CORSA WIND 1.0 EFI.

CORSA GL 1.4 EFI.

COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEO ROCHESTER EFI CORSA.

Este sistema de injeo eletrnica monoponto ou seja possui
somente uma vlvula injetora, esta vlvula injetora esta situada no
corpo da borboleta tambm chamado de TBI.
um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui
um modulo de controle eletrnico chamado de CENTRALINA que
controla todo o sistema.
A Centralina alem do combustivel tambm controla o avano da
faisca, o ponto de ignio, a marcha lenta, o ventilador eltrico do
motor, a bomba de combustivel, uma lmpada indicadora da falha do
motor, ou lmpada de advertncia para manuteno urgente do
motor, localizada no painel de instrumentos.
- O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica
possveis falhas operacionais como vamos ver na mais
adiante.
- A centralina recebe sinais de sensores estes sinais so
analisados atravs s de um computador digital e envia sinais
de controle a diversos atuadores, como marcha lenta, bico
injetor, controle do avano etc. Deste modo, sempre recebendo
informao, mantm a situao em exelentes condies de
funcionamento.
- A centralina o corao do sistema.



DIAGRAMA DO SISTEMA






COMO CONSEGUIR OS CDIGOS DE FALHAS.
Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de
falhas. A indicao de falhas do sistema feito por piscadas fornecidas pela lmpada
de advertncia no painel de instrumentos.Pelos dados abaixo verificamos ou no se
existe problemas ou no.
IGNIO LMPADA DE ADVERTNCIA DIAGNOSE
1 - Conector do num. de octana 6 - Motor de passo 11 - Sensor da temperat. gua.
2 - Centralina. 7 - Potenciometro da borboleta 12 - Filtro de combustivel
3 - Sensor da presso absoluta. 8 - Bomba de combustivel. 13 - Sensor de velocidade.
4 - Vlvula injetora. 9 - Tanque de combustivel. 14 - Sensor hall.
5 - Regulador de presso. 10 - Sonda Lambda. 15 - Distribuidor.
Chave somente ligada Lmpada acesa Sem problemas.
Motor funcionando Lmpada apagada Sem problemas
Motor funcionando Lmpada acesa Com falhas.

A lmpada de advertncia no indicativa de todos os defeitos, algumas partes como
sistema de ignio como cabos de velas e tambm bomba, filtro, regulador de presso
do sistema de combustivel no so detectados.
1 - A lmpada de advertncia funciona como luzes de advertncia da presso do leo
ou da bateria, veja os exemplos a seguir.
2 - Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o motor entrar em
funcionamento.
3 - Se a Lmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existem falhas.

OS QUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS.

1 - Localizao do conector de diagnstico (ALDL)
2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na prxima pagina
e veja a localizao do conector de diagnsticos (ALDL) conforme figura acima fica
ao lado do motorista
3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema est pronto para
apresentar os diagnsticos.
Ir apresentar os defeitos se existirem.
Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o rel da
bomba de combustivel.
Isto ocorrendo permite os circuitos difceis de serem energizados sem o veiculo
funcionar.
Os componentes permanecero energizados enquanto a centralina estiver no modo
apresentao de diagnsticos.
Fechar a vlvula de controle de marcha lenta.
4 - Conte o numero de piscadas para identificar o cdigo.
IDENTIFICAO DO CDIGO.
Como exemplo vamos citar o cdigo 13.
Lmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa maior
Numeros 1 3
Primeiro nmero. Segundo nmero.
Os nmeros sempre so compostos de dois dgitos como o 13 primeiro uma piscada
depois pausa curta e depois trs piscadas e pausa maior os cdigos sero mostrados
sempre trs vezes, mostrando sempre o cdigo menor, no final comea tudo
novamente.
NO MTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS
FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NS TRABALHAMOS
BASICAMENTE COM TRS FERRAMENTAS BSICAS, UM MULTITESTE
AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE
PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZO.
CONECTOR DE DIAGNSTICOS (ALDL) DO CORSA MONOPONTO.

LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.
DEFEITO CDIGO
Sonda lambda 13, 44 ou 45
Sensor de temperatura da gua 14 ou15
Potenciometro da borboleta. 21 ou 22
Sensor de velocidade 24
Sensor de presso absoluta 33 ou 34
Motor de passo 35
Centralina com defeito 55
Localizao de Rels e Fusiveis

Localizao da Unidade Central e Rel da Bomba.

