Ciencia y Tcnica

de la Ingeniera Civil

Nuevos procedimientos en la construccin de cajones para obras martimas

New procedures for the construction of caissons for maritime works
Ricardo Llago Acero. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Director de Departamento. Proyectos de Estructuras Metlicas. ACCIONA Infraestructuras, S.A. rllagoa@acciona.es Gonzalo Rodrguez Gonzlez. Perito Industrial Director de Talleres Centrales. ACCIONA Infraestructuras, S.A. grodrigu@acciona.es Juan Vera Gallego. Ingeniero Tcnico Industrial Responsable de Artefactos Martimos. Talleres Centrales. ACCIONA Infraestructuras, S.A. jveraga@acciona.es Resumen: El actual desarrollo de las infraestructuras portuarias se traduce en la construccin de cajones de un volumen cada da mayor, lo que necesariamente ha llevado a reconsiderar la idoneidad de los sistemas constructivos empleados tradicionalmente. Los plazos de ejecucin, los volmenes de hormign precisos y las dimensiones de estos elementos, cada vez mayores, han obligado a la revisin y actualizacin de los mtodos habitualmente empleados en el deslizamiento de cajones. Despus de algo ms de tres aos en los que el sistema utilizado por ACCIONA Infraestructuras, S.A. en su cajonero KUGIRA se ha mostrado como muy fiable y altamente eficiente, es el momento de presentar dicha tecnologa a travs de su aplicacin en varias obras, entre ellas los trabajos que se desarrollan actualmente en el Puerto de la Baha de Algeciras. Los elementos all construidos, de 66,85 metros de eslora, 24,60 metros de manga total y 34 metros de puntal, los convierten en los cajones deslizados a flote ms grandes del mundo. Palabras Clave: Infraestructuras portuarias; Cajones; Obras martimas

Abstract: The current development of port infrastructures has led to the construction of ever larger caissons and has invariably led to a reconsideration of the suitability of traditionally employed construction systems. The construction times, volumes of concrete required and the dimensions of these ever larger elements has required a review and updating of the standard methods employed for the launching of caissons. After just over three years operation, the system employed by ACCIONA infrastructuras S.A. at their KUGIRA floating dock has proved to be a very reliable and highly efficient alternative and it is now pertinent to present this technology in terms of its application to various works, including that currently being carried out at the Port of Algeciras. The elements constructed at the port, with their 66.65 m length, 24.60 m width and 34m depth, have made them the largest slid caissons in the world. Keywords: Ports; Port infrastructures; Caissons; Maritime works

Introduccin

ren su urgente readaptacin y reubicacin. De esta forma, los pases que como Espaa, por su situacin geogrfica y por su desarrollo econmico son un punto estratgico del trfico martimo se han visto obligados a racionalizar y mejorar sus infraestructuras. Uno de los tipos de buque que ms ha influido en estas nuevas exigencias de desarrollo de las infraestructuras portuarias es el buque porta-contenedores, cuyas necesidades de atraque lateral y sus dimensiones, cada vez mayores, convierten en obsoletas alguRecibido: abril/2007. Aprobado: mayo/2007

El rpido incremento del trfico martimo en los ltimos aos, conjuntamente con la creciente especializacin de los buques utilizados, han planteado la necesidad de ampliar y mejorar las infraestructuras portuarias existentes, afectando a la longitud de sus muelles, a su calado y a su superficie. En algunos casos las instalaciones portuarias, generalmente situadas en las proximidades de importantes reas urbanas, requie-

Se admiten comentarios a este artculo, que debern ser remitidos a la Redaccin de la ROP antes del 30 de octubre de 2007.

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Fig. 1. Nueva generacin de cajoneros: el dique flotante KUGIRA.

nas de las infraestructuras existentes. Desde su aparicin en los aos 60, la capacidad de carga de dichos buques, y por tanto sus dimensiones, ha crecido de forma constante, alcanzando en la actualidad volmenes de carga en el entorno de los 10.000 TEU. Las previsiones actuales apuntan a buques cada vez mayores, del tipo SUPER-POST-PANAMAX, incrementando las capacidades existentes hoy en da. Este tipo de buque sita su calado en torno a los 21 metros, lo que conduce al diseo de cajones con puntales de hasta 35 metros. Las necesidades de estabilidad de dichos elementos se traducen en esloras y mangas mayores, lo que ha hecho necesario reconsiderar las dimensiones y capacidades de los cajoneros existentes. Durante los ltimos aos las constructoras espaolas han adquirido nuevos diques flotantes, con mayores prestaciones, destinados a cumplir con estos nuevos requisitos, y, relacionado con esta circunstancia, mejorando las tcnicas empleadas en la ejecucin. El mtodo utilizado habitualmente en Espaa para la ejecucin de cajones celulares es la construccin

mediante el empleo de encofrados deslizantes. Sin embargo, la prctica tradicional de esta tcnica, como suele emplearse en otro tipo de elementos usuales en obras civiles o industriales, resulta de difcil aplicacin en las situaciones a las que nos hemos referido, colocndola en su situacin lmite. Estas circunstancias han aconsejado su reconsideracin y, despus de un anlisis detallado, su modificacin para el empleo en el nuevo cajonero KUGIRA. La idoneidad de esta evolucin de la tcnica de los encofrados deslizantes se demostrar en el presente artculo a travs de su aplicacin en varias obras ejecutadas por ACCIONA Infraestructuras, S.A.

1. Generalidades

Las tcnicas de construccin de muelles y diques son conocidas desde muy antiguo, utilizando en su ejecucin bloques de piedra de forma prismtica. La necesidad de mayores calados para dar servicio a los

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navos modernos hizo que los bloques de piedra fueran sustituidos por cajones celulares, de mayor tamao, generalizndose el empleo del hormign armado en la construccin de dichos elementos. La ejecucin de infraestructuras portuarias empleando como elementos constructivos grandes bloques de roca resultaba prohibitiva. Adems de las desventajas econmicas citadas existan problemas tcnicos importantes, tales como la existencia de canteras adecuadas, el movimiento de importantes masas, su transporte,... Estas circunstancias se agravaban ms an, si cabe, por la necesidad de ejecutar importantes actividades bajo el agua para asegurar la correcta colocacin de dichos bloques, teniendo en cuenta, adems, las importantes dimensiones que precisaran dichos elementos, y que, adicionalmente, sus lados deberan ser verticales para permitir que los buques atracaran lo ms prximos posibles a tierra, facilitando as las operaciones de carga y descarga. La solucin constructiva a estos problemas viene dada por el empleo de los cajones celulares que, en-

