Sunteți pe pagina 1din 8

Diesel Pumpe Dse VS Diesel Common Rail

MotorulDieselPumpeDseversusDieselCommonRail
EstetrecereadelaPumpeDselaCommonRailintradevarunprogrestehnologic,sauesteun regres?
Motoruldieselesteunmotorcucombustieintern;maiexactesteunmotorcuaprindereprin compresie, n care combustibilulse detoneaz doar prin temperatura ridicat creat de comprimarea amestecului aercarburant, i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazulmotoruluipebenzin. Motorulopereazutilizndcicluldiesel. Cicluldisel,esteciclultermodinamic,careaproximeazpresiuneaivolumulcamereidecombustie.Se poatevedeanfigura1,diagramaacestuiciclu.

Fig.1 Motoruldieseltrebuiasaibepresiuneconstantnprimaparteafazeide"combustie",delaV1laV2, n diagram. sta este ns un model matematic, n realitate, dieselul avnd o cretere a presiunii n aceastperioad,nsamaipuinpronunatdectinciclulOtto. Numele motorului a fost dat dup inginerul germanRudolf Diesel, care la inventat n1892i la patentat pe23 februarie1893. Intenia lui Diesel a fost ca motorul su s utilizeze o varitate larg de combustibili inclusiv praful decrbune. Diesel ia prezentat invenia funcionnd n1900laExpoziia Universal(World'sFair)utiliznduleidealune.

Diesel Pumpe Dse VS Diesel Common Rail

Cumfuncioneazmotoruldiesel
Comprimareaunuigazconducelacretereatemperaturiisale,aceastafiindmetodaprincarese aprindecombustibilulnmotoarelediesel.Aerulesteaspiratncilindriiestecomprimatdectrepiston pnlaunraportde25:1,mairidicatdectcelalmotoarelorcuapindereprinscnteie.Spresfritul cursei de compresie, motorina este pulverizat n camera de ardere prin intermediul unui injector. Motorinaseaprindelacontactulcuaerulcareafostnclzitpnlaotemperaturadecirca700900C (13001650F). Arderea combustibilului duce la cresterea temperaturii i presiunii, punnd n micare pistonul.Bielatransmiteforapistonuluictrearborelecotit,transformndmicarealiniarnmicare derotaie.Aspirareaaeruluincilindrisefaceprinintermediulsupapelor,dispuselacaptulcilindrului. Pentrumrireaputerii,majoritateamotoarelordieselmodernesuntsupraalimentatecuscopul deamricantitateadeaerintrodusncilindri.Folosireaunuircitorintermediarpentruaerulintrodus ncilindricretedensitateaaeruluiiconducelaunrandamentmaibun. Atunci cnd afar este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece masa masiv a metalului blocului motor (format din cilindri i chiulas) absoarbe cldura produs prin compresie, mpiedicnd aprinderea. Unele motoare folosesc dispozitive electrice de nclzire, denumitebujii cu incandescen, ajutnd la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistene electrice dispuse n galeria de admisie, pentru a nclzi aerul. Sunt folosite i rezistene electricemontatenbloculmotor,totpentruauurapornireaiamicorauzura.Motorinaareungrad maredeviscozitate,maialeslatemperaturesczute,ducndlaformareadecristalencombustibil,n special n filtre, mpiedicnd astfel alimentarea corect a motorului. Montarea de mici dispozitive electrice care s nclzeasc motorina, mai ales n zona rezervorului i a filtrelor a rezolvat aceast problem.Deasemenea,sistemuldeinjeciealmultormotoaretrimitenapoinrezervormotorinadeja nclzit,carenuafostinjectat,prevenindastfelcristalizareacombustibiluluidinrezervor.nprezent, folosireaaditivilormoderniarezolvatiaceastproblem. Ocomponentvitala motoarelordieselesteregulatorulde turaiemecanicsauelectronic, careregleazturaiamotoruluiprindozareacorectamotorineiinjectate.Spredeosebiredemotoarele cu aprindere prin scnteie (Otto), cantitatea de aer aspirat nu este controlat, fapt ce duce la supraturareamotorului.Regulatoarelemecanicesefolosescdediferitemecanismenfunciedesarcin ivitez.Regulatoarelemotoarelormoderne,controlateelectroniccomandinjeciailimitezturaia motorului prin intermediul uneiuniti centrale de controlcare primete permenent semnale de la senzori,dozndcorectcantitateademotorininjectat. Controlulprecisaltimpilordeinjecieestesecretulreduceriiconsumuluiialemisiilorpoluante. Timpiideinjeciesuntmsurainunghiuriderotaieaiarboreluicotitnaintedepunctulmortsuperior. De exemplu, dac unitatea central de control iniiaz injecia cu 10 grade nainte de punctul mort superior,vorbimdespreuntimpdeinjeciede10grade.Timpuloptimdeinjecieestedatdeconstruia, vitezaisarcinamotoruluirespectiv. Avansnd momentul injeciei (injecia are loc nainte ca pistonul s ajung lapunctul mort superior) arderea este efiecient, la presiune i temperatur mare, dar cresc i emisiile deoxizi de azot. La cealalatextrem,oinjecientrziatconducelaarderiincompleteiemisiivizibiledeparticuledefum.

