Una descripcin fsica del Vuelo Casi todo el mundo de hoy ha volado en un avin.

Muchos se preguntan una simple pregunta "qu hace volar a un avin? La respuesta frecuentemente se induce al error y a menudo la respuesta es sencillamente errnea. Como ejemplo, la mayora de las descripciones de la fsica se enfocan en la forma del ala (es decir perfil aerodinmico) para que se de el levantamiento como el factor clave en la compresin de la sustentacin. Las alas de estas descripciones protuberancia en la parte superior de modo que el aire debe viajar ms lejos en la parte superior que bajo el ala. Sin embargo, todos sabemos que las alas vuelan muy bien de manera inversa donde la forma del ala est invertida. Para cubrir esta paradoja a veces vemos una descripcin de vuelo invertido que es diferente para el vuelo normal. En realidad la forma de la ala tiene poco que ver en la sustentacin generada y todo que ver con la eficiencia en el crucero y caractersticas de calado. Cualquier descripcin que se basa en la forma del ala es errnea. Veamos dos ejemplos de alas exitosas que violan claramente las descripciones que se basan en la forma del ala. El primer ejemplo es un diseo muy antiguo. La figura 1 muestra una fotografa del Curtis el 1911 el modelo D empujador de tipo IV. Es evidente que el aire se desplaza a la misma distancia de la cima y la parte inferior del ala. Sin embargo, este avin vol y fue el segundo avin comprados por los EE.UU. Ejrcito en 1911. El segundo ejemplo de un ala que viola la idea de que el levantamiento es dependiente de la forma del ala, es de un ala muy moderno. La Figura 2 muestra el perfil de la superficie de sustentacin Whitcomb supercrtico (NASA / Langley SC (2) -0714). Esta ala es bsicamente plana en la parte superior con la curvatura en la parte inferior. Aunque su forma puede parecer contrario a la visin popular de la forma de las alas, esta es la superficie de sustentacin fundamento de los aviones modernos alas.

El nfasis en la forma del ala en muchas de las explicaciones de elevacin se basa en el principio de transito de tiempos equivalentes. Esta afirmacin indica errneamente que el aire que pasa alrededor de un ala debe tener la misma longitud de tiempo, si va encima o por debajo, para llegar al borde de salida. El argumento es que el aire en la parte superior del ala tiene que ir ms rpido que en la parte de abajo, y con el principio de Bernoulli nos da sustentacin. Sabiendo que el transito en tiempos equivalentes no es suficiente para mantener la afirmacin a menudo se suaviz al decir que desde el aire que pasa sobre la parte superior debe ir ms all que se debe a ms rpido. Pero, esto es de nuevo slo una variacin en la idea de transito en tiempos equivalente. En realidad, el transito en tiempos equivalentes es vlida slo para un ala sin levantamiento. La Figura 3 muestra una simulacin del flujo de aire alrededor de un ala con ascensor.

La ecuacin de Bernoulli es una declaracin de la conservacin de la energa. Es cierto, pero no aplicable a la descripcin de ascensor en un ala real. Las alas de un avin 800.000 libras son haciendo un gran trabajo para mantener el avin en el aire. Se aade una gran cantidad de energa al aire. Uno de los requisitos de la aplicacin del principio de Bernoulli es que ninguna se aade energa al sistema. As, la velocidad y la presin del aire por encima de un ala real en vuelo no estn relacionadas por el principio de Bernoulli. Adems, las descripciones de ascensor que evocan el de Bernoulli principio depender de la forma del ala. Como ya se ha indicado, la forma del ala afecta al la eficiencia y la plaza de las caractersticas del ala, pero no el ascensor. Eso se deja para el ngulo de

ataque y velocidad.

Las leyes de Newton y el ascensor

Entonces, cmo un ala genera elevacin? Para comenzar a entender ascensor debemos revisar primero de Newton y las leyes de terceros. (Vamos a introducir la segunda ley de Newton un poco ms tarde.) Estados primera ley de Newton: Un cuerpo en reposo permanecer en reposo, o un cuerpo en movimiento continuar en movimiento en lnea recta a menos sometido a una fuerza externa aplicada. Esto significa que, si uno ve una curva en el flujo de aire, o si el aire originalmente en reposo se acelera en movimiento, una fuerza que acta sobre l. Estados tercera ley de Newton que: Por cada accin hay una reaccin igual y opuesta. Como un ejemplo, un objeto sobre una mesa ejerce una fuerza sobre la mesa (su peso) y pone la mesa una fuerza igual y opuesta sobre el objeto para sostenerlo. Con el fin de generar un ala de levante debe hacer algo al aire. Lo que hace el ala en el aire es la accin, mientras ascensor es la reaccin. Vamos a comparar dos cifras utilizadas para mostrar lneas de corriente en un ala. En la figura 4, el aire entra recta en el ala, se inclina alrededor de ella, y luego se va justo detrs del ala. Todos hemos visto cuadros similares, incluso en los manuales de vuelo. Pero, el aire sale del ala exactamente como aparece delante de el ala. No hay ninguna accin neta en el aire por lo que no puede ser sin ascensor! La Figura 5 muestra las lneas de corriente, como debe ser dibujada. El aire pasa por encima del ala y se agach. Primera ley de Newton dice que debe haber una fuerza sobre el aire para doblar hacia abajo (la accin). La tercera ley de Newton dice que hay debe ser una fuerza igual y opuesta (hacia arriba) en el ala (la reaccin). Para generar levantar un ala debe desviar la gran cantidad de aire hacia abajo.

