Marian CLINCI

GHID PRACTIC DE NAVIGATIE

APARATURA RADIO
Puntea de comanda

Nu spun ceva nou, dar cum nimeni nu asculta, si mai ales cum totul se uita , trebuie s-o luam intotdeauna de la capat. YO4GJR, 73/88

Marian CLINCI 2009

mclinci@yahoo.com

Editura CRIZON Constanta, 2009

1. GENERALITATI
GMDSS Global Maritime Distress and Safety System Sistemul Mondial de Primejdie i Siguranta Maritima Principii de baz la bordul oricrei nave: mesajele de urgen i siguran au prioritate asupra oricror altor mesaje; se vor evita interferenele cu ali utilizatori radio; se vor folosi frecvenele corecte, desemnate pentru scopul mesajelor; - Echipamentul GMDSS va fi operat de OOW posesor al unui G.O.C. - In conformitate cu SOLAS ch.IV trebuie completat: Radar log book, Chronometer log book - Inregistrarea evenimentelor se face cand nava este in mars, la ancora ori in port, de catre OOW. - Fiecare jurnal radio contine instructiuni pentru completare in conformitate cu Regulile Radio - SOLAS prevede echipamentele radio utilizate la bordul navelor, amplasarea corespunzatoare, iar alaturat se vor afisa instructiunile de folosire a echipamentului - Veghea radio se face in conformitate cu Regulile Radio si Conventiei SOLAS

Veghea VHF (continu); d: 3550 Nm, P: 625 w, frcventa: 156174 Mhz - canalul 70 (156.525 MHz) DSC- distress, urgent alerta - canalul 16 (156.8) trafic in sistemul GMDSS - canalul 13 (156.650) acolo unde e posibil, (trafic siguranta Nava Nava) - canalul 06 (156.3), rutina Nava Nava ( la locul incidentului) comunicatii de siguranta Veghea n unde medii (MF); d: <300 Nm, P: 60400 w, frecventa: 415-535 Khz, 1.64 Mhz - pe frecvena Navtex - 518 KHz, n zonele cu acoperire; - pe frecvena DSC 2187.5 kHz; Veghea in undele de nalt frecven (HF); banda 4-8Mhz, d<500Nm; 8-27.5Mhz d>200Nm, P: 250w - frecvena de urgen DSC 8414.5 kHz; - cel puin una din frecvenele 4207.5, 6312, 12577, 16804.5 kHz. Navele dotate cu instalaii satelit vor menine i veghe pe satelitul respectiv, funcie de poziia navei. INMARSAT, echipamnet de comunicatie care receptioneaza / transmite semnale prin reteaua INMARSAT SES. REC EGC, echipament automatic care receptioneaza informatii de tip MSI (informatii de siguranta maritime) transmise prin INM. EPIRB, dispositive care transmit un semnal de alerta in situatii de primejdie. SART, mijloc principal de localizare a navei in primejdie ( 9 Ghz). Rceceptor NAVTEX, echipament care receptioneaza si tipareste automat informatii de siguranta maritime (MSI), transmis pentru nave de catre statiile de la tarm care functioneaza in reteaua NAVTEX. Controler DSC, transmiterea si receptionarea unor mesaje scurte, standardizate si codificate. Servesc la alertarea de primejdie, anuntarea mesajelor de urgenta, securitate si publice. G2B modulatie de faza, semnal digital, telegrafie pentru imprimare G3E modulatie de faza, semnal analogic, telefonie J3E modulatie de amplitudine, o singura banda lateral cu purtatoare suprimata, semnal analogic, telefonie F1B/J2B modulatie de frecventa, semnal digital, pentru receptive automata

Surse de alimentare: principala, avarie, rezerva(1h). Electrocutarea, expunerea organismului la curent natural sau artificial. Telegrafie cu imprimare directa, tehnici de telegrafie automata ce sunt in conformitate cu recomandarile pertinente ale comitetului international consultative pentru radio. - Serviciul Navtex, serviciu de transmitere / receptie automata pe 518 khz a informatiilor privind siguranta navigatiei maritime cu ajutorul telegrafiei cu imprimare directa pe banda ingusta. - Echipament operational in benzile MF si HF pentru exploatarea echipamentelor telegrafice in NBDP ce functioneaza in modul ARQ si FEC ARQ, tlx conversational (auto sau semiautomat) FEC, (blind), nu se poate folosi emitatorul, se face numai receptie Sateliti geostationari (AORE,W POR - IOR) componenta terestra (CES, LES, NCS) Utilizatori (SES,MES, Epirb Banda L)

INMARSAT

COSPAS / SARSAT

Spatial (4 sateliti LEOSAR, 3 sateliti GEOSAR) terestra (LUT) Utilizatori ( Epirburi 406 si 121.5 Mhz)

2. Publicatii
In conformitate cu regulile radio, navele sunt dotate cu urmatoarele publicatii ITU : List of Ship Stations (List V) List of Coast Stations (List IV) List of Radiodetermination and Special Service Stations ( VI) List of Call Signs and Numerical Identities of Stations used by the Maritime & MMSS Manual for Use by the Maritime Mobile and Maritime Mobile-Satellite Services

3. Echipamente de navigatie
Este foarte important ca OOW s cunoasc pe deplin localizarea i utilizarea echipamentelor prevzute pe comanda de navigaie. El trebuie s citeasc cu atenie manualele de utilizare i ntreinere pentru a executa corect setrile fiecrui aparat atunci cnd este nevoie.

3.1 Lochul
Lochul este un mijloc de navigatie utilizat la determinarea vitezei si a distantei parcurse de nava.In prezent se foloseste lochul hidrodinamic, care determina viteza navei pe baza presiunii hidrodinamice opuse de apa la deplasarea navei si lochul ultrason Doppler, care aplica proprietatile propagarii ultrasunetelor in apa de mare si efectul Doppler.

3.2 Sonda
Pentru prevenirea punerii pe uscat la navigatia n ape putin adnci, la pregtirea manevrei de ancorare, la navigatia n apropierea coastei pe timp de vizibilitate redus si n multe alte situatii, se impune msurarea adncimii apei.Scala sondei se gradeaz n metri, brate sau picioare. O sond ultrason folosit la bordul navelor maritime trebuie s asigure msurarea adncimii pn la 500 m, cu o precizie de +/- 0.5 m pn la 20 m si +/- 3% la adncimi superioare, avand cel putin doua game 0-100, 100-500m si un timp de functionare continua de cel putin 12 ore.

3.3 Radarul
Radarul este un echipament electronic de navigatie deosebit de util la bordul navelor si trebuie sa fie dotat cu sistem ARPA = Automatic Radar Plotting Appliances care faciliteaz "plotarea" i calculul automat al intelor, precum i urmrirea ulterioar a acestora. OOW trebuie sp fie familiarizat cu caracteristicile de funcionare ale radarului, cel in band X (unde lungi) i S (unde scurte). Cel n band X pe frecvena de 9 GHz permite detectarea semnalelor SART. Alegerea scalei de lucru va depinde de densitatea traficului, de viteza navei i a intelor detectate, de condiiile meteo. OOW trebuie sa cunoasca tehnica utilizrii paralelelor indicatoare, care poate fi foarte util n monitorizarea drumului navei.Tehnica n sine impune trasare unei linii radar care trece prin reperul fix, tangenial la cercul mobil de distan stabilit la distana dorit de trecere fa de reperul respectiv. Aceast linie va fi paralel cu drumul deasupra fundului pe care ar trebui s se deplaseze nava. n micarea relativ, ecoul radar al reperului ales se va mica n sens opus drumului navei proprii, cu o vitez egal cu viteza navei deasupra fundului, n timp ce ecoul radar al navei proprii se va mica de-a lungul liniei index paralel. n micarea adevrat, ecoul reperului fix va rmne nemicat n timp ce punctul de tangen al cercului mobil de distan se va mica de-a lungul liniei index paralel.

