A ENTRADA INADVERTIDA EM CONDIES METEOROLGICAS DE INSTRUMENTO (IIMC)

Maj Paulo Roberto do Bomfim e Araujo http://www.ciavex.ensino.eb.br/pegasus/pegasus16/index.html Atualmente, na Aviao do Exrcito, o voo com culos de viso noturna (OVN) uma realidade, com vrias tripulaes formadas instrutores, comandantes de bordo, pilotos tticos e mecnicos operacionais. Todavia, com a introduo do voo com OVN, aumentou-se a possibilidade de uma entrada inadvertida em condies meteorolgicas de instrumento (IIMC). A Aviao, h anos atrs, vivenciou uma poca na qual poucos pilotos voavam IFR e mantiveram esse conhecimento e essa habilidade restritos a um universo bastante reduzido de militares. No final da dcada de 90 iniciou-se uma abertura do voo IFR e mais pilotos passaram a ser formados anualmente, propiciando para a Aviao um significativo avano na segurana de voo e na operacionalidade. Todavia, na maneira como hoje realizado, o Estgio de Voo por Instrumentos (EVI) exige uma quantidade relativamente grande de horas de voo para a formao do piloto e aeronaves que, nem sempre, esto disponveis para a instruo, uma vez que esto voltadas para o cumprimento das misses operacionais dos seus batalhes. Dessa forma, existiria outra maneira de preparar os pilotos da Aviao para as condies meteorolgicas adversas a que esto sujeitos na atividade area? Nessa anlise, uma pergunta deve ser respondida primeiramente O que vem a ser uma entrada IIMC? Segundo a Operations Navy Instructions of Department of Navy 3710.7 (OPNAVINST 3710.7), a qualquer hora do voo em que o horizonte no puder ser mais distinguido ou se as condies meteorolgicas estiverem inferiores s especificadas para o voo VFR, a tripulao est em IMC. Isso significa que no necessariamente a entrada em uma nuvem que vai caracterizar essa situao. Uma tripulao em um voo visual noturno em campanha, por exemplo, tambm pode se ver em IMC de forma inesperada IIMC. A Associao de Helicpteros da Virginia, EUA, diz que IIMC uma emergncia no planejada e inesperada. Sim, mas o que se pode fazer ento? BILL RAMSEY, um ex-piloto de helicpteros do Exrcito Americano, no seu artigo intitulado Flight Into IIMC, narra que entrou inadvertidamente em IMC em quatro ocasies durante a guerra, sempre conseguindo retornar em segurana ao voo VMC. Ele diz que isso s ocorreu pelo fato de ser um piloto com carto IFR e estar com seu treinamento em dia e, porque em cada misso, ele tinha um planejamento para o caso de haver degradao das condies meteorolgicas. Acrescente-se a isso o fato desses incidentes terem ocorrido em voos com culos de viso noturna (OVN). MICHAEL K. PHILLIPS, Oficial de Segurana de Voo da 57th Medial Company (AA), com 11 anos de experincia na atividade area, considera que a entrada inadvertida em IMC uma emergncia autoinduzida por um erro do piloto. Todavia ele admite uma possibilidade que foge a essa regra: quando a tripulao est em voo com OVN. Phillips reporta que as tripulaes so treinadas para evitar a qualquer custo entrar inadvertidamente em IMC. Segundo ele. Se o tempo est ruim, no voe. Se voc decolou e o tempo degradou, d meia volta e retorne ou pouse e espere o tempo melhorar ou ainda, se voc proficiente no voo IFR e entrou nessa situao, solicite passar para regras por instrumento ao rgo ATC. Para Phillips o desejo de sucesso pode facilmente se tornar uma presso para cumprir a misso. Essa presso , na maioria das vezes, autoinduzida e experimentada por pilotos, at mesmo, quando no possuem o carto IFR. O Exrcito Americano possui o Flight Regulations (Army Regulation 951 ou AR 95-1) que trata o procedimento a ser adotado em uma entrada inadvertida em IMC, como um procedimento de emergncia um plano de contingncia. Segundo o AR 95-1 o que deve ser feito a descida por instrumentos baseada em um procedimento IFR padro, civil ou do Departamento de Defesa Americano (DOD/U.S.). Na falta desses, deve ser

