Sunteți pe pagina 1din 8

Transmisin automtica

De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegacin, bsqueda Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en una publicacin acreditada, como revistas especializadas, monografas, prensa diaria o pginas de Internet fidedignas.
Puedes aadirlas as o avisar al autor principal del artculo en su pgina de discusin pegando: {{subst:Aviso referencias|Transmisin automtica}} ~~~~

Una transmisin automtica o "cambio automtico" es una caja de cambios de automviles u otro tipo de vehculos que puede encargarse por s misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero ms grandes tambin se usan en las locomotoras disel y mquinas de obras pblicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales (ver figura). Mediante unos dispositivos de mando hidrulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o ms de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados tambin engranajes planetarios

Contenido
[ocultar]

1 Transmisiones automticas hidrulicas 2 Funcionamiento 3 Transmisiones variables continuas 4 Enlaces externos

[editar] Transmisiones automticas hidrulicas


El tipo predominante de transmisin automtica es la que funciona hidrulicamente, usando un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicacin del par. El convertidor de par consta de una bomba (que lanza el aceite hidrulico) y una turbina (que recibe el aceite). La bomba lanza el fluido con una determinada fuerza y la turbina recibe de la bomba gran parte de la fuerza mecnica del mismo, alrededor de un 90%, siendo ese porcentaje incluso del 100% cuando el convertidor dispone de un "embrague de convertidor" o "puenteo" hidromecnico.

Cambio automatico seccionado

[editar] Funcionamiento
Una transmisin automtica o "cambio automtico" es una caja de cambios de automviles u otro tipo de vehculos que puede encargarse por s misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero ms grandes tambin se usan en las locomotoras disel y mquinas de obras pblicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales (ver figura). Mediante unos dispositivos de mando hidrulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o ms de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados tambin engranajes planetarios 2. Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos de trenes epicicloidales (ver figura) que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos mltiples accionados por presin hidrulica. 3. El conjunto o "caja" de vlvulas hidrulicas que seleccionan los diferentes frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades. 4. La bomba hidrulica que suministra la presin para accionar los frenos y embragues, as como para el convertidor. Cmo se determinan los puntos de cambio? El momento de decisin para saber cundo se pasa de una velocidad a otra depende de 2 parmetros: a) La posicin del pedal acelerador, es decir la carga motor que demanda el conductor al vehculo (cuesta arriba, llano, descenso, nmero de pasajeros o de carga). b) La velocidad del vehculo. Esto permitir a la transmisin cambiar a relaciones ms largas ms tarde y a mayor rgimen motor cuando circule cuesta arriba respecto de cuando circule cuesta abajo o en llano.

Antiguamente, el control de los frenos y embragues se haca de modo exclusivamente hidrulico, mediante una serie de vlvulas hidrulicas reguladas mecnicamente desde el pedal acelerador para el parmetro de carga por un lado, y de modo centrfugo (salida de la transmisin) para el parmetro de la velocidad del vehculo. Desde hace ya aos, estas seales se detectan elctricamente y se procesan electrnicamente, encargndose un calculador o unidad electrnica de mando del cambio (TCM) de activar las vlvulas de mando, que ahora son electrohidrulicas. En caso de fallo elctrico o electrnico, siempre que haya presin hidrulica se sigue disponiendo de las posiciones bsicas mecnicas que se describen a continuacin, quedando en la "D" normalmente fija una desmultiplicacin, la 4. o 3. segn el nmero de marchas.

Palanca de cambios de un cambio automtico Qu significa cada una de las posiciones de la palanca? Las mayora de las transmisiones automticas permiten seleccionar mecnicamente entre un conjunto de rangos de marchas, que como mnimo comprenden el siguiente orden: 1) "P" (Parking) de estacionamiento en la que no hay transmisin de fuerza, y adems bloquea el eje de salida de la transmisin mecnicamente. 2) "R" (Reverse) para marcha atrs. 3) "N" (Neutral) En la cual no hay transmisin de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual. 4) "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o ms segn el fabricante.