3.4 GPS
Sistemul GPS ( Global Positioning System) acoper ntregul glob terestru cu excepia Polului Nord i Sud. Au fost adaugate numeroase functii, precum selectarea sistemului geodezic, introducerea unui numar de rute de navigatie pe care nava le va urma, diferite modalitati de afisare, calculul derivei, integrarea cu diversi senzori de pe nava. Sistemul LORAN C furnizeaza direct latitudine si longitudinea pozitiei si are o zon de acoperire de circa 1 200 mile.

3.5 AIS Este un transponder utilizat in serviciul de supraveghere in operatiunile VTS / management portuar / nave si va fi utilizat si in serviciile SAR.
3

3.6 Harti Electronice (sistem de afisaj)

ECS = Electronic Chart System = Sistem de Hri Electronice se folosete numai ca sistem adiional celui clasic. RCDS = Raster Chart Display System = Sistem de Afiaj al Hrilor Electronice Normale este acceptat actualmente numai ca o suplimentare a sistemului manual existent n funciune. Fisierele hartilor raster sunt de tip bitmap fiind de mari dimensiuni. ECDIS Electronic Chart Display and Information System = Sistem de Afiaj i Informare a Hrilor Electronice - sunt sistemele cele mai complexe, care permit att afoarea ct i corectarea hrilor de tip vectorial. Exist i un standard de funcionare a acestor sisteme i ele pot fi acceptate ca fiind conforme cu cerinele SOLAS referitoare la dotarea cu hri a navelor maritime. ECDIS-ul ca parte componenta a comenzii integrate contine doua elemente principale : baza de date (Electronic Navigational Chart), care contine sub forma digitala toate informatiile necesare ; Un echipament specializat pentru prelucrarea si vizualizarea informatiilor, inclusiv a pozitiei si rutei de navigatie, in timp real pe baza informatiilor furnizate de la echipamentele de navigatie cu care este conectat. Unitatile de masura folosite in sistemul ECDIS sunt urmatoarele: Coordonatele geografice: lat si long sunt afisate in grade, minute si zecimi de minut, calculate in sistemul WGS 84; Adncimile: date in metri si decimetri, optional in brate si picioare; Inaltimile: metri, optional in picioare; Distantele: mile marine si cabluri sau metri; Viteza: noduri si zecimi de noduri. Informatiile minime necesare pe care trebuie sa le poata prezenta ECDIS sunt: mesaje si avertismente ECDIS; date oficiale furnizate de serviciile hidrografice ; avizele de navigatie ; avertismentele serviciilor hidrografice si zonele evidentiate de acestea ; informatii radar ; date definite de utilizator ; date specifice producatorului ; zone evidentiate de utilizator. ECDIS trebuie sa realizeze urmatoarele calcule si transformari : transformarea coordonatelor geografice in coordonate display si invers; transformarea elementelor geodezice din sistemul local in WGS 84; determinarea distantei adevarate si azimutului dintre doua puncte; determinarea coordonatelor geografice pentru o pozitie cunoscuta functie de distanta si azimut; determinarea drumurilor si distantelor pentru navigatia ortodromica. Cresterea preciziei determinarii punctului de catre sistemele electronice de navigatie, combinata cu tehnologia hartilor digitale reprezinta o adevarata revolutie in navigatie. In viitorul apropiat comanda integrata de navigatie va suplini metodele traditionale folosite in conducerea navei, inclusiv la inlocuirea hartilor tiparite.

3.7 Pilotul Automat (PA)

Rolul PA este de a menine n mod automat drumul fixat. Independent , in acest caz el nu poate contracara eventualul efect al derivei. Cand PA face parte dintr-un sistem integrat de control, el va mentine drumul dorit (drum deasupra fundului). In acest caz poate sa execute automat schimbari de drum.

3.8 IBS
Integrated Bridge Systems = Sistemele Integrate de Navigaie sunt o combinaie a mai multor echipamente interconectate ntre ele astfel nct s permit monitorizarea i controlul centralizat al mai multor operaii (plan voiaj,comunicatii,control motor principal, sisteme de siguranta si security).
4

4. Echipamente GMDSS
Echipamentul GMDSS este livrat funcie de zona de navigaie a navei, respectiv A1, A2, A3 i A4 conform definiiilor din SOLAS, i el trebuie s includ cel puin urmtoarele dotri:

4.1 NAVTEX
NAVigational Telex Serviciu internaional de transmitere coordonat i recepie automat pe frecvena de 518 KHz a informaiilor privind sigurana navigaiei maritime prin telegrafie cu imprimare direct NBDP. Clasa de emisie F1B . Mod de lucru este de tipul FEC 4.1.1 Staiile de coast NAVTEX Aceste staii sunt grupate n 16 zone pe glob NAVAREAS fiecare zon coninnd un lan de staii de coast (max. 24 staii), staia de coast ce transmite este identificat printr-un caracter din preambulul mesajului (o liter de la A la Z Ex. Malta O; Varna J din NAVAREA 3). 4.1.2 Receptoarele NAVATEX Urmatoarele tipuri de mesaje nu pot fi modificate: A avizele de navigaie B avizele meteorologice C rapoarte despre gheari (peste 62N i S) D informaiile de cutare i salvare de tip A,B,D i L (avize de navigaie adiionale). Mesajele de tip A,B,D i L vor fi tiprite ntotdeauna, restul fiind la obionale. Receptoarele NAVTEX trebuie s funcioneze non stop.

TIPURI DE BALIZE EPIRB

1. 2. 3. 4. EPIRB INMARSAT-E (banda L) pe 1,6 GHz EPIRB COSPAS/SARSAT pe 406 MHz EPIRB pe 121,5 MHz ( nu este acceptat de GMDSS) EPIRB DSC-VHF n canalul 70 (pentru navele din zona A1)

4.2 INMarsat si RADiobalize in SIStemul GMDSS

Sistemul INMARSAT - Faciliatile principale sunt: telefonie automata facsimil telex Siatemul de sateliti maritimi are trei componente majore: 1. Segmentul spatial asigurat de INMARSAT, compus din 4 sateliti de comunicatii: Atlantic Ocean Region -East AOR-East Atlantic Ocean region -West AOR - West Indian Ocean region IOR Pacific Ocean region POR 2. Coast Earth Stations CES asigurate de cei ce intretin INMARSAT Sistemul de la uscat este o retea globala de CES,Network Co-ordination Stations NCS si Network Operations Centre NOC Fiecare CES asigura legatura intre sateliti si reteaua nationala /internationala de telecomunicatii. Antenele de marimi foarte mari asigura simultan legaturi multiple cu si de la SES. 3. Ship Earth Station localizata la bordul navei INM -C Echipamentul este proiectat pentru comunicatii in doua sensuri si are doar facilitatea de telex,e-mail INM -B Echipamentul are facilitati de telefonie,telex,facsimil Radiobalize in sistemul GMDSS Sistemul INMARSAT E asigura alertarea la sistem global prin satelitii INM.Semnalul de alarma transmis de EPIRB -ul INM-ului este retransmis prin acestia la echipamentele desemnate localizate in 4 CES-uri. 1. Goonhilly (UK) pentru AOR 2. Raisting (GERMANY) AOR-E si IOR 3. Perth IOR si POR 4. Niles Canyon (USA) POR si AOR-W INMARSAT E combina determinarea pozitiei cu GPS cu tehnologia satelitilor geostationari a satelitilor de comunicatii ai IMS,facand sa creasca viteza cu care o alerta poate fi anuntata datorita faptului ca nu se pierde timp pentru ca satelitul sa vina deasupra orizontului Dupa receptionarea alertei aceasta este automat inaintata MRCC si poate dura din momentul lansarii pana la primire intre 2 si 5 minute. Urmatoarele facilitati sunt incorporate in EPIRB-ul IMS E: Pozitia GPS cu acuratete de 200 metri actionare automata cand este eliberata de dispozitivul hidrostatic activare de la distanta si introducere de date de pe puntea de navigatie optional SART optional baliza in 121.5 MHz lumina puternica flash

