ao de, aproximadamente, 5 cm (2") de dimetro e 20 cm (8") de comprimento, montado sobre uma base de alumnio; um soquete constitudo por um peso de ao de 2,5 lb deslizando em uma haste de ao de 8" com punho e um penetrmetro de cone. O penetrmetro usado para medir a resistncia do solo no cilindro antes e depois da remoldagem. O extrator usado para obter a amostra do solo e coloc-lo no cilindro de remoldagem. b. Mtodo para solos de graduao fina - Tirar uma amostra com o extrator, ejet-la diretamente no cilindro de remoldagem e empurr-la para o fundo do cilindro com o p do soquete, medir a resistncia com o penetrmetro (haste de alumnio), fazendo as leituras do IC quando a base do cone entrar na superfcie da amostra do solo e, em cada polegada sucessiva, at uma profundidade de 10 cm (4"). A seguir, aplicar 100 golpes com o soquete caindo de uma altura de 30 cm e medir a resistncia desde a superfcie, at a profundidade de 10 cm, em intervalos de 2,5 cm como era feito antes da remoldagem. s vezes, uma amostra to dura que no pode ser penetrada at 10 cm. Em tais casos, a capacidade completa do mostrador (300) registrada para cada polegada abaixo da ltima leitura obtida. A soma das leituras dos 5 (cinco) IC depois da remoldagem dividida pela soma das leituras dos 5 (cinco) IC antes da remoldagem, d o ndice de remoldagem, que ser utilizado para obteno do ICC. ARTIGO III MTODOS E CRITRIOS PARA MEDIO DA TRAFEGABILIDADE 9-8. INTRODUO Sempre que possvel, devero ser liberadas patrulhas de reconhecimento para obter medidas de trafegabilidade que permitam a determinao do nmero e o tipo de viaturas que podem transitar por uma determinada rea. Convm ressaltar que os resultados obtidos so vlidos apenas para o perodo em que foram realizados. 9-9. VARIAO DOS NDICES DE CONE A variao dos IC entre 30 e 200 na camada crtica a que causa o mximo interesse. Apenas as viaturas militares com maior grau de mobilidade podem trafegar em solos com um IC inferior a 30, e somente poucas viaturas especiais exigem IC de 200 (antes de aplicao de trfego). Estes limites normalmente tornam possvel classificar extensas reas com IC, tanto acima quanto abaixo, da variao crtica sem a necessidade de realizar muitos testes.

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C 5-38 9-10. DETERMINAO DO NMERO DE MEDIDAS

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Para determinar o nmero de medidas a serem feitas, o operador deve analisar, com bom senso, os seguintes fatores: o tempo disponvel, a variao das resistncias do solo e a uniformidade geral da rea. Poucas leituras so necessrias em uma rea com IC acima ou abaixo da variao crtica de 30 a 200. No entanto, se os IC estiverem dentro desta variao crtica ou, mais particularmente, entre aproximadamente 30 e 150, muitas leituras devem ser feitas para assegurar uma cobertura completa e precisa da rea. Os instrumentos de medida de trafegabilidade foram projetados para facilitar observaes rpidas. A preciso da mdia de uma srie de leituras aumenta com o nmero de leituras. Tem sido verificado, por exemplo, que em solo brando tpico so necessrias cerca de 15 leituras para estabelecer um verdadeiro IC mdio, em qualquer ponto particular em uma dada profundidade e que, se as 15 leituras forem feitas dentro de um raio de 1m em uma rea de aparncia uniforme, o acrscimo de uma outra leitura no mudar a mdia significativamente. No havendo tempo disponvel para esse grande nmero de medidas, ser necessrio reduzi-lo. a. ndices de Cone acima de 200 - sero suficientes leituras de penetrmetro em muito poucos locais para verificar a extenso da rea. Em cada local de teste devero bastar 2 (dois) conjuntos de perfis de leituras, sendo feitos testes de remoldagem do solo da camada crtica nos primeiros dois ou trs locais de testes. Se o IR obtido for maior que 0,8, no h necessidade de executar outro teste de remoldagem. Se o IR for menor que 0,8 - especialmente se for muito menor devero ser feito testes em nmero suficiente para estabelecer a variao na rea em estudo. Geralmente, isto pode ser obtido executando testes de remoldagem em cerca de 4 (quatro) locais de teste. b. ndices de Cone entre 150 e 200 - sero selecionados locais de teste em nmero suficiente para confirmar os limites da rea estabelecidos por inspeo visual. Trs ou quatro conjuntos de leituras devem ser feitos em cada local de teste. Testes de remoldagem devem ser feitos nos 2 (dois) ou 3 (trs) primeiros locais de teste: se estes mostrarem um IR maior ou igual a 0,9, no necessrio executar outro teste de remoldagem. Se o IR for inferior a 0, 9, e especialmente se for muito abaixo, devem ser feitos testes de remoldagem em nmero suficiente para estabelecer a variao para a rea. Geralmente, isto pode ser obtido com testes em cerca de 6 (seis) locais de teste. c. ndices de Cone entre 30 e 150 - ser necessrio um maior nmero de leituras. As leituras devem ser feitas em muitos locais de teste para estabelecer os limites da rea e o IC mdio dentro de limites razoavelmente exatos. No mnimo trs conjuntos de leituras devem ser feitos em cada local de teste. Testes de remoldagem tambm devem ser feitos em um nmero suficiente de locais de teste para estabelecer a variao dos IR. Alm disso, se uma pista experimental puder ser selecionada no campo, leituras de penetrmetro e de remoldagem devem ser feitas em intervalos pequenos ao longo dela para localizar quaisquer pontos brandos.

