Destinatia sistemului de franare.

Sistemul de franare serveste la: - reducerea vitezei automobilului pana la o valoare dorita sau chiar pana la oprirea lui; - imobilizarea automobilului in stationare, pe un drum orizontal sau in panta; - mentinerea constanta a vitezei automobilului in cazul coborarii unor pante lungi. - eficacitate, apreciat prin deceleraia obinut, n funcie de aderena dintre pneu i calea de rulare i de factorii biologici omeneti; - stabilitate, care constituie calitatea automobilului de meninere a traiectoriei n procesul de frnare (tipul sistemului de frnare, starea tehnic a acestuia, performane impuse etc.); - eficacitate, calitatea frnei de a obine deceleraii identice la toate rotile, pentru un efort de acionare determinat in toate condiiile de drum, condiii meteorologice, ncrctur etc.; - confort, calitate care contribuie la creterea securitii circulaiei rutiere, iar prin radul acestuia ridicat (progresivitatea frnrii, eforturi reduse la pedala de frn, absena zgomotelor i vibrailor) nu solicit peste msur atenia i efortul fizic al conductorului auto, micornd astfel oboseala acestuia. In practica, eficienta franelor se apreciaza dupa distanta pe care se opreste un automobil avand o anumita viteza. Sistemul de franare permite realizarea unor deceleratii maxime de 6-6.5 m/s2 pentru autoturisme si de 6 m/s2 pentru autocamioane si autobuze. Pentru a rezulta spatii de franare cat mai reduse este necesar ca toate rotile automobilului sa fie prevazute cu frane (franare integrala). Efectul franarii este maxim cand rotile sunt franate pana la limita de blocare. Conditii impuse sistemului de franare. Un sistem de franare trebuie ndeplineasca urmatoarele conditii: - sa asigure o franare sigura; - sa asigure imobilizarea automobilului in panta: - sa fie capabil de anumite deceleratii impuse: - franarea sa fie progresiva, fara socuri; - sa nu necesite din partea conducatorului un efort prea mare; - efortul aplicat la mecanismul de actionare al sistemului de franare sa fie proportional cu deceleratia, pentru a permite conducatorului sa obtina intensitatea dorita a franarii; - forta de franare sa actioneze n ambele sensuri de miscare ale

automobilului; - franarea sa nu se faca decat la interventia conducatorului; - sa asigure evacuarea caldurii care ia nastere n timpul franari; - sa se regleze usor sau chiar n mod automat; - sa aiba o constructie simpla si usor de ntretinut. Clasificarea sistemelor de frnare. Sistemele de frnare, dupa rolul pe care-l an. se clasific n: - sistemul principal de frnare,, ntlnit i sub denumirea de frna primi' pala sau de serviciu, care Se utilizeaz la reducerea vitezei de deplasare sau la oprirea automobilului. Datorit acionrii, de obicei prin apsarea unei pedale cu piciorul, se mai numete i frna de picior. - sistemul staionar de frnare sau frna de staionare care are rolul de a menine automobilul imobilizat pe o pant, n absena conductorului, un timp nelimitat, sau suplinete sistemul principal n cazul defectrii acestuia. Datorita acionm manuale, se mai numete i frna de mn. Frna de staionare este ntlnit i sub denumirea de frn de parcare" sau de ajutor. Frana de staionare trebuie s aib un mecanism de acionare propriu, independent de cel al franei principale. Deceleratia recomandat pentru frna de stationare trebuie s fie egala cu cel puin 30% din deceleraia frnei principale. In general frna de staionare preia i rolul frnei de siguran; -sistemul suplimentar de frnare sau dispozitivul de ncetinire care are rolul de a menine constant viteza automobilului, la coborrea unor pante lunr iar utilizarea ndelungat a frnelor. Acest sistem de frnare se utilizeaz n cazul automobilelor cu mase mari sau destinate special s lucreze n regiuni de munte, contribuind la micorarea uzurii frnei principale i la sporirea securitii circulaiei. Sistemul de frnare se compune din frnele propriu-zise i mecanismul de acionare a frnelor. Dup locul unde este creat momentul de frnare (de dispunere a frnei propriu-zise), se deosebesc: frne pe roi i frne pe transmisie. Dup forma piesei care se rotete, frnele propriu-zise pot fi: cu tambur (radiate), cu disc (axiale) i combinate. Dup forma pieselor care produc frnarea, se deosebesc: frne cu saboi, frne cu band i frne cu discuri. Dup mecanismul de acionare, frnele pot fi: cu acionare direct, pentru frnare folosindu-se efortul conductorului; cu servoacionare, efortul conductorului folosindu-se numai pentru comanda unui agent exterior care produce fora necesar frnrii; cu acionare mixt, pentru frnare folosindu-se att forta conductorului ct i fora dat de un servomecanism.

