TEHNOLOGIA DE EXECUIE CU MAINA DE FORARE LA SECIUNE PLIN Generaliti Tehnica excavarii galeriilor cu masini de forat la sectiune plina are

o vechime de peste 60 de ani, capatnd insa o raspndire mai mare in ultimi 30 de ani. Aceasta raspndire se explica prin avantajele pe care le are sistemul: nu se folosesc explozivi, deci profilul este perfect; nu este deranjata roca din jur, deci se reduc posibilitatile de surpare; se lucreaza in flux continuu, cu o mecanizare totala si astfel se reduce numarul muncitorilor dar si efortul fizic al acestora. Masinile de forat la sectiune plina se clasifica astfel: masini de foarat echipate cu cutite; masini de forat echipate cu freze si cutite; masini de forat echipate cu role. Masinile de foarat echipate cu cutite sunt instalatii complexe la care capul de taiere poate fi echipat cu cutite montate perpendicular pe front, fiind utilizate pentru roci moi sau medii. Exista apoi tipul cu cutite paralel cu frontul folosit in special pentru executarea niselor sau a galeriilor de tip potcoava si masinile la care cutitele executa o taiere complexa. Acest din urma tip poate realiza galerii de forma semicirculara. Evacuarea sterilului la acest tip de instalatii se realizeaza pe calea ferata cu vagoneti si locomotiva. Masinile de forat echipate cu freze si cutite au 1-2 capete de rotire cu freze cu cutite, armate si asezate aproape paralel cu frontul. Numarul frezelor depinde de sectiunea galeriei. Intreaga instalatie se deplaseaza pe senile, toate comenzile fiind hidraulice. Transportul sterilului se face de pe o banda in vagoneti trasi de locomotiva. Masinile de forat echipate cu role au montate pe capul de taiere role disc, role buton sau role mixte si pot lucra in orice gen de roca cu diametre pna la 13 m. Este cea mai raspndita masina desi nu poate executa dect galerii cu sectiune circulara. Masina este prevazuta cu instalatii speciale pentru plantat ancore si montat cintre metalice. Ca si in cazul celorlalte masini sunt prevazute de asemenea cu instalatie de captare a prafului, precum si de udare a frontului. Evacuarea sterilului se face tot pe cale ferata cu vagoneti trasi de locomotiva.

Fig. 1 Elementele unei TBM

Instalaia de forat la seciune plin, denumit curent main de forat la seciune plin TBM (Tunneling Boring Mashine) este un echipament complex care realizeaz excavarea mecanizat prin foraj orizontal, cu ajutorul unei foreze dotat cu cuite de dislocare a rocii, care este rotit i propulsat electrohidraulic. Instalaia este alcatuit din dou pari distincte. - Capul tietor, dotat cu forez i elemente de protecie, cilindri de propulsie, gripere i reazeme posterioare. - Trenul de module, tractat de capul tietor, pe care sunt amplasate instalaiile auxiliare (electrice, hidraulice, de ventilatie, de apa, benzi transportoare etc.). Instalaia poate fora galerii n aliniament sau n curb, cu pante diferite, excavaia fiind circular. Avansarea pe traseu a instalaiei se realizeaz prin autopropulsare, n pai succesivi de 1,2-2 m, vitezele de naintare fiind de pn la 15 m/zi (400-500 m/lun) n funcie de natura rocii, distana fa de fereastr, condiiile de organizare, starea tehnic a instalaiei etc. Descrierea instalaiei Instalaia de forat galerii orizontale TBM are urmtoarea alctuire: Capul tietor format dintr-o aib pe care sunt montate rolele de dislocare a frontului, plasate sub form de spiral simpl sau dubl, fiecare rol clcnd pe un traseu diferit, distana ntre trasee fiind 5-7 cm. Zonele periferice ale aibei sunt demontabile i sunt specializate pentru preluarea materialului dislocat i ridicarea lui n spate, spre banda transportoare (cupe perimetrale). Modulul de sprijin i stabilizare, pe care este fixat capul tietor prin intermediul unui rulment de mare diametru, care st pe o talp cilindric demontabil. Modulul de sprijin suport axial i transversal solicitrile provenite din capul taietor, transmite capului tietor mpingerile cilindrilor de propulsie care asigur avansul instalaiei, constituie reazemul mpingtorilor laterali i de tavan, constituie suportul motoarelor electrice de antrenare a capului tietor i constituie suportul benzii transportoare care preia materialul excavat transferindu-l n spate. Grinda principal, care este o structur metalic chesonat sudat, fixat de modulul de sprijin i stabilire, care constituie suportul benzii de transport, susine modulul de gripare n interiorul cruia poate culisa i susine modulul posterior de reazem. Modul de gripare propulsie este alctuit dintr-o structur metalic susinnd sistemul hidraulic de acionare a griperelor, papucii griperelor, cilindrii de reglare a poziiei grinzii fa de axele galeriei i cilindrilor de propulsie ai instalaiei. Acesta asigur fixarea n pereii galeriei a papucilor griperelor, care constituie reazemul fix fa de care are loc naintarea instalaiei cu ajutorul cilindrilor de propulsie. De asemenea permite ajustarea poziiei grinzii principale n funcie de nevoile de dirijare prin cilindrii auxiliari (cte 2 pe fiecare parte). Prin acionarea pe vertical i orizontal a grinzii principale, se transmit capului tietor micri care permit corectarea avansului. Modululul posterior de reazem este alctuit din doi cilindri hidraulici prevzui la capetele inferioare cu papuci metalici care calc pe extremitile prefabricatelor de vatr. Funcia sa este de a susine grinda atunci cnd griperele se retrag n vederea deplasrilor nainte.

