Analiza proiectarii unui motor pentru actionarea unui autoturism

MEMORIU DE PREZENTARE
Lucrarea de fa prezint modul de proiectare al unui motor termic cu piston, (m.a.s.
aspirat) destinat antrenrii unui autovehicul, precum i calculul din punct de vedere dinamic al
autovehiculului echipat cu motorul proiectat.
Pornind de la o serie de date iniiale care impuneau alezajul cilindrilor, cursa
pistoanelor, raportul volumetric, numrul de cilindrii, turaia de putere maxim, s-a urmrit
obinerea unor parametrii efectivi ct mai buni posibili.
Pentru a corespunde ns i cerinelor moderne impuse de destinaia aleas, motorul a
trebuit proiectat innd cont de unele criterii ca:
Masa i dimensiunile de gabarit reduse
Putere ridicat
Fiabilitate mare n mers
Consum de combustibil ct mai redus
Soluii constructive de mare tehnologitate
Pentru aceasta n partea de calcul termic s-au analizat procesele de admisie, compresie,
destindere i evacuare dup care funcioneaz motorul. n urma acestei analize s-au determinat
parametrii indicai i efectivi ai motorului dup care s-a putut trasa diagrama indicat a
motorului.
n continuare, n calculul organologic s-au dimensionat i verificat din punct de vedere
a rezistenei mecanice pistonul, segmenii, bolul de piston, biela i arborele cotit.
Pistonul, din punct de vedere constructiv, s-a proiectat n scopul asigurrii unei funcii
optime de etanare a camerei de ardere, de transmitere a presiunii gazelor necesare motorului,
cu precizarea c s-a cutat obinerea unei mase ct mai mici.
Materialul de execuie este un aliaj de aluminiu pentru pistoane, eutectic, marca :
ATCSi12 CuMgNi KS 1275 : MAHLE 138.
n cadrul calculului pistonului s-au verificat la rezisten :
Pagina 1 din 89
- Fundul pistonului solicitat la eforturi termice generate de nclziri neuniforme i
dilatri diferite i la eforturi mecanice generate de fora de presiune a gazelor i masele de
inerie ;
- Regiunea port-segmeni solicitai la eforturi de ncovoiere ;
- Umerii pistonului solicitai la eforturi de ncovoiere ;
- Mantaua pistonului care trebuie s reziste presiunii maxime de contact cu cilindrul i
care se profileaz cu scopul asigurrii funciei de etanare.
Pentru segment s-a adoptat aceeai form a celor trei tipuri de segment, adic cu
seciune dreptunghiular i cu lege de asimetrie medie. Materialul, care corespunde solicitrilor
segmentului, a fost adoptat n proiect este fonta : KV1.
Bolul se verific la rezisten mecanic la solicitrile de ncovoiere, n plan
longitudinal, la solicitarea de forfecare n seciunea de separaie dintre piciorul bielei i bosajele
pistonului i la ovalizare n plan transversal. Materialul folosit la realizarea bolului este un oel
de cementare pentru bol : 20MoMnCr 12.
Dup calculul bolului s-a trecut la calculul de rezisten al bielei, solicitat la eforturi
de ntindere, compresiune, ncovoiere i rsucire, precum i la vibraii torsionale.
n urma calculelor analizate s-a stabilit c motorul rezist la solicitrile ce apar n
timpul funcionrii.
Ulterior proiectrii motorului, s-a efectuat i calculul dinamic al autoturismului echipat
cu acest motor. n acest scop s-au efectuat calculul forelor i determinarea bilanului de
traciune i a celui de putere al autoturismului, calculul factorului dinamic, determinarea
acceleraiei autoturismului i a timpului de demarare.
TEMA PROIECTULUI
S se proiecteze un motor pentru acionarea unui autoturism, utiliznd urmtoarele date:
M.A.S. aspirat
Alezaj: D = 80 (mm)
Cilindree: Vt = 1386 (cm3)
Cursa: S = 69.8 (mm)
Raport de compresie: = 8.8
Coeficient de dozaj la putere nominal: = 0.9
Pagina 2 din 89
Putere maxim: P = 75 (CP)
Momentul motor maxim: M = 400 (Nm)
Turaia la moment maxim: nm = 5000 (rot/min)
Piston cu fundul ncastrat, nercit.
C A P I T O L U L I
CALCULUL ENERGETIC
I.1. Consideraii generale.
Acest calcul se execut n scopul determinrii unor mrimi ce se pot grupa astfel:
parametrii efectivi;
parametrii comparativi;
presiunile din cilindru.
Calculul presupune un volum considerabil de operaii. Lund n considerare i iteraia
necesar pentru obinerea temperaturii gazelor reziduale, apare ca justificat folosirea unui
program de calcul care scurteaz n mod evident timpul de lucru. Rezultatele obinute vor fi
afiate pe imprimant, garantndu-se precizia lor.
n ceea ce urmeaz este prezentat, teoretic, algoritmul care a stat la baza programului si
n primul rnd modul de a alege mrimile necesare efecturii calculelor.
I.2. DEFINIREA I ALEGEREA DATELOR DE
INTRARE
- Alegerea parametrilor geometrici ai motorului.
Numrul de cilindrii ai motorului: i = 4
Cilindreea total: V
t
= 1386 cm
3

Alezajul dat n tema proiectului: D = 80 mm
Pagina 3 din 89
Cursa pistonului: S = 69.8 mm
Raportul = r/l = 0.35 unde: l = lungimea bielei
R = S/2 = lungimea manivelei
Raportul de compresie: = 8.8
Coeficientul de rezisten gazodinamic la curgerea amestecului proaspt prin seciunea
minim a traseului de aspiraie, , se determin experimental pentru un traseu similar cu cel
studiat. Practic valorile sale sunt cuprinse n intervalul (2.62.9) i adopt 2.7:
- Alegerea parametrilor funcionali ai motorului
Turaia nominal : n = 5000 [rot/min] din tema proiectului
Coeficientul de dozaj al amestecului proaspt la regim nominal de funcionare : = 0.9
Viteza amestecului n evria de admisie se recomand ntre (5080) (m/s) la m.a.s.-
uri. Adopt W
a
= 70: [m/s]
Coeficientul de rcire la motorului se alege n intervalul (0.450.53), cu valori mari
pentru motoare supraalimentate. Adopt R
m
= 0.5:
Coeficientul de ncrcare termic al motorului se alege n intervalul (0.60.7). Adopt
l
m
= 0.65;
- Alegerea parametrilor ciclului teoretic
Temperatura estimativ a gazelor reziduale se apreciaz iniial din tabele, n funcie de
turaia motorului. Valoarea ei se va corecta pe parcursul calculului termic, n funcie de
rezultatele intermediare. Pentru nceput adopt T
R
= 900 K;
Raportul de cretere a presiunii la volum constant n timpul arderii, are valori ntre
(1.52.0). Adopt = 2;
Coeficientul de utilizare a cldurii n procesul arderii se determin din diagrame. Adopt
= 0.9;
Coeficientul presiunii reziduale, K
1
, este cuprins ntre (0.91.2). Se recomand pentru
motorul din proiect K
1
= 1.117;
Pagina 4 din 89
Indicele politropic n procesul de comprimare, n cilindrul motorului, se determin din
monograme, n funcie de raportul de compresie i de temperatura de la sfritul aspiraiei,
T
a
. Considernd T
a
= 320[
o
K], rezult n
1
= 1.378;
Indicele politropic n procesul de destindere, n cilindrul motorului, se determin din
monograme, n funcie de gradul destinderii finale (, temperatura maxim de ardere Tr i
coeficientul de dozaj (. Adopt n2 = 1.28;
Diferena de temperatur prin nclzirea aerului nainte de intrarea n cilindru, la regim
nominal, (T = 7[oK].
La alte regimuri, diferite de cel nominal, diferena de temperatur T capt alte valori.
Notnd cu T
n
diferena de temperatur la regim nominal, diferena de temperatur T
corespunztoare unei turaii n diferit de turaia nominal n
n
va fi dat de relaia:

( ) n 0125 . 0 110
n 0125 . 0 110
T
T
n
n

=9 [
o
K]
unde : n
n
[rot/min] turaia la regim nominal ;
n [rot/min] turaia la regim impus ;
(Tn [oK] diferena de temperatur prin nclzirea aerului, la regim nominal
(T [oK] diferena de temperatur prin nclzirea aerului la regim impus;
Coeficientul coreciei presiunii maxime de ardere, = 0.95.

I.3. CALCULUL ADMISIEI
- Ipoteze fundamentale de calcul
- fluidul proaspt i gazele reziduale sunt gaze ideale ;
dup intrarea n cilindru, energia cinetic a ncrcturii proaspete se transform integral
n cldur;
n cursa de admisie presiunea din cilindru rmne constant;
admisia ncepe n p.m.i., perioada de deschidere simultan a supapelor este nul ;
la nceputul admisiei, n cilindru se afl gaze reziduale la presiunea p
r
, definit de
rezistenele gazodinamice ale traseului de evacuare ;
Pagina 5 din 89
se ia n considerare fenomenul de postumplere, deci supapa de admisie se nchide cu
ntrziere fa de p.m.e. ;
fluidul proaspt se nclzete n contact cu pereii (traseul de admisie, chiulasa, cilindrul
i pistonul) ;
la sfritul admisiei, n cilindru se afl un amestec omogen de gaze de ardere i fluid
proaspt.
Prin calcul se determin starea fluidului motor la sfritul cursei n punctul a al
ciclului.
- Condiiile iniiale de stare
Presiunea i temperatura fluidului proaspt la intrarea n motor, n cazul admisiei
normale sunt presiunea si temperatura mediului ambiant p
o
i T
o
, care pentru condiiile
standardizate au valorile:
P
o
=1 bar
T
o
=297 K
- Presiunea i temperatura gazelor reziduale
Presiunea gazelor reziduale p
r
la motoarele n patru timpi se consider c este egal cu
presiunea medie din colectorul de evacuare.
Valorile pentru calcule aproximative, pentru diferite tipuri de motoare, se pot obine din
:
p
r
= (1,051,25)*p
o
p
r
are n general valori mici pentru motoarele rapide i valori mari pentru motoarele
lente.
Temperatura gazelor reziduale, variaz n funcie de turaia motorului, raportul de
comprimare i coeficientul excesului de aer.
Valorile lui T
r
sunt pentru m.a.s. cuprinse ntre 900 i 1000 K.
- Coeficientul gazelor reziduale
Pagina 6 din 89
Se definete prin raportul:
fp
r

unde : (r (kmol/ciclu) numrul de kmoli de gaze reziduale
(fp (kmol/ciclu) numrul de kmoli de fluid proaspt pe ciclu
Valorile coeficientului gazelor reziduale
r
este cuprins ntre valoarea de 0,04 i 0,10 .
- Creterea de temperatur a fluidului proaspt, T
Fluidul proaspt se nclzete n contact cu pereii sistemului de admisie i al cilindrului
. Creterea de temperatur depinde de viteza fluidului proaspt, de durata admisiei, de
temperatura pereilor i de temperatura fluidului proaspt.
La m.a.s. T este cuprins ntre 0
o
i 20
o
C.
- Presiunea din cilindru la sfritul cursei de admisie, p
a
a o a
p p p
n care : (pa (bari) cdere de presiune
( )
5
2
2
10
2


,
_

+
o
a
a a
w
p
n care : ( - coeficientul de reducere a vitezei n seciunea minim a sistemului de
admisie (diametrul minim al seciunii de trecere al supapei).
(a coeficientul de rezisten gazodinamic a sistemului de admisie
raportat la seciunea minim a sistemului de admisie.
wa (m/s) viteza fluidului proaspt prin seciunea minim a pistonului.
Pentru motoarele de automobil, la regim nominal :

2
+
a
= 2,54
w
a
= 50130 m/s
Pagina 7 din 89
Valorile lui p
a
i p
a
pentru m.a.s.-uri n patru timpi sunt :
(pa=(0.050.20)po pa=(0.800.95)po
Valorile se aleg n funcie de turaie, p
a
scznd odat cu creterea turaiei.
- Temperatura la sfritul cursei de admisie, T
a


Se determin din relaia bilanului termic aplicat fluidului proaspt nainte i dup
amestecarea cu gaze arse. Se consider c amestecarea se produce la presiune constant, iar
capacitatea caloric specific a amestecului este egal cu a fluidului proaspt.
r
r r o
a
1
T T T
T
+
+ +

T
a
=339 [k]
unde : ( = cpr/cpfp
cpr capacitatea caloric specific la presiune constant a gazelor restante;
cpfp capacitatea caloric specific la presiune constant a fluidului motor.
Orientativ, temperatura la sfritul admisiei la m.a.s. este ntre 320 i 370 K.

- Gradul de umplere,
v

Gradul de umplere se definete prin raportul dintre cantitatea (masic, gravific,
molar, volumic) de fluid proaspt reinut n cilindru la sfritul admisiei i cantitatea
posibil de a fi introdus n cilindreea V
s
, n condiiile de temperatur de la intrarea n motor.
r pu a
o
o
a
v
1
1
1 T
T
p
p
+

=0.77
unde : - p
a
, p
o
, T
o
, T
a
, ,
r
, au semnificaiile explicate anterior.
- (pu - este gradul de postumplere, reprezentnd raportul dintre numrul de
Pagina 8 din 89
kmoli de fluid proaspt care ptrunde n cilindru dup p.m.e. i numrul
total de kmoli de fluid proaspt reinut n cilindru.
Pentru motoarele n patru timpi :
pu
= 0.080.025
Gradul de umplere depinde de turaia i performana umplerii. Orientativ, valorile lui
v
pentru motoarele de automobile la sarcin plin sunt cuprinse ntre 0,700,90.
I.4. CALCULUL COMPRIMRII
Calculul procesului de comprimare are ca scop determinarea strii fluidului motor din
cilindru, n momentul declanrii scnteii sau injeciei, n punctul c.
- Presiunea i temperatura fluidului de lucru la sfritul comprimrii

Acestea se calculeaz aproximnd comprimarea cu o evoluie politropic cu exponent
politropic constant m
c
.
( )
a
c a
1 m
a c
m
a c
p
p T
T T
p p
c
c

- Valorile exponentului politropic, m

c
Aceste valori depind de schimbul de cldur dintre fluidul motor i pereii cilindrului.
Odat cu creterea turaiei, m
c
are o cretere important. Motorul rcit cu lichid are un
regim termic mai redus dect unul rcit cu aer, deci pentru m
c
se aleg valori mai mici.
Valorile lui m
c
pentru un m.a.s. sunt cuprinse ntre 1.32 i 1.38.
Dac lipsesc date statistice despre valoarea lui m
c
, se pot nlocui cu valorile
exponentului adiabatic mediu x
c
, calculat pentru ntreg procesul de comprimare, din egalitatea
dintre lucrul mecanic de comprimare a procesului adiabatic cu exponent adiabatic valabil i
lucrul mecanic al comprimrii cu exponent adiabatic constant (adiabata aparent).
Expresia lui x
c
se deduce din :
Pagina 9 din 89

,
_

+ lg
T
T
lg 1 x
a
c
c
Valorile lui xc se determin din monograma nr.1 . Se apreciaz c valorile lui mc
pentru m.a.s. snt cuprinse ntre (xc 0.200) i (xc 0.04).
Orientativ valorile presiunii p
c
i temperaturii T
c
la sfritul procesului de comprimare
sunt pentru m.a.s. cuprinse ntre :
Pc = 920 bari Tc = 540800 K

