Un Curso Corto en Sistemas de encendido :

por Charles Ofria

El propsito del sistema de encendido es crear una chispa que encender la mezcla airecombustible en el cilindro de un motor. Se debe hacer esto exactamente en el instante correcto y hacerlo a una velocidad de hasta varios miles de veces por minuto para cada cilindro en el motor. Si la sincronizacin de la chispa es apagado por una pequea fraccin de segundo, el motor funcionar mal o no funciona en absoluto. Para obtener ms informacin acerca de cmo funciona un motor, vaya a nuestro Curso Corto en motores de automviles. El sistema de encendido enva un voltaje muy alto para el enchufe de chispa en cada cilindro cuando el pistn est en la cima de su carrera de compresin. La punta de cada buja contiene una laguna que la tensin tiene que ir a travs con el fin de alcanzar la tierra. Ah es donde se produce la chispa. La tensin que est disponible para despertar el tapn est en alguna parte entre 20.000 voltios y 50.000 voltios o ms. El trabajo del sistema de encendido es producir que el alto voltaje de una fuente de 12 voltios y conseguir que cada cilindro en un orden especfico, en el momento justo. Vamos a ver cmo se hace esto. El sistema de encendido tiene dos tareas a realizar. En primer lugar, debe crear un voltaje suficientemente alto (20.000) al arco a travs del boquete de una buja, creando as una chispa lo suficientemente fuerte como para encender la mezcla aire / combustible para la combustin. En segundo lugar, se debe controlar el momento de que la chispa por lo que se produce en el momento exacto por la derecha y enviarlo al cilindro correcto. El sistema de encendido se divide en dos secciones, el circuito primario y el secundario. La baja tensin del circuito primario funciona a un voltaje de la batera (12 a 14.5 voltios) y es responsable de generar la seal para encender la buja en el momento preciso y exacto que el envo de seal a la bobina de encendido . La bobina de encendido es el componente que convierte la seal de 12 voltios en el 20.000 voltios de alta carga. Una vez que la tensin se intensifica, se va al circuito secundario que a su vez dirige la carga a la buja correcta en el momento adecuado.

Lo Bsico
Antes de comenzar este debate, vamos a hablar un poco acerca de la electricidad en general. S que esto es lo bsico, pero hubo un tiempo que no saba nada de esto y hay personas que necesitan conocer los conceptos bsicos para que puedan dar sentido a lo que sigue. Todos los automviles funcionan con corriente continua o corriente directa. Esto significa que los movimientos actuales en una sola direccin, desde el terminal positivo de la batera al terminal negativo de la batera. En el caso del automvil, el terminal negativo de la batera est conectada por un cable pesado directamente al

cuerpo y el bloque del motor del vehculo. El cuerpo y cualquiera de los componentes metlicos en contacto con l se llama la tierra. Esto significa que un circuito que necesita enviar actual hacia el lado negativo de la batera se puede conectar a cualquier parte del cuerpo metlico del vehculo o el bloque del motor. Un buen ejemplo para ver cmo funciona esto es el circuito de los faros. El circuito de los faros se compone de un cable que va desde el terminal positivo de la batera al interruptor de los faros. Otro cable va desde el interruptor de los faros a una de las dos terminales en la bombilla del faro. Por ltimo, un tercer cable va de una segunda terminal en el bulbo para el cuerpo metlico del automvil. Al encender las luces encendidas, se va a conectar el cable de la batera con el cable de las luces de corriente de la batera que permite ir directamente a las bombillas del faro. La electricidad pasa a travs de los filamentos dentro de la bombilla, entonces el otro cable al cuerpo de metal. A partir de ah, el actual se remonta al terminal negativo de la batera completando el circuito. Una vez que la corriente fluye a travs de este circuito, el filamento el interior del proyector se calienta y brilla intensamente. Hgase la luz. Ahora, de vuelta al sistema de encendido. El principio bsico del sistema de encendido por chispa elctrica no ha cambiado desde hace ms de 75 aos. Lo que ha cambiado es el mtodo por el cual la chispa se crea y cmo se distribuye. En la actualidad, hay tres tipos distintos de sistemas de encendido, la mecnica del sistema de ignicin se utiliz antes de 1975. Era mecnico y elctrico y se utiliza sin la electrnica. Mediante la comprensin de estos sistemas a tiempo, ser ms fcil de entender y controlado por ordenador encendido electrnico de nuevos sistemas, as que no saltar sobre l. El sistema de encendido electrnico comenz a encontrar su camino a los vehculos de produccin durante los aos 70 y se hizo popular cuando mejor control y mayor confiabilidad se hizo importante con el advenimiento de los controles de emisin. Por ltimo, el Distribuidor de encendido del sistema est disponible desde mediados de los 80. Este sistema fue siempre controlado por ordenador y no contiene partes mviles, por lo que la fiabilidad ha mejorado mucho. La mayora de estos sistemas requiere ningn mantenimiento, excepto la sustitucin de las bujas en intervalos de 60.000 a ms de 100.000 millas. Echemos una mirada detallada a cada sistema y ver cmo funcionan.