El elevador de un ala es igual al cambio en el impulso del aire que est desviando hacia abajo. El momentum es el producto de la masa y la velocidad (mv). La forma ms comn de Newton en la segunda la ley es F = ma, o la misma fuerza de aceleracin de masas veces. La ley en esta formada la fuerza necesaria para acelerar un objeto de una cierta masa. Una forma alternativa de la segunda ley de Newton puede se escribir: El elevador de un ala es proporcional a la cantidad de aire desviado hacia abajo veces la vertical velocidad de ese aire. Es as de simple. Para mayor elevacin del ala puede desviar la mayor cantidad de aire (en masa), aumentar su vertical velocidad o una combinacin de los dos. Esta velocidad vertical detrs del ala es la vertical componente de la "corriente descendente". La figura 6 muestra cmo la corriente descendente parece que el piloto (o en una tnel de viento). La figura tambin muestra cmo la corriente descendente aparece a un observador en el suelo viendo el ala pasar. Para el piloto el aire se retira el ala ms o menos al ngulo de ataque y aproximadamente a la velocidad del avin. Para el observador en el suelo, si l o ella podra ver el aire, estara saliendo del ala casi verticalmente a una velocidad relativamente lenta. Cuanto mayor es el ngulo de ataque del ala mayor es la velocidad vertical del aire. Asimismo, para un ngulo dado de ataque, mayor ser la velocidad del ala mayor es la velocidad vertical del aire. Tanto el aumento de la velocidad y el aumento del ngulo de ataque aumentar la longitud de la vertical velocidad flecha. Es esta velocidad vertical que da la elevacin del ala.

Como se ha dicho, un observador en el suelo a ver el aire que va casi en lnea recta por detrs de la plano. Esto puede demostrarse mediante la observacin de la columna apretada de aire detrs de una hlice, una ventilador del hogar, o en virtud de los rotores de un helicptero, todos los cuales estn girando las alas. Si el aire se sale de las hojas en un ngulo del aire podra producir un cono en lugar de una columna apretada. La ala desarrolla ascensor mediante la transferencia de impulso para el aire. Para el vuelo recto y nivelado este impulso finalmente golpea la tierra. Si un avin fuera a sobrevolar a muy gran escala, la escala pesara el avin. Vamos a hacer un clculo de back-of-the-sobre para ver la cantidad de aire de un ala podra desviar. tomar para ejemplo, un Cessna 172 que pesa alrededor de 2300 libras (1045 kg). Viajando a una velocidad de 140 mph (220 km / h), y suponiendo un ngulo efectivo de ataque de 5 grados, se obtiene una velocidad vertical para el aire de alrededor de 11.5 mph (18 km / h) a la derecha en el ala. Si suponemos que la velocidad media vertical del desva el aire es la mitad de ese valor se calcula a partir de la segunda ley de Newton de que la cantidad de aire desviada es del orden de 5 toneladas / s. Por lo tanto, un Cessna 172 en la travesa est desviando cerca de cinco veces su propio peso en aire por segundo para producir la elevacin. Piense en la cantidad de aire es desviado por un Boeing de 250 toneladas 777. Desvo de tanto aire hacia abajo es un fuerte argumento en contra de elevacin de serslo un efecto de superficie (es decir slo una pequea cantidad de aire alrededor de las cuentas de las alas de la gra), como se deduce de la popular explicacin. De hecho, el fin de desviar 5 ton / seg el ala del Cessna 172 que acelerartodos el aire dentro de los 18 pies (7,3 m) por encima del ala. Hay que recordar que la densidad del aire en el mar el nivel es de aproximadamente 2 libras por yarda cbica (alrededor de 1 kg por metro cbico). La figura 7 ilustra el efecto de la el aire se desve hacia abajo de un ala. Un enorme agujero se perfora a travs de la niebla por la corriente descendente desde el avin que ha volado por encima.

