PROPUESTA DE ANLISIS DE FALLAS GENERADAS POR ALTA TEMPERATURA EN MOTORES SCANIA EN UNA EMPESA DEL SECTOR DE TRANSPORTE

GILBERTO LEMUS CASTIBLANCO OSCAR ANDRES OSPINA MARIN

ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES FACULTA DE POSGRADOS ESPECIALIZACION EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO BOGOT 2012

PROPUESTA DE ANLISIS DE FALLAS GENERADAS POR ALTA TEMPERATURA EN MOTORES SCANIA EN UNA EMPESA DEL SECTOR DE TRANSPORTE

GILBERTO LEMUS CASTIBLANCO OSCAR ANDRES OSPINA MARIN

Anteproyecto como requisito para optar al ttulo de ingeniero mecnico. Asesor: Nelson Daro Rojas Gonzlez Especialista en Gerencia de Mantenimiento.

ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES POSGRADOS ESPECIALIZACION EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO BOGOTA 2012

NOTA DE ACEPTACIN

PRESIDENTE DEL JURADO

JURADO

JURADO

INTRODUCCION
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El siguiente proyecto consiste el analizar las fallas presentadas debido a las altas temperaturas en los motores SCANIA L94 y K310 que tienen en la compaa

transmasivo S.A, actualmente se presenta una necesidad en el rea de mantenimiento debido a que estos inconvenientes ocasionan retrasos en el buen funcionamiento de los equipos,

Estudios recientes indican que el 90% de los fallos en mquinas ocurren a raz del funcionamiento anormal de los componentes internos, como es el caso del motor principal En esta lnea, el mantenimiento correctivo del equipo es una prctica muy costosa, ya que implican paradas no programas y los daos provocados por las fallas de los equipos.

Las actuales exigencias de calidad consideran cada vez ms necesaria la utilizacin de sistemas de monitoreo y deteccin de fallas, de modo de no interrumpir la produccin. Los motores elctricos de induccin son los responsables, en muchos casos, del correcto funcionamiento del sistema productivo.

Existen hoy muchas tcnicas publicadas y herramientas avaladas comercialmente de deteccin de fallas en motores, que pueden garantizar un mayor grado de confiabilidad en su funcionamiento. A pesar de esto, la mayora de las industrias an no utilizan tcnicas de deteccin y monitoreo de mquinas elctricas.

RESUMEN DEL PROYECTO: 4

El proyecto est enfocado a solucionar una problemtica que se encuentra en el rea de mantenimiento debido a las fallas generadas por las altas temperaturas de motores SCANIA, la deteccin y diagnstico de fallas que exige el empleo de sensores adecuados. Enorme variedad de sensores pueden ser empleados para recolectar datos de parmetros de funcionamiento en con el propsito de detectar y monitorear fallas. Entre los parmetros a medir por estos sensores se pueden resaltar los siguientes: tensin y corriente en el estator, densidad de flujo magntico en el entrehierro, velocidad y posicin del rotor, par entregado al eje, temperatura externa e interna, vibracin, etc. Cuanto ms sean los parmetros monitoreados (cada uno con su respectiva sensorizacin), mayor informacin puede llegar a extraerse con respecto al funcionamiento del motor.

PROPUESTA DE ANLISIS DE FALLAS GENERADAS POR ALTA TEMPERATURA EN MOTORES SCANIA EN UNA EMPESA DEL SECTOR DE TRANSPORTE

OBJETIVO GENERAL

Analizar las fallas generadas por alta temperatura en los motores SCANIA L94 y K310 que tienen en la compaa transmasivo S.A.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Analizar los comportamientos de los diferentes sistemas del motor que ayudaran a generar las fallas.

Detectar y diagnosticar las fallas

generadas por alta temperatura en los

motores SCANIA L94 y K310 que tienen en la compaa transmasivo S.A.

Determinar cules son las fallas funcionales, efectos y consecuencias en

los motores SCANIA.