Na metodologia SIMPLO aps verificar o cdigo de falha h necessidade de
testar o componente que estiver ou no com possveis problemas para isso deve-
se usar um MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA CANETA
PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSO.
Ver neste mesmo capitulo como testar onde mostrado passo a passo como testar
todos componentes deste sistema.
Tambm mostraremos na prxima pagina os valores dos componentes a
temperatura ambiente.

MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.
POTENCIMETRO DA BORBOLETA.
Resistncia entre os terminais A e B
4000 a 9000 O.
Resistencia entre os terminais B e C borboleta fechada
1000 a 3000 O
Resistncia entre os terminais B e C borboleta aberta
5000 a 10000 O.



BOBINA DE IGNIO.
Resistncia do primrio
0,6 a 0,9 O
Resistncia do secundrio
8,0 a 9,2O

VLVULA INJETORA
Resistncia
1,4 a 2,2 O
Tempo de Injeo 0,8 o 1.5 ms




Presso de combustivel
Presso do sistema de combustivel 0,7 a 0,8 bar



SENSOR DA TEMPERATURA DA GUA.
Resistncia a 25
o
C
2800 O




MOTOR DE PASSO.
Resistncia ao enrolamento terminais A e B, C e D.
50 e 65 O


Nvel de CO
0,5 a 1,0 O
Rotao de marcha lenta. 830 a 990
RPM.




ESQUEMA ELTRICO DO CORSA WIND 1.0 EFI E 1.4 GL EFI.


A .COMO TESTAR OS COMPONENTES DA INJEO ROCHESTER EFI DO CORSA.
1- Como testar sensor de CO (Sonda Lambda)


COMO FUNCIONA.
O sensor de CO analisa a mistura se est rica ou pobre. Envia este sinal atravs do
terminal D07 da Centralina. O negativo do sensor feito pela prpria carcaa do
sensor. Este sensor est localizado no cano de descarga.
Ateno: o negativo ( massa ) do sensor feito pela prpria carcaa do sensor , que
rosqueado na tubagem do escapamento.
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no corpo de sensor > negativo ( - )
2- MULTI TESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ( preto ), que vai ao terminal
D07 da centralina . Com o motor funcionando ( quente ) > A tenso devera variar
ligeiramente entre 0 e 0,8 volts ao se acelerar varias vezes o motor.

2- Como testar sensor de temperatura da gua.

O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato
com a gua . um resistor que varia com a temperatura . A centralina
envia 5 volts a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de
acordo com a temperatura.

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no fio ( marrom ), que vai ao terminal A11 da centralina >
NEGATIVO ( - ).
2- Ignio ligada, motor parado, ponta ( verde ) no fio (azul ) , que vai ao terminal
C10 da centralina > devera estar de acordo com os dados abaixo.
Em temperatura normal de funcionamento ( motor quente ) devera apresentar
entre 1,0 a 2,0 volts ( 80 a 100 graus).

DADOS
Temperatura em graus 100 80 60 40 20 0
ResistenciaO
180 320 650 1200 2500 5600
Tenso V 1,0 2,3 3,2 4,0 4,5 4,8

3- Como testar sensor de posio da borboleta.


TESTANDO
1-Com a ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal B do sensor
de posio da borboleta fio (marrom) negativo ( - ).
2-Com a ignio ligada ,motor parado , coloque o MULTI TESTE DIGITAL no modo
voltimetro no fio ( preto /branco) > deve ter 5 volts aproximadamente no terminal A
do sensor.
3- Com a ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL no fio (
azul ) > deve estar de acordo com a dados terminal C do sensor.

DADOS
Posio da borboleta Tenso no terminal c Resistncia
Borboleta fechada 0.25 a 1.25 volts
borboleta 2 a 3 volts
Borboleta totalmente aberta 4 a 5 volts
Terminais A & B
4000 a 9000 O
Terminais B & C Borboleta fechada. 1000 a 3000 O
Terminais B & C Borboleta Aberta
5 a 10 kO
4- Como testar o sinal de velocidade do veiculo.

A centralina recebe o sinal de um sensor instalado no painel de instrumentos do veiculo .
Em condies de desacelerao muito rpida , o motor pode parar de repente , se o
sensor estiver com defeito.
TESTANDO
1-Levantar a roda dianteira esquerda. Ignio ligada, motor parado, PONTA DE
PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino A10 da centralina. Gire a roda com a
mo > O led vermelho ( + ) devera piscar varias vezes conforme for girando a roda.

5- Como testar sensor de presso absoluta no coletor.