Fig. 2. Fabricacin conjunta de dos cajones.

cadenados de forma adecuada, dan lugar a la infraestructura portuaria. Estos elementos estn formados por grandes bloques huecos, de hormign armado, con unas formas generalmente prismticas y divididas en celdas interiores que en su parte superior se encuentran abiertas, permitiendo as que el conjunto posea capacidad de flotacin por s mismo. La forma de las celdas depende del diseo efectuado, pudiendo encontrarse ejemplos de celdas rectangulares, cuadradas, circulares, elpticas, etc. La capacidad de flotacin de estos elementos permite el remolque hasta su ubicacin, donde posteriormente se procede a su fondeo, quedando apoyados en el lecho marino a travs de una banqueta de escollera. El lastrado de las celdas con agua de mar permite controlar el calado y la estabilidad durante el remolque, as como su posterior fondeo, quedando su parte superior emergida. En esta posicin se efecta el relleno de las celdas con material granular compactado. Finalmente se ejecuta la losa de coronacin y el espaldn, caso de ser necesario, lo cual per-

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mitir la adecuacin del conjunto a su funcin y al equipamiento portuario previsto: edificaciones, amarres, defensas de atraque, galeras de servicios, caminos de rodadura de gras,... La solucin adoptada para facilitar estas labores es la construccin de los cajones de hormign a flote, o bien su fabricacin en un dique seco, inundndolo posteriormente para lograr su flotacin y remolcarlos hasta su ubicacin definitiva, donde se procede a su fondeo. Sin embargo, aunque el empleo de diques secos es una opcin tcnicamente factible, no suele ser una prctica comn debido a su importante repercusin econmica. Como se ha indicado, la solucin habitual en Espaa para la ejecucin de cajones es su construccin a flote, emplendose para ello diversos tipos de cajoneros. As, entre los habitualmente utilizados podemos encontrar los siguientes tipos: Flotador central y cuatro torres laterales. Flotador y gras para la colocacin y retirada del encofrado desde el exterior. Flotadores laterales, de tipo catamarn. El primero de ellos es el ms habitual entre los adoptados por las constructoras espaolas. En este tipo, las torres laterales se encuentran divididas interiormente en tanques, proporcionando as una estabilidad adecuada al cajonero cuando ste se encuentra sumergido, sin el peso del cajn, hasta que vuelve a ser puesto a flote. Las torres sirven, adems, como elementos de soporte y guiado de los sistemas de fabricacin empleados.

Sistema de fabricacin del cajn, formado a su vez por el paraguas, el encofrado, guas, plumas de hormigonado,... Este sistema est basado habitualmente en el empleo de encofrados deslizantes. Sistema de elevacin y descenso de los equipos anteriores. La cubierta de la pontona se emplea, a su vez, como superficie de trabajo para la fabricacin en seco de la solera y los primeros metros del fuste. A medida que crece la altura del fuste, el cajn incrementa su peso, y el dique flotante se hunde conjuntamente con el cajn, manteniendo ste ltimo un francobordo casi constante, funcin de la velocidad de curado del hormign y de la presin admisible sobre la cubierta del flotador. La secuencia habitual de fabricacin de un cajn sobre un dique flotante es como se indica a continuacin: a) Tras la botadura del cajn anterior, la pontona del dique se encuentra sumergida, procedindose a su emersin mediante el vaciado de los tanques de lastre. Una vez emergida la cubierta se efecta el montaje del encofrado de la solera, realizndose posteriormente un lastrado parcial del dique que permita sumergir de nuevo su pontona. Durante esta fase se sita por flotacin sobre el dique una pontona auxiliar, en la que se ha ejecutado la armadura de la solera del cajn, junto con los dos o tres primeros metros de la armadura vertical de los fustes. Esta armadura se suspende del paraguas mediante eslingas o cables, retirndose la pontona auxiliar mediante un remolcador. b) El proceso de deslastrado contina hasta que

2. Funcionamiento de un cajonero

emerge de nuevo la cubierta del dique, momento en que se acopla en el interior del encofrado de solera la armadura que se encuentra suspendida del paraguas. Una vez colocada en su posicin dentro del encofrado se libera la armadura del paraguas y se efecta el hormigonado en seco de la solera. Otra posibilidad consiste en esperar a la emersin completa de la cubierta del dique, construyndose la armadura completa de la solera sobre ella, in situ. Sin embargo, esta situacin alarga el plazo de ejecucin del cajn de una manera apreciable, sobre todo en elementos de dimensiones importantes.

Un cajonero o dique flotante es un artefacto martimo destinado habitualmente a la construccin de cajones de hormign armado a flote. Generalmente se encuentra formado por los siguientes elementos: Flotador o pontona, que sirve de base al cajonero. Se encuentra dividido interiormente en tanques de lastre que, mediante su inundacin o vaciado, permiten controlar la flotacin y estabilidad del conjunto. Torres laterales, que complementan la capacidad de estabilidad y lastrado de la pontona.

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c) Una vez hormigonada la solera se desciende el encofrado del fuste, el cual se encuentra permanente suspendido del paraguas, apoyndose sobre la solera ya ejecutada. Durante este descenso se realiza el acoplamiento de la armadura del fuste con el encofrado y el sellado posterior de la junta. d) A continuacin se procede al hormigonado continuo del fuste, de tal forma que mientras crece su puntal y aumenta su peso el dique se va hundiendo, de acuerdo con la secuencia prevista de flotacin y estabilidad conjunta dique-cajn. El lastrado ser tal que el francobordo del cajn y su reaccin sobre el dique sean los adecuados para que el hormign alcance el grado de curado previsto y el cajn no flote, por lo que adems del las-

trado del dique se efecta igualmente el lastrado del cajn, teniendo al final del proceso la estabilidad adecuada para poder navegar remolcado. e) Cuando el proceso de hormigonado del fuste ha finalizado, se procede a la elevacin del encofrado en vaco, dejando el glibo establecido con el cajn para que ste pueda ser botado. La botadura del cajn se realiza lastrando el dique hasta que el cajn queda flotando libremente, permitiendo una holgura entre la parte inferior de su solera y la cubierta del dique comprendida entre 0,5 y un metro, aproximadamente. Una vez a flote, el cajn se remolca fuera del dique, trasladndolo a su posicin de fondeo o a la ubicacin que se designe dentro de

Fig. 3. Pontona auxiliar de armadura.