I.5. CALCULUL ARDERII
- Consideraii generale
Calculul arderii urmrete precizarea legii de variaie a presiunii p() n perioada
degajrii cldurii de reacie, n vederea :
determinrii presiunii maxime din cilindru, care definete solicitarea mecanic a
organelor mecanismului motor;
precizrii temperaturii fluidului motor, care definete ncrcarea termic a organelor n
contact cu gazele fierbini;
determinarea ariei diagramei indicate care definete lucrul mecanic specific sau
presiunea medie.
- Ipoteze fundamentale de calcul
capacitile calorice specifice depind numai de temperatura;
arderea se desfoar dup evoluii simple: izobare, izocore, izoterme. Se consider c
arderea se desfoar izocor pentru m.a.s. i mixt (izocor i izobar) pentru m.a.c.;
compoziia fluidului motor la sfritul arderii depinde de coeficientul de exces de aer .
Pentru
1
produsele de ardere sunt: CO
2
, H
2
O, O
2
i N
2
.
Pentru
1
produsele de ardere sunt: CO
2
, CO, H
2
O, H
2
i N
2
.
Pagina 10 din 89
gazele reziduale au compoziia gazelor de la sfritul arderii;
cldura dezvoltat prin ardere este egal cu cldura de reacie chimic la presiunea i
temperatura mediului nconjurtor, degajat pn la formarea produselor de ardere, neglijnd
variaia cldurii cu temperatura;
variaia energiei interne a fluidului motor i efectuarea lucrului mecanic exterior n
timpul arderii sunt efectul cldurii degajat prin ardere pn n punctul z, i pierderile de
cldur aferent.
- Cantitatea teoretic de aer, L
o
(kmoli sau kg) necesar pentru a arde complet
1 kg de combustibil
Compoziia chimic a combustibilului este determinat de analiza n pri sau procente
de greutate. Combustibilii lichizi au urmtoarea compoziie elementar : C + H + S + O + =
1kg.
n care : C, H, S, O, sunt participaiile masice de carbon, hidrogen, sulf, etc. Compoziia
elementar a unor combustibili utilizai n motoare este dat n tabelul de mai jos :
Unde : M
T
= masa molecular (kg/kmol)
HI = puterea caloric inferioar a combustibilului (kcal/kg)
Lo = cantitatea de aer teoretic necesar arderii = cantitatea minim de aer necesar
arderii complete.

,
_

+
32
S O
4
H
12
C
21 . 0
1
L
o
(kmol aer/kg comb.)
- Numrul de kilomoli de amestec proaspt ce particip la reacie
T
o 1
M
1
L M +
(kmoli/kg comb.) pentru m.a.s.
- Numrul de kilomoli de produse rezultate din ardere, M
2

Pagina 11 din 89
Cazul arderii complete :
1
2 C M
2
CO

;
2 H M
O H
2

;
( ) 1 L 21 . 0 M
o O
2

;
o N
L 79 . 0 M
2

( )
o 2
L 21 . 0
2
H
12
C
M + +
(kmoli/kg comb.)
Cazul arderii incomplete :
1
o CO
L 21 . 0
k 1
1
2
12
C
M
2

+



o CO
L 21 . 0
k 1
1
2 M
+


o O H
L 21 . 0
k 1
1
k 2
2
H
M
2

+



o H
L 21 . 0
k 1
1
k 2 M
2

+


o N
L 79 . 0 M
2

(kmoli/kg comb.)
n care : k = 0.45.0.50
o 2
L 79 . 0
2
H
12
C
M + +
(kmoli/kg comb.)
- Coeficientul variaiei molare a amestecului proaspt , (o
1 2 o
M M
- Coeficientul variaiei molare a amestecului real, (R
r
r o
R
1 +
+

unde
r
este coeficientul gazelor reziduale
Valorile lui
R
pentru m.a.s. variaz ntre 1,021,12 .
Pagina 12 din 89
- Cldura molar medie la volum constant a amestecului de lucru nainte de ardere.
( )
3
C
T
298 T
I
V
10 T 6 . 0 7 . 4 mC
c
o

+
- Cldura molar medie la volum constant a produselor de ardere.
Pentru
1
( )
( ) ( ) ( )
( )
1
1
1
]
1

+
+ +

z
2
2
z
2
2
z
2
2
z
2
2 z
o
T
298
N
v N
T
298
O
v O
T
298
O H
v O H
T
298
CO
v CO
2
T
298 T
II
v
mC M
mC M mC M mC M
M
1
mC
Pentru
1
( )
( ) ( ) ( )
( ) ( )
1
1
1
]
1

+ +
+ +

z z
2
2
z
2
2
z
2
2
z
2
2 z
o
T
298
CO
v CO
T
298
N
v N
T
298
H
v H
T
298
O H
v O H
T
298
CO
v CO
2
T
298 T
II
v
mC M mC M
mC M mC M mC M
M
1
mC
Valoarea temperaturii T
z
se adopt n intervalul 18003000 K.
Cldurile molare medii la volum constant ale componenilor mai sus menionai, n
intervalul de la T
o
= 298 la T
z
, pot fi calculate cu formulele de mai jos :
( )
z
3
T
298
CO
v
T 10 8 . 0 2 . 9 mC
z
2
+

(kcal/kmol k)
( )
z
3
T
298
CO
v
T 10 5 . 0 0 . 5 mC
z
+

(kcal/kmol k)
( )
z
3
T
298
O H
v
T 10 2 . 1 7 . 5 mC
z
2
+

(kcal/kmol k)
( )
z
3
T
298
N
v
T 10 4 . 0 1 . 5 mC
z
2
+

(kcal/kmol k)
( )
z
3
T
298
O
v
T 10 4 . 0 5 . 5 mC
z
2
+

(kcal/kmol k)
( )
z
3
T
298
H
v
T 10 5 . 0 4 . 4 mC
z
2
+

(kcal/kmol k)
Pagina 13 din 89
- Cldura molar medie la presiune constant a produselor
de ardere
( ) ( )
z z
T
298
II
V
T
298
II
P
mC 985 . 1 mC +
(kcal/kmol k)
- Coeficientul de utilizare a cldurii pentru perioada arderii, (z
(z este raportul dintre cantitatea de cldur folosit pentru creterea energiei interne a
fluidului i efectuarea de lucru mecanic n perioada de la nceputul arderii i pn la sfritul ei
(punctul z), i puterea caloric inferioar a combustibilului. Valoarea coeficientului (z depind
de tipul motorului, turaie, condiiile de rcire, arhitectura camerei de ardere, sarcina motorului.
Valorile reduse indic nu numai un transfer intensiv de cldur, dar i o cretere intens a
arderii n destindere.
Valorile lui
z
pentru m.a.s. se adopt ntre 0,80 i 0,95.
- Calculul puterii calorice superioare a combustibilului
HS = 8100C + 30000H + 2600(S - O) (kcal/kg comb.)
Unde: S = participaia masic de sulf
S = O la combustibilii petrolieri de la noi din ar
- Calculul temperaturii T
z
la sfritul arderii
Cazul
1

( ) ( )
( )
( ) ( ) 298 T mC
1
M
1
L
H
298 T mC
C
T
298
I
V
r
T
o
I
z z
T
298
II
V R
C z
+
+

,
_

+

Cazul
1
Pagina 14 din 89
( ) ( )
( )
( )
( ) ( ) 298 T mC
1
M
1
L
L 1 28560 H
298 T mC
C
T
298
I
V
r
T
o
o I
z z
T
298
II
V R
C z
+
+

,
_

+


- Calculul presiunii la sfritul arderii, p
z



c z
p p
=85.4 (bari)
n care este raportul de cretere a presiunii.
- Alegerea raportului de cretere a presiunii,
Pentru m.a.s. avem raportul :
c
z
R
T
T

Orientativ, valorile temperaturii i presiunii la sfritul procesului de ardere sunt :
TZ = 24002900 K pZ = 3575 bar
I.6. CALCULUL PROCESULUI DE DESTINDERE
Destinderea este evaluat printr-o evoluie politropic, cu exponent politropic constant,
notat cu m
d
.
Valoarea exponentului politropic m
d
depinde de cantitatea de combustibil care arde n
destindere (creterea sa determin scderea lui m
d
i a coeficientului de
utilizare a cldurii), de schimbul de cldur cu pereii i de pierderile prin neetaneiti .
Exponentul politropic m
d
scade cu creterea turaiei i scderea sarcinii. Valorile spre
limita inferioar se obine pentru motoare de dimensiuni mari, la reducerea sarcinii cilindrului
i la viteze de ardere mici.
Valorile lui m
d
pentru m.a.s. se adopt intre 1,23 i 1,30.
Relaiile de calcul pentru presiunea i temperatura la sfritul cursei de destindere sunt :
Pagina 15 din 89
d
m
z
d
p
p

(bari)
1 m
z
d
d
T
T

(grd.k)
- Verificarea temperaturii T
r
a gazelor reziduale
Cunoscnd presiunea i temperatura gazelor la sfritul cursei de destindere, p
d
i T
d
, se
poate verifica temperatura gazelor T
r
admise. Se admite c destinderea de la presiunea p
d
la
presiunea p
r
este o evoluie politropic cu exponentul constant 1,5 . Se obine :
3
r
d
d
r
p
p
T
T
(grd.k)
Se calculeaz
100
T
T T
T
rc
ra rc

(%)
Unde Trc = temperatura gazelor reziduale, calculat (k)
Tra = temperatura gazelor reziduale, adoptat (k)
Orientativ, pentru m.a.s. valorile presiunii i temperaturii gazelor la sfritul destinderii
sunt :
Pd = 3.56 (bar) Td = 12001700 (k)
I.7. PARAMETRII INDICAI AI MOTORULUI
Presiunea medie indicat a ciclului teoretic:
Pagina 16 din 89
( )
1
1
]
1

,
_

,
_

1 n
1
1 n
2
c '
i
1
1
1
1 n
1 1
1
1 n
1
1
p
p
=13.5 [MPa]
Presiunea medie indicat a ciclului real : p
i
= 0.95p
i

=13.02[MPa]
Randamentul indicat al motorului :
100
H
L p
v u
o i

=0.45 [%]
Consumul indicat de combustibil :
i o
i
H
3600000
g

=207.1 [g/Kw h]
Viteza medie a pistonului :
30000
n S
W
a

[m/s]
Presiunea medie echivalent a pierderilor mecanice : p
M
= 0.089+0.0118W
a
[MPa]
Presiunea medie efectiv a gazelor : p
e
= p
i
- p
M
=9.71 [MPa]
Randamentul efectiv al motorului :
e
=
i

M
=0.33[%]
Randamentul mecanic :
i
e
M
p
p

[%]
I.8. PARAMETRII EFECTIVI AI MOTORULUI
Consumul specific efectiv de combustibil :
e u
e
H
3600000
g

[g/kw h]
Cilindreea total :
6
2
u t
10 4
S D
V V

[litri]
Puterea unitar efectiv :
120
n V p
N
t e
eu

[kw]
Pagina 17 din 89
Puterea unitar indicat :
120
n V p
N
u i
iu

[kw]
Momentul efectiv :
n
N
30000
M
e
e

[Nm]
Momentul indicat :
n
N
30000
M
i
i

[Nm]
Consumul orar de combustibil :
1000
g N
G
e e
t

[kg/h]
Puterea litric a motorului :
t
e
l
V
N
P
[kw/dm
3
]
I.9. CARACTERISTICA EXTERN A MOTORULUI

Se reprezint grafic variaia urmtorilor parametrii : putere efectiv, moment efectiv,
consum specific de combustibil, consum orar de combustibil, funcie de turaia n a motorului.
Se noteaz cu n
x
(rot/min) turaia motorului, turaie ce are o plaj de variaie cuprins
ntre turaia de cuplu maxim N
1
i o valoare mai mare dect cea nominal, acceptat drept
turaie maxim i notat cu N
2
.
Intervalul dintre dou valori ale lui n
x
va fi de 100 (rot/min), pentru a avea o precizie
bun. Se vor aplica urmtoarele relaii:
1
1
]
1

,
_

+
2
x x x
e ex
n
n
n
n
1
n
n
N N
(kw)
x
ex 4
ex
n
P
10 3 M


(Nm)
1
1
]
1

,
_

+
2
x x
e ex
n
n
n
n
2 . 1 2 . 1 g g
(g/kw h)
3
ex ex fx
10 N g G
(kg/h)
Pagina 18 din 89
unde : n (rot/min) = turaia nominal a motorului
Nex (kw) = puterea efectiv a motorului pentru diferite turaii nx
Mex (Nm) = momentul efectiv al motorului la diferite turaii nx
gex (g/kw h) = consumul specific de combustibil al motorului
Gtx (kg/h) = consumul orar de combustibil al motorului la diferite turaii
Turaia n
x
variaz ntre limitele de turaie N
1
i N
2
, cu un pas de 100 rot/min.
N
1
= 2000 rot/min
N
2
= n + 200 rot/min
n
x
(rot/min)

P
ex
(kw) M
ex
(Nm) g
ex
(g/kw h) G
tx
(kg/h)
2000 80.654 157.538 67.708 54.609
2100 85.069 158.250 67.404 57.340
2200 89.484 158.896 67.130 60.070
2300 93.893 159.476 66.886 62.801
2400 98.290 159.989 66.671 65.531
2500 102.672 160.437 66.485 68.262
2600 107.032 160.817 66.328 70.992
2700 111.367 161.132 66.198 73.723
2800 115.669 161.381 66.096 76.453
2900 119.936 161.563 66.022 79.184
3000 124.160 161.679 65.975 81.914
3100 128.338 161.728 65.954 84.645
3200 132.465 161.712 65.961 87.375
3300 136.534 161.629 65.995 90.106
3400 140.542 161.480 66.056 92.836
3500 144.483 161.265 66.144 95.566
3600 148.351 160.983 66.260 98.297
3700 152.143 160.635 66.403 101.027
3800 155.852 160.221 66.575 103.758
3900 159.474 159.741 66.775 106.488
4000 163.003 159.194 67.004 109.219
4100 166.435 158.582 67.263 111.949
4200 169.765 157.903 67.552 114.680
4300 172.986 157.157 67.873 117.410
4400 176.095 156.346 68.225 120.141
n
x
(rot/min)

P
ex
(kw) M
ex
(Nm) g
ex
(g/kw h) G
tx
(kg/h)
Pagina 19 din 89
4500 179.086 155.468 68.610 122.871
4600 181.955 154.524 69.029 125.602
4700 184.695 153.514 69.483 128.332
4800 187.302 152.437 69.974 131.063
4900 189.770 151.295 70.503 133.793
5000 192.096 150.086 71.070 136.524
5100 194.273 148.811 71.679 139.254
5200 196.297 147.469 72.332 141.984
CARACTERISTICA EXTERN A MOTORULUI
I.10. TRASAREA DIAGRAMEI INDICATE
Pagina 20 din 89
2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
P
ex
n
x
( )
M
ex
n
x
( )
g
ex
n
x
( )
G
tx
n
x
( )
n
x
Diagrama indicat a motorului cu ardere intern se construiete pe baza calculului
proceselor de lucru. Se traseaz mai nti diagrama nerotunjit, apoi se rotunjete n raport cu
cotele de reglaj ce se adopt. Trasarea se face n coordonate p-V.
Trasarea liniilor de evacuare i de admisie se face prin cte o izobar de valoare p = pr
i p = pa .
n ceea ce privete politropelor de destindere i comprimare, deoarece n abscis apare
i cursa pistonului, se traseaz variaia presiunilor n funcie de cursa pistonului.
Pentru politropa de comprimare:
( )
c
c
m
1
m
a cx
s x
k
s x
s S
p p
+