Adems de estas 4 posiciones, es muy frecuente: 5) "S" (Sport) de funcionamiento similar a la posicin "D" pero con cambios ms rpidos, bruscos y a unas revoluciones mayores. 6) "L" (Low) Para impedir que entren las marchas ms largas, slo primera y segunda, en caso de fuertes pendientes, adems permite retener al bajar las mismas pendientes. En algunos fabricantes se sustituye la "L" por "3", "2", "1" dependiendo del fabricante en las cuales se obliga a mantener como mximo la desmultiplicacin mayor. 7) "M" (Manual) Suele encontrarse al lado de la posicin "D" en la cual los movimientos de la palanca, marcados con "+" y con "-", permiten subir y bajar de marchas a voluntad, con la cual hay adems posibilidad de retencin en los descensos (ver figura). 8) "W" (Winter) No es muy comn y menos como posicin. Se puede encontrar como un funcionamiento especial de la posicin "D" en la cual la salida y los cambios de marcha se realizan de forma mas suave para evitar que las ruedas patinen cuando el suelo se encuentra con escaso agarre. Como dispositivo de seguridad, el accionamiento del motor de arranque slo es posible en "P" y en "N", siendo incluso imposible en vehculos recientes sacar la llave del contacto si no est la palanca en "P", o sacar la palanca de "P" con el motor parado si no se mantiene el freno pisado. En los Estados Unidos la mayora de los vehculos vendidos desde los aos 1950 equipan un cambio automtico, a diferencia de lo que ocurre en Europa y en gran parte del resto del mundo. Las transmisiones automticas, especialmente las ms antiguas, penalizan en alguna medida el consumo de combustible. Donde el combustible es caro y, por tanto, los motores suelen ser pequeos, estas penalizaciones son insalvables. En los ltimos aos, las transmisiones automticas han mejorado significativamente su capacidad para mejorar los consumos, pero las transmisiones manuales siguen siendo en general ms eficientes siempre que el vehculo es conducido con el motor a unas revoluciones que coincidan con el par ptimo por un conductor experimentado. Esta situacin puede invertirse definitivamente con la introduccin de transmisiones variables continuas o inclusive los cambios robotizados o de doble embrague como el DSG del Grupo Volkswagen, el DKG utilizado por BMW en sus modelos deportivos o el PowerShift de Ford (vase ms abajo). Sin embargo, algunas mquinas simples con rangos limitados de velocidad o velocidades de motor fijas usan slo un convertidor de par para proporcionar una desmultiplicacin variable entre el motor y las ruedas. Ejemplos tpicos son las carretillas elevadoras y algunos cortacspedes modernos.

Engranaje epicicloidal En la actualidad, en autobuses y camiones se pueden encontrar cajas de cambio automticas, las cuales permiten una marcha ms suave y una mayor seguridad, al dejar que los conductores se puedan concentrar en el camino sin preocuparse por el cambio de marchas, y proporcionan una mayor suavidad de marcha para el confort de los pasajeros.

[editar] Transmisiones variables continuas


Recientemente los fabricantes han empezado a vender transmisiones variables continuas. Estos diseos pueden cambiar las relaciones de un modo continuo en lugar de entre una serie limitada de desmultiplicaciones fijas. A pesar de que los prototipos de estos sistemas de transmisin (denominados genricamente CVT = Continuously Variable Transmission) existen desde hace dcadas, es ahora cuando estn alcanzando la viabilidad comercial. Este tipo de transmisin deriva de la transmisin de friccin de las primeras dcadas del siglo XX. El desarrollo reciente se origin en un diseo de NSK en la dcada de 1980. Posteriormente se aadi Nissan, que junto a NSK y una importante compaa de lubricantes japonesa lograron resultados satisfactorios. Se la denomina tambin transmisin toroidal

Cilindros hidrulicos

Cilindros hidrulicos
Autor // Administrator Definicin Elemento que transforma la energa hidrulica en energa mecnica y realiza movimientos axiales y simultneamente transmite fuerzas. Ventajas Normalmente la forma de montaje es sencilla y es fcil ubicarlo en la mquina Al no haber conversin de movimiento rotatorio a lineal, este posee buen rendimiento. La fuerza del cilindro es constante desde principio hasta su final de carrera La velocidad, la cual depende de la cantidad de flujo de entrada, tambin permanece constante en toda su longitud de carrera. Un cilindro puede producir fuerzas tanto de tensin como de compresin. En cuanto al dimensionamiento del cilindro, se pueden construir elementos relativamente pequeos que pueden generar accionamientos de gran potencia. Aplicaciones ms frecuentes Elevacin de cargas Descenso de cargas Bloqueo de cargas Desplazamiento de cargas

Tipos de cilindros 1. De simple efecto: Definicin: Cilindros que entregan su fuerza a tensin o a compresin segn sea su aplicacin y se retroposicionan por fuerzas externas por resorte o por el propio peso del pistn. Tipos: Cilindros de pistn sin vstago, sin pistn gua y con pistn gua. Ejemplos: Prensas, elevadores. Cilindros con retroceso por resorte interno o externo. De trabajo a compresin y a tensin. Ejemplos: Herramientas de montaje, elementos de sujecin.