MARCO TERICO

METODOLOGIAS DE ANLISIS DE FALLAS La definicin de la funcin deseada de un Activo, define los objetivos de Mantenimiento respecto del mismo. Un modo de falla es un evento que causa una falla funcional o prdida de funcin. Una vez que se ha identificado el modo de falla, hay que analizar qu pasa cuando ocurre, es decir las consecuencias en el activo y decir qu se hace para anticipar y prevenir, corregir o detectar la falla o redisear el equipo. Diferentes modos de falla pueden generar iguales sntomas. Los modos de falla pueden ser causados por: Desgaste y deterioro, errores humanos y problemas de diseo. Los modos de fallas permiten seleccionar la apropiada estrategia de Gerenciamiento de Fallas. Las consecuencias de falla describen lo que pasa cuando ocurre un modo de falla, el objetivo de ste anlisis es establecer si es necesario realizar un Mantenimiento, dependiendo de las consecuencias operacionales o de seguridad que tenga el modo de falla. Desde luego los productos deben estar avalados de calidad, haciendo que las empresas se identifiquen con las normativas internacionales que se exigen y garantizar competitividad en los mercados en donde participan. La gerencia general requiere que la empresa bajo su cargo est plenamente identificada y ponga en prctica lo que la cultura de calidad, su filosofa est
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exigiendo, (AMEF).

Justamente,

se

debe

saber

sobre

la

benevolencia,

alcance

repercusiones que genera el anlisis de los modos y de los efectos de fallo

Los AMEF fueron formalmente introducidos a finales de los 40s mediante el estndar militar 1629. Utilizados por la industria aeroespacial / desarrollo de cohetes, los AMEF y el todava ms detallado Anlisis Crtico del Modo y Efecto de Falla (ACMEF) fueron de mucha ayuda en evitar errores sobre tamaos de muestra pequeos en la costosa tecnologa de cohetes. En qu consiste entonces el AMEF?, simplemente el AMEF es una tcnica que asegura que el producto resultante del diseo y los procesos de manufactura y ensamble cumpla con las necesidades y expectativas del cliente. De esta manera se apoya no slo al Control de Calidad, sino al mejoramiento continuo del proceso. Si se identifican modos de fallas potenciales se debern iniciar acciones de mejora para eliminar las causas o ir disminuyendo la ocurrencia en el proceso. Un AMEF de procesos es una tcnica que: a) Evala los efectos de la falla potenciales del proceso relacionados con el producto. b) Identifica modos de falla potenciales del proceso relacionados con el producto. c) Detecta causas potenciales de manufactura o ensamble. d) Identifica variables importantes del proceso. e) Establece acciones para mejorar el proceso. f) Enfoca controles para prevencin o deteccin de las condiciones de falla. Objetivos del AMEF: Analizar las consecuencias y los fallos que pueden afectar a un producto o un sistema. Identificar los modos de fallo que tienen consecuencias importantes respecto a diferentes criterios: disponibilidad, seguridad Precisar para cada modo de fallo dispone de los medios de deteccin previstos (detectores, ensayos o inspecciones peridicas).
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Cules son los beneficios del AMEF? Nos indica, que, la eliminacin de los modos de fallas potenciales tiene beneficios tanto a corto como a largo plazo. A corto plazo, representa ahorros de los costos de reparaciones, las pruebas repetitivas y el tiempo de paro. El beneficio a largo plazo es mucho ms difcil medir puesto que se relaciona con la satisfaccin del cliente con el producto y con su percepcin de la calidad; esta percepcin afecta las futuras compras de los productos y es decisiva para crear una buena imagen de los mismos. Aplicaciones del AMEF Proceso Diseo produccin. Concepto conceptual. Equipo Servicio el cliente. Concretamente, el Anlisis de Modo y Efecto de Falla (AMEF) es una metodologa de un equipo sistemticamente dirigido que identifica los modos de falla potenciales en un sistema, producto u operacin de manufactura / ensamble causadas por deficiencias en los procesos de diseo o manufactura / ensamble. Tambin identifica caractersticas de diseo o de proceso crticas o significativas que requieren controles especiales para prevenir o detectar los modos de falla. AMEF es una herramienta utilizada para prevenir los problemas antes de que ocurran. METODOLOGIA DEL ANALISIS DE INGENIERIA anlisis del diseo de maquinaria y equipo antes de su compra anlisis de los procesos de servicio antes de que tengan impacto en anlisis de sistemas o subsistemas en las primeras etapas del diseo anlisis de los procesos de manufactura y ensamble