El sistema de encendido mecnico

(Desde los albores del automvil de 1974)

El distribuidor es el centro neurlgico del sistema de encendido mecnico y tiene dos tareas a realizar. En primer lugar, es responsable de activar la bobina de encendido para generar una chispa en el instante preciso en que es necesaria (la cual vara dependiendo de lo rpido que el motor est girando y la cantidad de carga que se encuentra bajo). En segundo lugar, el distribuidor es responsable de dirigir esa chispa en el cilindro adecuado (por lo que se llama un distribuidor)

El circuito que alimenta el sistema de encendido es simple y directo. (Vase ms arriba) Cuando se inserta la llave en el interruptor de encendido y girar la llave a la posicin de marcha, que est enviando corriente de la batera a travs de un cable directamente al terminal positivo (+) de la bobina de encendido. Dentro de la bobina es una serie de bobinas de cobre de bucle alrededor de la bobina ms de un centenar de veces antes de salir el negativo (-) de la bobina. A partir de ah, un cable de toma esta corriente hacia el distribuidor y se conecta a un especial de encendido / apagado, llamada de los puntos. Cuando los puntos estn cerrados, esta corriente va directamente a tierra. Cuando fluye la corriente del interruptor de encendido, con las bobinas en la bobina, a continuacin, a tierra, se construye un fuerte campo magntico en el interior de la bobina. Los puntos se componen de un punto de contacto fijo que se sujeta a una placa en el interior del distribuidor, y un punto de contacto movible montado en el extremo de un brazo de resorte .. Los paseos en el punto mvil en un 4,6, y 8 del lbulo de la leva (dependiendo del nmero de cilindros en el motor) que se monta en un eje de rotacin dentro del distribuidor. Esta cmara de distribuidor gira en el tiempo con el motor, lo que hace una vuelta completa por cada dos revoluciones del motor. Mientras gira, la leva empuja a los puntos abiertos y cerrados. Cada vez que las cuestiones pendientes, el flujo de corriente se interrumpe a travs de la bobina, con lo que el colapso del campo magntico y la liberacin de una oleada de alto voltaje a travs de las bobinas de la bobina secundaria. Este aumento de tensin se va por la parte superior de la bobina y por el cable de la bobina de alta tensin. Ahora, tenemos la tensin necesaria para encender la buja, pero todava tiene que llegar al cilindro correcto. El cable de la bobina de la bobina va directamente al centro de la tapa del distribuidor. Bajo la tapa es un rotor que se monta en la parte superior del eje de rotacin. El rotor tiene una tira de metal en la parte superior que est en contacto constante con la terminal central de la tapa del distribuidor. Recibe el aumento de alto voltaje del cable de la bobina y la enva al otro extremo del rotor que gira el pasado cada borne de la buja en el interior de la tapa. Al girar el rotor en el eje, se enva el voltaje con el cable de buja correcta chispa, que a su vez lo enva a la buja. La tensin entre la buja en la terminal en la parte superior y baja por el centro hasta llegar a la punta. A continuacin, salta a travs de la brecha en la punta de la buja, creando una chispa adecuada para encender la mezcla aire-combustible dentro de ese cilindro. La descripcin que acaba de proporcionar es la versin simplificada, pero debe ser til para visualizar el proceso, pero nos dej un par de cosas que conforman este tipo de sistema de encendido. Por ejemplo, no