Instalaia remorcheaz trenul de module, care este alctuit din structuri spaiale, prevzute cu roi, care ruleaz pe extremitile bolarilor. Pe trenul de module se afl banda transportoare, instalaia hidraulic, pupitrul de comand etc. Dispunerea acestor utiliti pe module conduce la o lungime mare a trenului (cca 80 m), cu implicaii defavorabile asupra montajului, a punerii n funciune, exploatrii etc. Pentru a ilustra complexitatea unei asemenea instalaii sunt prezentate dou fotografii, una cu ansamblul unei TBM i a doua cu alctuirea capului tietor. Execuia sprii i avansului Fazele de spare i avans ale instalaiei, care determin fluxul tehnologic general ncepind cu platforma tehnologic pn la front sunt urmatoarele. Griparea instalatiei cu modulul de gripare apropiat de capul tietor. n aceast faz griperele trebuie s fixeze corespunztor instalaia pe pereii laterali astfel nct acestea s constituie un reazem ferm care va prelua prin frecare forele dezvoltate de

Fig. 2 Fotografii ale ansamblului TBM i a capului tietor

cilindrii de propulsie n faza de excavaie - avans. n cazul n care, sunt supraprofilri locale mai mari dect cursa maxim a griperelor i acestea nu pot atinge pereii laterali se pot face completri cu adaosuri din metal sau lemn, care s asigure griparea necesar pentru avans. n cazul unor supraprofilri mai mari se vor face betonri locale la profilul necesar. Tot n aceast faz se va controla poziia instalaiei fa de direcia proiectat de avansare, stabilindu-se coreciile necesare (modificarea poziiei grinzii principale n seciunea de gripare, deschiderea inegal a cilindrilor de propulsie etc.). Liftarea picioarelor de reazem ale instalaiei. Operaiunea const n nchiderea parial a cilindrilor hidraulici respectivi, lsndu-se tlpile pe capetele prefabricatelor, pentru a fi deplasate odat cu avansul. Liftarea va avea loc numai dupa fixarea n gripere, n caz contrar, instalaia dezechilibrndu-se. Dup liftare instalaia este apt pentru faza de spare-avans. Sparea i avansul. Sunt faze tehnologice simultane n cursul crora capul tietor este acionat cu motoarele electrice, la viteza corespunztoare naturii rocii. ntreaga instalaie este propulsat prin intermediul cilindrilor de avans cu fore corelate cu natura rocii din front. Aceasta este faza cea mai lung din ciclu, n care materialul dislocat din front este preluat de sistemul de benzi i transferat n mijloace de transport pentru a fi evacuat la zi. n cadrul acestei faze mai au loc urmatoarele activitati: curirea radierului excavat pe msura avansrii instalaiei; montarea prefabricatelor de vatr; verificarea permanent a poziiei instalaiei i conectarea acesteia prin mijloace cu care e dotat maina (cilindrii de propulsie i cilindrii ajutatori ai modului de gripare). n aceast faz trebuie supravegheat permanent starea masivului forat i realizat bilanul dintre cantitatea de roc transportat n vagonete i volumul teoretic rezultat din avans i seciunea transversal a galeriei. Forajul i avansul se opresc dac se observ un raport necorespunzator (prea mare) intre volumul excavat i distanta parcurs, luindu-se msuri de inspectare a frontului.