Continutul mesajului de pericol emis de baliza este: Identitatea unica a balizei pozitia (lat,long) / ora cand a fost data pozitia drumul / viteza natura pericolului ora activarii Odata lansata va emite in continuu pentru 48 ore in cazul in care nu este dezactivata manual

4.3 EPIRB COSPAS/SARSAT pe 406 MHz

Emergency Position Indicating Radio Beacon 4.3.1. Generalitati Orice nava,cu exceptia celor care poseda un EPIRB folosind un L-band satelit operand in zonele A1, A2,A3,este obligata de normele SOLAS sa aiba un EPIRB free-float operand in 406 MHz in sistemul COSPAS - SARSAT. Este o baliz automat pentru localizarea sinistrelor.La activare , emitorul ncorporat n baliz emite un semnal care este recepionat via satelit - de ctre staiile de coast. COSPAS Space System for Search of Distress Vessels SARSAT Search And Rescue Satellite Aided Trackind Este un sistem de cutare i salvare bazat pe folosirea unor satelii cu orbit polar, plasai la 850 Km altitudine (SARSAT) respectiv 1000 Km (COSPAS). n mod normal, n permanen sunt operaionali 4 satelii care graviteaz pe orbite polare N-S i S-N, (satelii de joas altitudine). Pe orbite sunt ns 6 satelii 3 COSPAS + 3 SARSAT. EPIRB este mijloc de alertare construit dintr-un material de o culoare usor vizibila: sa fie etansa,sa pluteasca si sa poata fi aruncata de la cel mult 20 m fara a se deteriora sa fie capabila a fi activata/dezactivata doar manual sa fie portabila,usoara si compacta sa aiba un indicator al emiterii semnalului sa fie capabila sa emita pentru 48 ore.Transmisia poate fi intermitenta. 4.3.2 Conceptul de baz al sistemului Semnalul transmis este detectat de satelii cu orbit polar de joas altitudine. Satelii releeaz semnalele recepionate de la balize spre LUT Local User Terminal . Alerta este declanat printr-un MCC spre RCC naionale. MCC Mission Control Center. Poziia balizei este determinat folosind efectul Doppler . Balizele pe 406 MHz - transmit codul de identificare al vasului n mesajul emis. Emisia pe 406 MHz se face la modul BURST (salv de impulsuri - emisie 0,44 sec/pauz 50 sec.) cu puterea de 5W. 4.3.3 Modul de acoperire Sistemul de satelii COSPAS-SARSAT implementeaz 2 moduri de acoperire pentru detectarea i localizarea balizelor: - modul n timp real (121,5 MHz i 406 MHz) - modul global (406 MHz) Balizele pe 406 MHz ofer urmtoarele avantaje: - precizie ridicat i excluderea ambiguitii - sistemul are o capacitate mrit, adic pot fi localizate simultan mai multe balize (pn la 90) - acoperire global - identificare unic a fiecrei balize - includerea informaiilor de sinistru a) Acoperire n timp real (406 MHz) Cnd satelitul EPIRB recepioneaz semnalul emis de baliz, msoar deviaia de frecven Doppler i extrage din semnal datele despre sinistru. Informaiile sunt ealonate n timp, i transferate spre un LUT. n acelai timp datele sunt memorate pentru o transmisie interioar n modul de acoperire global. b) Acoperire global (406 MHz) Datele despre sinistru-localizare, tip, identitate sunt stocate n memoria procesorului i apoi sunt transmise ctre toate LUT-urile peste care graviteaz satelitul. Facilitatea importanta a EPIRB-ului 406 MHz consta in includerea unui mesaj digital codat care poate da informatii precum :

tara de origine a navei in pericol numele navei in pericol (nr de identificare a navei) natura pericolului pozitia balizei ( la unele balize) 4.3.4 Frecvene de lucru Baliz satelit: 406 406,1 MHz (406,025 MHz) Satelit LUT: 1544,5 MHz

4.4 TRANSPONDER RADAR (SART)

4.4.1. Generalitati SART Search And Rescue Transponder transponder radar pentru cutare i salvare. SART-ul reprezinta in sistemul GMDSS principalul mijloc de localizare a navei sinistrate sau a mijlocului de salvare. Portabile, permanent instalate la bordul navei sau integrate in EPIRB. 4.4.2. Principiul de funcionare Transponder-ul radar este un echipament constituit dintr-u receptor i un emitor funcionnd n banda X. a) n starea de ateptare, receptorul transponder-ului este n regim de funcionare, putnd recepiona impulsurile emise de radarele de la bordul navelor care funcioneaz n banda X (cca. 9 GHz). b) n regim de emisie, emitorul transponder-ului este activat la recepie n impulsuri radar de ctre receptor i emite n semnal radar n banda X, acest semnal aprnd distinct pe display-ul radarului (radarelor) care au activat emitorul. 4.4.3. Construcia mecanic a) partea superioar care conine circuitele electronice i antena de recepie/emisie b) un inel filetat c) partea inferioar care conine bateriile de acumulatori (litiu) un modulator optic i acustic i comutatorul de funcionare d) dispozitiv de montare (fixare) pe panou e) tija telescopic cu dispozitiv de fixare la transport

4.4.4. Caracteristici tehnice a) Capacitatea bateriilor: 96 ore standby, urmat de 8 ore de transmisie continuu b) Distana de lucru: pn la 30 Mm, funcie de ora si inaltime antena (2 Nm plutind in apa) Baterii: 4 celule tip D cu litiu durat de stocare 5 ani c) Durata de lucru: 96 ore stand-by plus 8 ore minim emisie d) Semnal de test: pe scala radarului de 10 Mm 12 24 cercuri concentrice plus sunet continuu i LED. n funcie de poziia transponderului, cercurile pot fi ntrerupte n anumite sectoare. e) Dac pulsurile radar nu sunt detectate mai mult de 15s, unitatea trece n stand-by f) Sa opereze intre -20 si 55 grd C

4.4.5. Modul de lucru Pentru ambele funcii emisie/recepie este folosit o singur anten comutabil, conectat n mod normal la receptor. n modul standby, numai receptorul SART este alimentat, pentru a reduce la minimum consumul. Un LED plpie la 2 sec. La recepionarea unui impuls radar, amplificatorul video i circuitul de detecie produce intrarea n funciune a celorlalte circuite i SART trece pe modul emisie. Detecia impulsului radar produce comutarea antenei pe ieirea emitorului. Dac n 15 sec. nu se recepioneaz nici un impuls radar, unitatea trece din nou n modul standby. SART recepioneaz impulsurile radar i emite o serie de impulsuri ca rspuns, impulsuri pe care display-ul radarului le afieaz ca ecouri. Deoarece SART emite o serie de 12 impulsuri, ele apar pe display cu o ntrziere, deci ca i cum ar aprea de la obiecte mai ndeprtate. Astfel, o serie de puncte apar succedndu-se poziiei SART, ceea ce face ca sursa de semnal reprezentat de SART s poat fi identificat mai bine dect n ecou radar obinuit, el apare ca un ecou provenind de la o int foarte mare.