hablamos sobre el condensador que se conecta a los puntos, ni que hablar del sistema para avanzar en el tiempo. Echemos un vistazo a cada seccin y explorar con ms detalle. El interruptor de encendido. Hay dos circuitos separados que van desde el interruptor de encendido a la bobina. Un circuito de carreras a travs de una resistencia con el fin de reducir el voltaje de 15% a fin de proteger los puntos de desgaste prematuro. El otro circuito enva voltaje de la batera completa de la bobina. La nica vez que se utiliza este circuito es durante el arranque. Desde el arranque hace una considerable cantidad de corriente para arrancar el motor, el voltaje adicional es necesaria para alimentar la bobina. As que cuando se gira la llave a la posicin inicial de resorte, tensin de la batera completa se utiliza. Tan pronto como el motor est en marcha, el conductor suelta la tecla a la posicin de marcha que se dirige la corriente a travs de la resistencia primaria a la bobina. En algunos vehculos, la resistencia primaria se monta en el servidor de seguridad y es fcil de reemplazar si falla. En otros vehculos, sobre todo los vehculos fabricados por GM, la resistencia primaria es un alambre de resistencia especial y se incluye en el mazo de cables con otros cables, por lo que es ms difcil de reemplazar, sino tambin ms duradero. El Distribuidor Cuando se quita la tapa del distribuidor de la tapa del distribuidor, podrs ver los puntos y el condensador. El condensador es un simple condensador que puede almacenar una pequea cantidad de corriente. Cuando los puntos comienzan a abrirse, la corriente que fluye a travs de los puntos busca un camino alternativo a la tierra. Si el condensador no estaban all, sera tratar de saltar a travs de la brecha de los puntos a medida que comienzan a abrirse. Si esto se permite que esto ocurra, los puntos rpidamente se queman y se oa pesada esttica en la radio del coche. Para evitar esto, el condensador acta como una ruta de acceso a la tierra. Realmente no lo es, pero cuando el condensador est saturado, los puntos estn muy alejados de la pequea cantidad de tensin para saltar a travs de la diferencia de puntos de ancho. Desde el arco a travs de los puntos de apertura es eliminado, los puntos duran ms y no hay esttica en la radio desde el punto de arco. Los puntos requieren ajustes peridicos a fin de mantener el motor en marcha en la eficacia vistazo. Esto es porque hay un bloque de roce en los puntos que est en contacto con la leva y el bloque de roce se desgasta con el tiempo cambiando la diferencia de puntos. Hay dos maneras de que los puntos se puede medir para ver si necesitan un ajuste. Una forma es mediante la medicin de la brecha entre las cuestiones pendientes en el bloque de friccin est en el punto ms alto de la leva. La otra forma es mediante la medicin de la detencin elctricamente. La permanencia es la cantidad, en grados de rotacin de la leva, que los puntos de permanecer cerrado. En algunos vehculos, los puntos se ajustan con el motor y quitar la tapa del distribuidor. Un mecnico se afloje el punto fijo y se mueven ligeramente, a continuacin, volver a apretar en la posicin correcta utilizando un calibrador para medir la brecha. En otros vehculos, como los de automviles de GM, hay una ventana en el distribuidor donde un mecnico puede insertar una herramienta y ajustar los puntos con un medidor de

detencin mientras el motor est en marcha. vivir de medicin es mucho ms preciso que el establecimiento de los puntos con un calibrador. Los puntos tienen una esperanza de vida de cerca de 10.000 millas en el cual tienen que ser reemplazados. Esto se hace durante un ajuste importante de rutina. Durante la puesta a punto, punto, el condensador, y las bujas se sustituyen, se establece el calendario y el carburador ajustado. En algunos casos, para mantener el motor funcionando de manera eficiente, un tema de menor importancia hasta que se realiza en incrementos de 5,000 millas para ajustar los puntos y reajustar el calendario. Bobina de encendido

La bobina de encendido no es ms que un transformador elctrico. Contiene los circuitos primario y secundario. El bobinado primario contiene de 100 a 150 vueltas de alambre de cobre pesado. Este cable debe ser aislado de manera que la tensin no pasa de bucle para recorrer, poniendo en cortocircuito hacia fuera. Si esto ocurriera, no se pudo crear el campo magntico primario que se requiere. El cable del circuito primario entra en la bobina a travs del terminal positivo, los lazos en torno a las bobinas primarias, entonces sale por el terminal negativo. La bobina secundaria circuito de la bobina contiene entre 15.000 y 30.000 vueltas de alambre de cobre fino, lo que tambin deben estar aislados unos de otros. Los arrollamientos secundarios se sientan dentro de los circuitos de las bobinas primaria. Para aumentar an ms las bobinas de campo magntico de las bobinas se envuelven alrededor de un ncleo de hierro dulce. Para soportar el calor del flujo de corriente, la bobina se llena de aceite que ayuda a mantenerlo fresco. La bobina de encendido es el corazn del sistema de encendido. Como la corriente fluye a travs de la bobina un campo magntico fuerte se construye. Cuando la corriente se apaga, el colapso de este campo magntico de las bobinas secundarias induce un alto voltaje que se libera a travs de la terminal central de gran tamao. Esta tensin se dirige entonces a las bujas a travs del distribuidor.
El tiempo de encendido El calendario se ajusta aflojando un tornillo de sujecin y girando el cuerpo del distribuidor. Dado que la chispa se activa en el instante exacto en que los puntos empiezan a abrir, girar el cuerpo del distribuidor (que los