Este sensor responde as variaes de presso no coletor de admisso
.Fica localizado na carcaa do filtro de ar . A centralina fornece 5
volts a este sensor no terminal C. O terminal A vai massa . No terminal
B temos uma voltagem que varia de acordo com a presso no coletor .
Antes de iniciar o teste verifique :se o vcuo do coletor
est correto; inspecione : mangueira, entradas falsas de ar, espigo
correto ,pontos obstrudos, etc.

TESTANDO
1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A do sensor fio (
marrom ) > negativo ( - ).
2-Ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA (
verde ) modo voltimetro no fio preto/branco terminal C deve ter 5 V.
3-Ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA (
verde ). Coloque a bomba de vcuo no sensor > a resposta do sensor deve estar
de acordo com os dados. OBS : Esta tabela poder ter pequena diferena nos
valores dependendo da altitude local.
4-Se a tabela for verificada e o cdigo de defeitos continua, verifique entradas
falsas de ar, mangueira, obstrues, vcuo no coletor de admisso.

DADOS
VCUO (mm Hg ) TENSO (VOLTS)
0 4.9
150 3.8
230 3.3
300 2.7
380 2.2
Valores aproximados ( nvel do mar).
Podem variar dependendo da altitude.
6- Como testar controle de marcha lenta.


A centralina controla a marcha lenta atravs do desvio de ar controlado
pelo IAC , que ajuda tambm a reduzir a emisso de gases poluentes ,
aumentando o fluxo de ar durante o fechamento repentino da borboleta
numa desacelerao. Se a marcha lenta no estiver redonda , o defeito
pode estar no IAC ou pode haver obstruo no filtro de ar ou uma
entrada falsa de ar. A agulha de marcha lenta comandada por um
motor de passo (IAC) que recebe sinais da centralina pelos terminais c3,
c4 ,c5 ,c6.

TESTANDO
1-Conecte a PONTA DE PROVA em cada uma das fases fios (azul/verde,
azul/preto, verde, verde/branco ) > Os leds devero piscar alternadamente quando
for dada a partida.( Logo que o motor "pegar")
2-Desconecte os terminais A B C D do motor de Passo. Com na posio
ohminetro, mea as resistncias dos enrolamentos. >Devem estar de acordo com
a tabela lV.
Tabela lV
Medio entre os terminais Valor medido
A e B
50 a 65 O
C e D
50 a 65 O
B e C EEE (isolado)
A e D EEE (isolado)
qualquer terminal e a
carcaa
EEE ( isolado)

Verifique tambm se no existe defeito mecnico na agulha (emperrada )
ou canal de desvio obstrudo .Se a voltagem da bateria estiver abaixo de
9 volts, a centralina desliga o IAC para no perder a referncia.
7- Como testar as falhas internas da unidade central e
apagando
cdigo de falha.
Este cdigo significa que a centralina no est conseguindo fazer leituras dos
sensores devido a falha da prpria centralina . O defeito provavelmente esta no
prpria centralina. Apagando
cdigo de erros: Depois de consertando o defeito apresentado, apague o cdigo
gravado pela centralina, desligando o negativo da bateria ou retirando o fusvel
da centralina por pelo menos dez segundos Dessa maneira os cdigos gravados
foram retirados da memria e a lmpada de manuteno no devera acender
mais.
B - TESTE SEM CDIGOS FALHAS.
8- Teste da lmpada de diagnstico - SES


A lmpada de manuteno do motor ( SES) dever acender ao se ligar a
ignio envia positivo ( + ) a esta lmpada e a centralina envia massa (-)
atravs do pino A05 .Quando o motor funciona , esta lmpada deve
apagar.

TESTANDO
1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) da lmpada >
positivo ( + ).
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A05 da centralina
fio ( marrom/azul)> negativo (-)
Se os teste acima forem verificados , provavelmente o defeito da lmpada de
diagnstico.
9- Como testar a bobina.

TESTANDO
1-Coloque o centelhador na sada de alta tenso da bobina de ignio e d a partida
> Dever ocorrer centelha com potncia normal ( mnimo 2cm).
2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal ( + ) fio ( preto ) da
bobina > positivo ( + ) .
2-Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( verde ) da bobina (
primrio ) > o led verde deve piscar.
3-Mea a resistncia da bobina de ignio > o primrio deve apresentar de 0.6 a 0.9
O e o secundrio de 8.0 a 9.2 KO.

10 Como testar mdulo de potncia


O mdulo de potncia recebe o sinal da centralina atravs do pino W04
e manda um sinal de potncia para a bobina de ignio no seu pino 3 fio
( preto ) e aterramento no seu pino 2.