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Fig. 4. Botadura de un cajn de 34 metros de puntal en la Baha de Algeciras.

la obra si las operaciones de fondeo no estuvieran previstas en ese momento. La emersin del dique flotante se efecta, igualmente, siguiendo una secuencia determinada de vaciado de los tanques de lastre, descendiendo el conjunto del paraguas y el encofrado de forma simultnea para mejorar su estabilidad. A partir de ese momento el cajonero queda preparado para iniciar un nuevo ciclo de construccin, como se ha descrito anteriormente.

El encofrado as formado se suspende de un conjunto de barras de pequeo dimetro por medio de una serie de marcos transversales, habitualmente denominados caballos o yugos. Las barras empleadas, que se recuperarn al final del proceso, se encuentran embebidas en el interior del hormign ya fraguado. En lneas generales, el sistema se compone de los siguientes elementos: Encofrado propiamente dicho. Se encuentra formado por un conjunto de paneles, habitualmente metlicos (aunque anteriormente se emple la

3. Tcnica clsica del encofrado delizante

madera como superficie encofrante), que conforman el permetro de la seccin a construir, existiendo un contorno exterior y uno interior que contendrn el hormign fresco. Su altura es funcin de la velocidad de deslizamiento, como se ver posteriormente, aunque se encuentra generalmente entre 1,00 y 1,20 metros.

La tcnica clsica de los encofrados deslizantes consiste en el montaje, en la base de la construccin a ejecutar, de un encofrado doble, formado por paneles interiores y exteriores, de pequea altura y con la misma forma que la obra que se pretende construir.

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Marcos transversales. Tambin denominados caballos o yugos. Se trata de elementos dispuestos transversalmente a los paneles del encofrado, mantenindolos en la posicin prevista. Impiden la separacin de ambos contornos (interior y exterior) bajo la presin del hormign fresco, a la vez que permiten el apoyo de los sistemas de elevacin para el ascenso del conjunto. Sistema de elevacin. Normalmente se emplean cilindros hidrulicos dotados de mordazas internas, de tipo hueco que, al trepar sobre las barras de elevacin, permiten el deslizamiento del conjunto. Plataformas de trabajo, desde las cuales se realizan las actividades precisas para la ejecucin de la obra: hormigonado, vibrado, colocacin de la armadura,... Separadores y soportes de armadura, andamios auxiliares,... El hormign fresco se vierte en el interior del encofrado, y a medida que endurece, los encofrados se desplazan progresivamente mediante los sistemas de elevacin de los que se encuentra suspendido, los cuales, a su vez, trepan sobre las barras dispuestas como apoyo. El vertido del hormign y el montaje de las armaduras se efectan a medida que se eleva el encofrado. Estas actividades se realizan desde las plataformas de trabajo situadas en el nivel superior del sistema. Una caracterstica tpica de esta tcnica es que el encofrado se eleva de una forma continua, a una velocidad que oscila entre 5 y 30 centmetros a la hora, dependiendo de la velocidad de fraguado del hormign, lo cual permite el escalonamiento de las actividades de colocacin de la armadura, horizontal y vertical, as como el vertido, vibrado, endurecimiento y desencofrado del hormign. Todo el peso del conjunto formado por el encofrado y las plataformas de trabajo es soportado por las barras a travs de los sistemas de elevacin, permaneciendo embebidas en el interior del hormign hasta que finaliza el deslizamiento, momento a partir del cual pueden ser recuperadas. El hormign, por tanto, slo deber resistir su propio peso, separndose del encofrado en perodos de apenas unas horas. El proceso de trabajo descrito es continuo, sin que se produzcan interrupciones, alcanzndose velocidades de avance de hasta 6 metros al da. Debido a que el vertido del hormign se realiza en el encofrado

en tongadas de pequea altura, en torno a los 20 30 centmetros de espesor, la compactacin es ptima, a la vez que permite el vertido de una nueva tongada antes de que haya fraguado la anterior. Esto logra que, sea cual sea la altura de la obra, sta sea monoltica, sin la presencia de juntas horizontales. Debido a las circunstancias anteriores, el sistema presenta las siguientes ventajas: Disminucin de los plazos de ejecucin, ya que esta tcnica permite la realizacin simultnea de operaciones que, en otros mtodos de construccin, deben efectuarse de forma sucesiva. Rapidez de ejecucin, alcanzndose velocidades de avance de hasta 6 metros al da. Mejora de la calidad de la obra, como consecuencia de su monolitismo y ausencia de juntas horizontales. Como contrapartida, el mtodo exige una serie de condiciones imprescindibles: Los trabajos ejecutados con esta tcnica precisan operarios especializados en la misma. Las actividades son continuas a lo largo del da y la noche, lo que obliga a una organizacin sin interrupciones en el suministro del hormign y de la armadura, as como una perfecta coordinacin de todas las actividades. La colocacin de las armaduras debe realizarse de una forma precisa para evitar dificultades en la ejecucin de la obra. En particular, el montaje de la armadura horizontal resulta complicado debido a lo reducido del espacio disponible, ya que sta se efecta entre el encofrado y los marcos transversales. Las estructuras ms adecuadas para ser construidas de una forma rentable y cmoda mediante esta tcnica son aquellas en que los elementos verticales son muros, como es el caso de los cajones celulares, formados por muros en dos direcciones que dan lugar a sus celdas.