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d. ndices de Cone inferiores a 30 - as leituras devem ser limitadas ao nmero necessrio para estabelecer os limites da rea no trafegvel. No so necessrios testes de remoldagem. 9-11. REGRAS PARA REALIZAO DO TESTE DE REMOLDAGEM Desde que a tcnica para execuo do teste de remoldagem para solos de graduao fina difere um pouco da tcnica para areias com finos mal drenadas, o operador deve ser capaz de reconhecer os dois tipos de solo nas condies em que os testes de remoldagem devem ser feitos. Em tais condies, ambos os tipos de solos so midos na aparncia e no toque. Se comprimidos e rolados entre as pontas dos dedos, o solo fino plstico parecer suave e liso porque tais partculas de solo so pequenas e achatadas. O outro tipo de solo parecer abrasivo por causa da presena de partculas maiores e mais arredondadas de areia. No entanto, se no for possvel distinguir, com segurana, o tipo de solo, o operador deve executar os dois tipos de testes de remoldagem e comparar os IR obtidos. Se o ndice mais baixo for obtido com o teste de remoldagem para areias com finos mal drenadas, pode ser admitido que o solo uma areia com finos mal drenada, e o teste para este tipo de solo deve ser empregado em toda a rea sob investigao. Uma boa regra para seguir, em casos de dvida executar ambos os tipos de testes e usar o IR mais baixo. 9-12. OBTENO DO NDICE DE CONE CORRIGIDO a. O ICC o IC observado sob condies de trfego e o valor final do IC de uma determinada rea. b. Supondo que o IC = 85 e o IR = 0,80, ento o ICC = 85 x 0,80 = 68. 9-13. CAMADA CRTICA A profundidade da camada crtica varia com o perfil da resistncia do solo e o tipo e peso das viaturas. a. Variaes com o tipo e peso da viatura - As profundidades normais da camada crtica para viaturas de vrios tipos e pesos so as mostradas na Tab 9-1. b. Perfil Normal de Resistncia (1) Em um solo com um perfil normal de resistncia, as leituras do IC aumentam ou permanecem constantes a cada incremento de profundidade. Nos primeiros estgios do reconhecimento de uma rea, os IC devem ser medidos em incrementos de 15 cm (6") at a profundidade de 45 cm (18"). Se estas medidas, consistentemente, revelarem que o perfil normal, ento bastam ser registradas as leituras na camada crtica. Para uma viatura de lagartas pesando menos que 100.000 lb (45400 kg) tal como o CC M4, sero registradas as leituras para as profundidades de 15 cm e 30 cm (6" e 12"). 9-12

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(2) Em um perfil normal, os testes de remoldagem sero feitos apenas em profundidade crtica normal para a viatura em estudo por no ser comum um decrscimo no IR com o aumento da profundidade. O ICC para a camada critica usado como o critrio de trafegabilidade para esta viatura especfica.
Tipo de Viatura Vtr de assalto anfbias Vtr de rodas, at 22.700 kg Vtr de lagartas at 45.400 kg Vtr de rodas acima de 22.700 kg Vtr de lagartas acima de 45.400 kg Profundidade de camada crtica normal (cm) 7,5 a 22,5