Fig. 3 Fazele de spare i avans la TBM

Unele detalieri privind fazele de lucru sunt prezentate n figurile de mai jos

Fig. 4 Deschiderea avansului pentru excavarea cu TBM

Dac natura masivului de roc o cere, se iau msurile de susinere local prin aplicare de cintre, plase i ancore, etc. instalaia dispunnd de mijloacele necesare pentru efectuarea acestor operaii. O activitate important, care asigur condiiile de mediu din spaiul de lucru al instalaiei, este umectarea frontului, n vederea reducerii prafului provocat de procesul

excavrii. Tot n acest scop va fi asigurat permanent pe parcursul excavrii funcionarea instalaiei de ventilaie. Degriparea instalaiei i translatarea n fa a griperelor are loc dup confirmarea rezemrii posterioare i este precedat de luarea msurilor de extragere a adaosurilor de complectare dintre gripere i perei. Dup degripare se comand nchiderea cilindrilor hidraulici de propulsie, ceea ce determin apropierea modulului de gripare de capul tietor al instalatiei.

Fig. 5Flux tehnologic

Reaezarea instalaiei pe picioarele posterioare de reazem se realizeaz la sfiritul fluxului. Cu faza de degripare - avans gripare, ciclul de avansare al instalaiei se ncheie ncepnd un nou ciclu de avansare, conform fazelor mai sus analizate. Vitezele care se realizeaz n forajul cu TBM depind de natura terenului, de distana frontului fa de fereastr dar i de starea tehnic a instalaiei. n condiii normale de lucru, se apreciaz c sunt posibile viteze pn la 15 m/24 ore. n cazul unor roci care necesit susineri, vitezele de naintare nu pot depasi 7m / 24 ore. Excavarea cu masini de forat punctiforme Masinile de forat punctiforme sunt instalatii complexe de forat, care au un brat dotat cu role, cutite discuri sau freze pentru excavarea rocii. Bratul se roteste impreuna cu organul de taiere care excaveaza numai intr-un punct; iar prin miscarea acestuia pe fata frontului de sus in jos si dintr-o parte in alta, se executa excavarea lucrarilor subterane. Instalatia se deplaseaza pe senile si are un faras pentru incarcarea sterilului pe o banda, iar de pe banda in masina sau vagoneti. Aceste masini sunt folosite la roci moi si semitari si la galerii cu sectiuni pna la 14-16 m2. Fata de masinile de forat la sectiune plina au urmatoarele dezavantaje: o sapa punctiform numai pe 20-30 cm2 ct este capul rotativ al bratului; o au viteze de inaintare reduse de 3-5 ml/zi; o nu pot fi folosite la roci foarte tari ;

o nu pot fi folosite la galerii cu diametre mari; Au insa in raport cu tehnologia de excavare cu explozivi aceleasi avantaje ca si masinile de forat la sectiune plina. Masinile de forat punctiforme se impart astfel: o masini cu taiere punctiforma echipate cu cutite; o masini cu taiere punctiforma prin impact (izbire).