puntos se montan a) va a cambiar la relacin entre la posicin de los puntos y la posicin de la leva del distribuidor, que est en la eje que est orientado a la rotacin del motor. Durante el ajuste inicial, o la sincronizacin de base es importante, para un motor para funcionar correctamente, el calendario tiene que cambiar dependiendo de la velocidad del motor y la carga que est bajo. Si podemos mover la placa que los puntos estn montados sobre, o podemos cambiar la posicin de la leva del distribuidor en relacin con el equipo que se maneja, podemos alterar el calendario de forma dinmica para adaptarse a las necesidades del motor. Por qu necesitamos el tiempo para avanzar cuando el motor funciona ms rpido? Cuando la chispa de fuegos del enchufe en la cmara de combustin, se inflama cualquier combustible y la mezcla de aire est presente en la punta de la buja. El combustible que rodea la punta se enciende por la quema que se inici con la buja, no por la propia chispa. Ese frente de la llama sigue expandindose hacia el exterior a una velocidad especfica que es siempre el mismo, independientemente de la velocidad del motor. No empezar a empujar el pistn hacia abajo hasta que se llena la cmara de combustin y no tiene dnde ms ir. Con el fin de maximizar la cantidad de energa generada, la buja debe disparar antes de que el pistn alcanza la parte superior del cilindro de modo que la quema de combustible est listo para empujar el pistn hacia abajo tan pronto como se encuentra en la parte superior de su recorrido. Cuanto ms rpido el motor est girando, cuanto antes se tiene que encender el enchufe para producir la mxima potencia. Hay dos mecanismos que permitan el momento de cambiar: centrfugo de avance y avance de vaco. Centrfuga Advance cambia el tiempo en relacin con la velocidad (RPM) del motor. Utiliza un par de pesos que estn conectados al eje de giro del distribuidor. Estas ponderaciones se dependa de un lado a la parte inferior del eje y conectados por un enlace con el eje superior, donde la leva del distribuidor es. Las ponderaciones se mantienen cerca del eje de un par de resortes. Como el eje gira ms rpido, los pesos son sacados por la fuerza centrfuga contra la presin del resorte. Cuanto ms rpido gira el eje, ms se sac. Cuando el peso de salir, cambia la alineacin entre el eje inferior y superior, haciendo que el momento para avanzar. Avance de vaco funciona cambiando la posicin de los puntos en relacin con el cuerpo del distribuidor. Un motor de vaco produce mientras se est ejecutando con el acelerador cerrado. En otras palabras, el pie es el pedal de gas. En esta configuracin, hay poco combustible y mucho aire en la cmara de combustin. adelanto al vaco usa un diafragma de vaco conectado a un vnculo que puede mover la placa que los puntos se montan en. Mediante el envo de vaco del motor para el diafragma de avance de vaco, el tiempo es avanzado. En los coches ms viejos, el vaco que se utiliza es de vaco del puerto, que est justo encima de la placa del acelerador. Con esta configuracin, no hay vaco presente en el diafragma de avance de vaco, mientras que el acelerador est cerrado. Cuando el acelerador est agrietado abierto, el vaco se enva al avance de vaco, avanzando el tiempo. En los vehculos de emisin anticipada controlada, vaco en el colector se utiliz para que el vaco estaba presente en el avance de vaco en vaco con el fin de proporcionar una mayor duracin de la combustin de las mezclas de combustible pobre en esos motores. Cuando el acelerador se abri, el vaco se redujo