,
_

+
+

(bari),
Pentru politropa de destindere:
( )
d
d
m
2
m
z dx
s x
k
s x
s
p p
+

,
_

+

(bari).
unde: p
cx
presiunea corespunztoare deplasrii x a pistonului n timpul cursei de
comprimare;
pdx presiunea corespunztoare deplasrii x a pistonului n timpul cursei de
destindere;
pa presiunea la sfritul cursei de ardere;
pz presiunea teoretic la sfritul procesului de ardere;
x cursa pistonului, msurat din P.M.I.;

,
_

,
_

+


2
' '
2
'
cos
4 4 2
cos 1
S sin
4 2
cos 1
S x
- unghiul de rotaie al arborelui cotit, considerat zero la nceputul ciclului
motor;

raportul dintre lungimea bielei i lungimea braului arborelui cotit;

Pagina 21 din 89

= 0,250,30
s nlimea cilindrului de diametru D (alezajul) i acelai volum cu care
camera de ardere;
1
S
s

n timpul unui ciclu de funcionare, arborele cotit efectueaz dou rotaii complete, deci
variaz ntre 0 i 720
o
. Legtura dintre variaia unghiului de rotire a arborelui motor i
procesele de lucru este dat explicit n urmtorul tabel:

PROCESUL DE LUCRU LEGEA DE VARIAIE A

PRESIUNII
0
o
180
o
Admisia P = p
a
180
o
360
o
Comprimarea P = p
cx
360
o
540
o
Arderea i destinderea P = p
dx
540
o
720
o
Evacuarea P = p
r
Pentru trasarea diagramei indicate nerotunjite, se calculeaz mrimile constante: s; k
1
=
p
a
(S+s)
mc
; k
2
= p
z
s
md
.
Arderea se reprezint, n cazul ciclului necorectat, la m.a.s., prin izocora cz; presiunea
pz determinat este mai mare dect cea real, astfel c se ia pmax = (0,850,98)pz .
Pentru a putea trece la rotunjirea diagramei indicate trebuiesc adoptate cotele de reglaj
ale motorului:

DSE

ISE

DSA

ISA
M.A.S. 50 10 10 58

Dup adoptarea cotelor de reglaj se adopt poziiile pistonului corespunztoare acestor
cote:
X
o
= 10 nainte de P.M.I. pentru nceputul admisiei;
X
1
= 58 dup P.M.E. pentru sfritul admisiei;
X
2
= 38 nainte de P.M.I. pentru nceputul aprinderii;
X
3
= 50 nainte de P.M.E. pentru nceputul evacurii;
Pagina 22 din 89
X
4
= 10 dup P.M.I. pentru sfritul evacurii.
C A P I T O L U L II
CALCULUL CINEMATIC AL MOTORULUI
Studiul cinematic al mecanismului biel-manivel const n stabilirea ecuaiilor
deplasrii, vitezei i acceleraiei arborelui cotit, bielei i pistonului. Aceste ecuaii se determin
n mod obinuit n ipoteza vitezei unghiulare a arborelui cotit, constant ( = ct.), obinndu-se
rezultate suficient de precise pentru studiul dinamic al motorului, dei, datorit funcionrii
ciclice a motoarelor viteza unghiular a arborelui cotit este variabil.
II.1. Cinematica arborelui cotit
La toate mecanismele motoare, arborele cotit execut o micare de rotaie considerat
cu viteza unghiular constant, = d/dt.
Exprimnd micarea arborelui cotit n funcie de turaia n (rot/min), rezult: ( = 2(n/60.
Pagina 23 din 89
1-
chiulas fix
2-
bloc motor
3-
piston
4-
segmeni
5-
Deplasarea unghiular a arborelui cotit se obine prin integrarea relaiei =d/dt. Toate
punctele manivelei sunt supuse unei acceleraii centripete, sau pentru cazul particular al
manetonului este : a
M
= r
2
.

II.2. Cinematica mecanismului biel-manivel axat

Calculul deplasrii pistonului
Pistonul se deplaseaz ntre dou punctele moarte P.M.I. i P.M.E. Din fig.2 rezult s =
deplasarea pistonului.
S = OP = OO OP ; OO = r + l
OP = OM cos + MP cos
( ) ( ) + + cos 1 l cos 1 r cos l cos r l r s


s = S
1
+ S
2
, unde
( )
( )

cos 1 l S
cos 1 r S
2
1

Pentru exprimarea unghiului , n OMM

i PMM

.
Pagina 24 din 89
Cunoscnd cursa pistonului S i
innd cont de faptul c S = 2r (unde r este
raza manivelei), se pot determina o serie de
elemente:
- lungimea bielei ; l
Avnd raportul constructiv : = r/l
=> l = r/.
- nlimea pistonului :
h = 0.85*S0.1*(0.85*S).
- S este cursa pistonului
- nlimea cilindrului :
H = S + h
sin l sin r MM
'
;
sin sin
l
r
sin

2
sin 2 1 2 cos
;
2
2 cos 1
sin
2


Conform dezvoltrii binomului lui Newton avem:
( ) ( ) ( )
( )
( ) ( ) ( )

1
]
1

1
]
1

2 cos 1
4
r
2 cos 1
4
l cos 1 l S
2 cos 1
4
cos
2 cos 1
4
1 2 cos 1
2 2
1
2 cos 1
2
1
2
2
2
2 2
2
1
2
Deci, deplasarea pistonului , s = S
1
+ S
2

( ) ( )

+ 2 cos 1
4
r
cos 1 r s
Se va calcula deplasarea pistonului pentru un ciclu, deci o rotaie complet a manivelei
( )
o o
360 ... 0
. Calculul se va efectua din 5 n 5 grade.
(
o
RAC)
S
1
(mm) S
2
(mm) S = S
1
+S
2
(mm)
0.000 0.000 0.000 0.000
5.000 0.177 0.057 0.234
10.000 0.706 0.226 0.932
15.000 1.584 0.502 2.086
20.000 2.804 0.876 3.680
25.000 4.357 1.337 5.694
30.000 6.230 1.872 8.101
35.000 8.409 2.463 10.872
40.000 10.879 3.093 13.972
45.000 13.620 3.743 17.363
50.000 16.610 4.393 21.004
55.000 19.829 5.024 24.852
60.000 23.250 5.615 28.865
65.000 26.848 6.149 32.998
Pagina 25 din 89
70.000 30.596 6.611 37.207
75.000 34.465 6.985 41.450
80.000 38.425 7.261 45.686
85.000 42.447 7.430 49.877
90.000 46.500 7.487 53.986
95.000 50.553 7.430 57.982
100.000 54.575 7.261 61.835
105.000 58.535 6.985 65.520
(
o
RAC)
S
1
(mm) S
2
(mm) S = S
1
+S
2
(mm)
110.000 62.404 6.611 69.015
115.000 66.152 6.149 72.301
120.000 69.750 5.615 75.365
125.000 73.171 5.024 78.195
130.000 76.390 4.393 80.783
135.000 79.380 3.743 83.124
140.000 82.121 3.093 85.214
145.000 84.591 2.463 87.054
150.000 86.770 1.872 88.642
155.000 88.643 1.337 89.980
160.000 90.196 0.876 91.071
165.000 91.416 0.502 91.917
170.000 92.294 0.226 92.519
175.000 92.823 0.057 92.880
180.000 93.000 0.000 93.000
185.000 92.823 0.057 92.880
190.000 92.294 0.226 92.519
195.000 91.416 0.502 91.917
200.000 90.196 0.876 91.071
205.000 88.643 1.337 89.980
210.000 86.770 1.872 88.642
215.000 84.591 2.463 87.054
220.000 82.121 3.093 85.214
225.000 79.380 3.743 83.124
230.000 76.390 4.393 80.783
235.000 73.171 5.024 78.195
240.000 69.750 5.615 75.365
245.000 66.152 6.149 72.301
250.000 62.404 6.611 69.015
255.000 58.535 6.985 65.520
260.000 54.575 7.261 61.835
265.000 50.553 7.430 57.982
270.000 46.500 7.487 53.987
275.000 42.447 7.430 49.877
280.000 38.425 7.261 45.686
285.000 34.465 6.985 41.450
290.000 30.596 6.611 37.207
295.000 26.848 6.149 32.998
300.000 23.250 5.615 28.865
Pagina 26 din 89
305.000 19.829 5.024 24.852
(
o
RAC)
S
1
(mm) S
2
(mm) S = S
1
+S
2
(mm)
310.000 16.610 4.393 21.004
315.000 13.620 3.743 17.363
320.000 10.879 3.093 13.972
325.000 8.409 2.463 10.872
330.000 6.230 1.872 8.101
335.000 4.357 1.337 5.694
340.000 2.804 0.876 3.680
345.000 1.584 0.502 2.086
350.000 0.706 0.226 0.932
355.000 0.177 0.057 0.234
360.000 0.000 0.000 0.000
DIAGRAMA DEPLASRII PISTONULUI
93
0
S
1
( )
S
2
( )
S ( )
360 0
0 50 100 150 200 250 300 350
0
20
40
60
80
100
Calculul vitezei pistonului
Viteza pistonului se obine derivnd expresia deplasrii pistonului:

s
d
dS
V
;
Pagina 27 din 89
( ) ( )
dt
d
2 sin 2
4
r
dt
d
sin r s
2 cos 1
4
r
cos 1 r s

dt
d
2 1
V V 2 sin
2
r
sin r V +

+
Se calculeaz viteza pistonului pentru o rotaie complet a manivelei,
( )
o o
360 ... 0
, cu un pas = 5
o
.
(
o
RAC)
V
1
(m/s) V
2
(m/s) V = V
1
+V
2
(m/s)
0.000 0.000 0.000 0.000
5.000 2.546 0.817 3.363
10.000 5.073 1.609 6.682
15.000 7.562 2.352 9.914
20.000 9.993 3.024 13.016
25.000 12.348 3.603 15.951
30.000 14.608 4.074 18.682
35.000 16.758 4.420 21.178
40.000 18.780 4.632 23.413
45.000 20.659 4.704 25.363
50.000 22.381 4.632 27.014
55.000 23.933 4.420 28.353
60.000 25.303 4.074 29.376
65.000 26.479 3.603 30.083
70.000 27.455 3.024 30.478
75.000 28.221 2.352 30.573
80.000 28.773 1.609 30.382
85.000 29.106 0.817 29.922
90.000 29.217 0.000 29.217
95.000 29.106 -0.817 28.289
100.000 28.773 -1.609 27.164
105.000 28.221 -2.352 25.869
(
o
RAC)
V
1
(m/s) V
2
(m/s) V = V
1
+V
2
(m/s)
110.000 27.455 -3.024 24.431
115.000 26.479 -3.603 22.876
120.000 25.303 -4.074 21.229
125.000 23.933 -4.420 19.513
130.000 22.381 -4.632 17.749
135.000 20.659 -4.704 15.955
140.000 18.780 -4.632 14.148
145.000 16.758 -4.420 12.338
150.000 14.608 -4.074 10.535
155.000 12.348 -3.603 8.744
Pagina 28 din 89
160.000 9.993 -3.024 6.969
165.000 7.562 -2.352 5.210
170.000 5.073 -1.609 3.465
175.000 2.546 -0.817 1.730
180.000 3.578e-15 -1.152e-15 2.426e-15
185.000 -2.546 0.817 -1.730
190.000 -5.073 1.609 -3.465
195.000 -7.562 2.352 -5.210
200.000 -9.993 3.024 -6.969
205.000 -12.348 3.603 -8.744
210.000 -14.608 4.074 -10.535
215.000 -16.758 4.420 -12.338
220.000 -18.780 4.632 -14.148
225.000 -20.659 4.704 -15.955
230.000 -22.381 4.632 -17.749
235.000 -23.933 4.420 -19.513
240.000 -25.303 4.074 -21.229
245.000 -26.479 3.603 -22.876
250.000 -27.455 3.024 -24.431
255.000 -28.221 2.352 -25.869
260.000 -28.773 1.609 -27.164
265.000 -29.106 0.817 -28.289
270.000 -29.217 1.728e-15 -29.217
275.000 -29.106 -0.817 -29.922
280.000 -28.773 -1.609 -30.382
285.000 -28.221 -2.352 -30.573
290.000 -27.455 -3.024 -30.478
295.000 -26.479 -3.603 -30.083
300.000 -25.303 -4.074 -29.376
305.000 -23.933 -4.420 -28.353
(
o
RAC)
V
1
(m/s) V
2
(m/s) V = V
1
+V
2
(m/s)
310.000 -22.381 -4.632 -27.014
315.000 -20.659 -4.704 -25.363
320.000 -18.780 -4.632 -23.413
325.000 -16.758 -4.420 -21.178
330.000 -14.608 -4.074 -18.682
335.000 -12.348 -3.603 -15.951
340.000 -9.993 -3.024 -13.016
345.000 -7.562 -2.352 -9.914
350.000 -5.073 -1.609 -6.682
355.000 -2.546 -0.817 -3.363
360.000 -7.156e-15 -2.304e-15 -9.460e-15
0.000 0.000 0.000 0.000
DIAGRAMA VITEZEI PISTONULUI
Pagina 29 din 89
35
35
V
1
( )
V
2
( )
V ( )
360 0
0 50 100 150 200 250 300 350
30
20
10
10
20
30
Calculul acceleraiei pistonului
+