ASPECTE PRIVIND AERAJUL

Toate lucrrile tehnologice subterane vor fi aerisite prin cureni de aer, care s asigure condiii de lucru normale n ceea ce privete compoziia i microclimatul. Curenii de aer vor fi dirijai astfel inct eventualele acumulri de gaze periculoase s fie diluate n proporii acceptabile. Aerul trebuie s conin volumetric cel putin 19% oxigen i cel mult 1% bioxid de carbon. Coninutul maxim de CH4 sau CN2 n curentul general de min, determinat la ieirea din coloana ventilatorului este de 0,75. Temperatura maxim admisa este de 25C. Concentraiile maxime admise pentru toxice sunt: oxid de carbon 0,002 % 30 mg/mc aer oxid de azot 0,0048 % 10 mg/mc aer bioxid de sulf 0,00035%10 mg/mc aer hidrogen sulfurat 0,00066 10 mg/mc aer Pentru realizarea acestor condiii este necesar s se fac aerajul artificial, care este de mai multe feluri i anume: aeraj aspirat; aeraj refulat; aeraj combinat. Aerajul artificial se realizeaz cu ajutorul ventilatoarelor i a tuburilor de aeraj. Viteza minim de a curentului de aer n subteran va fi de 0,2 m/s la o temperatur de 20C iar limita maxim admis pentru locul de munc va fi de 4 m/s. Calculul debitului de aer necesar n subteran se face inind cont de numrul de oameni n schimbul cel mai populat i de numarul de mijloace de transport dotate cu motoare diesel aflate simultan n funcionare. Pentru fiecare persoan debitul de aer va fi de minimum 3 mc/minut, iar pentru locomotive sau alte utilaje diesel, pentru fiecare CP, 36 mc/minut (funcie de coninutul de CO din gazele eapate). Locurile de munc temporar oprite sau la care nu se lucreaz vor fi aerisite n mod corespunztor, ca i cele aflate n funciune. Pentru orice lucrare/front, ramur de galerie, zon a cavernei subterane, se ntocmete o schem de aeraj prin care se rezolv/dimensioneaz instalaiile principale de aeraj, cu caracteristicile lor, direcia i repartiia curenilor de aer din fiecare circuit, cu indicarea debitelor din circuitele principale. De asemenea se stabilesc construciile de aeraj (ui, staii de msur) i amplasarea staiilor de aeraj parial.

Figura 2.9. Poziia uzual a tuburilor de ventilare n galerie

n multe tehnologii aerajul este de tip aspirant asigurat ventilatoare puternice centrifugale montate la gura galeriei, cu Q = 60 000-100. 000 mc/minut i presiuni de 800-1 000 mm coloan Hg, pentru galeria standard de 15 mp. Tuburile de aeraj se monteaz de obicei pe bolta galeriei, din motive de gabarite i se fixeaz cu srm de ancore cu garnituri din furtun flexibil. Tuburile se monteaz pn la 10 m de front. La captul din front al tubului de aeraj, se monteaz o sit conic pentru a opri ptrunderea n tub a sterilului de la explozie. Ventilatorul este prevzut cu un motor de rezerv, montat pe aceeai platform, care s poat fi cuplat n maximum 30 minute i alimentat cu energie electric de la o surs de energie separat. Ventilatorul are de obicei difuzor i confuzor pentru a reduce pierderile. Ventilatoarele principale sunt construite sau adaptate de la caz la caz, n aa fel nct s permit inversarea curentului principal de aer. Toate lucrrile subterane de tip fund de sac , aa cum sunt galeriile de depozitare trebuie aerisite prin aeraj aspirant. Utilizarea altor sisteme de ventilaie este admis numai pe baza ntocmirii unei documentaii speciale. Distana maxim admis pn la front este de 10 m, cu condiia s nu existe acumulri de gaze nocive. Aerajul prin difuzie la lucrrile n fund de sac este admis pn la o distan de maximum 10 m, cu condiia ca n front calitatea aerului s fie corespunztoare. n cazul aerajului parial refulant, ventilatorul este montat n curent de aer proaspt, la minimum 6 m de la cotul spre lucrarea n fund de sac. n aerajul aspirant coloana de refulare se prelungete cel puin 6 m n curentul de aer n care se refuleaz, pentru a se evita scurtcircuitarea aerului.