Sistemul De Franare

Are urmatoarele functii: - reducerea viteze - asigura oprirea autovehicolului - cand autovehicolul se afla intr-o treapta de viteza, il poate mentine pe loc, daca este nevoie. Frana principala (hidraulica) Comandata prin intermediul pedalei de frana, aceasta actioneaza simultan pe toate rotile vehicolului. Pedala deplaseaza un piston in cilindrul pompei de frana, iar presiunea se transfera prin intermediul lichidului de frana la dispozitivele situate la fiecare roata: - frana pe discuri, solidari fixati pe roti si placutele mobile; - frana pe tamburi, solidati fixati prin roti si pe ferodourile

Frana de parcare (de mana) Se mai numeste "frana de stationare". Actioneaza pe doua roti, de obicei pe cele din spate, prin intermediul unui cablu de frana, astfel incat placutele sau ferodourile preseaza pe discuri sau tamburi, blocandu-le. Frana de mana este actionind prin intermediul unor cabluri si actioneaza asupra rotilor posterioare. La modelele cu frane cu disc la puntea posterioara, suntmontate tambururi de frana suplimentare in discurile de frana pentru frana demana. Acest lucru este necesar deoarece frana cu disc nu se dovedeste a fi o franade stationare eficienta.

Sistemul antiblocaj (ABS) Sistemele de franare cunosc o dezvoltare continua, astfel incat sa asigure o securitate cat mai mare la franare, indiferent de starea carosabilului, de viteza si alti factori. Unul dintre aceste sisteme este ABS-ul. La cele mai multe vehicule, acesta contine un computer si un senzor de viteza pe fiecare roata. Daca la o franare brusca roata tindes sa se blocheze, sistemul reduce automat presiunea de franare, astfel incat

aceasta va continua sa ruleze, avand aderenta la sol. In acest fel, directia ramane operativa, vehiculul nu derapeaza si poate fi controlat.