2 cos r cos r A
dt
d
2 cos 2
2
r
dt
d
cos r s V A
2 2

Se calculeaz acceleraia pistonului pentru o rotaie complet a manivelei,
( )
o o
360 ... 0
, cu un pas = 5
o
.
(
o
RAC)
A
1
(m/s
2
) A
2
(m/s
2
) A = A
1
+A
2
(m/s
2
)
0.000 1.753e5 5.645e4 2.317e5
5.000 1.746e5 5.559e4 2.302e5
10.000 1.726e5 5.304e4 2.257e5
15.000 1.693e5 4.888e4 2.182e5
20.000 1.647e5 4.324e4 2.080e5
25.000 1.589e5 3.628e4 1.952e5
30.000 1.518e5 2.822e4 1.800e5
35.000 1.436e5 1.931e4 1.629e5
40.000 1.343e5 9.802e3 1.441e5
45.000 1.240e5 3.456e-12 1.240e5
50.000 1.127e5 -9.802e3 1.029e5
55.000 1.005e5 -1.931e4 8.124e4
Pagina 30 din 89
60.000 8.765e4 -2.822e4 5.943e4
65.000 7.409e4 -3.628e4 3.780e4
70.000 5.996e4 -4.324e4 1.672e4
75.000 4.537e4 -4.888e4 -3.513e3
80.000 3.044e4 -5.304e4 -2.260e4
85.000 1.528e4 -5.559e4 -4.031e4
90.000 1.073e-11 -5.645e4 -5.645e4
95.000 -1.528e4 -5.559e4 -7.087e4
100.000 -3.044e4 -5.304e4 -8.348e4
105.000 -4.537e4 -4.888e4 -9.426e4
110.000 -5.996e4 -4.324e4 -1.032e5
115.000 -7.409e4 -3.628e4 -1.104e5
120.000 -8.765e4 -2.822e4 -1.159e5
125.000 -1.005e5 -1.931e4 -1.199e5
130.000 -1.127e5 -9.802e3 -1.225e5
135.000 -1.240e5 -1.037e-11 -1.240e5
140.000 -1.343e5 9.802e3 -1.245e5
145.000 -1.436e5 1.931e4 -1.243e5
(
o
RAC)
A
1
(m/s
2
) A
2
(m/s
2
) A = A
1
+A
2
(m/s
2
)
150.000 -1.518e5 2.822e4 -1.236e5
155.000 -1.589e5 3.628e4 -1.226e5
160.000 -1.647e5 4.324e4 -1.215e5
165.000 -1.693e5 4.888e4 -1.204e5
170.000 -1.726e5 5.304e4 -1.196e5
175.000 -1.746e5 5.559e4 -1.190e5
180.000 -1.753e5 5.645e4 -1.189e5
185.000 -1.746e5 5.559e4 -1.190e5
190.000 -1.726e5 5.304e4 -1.196e5
195.000 -1.693e5 4.888e4 -1.204e5
200.000 -1.647e5 4.324e4 -1.215e5
205.000 -1.589e5 3.628e4 -1.226e5
210.000 -1.518e5 2.822e4 -1.236e5
215.000 -1.436e5 1.931e4 -1.243e5
220.000 -1.343e5 9.802e3 -1.245e5
225.000 -1.240e5 1.728e-11 -1.240e5
230.000 -1.127e5 -9.802e3 -1.225e5
235.000 -1.005e5 -1.931e4 -1.199e5
240.000 -8.765e4 -2.822e4 -1.159e5
245.000 -7.409e4 -3.628e4 -1.104e5
250.000 -5.996e4 -4.324e4 -1.032e5
255.000 -4.537e4 -4.888e4 -9.426e4
260.000 -3.044e4 -5.304e4 -8.348e4
265.000 -1.528e4 -5.559e4 -7.087e4
270.000 -3.220e-11 -5.645e4 -5.645e4
275.000 1.528e4 -5.559e4 -4.031e4
280.000 3.044e4 -5.304e4 -2.260e4
285.000 4.537e4 -4.888e4 -3.513e3
290.000 5.996e4 -4.324e4 1.672e4
Pagina 31 din 89
295.000 7.409e4 -3.628e4 3.780e4
300.000 8.765e4 -2.822e4 5.943e4
305.000 1.005e5 -1.931e4 8.124e4
310.000 1.127e5 -9.802e3 1.029e5
315.000 1.240e5 -2.419e-11 1.240e5
320.000 1.343e5 9.802e3 1.441e5
325.000 1.436e5 1.931e4 1.629e5
330.000 1.518e5 2.822e4 1.800e5
335.000 1.589e5 3.628e4 1.952e5
340.000 1.647e5 4.324e4 2.080e5
345.000 1.693e5 4.888e4 2.182e5
(
o
RAC)
A
1
(m/s
2
) A
2
(m/s
2
) A = A
1
+A
2
(m/s
2
)
350.000 1.726e5 5.304e4 2.257e5
355.000 1.746e5 5.559e4 2.302e5
360.000 1.753e5 5.645e4 2.317e5
DIAGRAMA ACCELERAIEI PISTONULUI
2.317 10
5
.
1.753 10
5
.
A
1
( )
A
2
( )
A ( )
360 0
0 50 100 150 200 250 300 350
2 10
5
1.5 10
5
1 10
5
5 10
4
5 10
4
1 10
5
1.5 10
5
2 10
5
2.5 10
5
C A P I T O L U L III
Pagina 32 din 89
CONSTRUCIA I CALCULUL PISTONULUI
III.1. Consideraii generale
Pistoanele motoarelor cu ardere intern ndeplinesc urmtoarele roluri:
asigur, cu ajutorul segmenilor, nchiderea etan a camerei din cilindru n care se
produc schimbrile de stare ale gazelor;
primesc apsarea gazelor din cilindru i o transmit arborelui cotit prin intermediul
mecanismului motor;
asigur n cazul cnd nu sunt rcite direct, scurgerea spre cilindru a cldurii primite de
la gazele arse:
Ele sunt deci expuse solicitrilor mecanice provocate de forele din mecanism i unor
importante solicitri datorate dilatrilor inegale.
Proiectarea pistonului cuprinde urmtoarele etape:
desenul pistonului, determinarea dimensiunilor prealabile ale pistonului;
calculul fundului pistonului;
calculul regiunii port-segment;
calculul umerilor pistonului;
calculul strngerii;
calculul profilului pistonului.
Pistoanele motoarelor cu autoaprindere cu turaie mare se execut exclusiv din aliaje de
Al, de aceea aleg un aliaj de ATC Si 12 Cu Mg Ni KS 1275, ntruct la aceste motoare,
eliminarea jocurilor mari i a loviturilor ce le nsoesc prezint mai mult importan dect
reducerea seciunilor prin care se scurge cldura, folosind un material cu o conductivitate mai
puin bun din punct de vedere mecanic.
III.2. Dimensiunile prealabile ale pistonului
Pistonul se schieaz iniial n raport cu soluiile constructive pe care le alegem, pe baza
datelor statistice existente n literatura de specialitate, n raport cu destinaia motorului.
Dimensiunile caracteristice ale pistonului sunt prezentate n figura urmtoare:
Pagina 33 din 89
Pistonul se dimensioneaz pe baza unor date statistice, funcie de destinaia motorului,
materialul utilizat i soluia constructiv aleas.
Cele mai multe informaii provin de la motoarele uoare, a cror pistoane realizate n
construcie unitar i solicitate aproximativ identic au permis stabilirea unor limite de valori ale
dimensiunilor principale, dup cum urmeaz;
grosimea capului :
= 0.09*D = 7.2
lungimea pistonului:
L = 0.9*D = 76
nlimea de compresie:
H
c
= 0.7*D = 50
lungimea mantalei:
L
m
= 0.65*D = 46
diametrul umrului:
du = 0.4*D = 32 (mm)
distana dintre bosaje:
B = 0.35*D = 30 (mm)
grosimea R.P.S. :
s = 0.05*D = 4.105 (mm)
grosimea radial a segmentului de compresie:
ac = 0.04*D = 3.281 (mm)
Pagina 34 din 89
grosimea radial a segmentului de ungere:
au = 0.041*D = 3.289 (mm)
jocul radial ntre segment i fundul canalului pentru segment:
(ac = 0.5 (mm); (au = 0.8 (mm)
diametrul interior al pistonului:
Di = D - 2*(s + ac + (ac) = 68.29 (mm)
nlimea canalului port segment:
H = 2 (mm)
grosimea flancului:
H
2
= 3 (mm)
diametrul bolului:
d = 22 (mm)
diametrul interior al bolului:
d
i
= 14 (mm)
lungimea bolului:
l = 71.825 (mm)
masa pistonului (iniial):
mp = 0.290 (kg)
La trasarea profilului unui piston i la fixarea poziiei primului segment, va trebui s se
in seama de seciunile necesare scurgerii cldurii de la fundul pistonului spre cmaa
cilindrului. Se admite c aproximativ 8593 % din cldura primit de fundul pistonului
urmeaz s se scurg prin masa pistonului la cmaa cilindrului.
III.3. Calculul fundului pistonului
Fundul unui piston este solicitat termic i mecanic. Fora de presiune se transmite prin
umerii mantalei la bol, deformnd pistonul. Aceasta, cumulat cu efectele strii termice a
capului pistonului care pot reduce rezistena mecanic a materialului la anumite aliaje de Al la
jumtate, i cu diferenele locale de temperatur care pot produce tensiuni termice i deformaii
n piston, duc la concluzia c la calculul fundului unui piston trebuie realizat o optimizare,
astfel nct s rezulte nite coeficieni de siguran c

suficieni de mari, pentru a asigura o

funcionare ireproabil.
Pagina 35 din 89
Eforturile termice unitare sunt generate de repartiia neuniform a temperaturilor n
capul pistonului i de modul n care acesta se dilat liber sau limitat.
Densitatea fluxului de cldur q (w/m) se asigur prin raportul dintre fluxul de cldur
Q
p
cedat capului pistonului i suprafaa acestuia. Cantitatea de cldur Q
p
reprezint numai o
fraciune din cldura total dezvoltat prin ardere.
6 . 3 R i
H g P 10
R
Q
q
2
i e n
6
2
i
p

(W/m
2
)
unde : P
n
= 210 (kW) - puterea nominal;
ge = 0.32 (kg/kW*h) consumul specific de combustibil la regim nominal;
Hi = 43890 (kJ/kg) puterea caloric inferioar a combustibilului;
R (mm) raza cilindrului;
i = 8 numrul de cilindrii.
Fraciunea depinde de modul de rcire a pistonului :
( = 0.020.025 - pentru pistoane nercite
( = 0.030.09 - pentru pistoane rcite mediu
( = 0.10.15 - pentru pistoane rcite intens
Pistonul nercit evacuarea cldurii acumulate de capul pistonului se face aproape n
totalitate prin R.P.S., deci prin conducie dinspre centrul capului spre periferia sa. Variaia
pistonului neracit este limitat de valoarea puterii specifice P
s
care reprezint raportul dintre
puterea nominal i suprafaa tuturor capurilor pistoanelor, la motoarele de traciune rutier.
Valorile limit ale P
s
sunt : P
s
= 2025 (kW/dm
2
).
561 . 24
D i
4 P
P
2
n
s

(kW/dm
2
) - alegem piston ncastrat nercit.
Alegem = 0.024 .
Pagina 36 din 89
n cazul pistonului nercit, diferena ntre temperatura centrului, T
r
i temperatura
periferiei este :
1506 . 17
4
R q
10 T T T
*
2
i r 3
p c r

(K)
unde : q
r
= 1.855*10
3
(W/m
2
) densitatea fluxului de cldur pe direcie radial;
Ri = 34.145 (mm) raza periferiei capului pistonului;
(* = 10.74 (mm) grosimea medie a capului pistonului;
( = 150 (W/mk) conductivitatea termic a materialului capului pistonului.
Se consider qr = q (W/m2).
III.4. Calculul efortului unitar rezultant
Eforturile rezultante maxime se dezvolt n capul pistonului cnd acesta se afl n
poziia corespunztoare atingerii presiunii maxime a gazelor. Eforturile rezultante minime apar
la nceputul procesului de aspiraie.
n primul rnd se calculeaz eforturile unitare rezultante maxime i minime pentru
fundul pistonului ncastrat, nercit, n punctele periculoase din figur.
,
p
(mm) grosimea capului pistonului n centrul i respectiv periferia sa;
p
z
= 6.5 (MPa) presiunea maxim a gazelor;
p
a
= 0.09 (MPa) presiunea din timpul admisiei;
p
o
= 0.1 (MPa) presiunea mediului ambiant;

1
= 0.322 raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei.
Pagina 37 din 89
( )
4
1
2
max
10 688 . 2 1 R J +
(m/s
2
) acceleraia maxim a pistonului
500 J
i

(m/s
2
) ;
i max z
J J J
4
z
10 618 . 2 J
(m/s
2
) - acceleraia pistonului n momentul atingerii presiunii
maxime.
837 . 0 k

5
10 1 . 2


(MPa)
4
10 9 . 7 E
(MPa)
3
10 7 . 2
(kg/m
3
)
Radial, n centru, pe fibra exterioar.
( )
( )
( )
( )
( )
( ) MPa 839 . 226
10 J p p
8
R 1 3
T
1
E
75 . 0
MPa 739 . 136
10 J p p
8
R 1 3
T
1
E
75 . 0
min 1 r
6
z x o z 2
2
i
r min 1 r
max 1 r
6
max x o a 2
2
i
r max 1 r



+







+

Radial, n centru, pe fibra interioar.

( )
( )
( )
( )
( )
( ) MPa 486 . 45
10 J p p
8
R 1 3
T
1
E
25 . 0
MPa 586 . 135
10 J p p
8
R 1 3
T
1
E
25 . 0
min 2 r
6
max x o a 2
2
i
r min 2 r
max 2 r
6
z x o z 2
2
i
r max 2 r



+
+






+
+

Radial, la periferie, pe fibra exterioar.

Pagina 38 din 89
( )
( )
( )
( ) MPa 088 . 137
10 J p p
4
R 3
T
1
E
75 . 0
MPa 605 . 3
10 J p p
4
R 3
T
1
E
75 . 0
min 3 r
6
max x o a 2
2
i
r min 3 r
max 3 r
6
z x o z 2
2
i
r max 3 r

Radial, la periferie, pe fibra interioar.

( )
( )
( )
( ) MPa 648 . 87
10 J p p
4
R 3
T
1
E
25 . 0
MPa 835 . 45
10 J p p
4
R 3
T
1
E
25 . 0
min 4 r
6
z x o z 2
2
i
r min 4 r
max 4 r
6
max x o a 2
2
i
r max 4 r

Tangenial, la periferie, pe fibra exterioar.

( )
( )
( )
( ) MPa 952 . 136
10 J p p
4
R 3
T
1
E
75 . 0
MPa 234 . 90
10 J p p
4
R 3
T
1
E
75 . 0
min 3 t
6
max x o a 2
2
i
r min 3 t
max 3 t
6
z x o z 2
2
i
r max 3 t




+







+

Tangenial, la periferie, pe fibra interioar.