utilizado um procedimento GPS de emergncia previsto nos Aircrew Training Manuals (ATM) (p38). Os ATM esclarecem cada etapa do procedimento a ser adotado, orientado passo a passo o que deve ser feito pelas tripulaes. Na leitura do Aircrew Training Manual OH-58A/C KIOWA (TC 1-228), tarefa de nmero 1184 (p.4-61), pode ser visto que o padro consiste, entre outros, em: Manter o controle da aeronave e realizar a transio para o voo IFR imediatamente; Iniciar a subida, imediatamente; e Cumprir as ordens do rgo ATC, a regulamentao local e os procedimentos de operao padro. Nas Normas de Voo do Fort Knox (Fort Knox Reg 95-1), no Kentucky, Estados Unidos, existem ordens especficas sobre voos em condies adversas de tempo e sobre entrada inadvertida em IMC (p.2-17). Entre outras, podem ser citadas: Quando as condies do tempo estiverem inferiores a 1000 ft de teto e 03 Station Miles (aproximadamente 4,5 km) o comandante da unidade ou da misso no dever permitir o cumprimento da misso VMC a menos que as aeronaves atendam determinadas exigncias, como estar equipada com equipamento de navegao necessrio para cumprir um perfil de descida IFR, ter o procedimento de descida IFR a bordo e pilotos com carto IFR e com HT em cima, e O comandante da unidade ou da misso dever realizar um briefing detalhado dos procedimentos a serem adotados em caso de entrada inadvertida em IMC. Mas possvel um treinamento voltado somente para resolver uma situao de IIMC? RALPH BUTCHER, que voa por instrumentos em aeronave de asa fixa desde a dcada de 60, explica que h um treinamento para entrada inadvertida em IMC. So cerca de 10 a 15 horas de voo somente voltado para a instruo IFR bsica scan do painel, interpretao dos instrumentos e controle da aeronave. Todavia, BUTCHER considera um treinamento bastante limitado. Ele aponta que esse tipo de treinamento faz com que o piloto se concentre demais nos instrumentos que mostram especificamente nmeros velocmetro, HSI e altmetro. Isso acaba se tornando um mau hbito uma vez que esses instrumentos, chamados primrios, no devem ser prioridade no scan do painel em voo IFR. Talvez nem somente o treinamento voltado para receber o carto IFR seja o suficiente em uma situao IIMC. Segundo a Society of Aviation and Flight Educator (SAFE), o treinamento IFR se d em condies conhecidas. Deparar-se com uma situao de IIMC apresenta ao piloto certos desafios que podem incluir a recuperao de uma atitude anormal, um terreno desconhecido com obstculos frente e uma deteriorao crescente das condies climticas para a qual o piloto no est preparado. A vantagem de um piloto com carto de voo por instrumentos que este j voou em condies adversas e, sob o ponto de vista da sobrevivncia, ter melhores condies de manter o controle da aeronave, possibilitando salv-la bem como a salvar a tripulao. De fato, ter o carto de voo por instrumento no o suficiente para garantir a sada de uma situao IIMC. Segundo a U. S. National Transportation Safety Board (NTSB) um estudo junto ao servio mdico de emergncia apontou que 13 de 15 pilotos envolvidos em acidentes relacionados com mau tempo tinham o carto de voo por instrumento, todavia no estavam com suas habilitaes em cima. Possuir o carto de voo por instrumento, portanto, no assegura a capacidade a um piloto que no est com seu treinamento em dia de controlar a aeronave VFR em IMC. De acordo com JULIANA GOH e com o Dr. DOUGLAS WIEGMANN, acidentes provocados por entradas inadvertidas IMC em voos VFR corresponderam a 19% dos acidentes da aviao geral nos Estados Unidos, entre 1970 e 1980. Entretanto, 72% desses acidentes foram fatais. Uma explicao para os pilotos continuarem a voar VFR em condies adversas de tempo, culminando com uma IIMC, o excesso de confiana em suas prprias habilidades aliado ao fato de no considerarem de forma cuidadosa e abrangente os riscos de voar nessas condies. Outra causa a ser considerada a presso por trs da misso. A necessidade imposta pela Unidade