10

4.4.6. Modul de operare cu radarul pentru detecia SART Scara de distan scala optima este 6 i 12 Mm, detectate doar de radare 3cm (Xband). Erorile de distan SART - Exist o ntrziere inerent n rspunsul SART ,are nevoie de un timp pentru a baleia ntreaga band 9,2 9,5 GHz nainte ca s ating frecvena radarului de cutare. La o distan medie de 6 Mm aceast ntrziere produce o eroare de detecie n distan a SART ntre 150m i 0,6 Mm. Cu ct SART este mai aproape, ntrzierea radar a primului punct nu este mai mare de 150m de SART. Lobii laterali ai radarului Dac SART este aproape, lobii laterali ai antenei RADAR fac ca rspunsul SART s apar ca o serie de arcuri ale unor cercuri concentrice. Acestea pot fi nlturate utiliznd controlul ANTI-CLUTTER SEA dei este util s se observe c lobii laterali ai antenei confirm faptul c SART este aproape de nav. Amplificarea (GAIN) Pentru detecia SART la distan maxim este necesar ca amplificarea RADAR s fie maxim. Anti-clutter sea control - Este necesar s fie redus la minimum. Anti-clutter rain control - Acest reglaj nu trebuie folosit cnd se caut SART. SART si reflectorul radar nu trebuie folosite in acelasi mijloc de salvare deoarece reflectorul poate ascunde semnalul SART. Din aeronave SART poate fi detectat fara probleme de la 40 Nm de la o inaltime de 1000 m.

11

12

Basic concept of COSPAS SARSAT system

13

4.5 RADIOTELEFONUL DE BARCA

Radiotelefonul de barca este un echipament portabil de radiocomunicatii functionand pe frecvente cuprinse intre 30 si 300 MHz folosit pentru receptia si transmisia mesajelor intre mijloacele de salvare. Trebuie sa indeplineasca conditiile GMDSS : sa fie etanse la apa sa emita si sa receptioneze in ch 16 (canalele cerute de regulament) sa fie operat de baterii cu o capacitate care sa asigure cel putin 4 ore de operare sa poata fi folosit la temperaturi intre -20 si 55 grd C

4.6 SISTEMUL DE COMUNICAII PRIN SATELIT INMARSAT C

Sistemul de comunicaii prin satelit INMARSAT-C se bazeaz pe o tehnologie digital. Antena de receptie este omnidirectionala. Tipuri de mesaje care pot fi transmise prin sistemul INM - C: mesaje telex pot electronic E-mail mesaje prin FAX (numai nav-uscat) mesaje ntre staie mobil-staie mobil servicii de primejdie i siguran INM-C este inclus n sistemul GMDSS informaii meteo informaii maritime de siguran MSI transmisie de date i monitorizare la distan (opional) servicii: EGD, SAFETY-NET i FLEET-NET Clase de staii de nav INM-C a) SES cls.1 , transferul de mesaje nav-uscat, uscat-nav i alertarea de primejdie. b) SES cls. 2 , este capabil s opereze n 2 moduri selectabile de ctre operator :cls1 si EGC c) SES cls.3 are 2 receptoare independente: - un receptor capabil pentru transferul bilateral de mesaje INM-C / receptie EGC Introducere adrese in memorie: Kst FAX 40 41241517188 Sucanal TLX 91 63543 EMAIL mclinci@yahoo.com Pentru a transmite e-mail via INM C va trebui ca la rubrica trs, tlx/fax /special SAC introdus codul :400 pentru statia XANTIC, 67 (INTERNETMAIL)pentru France Telecom si 68 Eik. Continutul mesajului: to : mclinci@yahoo.com Fm : m/t Txt propriu zis Structura IMN-ului este urmtoarea: 7 cifre la STD-A i este alocat la NCC Londra 9 cifre la STD-B, C i M i este alocat de administraia navei respective care deine echipamentul STD-A 1 MID SDT-B 3 MID STD-C 4 MID STD-M 6 MID Z1, Z2, Z3 XXXZZ XXXZZ XXXZZ Z1= 1 7, Z2,3 = 01 99

MID XXX sunt aceleai numere cu primele 6 numere ale MMSI-ul navei, folosit n echipamentul DSC.

14

Criteriul de comparatie
Acoperire Tipul antenei Greutate Comunicaii

Comparaie ntre standardele INMARSAT STANDARD STANDARD STANDARD B C M

Globala Parabolic 0,9 m 100 Kg n timp real Voce digitalizat Telex Fax Date Idem Omnidirecional 0,3 m 4 Kg SAF ntrziere 3 6 min. Telex Date Fax (nav-uscat) Idem Parabolic 0,5 m 25 Kg n timp real

Servicii

Voce Fax Date

Radio TLX
Numar nava este alcatuit din 5 digiti (14701), iar al statiei de coasta din 4 digiti (1634) Mod de lucru NAVA USCAT 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. ARQ CALL 1634 AS INDICATIV 1634 Autotlx F Se declanseaza indicativul navei 14701, GA+? DIRTLX 123109+ sau dirtlx 0...+ (international), apare MSG+? Se transmite mesajul dorit Pentru deconectare, se scrie grupul KKKK Se primeste adresa, durata etc... GA+? Se scrie BRK+ , pentru intreruperea legaturii

USCAT NAVA 1. Apelezi 123456+ 2. As intreb M/S? Scri M 3. As Selcall no? Ex(14756+) 4. GA+ send yr msg 5. As M/S? Auto: apel: 042 123 123+ Tlx: 123 123 FELTXF

5. APEL SELECTIV NUMERIC (DSC)

5.1 Sistemul DSC este utilizat pentru a apela: o nava individuala o staie de coast individual un grup de nave (dintr-o anumit arie geografic) toate navele Navele trebuie dotate cu echipament DSC capabile s funcioneze n zona n care se navig. a) DSC n VHF toate navele s aib echipament DSC-VHF pe canalul 70 zona A1 b) DSC n MF (frecven medie) Echipamentul GMDSS sa permita lucrul pe frecventa de 2187,5 KHz - zonele A2, A3 i A4

15

c) DSC n HF Navele dotate cu echipament GMDSS care navig n zona A4 i cele fr terminal INMARSAT care navig n zona A3, trebuie s fie echipate cu echipament DSC pentru VHF i MF. Echipament DSC n HF cu frecventele: 4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz. 5.2 Structura unei secvene de apel DSC Echipamentul DSC este proiectat n aa fel nct s poat aranja secvena de apel n ordinea corect. Specificarea formatului reprezint o secven logic ce anun formatul mesajului: mesaj de sinistru mesaj catre toate navele mesaj catre un grup de nave specificat mesaj(appel) selectiv pentru o anume nava appel catre un grup de nave dintr-o anumita zona geografica Adresa reprezint numrul MMSI al navei sau staiei de coast care este apelat. Excepie fac apelurile ctre toate navele sau mesajele de sinistru sau urgen. Categoria este o secven care specific tipul mesajului: Mesaj de primejdie (MAYDAY) mesaj de urgen (PAN-PAN) mesaj de siguran (securitate) mesaj important de trafic cu navele mesaj de rutin Secvena de identificare conine codul numeric de identificare a navei -numrul MMSI Apel de primejdie descrie situaia de primejdie existent: incendiu / explozie scurgeri / coliziune punere pe uscat (euare) pericol de rsturnare scufundare / MOB deriv /abandon transmisie EPIRB nespecificat Poziia sinistrului sub forma unui semnal numeric de 10 digii: 0404801419- cadranul, lat si long : 0 NE, 1 NV, 2 SE, 3 SV Daca pozitia sinistrului nu este stabilita, digitul 9 este transmis de 10 ori Momentul de timp la care poziia este corect, sub form de 4 digii n timpul UTC: 1234 Daca Z nu este cunoscut, digitul 8 este transmis de 4 ori Indic tipul de comunicaie care este dorit pentru comunicaiile de urgen. Sfritul secvenei este o secven care indic: Cfm legaturii Daca msg curent este un raspuns la un apel 5.3. Mesajul de rutin DSC Indica faptul ca legatura este realizata prin intermediul tel,tlx sau psdn Indica frecventa/canalul pentru comunicare

16

5.4. Numere de apel selectiv n GMDSS MMSI Maritime Mobile Service Identities numr identitate pentru serviciul mobil maritim, 9 digiti. MID XXX XXX MID Maritime Identificatori Digit i indic naionalitatea navei. 247 064 200 ; 247 reprezinta tara, ultimul digit fiind ntotdeauna 0. Nr. MMSI servete la identificarea balizelor plutitoare EPIRB i a echipamentelor DSC-VHF/MF/HF.