15 a 30

22,5 a 37,5

Tab 9-1. Perfil normal de resistncia c. Perfil Anormal de Resistncia - Em um perfil anormal de resistncia, pelo menos uma leitura do IC mais baixa do que a leitura imediatamente precedente. Quando tiver sido estabelecido que existe um perfil anormal de resistncia, as leituras do IC devem ser feitas e registradas em incrementos de 15 cm do topo da camada crtica normal (profundidade de 15 cm para o CC M41) at 15 cm abaixo do fundo da camada crtica normal (45 cm para o CC M41). Os testes de remoldagem devem ser feitos em amostras tiradas da camada crtica normal e tambm da camada de 15 cm abaixo. O IC Corrigido mais baixo usado como a medida da trafegabilidade. d. Valores Interpolados - Valores intermedirios para as profundidades de 7,5 cm, 22,5 cm e 37,5 cm podem ser interpolados sempre que os tipos de viaturas em estudo o exigirem. e. Exemplo Nr 1 (1) Enunciado - Investigar o solo das reas A e B quanto trafegabilidade de viaturas que so de tais tipos e pesos que a camada crtica normal encontrase na profundidade de 15 a 30 cm. (2) Soluo (a) Como a rea A apresenta um perfil normal, apenas um teste de remoldagem foi feito para a camada de 15 a 30 cm.

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rea "A" Profundidade (cm) Superfcie 15 30 45 60 IC 30 50 70 80 90

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ndice de Remoldagem (IR)

(Perfil Normal)

0,90 (15 a 30 cm)

IR = 0,90 IC = (50 + 70)/2 = 60 ICC = 60 x 0,90 = 54 Para a rea A => ICC = 54 (b) Como a rea B apresenta um perfil anormal, foram executados testes de remoldagem para as camadas de 15 a 30 cm e de 30 a 45 cm.
rea "B" Profundidade (cm) Superfcie 15 30 45 60 IC 30 75 45 35 50 ndice de Remoldagem 0,90 (15 a 30 cm) 0,90 (30 a 45 cm)

(Perfil Anormal)

1) Para a camada de 15 a 30 cm: IR = 0,90 IC = (75 + 45)/2 = 60 ICC = 60 x 0,90 = 54 2) Para a camada de 30 a 45 cm: IR = 0,90 IC = (45 + 35)/2 ICC = 40 x 0,90 = 36 3) Para a rea B => ICC = 36 (o menor dos 2) (c) Resumo
REA A B ICC 54 36

9-14. OUTROS FATORES Na avaliao da trafegabilidade de uma rea, devem ser considerados, alm do IC, outros fatores, tais como:

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a. Rampa - A rampa mais ngreme ou o greide preponderante a ser transposto deve ser medido, ou pode ser determinado no estudo de uma carta topogrfica. Para trafegar em rampas, as necessidades de IC devem ser aumentadas em relao quelas exigidas para terrenos planos. b. Adesividade (1) No h instrumento para medir os seus efeitos no comportamento das viaturas. A adesividade ocorrer em todos os solos finos quando estiverem relativamente midos. Quanto maior a plasticidade do solo, mais severos os efeitos. Em geral, ter efeitos adversos na velocidade e dificultar o trfego e pilotagem de todas as viaturas, mas por si s no causar a imobilizao de qualquer viatura, exceto das menores viaturas de lagartas. (2) Mesmo as piores condies de adesividade no so mais do que um incmodo para as maiores e poderosas viaturas militares. A remoo de pralamas reduzir os efeitos da adesividade em algumas viaturas. c. Deslizncia (1) Como a adesividade, os efeitos da deslizncia no podem ser medidos quantitativamente. Os solos cobertos com gua ou com uma camada de solo plstico brando, normalmente, so escorregadios e, freqentemente, causam dificuldade de direo, especialmente para viaturas de rodas. A imobilizao pode ocorrer em muitos casos. (2) As imobilizaes ocorrem, freqentemente, quando a deslizncia est associada com baixa capacidade de carga. Os efeitos da deslizncia assumem maior significado em rampas: algumas vezes, rampas com resistncia de solo adequada podem no ser transpostas por causa da deslizncia. O uso de correntes nas viaturas de rodas muito eficiente para resolver, de imediato, o problema. d. Vegetao - O capim espesso, especialmente se mido pelo orvalho ou chuva, pode ocasionar deslizncia. As necessidades em resistncia de solo sero maiores que as normais se a viatura tiver que derrubar pequenas rvores ou matagal espesso. e. Matria orgnica vegetal - Muitos terrenos nas latitudes norte so cobertos por uma camada de razes misturadas, musgos e outras vegetaes em vrios estados de decomposio. Testes limitados tem mostrado que, se a espessura da vegetao parcialmente deteriorada, 15 cm ou mais, suportar 40 a 50 passadas de viaturas de lagartas muito leves, com IC menor que 30, mas, normalmente, s permitir 2 (duas) ou 3 (trs) passadas de uma viatura mais pesada. O penetrmetro de cone e o teste de remoldagem no podem ser aplicados para medir a trafegabilidade em tais reas. f. Outros obstculos - Uma completa determinao da trafegabilidade de uma dada rea deve incluir uma avaliao de obstculos tais como florestas, rios, campos de seixos rolados, fossos, cercas vivas e outros.