Entonces, cmo un ala delgada desviar el aire tanto? Cuando el aire est doblado alrededor de la parte superior del ala, que tira en el aire por encima de ella acelerando que el aire hacia abajo. De lo contrario no habra huecos en el aire por encima del ala. El aire es succionado desde arriba. Esta traccin hace que la

presin para convertirse inferior por encima el ala. Es la aceleracin del aire sobre el ala en la direccin descendente que da ascensor. (Por qu las curvas de las alas del aire con la fuerza suficiente para generar la elevacinse discutir en el prximo seccin.) Normalmente, se mira en el aire que fluye sobre el ala en el marco de referencia del ala.en Dicho de otro modo, para el piloto el aire se mueve y el ala est parado. Ya hemos dicho que un observador en el suelo a ver el aire que sale de la banda en forma casi vertical.Pero lo que es el aire haciendo por debajo del ala? La figura 8 muestra una instantnea instantnea decmo las molculas de aire son mueve como un ala pasa. Recordarme en esta figura el aire est inicialmente en reposo y es el ala en movimiento. Arrow "1" se convertir en la flecha "2" y as sucesivamente. Por delantedel borde de ataque, el aire se mueve hacia arriba (deflexin hacia arriba). En el borde de salida, el aire es desviado hacia abajo (descendente). Durante la parte superior el aire se acelera hacia el borde de salida. Por debajo, el aire se acelera un poco hacia adelante. Muy por detrs del ala el aire va hacia abajo.

As que, por qu el aire siguen este patrn? En primer lugar, tenemos que tener en cuenta que el aire se considera un incompresibles fluidos de baja velocidad de vuelo. Esto significa que no puede cambiar su volumen y que hay una resistencia a la formacin de huecos. Ahora el aire se ha acelerado en la parte superior del ala por la reduccin de la presin. Esto aspira aire desde el frente del ala y expulsa si la espalda y por detrs del ala. Este aire debe ser compensado por, por lo que el aire se desplaza alrededor del ala a llenan, lo cual es similar a la circulacin del agua alrededor de un remo de canoa. Esta circulacin de aire alrededor el ala no es ms la fuerza motriz para el ascensor en el ala de lo que es la circulacin en el agua impulsa la paleta. Aunque, es cierto que si uno es capaz de determinar la circulacin alrededor de un ala el elevador del ala puede ser calculado. Elevacin y la circulacin son proporcionales entre s. Una observacin que se pueden hacer de la Figura 8 es que la superficie superior del ala hace mucho ms para mover el aire de la parte inferior. As que la parte superior es la superficie ms crtica. Por lo tanto, los aviones pueden carry externos, tales como tanques de gota, bajo las alas, pero no en la parte superior donde se hara interferir con ascensor. Esa es tambin la razn por montantes de las alas bajo el ala son frecuentes, pero los puntales en la parte superior de la

el ala han sido histricamente poco frecuente. Un puntal, o cualquier obstruccin, en la parte superior del ala lo hara interferir con el ascensor. Aire inclinado sobre un ala Como siempre, las declaraciones simples a menudo dar lugar a ms preguntas. Una pregunta natural es por qu la curva del aire alrededor del ala? Esta pregunta es probablemente la pregunta ms difcil en la comprensin de vuelo y es uno de los conceptos clave. Comencemos por mirar primero a una simple demostracin. Ejecutar una pequea corriente de agua de un grifo y traer un vaso de agua horizontal a ella hasta que toque el agua, como en la Figura 9. Como en la figura, el agua se envuelva parcialmente alrededor del vaso. Desde la primera ley de Newton sabemos que para el flujo de agua para doblar debe haber una fuerza sobre l. La fuerza es en la direccin de la curva. Desde la tercera ley de Newton sabemos que debe haber una fuerza igual y opuesta que acta sobre el vidrio. La corriente de agua pone una fuerza sobre el cristal que intenta tirar de l en la corriente, no lo empuje lejos como uno podra esperar.