Pagina 39 din 89
( )
( )
( )
( ) MPa 019 . 1
10 J p p
4
R 3
T
1
E
25 . 0
MPa 699 . 45
10 J p p
4
R 3
T
1
E
25 . 0
min 4 r
6
z x o z 2
2
i
r min 4 r
max 4 r
6
max x o a 2
2
i
r max 4 r

Eforturile echivalente:
(t1min = (r1min (t1max = (r1max
(t2min = (r2min (t2max = (r2max
III.5. Calculul la oboseal al capului pistonului
Acest calcul const n determinarea coeficientului de siguran n cele patru puncte
periculoase pentru solicitrile pe direcia radial i tangenial.
Nu se calculeaz un coeficient global de siguran.
c1 = c1r = c1t c3r , c3t i c4r , c4t .
c2 = c2r = c2t
Amplitudinea eforturilor.
2
min 1 r max 1 r
1 vr



vr1
= 45.05 (MPa)
2
min 2 r max 2 r
2 vr



vr2
= 45.05 (MPa)
2
min 3 r max 3 r
3 vr



vr3
= 66.741 (MPa)
2
min 4 r max 4 r
4 vr



vr4
= 66.741 (MPa)
Pagina 40 din 89
2
min 3 t max 3 t
3 vt



vt3
= 23.359 (MPa)
2
min 4 t max 4 t
4 vt



vt4
= 23.359 (MPa)
Efortul mediu
2
min 1 r max 1 r
1 mr
+


mr1
= - 181.789 (MPa)
2
min 2 r max 2 r
2 mr
+


mr2
= 90.536 (MPa)
2
min 3 r max 3 r
3 mr
+


mr3
= - 70.347 (MPa)
2
min 4 r max 4 r
4 mr
+


mr4
= - 20.906 (MPa)
2
min 3 t max 3 t
3 mt
+


mt3
= - 113.593 (MPa)
2
min 4 t max 4 t
4 mt
+


mt4
= 22.34 (MPa)
Coeficientul de asimetrie
max 1 r
min 1 r
1 r
y

y
r1
= 1.659
max 2 r
min 2 r
2 r
y

y
r2
= 0.335
max 3 r
min 3 r
3 r
y

y
r3
= 1.423
max 4 r
min 4 r
4 r
y

y
r4
= - 1.912
max 3 t
min 3 t
3 t
y

y
t3
= 1.518
max 4 t
min 4 t
4 t
y

y
t4
= - 0.022
Pagina 41 din 89
248 . 0
1 mr
1 vr

498 . 0
2 mr
2 vr

949 . 0
3 mr
3 vr

692 . 0
4 mr
4 vr

206 . 0
3 mt
3 vt

046 . 1
4 mt
4 vt

Se calculeaz raportul :
o
o 1
2

= 0.111
c
1
c
1
1
Z

Z = 1.133
n cazul n care
Z
m
v

rezult c
m v
1
v
c
+
,
_

n cazul n care
Z
m
v

rezult c
m v
c
v
c
+
,
_

unde :
1
= 70 (MPa) rezistena la oboseal la solicitri de ncovoiere, dup ciclul
alternant simetric;
(c = 120 (MPa) rezistena la oboseal la solicitarea de ncovoiere, dup
ciclul pulsant;
(o = 1.8*(1 = 126 (MPa) limita de curgere a materialului capului
pistonului;
( = 1.05 coeficient de concentrare a tensiunilor;
( = 1 coeficient dimensional;
( - coeficient de calitate a suprafeelor;
(1 = 0.95 pentru punctele 1 i 3;
(2 = 0.85 pentru punctele 2 i 4.
Pagina 42 din 89
1 mr 1 vr
1
c
r 1
c
+

,
_

c
1r
= 1.649
2 mr 2 vr
2
c
r 2
c
+

,
_

c
2r
= 1.734
3 mr 3 vr
1
c
r 3
c
+

,
_

c
3r
= 2.401
4 mr 4 vr
2
1
r 4
c
+

,
_

c
4r
= 1.778
3 mr 3 vt
1
c
t 3
c
+

,
_

c
3t
= 3.216
4 mr 4 vt
2
c
t 4
c
+

,
_

c
4t
= 2.947
III.6. Calculul regiunii port-segment

Solicitrile periculoase apar n primul umr de segment i n seciunea transversal prin
capul pistonului, la nivelul canalului pentru segmentul de ungere, unde se evideniat zona
slbit din cauza gurilor sau tieturilor
practicate contra pompajului, sau pentru
mpiedicarea conduciei cldurii ctre manta.
verificarea primului umr de segment
Primul umr de segment este solicitat
variabil la ncovoiere i forfecare n seciunea de
Pagina 43 din 89
ncastrare, n ciclul pulsant (y = 0), de ctre fora generat de presiunea maxim a gazelor p
z
(MPa). Datorit laminrii, n primul canal de segment se transmite numai o fraciune din
aceast presiune maxim a gazelor, i anume, 0.9*p
z
.
Eforturile unitare maxime de ncovoiere i forfecare se determin cu relaiile:
( ) ( )
( )
2
2 c c
2
c c c c z
max u
H a 2 a 2 D
a a a a D p 7 . 2

+


umax
= 16.872 (MPa)
( ) ( )
( )
2 c c
c c c c z
max u
H a 2 a 2 D
a a a a D p 9 . 0

+


umax
= 5.879 (MPa)
Efortul unitar rezultant se calculeaz cu relaia :
2
max u
2
max u rez
4 +

rez
= 20.565 (MPa)
Efortul unitar rezultant
rez
nu trebuie s depeasc valorile de 30-40 (MPa) la
pistoanele uoare sau 60-80 (MPa) la cele din font sau oel.
Condiie ndeplinit.
Coeficientul de siguran la oboseal pentru ncovoiere se determin cu relaia :

,
_

1
max 1 r
1
2
C
C

= 1.801 (MPa)
verificarea seciunii transversale prin
canalul segmentului de ungere
n canalul de ungere, seciunea efectiv A
cp
care delimiteaz regiunea port-segment de mantaua
pistonului este reprezentat n figura urmtoare. n
Pagina 44 din 89
zona umerilor bolului, din cauza rigiditii ridicate impuse, nu vor fi practicate guri pentru
ungere, sau fante pentru ntreruperea fluxului termic ctre mantaua pistonului.
Aceast seciune este solicitat variabil dup un ciclu asimetric la care valorile maxime
i minime ale eforturilor unitare de comprimare-traciune se determin cu relaiile:
( ) ( )
( ) ( ) s d h h s D D
4 4
D
3
4
L L D
4
L L D
V
2
g
2
i
2
m
2
i m
2
cp

,
_

V
cp
= 0.062 (dm
3
)
Mcp = (*Vcp Mcp = 0.168 (kg)
( )
s h 4
4
D
4
s D
A
2
i
2
i
cp

A
cp
= 429.209 (mm
2
)
n care: M
cp
(kg) masa capului pistonului, determinat de seciunea prin canalul
segmentului de ungere;
Acp (mm2) aria seciunii ntrerupte de gurile sau de fanta din canal;
(h = 0.5 (mm) diferena dintre nlimea canalului de la segmentul de
ungere i cea a diametrului gurii din regiunea canalului de umplere;
dg = 2 (mm) diametrul gurii din regiunea canalului de ungere de la
segmentul de ungere.
Efortul unitar maxim de comprimare n seciunea transversal a canalului segmentului
de ungere:
( )
cp
z cp
2
o z
max c
A
J M
4
D
p p




cmax
= 44.408 (MPa)
Efortul unitar minim de ntindere n seciunea transversal a canalului segmentului de
ungere:
Pagina 45 din 89
( )
cp
max cp
2
o a
min c
A
J M
4
D
p p




cmin
= 12.806 (MPa)
Amplitudinea eforturilor unitare normale n seciunea canalului segmentului de ungere:
2
c min c max
v



v
= 28.607 (MPa)
Efortul unitar normal mediu n seciunea canalului de ungere:
2
c min c max
m
+


m
= 15.801 (MPa)
Coeficientul de asimetrie:
c max
c min
y

y = 0.288
o
o 1
1
2

1
= 0.111
Coeficientul de siguran la oboseal se calculeaz cu relaiile:
m
v
x
d

d
x
= 1.81

,
_

,
_

c
1
1
c
1
z
1
d
d
z
= 1.133
Deoarece d
x
> d
z
vom folosi urmtoarele relaii:
m 1 v
1
c
C
+

= 3.416
Pagina 46 din 89
III.7. Calculul umerilor pistonului
Umerii pistonului sunt solicitai variabil la ncovoiere dup un ciclu alternant. n cazul
n care se folosesc aliaje uoare, n umeri pot aprea i eforturi unitare de fretaj la rece, situaie
n care pistonul trebuie nclzit naintea montrii bolului.
Presiunea convenional maxim ce se
dezvolt n umeri prin apsarea bolului nu
trebuie s depeasc anumite valori pentru care
uzurile devin inacceptabile.
Calculul lui p
umax
n (MPa) se face cu
relaia:
( )
( ) B 1 d 4
J M 4 D p p
p
z p
2
o z
max u

(MPa)
p
u max
= 33.261 (MPa)
Se consider c fora din bol se distribuie uniform pe lungimea umerilor pistonului.
Presiunea uniform liniar distribuit pe bosaj:
( )
( ) B L 4
J M 4 D p p
p
p
2
o
l

(MPa)
unde: p = pa => Jmax
p = pa => Jz
Mp (kg) masa pistonului echipat cu segmeni;
Mp = Mp + Ms (kg)
Momentul n seciunea A-A de ncastrare a grinzii (umrului), calculat la nceputul
admisiei i la nceputul destinderii:
Pagina 47 din 89
( )
8
B D
p M
2
i
e A A

(MPa)
Eforturile sunt urmtoarele:
x = d/d
n
= 0.651
Eforturilor unitar de ncovoiere maxim n umerii pistonului la nceputul procesului de
destindere:
( ) [ ] ( )
( ) ( ) B 1 x 1 d
B D M J 4 D p p
4 3
n
2
i p z
2
o z
max i




075 . 44
max i

(MPa)
Efortul unitar de ncovoiere minim n umerii pistonului, la sfritul procesului de
aspiraie:
( ) [ ] ( )
( ) ( ) B 1 x 1 d
B D M J 4 D p p
4 3
n
2
i p z
2
o a
min i




307 . 7
min i

(MPa)
Amplitudinea eforturilor unitare i efortul unitar mediu de ncovoiere n umerii
pistonului:
2
min i max i
v 1



v
= 25.691 (MPa)
Efortul unitar normal mediu n de ncovoiere n umerii pistonului:
2
min i max i
m 1
+


m
= 18.384 (MPa)
Pagina 48 din 89
Coeficientul de asimetrie:
max i
min i
1
y

y = - 0.166
o
o 1
1
2

1
= 0.111
Coeficientul de siguran la oboseal se calculeaz cu relaiile:
m
v
x
d

d
x
= 1.397

,
_

,
_

c
1
1
c
1
z
1
d
d
z
= 1.133
m 1 1 v 1
2
c
C
+

= 2.996
C A P I T O L U L IV
CONSTRUCTIA SI CALCULUL BOLULUI
IV.1. Consideraii generale
Bolul este unul din organele cele mai solicitate i mai supuse uzurii. Trebuie s
ndeplineasc condiia de a avea o mas ct mai mic posibil. Bolul suport fore att de
mrime variabil ct i de sens alternativ. Aceste fore supun bolul la ncovoiere alternativ i
la ovalizare. Materialul bolului este supus la oboseal. Date fiind condiiile grele de lucru,
bolul se execut din oel aliat de cementare: 21MoMnCr 12 (STAS 7450-86).
Avnd n vedere c pentru piston am proiectat o gaur pentru bol de d=22(mm), adopt
tratament termic de clire, evitndu-se modificrile dimensionale n timpul funcionrii.
Suprafaa bolului se cementeaz pe ntreaga lungime, pe o adncime de 0.61 (mm).
Pagina 49 din 89
IV.2. Predimensionarea bolului. Date de proiectare
Adopt soluia constructiv de bol flotant n piciorul bielei i n bosaje, pentru a avea o
uzur a bolului pe toat suprafaa acestuia. Rotindu-se, bolul este solicitat n ciclu alternant
simetric.
Experimental s-au determinat
intervalele de valori pentru dimensiunile
constructive ale bolului.
Cnd bolul este flotant n ambele
mbinri, se prevd inele de siguran din
srm care asigur bolul contra deplasrilor
axiale. Dimensiunile canalelor i inelelor de
siguran sunt urmtoarele:
d = 22 (mm); b = 7 (mm); c = 6 (mm); d1 = 24.6 (mm); d2 = 1.5 (mm);
d3 = 23.7 (mm); e = 23.7 (mm); r = 0.8 (mm); g = 21.5 (mm).
IV.3. Schema de ncrcare
In figura urmtoare se prezint schema de ncrcare a bolului, innd cont de faptul c,
n timpul funcionrii, bolul este flotant att n biel ct i n bosaje. Se consider bolul ca o
grind simetric rezemat la mijloc pe distana b, pe care sarcina se distribuie uniform. n
bosaje, sarcina se distribuie uniform i liniar.
Observaie: ntruct pe parcursul
funcionrii bolul execut o rotaie complet,
astfel nct un punct de pe suprafaa exterioar
va fi iniial solicitat de o for maxim (cnd se
afl spre camera de ardere), i de aceeai for
cnd se afl n partea de jos, eforturile fiind n
Pagina 50 din 89
acest caz egale, dar de semne contrare. Se impune, deci, un calcul la oboseal dup un ciclu
alternant simetric.
Forele care ncarc mbinarea bol-buc bielei sunt:
( )
z pe
2
o z max
J m
4
D
p p F


(N) F
max
= 3.436 10
4
(N)
( )
max pe
2
o a min
J m
4
D
p p F


(N) F
min
= 1.218 10
4
(N)
unde: mpe = 0.62 (kg) masa pistonului echipat cu segmeni;

( )
b
2
i
2
b
l d d
4
m

(kg) m
b
= 0.168 (kg)
IV.4. Calculul de verificare la uzur
Este necesar calculul a dou presiuni convenionale maxime:
presiunea dintre bol i bosaj:
32 p p
aadm a

(MPa);
201 . 47 p
a 2 d
F
p
a
max
a

(MPa)
presiunea dintre bol i buca bielei:
39 p p
aadm a

(MPa);
058 . 64 p
b d
F
p
b
be
max
b

(MPa)
Normal p
a
< p
b
.
Va rezulta:
( )

,
_

+
+

b a
max
min b
p
1
p
1
b a 2
F
d
d
bmin
= 20.433 (mm)
Pagina 51 din 89
IV.5. Calculul de verificare la ncovoiere
Momentul de ncovoiere maxim apare n seciunea A-A i este dat de relaia:
max i max i
W M
;
4
4
i
4
d
d d
32
W

deci:
( )
4 3
max
4
4
i
4
max
max i
max i
1 d
4
b
3
a 2
2
l
F 16
d
d d
32
4
b
3
a 2
2
l
2
F
W
M

,
_

,
_

unde =
d
i
/d ;
142 . 386
max i

(MPa)
Verificarea fcndu-se la oboseal n ciclul alternant simetric, efortul minim de
ncovoiere va fi:
max min

(MPa)
Atunci, amplitudinea eforturilor la oboseal la ncovoiere:
( )
max min max v
2
1

(MPa)
Efortul mediu la oboseal la ncovoiere:
m
= 0 (MPa).
Coeficientul de rezisten la oboseal la ncovoiere:
v
1
c

c

= 1.001
Pagina 52 din 89
unde: - coeficient efectiv de concentrare a tensiunilor la solicitrile variabile;
( - coeficient de calitate al suprafeei (pentru bol cementat cu suprafa
lustruit;
- factor dimensional (oel aliat, fr concentratori)
IV.6. Calculul de verificare la forfecare
Seciunea cea mai solicitat la forfecare este cea situat ntre bosaj i piciorul bielei.
Efortul unitar la forfecare se calculeaz cu formula lui Jurawski:
( )
( )
4 2
2
max
1 d
1 F 85 . 0

+ +

(MPa) = 112.736 (MPa)
Valoarea admisibil este:
adm
= 80120 (MPa), deci verific.
IV.7. Calculul de verificare la ovalizare
Presupunem c bolul este o grind curb n seciunea transversal, ncrcat cu o
sarcin sinusoidal. Solicitarea la ovalizare apare n seciune longitudinal. Eforturile unitare
de ncovoiere ntr-o seciune oarecare iau valori diferite pe fibra interioar i pe fibra
exterioar. Acestea sunt date de relaiile de mai jos rezultnd valori mai mici dect efortul
admisibil de ovalizare
a
=78.21(MPa).
( )
( ) ( )
( )
( ) [ ]
3
2
0 fi
4 . 0 15 5 . 1
1
1
1
1 2 1
19 . 0
d l
F
0

1
1
]
1

+
+
+ +

(MPa)
( )
o
0 fi

= 78.2161 (MPa)
Pagina 53 din 89
( )
( ) ( )
( )
( ) [ ]
3
2
90 fi
4 . 0 15 5 . 1
1
636 . 0
1
1 2 1
174 . 0
d l
F
0

1
1
]
1

+
+
+ +

(MPa)
( )
o
90 fi

= - 172.6844 (MPa)
( )
( ) ( )
( )
( ) [ ]
3
2
0 fe
4 . 0 15 5 . 1
1
1
1
1 2 1
19 . 0
d l
F
0