Diesel Pumpe Dse VS Diesel Common Rail

Injeciacombustibiluluilamotoarelediesel
Primelesistemedeinjecie: Motorul diesel modern este o mbinare a creaiilor a doi inventatori. n mare, rmne fidel conceptului original al lui Rudolf Diesel, adic combustibilul este aprins prin compresia aerului din cilindru. ns, aproape toate motoarele diesel de azi folosesc aanumitul sistem de injecie solid, inventatdeHerbertAkroydStuart,pentrumotorulsucucapincandescent(unmotorcuaprindereprin compresie care precedase motorul diesel, dar funcioneaz oarecum diferit). n cazul injeciei solide, combustibilulesteaduslaopresiuneextremcuajutorulunorpompeiintrodusncameradeardere prin intermediul unor injectoare i a aerului comprimat, ntro stare aproape solid. La nceput, combustibilul era injectat n motorul Diesel cu ajutorul aerului comprimat care l pulveriza n cilindru. Mrimea compresorului de aer era att de mare, nct primele motoare diesel erau foarte grele i voluminoase n raport cu puterea produs, mai ales datorit antrenrii unor astfel de compresoare. Primelemotoaremontatepenaveaveauunmotorauxiliardedicatantrenriicompresoruluideinjecie. Sistemulerapreamareigreoipentruafifolositnindustriaauto. Injeciacontrolatmecanicielectronic: Motoareledinvechilegeneraiiutilizauopompmecaniciunmecanismcusupapeantrenate de arborele cotit, de obicei prin intermediul unui lan sau curele. Aceste motoare foloseau injectoare simple,cusupapiarc,caresedeschideau/nchideaulaoanumitpresiuneacombustibilului.Pompa constadintruncilindrucarecomprimamotorinaiosupapsubformdedisccareserotealajumtate din turaia arborelui cotit. Supapa avea o singur deschidere pe o parte, pentru combustibilul sub presiuneioaltapentrufiecareinjector.Pemasurceserotea,disculsupapeidistribuiafiecruiinjector ocantitateprecisdecombustibillamarepresiune. Supapa injectorului era acionat de presiunea motorinei injectate att timp ct discul se rotea n dreptuldeschideriifiecruicilindru.Regimulmotoruluieracontrolatdeunaltreileadisccareserotea doar cteva grade i era acionat de o prghie. Acest disc controla deschiderea prin care trecea combustibilul,controlndastfelcantitateademotorininjectat. Vechile motoare diesel puteau fi pornite, din greeal, i n sens invers, dei funcionau ineficientdatoritordiniideaprinderedereglate.Aceastaeradeobiceiconsecinaporniriimainiintro treaptdevitezgreit.Motoarelemoderneauopompdeinjeciecareasigurpresiuneanecesar injeciei. Fiecare injector este acionat electromagnetic prin intermediul unei uniti centrale de control, fapt ce permite controlul precis al injeciei n funie de turaie i sarcin, avnd ca rezultat performanemriteiunconsumsczut.Designulsimplificatalansambluluipompinjectoracondusla construciademotoaremaifiabileisilenioase.

Injeciaindirect
n cazul motorului diesel cu injecie indirect, motorina nu este injectat direct n camera de ardere,cintroprecamerundeardereaesteiniiatiseextindeapoincameradeardereprincipal, antrenat de turbulena creat. Sistemul permite o funcionare linitit, i deoarece arderea este asistat de turbulen, presiunea de injecie poate fi mai sczut, deci sunt permise viteze de rotaie mari(pnla4000rpm),multmaipotriviteautoturismelor.

