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FUNCIONAMIENTO
Figura 1 2) Componentes No Estructurales - Limpieza de la Correa - Tensado de la Correa - Escuadrado de la Correa - Deformaciones de la Correa - Abarquillamiento de la correa - Soporte de Carga
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Figura 14 - Que el material transportado entre en contacto con la correa en la misma direccin de marcha y a la misma velocidad que aquella, evitando desgastes prematuros. - Reducir al mnimo la altura de cada del material sobre la correa, para evitar daos prematuros en la cobertura de la misma. - Que el material transportado se deposite en forma centrada sobre la correa, para que la misma no se vea sometida a esfuerzos laterales que ocasionan desgaste y no tienda a desviarse lateralmente lo que ocasiona problemas serios de alineamiento.
Figura 15
- En transportadores inclinados la zona de carga debe ser horizontal. - En cargas con alto peso especfico se deben utilizar rodillos portantes amortiguadores en la zona de carga.
Figura 16
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Figura 17
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- La apertura de la tolva debe ser creciente respecto a la direccin de marcha, favoreciendo el acomodamiento de la carga sobre la correa y evitando que el material se atore a la salida de la parte metlica de la tolva.
Figura 18 - La estructura metlica de la tolva nunca debe estar en contacto con la correa, para evitar daos sobre la misma. La distancia mnima entre armazn de tolva y correa no debe ser menor a 25/30 mm. Esta distancia indicada, debe ir "creciendo" en el sentido de marcha de la correa para evitar que los materiales de granulometra alta se atasquen entre la estructura y la correa.
Figura 19 - Es recomendable el uso de faldones laterales tomados de la estructura metlica de la tolva y en contacto con la correa para aquellas casos de materiales de granulometra fina (hasta 25 mm - cereales, fertilizantes). Estos faldones deben ser de caucho, sin inserciones de tela con espesores que oscilan entre los 5 a 10 mm. Los mismos deben ser regulables en cuanto a su acercamiento o alejamiento de la correa para poder ir compensando desgastes. El largo de estos faldones o guas laterales va a depender de la velocidad de alimentacin y del plano de operacin del transportador, como regla general para transportadores horizontales se toma un largo equivalente a la distancia que recorre la correa en 1,4 a 1,6 segundos. Para transportes inclinados el largo de la gua debe ser mayor como as tambin para aquellos casos donde la velocidad de cada del material sea menor a la velocidad de la correa. Tambin como regla general puede decirse que las guas deben llegar hasta el punto donde la velocidad de la carga y la de la correa se igualen.
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Figura 20 - En caso de cargas irregulares que hacen que la correa vaya en algunos tramos con carga total y en otros completamente vaca, ocasionando problemas de alineamiento, es recomendable el uso de alimentadores que logran uniformar la carga sobre todo el largo de la correa. El tipo de alimentadores a utilizar, va a depender del tipo de carga de que se trate; estos pueden ser: a rosca sin fin, a correa, a cadena y tablillas, giratorio y vibratorios.
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Figura 21
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Figura 22
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Figura 14 - Que el material transportado entre en contacto con la correa en la misma direccin de marcha y a la misma velocidad que aquella, evitando desgastes prematuros. - Reducir al mnimo la altura de cada del material sobre la correa, para evitar daos prematuros en la cobertura de la misma. - Que el material transportado se deposite en forma centrada sobre la correa, para que la misma no se vea sometida a esfuerzos laterales que ocasionan desgaste y no tienda a desviarse lateralmente lo que ocasiona problemas serios de alineamiento.
Figura 15 - En transportadores inclinados la zona de carga debe ser horizontal. - En cargas con alto peso especfico se deben utilizar rodillos portantes amortiguadores en la zona de carga.
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Figura 17 - La apertura de la tolva debe ser creciente respecto a la direccin de marcha, favoreciendo el acomodamiento de la carga sobre la correa y evitando que el material se atore a la salida de la parte metlica de la tolva.
Figura 18 - La estructura metlica de la tolva nunca debe estar en contacto con la correa, para evitar daos sobre la misma. La distancia mnima entre armazn de tolva y correa no debe ser menor a 25/30 mm. Esta distancia indicada, debe ir "creciendo" en el sentido de marcha de la correa para evitar que los materiales de granulometra alta se atasquen entre la estructura y la correa.
Figura 19
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Figura 20 - En caso de cargas irregulares que hacen que la correa vaya en algunos tramos con carga total y en otros completamente vaca, ocasionando problemas de alineamiento, es recomendable el uso de alimentadores que logran uniformar la carga sobre todo el largo de la correa. El tipo de alimentadores a utilizar, va a depender del tipo de carga de que se trate; estos pueden ser: a rosca sin fin, a correa, a cadena y tablillas, giratorio y vibratorios.
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Figura 23
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Figura 24
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Figura 25 Cada modelo de correa posee un ancho mximo indicado en "Tabla de Especificaciones Tcnicas" para soportar la carga sin sobreflexionarse sobre la unin de rodillos, y que depende de la construccin misma de la correa, el ngulo de artesa de los rodillos y la densidad del material transportado. Las correas monocapa de tejido slido tienen excelente performance hasta un abarquillamiento de 35 inclusive. Las multitelas por ser generalmente de mayor espesor a las mismas tensiones, pueden soportar hasta 45 de abarquillamiento.