4. Inclinacin del encofrado deslizante

Para que el deslizamiento del encofrado se produzca ms fcilmente resulta preciso disminuir la ad-

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herencia entre sus paredes y el hormign. Esto se logra, en primer lugar, mediante la elevacin continua del encofrado a una velocidad establecida previamente y, adems, por la inclinacin de sus paredes. El primer factor considerado, es decir, el movimiento del encofrado durante el vertido del hormign es una condicin necesaria, pero que, en general, no resulta suficiente para que se produzca un fcil despegue, sobre todo en la zona inferior de los paneles, donde el hormign se encuentra endurecido. Debido a esta circunstancia, el rozamiento aumenta de manera importante en la zona inferior del encofrado. Para reducir este efecto los dos paneles enfrentados deben encontrarse ligeramente inclinados respecto a la vertical, logrando que el encofrado se encuentre ms cerrado en su parte superior que en la inferior. A esta inclinacin de los paneles se la designa habitualmente con el nombre de conicidad. La inclinacin de los paneles se produce en el sentido de movimiento del encofrado. La inversin de este sentido, o la supresin de la inclinacin, podra provocar el arrastre del hormign o, incluso, en algunos casos extremos, llegar a producir cortes, destruyendo as la pared que est siendo ejecutada. El valor de esta pendiente suele encontrarse entre 5 y 10 mm/m, lo que se logra normalmente inclinando los paneles respecto a la vertical durante su montaje sobre la cimentacin de la obra. Los valores considerados anteriormente podran llegar a reducirse si el sistema empleado garantiza una elevacin uniforme. El lmite inferior viene dado por la condicin de que durante la elevacin, bajo el efecto de la presin del hormign y de las posibles desnivelaciones, el encofrado no se incline en sentido contrario, lo que provocara el arrastre del hormign y la posible rotura de las paredes. Como veremos posteriormente, ste ha sido uno de los condicionantes en el diseo del sistema empleado en el cajonero KUGIRA.
Fig. 5. Estado del hormign dentro del encofrado.

preparacin, transporte y puesta en obra que respeten determinados principios. Esta tcnica se caracteriza por el rpido desencofrado del hormign, el cual se separa aproximadamente en el 60 % de su altura entre 4 y 8 horas despus de su colocacin en el encofrado. Para que se separe ms fcilmente de las paredes del encofrado, como ya hemos visto, stas poseen una ligera inclinacin, unas en relacin con otras, dando lugar a una convergencia de los paneles en su parte superior. Dentro del encofrado deslizante el hormign se encuentra en diferentes fases de curado, que van desde un hormign fresco a un hormign cada vez ms endurecido a medida que se aleja de la cara superior del encofrado, de forma que al principio del tercio inferior del encofrado comienza a separarse de ste, conservando su forma y arriostrando las barras de apoyo, caso de existir, para evitar que stas pandeen. Para cumplir estas condiciones el hormign que se coloca en los encofrados deslizantes debe tener

5. Hormign para encofrados deslizantes

una serie de cualidades, de las que depender la velocidad de deslizamiento, la resistencia y la calidad de la obra, de manera que la fabricacin de un hormign adecuado es una condicin esencial para el xito de la aplicacin de esta tcnica. Algunos de los factores que debern tenerse en cuenta en el empleo del hormign con encofrados deslizantes son los siguientes:

El hormign empleado en las obras construidas con encofrados deslizantes debe ser elegido con unas condiciones diferentes a las exigidas habitualmente cuando se emplean encofrados de tipo convencional, lo que requiere una serie de estudios previos de mayor profundidad, as como una adecuada

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Endurecimiento inicial. Para que el hormign se separe del encofrado, manteniendo su forma, proporcionando un arriostramiento adecuado a las barras de apoyo, es preciso que el fraguado comience entre 1,5 y 2 horas despus de su puesta en obra, que termine unas 4 a 6 horas despus y que la resistencia aumente rpidamente en las primeras horas del endurecimiento. Resistencia. Desde el momento en que el hormign se separa del encofrado deslizante, su resistencia debe crecer ms rpidamente que la carga, algo que se logra fcilmente con las condiciones normales de temperatura ambiente. Docilidad. El hormign debe poseer una gran docilidad, es decir, debe poder ser compactado fcilmente, envolver y proteger perfectamente la armadura y dar lugar a rozamientos reducidos sobre el encofrado, para lo cual durante la compactacin deber poder obtenerse una pelcula de lechada que asegure una superficie lisa y que evite que los ridos se adhieran al encofrado. Calidad constante. El hormign debe tener una calidad constante a lo largo de la ejecucin de la obra debido a la importancia de todos los parmetros involucrados y su influencia en la construccin. Puesta en obra. Una de las ventajas de la aplicacin del mtodo de los encofrados deslizantes es el monolitismo logrado en la construccin, por lo que su puesta en obra debe ser diferente a la empleada con encofrados de tipo convencional. Se aprovechar, por lo tanto, la ventaja de poder colocarlo en el encofrado en pequeas tongadas, as como poder compactarlo y asegurar su unin en perfectas condiciones con la capa precedente, eliminando las juntas de hormigonado. De esta forma, el monolitismo estar influenciado por la calidad del hormign, por el espesor de las tongadas y por el grado de compactacin y de endurecimiento de la tongada previa. Estas circunstancias afectan igualmente a la adherencia entre el hormign y la armadura, puesto que la elevacin continua del encofrado tiende a arrastrar el hormign en sus proximidades, incluso pudiendo llegar a separarlo de la misma, por lo que las condiciones previas tienen una importancia primordial. El hormign se coloca en tongadas uniformes de espesor en torno a los 25 centmetros. Siempre resul-

ta conveniente dejar una zona vaca de unos 5 centmetros en la parte superior del encofrado evitando su llenado completo para impedir as la rotura de los bordes durante la elevacin. Un factor importante que debe considerarse en este tipo de hormigones es la presencia de aditivos. En este caso deben ser estudiados concienzudamente en las fases previas, decidiendo en los ensayos informativos el tipo que deber utilizarse. As, la presencia de plastificantes para aumentar la docilidad del hormign podra retrasar el endurecimiento en las primeras horas, por lo que podran plantearse problemas adicionales. Debern estudiarse las posibles adiciones de plastificantes o de aceleradores de fraguado o endurecimiento, que no deben aceptarse sino despus de que los ensayos y las eventuales pruebas demuestren que no influyen desfavorablemente en el proceso.

6. Velocidad de deslizamiento

Un factor importante en el planteamiento de una obra ejecutada con la tcnica de los encofrados deslizantes es su velocidad de progresin, la cual puede llegar a situarse en condiciones adecuadas en el entorno de los 5 a 6 metros diarios. La velocidad de deslizamiento ser, por lo tanto, uno de los parmetros esenciales del sistema, puesto que la eficiencia global del proceso vendr dada por la organizacin lograda en la obra, siempre funcin de esta velocidad. La velocidad de deslizamiento podr oscilar entre dos valores, mximo y mnimo. Este ltimo valor, el valor mnimo, no resulta condicionante, salvo para evitar la adherencia del encofrado al hormign. Por lo tanto, ser fundamental determinar la velocidad mxima del sistema, puesto que la velocidad efectiva de deslizamiento se encontrar entre ambos valores, y deber ser fijada teniendo en cuenta la organizacin de los trabajos en obra. En lneas generales, la velocidad de deslizamiento se encontrar influenciada por los siguientes factores: Tiempo de curado del hormign. Capacidad portante de las barras de apoyo, caso de existir. Eficacia de la organizacin de la obra.