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NDICE

ALFABTICO
Prf A Pag

Anlise granulomtrica dos solos ................................................ 4-8 Aspectos bsicos da trafegabilidade ........................................... 9-3 B Bueiros de greide ........................................................................ 5-11 C Caixas coletoras ......................................................................... Camada crtica ............................................................................ Capacidade das vias de transporte ............................................. Carregadeiras - de esteiras ........................................................................... - de rodas ............................................................................... Categorias ................................................................................... Classificao - dos bueiros .......................................................................... - dos solos ............................................................................. - dos trabalhos em estradas ................................................... Colcho drenante ........................................................................ Composio dos solos ................................................................ Consolidao dos terrenos de fundao dos aterros ................... Construo de estradas de servio e obras-de-arte provisrias ... Controle da compactao no campo ........................................... Controle topogrfico - da execuo dos aterros ...................................................... - da execuo dos cortes ....................................................... Corta-rios .................................................................................... 5-10 9-13 2-2 6-14 6-15 6-4 5-23 4-9 3-1 5-19 4-4 6-6 6-5 4-11 8-2 7-2 5-14

4-7 9-2

5-11

5-10 9-12 2-2 6-20 6-21 6-3 5-25 4-8 3-1 5-21 4-3 6-3 6-3 4-9 8-1 7-2 5-13

Prf D Definio de drenagem ................................................................ Definies bsicas - (Estradas - Conceitos Gerais) .............................................. - Trafegabilidade dos Solos .................................................... Descidas dgua ......................................................................... Deslocamento do material instvel .............................................. Determinao - da umidade pelo mtodo expedito speedy ......................... - do nmero de medidas ......................................................... - do teor de umidade .............................................................. Dissipadores de energia .............................................................. Drenos - espinha de peixe .................................................................. - horizontais profundos ........................................................... - profundos ............................................................................. E Elementos de projeto .................................................................. Emprstimo e bota-fora ............................................................. Ensaios ....................................................................................... Equipamento(s) - para teste da trafegabilidade dos solos ................................ - empregados na limpeza ....................................................... Escalonamento de taludes .......................................................... Escavao - de materiais de 1 categoria ................................................. - de materiais de 2 categoria ................................................. - de solos brejosos e turfosos ................................................ Escavadeiras de acionamento hidrulico .................................... Estabilidade dos aterros .............................................................. Execuo e compactao dos aterros ........................................ Exigncias de projeto .................................................................. Extrator de solo .......................................................................... F Fatores que influem nas operaes de limpeza ........................... Finalidade - Drenagem Subterrnea ou Profunda .................................... - Drenagem superficial ........................................................... - (Introduo) ......................................................................... 6-9 5-15 5-3 1-2 5-25 7-5 4-5 9-4 6-10 5-13 7-4 7-6 7-7 6-13 8-3 8-7 5-16 9-6 5-2 2-1 9-2 5-8 8-5 4-7 9-10 4-6 5-12 5-18 5-20 5-17

Pag 5-1 2-1 9-1 5-8 8-5 4-5 9-11 4-4 5-12 5-20 5-22 5-15 5-28 7-6 4-3 9-3 6-6 5-12 7-4 7-6 7-6 6-18 8-3 8-7 5-15 9-9