Entonces por qu la curva del agua en el vaso, o el aire sobre un ala? Consideremos en primer lugar a baja velocidad vuelo. En baja velocidad de vuelo de las fuerzas en el aire y las presiones asociadas son tan bajos que el aire no slo se considera un fluido pero un fluido incompresible. Esto significa que el volumen de una masa de el aire se mantiene constante y que los flujos de aire no se separan el uno del otro para formar los huecos (gaps). Un segundo punto a entender es que hace ms eficiente se comunican entre s. Una lnea de corriente, en en estado estable de vuelo, puede ser visto como el camino de una partcula en el aire en movimiento. Es el camino una pequea objeto de la luz tendra en el flujo de aire sobre el ala. La comunicacin entre lneas de corriente es una expresin de la presin y la viscosidad. La presin es la fuerza por unidad de superficieque el aire ejerce sobre el racionalizar la vecina. La viscosidad en un gas o lquido corresponde a la friccin entre slidos. Piense en dos lneas de corriente adyacentes con diferentes velocidades. Dado que estas lneas de corriente tienen diferentes las fuerzas de velocidades entre ellas tratar de acelerar el lento racionalizar y frenar elrpido racionalizar. La velocidad de aire en la superficie del ala es exactamente igual a cero conrespecto

a la superficie de el ala. Esta es una expresin de la viscosidad. La velocidad del aire aumenta con la distancia desde el ala, como se muestra en la Figura 10. Ahora imagine que el primer no-cero, la velocidad de racionalizar que slo roza el punto culminante de la parte superior del ala. Si fuera un principio para ir hacia atrs y no seguir el ala, habra un volumen de aire de velocidad cero entre ella y el ala. Fuerzas despojara a este aire lejos del ala y sin una lnea de corriente para reemplazarlo, la presin disminuira. Este disminucin de la presin podra doblar la lnea de corriente hasta que sigui la superficiedel ala.

El siguiente racionalizar supra se inclin para seguir la primera por el mismo proceso, y as sucesivamente. Las lneas de corriente aumento de la velocidad con la distancia desde el carril por una corta distancia. Esto es en el orden de 6 pulgadas (15 cm) en el borde posterior del ala de un Airbus A380. Esta regin de la rpida cambiando la velocidad del aire es la capa lmite. Si la capa lmite no es turbulento, el flujo se dice que ser laminar. As, las lneas de corriente estn dobladas por una disminucin de la presin. Esta es la razn por el aire est doblado por el parte superior del ala y por qu la presin sobre el ala se baja. Esta presin baja disminucin con la distancia por encima del ala, pero es la base del ascensor en un ala. Los bajos propagan presin a cabo a la velocidad del sonido, causando una gran cantidad de aire a doblarse alrededor del ala. Dos lneas de corriente se comunican a escala molecular. Esta es una expresin de la presin y la viscosidad del aire. Sin viscosidad no habra comunicacin entre racionaliza y ninguna capa lmite. A menudo, los clculos de ascensor se hacen en el lmite de cero viscosidad. En estos casos viscosidad se reintroduce implcitamente con la condicin de Kutta-Joukowski, que requiere que el aire llegado sin problemas fuera en el borde posterior del ala. Adems, los clculos requieren que el aire sigue la superficie del ala que es otra introduccin de los efectos de la viscosidad. Uno de los resultados de la eliminacin cerca de la viscosidad de los clculos es que no hay capa lmite calculado. Cabe sealar que la velocidad del flujo uniforme sobre la parte superior del ala es ms rpido que el libre flujo de velocidad, que es la velocidad del aire no perturbado a cierta distancia del ala. La flexin del aire provoca la reduccin de la presin sobre el ala. Esta reduccin en la presin causa una aceleracin del aire. A menudo se ensea que la aceleracin del aire provoca una reduccin en la presin. De hecho, es la reduccin de la presin que acelera el aire de acuerdo con Primera ley de Newton. Veamos el aire alrededor del ala flexin en la Figura 11. Para doblar el aire requiere de una fuerza. Como se ha indicado por las flechas de color, la direccin de la fuerza en el aire es perpendicular al doblarse en el aire. La magnitud de la fuerza es proporcional a la tensin de la curva.Cuanto ms

apretado las curvas de aire mayor es la fuerza en l. Las fuerzas sobre el ala, como se muestra por las flechas negras en la figura, tiene la misma magnitud que las fuerzas en el aire, pero en la direccin opuesta. Estos fuerzas, trabajando a travs de la presin, representan el mecanismo en el cual se transfiere la fuerza a la ala.