haciendo que el tiempo para retrasar un poco. Esto era necesario porque, como el acelerador abierto, ms combustible se ha aadido a la mezcla reduce la necesidad de avanzar excesivo. Muchas de estas emisiones primeros coches controlados tena un avance de vaco con los componentes elctricos integrados en la unidad de avanzar a modificar el calendario, en determinadas condiciones. Ambos sistemas de avance de vaco y centrfugas trabajado juntos para extraer la mxima eficiencia del motor. Si bien el sistema no estaba funcionando correctamente, tanto el rendimiento y economa de combustible que sufren. Una vez que los controles por computadora fueron capaces de controlar directamente la sincronizacin del motor, el vaco y los mecanismos de avance centrfugo ya no eran necesarias y fueron eliminados. Los cables de encendido Estos cables estn diseados para manejar ms de 20.000 a 50.000 voltios, voltaje suficiente para tirar por la habitacin si usted fuera a estar expuesto a ella. El trabajo de los cables de las bujas es conseguir que el enorme poder de la buja sin escape. cables de bujas tienen que soportar el calor de un motor en marcha, as como los cambios extremos en el clima. Con el fin de hacer su trabajo, cables de las bujas son bastante gruesas, con la mayora de que el grosor dedicada al aislamiento con un conductor muy delgado corriendo por el centro. Finalmente, el aislamiento va a sucumbir a los elementos y el calor del motor y comienza a endurecerse, crack, secar, o no se descomponen. Cuando eso sucede, no ser capaz de proporcionar el voltaje necesario para la buja y un fallo de encendido se producir. Eso es lo que se entiende por "No se ejecuta en todos los cilindros". Para corregir este problema, los cables de buja tendra que ser reemplazado. cables de la buja se dirigen alrededor del motor con mucho cuidado. clips de plstico se utilizan con frecuencia para mantener los cables separados para que no se toquen entre s. Esto no siempre es necesario, especialmente cuando los cables son nuevos, pero a medida que envejecen, pueden comenzar a tener fugas y fuego cruzado en los das hmedos o dificultando el arranque de un motor en bruto en ejecucin.

cables de bujas van desde la tapa del distribuidor a las bujas en un orden muy especfico. Esto se llama el "orden de encendido" y es parte del diseo del motor. Cada buja slo debe fuego al final de la carrera de compresin. Cada cilindro tiene una carrera de compresin en un momento diferente, lo que es importante para el cable de enchufe de chispa individual que se encaminar hacia el cilindro correcto. Por ejemplo, un popular motor V8 de orden de encendido es de 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2. Los cilindros se numeran desde la parte delantera a la trasera con el cilindro # 1 en la parte delantera izquierda del motor. As que los cilindros en el lado izquierdo del motor estn numerados 1, 3, 5, 7, mientras que el lado derecho estn numerados 2, 4, 6, 8. En algunos motores, la margen derecha es de 1, 2, 3, 4, mientras que la margen izquierda es de 5, 6, 7, 8. Un manual de reparacion le indicar el orden de encendido y la correcta disposicin de los cilindros de un motor en particular. Lo siguiente que necesitamos saber es la direccin que el distribuidor est girando en sentido horario o antihorario, y que la terminal de la tapa del distribuidor que # 1 cilindro se encuentra. Una vez que tengamos esta informacin, podemos comenzar a encaminar el cable de buja. Si los cables se instalan de forma incorrecta, el motor puede ser contraproducente, o por lo menos, no se ejecutan en todos los cilindros. Es muy importante que los cables estn instalados correctamente. Bujas La nica razn de sistema de encendido para ser es el servicio de la buja. Se debe proporcionar suficiente voltaje para saltar la brecha en la punta de la buja y hacerlo en el momento

adecuado exacta, fiable en el orden de miles de veces por minuto por cada buja en el motor. El enchufe de chispa moderna est diseada para durar muchos miles de kilmetros antes de que se requiere un reemplazo. Estas maravillas elctricos vienen en muchas configuraciones y rangos de calor para funcionar correctamente en un motor dado. El rango trmico de una buja determina si ser lo suficientemente caliente como para quemar cualquier residuo que se acumula en la punta, pero no tan caliente que har que la pre-ignicin en el motor. Pre-ignicin se produce cuando una buja es tan caliente, que empieza a brillar y encender la mezcla aire-combustible antes de tiempo, antes de la chispa. La mayora de las bujas contienen una resistencia para suprimir las interferencias de radio. La brecha en una buja tambin es importante y se debe establecer antes de la buja est instalado en el motor. Si la brecha es demasiado amplia, puede que no haya suficiente voltaje para saltar la brecha, provocando un fallo de encendido. Si el espacio es demasiado pequeo, la chispa puede ser insuficiente para encender una mezcla pobre de aire-combustible, provocando tambin un fallo de encendido.