Definitie: frana de mana

FRANA DE MANA: Frana de mana - denumita si frana de ajutor sau de parcare, defineste sistemul de franare paralel celui principal. Este actionat manual - de catre o parghie - sau electromecanic. Daca autoturismul ruleaza, pentru actionarea franei de ajutor se trage de maneta in sus (apasand simulian pe butonul care se afla in capatul manetei) pentru a evita blocarea acesteia inainte de a ajunge in pozitia maxima. Daca autoturismul stationeaza, pentru actionarea franei de securitate se trage energic de maneta in sus, fara a mai apasa pe butonul din capatul acesteia. Pentru deblocarea franei de ajutor, la pornirea autoturismului, este necesar a se trage din nou de maneta in sus, dupa care se apasa pe butonul din capat, pentru a readuce maneta in pozitia initial. Sistemul de franare Funcie de utilizarea lor sistemele de frnare ale autovehiculului sunt: ' - frna de serviciu (principal, de picior) acioneaz asupra tuturor roilor i are rolul de a reduce viteza autovehiculului pn la oprire, indiferent de viteza utilizat sau de ncrctura transportat; - frna de securitate (de siguran, de avarie, de urgen) are rolul de a suplini frna de serviciu n cazul defectrii acesteia, iar acionarea sa trebuie s permit oprirea vehiculului iar ridicarea minilor de pe volan; - frna de staionare are rolul de a menine autovehiculul imobilizat temporar n absenta conductorului. Frna de staionare trebuie s aib comand proprie, independent de cea a frnei de serviciu; - sistem auxiliar de frnare este o frn suplimentar avnd acelai rol ca i frna de serviciu i se utilizeaz n caz de necesitate, cnd efectul ei se cumuleaz cu cel al frnei de serviciu; - dispozitivul de ncetinire are rolul de a menine constant viteza autovehiculului, la coborrea pantelor lungi n cazul vehiculelor cu mase mai mari sau destinate special utilizrii in zone cu relief accidentat sau de munte. Pentru ca autovehiculul s aib pe timpul frnrii o comportare independent de gradul de ncrcare este necesara reglarea forelor de frnare n funcie de sarcina dinamic pe punte fr a se ajunge la blocarea roilor, rol ndeplinit de corectoarele de frnare (limitatoarele, repartizoarele de presiune): Repartizarea ideal a forelor de frnare pe punile autovehiculului are loc atunci cnd raportul dintre fora de frnare i sarcina pe punte este acelai indiferent de deceleraie sau coeficient de aderent. Dispozitivele de ncetinire (limitatoarele de vitez) sau sistemul suplimentar de frnare, au rolul de a menine constant viteza automobilului, timp ndelungat, la coborrea pantelor lungi, fr a utiliza frna de serviciu. Sunt deosebit de utile in regiunile de munte, cu pante lungi, unde survine nclzirea i uzarea accentuat a frnelor sistemului principal. Prezena dispozitivelor de ncetinire sporete securitatea circulaiei, mrete viteza medie de deplasare a autovehiculului, micoreaz uzura anvelopelor, a motorului i menme sistemul principal de frnare gata pentru acionare. Dispozitivele mecanice de ncetinire se aseamn cu frnele sistemului principal (de serviciu). Dispozitivele pneumatice de ncetinire se bazeaz pe utilizarea motorului pentru realizarea momentului de frnare (obturarea evacurii motorului, schimbarea distribuiei motorului n momentul frnrii etc.) Dispozitivele electromagnetice de ncetinire realizeaz efectul de decelerare prin aciunea unui cmp electromagnetic asupra unui disc rotitor legat cinematic de elemente mobile ale transmisii autovehiculului. Sistemul ABS este componenta destinat s previn blocarea roilor la frnare, contribuind la mbuntirea capacitii i intensitii de frnare a vehiculului (permite oferului s Pstreze controlul direciei i reduce spaiul de frnare). Sistemul ABS intervine in momentul frnrii puternice pentru a preveni oprirea brusc a roilor din rostogolire. Blocarea roilor pe un drum alunecos determin deraparea autovehiculului fr a mai fi meninut pe traiectoria de mers normal. Senzorii ABS constat riscul de blocare i transmit un semnal ctre unitatea de comand care va reduce pentru cteva milisecunde presiunea n instalaia de frnare permind rotaia roii.