Mirar nuevamente la figura 11, prestando atencin a las flechas negras que representan las fuerzas en el ala. Hay dos puntos a notar. La primera es que la mayora del ascensor se encuentra en la parte delantera del ala. De hecho, la mitad de la elevacin total sobre un ala a velocidades subsnicas se produce normalmente en la primera cuarta parte de la longitud de cuerda. La cuerda es la distancia desde el borde hasta el borde del ala. La segunda cosa a notar es que las flechas de la parte principal del ala se inclinacin hacia adelante. Por lo tanto la fuerza de sustentacin es tirando el ala junto as como levantar. Esto estara bien si se tratara de la historia. Lamentablemente, las fuerzas horizontales en la parte final del ala compensarn las fuerzas horizontales en la parte principal del ala. Ahora tenemos las herramientas para comprender por qu un ala tiene ascensor. En breve, el aire se dobla alrededor del ala produciendo downwash. La primera ley de Newton dice que la flexin del aire requiere una fuerza en el aire, y la tercera ley de Newton dice que hay un igual y opuesto de la fuerza en el ala. Es una descripcin 8 del ascensor. La diferencia de presin entre el ala es el mecanismo que ascensor se transfiere al ala debido a la curvatura del aire. Ascensor en funcin del ngulo de ataque Son muchos tipos de ala: convencional, simtrico y convencionales en vuelo invertido, el biplano temprano alas que pareca juntas deformados y aun la proverbial "granero puerta". En todos los casos, el ala est forzando el aire hacia abajo, o ms exactamente extrae aire desde arriba. (aunque las primeras alas tuvo una contribucin significativa de la parte inferior.) Lo que cada una de estas alas tiene en comn es un ngulo de ataque con respecto al aire cargando. Es el ngulo de ataque que es el principal parmetro en la determinacin de ascensor. Para entender mejor el papel del ngulo de ataque es til introducir un ngulo de ataque "eficaces", definida que el ngulo del ala al aire cargando que da cero ascensor se define como cero grados. Si uno cambia el ngulo de ataque tanto

arriba y abajo se encuentra que el ascensor es proporcional al ngulo. La figura 12 muestra la sustentacin de un ala tpico como una funcin del ngulo de ataque efectivo. Un ascensor similar frente a la relacin de ngulo de ataque se encuentra para alas todos, independientes de su diseo. Esto es cierto para el ala de un 747, un ala invertido o la mano por la ventana del coche. El ala invertido puede explicarse por su ngulo de ataque, a pesar de la aparente contradiccin con la explicacin popular del ascensor. Un piloto ajusta el ngulo de ataque para ajustar la elevacin de la velocidad y de carga. La funcin del ngulo de ataque es ms importante que los detalles de la forma de alas en ascensor de entendimiento. La forma entra en juego en la comprensin de las caractersticas de prdida de sustentacin y arrastre a alta velocidad.

Uno puede ver en la figura que el ascensor es directamente proporcional al ngulo de ataque efectivo. El ascensor es positivo (arriba), cuando el ala est inclinado hasta y negativos (abajo) cuando se inclina hacia abajo. Cuando corregido por rea y relacin de aspecto, una parcela del ascensor en funcin del ngulo de ataque efectivo es esencialmente el mismo para todas alas y todas alas invertidas. Esto es cierto, hasta que el ala aproxima un establo. El establo comienza en el punto donde el ngulo de ataque se vuelve tan grande que el flujo de aire comienza a separar el borde del ala. Este ngulo se llama el ngulo crtico de ataque y est marcado en la figura. Esta separacin de la corriente de aire desde la parte superior del ala es una prdida de sustentacin. El ala area "virtual virtual scoop" ahora nos gustara introducir una nueva imagen mental de un ala. Uno se utiliza para pensar en un ala como una lmina delgada rebanadas aunque el aire y desarrolla ascensor algo por arte de magia. Para ello, nos gustara adoptar una ayuda de visualizacin de mirar el ala como un virtual scoop que intercepta una cierta cantidad de aire y desva al ngulo de la downwash. Esto no pretende implica que hay una cuchara real, fsico con lmites claramente definidos y flujo uniforme. Pero esta ayuda de visualizacin permiten una comprensin clara de cmo el aire cantidad desviada es afectado por la velocidad y densidad. El concepto de scoop virtual tienen una base fsica real pero ms all del alcance de este trabajo. El scoop virtual desva una cierta cantidad de aire de la horizontal a aproximadamente el ngulo de ataque, como se muestra en la figura 13. Alas de aviones tpicos es una buena aproximacin al decir que el rea de la virtual scoop es proporcional al rea del ala. La forma de la virtual scoop es aproximadamente elptica para todas alas, como se muestra en la figura. Desde la elevacin del ala es proporcional a la cantidad de aire desviado, el ascensor de tambin es proporcional al rea del ala.