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Fig. 6. Vista inferior del encofrado de un cajn celular.

Por lo tanto, si el resto de condiciones son las adecuadas, el factor de mayor influencia en la velocidad de deslizamiento ser el tiempo preciso para el fraguado del hormign, el cual se encuentra afectado por la temperatura ambiente. El hormign deber alcanzar una resistencia adecuada para que algunas horas despus de su puesta en obra pueda separarse del encofrado en unos dos tercios de su altura, permitiendo a su vez el arriostramiento de las barras de apoyo, evitando as su posible pandeo. Para aumentar la velocidad de deslizamiento puede reducirse el tiempo preciso para el endurecimiento

del hormign, aumentar la altura del encofrado deslizante o actuar sobre ambas variables, lo cual podra permitir velocidades elevadas. Sin embargo, debe indicarse tambin que el incremento del espesor de las tongadas de hormign a igualdad de altura del encofrado significa una reduccin en la velocidad mxima de deslizamiento, lo que demuestra la idoneidad del empleo de tongadas en el entorno de los 25 centmetros para las alturas de encofrado habitualmente empleadas. Por lo tanto, si todos los factores son los adecuados, la velocidad de ascenso puede encontrarse normalmente en el entorno de los 15 a 20 cm/h.

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Es importante, por tanto, determinar en los ensayos previos la velocidad de fraguado del hormign para diferentes temperaturas con el hormign que vaya a utilizarse, lo que permitir obtener la velocidad mxima de deslizamiento en funcin de la temperatura, dimensionando la organizacin de obra para lograr los mximos rendimientos posibles.

El empleo de esta tcnica en la construccin de los cajones martimos ha sido una de las aplicaciones principales en los ltimos tiempos, basndose, sin embargo, en el empleo de medios tradicionales, con una gran necesidad de mano de obra. El desarrollo de las infraestructuras portuarias, as como el tamao creciente de los buques en los prximos aos obliga al hormigonado de cajones de dimensiones mayores que las tradicionalmente emplea-

7. Necesidad de revisin de la tcnica de los encofrados deslizantes

das, lo que ha llevado a la construccin de diques flotantes de mayores prestaciones, colocando en su situacin lmite a los sistemas de construccin empleados tradicionalmente. Sin embargo, las ventajas inherentes de esta tcnica en el caso de la construccin de cajones aconsejaron un anlisis detallado y una evolucin posterior, como es la implementada en el caso del cajonero KUGIRA. Como hemos visto previamente, el empleo de encofrados deslizantes precisa una serie de elementos

La tcnica de los encofrados deslizantes ha sido empleada con gran profusin durante muchos aos en la construccin de cajones, chimeneas, silos, pilas de puentes, etc., aunque debido a las mejoras introducidas en los encofrados de tipo trepador se encuentra en una fase de reestudio en aquellas aplicaciones que se consideraban como habituales.

Fig. 7. Cajonero BALEA: sistema tradicional de deslizado.

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auxiliares, entre los que podemos considerar como habituales los siguientes: Gatos de trepa. Se trata de cilindros hidrulicos de tipo hueco a travs de los cuales pasan las denominadas barras de trepa, elementos que permiten la elevacin continua del encofrado durante el proceso de hormigonado. Las dimensiones de las barras introducidas en el hormign no pueden resultar excesivas, ya que los taladros de alojamiento debilitaran la estructura construida. Esta circunstancia, conjuntamente con la limitacin de la capacidad de la barra por fenmenos de pandeo, obliga al uso de cilindros de capacidades reducidas, comparadas con las que se emplean en la solucin que aqu se presenta, lo que se traduce en la utilizacin de un gran nmero de estos elementos. En algunos casos, no toda la capacidad de estos elementos se encuentra disponible, ya que deben soportar el peso de la estructura de suspensin del encofrado, lo que complica ms an, si cabe, la ejecucin de grandes cajones, donde el peso de esta estructura resulta ciertamente significativo. Estructura de suspensin del encofrado (paraguas). Se trata de una estructura metlica, normalmente de celosa, que permite la suspensin del encofrado. Dependiendo de la variante del sistema empleado soporta el peso del encofrado al descender a la nueva posicin de construccin, o el peso del encofrado y el rozamiento con el hormign durante el proceso de deslizamiento. Las dimensiones crecientes de los cajones actuales, como ya se ha indicado, obligan a un nmero de cilindros muy superior al empleado con anterioridad, plantendose problemas de sincrona entre los mismos, dificultades en el manejo de las barras de trepa, Todo ello aconsej, en nuestra opinin, la realizacin de un anlisis del sistema en su versin tradicional con el fin de adaptarlo a las nuevas exigencias constructivas. Las conclusiones obtenidas, as como las mejoras introducidas, sern presentadas a continuacin.

en principio muy sencilla, pero que podra posibilitar en un futuro un nuevo desarrollo de los sistemas de construccin mediante encofrados deslizantes. La idea fundamental es la concentracin del esfuerzo de elevacin en el menor nmero de cilindros hidrulicos posible, empleando para ello las mximas capacidades disponibles compatibles con el proceso constructivo. Esta hiptesis de trabajo impide el empleo de las tradicionales barras de trepa, debido a las circunstancias anteriormente expuestas. A su vez, esta idea obliga a retirar los cilindros hidrulicos de la estructura que se est hormigonando, disponindolos fuera de su permetro exterior. Una vez aceptada la hiptesis de trabajo anterior se plantea la utilizacin de los mismos cilindros en el proceso de descenso del paraguas, lo que habitualmente se realiza mediante el empleo de cabrestantes. Esta ltima idea aporta una nueva ventaja importante, aunque crea tambin una desventaja. La desventaja del empleo de cilindros hidrulicos en el descenso del paraguas es una menor velocidad del proceso, frente a la rapidez de los cabrestantes. La importante ventaja que aportan en el proceso, sin embargo, es la precisin de las maniobras, como ocurre en los metros finales del descenso, durante el acoplamiento del encofrado con la zapata y la correspondiente armadura de espera de los muros. A partir de este planteamiento, los medios auxiliares precisos son los siguientes: Estructura de suspensin del encofrado (paraguas). Corresponde a un diseo tradicional, respondiendo al modelo de estructura metlica formada por vigas de celosa, logrando as una estructura de gran rigidez y relativa ligereza. Los encofrados empleados en el deslizamiento se suspenden a travs de eslingas y tensores unidos a los marcos transversales. Esta estructura se aprovecha, adems, para disponer pasarelas de acceso, acopios de armadura e instalaciones diversas, tales como plumas de hormigonado o gras auxiliares. Sistema de elevacin y descenso. Se encuentra formado por los cilindros hidrulicos empleados en el proceso de deslizado y en el descenso del paraguas. Dentro de este sistema se incluyen los ele-

8. Evolucin del sistema. Medios auxiliares

mentos de alimentacin del sistema (centrales hidrulicas) y los sistemas de gestin y control electrnicos, as como las estructuras de unin al paraguas (balancines).