Odat activat elementul ABS face ca pedala de frn apsat la podea s pulseze. Simind acest efect unii conductori de vehicule reduc tora de apsare asupra pedalei de frn i astfel n locul opririi eficiente mresc spaiul de frnare i riscul de accident. Elementul ABS al sistemului de frnare a vehiculului se compune dintr-o unitate central electronic, senzori de vitez pentru fiecare roat, doua sau mai multe valve hidraulice pe circuitul de frnare. Unitatea central electronic monitorizeaz constant viteza de rotaie a fiecrei roi. Cnd detecteaz faptul c una dintre roi se rotete mai ncet dect celelalte, acioneaz valvele pentru a scdea presiunea n circuitul de frnare, reducnd astfel fora de frnare, pe roata respectiva. Aprinderea indicatorului ABS la bordul autovehiculului semnalizeaz faptul c elementul ABS din componena sistemului de frnare nu funcioneaz. In astfel de situaii deplasarea trebuie continuat cu pruden i cu vitez redus pn la prima unitate autoservice specializat n remedierea i ntreinerea sistemului ABS i a indicatorului su de avertizare. Elementul Control traciune" (TC) controleaz vitezele roilor motoare i recunoate derapajul la acionarea acceleraiei cnd valoarea acesteia depete un anumit prag. Sistemul preia controlul asupra situaiei aplicnd un cuplu de frnare pe roata care patineaz, obinut prin creterea presiunii n partea respectiv a circuitului de frn. Acest lucru permite diferenialului s transfere cuplul roii aderente aducnd autovehiculul la starea normal. TC Cuplul de traciune" rmne activ pn la viteze cuprinse ntre 40 i 60 km/h. Conform dispoziiilor legale trebuie echipate cu limitatoare de vitez autovehiculele destinate transportului de persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv al conductorului i cu masa mai mare de 3,5 t, la fel i cele destinate transportului de marf cu masa total maxim autorizat mai mare de 3,5 t. Printre principalele cauze ale frnrii neeficiente se afl frnarea nesimultan a roilor autovehiculului, datorat dereglrii sau defectrii sistemului de frnare ori a blocrii sale pariale. In cazul frnei mecanice defectele pot fi: ntinderea sau ruperea tijelor frnei ori blocarea prghiilor, a axelor de frnare sau a tijelor flexibile. Defectele frnei hidraulice pot fi: insuficiena lichidului n cilindru principal de frn, prezenta aerului n instalaia de frn i neetaneitatea legturilor conduct~lor instalaiei de frn. In cazul frnei pneumatice cel mai frecvent i obinuit defect const n presiunea insuficient a aerului n instalaia de frn datorit neetaneitii legturilor sau a funcionrii defectuoase a compresorului. Perceperea zgomotului asemntor frecrii produse la roile directoare ale vehiculului, n momentul acionrii pedalei frnei de serviciu i opririi cu dificultate, reprezint semnele defeciunii datorate uzurii pronunate plcuelor de frn. De asemenea, zgomote n tun~ul frnrii apar datorit nclinrii etrierului la frnele cu disc, a fisurri sau uzrii pronunate a discului de frn, a uzrii garniturilor de ferodou, a slbirii arcurilor de readucere a saboilor, a impuritilor depuse ntre suprafeele de frecare ale frnei etc. Din ansamblul sistemului de frnare face parte i tamburul care este piesa metalic rotund, asupra cruia se exercit presiunea sabotului cu ferodou, n momentul acionrii pedalei de frnare. Ovalizarea tamburului face ca, roata n micare, s rmn n contact cu ferodoul sabotului i s provoace astfel deplasarea nfrnat" sau blocarea. nclzirea excesiv a tamburelor instalaiei de frnare cu comand hidraulic este determinat de contactul permanent al acestora cu ferodoul saboilor din cauza slbirii sau ruperii arcului de readucere a saboilor. Cilindrii dubli de frnare acioneaz asupra camerei saboilor producnd, blocarea rotii n timpul staionrii autovehiculului. Cilindrii dubli de~frn din compunerea instalaiei de frnare pneumo-hidraulic a autovehiculelor realizeaz frnarea roilor punii din spate la acionarea frnei de serviciu sau de ajutor. Pierderea complet a presiunii aerului din instalaia de frnare pneumo-hidraulic la autovehicule determin frnarea automat a roilor punii din spate. Supapa de siguran pentru cele dou circuite de frnare este elementul component al instalaiei de frnare pneumatic, care are rolul de a menine presiunea de alimentare n unul din circuitele de aer cnd cellalt este defect. Supapa releu a frnei de ajutor din compunerea instalaiei de frnare pneumo-hidraulic a autovehiculelor are rolul de a trimite aerul comprimat la cilindrii dubli de frn ai punii (punilor) spate i la instalaia de frnare a remorcii. Supapa releu" cu deschidere rapid din componena circuitului frnei de ajutor a autovehiculelor cu frnare pneumatic asigur evacuarea rapid a aerului din cilindrii dubli de frn (la frnare), precum i distribuirea rapida a aerului ctre cilindrii dubli de frn (la defrnare). Cele dou conducte de legtur pentru frna de serviciu la remorc asigur alimentarea cu aer sub presiune a frnei de serviciu i frnarea remorcii n cazul desprinderii accidentale. Ta coborrea pantelor lungi sau a celor cu nclinare mare se recomand s se foloseasc frna de motor pentru a se evita astfel suprasolicitarea frnei de serviciu care poate deveni ineficient, inclusiv riscul de accident. Faptul c frna nu ine" sau este slab i efectul de frnare se obine abia cnd pedala ajunge la captul cursei se datoreaz dereglrii i mririi distanei dintre saboi i tambur. Dup efectuarea frnrii, chiar dup eliberarea pedalei de frn sau n timpul deplasrii, poate interveni fenomenul blocrii uneia dintre roi sau a tuturor. Blocarea roilor se datoreaz nepenirii sau griprii pistonului cilindrului unei roti sau a mai multor roi, a ovalizrii tamburilor de frn, a nfundrii racordului flexibil, a slbirii sau ruperii arcului de readucere a saboilor de frn. Cauzele care determin frecarea frnei n micare cnd pedala se afl n repaus sunt: reglajul incorect al saboilor care determin frecarea parial sau total a garniturilor pe ferodou, slbirea sau ruperea arcurilor de