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Tambor de Accionamiento
La friccin entre la correa y este tambor es la encargada de transmitirle el movimiento al sistema. A travs de diferentes mecanismos el motor transmite movimiento al tambor de accionamiento y este a la correa por friccin. Es fundamental la adherencia que se presente entre la correa y el tambor y esto constituye de por s la base del clculo del sistema. Se debe tener en cuenta que a mayor arco de abrace de la correa sobre el tambor mayor ser la fuerza trasmitida a la correa; este punto tiene mucha importancia en el clculo del sistema en cuanto a potencia necesaria y caractersticas de la correa. Existe un factor denominado Coeficiente de Accionamiento "K" que es utilizado para el clculo de tensiones y que es funcin de la relacin existente entre la tensin del ramal portante (tenso) y el ramal de retorno (flojo) y que depende no solo del arco de abrazado sino tambin del tipo de superficie que presenta el tambor de accionamiento y del tipo de estirador utilizado. (Ver Tabla I).
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Los tambores de accionamiento dependiendo del arco abrazado, se pueden clasificar en: a) Tambor Simple (Arco abrazado 180) b) Tambor Simple con Polea desviadora (Arco abrazado 210 a 230) c) Tambores en Tndem (Arco abrazado 350 a 480)
Figura 2
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Figura 26 La combinacin de estos problemas bsicos determina casos en los cuales la causa de los mismos es muy dificil de determinar. No obstante si se observa el funcionamiento durante un tiempo prolongado, la causa probablemente aparecer. Los casos ms comunes donde la causa del problema no puede ser determinada, son aquellos donde la correa tiene un comportamiento errtico (se desplaza hacia uno u otro lado irregularmente). Si este comportamiento errtico se observa en correas sin carga (vacas), el problema radica probablemente en el incorrecto abarquillado de la correa sobre los rodillos portantes. Si se observa en correas cargadas probablemente se trate de desuniformidad en el sistema de carga (el material se deposita sobre la correa hacia uno u otro lado de la misma en forma irregular). Puesta en marcha del Sistema Transportador Para la puesta en marcha de un sistema transportador es necesario dedicar un tiempo importante a la observacin de todo el conjunto con la mayor atencin posible y proceder a eliminar las causas que impidan el correcto funcionamiento. El primer paso a tener en cuenta es la verificacin de la alineacin y nivelacin de todo el conjunto del transportador como as tambin la correcta alineacin entre s de los rodillos portantes y de los tambores de mando y de reenvo. Se debe verificar que los rodillos rueden libremente y ninguno se encuentre trabado. Se debe controlar que se cumplan los requisitos explicados en los puntos "Carga del Transportador", "Descarga del Transportador", "Distancia de Transicin", "Abarquillamiento de la correa" y "Soporte de Carga". Una vez realizadas estas verificaciones, se pone en marcha el equipo y teniendo en cuenta lo expresado en el punto "Tensado de la Correa", se procede a corregir los errores que se observen en el centrado de la correa siguiendo las reglas bsicos enunciadas anteriormente; se realiza primero la operacin en vaco (sin carga) y luego, de ser necesario, se corrige el sistema con carga. (Ver el captulo "Problemas y Soluciones" para un rpido diagnstico de problemas).
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Figura 3 Para sistemas de transporte liviano es recomendable, aunque necesario, una doble conicidad en los tambores de accionamiento, la funcin de esta diferencia de dimetro entre el centro del tambor (mayor dimetro) y los extremos (menores dimetros) es la de facilitar el centrado de la correa. Los valores aconsejados de esta diferencia se pueden consultar en la Tabla II. El tensado de la correa para que la misma se adapte a la doble conicidad es importante, debindose tener cuidado con el sobretensado por inconvenientes que pueda ocasionar sobre el tambor mismo (flexin). No es recomendable la doble conicidad en los tambores de accionamiento en sistemas de transporte pesado con correa abarquillada (rodillos en artesa), una de las razones es porque en estos sistemas son los rodillos abarquillados los responsables del centrado de la correa, adems del centrado de la carga y los rodillos autoalineantes; por otra parte en estos sistemas de transporte pesado y en funcin de la tensin a la que esta siendo sometida la correa la doble conicidad provoca un desequilibrio total de tensiones en sus componentes, hacindola indeseable.