El sistema de encendido electrnico

(Desde 1970 hasta la actualidad) En esta seccin se describen las principales diferencias entre el punto de principios y sistemas de condensador y los sistemas electrnicos ms nuevos. Si usted no est familiarizado con la forma en que un sistema de encendido funciona en general, te recomiendo que primero lea la seccin anterior La mecnica del sistema de ignicin . En el sistema de encendido electrnico, los puntos y el condensador se sustituye por la electrnica. En estos sistemas, hay varios mtodos usados para sustituir los puntos y el condensador para activar la bobina de fuego. Un mtodo utiliza una rueda de metal con dientes, generalmente uno para cada cilindro. Esto se conoce como una armadura o reluctor. Una pastilla magntica detecta cuando un diente pasa y enva una seal al mdulo de control para disparar la bobina. Otros sistemas utilizan un ojo elctrico con una rueda de disparador para enviar una seal a la electrnica que era el momento para activar la bobina de fuego. Estos sistemas todava necesita tener el tiempo inicial ajustada rotando la caja del distribuidor. La ventaja de este sistema, aparte del hecho de que no necesita mantenimiento, es que el mdulo de control puede manejar la tensin mucho ms primaria que los puntos de mecnica. Tensin incluso se intensifique antes de enviarlo a la bobina, por lo que la bobina se puede crear una chispa mucho ms caliente, del orden de 50.000 voltios en lugar de 20.000 voltios que es comn con los sistemas mecnicos. Estos sistemas slo tienen un solo cable del interruptor de encendido a la bobina desde una resistencia primaria ya no es necesario. En algunos vehculos, este mdulo de control se mont en el interior del distribuidor en los puntos utilizados para ser montado. En otros diseos, el mdulo de control se monta fuera del distribuidor con el cableado

externo para conectarlo a la bobina de la recoleccin. En muchos motores de General Motors, el mdulo de control se encontraba dentro del distribuidor y la bobina se monta en la parte superior del distribuidor de una pieza de un puesto en unidades del sistema de encendido. GM llam alta energa de ignicin o instituciones de educacin superior, para abreviar. El voltaje ms alto que estos sistemas, siempre que permita el uso de una brecha mucho ms amplia en las bujas de encendido para un ms largo, ms grueso chispa. Esta mayor chispa tambin permiti una mezcla ms pobre de la economa de combustible mejor y todava asegurar un funcionamiento suave del motor. Los sistemas electrnicos temprana tenan poco o ningn poder de cmputo, por lo que el momento todava tena que ajustar manualmente y no era todava un avance centrfugo y de vaco integrado en el distribuidor. En algunos de los sistemas ms tarde, el interior del distribuidor est vaca y todos activacin se realiza mediante un sensor que vigila una rueda dentada conectada a cualquiera de cigeal o del rbol de levas. Estos dispositivos se denominan sensor de posicin del cigeal o sensor de posicin del rbol de levas. En estos sistemas, el trabajo del distribuidor es el nico para distribuir la chispa que el cilindro correcto a travs de la tapa del distribuidor y el rotor. El ordenador se encarga de la sincronizacin y cualquier avance de la sincronizacin necesaria para el buen funcionamiento del motor.

El sistema de encendido sin distribuidor

(Desde 1980 hasta la actualidad) automviles nuevos se han desarrollado de un sistema mecnico (distribuidor) a un sistema de estado completamente slido electrnicos sin partes mviles. Estos sistemas son completamente controlados por el ordenador de a bordo. En lugar del distribuidor, hay varias bobinas que cada uno de una o dos bujas. Un tpico motor de 6 cilindros tiene 3 bobinas que se montan juntas en una bobina de "paquete". Un cable de la buja que sale de cada lado de la bobina individual y se proceda a la buja. Los fuegos de la bobina tanto las bujas, al mismo tiempo. Una chispa de fuegos enchufe en la carrera de compresin para encender la mezcla aire-combustible para producir energa, mientras que la otra chispa de fuegos del enchufe en la carrera de escape y no hace nada. En algunos vehculos, hay una bobina individual para cada cilindro montados directamente en la parte superior de la buja. Este diseo elimina por completo la tensin alta cables de las bujas de fiabilidad an mejor. La mayora de estos sistemas de uso de las bujas que estn diseados para durar ms de 100.000 kilmetros, lo que reduce los costes de mantenimiento.

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