readucere a saboilor, blocarea articulaiilor saboilor, blocarea pistonaelor de la cilindrii de frn, nfundarea cilindrului pompei centrale de frnare, montarea sau reglarea incorect a pedalei de frn. Cnd nu mai exist aer n instalaia de frnare pneumatic a autovehiculului, pentru deblocarea roilor se acioneaz asupra tijelor de armare a resorturilor de acumulare din cilindrii dubli de frn. Armarea manual a resorturilor de acumulare din cilindrii dubli de frn montai pe puntea din spate a autovehiculului cu sistem de frnare pneumohidraulic duce la eficacitatea frnei de ajutor. In cazul defectrii frnei de serviciu deplasarea cu autovehiculul poate fi continuat numai, dac frna de securitate sau de ajutor funcioneaz corespunztor i se utilizeaz un regim de vitez redus pn la cel mai apropiat punct de depanare. Printre principalii factori care influeneaz spaiul de frnare al autovehiculului se afl viteza de circulatie, starea tehnic a vehiculului, aderenta pneurilor la sol i starea de oboseal sau timpul de reacie al conductorului de vehicul. Frnarea intermitenta (aciunea de smucire) reprezint acea frnare care alterneaz cu ntreruperi brusce, continuate cu deplasarea vehiculului din loc n loc pn la imobilizarea sa complet i se datoreaz mai multor cauze printre care: ungerii garniturilor de ferodou ale tamburilor de frn. De asemenea, frnarea intermitenta mai poate fi provocat de reglarea incorect sau dereglarea distantei dintre saboi i tamburi, blocarea articulaiilor de pivotare a roilor ori a ovalizrii tamburilor, precum i existenta unor jocuri mari la rulmeni roilor ori la piuliele de strngere a roilor pe butuc, inclusiv slbirea flxrii arcurilor de suspensie ale vehiculului. Atunci cnd lampa stop rmne iluminat dup acionarea pedale de frn, defeciunea induce n eroare conductorii vehiculelor din coloan i se datoreaz: slbirii arcurilor de readucere a saboilor de frn, reglrii necorespunztoare a frnei de mn, nerevenirii pedalei de frn la poziia normal sau reglrii ei incorecte ori a nfundrii orificiului de compensare.