1
1
]
1

+
+
+ +

(MPa)
( )
o
0 fe

= 194.9978 (MPa)
( )
( ) ( )
( )
( ) [ ]
3
2
90 fe
4 . 0 15 5 . 1
1
636 . 0
1
1 2 1
174 . 0
d l
F
0

1
1
]
1

+
+
+ +

(MPa)
( )
o
90 fe

= - 267.7057 (MPa)
Deformaia diametrului de ovalizare se limiteaz, pentru a preveni griparea bolurilor n
locauri. Deformaia maxim de ovalizare este dat de relaia:
( ) [ ]
3
3
max
max
4 . 0 15 5 . 1
1
1
l E
F 09 . 0
d

,
_

(mm); d
max
= 2.763 10
-3
(mm)
02 . 0 d
adm

(mm).
C A P I T O L U L V
CONSTRUCIA I CALCULUL SEGMENILOR
V.1. Consideraii generale
Pagina 54 din 89
Segmenii se definesc ca organe de etanare. Sub aciunea forei elastice, segmentul este
aplicat tot timpul pe cilindru. Sub aciunea forei normale, pistonul basculeaz, apropiindu-se i
deprtndu-se de oglinda cilindrului, rezult c segmentul se deplaseaz radial n canalul
pistonului, eliminnd astfel eventualele particule de cocs, particule preluate de pelicula de ulei,
regsite apoi, prin filtrare n filtru. Ca material pentru primul segment se recomand a fi oelul.
Chiar dac nu posed proprieti satisfctoare de alunecare, se folosete oelul deoarece fonta
nu poate satisface cerinele de rezisten impuse.
Al doilea segment, de etanare, are
urmtoarea form a seciunii ca n figura alturat.
La aceast form, etanarea e bun dup un
timp de rodaj relativ sczut. Etanarea se face pe o
suprafa mic. Rezult un contact bun pe toat
suprafaa. Pe planul superior al segmentului s
gsete inscripionat cuvntul TOP, ce reprezint partea care se monteaz spre segmentul de
foc (spre camera de ardere). Aceast form geometric genereaz cu uurin pana de ulei n
cursa spre P.M.I., i racleaz uleiul n cursa spre P.M.E.
Materialul pentru segmentul de etanare este fonta martensitic cu grafit lamelar fin
repartizat uniform, cu reea de eutectic fosforos. Acest material satisface bine cerinele unui
material antifriciune.
Segmentul de ungere se caracterizeaz prin presiune medie elastic ridicat, jocuri
reduse ntre segment i feele laterale ale canalului din piston, prezena unor caviti unde se
adun uleiul rzuit de pe pereii cilindrului. Numrul feelor rzuitoare este dublu, nlimea
segmentului se mrete, nlimea suprafeei efective de sprijin se micoreaz. Segmentul este
cu ferestre, prevzut cu dou margini cu flancurile
paralele, rezultnd presiuni de apsare mai mari pe
oglinda cilindrului ca n figura alturat.
Acest calcul are obiectivele:
s stabileasc forma segmentului n stare liber, i mrimea rostului astfel nct, prin
strngere pe cilindru, segmentul s dezvolte o repartiie de presiune determinat.
s stabileasc cele dou dimensiuni de baz ale segmentului: a, h.
s verifice ca eforturile unitare ce apar n segment la deschiderea lui pentru montaj s
nu depeasc limita admisibil.
Pagina 55 din 89
s verifice rostul la cald pentru a preveni impactul dintre capete n timpul funcionrii.
stabilirea legii de repartiie a presiunilor.
Principala funcie a segmenilor este de etanare. n funcie de motorul de proiectat
alegem o lege de repartiie a presiunii radiale a segmentului astfel nct s se realizeze o
etanare ct mai bun.
Legea de repartiie a presiunilor este urmtoarea:
( ) ( )
1
1
]
1

+

n
2
e
i
e
i cos
p
p
1 p p
(MPa)
unde: p
e
= 0.3 (MPa) presiune medie elastic
La segmentul de ungere, presiunea elastic este sensibil mai mare dect la cel de foc, i
se obine prin reducerea suprafeei de contact. Cu ct p
e
este mai mare, pulsaia segmentului
diminueaz, crete frecvena oscilaiilor proprii i se intensific transferul de cldur dintre
segment i cilindru. Presiunea medie elastic a segmentului de ungere se determin cu relaia:
r
*
e en
h
h
p p
(MPa) p
en
= 0.78 (MPa)
3
n
r
a
I 12
h

(mm)
unde: h
r
(mm) nlimea redus a segmentului de ungere.
In =560 (mm4) momentul de inerie a seciunii transversale, n raport cu axa
ce trece prin fibra neutr a solicitrii de ncovoiere generat de
montajul n cilindru (mm4).
h*(mm) nlimea total a marginilor ce vin efectiv n contact cu cilindrul.
Forma segmentului n stare liber.
Segmenii se fabric prin copiere. Pentru aceasta se
d forma segmentului n stare liber, n coordonate polare. n
figura alturat este dat forma segmentului n stare liber
(II) i n stare montat (I) n cilindru, indicnd i mrimile
geometrice caracteristice formei libere:
2
a
2
D
R r
m

(mm)
Pagina 56 din 89
unde: r (mm) raza medie a formei n stare montat (circular);
( (mm) raza vectoare a formei libere;
( (grd) unghiul razei vectoare.
Astfel, un punct B
o
de pe segmentul n stare montat (I), aflat la unghiul fa de capul
diametral opus rostului, ajunge n punctul B n stare liber (II) la unghiul i raza .
( )
( )
( )
( )
2
a
cos
p
p
1 i 2
1 1
cos
p
p
1 i
1
sin
2
c 1
1
I E
h p R R
R
n
2
n
2
e
i
2
2
i
e
i
2
2
e
3
m
m
+
1
1
]
1

+

( )
( )
( )
( )
( )
1
1
]
1

+

n
2
n
2
e
i
2
2
i
e
i
2
e
3
m
sin
p
p
1 i 2
1 1
i sin
p
p
1 i i
1
cos sin
2
c 1
I E
h p R R
unde:
( )
e
i
n
2
2
1 i
p
p
1 i
1
c

+
I moment de inerie (mm4) .
Coordonate polare ale conturului segmentului n stare liber

(grd)
()
(mm)
()
(grd)
0 42,96884 0
10 42,97471 9,859821
20 42,99197 19,72332
30 43,01959 29,59395
40 43,05588 39,47471
50 43,09865 49,36798
60 43,14523 59,27529
70 43,19267 69,19725
80 43,23787 79,13341
Pagina 57 din 89

(grd)
()
(mm)
()
(grd)
90 43,27764 89,08224
100 43,30887 99,04115
110 43,32861 109,0066
120 43,33414 118,9741
130 43,32306 128,9387
140 43,29335 138,8951
150 43,24349 148,8379
160 43,17258 158,7620
170 43,08066 168,6627
180 42,96884 178,5365
V.2. Calculul segmentului la solicitri de montaj
n timpul montajului se caut ca eforturile s fie aceleai cu cele din timpul funcionrii.
Pentru montare, segmentul se aplic pe piston. Raza fibrei medii de mrete. Seciunea
periculoas este tot n zona rostului pe fibra interioar. Condiia de montaj este
m

a
.
Momentul produs n seciunea de suma tuturor forelor din dreapta seciunii;
( )
( )
( )
1
1
]
1

+ +


+ n
2
n
2
e
i
2
e
i
2
1 i
e m
i cos
p
p
1 i
1
cos
p
p
1 i
1
cos 1
p h R R M
(Nmm)
Fora normal n seciunea ;
( ) ( ) ( )
( )
( )
( ) a 2 D h a
M 2
a 2 D h a
a D M 6
h a
N
2
fi

(MPa)
Eforturile maxime apar n seciunea diametral opus rostului, la montarea segmentului;
m
1
a
D
E 2
I a E
p h R R
1
2
e
3
m
fi max fe max

,
_

,
_

(MPa)
unde: m = 1 cnd se aplic fore tangeniale pentru deschiderea rostului;
m = 0.5 cnd se folosete cletele de montaj special. Adopt m = 0.5:
Pagina 58 din 89
Rostul la cald n stare montat;
( ) ( ) ( )
s s n c c c
T 1 S D T 1 D S + +
(mm)
unde: S
c
= 0.144 (mm) valoarea rostului impus pentru condiiile funcionrii la
cald;

c
,
s
coeficienii de dilatare termic liniar a cilindrului, respectiv segmentul
(K-1);
T
c
, T
s
diferenele de temperatura la care se nclzete cilindrul, respectiv
segmentul;
T
s
= T
s
T
o
= 530 293 = 273 (k)
T
c
= T
c
T
o
= 390 293 = 97 (k)
Rostul la rece n stare montat;
( )
s c
c c s s c
r
T 1
T T D S
S
+
+

(mm) S
r
= 0.252 (mm)
C A P I T O L U L VI
CONSTRUCIA I CALCULUL BIELEI
VI.1.Generaliti
Biela are rolul de a transmite fora de presiune a gazelor de la piston la arborele cotit, i
de a transforma micarea alternativ de translaie a pistonului n micare de rotaie a arborelui
cotit.
Calculul se va executa pentru piciorul, corpul, capul i uruburile bielei.
Pagina 59 din 89
Biela este solicitat la compresiune i flambaj de forele generate de presiunea gazelor
din cilindru, i la ntindere-compresiune de fora de inerie a maselor n micare de translaie
alternativ. Materialul pentru biel trebuie s posede o rezisten ridicat la oboseal, o
plasticitate corespunztoare datorit ocurilor ce apar n funcionare, i o greutate specific
redus. Astfel, materialul folosit pentru biel este un oel aliat cu marca 34MoCrNi15 ce are
urmtoarele caracteristici:
- limita de curgere la traciune ,
c
=1000 (N/mm
2
)
- rezistena la rupere prin traciune,
r
=1300 (N/mm
2
)
- alungirea la rupere, A
s
=9 %
- tratament termic : clire-revenire
Materialul pentru buc (cuzinetul) din piciorul bielei este CuAl10Fe3.
VI.2. Calculul de verificare al piciorului bielei
Piciorul bielei este supus la urmtoarele solicitri:
- de ntindere, produs de fora rezultant minim din piston(la nceputul admisiei);
- de comprimare, produs de fora rezultant maxim din piston (la nceputul
destinderii);
Eforturile produse de aceste solicitri se sumeaz algebric cu eforturile de fretaj.
Eforturile se calculeaz n ase puncte:
-pe fibra interioar i exterioar, n seciunea = 0;
-analog, pentru seciunea = /2;
-analog, pentru seciunea = - unghiul de racordare.
Apar astfel n cele ase puncte eforturi maxime i minime rezultante, pe baza crora se
determin coeficienii de siguran la oboseal .Iniial se predimensioneaz piciorul bielei n
funcie de intervalele de valori prescrise n documentaie.
- diametrul exterior al bolului: d = 22 (mm);
- diametrul exterior al piciorului: de = 28 (mm);
- grosimea peretelui piciorului: h = 4 (mm);
- grosimea peretelui bucei: hb = 1,5 (mm);
- diametrul interior al piciorului: di = 25.52 (mm);
- masa bolului: mb = 0.092 (kg);
Pagina 60 din 89
- unghiul de racordare: ( = 1300 = 2,2689 (rad).
VI.3. Eforturi unitare de ncovoiere
Fora minim ce solicit piciorul se datoreaz forei de inerie:
( ) ( ) 88 . 8613
4
D
p p J m m F F
2
0 a max b pe i min


+
(N)
Se consider
2
F
2
fora concentrat de o parte i de alta a piciorului , simetric fa de
axa bielei, la unghiul = 30
0
= 0,5235 (rad).
M i N reprezint momentul, respectiv fora normal dintr-o seciune oarecare ( fa de
seciunea
O-O.
Pe seciuni, M i N se calculeaz cu relaiile:
89 . 1313 279
180
3 , 3 10 r F 10 M
3
i
4
o

,
_

( ) 02 . 259 8 5720 F 10 N
i
4
o


(N)
Pagina 61 din 89
- pentru = 0
0
: M(0)=M
0
+r
( ) 47 , 1
2
F
N cos 1
i
0

,
_

(Nm)
( ) 58 . 3790 cos N
2
F
0 N
0
i

(N)
- pentru =
2

:
( ) 24 . 8
2
F
N cos 1 r M
2
M
i
0 0

,
_

,
_

(Nm)
62 . 5460 cos N
2
F
2
N
0
i

,
_

(N)
- pentru = 130
0
:
( ) ( ) 71 . 12
2
F
N cos 1 r M 130 M
i
0 0

,
_

+
(Nm)
( ) 08 . 3024 cos N
2
F
130 N
0
i

(N)
Pentru calculul eforturilor minime vom determina constanta k dat de relaia :
8058 , 0
h E
h E
1
1
k
b b

Eforturile unitare minime se vor calcula cu relaiile :

( )
( )
( ) 63 . 58
h b
1
0 N k
h r 2 h
h r 6
0 M 2
min 1

1
]
1

+



(Nm)
( )
( )
( ) 18 . 71
h b
1
0 N k
h r 2 h
h r 6
0 M 2
min 2

1
]
1

+
+
+

(Nm)
( )
05 . 53
h b
1
2
N k
h r 2 h
h r 6
2
M 2
min 3

1
]
1

,
_

,
_

(Nm)
( )
35 . 70
h b
1
2
N k
h r 2 h
h r 6
2
M 2
min 4

1
]
1

,
_

+
+
+

,
_

(Nm)
( )
( )
( ) 70 . 82
h b
1
130 N k
h r 2 h
h r 6
130 M 2
min 5

1
]
1

+



(Nm)
Pagina 62 din 89
( )
( )
( ) 45 . 64
h b
1
130 N k
h r 2 h
h r 6
130 M 2
min 6

1
]
1

+
+
+

(Nm)
Eforturile unitare maxime sunt produse de fora de presiune a gazelor, F
p
, dat de relaia
:
( ) ( ) 63 . 30977 J m m
4
D
p p F F
z b pe 0 max p max
+


(N)
Se consider o distribuie sinusoidal ca n figur, cu p = k
sin
i k=
r
F 2

, n
aceleai seciuni (1-2, 3-4, 5-6) se calculeaz momentele i forele normale maxime.
( )
( )
89 . 1310
D sin B 8
C sin A 8 B
A
r F
M
p
0

1
]
1

02 . 259
D sin B
C sin A 8
8
F
N
p
0

+

(MPa)
n care:
( ) 0192 , 0 cos
2
sin 1 2 A

,
_

+
502 , 1 sin B
Pagina 63 din 89
( ) ( ) 08 , 0 2 sin 3 sin 2 1 2 C
2
+
1222 , 0 sin
4
2 sin
2
D

- pentru =0
0
:

( ) ( ) 43 . 716 r cos 1 N M 0 M
0 0
+
(MPa)
N(0)=N0cos( =171.7 (N)
- pentru
2

:
( ) 2 . 1385 cos sin
2
r F
cos 1 N M
2
M
p
0 0

1
]
1

,
_

+ +

,
_

(Nm)
38 . 6536
F
cos N
2
N
p
0

,
_

(N)
- pentru =130
0
:

( ) ( ) 5 . 5903 cos sin
2
r F
cos 1 N M 130 M
p
0 0

1
]
1

,
_

+ +
(Nm)