El sistema planteado por ACCIONA Infraestructuras, S.A. en su cajonero KUGIRA se basa en una idea,

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Estructura soporte del sistema de elevacin y descenso. La eliminacin de las tradicionales barras de trepa, conjuntamente con las mayores cargas soportadas por el sistema, precisan una estructura soporte de cierta entidad. Esta estructura se encuentra formada por las torres soporte del sistema, as como por las pletinas de elevacin, elemento sustitutivo de las barras de trepa. Sistema de guiado de la estructura de suspensin. Puesto que el sistema de elevacin nicamente aporta un control de los movimientos en direccin vertical es preciso disponer algn tipo de sistema de guiado que permita controlar (de forma activa o pasiva) los movimientos longitudinales y transversales, asegurando el correcto funcionamiento del encofrado independientemente de los posibles movimientos de trimado y escora del cajonero. A continuacin se describirn las hiptesis de diseo y el resultado final logrado en cada uno de los diferentes elementos auxiliares.
Fig. 8. Cajonero KUGIRA: vista general de la zona de trabajo.

nominada conicidad). La prdida de esta convergencia, como se ha visto anteriormente, podra llegar a producir arrastres en el hormign fresco, imposibilitando el funcionamiento correcto de los encofrados. El valor habitual de la conicidad suele encontrarse en-

9. Estructura de suspensin del encofrado (Paraguas)

tre el tres y el cinco por mil de la altura del encofrado. Por tanto, para evitar la desaparicin de dicha pendiente favorable debera establecerse el lmite del giro de la seccin extrema por debajo de dicho valor. El establecimiento de dichas limitaciones nicamente a los efectos de las sobrecargas se debe a la posibilidad de eliminar los efectos debidos a las cargas permanentes mediante una nivelacin previa de los encofrados (a travs del ajuste de las eslingas y tensores de suspensin) antes de comenzar el proceso de deslizado. En nuestro caso, el paraguas se encuentra formado por 15 vigas principales, dispuestas transversalmente al eje del dique. Estos elementos se han resuelto mediante una estructura metlica de celosa, de seccin transversal en cajn, con un canto de 3,250 metros entre ejes de cordones y una anchura de 2,300 metros. Su longitud total es de 37,280 metros entre ejes del sistema de elevacin, encontrndose separadas 4,650 metros entre ejes de vigas. Las vigas transversales se encuentran unidas longitudinalmente por tres vigas de la misma tipologa en sus extremos y en el centro de la luz, las cuales permiten el apoyo de gras y plumas de hormigonado, a la vez que aseguran un correcto funcionamiento en situaciones accidentales de fallo del sistema de ele-

Como se ha indicado anteriormente, se trata de una estructura metlica formada por un conjunto de vigas en celosa, variable en su nmero dependiendo de las dimensiones del cajonero empleado. La disposicin de los cilindros hidrulicos en el exterior el elemento que est siendo hormigonado obliga al desarrollo de una estructura con una rigidez importante. En principio parecera lgico establecer una limitacin en la deformacin vertical de la estructura, puesto que al aplicarse los esfuerzos de elevacin en los extremos de las vigas, podran producirse importantes diferencias entre los puntos de fijacin del encofrado, pudiendo producirse problemas en el hormign vertido (arrastres, cortes,...). El anlisis del proceso establece una condicin ms restrictiva que, a su vez, cubrir la limitacin citada anteriormente. Esta condicin es la limitacin del giro en las secciones de elevacin bajo las sobrecargas de uso (rozamiento con el hormign fresco, peso de los acopios de armadura, sobrecargas debidas al personal,...). La limitacin del giro en las secciones extremas se basa en la necesidad de disponer los encofrados con una cierta convergencia hacia su parte superior (de-

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Fig. 9. Cajonero KUGIRA: vista general del paraguas y sistema de elevacin.

vacin. Dichas vigas han sido dimensionadas permitiendo el reparto de las cargas de una de las vigas a las adyacentes si se produjera algn fallo en los cilindros hidrulicos del sistema de elevacin. El conjunto del paraguas dispone de un entramado de pasarelas en dos niveles diferentes (cordones superior e inferior de la celosa), precisas para el manejo o inspeccin de las instalaciones, as como para efectuar trabajos tales como colocacin de armadura, hormigonado, mantenimiento,...

con una capacidad unitaria de 70 toneladas para una presin mxima de 700 bares. Los cilindros hidrulicos empleados son del tipo doble efecto, permitiendo as las maniobras de elevacin y descenso del paraguas. En la situacin de descenso se emplea una menor capacidad, puesto que las nicas cargas que debern soportarse son las correspondientes al peso propio de la estructura y los encofrados. La carrera mxima considerada es de 1.000 mm. El extremo de cada viga se encuentra dotado de dos cilindros hidrulicos de 70 toneladas, de doble

10. Sistema de elevacin y descenso

efecto y 1.000 mm de carrera, logrando una capacidad de elevacin total de 4.200 toneladas. Ambos cilindros se acoplan entre s mediante balancines, logrando que las cargas se repartan por igual entre ambos cilindros. Puesto que este sistema podra llegar a convertirse en un mecanismo y planteara una inestabilidad general del sistema, resulta fundamental la presencia de las vigas longitudinales descritas en el apartado anterior.