Diesel Pumpe Dse VS Diesel Common Rail Precamera avea dezavantajul pierderilor mari de cldur, ce trebuiau suportate de ctre sistemul de rcireiauneieficienesczuteaarderii,cupn la510%maisczutfademotoarelecuinjecie direct. Aproape toate motoarele trebuiau s aib un sistem de pornire la rece, ca de exemplu bujii incandescente.Motoarelecuinjecieindirectaufostfolositepescarmarenindustriaautoinaval ncepnddinaniitimpurii1950pnnanii1980,cndinjeciadirectaprogresatsemnificativ. Motoarele cu injecie indirect sunt mai ieftine i mai uor de construit pentru domeniile de activitate unde emisiile poluante nu sunt o prioritate. Chiar i n cazul noilor sisteme de injecie controlate electronic, motoarele cu injecie indirect sunt ncet nlocuite de cele dotate cu injecie direct,caresuntmultmaieficiente. nperioadadedezvoltareamotoarelordieseldinanii1930,diferiicontructoriaupuslapunct propriile tipuri de precamere de ardere. Unii constructori, precum MercedesBenz, aveau forme complexe.Alii,precumLanova,utilizauunsistemmecanicdemodificareaformeiprecamerei,nfucie decondiiiledefunionare.ns,ceamaifolositmetodafostceanformdespiral,conceputde Harry Ricardo ce folosea un design special pentru a crea turbulene. Majoritatea productorilor europeni au folosit acest tip de precamere sau iau dezvoltat propriile modele (Mercedes Benz ia meninutpropriuldesignmuliani).

Injeciadirect
nistoriarecent,motoareledieselaufolositurmatoarele3tipurideinjecie:

Injeciadirectcupompdistribuitor
Primelemotoaredieselcuinjeciedirectaufolositopompdeinjecierotativ,cuinjectoarele montatenparteasuperioaracamereideardereinuntroprecamer.Exempledevehiculedotatecu astfeldemotoaresuntFordTransitsauRoverMaestro,avndambelemotoarefabricatedePerkins. Problema acestor motoare era zgomotul excesiv i emisiile de fum. Din aceast cauz aceste motoareaufostlanceputmontatedoarpevehiculecomercialeexcepianotabilfiindautoturismul FiatCroma.Consumuleracu15%pnla20%maisczutdectlaunmotordieselcuinjecieindirect, ndeajunsscompenseze,pentruunii,zgomotulprodus. Primul motor cu injecie direct de mic capacitate, produs n serie a fost conceput de grupul Rover.Motoruln4cilindrii,cuocapacitatede2500cmc,afostfolositdeLandRoverpevehiculelesale din 1989, avnd chiulasa din aluminiu, injecie Bosch n 2 trepte, bujii incandescente pentru pornire uoariunmerslinieconomic. Controlulelectronicalpompeideinjecieatrasformatradicalacesttipdemotor.Pionierulafost grupulVolkswagenAudicumodelulAudi100TDIaprutn1989.Presiuneadeinjecieeradecirca300 bari, dar momentul injeciei, cantitatea de motorin injectat i turbocompresorul erau controlate electronic. Acest lucru a permis un nivel aceptabil de zgomot i emisii poluante. Destul de rapid tehnologia a penetrat i la vehiculele de mas precum Golf TDI. Aceste autovehicule erau mai economiceimaiputernicedectcompetitoriipeinjecieindirect. CelmaicunoscutmotorcupompadeinjecierotativestecelebrulALHprodusdegrupulVAG, acestafiindprodusolungperioaddetimp,ncepndcu1997,ifiindpuschiarin2005peVWGolf 5.

Diesel Pumpe Dse VS Diesel Common Rail

Injeciadirectcupompinjector(PumpeDse)
Acest tip de sistem injecteaz, de asemenea, motorina direct n cilindru. Injectorul i pompa formeaz un corp comun plasat n captul cilindrului. Fiecare cilindru are propria pomp care alimenteazinjectorulpropriu,faptceexcludefluctuaiiledepresiuneiasiguroinjecieconsistent.A cesttipdeinjecie,dezvoltatdeBosch,estefolositdectreautoturismelegrupuluiVolkswagen AG denumit sistemul pompinjector i de ctre Mercedes Benz i majoritatea fabricanilor de motoare diesel mari (CAT, Cummins, Detroit Diesel). Ultimele realizri asigur o presiune de injecie crescut,depnla2050bar. Dedezvoltat