Como se indic antes, la sustentacin de un ala es proporcional a la cantidad de aire desviado hacia abajo veces la velocidad vertical de ese aire. Como un avin aumenta la velocidad, el scoop virtual desva ms aire. Ya no aumentar la carga sobre el ala, la velocidad vertical del aire desviado debe reducirse proporcionalmente. As, el ngulo de ataque es reducido a mantener una

constante elevacin. Cuando el plano superior, el aire se vuelve menos denso para que el scoop virtual desva menos aire a una velocidad determinada. Por lo tanto, para compensar el ngulo de ataque debe aumentar. Los conceptos de esta seccin se utilizar para entender la sustentacin de un modo no es posible con la explicacin popular. Ascensor requiere energa Cuando un avin pasa sobrecarga el aire formalmente todava obtiene una velocidad baja. As, el aire se queda en movimiento despus de que el avin abandona. El aire se ha dado energa. El poder es energa o trabajo, por el momento. Por lo tanto, sustentacin requiere potencia. Este poder es suministrado por el motor del avin (o por gravedad y trmicas para un planeador). Cunta energa necesitaremos volar? Si uno dispara una bala con una masa m y una velocidad, v, la energa que la bala es simplemente mv2. Asimismo, la energa dada al aire por el ala es proporcional a la cantidad de aire desviado hacia abajo veces que la velocidad vertical al cuadrado de ese aire desviado. Ya hemos afirmado que la sustentacin de un ala es proporcional a la cantidad de aire desviado veces la velocidad vertical de ese aire. As, la potencia necesaria para levantar el avin es proporcional a la carga (o peso) veces la velocidad vertical del aire. Si se duplica la velocidad del avin, tambin se duplica la cantidad de aire desviado hacia abajo. Por lo tanto a mantener una constante elevacin, debe reducirse el ngulo de ataque para dar una velocidad vertical que es la mitad de la original. La potencia necesaria para ascensor ha sido cortada por la mitad. Esto demuestra que la potencia requerida para ascensor se convierte en menos como velocidad del avin aumenta. De hecho, hemos demostrado que este poder para crear sustentacin es proporcional a 1/velocidad del avin. Pero todos sabemos que para ir ms rpido (en crucero) debemos aplicar ms potencia. As que debe haber ms potencia que la potencia requerida para ascensor. El poder asociado con ascensor se denomina el poder "inducido". Tambin es necesario poder superar lo que se llama arrastre "parsito", que es el arrastre asociado con el movimiento de las ruedas, puntales, antena, etc. a travs del aire. La energa que imparte el avin a una molcula de aire de impacto es proporcional a la speed2 (mv2). El nmero de molculas golpeada por tiempo es proporcional a la velocidad. Uno ms rpido va cuanto mayor sea la tasa de impactos. As el poder de parsito requiere superar parsito arrastre aumenta como el speed3. Figura 14 muestra las curvas de"poder" para poder inducido, parsito potencia y energa total (la suma del poder inducido y poder parsito). Una vez ms, la potencia inducida va como 1/velocidad y la potencia de parsito va como el speed3. A baja velocidad los requisitos de alimentacin de vuelo estn dominados por la potencia inducida. Las moscas uno ms lento es desviado al menos aire y por lo tanto el ngulo de ataque deben incrementarse para aumentar la velocidad vertical de ese aire. Prctica de pilotos volando en la "parte trasera de la curva de potencia", por lo que reconocen que el ngulo de ataque y el poder necesarios para mantenerse en el aire a muy baja velocidad son considerables.

En el crucero, el requerimiento de energa est dominado por poder parsito. Ya que esto va como el speed3 un aumento en el tamao del motor uno da un ritmo ms rpido de ascenso pero hace poco para mejorar la velocidad de crucero del avin. Duplicar el tamao del motor slo aumentar la velocidad de crucero de cerca del 25%. Desde ahora sabemos cmo los requisitos de alimentacin varan con la velocidad, podemos entender arrastre, que es una fuerza. Arrastre es simplemente poder dividido por velocidad. Figura 14 muestra el inducido, arrastre parsito y total en funcin de la velocidad. Aqu el arrastre inducido vara como 1/speed2 y arrastre parsito vara como el speed2. Echar un vistazo a estas cifras se pueden deducir algunas cosas acerca de cmo estn diseados los aviones. Aviones ms lentos, como velas, estn diseadas para minimizar la potencia inducida, que domina a velocidades ms bajas. Ms rpido hlice aviones estn ms preocupados con el poder de parsito y chorros estn dominados por arrastre parsito. (Esta distincin est fuera del alcance de este artculo).