El sistema de elevacin y descenso se basa en el empleo de cilindros hidrulicos de mayor capacidad que los empleados hasta el momento, disponindolos en el exterior de la estructura que va a ser hormigonada (extremos de las vigas del paraguas). El anlisis de las cargas actuantes en nuestro caso ha aconsejado el empleo de cilindros hidrulicos

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Los balancines disponen, adems, de los cerrojos hidrulicos de enclavamiento correspondientes para realizar la transferencia de cargas en los momentos de recuperacin de los cilindros de elevacin. El sistema se basa en el empleo de una pletina taladrada con una separacin constante entre taladros, que sirve de camino a los cilindros hidrulicos durante los procesos de elevacin y descenso, desarrollando las misiones correspondientes a las barras de trepa y cabrestantes en la aplicacin tradicional del mtodo. El sistema precisa dos cerrojos hidrulicos adicionales (situados ortogonalmente a los cilindros de elevacin) que permiten el enclavamiento de las cargas durante el proceso. Todo el proceso se encuentra controlado mediante un sistema electrnico, el cual permite la deteccin de los finales de carrera, la actuacin de los cerrojos (entrada o salida en el taladro), asegurando que siempre uno de ellos soporta la carga,... El sistema permite, igualmente, establecer el desnivel mximo admisible entre diferentes cilindros, mostrndolo, como el resto de los parmetros, en una pantalla tctil sobre la que puede actuar el operador. Dentro de las opciones existentes se incluye la posibilidad de actuacin mediante un temporizador, estableciendo un recorrido mximo y el tiempo en el que debe efectuarse. El conjunto de cilindros hidrulicos, balancines y cerrojos hidrulicos se encuentra fijado a la estructura del paraguas en su nivel superior, permitiendo un fcil acceso para la inspeccin y el mantenimiento del conjunto. Los balancines se encuentran dotados de elementos de fijacin para barras de acero de alta resistencia, las cuales podran permitir la sustitucin de un cilindro hidrulico averiado por otro de reserva hasta su reparacin. A continuacin se describir el funcionamiento del sistema en un ciclo de elevacin. Para ello se partir de una situacin previa en que los cilindros de elevacin se encuentran recogidos y ambos cerrojos hidrulicos, superior e inferior, estn extendidos e introducidos en sus alojamientos. A partir de esta posicin, el funcionamiento del sistema es como se indica a continuacin: 1. Ambos cerrojos de enclavamiento (superior e inferior) se encuentran extendidos y, por tanto, introducidos en los alojamientos previstos al efecto. Los cilindros de elevacin se encuentran cerrados, y por tanto el movimiento se encuentra impedido. Como hemos indicado, el sistema de elevacin se encuentra basado en el empleo de una pletina taladrada, la cual soporta las acciones debidas al proceso mediante esfuerzos de traccin. Es preciso, por tanto, disponer una estructura con la rigidez adecuada que permita la transmisin de las cargas a la estructura del cajonero.
11. Estructura soporte del sistema de elevacin y descenso
Fig. 10. Cilindros hidrulicos del sistema de elevacin.

2. Recogida del cerrojo de enclavamiento superior. 3. Apertura de los cilindros hidrulicos de elevacin, de forma progresiva, de acuerdo con las necesidades de deslizamiento de los encofrados, hasta llegar al final de su carrera. 4. Enclavamiento del cerrojo superior. 5. Liberacin del enclavamiento inferior. 6. Recogida de los cilindros de elevacin. 7. Enclavamiento del cerrojo inferior. El ciclo se repite de forma continua hasta completar el deslizamiento previsto. En todo momento se produce una elevacin sincronizada del conjunto. Para ello, el sistema compara instantneamente los valores de todas las carreras de los cilindros con las tolerancias establecidas, actuando sobre aquellos cilindros ms adelantados para que esperen en su avance a aquellos que pudieran encontrarse ms retrasados.

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Las pletinas correspondientes al sistema de elevacin se encuentran suspendidas de una viga longitudinal que recorre de proa a popa las bandas de babor y estribor del cajonero. La fijacin se realiza mediante un sistema articulado, evitando as la introduccin de cualquier tipo de esfuerzo parsito no contemplado en el diseo. Con el fin de aprovechar al mximo la manga del cajonero, las vigas de soporte del sistema apoyan sobre una serie de tubos estructurales arriostrados a las murallas del cajonero. En aquellas zonas donde los tubos superan el nivel de la cubierta superior del buque se disponen una serie de torres, las cuales aportan la rigidez precisa a los tubos soporte del sistema. Debido a la altura de los tubos estructurales y a que la introduccin de las acciones se realiza en su parte superior, los puntos de arriostramiento en la muralla deben tener el carcter de deslizantes en sentido vertical, evitando una transmisin indeseada de esfuerzos en puntos intermedios.

Las torres dispuestas sobre las cubiertas superiores aportan la rigidez necesaria a los tubos soporte donde stos no pueden arriostrarse a la muralla. Igualmente proporcionan la rigidez precisa bajo las acciones de viento que actan sobre el conjunto del paraguas y el encofrado. Como en el caso anterior, los elementos de arriostramiento son deslizantes en sentido vertical. Las torres de rigidez se resuelven mediante una estructura metlica de celosa, encontrndose el conjunto arriostrado en su coronacin. El sistema se encuentra dotado de las correspondientes escaleras y pasarelas para los trabajos de inspeccin y mantenimiento.

12. Sistema de guiado de la estructura de suspensin

El sistema de elevacin adoptado se basa en el empleo de elementos de traccin que soportan las cargas de tipo vertical que se producen durante el pro-

Fig.11.Cajonero KUGIRA: vista de las torres del sistema de elevacin.

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ceso de deslizado. No obstante lo anterior, el sistema deber soportar acciones horizontales, tanto longitudinales como transversales, debidas a acciones tales como el viento o efectos inerciales debidos a movimientos del cajonero, oleaje,... Debido a estas circunstancias resulta necesario disponer un sistema de guiado que contemple dichos efectos y los transmita a la estructura del cajonero. El sistema de guiado puede resolverse mediante sistemas activos, los cuales podran detectar los desplazamientos producidos y reaccionar a los mismos mediante un sistema de control, produciendo la respuesta precisa en cada momento mediante actuadores de tipo hidrulico, hidroneumtico,... Otra opcin podra ser el guiado mediante sistemas de tipo pasivo, los cuales se adaptan en cada caso a los movimientos producidos. Esta ha sido la solucin aplicada en nuestro caso, disponindose una serie de rodillos longitudinales y transversales que, por medio de muelles, se acoplan a unas guas verticales, las cuales actan como verdaderos caminos de rodadura.