anlisis de los productos antes que sean lanzados para su

Ninguna metodologa en especial puede manejar a la perfeccin todas las situaciones que se presenten en un momento determinado. Para ser de utilidad, una metodologa debe usarse flexiblemente como gua, y no dogmticamente como ritual. Una metodologa puede tener por principal finalidad llamar la atencin respecto a los puntos relevantes y los puntos escabrosos del problema que se tiene entre manos, los cuales frecuentemente son motivo de dificultad para muchas personas.

DEFINICION DEL PROBLEMA OPERACIONAL Y ESPECIFICAMENTE Aunque esto parezca ser un primer paso demasiado obvio, con frecuencia es en el que yacen la mayora de los fracasos. Una pregunta operacional es aquella que puede contestarse en trminos de parmetros que puedan calcularse o medirse. ESTRUCTURACION DEL MODELO Y FORMULACION DE SUPOSICIONES La estructuracin del modelo es otro paso en el proceso de solucin de problemas que a menudo causa muchas dificultades. Un modelo es una aproximacin idealizada de una situacin real. La estructuracin de un buen modelo analtico comprende tambin formular suposiciones que tomen en cuenta la importancia relativa de los diversos elementos del problema. Los modelos analticos no son los nicos que se usan para resolver problemas. Muchos son resueltos ms rpida y fcilmente construyendo un modelo experimental. E experimento puede no reproducir exactamente la situacin fsica real pero aun as puede dar resultados atinados. Por supuesto, muchos problemas requieren una estructuracin combinada de modelos analticos y experimentales, pues con frecuencia se necesitan datos experimentales para usarse en expresiones tericas; o bien el trabajo terico puede iniciar la clase de experimentos ms provechosos.
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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustin interna de cuatro tipos: el motor cclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustin. EL MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS DE GASOLINA El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros. El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de
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expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin. Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal. En la dcada de 1980, este sistema de alimentacin de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas ms elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisin de gases txicos. Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los motores Otto, llamado bobina de encendido, es una fuente de corriente elctrica continua de bajo voltaje conectada al primario de un transformador. La corriente se corta muchas veces por segundo con un temporizador. Las fluctuaciones de la corriente del primario inducen en el secundario una corriente de alto voltaje, que se conduce a cada cilindro a travs de un interruptor rotatorio llamado distribuidor. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro. La buja contiene dos hilos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que genera la chispa que enciende el combustible dentro del cilindro. Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace

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circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin. Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal, y los iniciadores explosivos, que utilizan la explosin de un cartucho para mover una turbina acoplada al motor. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones. El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, es decir, que el ciclo completo del pistn tiene cuatro fases, dos hacia el cabezal cerrado del cilindro y dos hacia atrs. Durante la primera fase del ciclo el pistn se mueve hacia atrs mientras se abre la vlvula de admisin. El movimiento del pistn durante esta fase aspira hacia dentro de la cmara la cantidad necesaria de la mezcla de combustible y aire. Durante la siguiente fase, el pistn se mueve hacia la cabeza del cilindro y comprime la mezcla de combustible contenida en la cmara. Cuando el pistn llega hasta el final de esta fase y el volumen de la cmara de combustin es mnimo, la buja se activa y la mezcla arde, expandindose y creando dentro del cilindro la presin que hace que el pistn se aleje; sta es la tercera fase. En la fase final, se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia la cabeza del cilindro para expulsar los gases, quedando preparado para empezar un nuevo ciclo.
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EL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar a un volumen constante en lugar de a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera fase se absorbe solamente aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la de compresin, el aire se comprime a una fraccin mnima de su volumen original y se calienta hasta unos 440 C a causa de la compresin. Al final de la fase de compresin el combustible vaporizado se inyecta dentro de la cmara de combustin y arde inmediatamente a causa de la alta temperatura del aire. Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La combustin empuja el pistn hacia atrs en la tercera fase, la de potencia. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin. La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los mismos factores que los motores Otto, es mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a superar el 40%. Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las 2.000 rpm. Como el grado de compresin de estos motores es de 14 a 1, son por lo general ms pesados que los motores Otto, pero esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de que utilizan combustibles ms baratos. EL MOTOR DE DOS TIEMPOS Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro
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fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar. El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO El sistema de enfriamiento del motor moderno ha de satisfacer grandes exigencias, ya que su funcionamiento tiene una importancia decisiva para la longevidad y economa de funcionamiento del motor. Los sistemas ms complejos son los que se le aplican en los Diesel muy potentes de instalacin en camiones y mnibus, pero tambin est creciendo en complejidad los destinados a los automviles, principalmente en todo lo relacionado a los controles electrnicos. Durante la combustin en el motor la temperatura de los gases sube a valores muy altos. Para que el aceite de lubricacin no se queme en las paredes de los cilindros con riesgo de que se formen deposito de carbn, hay que eliminar una gran cantidad de calor de las vlvulas, tapas de cilindros y otros componentes
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vitales. El motor no podra funcionar ms que algunos minutos sin sistema de enfriamiento `porque se fundiran sus piezas internas, inutilizndolo de inmediato (motor fundido). La eliminacin del calor excesivo corre a cargo del sistema de enfriamiento, del sistema de lubricacin y tambin a travs de los gases de escape. Si bien es cierto que un motor trmico cuanto mas caliente funcione tanto mejor, hay un lmite que no se puede sobrepasar y es el determinado por el calor que pueden soportar las piezas que lo componen. Durante cierto periodo de calentamiento del motor despus del arranque en frio el refrigerante circula solamente por un circuito interior y por los elementos calefactores y descongeladores del sistema de climatizacin, si estn conectados. El refrigerante que circula en el circuito interior pasa de la caja de termostatos a travs del conducto de derivacin de la bomba. Durante un cierto periodo, que depende de la temperatura, el agua circula tanto por el circuito interno como por el exterior, a saber, cuando los termostatos se abren un poco y la vlvula de derivacin est parcialmente cerrada. El circuito externo del sistema de enfriamiento est compuesto por el radiador y el depsito de expansin, si existe separadamente. Este circuito se utiliza despus que la temperatura del refrigerante ha alcanzado la temperatura de abertura de los termostatos. La refrigerante pasa entonces al radiador donde se enfra antes de pasar al circuito interno. Desde el radiador el calor es eliminado por el aire con la ayuda del ventilador. Cuando se trata de transportar el calor de las partes ms calientes del motor el aceite de lubricacin tiene la funcin ms importante. El aceite compensa las diferencias de temperatura en el motor mientras esta en circulacin, y a si el motor tiene un enfriador de aceite este contribuye activamente a transportar el calor desde el motor a lquido refrigerante.

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La funcin del aceite s e utiliza tambin en algunos motores de modo que se dirigen chorros de aceite a travs de una boquilla o inyector contra la parte inferior de los pistones. Este enfriamiento proporciona una notable disminucin de la temperatura de los pistones, lo que, a su vez, proporciona una serie de ventajas: mayor longevidad en los aros y camisas, menor riesgo en las paredes de los cilindros y menor consumo de aceite.

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