Ala eficiencia en crucero, una cantidad no despreciable de la resistencia de un ala moderna es inducido por arrastre. Arrastre parsito de un ala del Boeing 747 slo es equivalente a la de un cable de 1/2 pulgadas de la misma longitud. Cabe preguntarse lo que afecta a la eficacia de un ala. Vimos que la potencia inducida de un ala es proporcional a la velocidad vertical del aire. Si el rea de un ala a incrementarse, el tamao de nuestro scoop virtual tambin aumentara, desviando

ms aire. As, para el mismo ascensor la velocidad vertical (y por lo tanto el ngulo de ataque) tendra que reducirse. Desde el poder inducido es proporcional a la velocidad vertical del aire, tambin se reduce. Por lo tanto, la eficiencia elevacin de un ala aumenta con el aumento de la superficie alar. Cuanto mayor sea el ala el poder menos inducido requerido para producir el mismo ascensor, aunque esto se logra con arrastre de aumento del parsito. Hay un malentendido por algunos que el ascensor no requieren energa. Esto viene de Aeronutica en el estudio de la teora idealizada de secciones de ala (deshielos). Cuando se trata de un perfil alar, la imagen es realmente la de un ala con duracin infinita. Hemos visto que el poder necesario para disminucin del ascensor con el aumento de la superficie del ala. Un ala de envergadura infinita no requieren energa para ascensor ya desarrolla ascensor desviando una infinita cantidad de aire a una velocidad cercana a cero. Si el ascensor no requeran aviones poder tendra el mismo rango completo como vaca, y helicpteros podran activable a cualquier altura y carga. Lo mejor de todo, hlices (que son rotativos alas) no requerira mucha energa para producir empuje. Lamentablemente, vivimos en el mundo real donde el ascensor y propulsin requieren energa. Potencia y carga alar ahora nos permiten considerar la relacin entre la carga alar y poder. A una velocidad constante, si se incrementa la carga alar la velocidad vertical del downwash debe incrementarse para compensar. Esto se logra aumentando el ngulo de ataque del ala. Si el peso total del avin se duplic (digamos, en un giro de 2 g), y la velocidad permanece constante, se duplica la velocidad vertical del aire para compensar la mayor carga de ala. La potencia inducida es proporcional a la carga veces la velocidad vertical del aire desviado, que han duplicado. Por lo tanto ha aumentado el requerimiento de energa inducida por un factor de cuatro! Para poder inducido es proporcional a la load2.Una forma de medir la potencia total es mirar la tasa de consumo de combustible. La figura 16 muestra el consumo de combustible frente a peso bruto para un avin de transporte grandes viajando a una velocidad constante (obtenida de los datos reales). Dado que la velocidad es constante el cambio en el consumo de combustible es debido al cambio en el poder inducido. Los datos estn equipados por una constante (poder parsito) y un trmino que va como la load2. Este segundo mandato es justo lo que fue predicho en nuestra discusin newtoniana el efecto de carga en potencia inducida.

El aumento en el ngulo de ataque con mayor carga tiene un inconveniente que slo la necesidad de ms energa. Como se muestra en la figura 12 un ala eventualmente frenar cuando el aire ya no puede seguir la superficie superior. Es decir, cuando se alcanza el ngulo crtico. La figura 17 muestra el ngulo de ataque en funcin de la velocidad de una carga fija y un giro de 2 g. El ngulo de ataque en el que el plano puestos es constante y no es una funcin de carga alar. El ngulo de ataque aumenta a medida que la carga y aumenta la velocidad de prdida de sustentacin como la raz cuadrada de la carga. Por lo tanto, aumentar la carga en un giro de 2 g aumenta la velocidad en que el ala se paralice en un 40%. Un aumento en altitud aumentar an ms el ngulo de ataque en un giro de 2 g. Por eso, los pilotos practican "acelerado puestos" lo que demuestra que un avin puede paralizar a toda velocidad, desde entonces para cualquier velocidad all es una carga que inducir un establo.

Vrtices de ala cabe preguntarse lo que parece el downwash de un ala. El downwash sale el ala como una hoja y est relacionada con los detalles de la distribucin de la carga en el ala. Figura 14 muestra, a travs de la condensacin, la distribucin de ascensor

en un avin durante una maniobra de alto-g. En la figura se puede ver que la distribucin de la carga cambia desde la raz del ala a la punta. As, la cantidad de aire en el downwash tambin debe cambiar a lo largo del ala. El ala cerca de la raz es "arrasar virtual" un aire mucho ms que la punta. Desde el ala cerca de la raz lo desva mucho aire que el efecto neto es que la hoja de downwash comenzar a curvan hacia afuera alrededor de s mismo, igual que el aire se dobla alrededor de la parte superior del ala debido a los cambios en la velocidad del aire. Se trata de la vorgine de ala. La hermeticidad del rizado de la vorgine de ala es proporcional a la tasa de cambio en ascensor a lo largo del ala. En la punta del ala el ascensor debe convertirse rpidamente en cero causando el doblez ms tensa. Este es el vrtice de punta de ala y es slo una pequea (aunque a menudo ms visible) forma parte de la vorgine de ala. Volviendo a la figura 7 puede ver claramente el desarrollo de los vrtices de ala en el downwash, as como los vrtices de punta de ala.