6-4 5-14 5-2 1-2

Prf G Generalidades - (Introduo) ......................................................................... - (Terraplanagem) ................................................................... - (Trabalho de Construo das Estradas) ............................... - (Trafegabilidade dos solos) .................................................. I Introduo - Compactao de Solos ........................................................ - Drenagem de Transposio de Talvegues (Bueiros) ............ - (Drenagem) .......................................................................... - Mtodos e Critrios para Medio da Trafegabilidade .......... - Solos ................................................................................... L Limpeza da faixa, desmatamento e destocamento ..................... Locao topogrfica - Execuo da Terraplanagem ............................................... - dos aterros ........................................................................... - dos cortes ............................................................................ Localizao dos bueiros .............................................................. N Natureza dos solos ..................................................................... 4-3 O Objetivo ...................................................................................... Obteno do ndice de cone corrigido ......................................... Operaes bsicas da terraplanagem ......................................... Outros fatores ............................................................................. P Penetrmetro de cone ................................................................. Procedimentos - para a conservao ............................................................. - para a reparao .................................................................. Processo prtico de controle do ngulo de talude ....................... R Regras para realizao do teste de remoldagem ......................... 9-11 Remoo do solo de m qualidade e substituio por material de melhores caractersticas ........................................................ 8-4 Responsabilidades ...................................................................... 1-4 9-5 3-3 3-5 7-3 1-3 9-12 6-2 9-14 6-8 6-7 8-1 7-1 5-24 4-10 5-22 5-1 9-8 4-2 1-1 6-1 4-1 9-1

Pag

1-1 6-1 4-1 9-1

4-9 5-24 5-1 9-10 4-2

6-4 6-4 8-1 7-1 5-25 4-2 1-2 9-12 6-1 9-14 9-5 3-2 3-8 7-4 9-12 8-5 1-2

Prf S Sadas dgua (ou entradas dgua) ............................................ 5-9 Sarjetas - de aterro .............................................................................. 5-7 - de corte ............................................................................... 5-6 T Terminologia de rochas ............................................................... Teste de remoldagem ................................................................. Trabalhos - de conservao ................................................................... - de melhoramentos ............................................................... - de reparao ........................................................................ Trator de esteiras com lmina ..................................................... U Unidades - aplainadoras ........................................................................ 6-16 - escavo-transportadoras ........................................................ 6-12 Utilizao de bermas de equilbrio ............................................... 8-6 V Valetas - de proteo de aterro ........................................................... - de proteo de corte ............................................................ Valetes laterais ......................................................................... Variao dos ndices de cone ..................................................... 5-5 5-4 5-21 9-9 6-3 9-7 3-2 3-6 3-4 6-11

Pag 5-9 5-7 5-5

6-2 9-10 3-1 3-13 3-8 6-10

6-21 6-13 8-6

5-4 5-2 5-23 9-10

DISTRIBUIO
1. RGOS Ministrio da Defesa ............................................................................. Gabinete do Comandante do Exrcito ................................................... Estado-Maior do Exrcito ...................................................................... DGP, DEP, DMB, DEC, SEF, SCT, STI, D Log .................................... DEE, DFA, DEPA ................................................................................. DOM, DOC ........................................................................................... C Com SEx ........................................................................................... CAEx .................................................................................................... 2. GRANDES COMANDOS E GRANDES UNIDADES COTer ................................................................................................... Comando Militar de rea ....................................................................... Cmdo de rea/DE ................................................................................. RM/DE .................................................................................................. Diviso de Exrcito ............................................................................... Brigada ................................................................................................. Grupamento de Engenharia ................................................................... 3. UNIDADES Engenharia ........................................................................................... 04 Foras Especiais .................................................................................. 01 03 01 01 01 01 01 01 01 01 15 01 01 01 01 01

4. SUBUNIDADES (autnomas ou semi-autnomas) Engenharia ............................................................................................ 5. ESTABELECIMENTOS DE ENSINO ECEME ................................................................................................ EsAO .................................................................................................... AMAN ................................................................................................... EsSA .................................................................................................... CPOR ENG ........................................................................................... NPOR / 4 BE CMB e 5 BE CMB ........................................................ EsIE, EsMB, EASA .............................................................................. 6. OUTRAS ORGANIZAES ADIEx/Paraguai .................................................................................... Arq Ex .................................................................................................. Bibliex ................................................................................................... C Doc Ex .............................................................................................. C F N .................................................................................................... EAO (FAB) ........................................................................................... ECEMAR .............................................................................................. Es G N .................................................................................................. E M Aer ................................................................................................ E M A ................................................................................................... 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 50 50 10 05 01 01 01 02

Este Manual foi elaborado com base em anteprojeto apresentado pela Academia Militar das Agulhas Negra (AMAN).