Diesel Pumpe Dse VS Diesel Common Rail

Injeciadirectcurampcomun(commonrail)
La vechile motoare diesel o pompdistribuitor asigura presiunea necesar la injectoare care erausimpleduzeprincaremotorinaerapulverizatncameradeardere. La sistemele cu ramp comun, distribuitorul este eliminat. O pomp de nalt presiune menine motorina la o presiune constant de 1800 bari ntro ramp comun, o conduct unic care alimentez fiecare injector comandat electromagnetic de mare precizie sau chiar injectoare piezo electrice(utilizatedeMercedeslamotoruldieselcu6cilindrinVde3L). Majoritatea constructorilor europeni au n gama lor modele echipate cu motoare diesel commonrail,chiarilavehiculelecomerciale.Uniiconstructorijaponezi,precumToyota,Nissani,mai recent,Honda,audezvoltatieimotoaredieselcurampcomun. Prototipul sistemului cu ramp/in comun, a fost proiectat la sfritul anilor 1960, de ctre elveianul Robert Huber, i mai departe tehnolgia a fost dezvoltat de catre Dr. Marco Ganser la Institutul Federal de Tehnologie al Elveiei, din Zurich. Pe la mijlocul anilor 1990, Dr. Shohei Itoh i Masahiko Miyaki de la Denso Corporation, (un productor japonez de motoare de automobile), a dezvoltatsistemulderampcucombustibil,pentrumainigreledeserviciuipusnfolosinnECDU2 sistemuluniversalrampa,montatpesasiulHinoRisingRanger.Acestaafostvndutpentruuzgeneraln 1995.Densoaufostprimiicareaurevendicatsistemulcommercialcurampcomuna,pentrupresiunea combustibilului,in1995. Motoarele modern cu ramp comun, dei merg pe acelai principiu, sunt controlate de o UnitateElectronicdeControl,denumitECU(ElectricalControlUnit),caredeschideelectronicfiecare injector. nanul1997,foratdecrizafinanciarncareseafla,companiaFIATafostnevoitsextind domeniuldeutilizarealemotoruluidieselcurampcomun,ictreindustriaautoturismelor.Astfel, primulmotorcurampcomun,montatpeunautoturism,afostmotorul1.9JTDdepeAlfaRomeo156. Folositndiversedomenii,precummarinailocomotivele,acestmotorsepoateutilizaattpe mainiledeora,ctipemainiledinclasasuperioar. Condiiile pieei din ultimii ani, au fcut ca fiecare constructor de automobile s ii dezvolte propriulmotor,bazatpetehnologiaCommonRail,islpromovezecapeoidentitateaproprieimrci. Spreexemplu:CDIlaDaimlerChrysler,TDCilaFord,JTDlagrupulFiat,dCilaRenault,CDTilaOpel,CRDi laHyunday,DIDlaMitsubishi,HDIlagrupulPSA,D4DlaToyota,imainouTDI,lagrupulVAG

Principii:
Valvelesolenoidale,saupiezoelectricepermituncontrolelectricfoartefinasupramomentului injeciei,cantitiidecombustibilinjectateiasuprapresiuniideinjecie.Cuctaceastpresiuneeste mai mare, cu att atomizarea combustibilului este mai bun. Pentru a reduce zgomotul produs de motor, ECU poate injecta o cantitate mica de motorin (injecia pilot), exact nainte de injecia principal, astfel reducnd vibraiile, i violena exploziei; De asemenea, se optimizeaz momentul injeciei, precum i cantitatea de motorin injectat, pentru variaiile din calitatea combustibilului, pornirealarece,etc.UnelemotoareCommonRailmaidezvoltatepotefectuapnla5injeciiperciclu. Spre deosebire de motoarele mai vechi, motoarele Common Rail, nu necesit un timp de nclzire, i producmultmaipuinzgomot. n sistemul Common Rail, o pomp de motorin stocheaz un rezervor de combustibil la o presiunefoarteridicataproximativ2000bari(29000psi).TermenulCommonRailsereferlafaptul

Diesel Pumpe Dse VS Diesel Common Rail c toate injectoarele sunt alimentate de o ramp comun cu combustibil, rapm care nu este altceva dectunrezervorundecombustibilulestestocatlapresiuneridicat.Vezifigura3.

Fig.3

Acest rezervor furnizeaz mai multor injectoare combustibil, la presiune ridicat. Acest lucru simplific rolul pompei de motorin, n a menine o presiune cerut (pompa poate fi comandat electronicsaumecanic).InjectoarelesuntobligatoriucomandatedeECU.Cndinjectorulesteactivat,o valvehidraulic(format dinoduziunpiston),estedeschis,mecanicsauelectric,i combustibilul este pulverizat in camera de ardere, la presiunea dorit. Deoarece energia generat de presiunea combustibiluluiestestocatinramp,sinuninjector,decidepartedeloculpulverizrii,iarinjectoarele suntacionatecuprecizie,presiuneadelanceputulpnlasfaritulinjecieiesteconstant,iaproape egalcuceadinrampacomun.Dacrampacomun,pompademotoriniinstalaiaprincarecircul combustibilulpresurizat,suntdimensionateipoziionatecorrect,presiuneairatainjecieivorfilafel pentrufiecaredininjeciilemultiple.Oschemsimplificatesteprezentatinfigura4.

Diesel Pumpe Dse VS Diesel Common Rail

Fig.4

Evaluare