Area ou a necessidade gerada pelo prprio piloto, so presses, entre outras, que acabam surgindo e que podem levar a tripulao a um voo inesperado. E quanto a atual situao da Aviao do Exrcito? Talvez esteja na hora de uma mudana de atitude no que se refere a esse assunto. Nas palavras do Maj JANURIO, piloto com experincia e instrutor de voo por instrumentos, uma nova sistemtica de formao do piloto por instrumentos seria uma idia a ser pensada. Basta verificar que, atualmente, o piloto ao concluir o Estgio de Voo por Instrumento (EVI) declarado comandante de bordo IFR, ou seja, no existe uma gradao para se atingir essa habilitao. Alm disso, o atual EVI relativamente longo se observadas as oportunidades de voo de instruo existentes, o que traz como consequncia um pequeno nmero de pilotos habilitados por ano. Acrescenta-se o fato de a formao ser exclusivamente nos modelos de emprego geral Pantera, Cougar e Black Hawk. Segundo a proposta do Maj JANURIO, os pilotos fariam a Fase Terica no CIAVEX (completa, com 60 tempos de instruo), em seguida a Fase de Instrumento Bsico e a Fase de Instrumento Avanado no simulador ou no treinador sinttico, tambm no CIAVEX, e, depois, fariam a Fase Real na aeronave, VMC, com capota (nos helicpteros de emprego geral, a fase poderia ser IMC). A prxima etapa seria a Fase Prtica, constituda dos voos para a obteno de marcas, com o intuito de tirar o Carto de Voo por Instrumento (CVI) nvel Comandante de Bordo para Voos por Instrumentos (CB IFR). Dessa maneira, a qualificao de piloto bsico IFR (PB IFR) permitiria um ganho gradual de experincia para os pilotos desde o trmino do CPA bem como uma maior segurana para o CB IFR, que, quando em IMC, teria um piloto com HT instrumento ao seu lado. Em sntese, os pilotos, a partir da formao no CPA, fariam regularmente voos IFR VMC sob capota ou IMC, em um intervalo determinado de tempo. As misses de voo por instrumento passariam a ser habilitaes tcnicas (HT) que deveriam ser mantidas em cima para todos os pilotos. Dessa forma, aumentar-se-ia a conscincia situacional sobre a entrada inadvertida em voo por instrumento bem como, caso isso viesse a ocorrer, a tripulao estaria mais apta a lidar com o problema por estar familiarizada com a tcnica necessria para esse tipo de voo e com o treinamento em dia. Por fim, os chefes, em todos os nveis, no podem prever o tempo ou como um determinado indivduo reagir em face de uma entrada IIMC, mas esses lderes devem fazer todo o esforo possvel para manter seus pilotos proficientes no voo por instrumento. Voar por instrumentos deve se tornar uma segunda natureza para o piloto. Atravs da formao consistente e da prtica regular, o piloto pode desenvolver habilidades e confiana para estar em condies de voar por instrumentos com sucesso.

BIBLIOGRAFIA PHILLIPS, MICHAEL K. What Do You Mean, They Went Inadvertent IMC? - Instrument Meteorological Conditions Aircrew Training Manual OH-58A/C KIOWA (TC 1-228) Aviation - Flight Regulations (Army Regulation 951) Aviation - Fort Knox Flight Rules (Fort Knox Reg 95-1) BUTCHER, RALPH The decision to obtain an instrument rating is one you'll never regret (flighttraining.aopa.org) GOH, JULIANA e WIGMANN - Dr, DOUGLAS Visual Flight Rules (VFR) Flight into Instrument Meteorological Conditions (IMC): A review of accident data. JANURIO - Maj Art, EMERSON ALEXANDRE A formao do piloto IFR do Exrcito Brasileiro: proposta de uma nova sistemtica. NPRM Review and Recommendations - Society of Aviation and Flight Educators (SAFE) / [Docket No. FAA 20100982; Notice No. 10 13] January 10, 2011 OPNAVINST 3710.7

RAMSEY, BILL Flight Into IIMC / Operations Research Systems Analysis / U.S. Army Combat Readiness Center Virginia Helicopter Associaton - Inadvertent IMC