( ) 01 . 6426
F
cos N 130 N
p
0

+
(N)
Eforturile unitare maxime se calculeaz cu relaiile, avnd constanta k calculat anterior
:
( )
( )
( ) 10 . 136
h b
1
0 N k
h r 2 h
h r 6
0 M 2
max 1

1
]
1

+



(Nm)
( )
( )
( ) 82 . 35
h b
1
0 N k
h r 2 h
h r 6
0 M 2
max 2

1
]
1

+
+
+

(Nm)
Pagina 64 din 89
( )
15 . 64
h b
1
2
N k
h r 2 h
h r 6
2
M 2
max 3

1
]
1

,
_

,
_

(Nm)

( )
72 . 76
h b
1
2
N k
h r 2 h
h r 6
2
M 2
max 4

1
]
1

,
_

+
+
+

,
_

(Nm)

( )
( )
( ) 35 . 280
h b
1
130 N k
h r 2 h
h r 6
130 M 2
max 5

1
]
1

+



(Nm)

( )
( )
( ) 85 . 24
h b
1
130 N k
h r 2 h
h r 6
130 M 2
max 6

1
]
1

+
+
+

(Nm)
VI.4. Eforturile de fretaj
Solicitarea de fretaj este o solicitare de compresiune. Ansamblul picior-buc se
asimileaz cu un sistem de dou tuburi fretate, confecionate respectiv din oel i bronz. n
timpul funcionrii buca se dilat mai mult dect piciorul bielei, producnd o solicitare
suplimentar.
Strngerea la rece care asigur fretarea bucei din biel n picior este:
6
0
10 6 s


(mm)
Strngerea la cald este dat de relaia:
( ) ( ) 0184 , 0 d T T s
i 0 p b t

[mm]
n care :
5
b
10 8 , 1


;
5
p
10

(K
-1
) coeficieni de dilatare liniar ai
materialului bucei , respectiv piciorului.
T = 900; T0 = 290 (K).
Presiunea de fretaj reprezint presiunea specific dat de fretarea bucei i se calculeaz
cu relaia :
75 , 11
E
d d
d d
E
d d
d d
d
s s
p
b
2 2
i
2 2
i
2
i
2
e
2
i
2
e
i
t 0
f

1
1
1
1
1
]
1

+
+
+

(MPa) ,
unde : = 0,3 - coeficientul lui Poisson.
Pagina 65 din 89
Eforturile unitare de fretaj n fibra exterioar i interioar , determinate de presiunea de
fretaj :
33 . 30 p
d d
d 2
f
2
i
2
e
2
i
fext

(MPa)
08 . 42 p
d d
d d
f
2
i
2
e
2
i
2
e
fext

+

(MPa)
VI.5. Calculul coeficienilor de siguran
Pentru cele trei seciuni coeficienii de siguran la oboseal se calculeaz dup
algoritmul urmtor, pe fibra exterioar i interioar :
max j fext
e
max ij
+
(MPa)
min j fext
e
min ij
+
(MPa), unde j = 2,4,6;
max j int f
i
max ij
+
(MPa);
min j int f
i
min ij
+
(MPa), unde j = 1,3,5;
- efortul unitar mediu :
2
min ij max ij
ijm
+

(Mpa), j = 16;
- amplitudinea eforturilor rezultante :
2
min ij max ij
ijv


(MPa), j =16;
- coeficientul de siguran :
ijm ijv
1
j
c
+

unde : = 1; = 1; = 0,75; = 0,12;

-1
= 370 (MPa); j =16
Cu ajutorul algoritmului de mai sus , valorile coeficienilor de siguran n cele ase
puncte vor fi :
- punctul 1 :
45 . 57
max 1 int f max 11
+
(MPa)
67 . 15
min 1 int f min 11
+
(MPa)
Pagina 66 din 89
58 . 21
2
min 11 max 11
v 11



(MPa)
09 . 38
2
min 11 max 11
m 11

+

(MPa)
84 . 12 c
m 11 v 11
1
1

+

- punctul 2 :
35 , 21
max 2 fext max 22
+
(MPa)
91 , 68
min 2 fext min 22
+
(MPa)
35 , 23
2
min 22 max 22
v 22



(MPa)
65 . 42
2
min 22 max 22
m 22

+

(MPa)
96 , 9 c
m 22 v 22
1
2

+

- punctul 3 :
11 , 70
max 3 int f max 33
+
(MPa)
04 , 98
min 3 int f min 33
+
(MPa)
63 . 5
2
min 33 max 33
v 33



(MPa)
48 , 92
2
min 33 max 33
m 33

+

(MPa)
2 , 119 c
m 33 v 33
1
3

+

Pagina 67 din 89
- punctul 4 :
49 , 98
max 4 fext max 44
+
(MPa)
47 , 86
min 4 fext min 44
+
(MPa)
26 , 28
2
min 44 max 44
v 44



(MPa)
47 , 86
2
min 44 max 44
m 44

+

(MPa)
21 . 8 c
m 44 v 44
1
4

+

- punctul 5 :
55 , 186
max 5 int f max 55
+
(MPa)
49 , 72
min 5 int f min 55

(MPa)
96 , 13
2
min 55 max 55
v 55



(MPa)
08 , 84
2
min 55 max 55
m 55

+

(MPa)
88 , 12 c
m 55 v 55
1
5

+

punctul 6 :
34 , 3
max 6 int f max 66
+
(MPa)
06 , 61
min 6 int f min 66

(MPa)
02 , 57
2
min 66 max 66
v 66



(MPa)
52 , 29
2
min 66 max 66
m 66

+

(MPa)
Pagina 68 din 89
164 , 3 c
m 66 v 66
1
6

+

VI.6. Calculul corpului bielei

Marea majoritate a bielelor au corpul n profil I. Dimensiunile caracteristice a acestui
profil sunt cele din figur.
Seciunea median este supus la ntindere-compresiune. Corpul bielei este solicitat la
flambaj i n planul de oscilaie al bielei i n planul perpendicular pe acesta.
n figura urmtoare avem :
- d
c
- diametrul capului bielei : d
c
= d
m
+2
h
cv
= 46 (mm)
unde - dm= 48 (mm)
- l- lungimea dintre axele piciorului i capul bielei
145
2
S
l

L- seciunea median a corpului bielei

(L crete aproximativ liniar ntre Lp i Lc)
25 . 18
2
L L
L
c p

(mm)
unde Lp=17.42 (mm); Lc=21.52 (mm)
- limea tlpilor : B= 0,75
14 L
(mm)
- grosimea inimii:
04 . 3 L 167 , 0 B
1


(mm)
- grosimea tlpii:
04 . 3 L 167 , 0 L
1

(mm)
- limea inimii:
15 . 12 L 666 , 0 L
2


(mm)
Pagina 69 din 89
Calculele se fac n seciunea minim, ce se consider la o distan x=10 mm fa de
diametrul exterior al piciorului bielei i n seciunea medie ce se afl la o distan:
x
m
=
65
2
d d
l
e i

+

(mm)
n seciunea minim n calcul se utilizeaz forele Fi ,fora de inerie , i Fp, fora de
presiune a gazelor , date de relaiile :
( ) ( ) ( )
( ) N 36 . 29004
4
D
p p J m m m
4
D
p p F F
2
0 a max 1 b b pe
2
0 max max p

+ + +


( ) ( ) 33 . 10383
4
D
p p J m m m F F
2
0 a max 1 b b pe min i


+ + +
(N)
unde : -
( )
( ) [ ] 0684 , 0 x L B B B L b
4
d d
m
2 1 p
2
i
2
e
1 b

'

(Kg)
-
7 , 7
(kg/dm
3
) ;
- mb=0,092 [kg] masa bolului ;
- mpe=0,645 [kg] masa pistonului echipat cu segmeni.
Aria seciunii minime este :
( ) 5 . 105 L B B B L A
'
2
'
1
' '
p min

(mm
2
), n
care dimensiunile B

,B

1
,L

2
se consider cu 12 (mm) mai mici dect dimensiunile B, B
1
, L
2
.
Eforturile unitare de ntindere din seciunea minim se determin cu relaiile :
592 , 294
A
F
min
max
max

(MPa)
96 , 101
A
F
min
min
min

(MPa)
Coeficientul de siguran n aceast seciune se calculeaz cu relaia :
48 , 2 c
m r v
1

+

unde : -
25 . 90
2
min max
v



(MPa)
Pagina 70 din 89
-
27 . 200
2
min max
m

+

(MPa)
-
1

;
85 , 0

;
75 , 0
;
12 , 0
r

;
370
1

(MPa) .
n seciunea medie , pentru calculul de verificare se ine cont de solicitarea corpului
bielei la flambaj, considerndu-se biela articulat n planul de oscilaie Y-Y, i ncastrat n
planul X-X. Forele ce se vor folosi n calculul eforturilor unitare de flambaj sunt date de
urmtoarele relaii :
( ) ( ) 7 . 28325 J m m m p p
4
D
F
z 2 b b pe 0 max
2
m max
+ +

(N)
( ) ( ) ( ) 51 . 13084
4
D
p p p p J m m m F
2
0 a 0 a max 2 b b pe m min


+ + +
(N)
unde :
( )
( ) [ ] 0963 , 0 x L B B B L b
4
d d
m
m 2 1 p
2
i
2
e
2 b

'

+



(mm)
Aria seciunii medii este :
( ) 5 . 85 L B B B L A
2 1 p m

(mm
2
). Eforturile
unitare de flambaj se determin cu relaiile :
71 , 213
I
A I c
1
A
F
xx
m
2
m
m max
xx max

,
_

(MPa)
951 , 213
I
A I c
1
A
F
yy
m
2
m
m max
yy max

,
_

(MPa)
unde : - c = 0,004 caracteristica materialului ;
-
( )
55 . 9326
12
L B B
L B I
3
2 1 3
xx



(mm
4
) -moment de inerie fa de axa X-
X ;
-
62 . 1583
12
B L B L 2
I
3
2
3
yy

+

(mm
4
) -moment de inerie fa de axa Y-Y
Pagina 71 din 89
541 , 134
A
F
m
m min
yy min xx min

(N)
Coeficienii de siguran pentru planele X-X, respectiv Y-Y, se calculeaz cu relaiile:
- planul X-X :
32 , 2 c
mxx r vxx
1
xx

+

unde : -
125 , 174
2
xx min xx max
vxx



(MPa)
-
25 , 23
2
xx min xx max
mxx

+

(MPa)
-
1

=0,85; =0,75;
r
=0,12;
-1
=370 (MPa) .
- planul Y-Y :
29 , 2 c
myy r vyy
1
yy

+

unde : -
246 , 174
2
yy min yy max
vyy



(MPa)
-
705 , 39
2
yy min yy max
myy

+

(MPa)
-
1

=0,85; =0,75;
r
=0,12;
-1
=370 (MPa)
VI.7. Calculul capului bielei
Capul bielei este supus la ntindere i compresiune. ntruct capul este racordat larg cu
corpul bielei, solicitarea de compresiune este redus, drept urmare capul se va verifica numai la
solicitarea de ntindere.
Datorit strngerii capacului bielei, capul este asimilat cu o bar curb continu,
ncastrat n corpul bielei, n seciunile din dreptul locaurilor pentru capul uruburilor de
asamblare, ca n figur.
Predimensionarea capului bielei :
- d
m
= 46 (mm), diametrul fusului maneton ;
Pagina 72 din 89
- b
c
= l
m
= (0,450,65)d
m
= 30 (mm), limea capacului bielei, respectiv a manetonului.
- h
co
= 1,5 (mm), grosimea cuzinetului ;
- d
c
= d
m
+2h
co
= 49 (mm), diametrul interior al capului bielei;
- = 130
0
, unghi de ncastrare ;
- l
c
= 80 (mm), distana dintre axele uruburilor de biel;
- =7,6 (Kg/dm
3
), densitatea materialului bielei.
Solicitarea de ntindere este produs de fora
rezultant F
ic
dintre forele maxime de inerie dezvoltate de
masele cu micarea de translaie i de partea presupus n
rotaie din masa bielei, fr a include aici masa capacului m
c
.
Aceast for este dat de relaia :
( ) ( ) 9 . 12131 J m m m p p
4
D
F
max c a t o a
2
ic
+ +

(N)
unde: - m
t
= m
pe
+ m
b
= 0,792 (kg)
-
( )
261 , 0 b
4
d l
m
c
2
m
2
c
c

1
]
1

(kg);
-
381 , 0
2
m
m m
c
2 b A

(kg)
Momentul ncovoietor M
0
i fora normal N
0
ce apar n seciunea periculoas se vor
calcula cu relaiile :
( ) 199 , 17684 62 83 , 0
2
I F
10 M
c
c ic 3
0

(Nm)
( ) 60 , 4648 3 792 F 10 N
c ic
3
0


(N)
Efortul unitar corespunztor se va calcula cu formula urmtoare :
394 , 225
A
N k
W
M k
c
0 N
c
0 M
ic

(N),
icad
= 100300 (N)
Pagina 73 din 89
unde : -
32 , 0
I I
I
k
cu c
c
M

+

, coeficient de repartiie a momentului, n care :

-
( )
516 , 42406
64
d I
I
4
c
4
c
c

(mm
4
), momentul de inerie al seciunii capului ;
-
( )
55 , 97009
64
d d
I
4
m
4
c
cu

(mm
4
), momentul de inerie al seciunii cuzinetului
;
-
32 , 0
A A
A
k
cu c
c
N

+

,coeficient de repartiie al forei normale;

-
( )
23 , 1175
4
d l
A
2
c
2
c
c

(mm
2
), aria seciunii capului ;
-
( )
7 , 209
4
d d
A
2
m
2
c
cu

(mm
2
), aria seciunii cuzinetului;
-
( )
95 , 11125
32
d l
W
3
c
3
c
c

,modulul de rezisten al seciunii considerate.