5.6. Transmisia mesajelor de primejdie n DSC Mesajul de primejdie se transmite la ordinul cdt ( nava sau o persoan este n primejdie). Mesajul de primejdie DSC trebuie s includ ultima poziie si timp (UTC) . Pot fi introduse automat sau manual.

Semnalul de primejdie DSC este transmis n modul urmtor: Se acordeaz emitorul pe canalul de apel de primejdie DSC (2187,5 KHz n MF sau 70 n VHF). Dac timpul permite se tasteaz sau selecteaz din tastatura echipamentului DSC de la bord: natura primejdiei poziia navei (lat. i long) timp (UTC) se tasteaz comunicaiile ulterioare conform cu instruciunile echipamentului DSC Se transmite semnalul de primejdie DSC Se pregtete traficul ulterior de primejdie, acordnd emitorul i receptorul radiotelefonic pe canalul de trafic de primejdie (2182 KHz n MF, canalul 16 n VHF), n timp ce se ateapt confirmarea pentru apelul DSC de primejdie. 5.7. Confirmarea alertei de primejdie DSC Staiile de nav i de coast sunt obligate s asigure veghea pentru DSC pe frecvenele/canalele de apel de primejdie i securitate. Alarma de primejdie trebuie s fie transmis cu prioritate pe orice canal de comunicaii generale . Orice staie de nav sau de coast care recepioneaz prin ASN un apel de primejdie trebuie s nceteze imediat orice transmisie care ar putea s se interfereze cu traficul de primejdie i trebuie s continue ascultarea pn la confirmarea apelului de primejdie. Odat recepionat un apel de primejdie prin ASN pe una din frecvenele de apel (2187,5 KHz n MF sau canalul 70 n VHF) nava care a recepionat apelul de primejdie trebuie s se pregteasc pentru a continua traficul ulterior de primejdie i securitate acordndu-i radiotelefonul-receptorul pe frecvena de trafic de primejdie din aceeai band n care a fost recepionat ASN de primejdie (adic 2182 KHz pe MF sau canalul 16 n VHF). Se confirm recepia apelului de primejdie, transmind n telefonie, pe canalele de trafic de primejdie din aceeai band n care a fost recepionat ASN de primejdie (2182 KHz, canal 16). MAYDAY Indicativul de apel de 9 digii al navei n primejdie, x 3 ori THIS IS sau DE (DELTA ECHO) Indicativul de apel (sau orice alt form de identificare a staiei care confirm recepia, x 3 ori RECEIVED MAYDAY sau RRR (ROMEO, ROMEO, ROMEO)

n mod normal, confirmarea ASN n apeluri de urgen se face numai de staiile de coast. Numai n cazul n care nu exist o staie de coast care s poat recepiona apelul de primejdie i transmisia DSC a apelului de primejdie continu, este necesar s se fac confirmarea apelului ASN de urgen de ctre o nav care trebuie s informeze o staie de coast sau un CES prin orice mijloc posibil.

17

Alarmele de Primejdie DSC, avnd si faciliatea de transmitere automata, pot fi activate involuntar, printro operare eronata a echipamentului radio . Daca s-a produs o eroare se procedeaza urgent: Se inchide echipamentul radio, pentru a anula repetarea emiterii Alarmei DSC Se reporneste echipamentul radio pe canal/frecv pe care a fost trs alarma Se transmite in fonie un apel general (nume,indicative,MMSI) si comunicati anularea alarmei de primejdie DSC Daca nu se poate in fonie, se utilizeaza orice mijloc de comunicare Operatorul radio nu este penalizat pentru tranmiterea unei Alarme DSC false dac anunt n timp util aceast eroare.

A fost receptionat o Alarm DSC

Ascultati n Ch 16 sau pe 2182 KHz timp de 5 min.

Receptionarea NU Alarmei DSC a fost confirmat de o St. C sau RCC? DA

Alarma de primejdie DSC receptionat pe

Ch. 70 VHF sau 2187,5 KHz

NU A nceput traficul radio de primejdie? DA DA

Se transmite n NU continuare Alarma DSC? DA

Nava noastr poate acorda asisten? NU Resetati sistemul DSC Introduceti textul Alarmei n memoria receptorului

Confirmati n Ch.16 sau 2182 KHz receptionarea Alarmei DSC Anuntati St.C sau RCC

18

A fost receptionat o Alarm DSC HF

Alarma de primejdie DSC receptionat pe frecvente HF

Ascultati pe frecv. HF RTF sau NBDP asociate timp de 5 min. Receptionarea NU Alarmei DSC a fost confirmat de o St. C sau RCC?
DA

Transmiteti NU A nceput MAYDAY RELAY traficul n HF RTF ctre radio de o St.C sau RCC primejdie? DA DA Contactati RCC utiliznd cele mai eficiente mijloace de comunicare

Nava noastr poate acorda asisten? NU Resetati sistemul HF DSC Introduceti textul Alarmei n memoria receptorului

Transmiterea unei Alarme DSC de Securitate

Selectati frecventa DSC 1. Selectati: All Ships sau Single Station (MMSI) 2. Selectati: SAFETY 3. Transmiteti Alarma DSC Comutati pe frecventa DSC asociat Transmiteti Apelul de Securitate RTF, anuntnd frecv. de lucru pe care va urma Mesajul de Securitate Comutati pe frecventa RTF anunat Transmiteti Mesajul de Securitate

19

6. COMUNICATII DE URGENTA
6.1 Mesajul de pericol/sinistru Este un semnal de pericol transmis automat, care indic faptul c nava sau persoana n cauz se afl ntrun pericol iminent i c solicit asisten imediat. Mesajul poate fi transmis prin utilizarea sistemului DSC sau prin satelit si conine: numele navei; indicativul navei; nr. de identificare a staiei maritime mobile a navei (MMSI) poziia navei; natura pericolului; tipul de asisten solicitat; orice alte informaii care pot ajuta pe cei a cror asisten este solicitat. Re-transmiterea unui mesaj de pericol de catre alta nava, trebuie sa clarifice n mesajul su de retransmitere faptul c nava sa nu este n pericol prin utilizarea prefixului "MAYDAY RELAY". 6.2 Mesajul de urgen Este mesajul care conine informaii urgente referitoare la o nav sau o persoan.Astfel de situaii pot fi : pierdere crm / sistem de guvernare; black-out; urgene medicale. Dac se utilizeaz comunicaii satelit, trebuie reinut faptul c SES au doar facilittile de "urgen" i "rutin". Ca atare, se va folosi codul de 2 cifre pentru comunicaiile de urgen i siguran. 6.3 Mesajul de siguran Este un mesaj care conine informaii/avertismente importante de navigaie sau meteo, situaii pot fi: gheuri periculoase navigaiei; epave sau alte obiecte plutitoare periculoase navigaiei; furtuni tropicale; temperaturi foarte sczute asociate cu vnturi puternice; vnturi peste fora 10 BSc pentru care nu au fost emise avize meteo corespunztoare; schimbri notabile n poziia i/sau funcionarea mijloacelor de navigaie. 6.4 Corespondena general Include comunicaii nav-nav, nav-uscat, operaiuni portuare, etc. Frecvenele de lucru relevante se extrag din publicaiile radio disponibile la bord (ITU List of Coast Stations). Situaiile de urgen OOW trebuie s cunoasc foarte bine situaiile de urgen, cerinele MARPOL n privina prevenirii polurii, precum i cerinele de aciune conform planului SOPEP disponibil la bord. La observarea unui incident de poluare, nava proprie / alte nave, OOW are datoria de a-l informa imediat pe commandant, care informeaza autoritile de resort cand: are loc o deversare de hidrocarburi lichide peste limitele admise de MARPOL, indiferent de motiv, chair dac aceasta este fcut pentru sigurana navei sau salvarea vieii umane; sau o deversare de substane poluante n form ambalat, inclusiv n containere, tancuri portabile, barje; o deversare de hidrocarburi i/sau substane poluante pe timpul operrii navei. SOPEP-ul fiecrei nave va include o list a ageniilor sau autoritilor desemnate s primeasc i s proceseze aceste rapoarte de la nave. Tot n cadrul cazurilor de urgen intr i acordarea de asisten unei nave aflate n pericol. OOW trebuie s fie contient de importana serviciului de veghe n canalele de pericol, pentru a putea rspunde prompt n cazul unui apel.