Cilindro de vstago con pistn. Ejemplos: Elevadores (montacargas).

2. De doble efecto Definicin: Cilindros que entregan su fuerza a tensin y a compresin en ambos sentidos de su carrera. Tipos: Cilindros diferenciales: Estos cilindros son los ms comunes y se llaman diferenciales por la diferencia de reas entre las dos cmaras (rea del pistn y rea anular (diferencia entre el rea del vstago y rea del pistn). Ejemplos: Presas, maquinas de inyeccin de plstico y de metales, sopladoras y aplicaciones generales de tipo industrial y de equipo mvil (Excavadoras, Buldzer, Cargadores, Etc.) Cilindros de doble vstago con dimetros de vstago de igual dimetro. Ejemplo: Direcciones hidrulicas de algunos equipos (camiones o automviles) y aplicaciones diversas de tipo industrial. Cilindros de doble vstago con dimetros de vstagos diferentes (cilindros de doble vstago diferenciales). Ejemplos: Aplicaciones diversas de tipo industrial. Cilindros de construccin especial Cilindros telescpicos de simple efecto. Ejemplos: Elevacin de volcos de camiones, elevadores y en general aplicaciones donde se requiera elevar cargas a grandes alturas pero cuando este retrado ocupe un espacio muy reducido y que adems este descienda por peso. Cilindros telescpicos de doble efecto. Ejemplos: Elevacin de torres perforadoras de petrleo, compactacin de desperdicios en carros de recoleccin de basuras y en general aplicaciones donde se requiera desplazamientos de longitudes grandes pero cuando este retrado ocupe un espacio muy reducido. Cilindros Tndem; son como dos cilindros en uno trabajando en serie. Ejemplos: Maquinas inyectaras de plstico, sopladoras, etc. Cilindros de marcha rpida de simple y doble efecto; son como dos cilindros en uno el cual pueden generar velocidades de desplazamiento muy rpidos por volmenes pequeos y grandes fuerzas de compresin por grandes reas efectivas del pistn. Ejemplos: Maquinas de inyeccin de Plstico y de Metales de grandes potencias. Los tipos de cilindros especiales pueden ser muy diversos dependiendo de la aplicacin.

Principios constructivos Construccin Redonda En estos cilindros la tapa posterior, la camisa y la tapa frontal estn firmemente unidos mediante

tornillos, soldaduras o anillos de retencin y sus tapas tanto posteriores como frontales, normalmente son de forma redonda, pero pueden haber variaciones en su forma dependiendo, del tipo de montaje y diseo. Ejemplos: Equipo mvil en general (Excavadoras, Buldzer, Cargadores, Etc.) y algunas maquinas de tipo industrial como Compactadoras, Embaladoras, etc. Construccin por tensores En estos cilindros la tapa posterior, la camisa y la tapa frontal estn firmemente unidas por unas barras (tensores) que trabajan a tensin. Normalmente tanto las tapas posterior y frontal son de forma cuadrada o rectangular, pero pueden haber variaciones en su forma dependiendo, del tipo de montaje y diseo. Ejemplo: Normalmente se utilizan para maquinaria de tipo industrial (inyectaras de plstico y metal, prensas mquinas CNC, mquinas herramientas, centros de mecanizado, etc.) Tipos de montajes: Pivote posterior y pivote en el vstago. Estos pivotes pueden ser de una oreja o de dos orejas (Horquilla) y adems los de pivote de una oreja pueden tener rotulas. Flanche frontal cuadrado, rectangular o redondo. Flanche posterior cuadrado, rectangular o redondo. Pivotes en la tapa frontal con pivote u horquilla en el vstago. Pivotes en la parte intermedia con pivote u horquilla en el vstago. Pivotes en la tapa posterior con pivote u horquilla en el vstago. Fijacin por pies laterales. Fijacin de pies frontales y posteriores. De tensores prolongados hacia la parte frontal. De tensores prolongados hacia la parte posterior