13. Aplicacin del procedimiento. Casos reales

La modificacin de la aplicacin tradicional del mtodo de los encofrados deslizantes y su desarrollo en el deslizamiento de cajones ha sido aplicada con xito en el cajonero KUGIRA en varias obras, a travs de cuyo anlisis podr comprobarse su idoneidad, as como su perfecta adaptacin a las necesidades constructivas de las nuevas infraestructuras. Durante el perodo de trabajo en que ha sido empleado, el volumen deslizado supera los 350.000 m3 de hormign. (Ver tabla adjunta)

14. Puerto de la Baha de Algeciras

El Puerto de la Baha de Algeciras es el principal puerto del Mediterrneo en trfico de contenedores, habiendo registrado durante el ao 2.006 un movimiento de ms de 3,25 millones de TEU, conectando a travs de buques porta-contenedores Algeciras con

CAJN TIPO

N DE UD.

CELDA TIPO (m)

N DE CELDAS

ESLORA (m)

MANGA (m)

PUNTAL (m)

VOLUMEN FUSTE (m3/m)

MUELLE PRINCIPE DE ASTURIAS EN ESCOMBRERAS (MURCIA). PERODO: Junio a Octubre de 2003. VOLUMEN EJECUTADO: 71.500 m3 A B C TOTAL: 8 1 1 10 4,40 x 4,40 4,40 x 4,40 4,40 x 4,40 70 (14x5) 40 (8x5) 35 (7x5) 66.850 38.450 33.800 26.000 26.000 26.000 29.000 29.000 29.000 236.750 130.900 115.475

PUERTO EXTERIOR DE FERROL (LA CORUA). PERODO: Abril a Junio de 2004. VOLUMEN EJECUTADO: 34.200 m3 A B TOTAL: 6 1 7 4,40 x 4,40 4,40 x 4,40 56 (14x4) 56 (14x4) 66.850 66.850 17.650 17.650 24.000 20.000 183.013 183.013

PROLONGACIN DEL DIQUE ROMPEOLAS (TARRAGONA). PERODO: Abril a Agosto de 2005. VOLUMEN EJECUTADO: 73.300 m3 A TOTAL: 11 11 4,40 x 4,40 70 (14x5) 66.850 26.000 22.500 236.750

DIQUE SUR (BARCELONA). PERODO: Septiembre de 2005. VOLUMEN EJECUTADO: 5.300 m3 A TOTAL: 1 1 4,40 x 4,40 70 (14x5) 66.850 24.460 17.100 236.410

MOLL DE COSTA (BARCELONA). PERODO: Octubre a Noviembre de 2005. VOLUMEN EJECUTADO: 13.300 m3 A B TOTAL: 6 (*) 2 (*) 8 4,40 x 4,40 4,40 x 4,40 28 (14x2) 8 (4x2) 66.850 19.850 10.250 10.250 13.000 13.000 124.913 36.563

TERMINAL DE GRANELES SOLIDOS EN CARTAGENA (MURCIA) PERODO: Enero a Abril de 2006. VOLUMEN EJECUTADO: 56.500 m3 A B TOTAL: 8 1 (**) 9 4,40 x 4,40 4,40 x 4,40 56 (14x4) 51 (14+13+12+12) 66.700 67.212 20.850 20.850 26.500 26.500 199.290 180.506

(*): Empleo de dos equipos de encofrado para el deslizamiento conjunto de dos cajones. (**): Eslora variable entre lado mar y lado tierra.

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Fig. 12. El cajonero KUGIRA trabajando en la Baha de Algeciras.

140 puertos del mundo. Se trata, adems, de uno de los puertos mundiales que permite acoger buques de ltima generacin, como los de la clase E de la compaa MAERSK, hoy en da los buques porta-contenedores ms grandes del mundo. En el momento actual, la UTE formada por ACCIONA, Dragados y DRACE se encuentra ejecutando los trabajos correspondientes al Dique de Abrigo Exento, el cual forma parte de la tercera fase del desarrollo de Isla Verde Exterior. Los trabajos comenzaron durante el 2.006 con las actividades submarinas. El Dique Exento tendr una longitud de ms de dos kilmetros, y se resuelve mediante el empleo de cajones celulares apoyados en una banqueta de materiales provenientes de cantera. Su diseo contempla una alineacin recta perpendicular en direccin norte - sur, una separacin

del muelle de 413 metros y un calado que vara entre los 28 metros del extremo sur y los 43 metros en el extremo norte. El desarrollo de Isla Verde Exterior acoger, entre otras actividades, la tercera terminal de contenedores del Puerto de Algeciras, contando con muelles y calados que permiten acoger los buques y gras de ltima generacin, atendiendo en los prximos aos al constante crecimiento del trfico martimo en la baha de Algeciras. El primero de los cajones ejecutados por el dique KUGIRA en esta obra fue botado en Enero de 2.007. Sus dimensiones, 66,85 metros de eslora, 24,60 metros de manga total y 34 metros de puntal, los convierten en los cajones deslizados a flote ms grandes del mundo. Un aspecto destacable de su ejecucin es la presencia de ventanas disipadoras de energa, disponindose 54 unidades en cada cajn, con unas di-

Referencias: - DINESCU, T., SANDRU, A. y RADULESCU, C. Los encofrados deslizantes. Tcnica y utilizacin. Espasa Calpe, S.A., 1973. - HORSTMANN, D. Deslizar o trepar. Consideraciones sobre dos sistemas de encofrar. Departamento de Desarrollo Tcnico. Entrecanales y Tvora, S.A. - ARANA ROMERO, E. Kugira: El mayor dique flotante-cajonero de Europa. Revista Puertos, n 105, Abril de 2003. - GARCA DAZ, D. y LAMAS RODRIGUEZ, J.L. Diseo y construccin de un dique para la fabricacin de cajones de hormign. XLI Sesiones Tcnicas de Ingeniera Naval. Transporte e industrias martimas especiales y de dragado. Gijn, 6-7 de Junio de 2002. - Peridico digital www.veintepies.com. Puerto de Valencia.

mensiones que, en algn caso, llegan a ser de 3,90 x 2,50 m. La altura de estos elementos resulta comparable a la de un edificio de 12 plantas, emplendose en la construccin de cada unidad unos 9.400 m3 de hormign y casi un milln de kg. de acero para armar. Su ciclo de construccin es de 12 das. En el momento de la redaccin de este artculo han sido ejecutados nueve cajones, con las dimensiones indicadas anteriormente. N

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