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no terminal 2 no fio (marrom) do modulo de potncia
>negativo ( - )
2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 3 fio (preto) do
mdulo de potncia > positivo (+).
3- Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( verde ) terminal 1
do mdulo de potncia > o led verde deve piscar .
4-Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( preto/vermelho )
pino D04 da centralina > Os leds devem piscar alternadamente.

11- Como testar sensor HALL


O sensor de impulsos HALL recebe alimentao de 5 volts da centralina
atravs do pino D5 fio preto e amarelo e envia o sinal de sincronismo
atravs do fio ( azul/preto ) para o terminal B5 da centralina.

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no terminal 3 do sensor HALL fio ( preto ) .
negativo ( - ).
2-Ignio ligada, motor parado , PONTA DE PROVA no terminal 1 do
sensor HALL fio (preto/amarelo ) > positivo (+ ).
3-Motor funciona, PONTA DE PROVA no fio ( azul/ preto ) terminal 2 do
sensor HALL > Os leds devem piscar alternadamente.

12- Como testar vlvula injetora.


O terminal B fio ( azul ) vai at a centralina nos pinos D15 e recebe
pulsos de aterramento que acionam ( abre ) a vlvula injetora. O terminal
A fio (preto ) recebe a alimentao, que vem da linha de ignioO
terminal B fio ( azul ) vai at a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos
de aterramento que acionam ( abre ) a vlvula injetora. O terminal A fio
(preto ) recebe a alimentao , que vem da linha de ignio O tempo de
injeo de 0,8 a 1.5 ms.
.
TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, retire o conjunto do filtro de ar e observe a vlvula
dentro da unidade TBI > No deve gotejar.
2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A da vlvula injetora
fio ( preto ) > positivo ( + ).
3-Coloque a PONTA DE PROVA no terminal B da vlvula injetora fio ( azul ) e d a
partida > Os leds devero piscar enquanto o motor estiver girando.
4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro, medir a resistncia da
Vlvula Injetora - 1,4 a 2,2 O.
Como testar o Tempo de Injeo
TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de
Injeo da Vlvula Injetora que devera ser de 0.8 a 1.5 ms em marcha
lenta.

13- Como testar o sistema de combustvel ( bomba , rel e regulador
de presso ).

A bomba de combustvel e acionada pelo rel da bomba comandada
pela centralina.
Quando a chave ligada, sem dar partida, a bomba gira por 2 segundos
e para. Tente ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veiculo.
- Se a bomba no funciona, verifique a bomba de combustvel, os
conectores e os fios.
- Se a bomba no funcionar, verifique o fusvel F26. Verifique tambm se
existe positivo ( + ) no terminal 30 do rel da bomba. Se estiver OK, faa
o teste de rel da bomba. Se a bomba funciona , pode ser ainda que no
esteja com presso suficiente.
14- Como testar a presso do sistema de combustvel.


TESTANDO
1- Antes de iniciar este teste, despresurize o sistema: d partida, retire o fusvel F26
e espere o carro morrer.Coloque o manmetro como o indicado na figura e feche a
vlvula de esfera. recoloque o fusvel e d partida no motor > Deve indicar entre 4 e
6 bar e no deve cair > Mesmo com a bomba desligada a presso no deve cair
rapidamente.
OBS: No faa obstruo na linha de retorno, isto pode danificar o regulador de
presso.
2- Com o manmetro na mesma situao anterior, abra a vlvula de esfera e acione
a dando a partida > Deve indicar uma presso de o,7 a 0,8 bar. Desligando-se a
bomba, a presso deve cair ( alivio do sistema )>
3-Ainda com o manmetro ligado, d a partida no motor e acelere at
aproximadamente 2000 rpm > A presso no deve cair.
15 Como testar rel da bomba de combustvel .


TESTANDO
1- Retire o rel e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector > negativo
( - ) .
2- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave sem dar
partida > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos.
3- Coloque o rel no soquete e coloque a PONTA DE PROVA no fio ( vermelho /azul )
pino 87 do rel > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos.
16- Como testar a alimentao da centralina.


TESTANDO
1-PONTA DE PROVA nos pinos B01, C16 do conector da centralina >positivo ( + ).
2- Coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D01 e B01 da centralina negativo
( - ).
3- Ignio ligada , motor parado , PONTA DE PROVA no pino D06 da centralina fio
( preto ) > positivo ( + ).
17 - Esquema do Imobilizador


18 - Como Funciona o Esquema do Imobilizador?
COMO FUNCIONA
1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato
da partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do
imobilizador serve de condutor para o sinal eletrnico da chave e depois j
com o motor em funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal
do Sensor de Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um
jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.