20

MESAJUL DE PERICOL RTF

Apelul de pericol cere prioritate absoluta fata de toate celelalte comunicatii. Statiile care il aud trebuie sa inceteze imediat orice emisiune si sa continue sa asculte pe frecventa de emisie a apelului de primejdie. Apelul de pericol se emite numai in situatia in care echipajul,nava sau incarcatura sunt puse sau exista iminenta de a fi puse intr-un pericol grav. Apelul si mesajul de pericol nu se emit decat la ordinul cdtului sau al persoanei care raspunde de nava. Apelul de pericol in RTF cuprinde: cuvantul MAYDAY pronuntat de 3 ori this is indicativul de apel sau orice alta forma de identificare a statiei mobile in pericol pronuntat de 3 ori

Mesajul de pericol RTF cuprinde : 1. cuvantul MAYDAY , this is 2. indicativul de apel sau orice alta forma de identificare a statiei mobile in pericol X 3 ori 3. informatiile relative la pozitia sa 4. natura pericolului si natura ajutorului solicitat 5. orice alta informatie care ar putea facilita acest ajutor

MESAJUL DE URGENTA RTF

Consta din repetari ale cuvintului PAN PAN care se transmite inaintea apelului.Semnalul de urgenta nu poate fi transmis decat cu autoritatea comandantului sau a persoanei care raspunde de nava.Semnalul de urgenta indica faptul ca statia care lanseaza apelul are un mesaj foarte urgent de transmis privind securitatea unei nave sau a unei persoane. Mesajul de urgenta se transmite intr-o situatie de pericol care nu impune abandonarea navei. Forma mesajului - PANPAN PANPAN PANPAN ce se trs inaintea apelului - ALL STATIONS x 3 - This is YQ.. indicative, nume, x 3 - Se indica canalul sau frecventa de lucru si se reannoieste apelul This is Black Sea x 3 Position ...... Have had fire in E/R. Lost propulsion and unable to manoeuvre. Unable to repair ENGINE. Require immediate tug assistence. Weather conditions.ENDS

MESAJUL DE SECURITATE
Mesajul de securitate este tipul de mesaj care contine elemente care avizeaza navele din zona despre existenta unui pericol de navigatie si trebuie precedat de prefixul SECURITE Un aviz de navigatie nu este nici mesaj de pericol nici o cerere de asistenta.El se transmite cand nava nu este in pericol sau intr-o iminenta a unui pericol dar potentialul pentru ca aceasta sa se intample exista.

21

Apel, Mesajul de securitate are urmatoarea forma: - SECURITE SECURITE SECURITE se trs inaintea apelului - ALL STATIONS x 3 - This is YQ.. indicative, nume, x 3 - Se indica canalul sau frecventa de lucru si se reannoieste apelul All stations x 3 This is Black Sea x 3 Position Have a power blackout which we are traying to restore standby in ch/..Khz for further status report. Master Black Sea, time: . Z To : RCC Fm : m/t MAYDAY MAYDAY MAYDAY 1. ship name call sign- INM 2. pos : lat../ long at Z 3. situation : vsl adrift. Engine failure. Still transmitting MAYDAY. 2 person dead. None missing. 4. Nr of persons at risk : 17 5. assistance required : towing assistance 6. description of casualty : m/t, vsl colour 7. on scene weather : NW force 8, rough sea Brgds master To : medical advice (32+) Fm : m/t Medical assistance One crew member injured with. 1. sex : 2. age : 3. symptoms : 4. date of the accident or start of illness : 5.temp/ pulse : Pls advice us curently tratament for assistance the pacient Brgds master To : maritime assistance (39+) Fm : m/t PANPAN PANPAN PANPAN Have a fire in E/R. Lost propulsion and unable to manoeuvre. Unable to repair ENGINE. Require immediate tug assistence. Pos: lat / long. at Z Weather conditions:. Brgds master To : medical assistance (38+) Fm : m/t Subject : one man injured board sailing vsl 1. ship name call sign- INM. 2. pos : lat.. / long.. at Z 3. situation : 1 crew injured with.. 4. need immediate assistance to pick up injured crew for tratment at shore. Brgds master

22

TESTE
Echipamentul radio va trebui testat/ntreinut n conformitate cu indicaiile fabricantului i ale companiei. n executarea acestor testri se va avea grij a se evita declanarea accidental a alarmelor de pericol. Dac totui, un astfel de incident se ntmpl, se vor lua imediat urmtoarele msuri: echipamentul va fi resetat imediat; echipamentul va fi trecut n urmtoarele frecvene de lucru - canal 16 pt VHF, - 2182 kHz pt M/F, - n H/F n benzile de pericol desemnate n care a avut loc transmisia accidental, se va transmite un semnal ctre "toate staiile" prin care se va cancela alarma fals. Dac un semnal de alarm este accidental transmis de o nav (SES), atunci cel mai apropiat centru de coordonare al salvrii (RCC) va fi notificat de faptul c alarma este fals/anulat prin trimiterea unui mesaj cu caracter de prioritate prin aceeai staie de coast (CES) prin care a fost transmis i mesajul de alarm. Dac semnalul de alarm este transmis accidental prin EPIRB atunci cel mai apropiat RCC va fi contactat printr-o staie de coast pentru anularea alarmei.

Cancelling the false alert sent at : date, time..

Cum testam Radarul? Este vorba de performanta monitorului si procedura consta in: FURUNO Se apasa tasta MENU 1 ECHO 4 PM Off / On The range scale is utomatic set to 24 Nm. The radar screen will show one or two arcs.

23

CONSILIUM: Se apasa TXRX Apare o feresatra in care se afla si Perf.Monitor Off Apasa Perf.Monitor On Range scale sa fie selectionata pe 24 Nm Ajustezi Tune si Gain la maxim In aceste conditii va aparea un cerc continuu positionat la approx 24 Nm

SPERRY MARINE: Se apasa SHOW Menu System Diagnostics Apare o feresatra in care se da click pe ON Transmit (LP) se schimba din MP Apasa Perf.Monitor On Range scale sa fie selectionata pe 12 Nm Ajustezi Tune si Gain In aceste conditii vor aparea four ARCS are shown on the video circle SBand 290 - 320 XBand 155 - 185

24

TESTAREA ECHIPAMENTELOR

G.M.D.S.S.
Nu se fac Teste in: Ch. 16 / 2182 kHz / 2173.5 kHz // 2190.5 kHz Se interzic alte transmisii afara de cele speciale destinate pe frecventele: 2182 2174.5 kHz 2177 2187.5 kHz 2189.5 kHz kHz (Distress RTF, A3E, H3E) (Distress TLX, A1B) kHz (DSC MF SHIP - SHIP, A1B) (DSC MF Distress, A1B) (DSC MF Routine, A1B)

Testele se inregistreaza in JURNAL-ul G.M.D.S.S. conform SOLAS si se fac:

ZILNIC:
verificarea interna a functionarii DSC cu mijloacele prevazute de constructor (optiunea TEST intern din meniul principal); verificarea capacitatii bateriilor de acumulatori si aducerea lor la capacitatea de lucru (reincarcarea lor); principale de rezerva (3 gmdss) verificarea imprimantelor: - alimentate cu hartie suficienta pentru asigurarea serviciului; - verificarea tamburului pentru a nu infasura hartia de etc.;

SAPTAMANAL:
verificarea a functionarii DSC-ului, dar numai in MF, prin realizarea unei legaturi cu o statie de coasta; verificarea sursei de energie, atunci cand aceasta nu este o baterie de acumulatori: - grup electrogen; - UPS; verificarea statiilor cu 2 canale pe un canal, altul decat Ch. 16 VHF; (in ch 15 sau 17: rdo check / I reed good)

LUNAR:
Testarea EPIRB-ULUI (test intern) Testare SAR Verificarea antenelor si a conexiunilor (rezistenta de izolatie > 10 M) ; =v/f Verificare iluminatului si a ventilatiei compartimentului de depozitare a acumulatorilor Verificarea acumulatorilor: - nivelul electrolitului - concentratia electrolitului - verificare conexiuni - curatare si ungere cu vaselina (antiacida) a conexiunilor oxidate Acumulatori: voltage ( 24Vdc ) , date&time: before 25V / After 26.5V charging current according ( 2.5- 3 Amps ) < 100 Ah, intensitatea de incarcare 5-10A, > 100 Ah, intensitatea de incarcare 10- 20A. specific gravity ( 1.29 ) , b/a 1.23/24 1.25/26 SG + (t-20) x 0.0007 SG..1,235 t..36C 1,235 +(36-20) x 0.0007 =1.246 SG..1,247 t..10C 1,247 +(10-20) x 0.0007 =1.240

25

TEST OF GMDSS EQUIPMENT

Pentru testarea aparaturii se va consulta instructiunile fabricantului cat si procedurile companiei. Test and records to be performed by Deck Officer designated by Master

FURUNO: 1. VHF DSC test:

daily - press "SHIFT" - press tasta 3TEST Wkly ,Call with C.S.-external - press "CALL"; - choose a local DSC coast station e.g. Palermo 0024700002; - press "NEXT"; - display shows "press call"; - press for 3 tasta "call"; - the "DSC" call is now transmitted; - wait for acknowledge from the coaststation (allow 5 min. for time out); - when you rcvd the acknowledge, the VHF will automatic change the ch. which is specified by the C.S. Mtly, idem wkly dar si cu voce VHF call individual / C.S. / Group -press call/msg, ENT -choose ship / c.s./ group, ENT -ship ID, ENT

2. DSC/Watch rcver
daily -press 3TEST ( va incepe sa faca testul) wkly -press call, ENT -press DSC, choose a local DSC individual, coast station e.g. Olimpya 002371000; -priority: Safety -CALL Mtly, idem wkly dar si cu voce

3.Test of INMARSAT-C:
- press "ESC". Move the cursor to "OPTION"; - press "ENTER"; - move the cursor to "LINK TEST"; - press "ENTER" twice; - now the "LINK TEST" will start; - dont do anything during the test, even if you are asked for a Distress Test; - test is run automaticaliy; - after 10-12 min you wil get a print out with the result; - the INMARSAT is now finished.

26

SKANTI: VHF DSC 3000

Press: MENU TEST SELF TEST Editing a distress Alert: Press and release: Distress - position (enter) Nature of Distress (enter) Distress for 6 sec to trs or press MAIN MENU to return Sending distress relay call: -press call SELECTIVE (Ent), 002191000 (Ent) -select distress category: Distress(Ent) -select Distress relay(Ent) -MMSI nr ship(Ent) -position(Ent) -select nature of distress(Ent) -CALL Send a CALL -press Call TX-Call(selective) Ent -enter MMSI(002191000, Lingby rdo) Ent -category (Routine) Ent -add info Ent -select SEND Ent -CALL

SKANTI: HF-TRP 7000

Press: - prog 20(ent), self test (1 to 33 step) - prog 11(ent), pt fixare ora

SKANTI: DSC 9000 MF/HF

Editing a distress Alert, press: - distress - psn(Ent) - select Nature of Distress (Ent) - Type of sub Distress com.(Ent) - select SINGLE (Ent) Sending Distress relay, press: - Call (Ent) - MMSI (002191000) Ent - Select Distress Category (Ent) - ship MMSI (241234567) Ent - distress relay (Ent) - select nature of distress (Ent) - select of sub.distress com.(Ent) - Ent - select DSC Distress frequencies (Ent) - press CALL TEST - self Test: Main Menu TEST Self Test (Ent) TEST: Tx Test; - Test Tx Test(Ent), MMSI (002191000) ent - DSC frecv (Ent), select: SAFETY (Ent) - CALL Sending a CALL, press: - CALL - select SELECTIVE (Ent) - MMSI (002191000) - select category (Routine) ent - select sub. Com.(Ent) USB tel - select add info - select DSC Frecv (Ent) - select SEND (Ent) - press CALL

27

SAILOR HC 4500 MF/HF

Daily Tests MF/HF: Shift + Func. (0) Telephony Test (Self test TU module) Shift + Func. (0) DSC More Test (DSC modem self test) Error OK Weekly Test MF/HF: Tx Call Shore Memory (now find the Radio Station you want, ex: Cape Town Radio) Or insert the MMSI No. of the Shore Station, (ex: 006010001 Cape Town Radio) - Accept Test Call (select the frequency ex: Transmit 12577,0 Khz - Recive 12577,0 Khz.) - Send

SAILOR RT 5022 VHF DSC

Daily Test VHF: Menu (upper Menu) 5 Self Test Ok. Accept (Ok) Weekly Test VHF: Menu (upper Menu) 1.DSC Call Ok Station Call Ok Enter MMSI Ok Enter the Receiver MMSI ( ex: Nava ta 247 224 200 ) Ok Enter working channel ( ex: 06 ) Ok Send (Ok) ! Incase that enter some number wrong is the Del ( DW ) button, but the cursor has to be on right sight of the number we want to delete. DISTRESS Call : MENU - 1 DSC CALL - 4 EMERGENCY - 1 COMPOSE DISTRESS; select FIRE, FLOODING, etc

28

Test of RE TX/RX - duplex receiver: - press "TX" and "DUMMY LOAD"; - press "TEST ALARM". Now you will hear the alarm signal in the loud speaker; - press "SEND ALARM" and "TEST ALARM" at the same time. Now you will hear the alarm signal in the handset. - After approx. 2 sec. press "STOP"; now you have tested the alarm function. - press "2182"; - pick up the handset and press the handset key shortly one time; - wait until the tune lamp goes off; the transmitter is now ready on 2182; - call a coaststation; - after a short voice test on 2182 ask for a working channel; a) - key in the frq. pair which is specified by the coaststation; - press "RX" 4408.0 "ENT" - press "TX" 4116.0 "ENT" or b) - if a ITU channel is given press "CH" 418 "ENT" - press "RX" , frq is now shown in the display - speak with the C.S. - press "CH"; - now you speak DUPLEX with the coaststation; - stop the voice call; - TX/RX system is now tested. Test at RM. radiotelex: - press "F3"; - move to "WATCHKEEPING". Press "ENTER"; - make sure that "WATCH ARQ FREQUNCECIES" is marked. - if not do this by using arrow and enter button; - move to "WATCHKEEPING TABLE". Press "ENTER"; - cursor is now on "INSERT". Press "ENTER". - by using the arrow keys choose acoaststation e.g. Lyngby. Press "ENTER"; - press "ESC" twice; - move to "DIRECT CALL". Press "ENTER"; - move to "COMMANDS". Press "ENTER"; - make sure that "SAVE TO PRINTER" is marked; - if not do this by using arrow and enter button; - move to "CALL". Press "ENTER" twice; - press "ALT+F1". Stationsregister shows up; - choose Lyngby by using arrow keys. Press "ENTER" - it is not necessary to select frq. because the system will scan and find a frq. with freesignal; - press "ENTER" twice; - the system will now wait for a freesignal from Lyngby; - when connection is ready just follow the normal procedure for Lyngby; - when the communication is finished, press "ALT+E" to stop trasmission; - the telex system is now tested.