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Figura 5 Cada uno de estos grupos de rodillos se denominan estaciones, la distancia entre estaciones va a depender de la cantidad de material transportado y sus caractersticas, como as tambin de la inclinacin del transportador y el ancho de la correa. Normalmente la distancia entre estaciones oscila entre 1.000 a 1.750 mm. El arco mximo recomendado de la correa entre estaciones se establece en el 2%, existiendo frmulas que lo determinan. (Ver Frmula l) Frmula 1 g { 6,25 ( MB + ML ) x DE } < = { TE x K } -Resultados expresados en Newton (N) donde: g: Fuerza de Gravedad (Constante = 9,81 m/seg2) MB: Peso de la correa por metro de largo (kg.) ML: Peso del material transportado por metro de correa (kg.) DE: Distancia entre estaciones (m) TE: Tensin efectiva (N) K : Coeficiente de rozamiento (Adimensional - ver Tabla l)
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Figura 6
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Existen estaciones de rodillos portantes especiales, clasificadas segn su funcin: - Estaciones de rodillos amortiguadores: son aquellas ubicadas debajo de la zona de carga del equipo transportador, como su nombre lo indica su funcin es amortiguar el golpe producido por la carga del material sobre la correa. La distancia entre estas estaciones es siempre menor que la indicada para las estaciones de rodillos portantes comunes o de lnea y depende de el tipo de material a transportar, su altura de cada y velocidad. Los rodillos de estas estaciones son conformados por discos o anillos normalmente cauchutados separados entre si por calces o arandelas.
Figura 7 - Estaciones de Transicin: Su finalidad es acompaar a la correa gradualmente desde su posicin abarquillada (artesa) al plano del tambor de mando, como as tambin desde la salida del tambor de reenvo hasta la posicin de marcha normal. El ngulo de artesa de cada una estas estaciones va disminuyendo o aumentando segn el caso en forma gradual, logrando mantener as un equilibrio en las tensiones producidas sobre la correa cuando debe cambiar su conformacin desde o hacia el abarquillamiento. (Ms adelante definiremos la Distancia de Transicin y las consideraciones respectivas).
Figura 8
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Figura 9 b) Este tipo de sustentacin de la correa es el ms adecuado cuando de trate de transporte de productos unitarios, elaborados, piezas, etc. Aunque tambin pueden ser utilizados en movimiento de graneles donde no es recomendable una distancia de transporte mayor de 50 m. La correa desliza sobre una superficie continua que puede ser de diferentes materiales como chapa, madera, laminado plstico o acero inoxidable. Las ventajas que este sistema ofrece sobre la de rodillos portantes son varias, como ser: - Un costo del transportador mucho menor. - El producto se traslada con estabilidad, sin vibraciones ni desplazamientos. - Durante todo el ciclo de movimiento la misma parte de la correa se encuentra en contacto con el producto. - El conjunto del equipo es mucho ms liviano. - El mantenimiento necesario es mucho menor por poseer muchas menos partes mviles. Como contrapartida existe una superficie de friccin muy grande que debe ser tenida en cuenta para el clculo de potencia. A los fectos de disminuir al mximo las prdidas de potencia, la correa utilizada en estos casos deber tener un muy bajo coeficiente de friccin. La rigidez transversal de las correas utilizadas debe ser alta a los efectos de antenerse planas en el sentido transversal (no es aplicable esta recomendacin para el caso de graneles). A los mismos fines la cobertura superior de la correa debe ser mnima. La cuna debe estar situada a no ms de 1(un) mm. por debajo del plano formado por los dimetros mnimos de los tambores de accionamiento y retorno (por la conicidad, estos dimetros mnimos corresponden a los extremos de los tambores).
Figura 10
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Figura 11 Sistemas de Limpieza de la Correa En lneas generales se pueden definir 2 tipos: a) Raspadores o Rascadores b) Deflectores a) Raspadores o Rascadores Los ms comunes son los constituidos por una lmina de goma maciza tomada de un bastidor y en contacto con la correa presionando sobre ella por debajo del tambor de accionamiento y antes de que la misma se separe de aquel. Estas lminas no deben poseer insertos de tela y deben contar con perforaciones oblongas en el sitio donde se unen al bastidor para permitir acercarlas o alejarlas de la correa segn la necesidad. Un poco ms sofisticados son aquellos raspadores montados sobre un contrapeso de modo que mantengan una presin constante sobre la correa, caben las mismas consideraciones para la lmina de goma y el peso del contrapeso debe ser el adecuado para evitar daos sobre la correa. Existe un tercer tipo de raspador que es aquel que esta constituido por un cepillo rotativo, ubicado en el mismo lugar que los anteriores. Este cepillo rotativo puede ser de cerdas de nylon o de lminas de goma; ambos tipos pueden girar acompaando el sentido de marcha de la correa en el punto de contacto o pueden estar motorizados y girar en sentido contrario provocando una accin ms efectiva de limpieza.
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Figura 12
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b) Deflectores Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de la correa y consiste en un faldn inclinado respecto al eje de la correa. Dicho faldn es normalmente de goma y corresponden las mismas consideraciones que para las lminas de los raspadores. Se encuentra ubicado generalmente antes del tambor de reenvo (que es donde se presentan los problemas con la presencia de cuerpos extraos sobre la cara inferior de la correa). Una variante de estos deflectores son los que poseen forma de "V" con su vrtice ubicado sobre el eje de la correa y orientado hacia el lado opuesto al tambor de reenvo, estos tambin son faldones de goma con las mismas consideraciones anteriores.
Figura 13
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