Pentru combaterea prafului la ncarcrea materialului derocat, se aplic stropirea cu ap, iar la punctele de ncrcare, descrcare, transbordare, se aplic pulverizarea apei sub form de perdele de cea. Pentru combaterea prafului rezultat la pucare, se aplic barajul cu ap sau cu perdele de cea. Pentru combaterea prafului pe cile de aeraj, transport, circulate se vor realiza perdele de cea la locurile unde acestea pot fi puse n suspensie. Aerul impurificat va fi astfel evacuat n atmosfer nct s nu afecteze zonele din care se capteaz aerul proaspt.

CONSIDERAII PRIVIND APLICABILITATEATEA TEHNOLOGIILOR DE EXCAVARE Progrese n excavarea prin forare i pucare
Excavarea prin forare i pucare redevine o alternativ avantajoas n execuia galeriilor i tunelelor depozitelor subterane. Nu necesit lucrri pregtitoare att de ample ca la lansarea TBM. Asigur cel mai rapid avans n cazul rocilor tari, aa cum sunt cele din amplasamentele selectate, n cazul crora la TBM pot apare ntreruperi de lung durat datorate cderilor de blocuri n front. Este adecvat pentru excavarea oricror forme ale seciunii transversale, n timp ce TBM este posibil numai pentru seciuni circulare. Permite adaptarea cu uurin la schimbrile de seciune, de form sau la schimbarea condiiilor geologice. Multe dintre dezavantajele excavrii prin forare i pucare au fost reduse sau chiar eliminate n prin progresele nregistrate n ultimele decenii. Introducerea unor noi explozivi, de tip emulsii, reduce sensibil riscul de accidente/incidente de execuie. Echipamentele de dat recent pentru forarea i ncrcarea gurilor reduc sensibil necesarul de for de munc n front i timpul pentru fiecare faz. Prin tehnologia explozivilor tip emulsie s-a redus foarte mult fumul din front. Noi scheme de pucare, asociate cu tehnici tip milisecund, predecupaj, etc au redus supraprofilele i deranjarea rocii n conturul excavat. Din punctul de vedere al lansrii execuiei excavarea prin forare i pucare prezint de asemenea o serie de avantaje. Forezele mutibra tip jumbo i celelalte echipamente pot fi achiziionate ntr-un interval de timp foarte scurt. Atacul i deschiderea portaleler se poate face chiar n avans fa de livrarea echipamentului principal de execuie. Avansuri de 40 60 m/sptmn sunt acum uzuale. La excavarea n trepte i faze, impus de seciunile mari, avansul este continuu i vitezele de execuie cresc. Un avantaj semnificativ l reprezint posibilitatea de control riguros al conturului/formei excavate i evitarea supraprofilelor prin utilizarea explozivilor speciali cu energie exploziv redus. Se reduc costurile cmuelii i ale susinerilor provizorii. Cuplarea detonatorilor electronici programabili a mbuntit la rndul ei regularitatea conturului excavat.

Dificulti n excavarea prin forare la seciune plin

Excavarea prin forare la seciune plin este n prezent extrem de rspndit indiferent de destinaia tunelului i de geologia traseului. Dificulti apar ns la excavarea n roci tari/dure, cu rezisten abraziv mare. Schimbarea condiiilor geologice pentru acelai

amplasament poate conduce la dificulti mari de execuie, dat fiind faptul c o TBM se realizeaz, cel puin la nivelul capului tietor, n acord cu caracteristicile rocii. Prezena n front, n unele zone, a apelor subterane la presiuni mari poate induce blocajul mainii. Toate aceste considerente conduc la concluzia c pentru un ansamblu de lucrri subterane diverse utilizarea forrii la seciune plin prin utilizarea TBM implic conceperea i realizarea unui sistem de TBM complex, costisitor, cu durat mare de confecionare. Proiectarea i execuia unei TBM adecvate tipului de lucrare subteran este condiionant pentru aplicarea cu succes a forrii la seciune plin n cazul depozitelor subterane. Avansul mai mare asigurat de excavarea cu TBM poate fi ns contrabalansat defavorabil de ntreruperile cauzate de prbuiri n front i/sau de nevoia de schimbare a capului tietor n faza de excavaie.