Nota: De la 1 Ianuarie 2009 codurile INM 871,872,873,874 vor fi 870. Incepand cu data de 1 februarie 2009 inceteaza cospas sarsat ce emite in 121,5 si 243 Mhz. Testul se face pe safety 8 sau cel mai indicat 4Mhz alta decat routin. Pentru testarea aparaturii se vor vedea instructiunile fabricantului si procedurile companiei.

29

Monthly Tests for SART Equipment

2 Types of tests can be carried out: Self Test: -Turn the switch ( black ring) to TEST position and hold for a few seconds. -Check flash, led and loud signal operation. ( Note: self test stops after 10 sec.) -Release the switch, this turns the SART off. Test with 2 Rescuer SART: -Switch SART n1 in test position, wait 10 sec till stand by mode ( red led on, no flash, no loud signal) -Switch SART n2 in test position (SART n1 check working flash and loud signal) -Reverse operation to check SART n2 -When test is over release the switches on both SART off.

Monthly Test for EPIRB

Perform regular monthly check - following producers instruction.

Date
January 2009 February 2009 March 2009 April 2009 May 2009 June 2009 July 2009 August 2009 September 2009 October 2009 November 2009 December 2009

Check

Remarks

Signature

30

N 5 from Log Name and rank, or muster number, of designated person(s) with responsibility for radio communications during emergencies:

2/O CLINCI Marian was fully familiarised / trained with his specific duties on all ships radio installations equipment on (date sign on) Training

will be performed also each 15 days as per SOLAS chapter III 19.4.1, see safety test and drill record book (SOLAS).

Date and time GMDSS Radio Log UTC Station TO M.V. CONSTANTA Station From CallSign: YO4GJR 09.00 09.18 09.30 Genova p.ctrl YO4GJR Area 2 call2 France Area 2 call France Wx rcvd Navarea II/041,042/09 Info arrival / departure

SUMMARY, TEST,,,

Frequency, Channel or Satellite

2009 27 November M.M.S.I.

264224200

Les 121 Inm.C

VHF ch. 16 / 14

11.00

Daily Test

2050N 02720E

Test VHF, MF/HF, Inm.C without emission Batteries checked (28V; 1A; dry ) satisfactory Checked printers, paper - satisfactory

Weekly Test

PSN

Performed link test to Inm.C successful, internal test for Navtex. VHF DSC test call duplicated

11.20

002371000

264224200 Test to MF/HF equipment station called Olimpya Radio; Safety Test Call Acknowledge received fm Olimpya Radio (type Individual, categ:Safety Test Call

2187.5 or

31

Les 121

Date and time UTC Station TO Station From SUMMARY, TEST,,, 11.30 connections, emergency VHF - satisfactory Tested the emcy GMDSS Vhf on different ch. 15 & 17. All in good order. Test trs fm Inm.C1 to Inm.C2 Monthly Test psn EPIRB, SART, visual check for antennas and insulators, GMDSS

Frequency, Channel or Satellite

11.40 Distress and Safety purposes.

2weeks training psn

Crew training on use of Radio Equipment and procedures for

11.50

2412345000 DSC Distress Alert. Ships in position lat:

long:

Acknowledge by 002371000. Out our cours. Master informed. 12.00 VSL OUT Vsl departed Rdam bound Napoli, watch commanced on all Installations and on NAVTEX (auto) or from stations R, M & P. Performed self-test on all DSC facilities satisfactory. VSL IN Vsl berthed at Napoli. Switch off all GMDSS equipment. Checked printers, paper satisfactory. EPIRB checked / tested. AIS, VHF 1 W

Ch 70/16

2187.5/2182

Vsl anchor

Vsl anchored in Napoli road pos: lat . Long., daily internal Test to all DSC facilities. Battery tested (28V; 1A; dry ) satisfactory. Printers with suff Test Inm C: test mode and link test paper & cartridge, Navtex & AIS ok, all in good order. Cape Town: 006010001 12577 Khz; Lingby radio: 002191000 Batteries: dry or SG: 1.25 / 1.26

32

CANCELLING FALSE

ALERTS

VHF: 1. switch off transmitter immediately 2. switch equipment on and set to channel 16, and 3. make broadcast to ALL STATION giving the ships name, call sign and DSC number cancel the false distress alert Exemple: All stations All stations All stations This is m/t., call sign. DSC number, position. Cancel my distress alert of Date, Time UTC, master name, call sign, DSC number, Date, Time UTC. MF: 1. switch off equipment immediately 2. switch equipment on and tune for radiotelephony transmision on 2182 khz, and 3. make broadcast to All stations giving the ships name, call sign, DSC number and cancel the false distress alert. Exemple: All stations All stations All stations This is m/t., call sign. DSC number, position. Cancel my distress alert of Date, Time UTC, master name, call sign, DSC number, Date, Time UTC. HF: As for MF, but the alert must be cancelled on all the frequency bands on which it was transmitted. Hence, in stage 2.2 the transmitter should be tuned consecutively to the radiotelephony distress frequencies in the 4, 6, 8, 12 and 16 Mhz bands, as necessary.

Inmarsat C Notify the appropiate RCC to cancel the alert by sending a distress priority message via the same CES through which the false distress alert was sent. Example: Name, call sign, identity number, position Cancel my Inmarsat-C distress Alert of date, time UTC Master EPIRBS If for any reson an EPIRB is activated accidentally, the ship should contact the nearest coast station or an appropiate coast earth station or RCC and cancel the distress alert.

Example: Msg send when lost MOB Ship, call sign, During maintenance our MOB lifebuoy with smoke signal slipped away accidentely into water in position: lat, long, pls kindly note that security broadcasting carried out for all ship in vecinity as well no need any rescue operation for above named matter.TKS

33

BIBLIOGRAFIE

1. Beukers J.M., Global Radionavigation The Next 50 Years and Beyond, The Journal Of Navigation, Vol.53, No.2, May 2000, Cambridge University Press 2. Ford S.F., ECDIS: Revolutionary or Evolutionary?, Institute of Navigation, National Technical Meeting, January 1994 3. Hobbs R.R., Marine Navigation Piloting and Celestial and Electronic Navigation, Fourth Edition, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1997 4. Norris A.P., The Status and Future of the Electronic Charts, The Journal Of Navigation, Vol.51, No.3, September 1998, Cambridge University Press 5. Pasquay J.N., Le carte marine electronique et ses succedanes provisoires, Navigation, Aprilie 1996 6. Stanca C., Hartile electronice de la forma raster la cele vectorizate, Buletinul celei de-a XV-a Sesiunei de comunicari stiintifice a cadrelor didactice, Academia Navala Mircea cel Batrn, Vol.V, Constanta, 1997 7. Williams P.D.L., Civil Marine Radar A Review and a Way Ahead, The Journal Of Navigation, Vol.51, No.3, September 1998, Cambridge University Press 8. *** Admiralty Manual of Navigation, Vol I-III, Revised 1987, Third impression 1994, Ministry of Defence, Directorate of Naval Warfare, U.K. 9. *** Electronic chart update Safety at Sea , Februarie 1996 10. *** Final Report of the Committee On Modernizing Navigation Services, Martie 1994, NOAA Document 11. *** Regulamentul International de prevenire a abordajelor pe mare, 1972, inclusiv amendamentele din 1993 12. *** Cursuri ale U.M.C, prof Barsan, prof.Raicu Gabriel **** Experienta profesionala a autorului

34