Winglets (esas pequeas extensiones verticales en las puntas de algunas alas) se utilizan para mejorar la eficiencia del ala aumentando la longitud efectiva y as el rea del ala. La sustentacin de un ala normal debe ir a cero en el extremo porque la parte inferior y la parte superior comunicarn todo al final. Los winglets bloquea las comunicaciones de este modo el ascensor puede ampliar ms lejos que en el ala. Dado que aumenta la eficiencia de un ala con rea, esto da mayor eficiencia. Una advertencia es que es complicado diseo winglets y winglets realmente pueden ser perjudiciales si no estn adecuadamente diseado. Efecto suelo el concepto de efecto suelo es bien conocido por los pilotos. Este efecto es el aumento en la eficiencia de un ala como se trata dentro de longitud del ala de la tierra. El efecto aumenta con la reduccin de la distancia al suelo. Un avin de ala baja experimentar una reduccin en el arrastre inducido de 50 por ciento antes de touchdown. Esta reduccin de arrastre justo encima de una superficie de 14 es utilizada por grandes aves, que a menudo pueden verse volando justo por encima de la superficie del agua. Pilotos despegar en pistas de hierba profunda o suaves, tambin utilizan el efecto suelo. El piloto es capaz de levantar el avin en la superficie suave a una velocidad demasiado lenta para mantener el vuelo de efecto suelo. Esto reduce la resistencia de las ruedas y permite el avin acelerar a una velocidad superior antes de subir de efecto suelo. Cul es la causa de esta reduccin de arrastre? Hay dos contribuciones que pueden ser acreditadas con la reduccin en el arrastre. El terreno influye en el campo de flujo alrededor del ala que, para un determinado ngulo de ataque,

aumenta el ascensor. Pero, al mismo tiempo, hay una reduccin en el downwash. Puede ser conjeturado que este ascensor adicional debe provenir de un aumento en la presin entre el ala y el suelo. Adems, desde la elevacin es mayor para un determinado ngulo de ataque, puede reducirse el ngulo de ataque para el mismo ascensor, resultando en menos downwash y menos arrastre inducido. Efecto suelo introduce un cambio fundamental de la discusin de vuelo en altitud. Cuando no hay terreno est presente, la relacin entre el ascensor, arrastrar y downwash es sencillo. Pero, cerca de la tierra, hay una accin-reaccin entre el ala, el aire y el suelo. Altitud la tierra es tan distante que este efecto no existe. Cerca del suelo, esta interaccin ayuda a producir sustentacin y reducir el downwash debido a un aumento en la presin por debajo de las alas. Los detalles de efecto suelo son extremadamente complejos. Mayora de los textos aeroespacial dedicar un prrafo o dos y no intenta describir en profundidad. La verdad es que tanto est cambiando en efecto suelo que es difcil describir sealando un cambio en el flujo de aire o un trmino en una ecuacin. No hay ninguna manera simple para describir cmo se ajusta el flujo de aire para satisfacer el cambio de condiciones. Las conclusiones Vamos a repasar lo que hemos aprendido y hacernos una idea de cmo la descripcin fsica nos ha dado una mayor capacidad para entender el vuelo. Primero lo que hemos aprendido: la cantidad de aire desviado por el ala es proporcional a la velocidad del ala y la densidad del aire. La velocidad vertical del aire desviado es proporcional a la velocidad del ala y el ngulo de ataque. El ascensor es proporcional a la cantidad de aire desviado veces la velocidad vertical del aire. La potencia necesaria para la sustentacin es proporcional a la elevacin veces la velocidad vertical del aire. Ahora veamos algunas situaciones desde el punto de vista fsico y desde la perspectiva de la explicacin popular. Se reduce la velocidad del avin. La vista fsica dice que se reduce la cantidad de aire desviado por lo que se incrementa el ngulo de ataque para compensar. Tambin se aumenta la potencia necesaria para ascensor. La explicacin popular no puede solucionar esto. Aumenta la carga del avin. La vista fsica dice que la cantidad de aire desviado es el mismo pero el ngulo de ataque debe incrementarse para dar sustentacin adicional. Tambin ha aumentado la potencia necesaria para ascensor. Una vez ms, la explicacin popular no puede abordar esto. Un avin vuela boca abajo. La vista fsica no tiene problema con esto. El avin ajusta el ngulo de ataque del ala invertida para dar el ascensor deseado. La explicacin popular implica que el vuelo invertido es imposible. Como se puede ver, la explicacin popular, que fixates en la forma del ala, puede satisfacer a muchos pero no dar las herramientas para comprender realmente vuelo. La descripcin fsica del ascensor es mucho ms potente y fcil de entender.