VI.8. Verificarea deformaiei
Fora F
ic
produce deformaia capului bielei, care ia valoarea maxim f
c
, n plan
perpendicular pe axa bielei. Pornind de la energia de deformare rezult :
( )
( )
cu
2
c
cu c
6
3
c ic
c
5 , 0 90
I I E 10
I F 5 , 1
f
+

,
- condiia necesar pentru asigurarea peliculei de ulei.
Unde : - (cu = (0,00030,0030)dm = 0,001dm, jocul dintre maneton i cuzinei ;
- E = 2,1
10
-5
(N/mm
2
).
nlocuind obinem :
5
c
10 95 , 0 f

3
c
10 17 , 2 f


, condiie verificat.
Pagina 74 din 89
VI.9. Calculul uruburilor
uruburile de biel se dimensioneaz iniial, apoi se
calculeaz rezistena lor mecanic i se determin momentul de
restrngere astfel nct s reziste la oboseal, iar fora n mbinare
s nu devin nul n timpul funcionrii.
Din punct de vedere dimensional, urubul se prezint n
figur, iar ansamblul forelor care-l solicit este redat n figur.
n funcionare, cnd
capul bielei este solicitat la ntindere cu fora F
ic
, fiecrui urub i organele strnse de el li se
repartizeaz fora F
s
dat de relaia :
955 , 5159
z
F
F
ic
s

(N) , unde z=2-numrul de uruburi.
La montarea capacului bielei, se aplic uruburilor fora de strngere F
0
. Se recomand :
F0=(23)Fs=15899,88 (N)
Atunci fora total va fi :

( ) 87 , 15931 F 25 , 3 ... 15 , 2 F
s

(N)
Diametrul interior al urubului se determin cu formula :
Pagina 75 din 89

21 . 9
15 , 1
F c 4
d
c
s

unde : - c = 3,5 - coeficient de siguran la curgere ;
- (c = 850 - limita de curgere a materialului.
C A P I T O L U L VII
CALCULUL DINAMIC AL AUTOTURISMULUI ECHIPAT CU MOTORUL DIN
PROIECT
VII.1. Date despre autovehicul
- cilindreea: V
t
= 1386 (cm
3
)
- puterea maxim: P
n
= 75 (kW)
- turaia la putere maxim: n
n
= 5000 (rot/min)
- momentul maxim: M
cmax
= 400 (Nm)
- turaia la moment maxim: n
M
= 3300 (rot/min)
Dimensiuni:
- lungime: L
a
= 5.034 (m)
- limea: l
a
= 1.880 (m)
- nlimea: H
a
= 1.440 (m)
- ampatament: A = 2.882 (m)
- ecartament: E = 1.591 (m)
- masa total a autovehiculului: m
a
= 2400 (kg)
- greutatea autovehiculului ncrcat cu sarcina nominal:
Ga = ma (g = 2.354(104 (N)
- masa admis pe axa 1: m
1
= 1200 (kg)
- masa admis pe axa 2: m
2
= 1200 (kg)
Pagina 76 din 89
Greutatea total este aplicat n centrul de mas al autovehiculului, iar repartiia ei pe
punile din fa i din spate este funcie de coordonatele centrului de greutate.
- greutatea repartizat pe puntea fa: G
1
= m
1
g
G1 = 1.177(104 (N)
- greutatea repartizat pe puntea fa: G
2
= m
2
g
G2 = 1.177(104 (N)
Coordonatele centrului de greutate sunt:
a
a 2
Cg
G
L G
a

a
Cg
= 2.517 (m)
a
a 1
Cg
G
L G
b

b
Cg
= 2.517 (m)
Autoturismul este echipat cu pneuri 225/60 R16 W.
- limea exterioar a seciunii transversale: B = 0.225 (m)
- diametrul interior al anvelopei: d = 16 (inch), d = 0.4064 (m)
- nlimea exterioar a seciunii transversale: H
p
= 0.6 B
- diametrul exterior al anvelopei: D = 2 H
p
+ d = 0.676 (m)
- raza liber: r
o
= D/2 = 0.338 (m)
- coeficientul de rulare: = 0.93
- raza de rulare: r
r
= r
o
= 0.315 (m)
Viteza maxim de deplasare: V
max
= 250 (km/h)
Panta maxim pe care autoturismul o poate urca: p = 45%
Autoturismul este echipat cu o cutie de viteze mecanic, cu ase trepte de mers nainte
i o treapt de mers napoi.
VII.2. Caracteristica extern a motorului
Pagina 77 din 89
Prin caracteristica extern se nelege funcia de dependen a puterii motorului i a
momentului motor de viteza unghiular de rotaie a arborelui cotit, la admisiune total,
reglajele motorului i temperatura de funcionare fiind cele optime.
Curba de putere efectiv
Folosim exprimarea analitic a caracteristicii externe, din care puterea va rezulta n kW.
P
max
=P
n

n
m
n
n
e
e = 0.55
( )
889 . 0
e 1 2
e 4 3
1





( )
222 . 1
e 1 2
e 2
2

( )
111 . 1
e 1 2
1
3



( )
1
1
]
1

,
_

,
_

,
_

3
n
3
2
n
2
n
1 max e
n
n
n
n
n
n
P n P
e este coeficientul de elasticitate al motorului
Curba de moment
Determinm mai nti viteza unghiular a arborelui cotit la putere maxim i, apoi,
momentul la putere maxim, M
p
, cu relaiile:
3 n
10 257 . 1
30
n 2



(rad/sec)
Curba de moment este dat de relaia:
( )
( )
n 2
n P
n M
e
e

Pagina 78 din 89
250
0
M
e
n ( )
2.5 N
.
m
.
P
e
n ( )
kW
6500 0 n
rot
min
0 650 1300 1950 2600 3250 3900 4550 5200 5850 6500
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
n[rot/min]
Me [N*m], Pe [kW]
VII.3. Etajarea cutiei de viteze
Determinarea raportului de transmitere al angrenajului principal
Pagina 79 din 89
Calculul raportului de transmitere al angrenajului principal se face din condiia obinerii
vitezei maxime, pentru raportul de transmitere din cutia de viteze egal cu 1. n acest caz avem:
r
m
o
i

unde: -
m
este viteza unghiular a arborelui motor.
- (m este viteza unghiular a roilor motoare ale autoturismului
30
n
max V
m



r
max
r
r
V

Turaia arborelui cotit la vitez maxim se determin n funcie de turaia arborelui
motor la putere maxim.
( )
n max V
n 25 . 1 ... 05 . 1 n
adopt: n
Vmax
= 1.25 n
n
= 7.5 10
3
(rot/min)
557 . 3
V
r n 2
i
max
r max V
o

Determinarea raportului de transmitere n treapta I

Se face din condiia de urcare a rampei maxime p impuse de tema de proiectare,
autoturismul fiind ncrcat cu sarcina nominal G
a
.
Considernd coeficientul de rezisten la rulare f = 0.02, urcarea rampei se face la
valoarea maxim a momentului motor.
Unghiul rampei va fi: (max = 30.960 o
Pe aceast ramp rezistenele la deplasarea autovehiculului sunt cele legate de rularea
pe ramp i componenta greutii pe ramp.
638 . 403 cos G f R
max a r

(N)
4
max a p
10 211 . 1 sin G R
(N)

max
coeficientul rezistenei totale a drumului.
532 . 0 sin cos f
max max max
+
Fora necesar la roi este: F
r
= R
r
+ R
p
= 1.251 10
4
(N)
Pagina 80 din 89
Randamentul total al transmisiei este:
m
= 0.900.92 alegem
m
= 0.92 .
006 . 3
i M
r G
i
o m max c
r max a
1 SV

Determinarea raiei progresiei geometrice a rapoartelor de transmitere

Se folosete o cutie de viteze cu: n
t
= 6 trepte.
Raia va fi:
317 . 1 i q
1 n
1 SV
t


Determinarea rapoartelor pentru treptele de viteze ale cutiei
( )
1 n j n
1 SV SV
t t
j
i i

Rapoartele cutiei de viteze vor fi:

iSV1 = 3.006; iSV2 = 2.283; iSV3 = 1.734; iSV4 = 1.317; iSV5 = 1; iSV6 = 0.759.
Vitezele maxime de deplasare ale autoturismului, n fiecare treapt de vitez
Vom calcula vitezele maxime de deplasare pentru regimul nominal, pentru regimul de
suprasarcin i pentru regimul de mers n gol, n toate treptele de vitez.
( )
j
t
r m
m a
i
r n
377 . 0 j , n V


Vitez
Treapt
V
a
(km/h)
cuplu maxim
V
a
(km/h)
regim nominal
V
a
(km/h)
turaie maxim
I 32.93 59.873 68.854
II 43.362 78.839 90.665
III 57.098 103.814 119.386
IV 75.185 136.814 157.205
Pagina 81 din 89
V 99.002 180.004 207.005
VI 130.364 237.026 272.58
VII.4. Caracteristica dinamic
=> calculul factorului dinamic
Pentru trasarea caracteristicii dinamice avem nevoie de fora excedentar. Aceast for
reprezint diferena dintre fora tangenial la roata n fiecare treapt de vitez i rezistena
aerului.
F
e
(n, j) = F
r
(n, j) R
a
(V
a
(n, j))
( )
( )
a
e
k
G
j , n F
j , n D
Factor
Treapt
D
k

cuplu maxim
D
k
regim nominal
D
k
turaie maxim
I 0.568 0.375 0.459
II 0.43 0.277 0.342
III 0.323 0.195 0.249
IV 0.239 0.123 0.17
V 0.172 0.049 0.096
VI 0.113 -0.039 0.015
=> rezistena specific total a drumului
( ) + sin cos f
- drum orizontal: ( (0) = 0.02
- drum nclinat: ( ((max) = 0.107
=> caracteristica dinamic a autovehiculului
Caracteristica dinamic a autoturismului se folosete pentru stabilirea unor parametrii
ce privesc dinamica autovehiculului, cum ar fi: viteza maxim pe un drum cu un coeficient
oarecare al rezistenei specifice, rampa maxim pe care o pot urca, rezistena specific maxim
a drumului ce poate fi nvins de automobil, limitarea de ctre aderen a factorului dinamic.
Viteza maxim.
Pagina 82 din 89

innd seama de caracteristica dinamic, la o valoare a rezistenei specifice, ducnd o
paralel la axa vitezelor, proiecia pe aceast ax a punctului de intersecie cu una din curbele
de variaie ale factorului dinamic ne d viteza de deplasare a autoturismului.
Dup cum se observ din figura de mai jos viteza maxim de deplasare a autoturismului
este, pe un drum cu rezisten specific Y
p
de 13.24 (m/s), iar pe un drum cu rezisten
specific Y
o
de 69 (m/s).
CARACTERISTICA DINAMIC A AUTOTURISMULUI
Pagina 83 din 89
0.6
0
D
k1
n ( )
D
k2
n ( )
D
k3
n ( )
D
k4
n ( )
D
k5
n ( )
D
k6
n ( )
0 ( )

max
75 0 V1 n ( ) V2 n ( ) , V3 n ( ) , V4 n ( ) , V5 n ( ) , V6 n ( ) ,
0 7.5 15 22.5 30 37.5 45 52.5 60 67.5 75
0
0.06
0.12
0.18
0.24
0.3
0.36
0.42
0.48
0.54
0.6
=> calculul factorului dinamic limit funcie de aderen
- coeficient de aderen: ( = 0.6
- greutatea de aderen: Gad = 1.177(104 (N)
Pagina 84 din 89
- fora maxim la roile motoare trebuie s fie mai mic sau cel mult egal cu fora de
aderen:

3
ad max r
10 061 . 7 G F
(N)
Factorul dinamic limit se poate calcula folosind relaia:
( )
( ) ( )
a
a a max r
G
j , n V R F
j , n D

Factor
Treapt
D

cuplu maxim
D

regim nominal
D

turaie maxim
I 0.298 0.291 0.293
II 0.297 0.285 0.289
III 0.294 0.274 0.28
IV 0.29 0.255 0.266
V 0.282 0.222 0.241
VI 0.269 0.164 0.197
VII.5. Demarajul autovehiculului
Punerea n eviden a performanelor autovehiculului se realizeaz prin analiza
capacitilor de demarare. Aceasta se face prin determinarea acceleraiilor, a timpului i a
spaiului de demarare.
=> acceleraia autovehiculului la demaraj
Acceleraia caracterizeaz calitile dinamice pentru condiii identice, mrimea acesteia
influennd direct proporional valoarea vitezei medii de deplasare. Acceleraiile
autovehiculului depind de valoarea factorului dinamic i de coeficientul maselor n micare de
rotaie la treptele de vitez considerate.
Coeficientul maselor n micare de rotaie se calculeaz cu expresia:
( ) ( )
2
SV
j
i 05 . 0 1 j +
Pagina 85 din 89
Demaraj
Treptele

I 1.452
II 1.261
III 1.15
IV 1.087
V 1.05
VI 1.029
( ) ( ) ( ) ( )
( ) j
g
j , n D , j , n a
k a

- pentru drum orizontal:
Accel.
Treapt
a
a
(m/s
2
)
cuplu maxim
a
a
(m/s
2
)
regim nominal
a
a
(m/s
2
)
turaie maxim
I 3.702 2.964 2.4
II 3.186 2.505 1.996
III 2.582 1.95 1.495
IV 1.98 1.351 2.4
V 1.417 0.706 0.275
VI 0.886 -0.049 -0.56
- pentru drum nclinat:
Accel.
Treapt
a
a
(m/s
2
)
cuplu maxim
a
a
(m/s
2
)
regim nominal
a
a
(m/s
2
)
turaie maxim
I 3.114 2.376 1.811
II 2.508 1.828 1.318
III 1.839 1.207 0.753
IV 1.194 0.565 0.144
V 0.604 -0.107 -0.539
VI 0.056 -0.879 -1.39
ACCELERAIA LA DEMARARE PE UN DRUM ORIZONTAL
Pagina 86 din 89
4
0.049
a
a
n 1 , 0 , ( )
ms
2
.
a
a
n 2 , 0 , ( )
ms
2
.
a
a
n 3 , 0 , ( )
ms
2
.
a
a
n 4 , 0 , ( )
ms
2
.
a
a
n 5 , 0 , ( )
ms
2
.
a
a
n 6 , 0 , ( )
ms
2
.
75 1.109 V1 n ( ) V2 n ( ) , V3 n ( ) , V4 n ( ) , V5 n ( ) , V6 n ( ) ,
0 7.5 15 22.5 30 37.5 45 52.5 60 67.5 75
0.5
0.05
0.4
0.85
1.3
1.75
2.2
2.65
3.1
3.55
ACCELERAIA LA DEMARARE PE UN DRUM NCLINAT
Pagina 87 din 89
3.5
1
a
a
n 1 ,
max
,
ms
2
.
a
a
n 2 ,
max
,
ms
2
.
a
a
n 3 ,
max
,
ms
2
.
a
a
n 4 ,
max
,
ms
2
.
a
a
n 5 ,
max
,
ms
2
.
a
a
n 6 ,
max
,
ms
2
.
75 1.109 V1 n ( ) V2 n ( ) , V3 n ( ) , V4 n ( ) , V5 n ( ) , V6 n ( ) ,
0 7.5 15 22.5 30 37.5 45 52.5 60 67.5 75
1
0.55
0.1
0.35
0.8
1.25
1.7
2.15
2.6
3.05
=> determinarea acceleraiilor maxime, funcie de aderen
Valoarea maxim a factorului dinamic depinde de aderena roilor motoare cu calea de
rulare i, prin urmare, i acceleraia maxim a autovehiculului va depinde de aderen.
Pagina 88 din 89
( ) ( ) ( ) ( )
( ) j
g
j , n D , j , n a
a

- pentru drum orizontal:
Accel.
Treapt
a
a
(m/s
2
)
cuplu maxim
a
a
(m/s
2
)
regim nominal
a
a
(m/s
2
)
turaie maxim
I 0.215 0.21 0.207
II 0.246 0.235 0.23
III 0.266 0.245 0.236
IV 0.274 0.237 0.219
V 0.271 0.204 0.173
VI 0.255 0.136 0.081
- pentru drum nclinat:
Accel.
Treapt
a
a
(m/s
2
)
cuplu maxim
a
a
(m/s
2
)
regim nominal
a
a
(m/s
2
)
turaie maxim
I -1.529 -1.534 -1.536
II -1.762 -1.773 -1.778
III -1.935 -1.956 -1.965
IV -2.055 -2.093 -2.111
V -2.139 -2.207 -2.238
VI -2.205 -2.325 -2.381
=> determinarea rampei maxime pe care o poate urca autoturismul
( ) ( ) f j , n D j , n P

rampa pe care o poate urca autoturismul n anumite condiii.
Rampa pe care o poate urca autoturismul se determin pentru un cuplu motor maxim, i
treapta I a cutiei de viteze.
Pagina 89 din 89