Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Autori:
Std.sg. Druta Nicusor-Nicolae Std.sg. Moncea Catalin-Florin
Avion de vntoare Uniunea Sovietic Mikoian-Gurevici OKB 10 iunie 1967 1967-1985 1970 1994, Rusia Rmne n serviciu n alte state Forele Aeriene Sovietice 5.047
Caracteristici generale:
Anvergura: 13.97 m nlime: 4.82 m Suprafaa aripilor: 37.35 m desfcut, 34.16 m adunat Greutatea gol: 9,595 kg
Performane:
Viteza maxim: Mach 2.35, 2,500 km/h at altitude; Mach 1.14, 1,350 km/h at sea level (1,553 mph / 840 mph) Plafon: 18,500 m Viteza ascensional: 240 m/s ncrcarea aripii: 575 kg/m n concordan cu manualul MiG-23ML, avionul are rata de ntoarcere de 14.1 gr/sec i una maxim de 16.7 gr/sec. Avionul MiG-23ML accelereaz de la 600 km/h la 900 km/h n doar 12 secunde la altitudinea de 1000 de metri, iar la altitudinea de 10-12 km va accelera de la 1 Mach la 2 Mach n 160 de secunde.
Denumirea Consumatorului
Sistem de aprindere pentru MTR Automat de pornire Demaror electric pentru MTR Bloc de comanda a regimurilor MTR Releul demarorului Triplu indicator (ulei) Instalatii auxiliare Blocul de transformare- redresare
Cantitatea
1 1 1 1 1 1 1 2
Puterea consumata
50 70 9000 300 30 8 500 120
Regimul de functionare
Scurta durata Scurta durata Scurta durata Permanent Scurta durata Permanent Lunga durata Permanent
Denumirea Consumatorului
Pompa electrica de pornire Supapa de injectie Supapa alimentare cu O2 Manomentru de combustibil Pompa transvazare combustibil Pompa electrica de amorsare Electrorobinet de combustibil Debitmetru Supapa de combustibil la pornire Pompa de transvazare Pompa alimentare motor
Cantitatea
1 1 1 1 1 1 1 1 2 6 2
Puterea consumata
100 60 100 5 1000 200 400 50 196 2000 2000
Regimul de functionare
Scurta durata Scurta durata Scurta durata Permanent Permanent Permanent Scurta durata Permanent Scurta durata Permanent Permanent
Denumirea Consumatorului
Comanda actionare flapsuri Comanda actionare directie Comanda frane roti Comanda actionare eleroane Comanda actionare stabilizator orizontal Comanda actionare frane aerodinamice Comanda actionare tren de aterizare Comanda trimmere Pilot automat
Cantitatea
1 1 1 1 1 1 1 1 1
Puterea consumata
80 80 40 60 60 70 70 40 200
Regimul de functionare
Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Lunga durata
29 30 31
1 1 1
60 90 90
Denumirea Consumatorului
Voltmetru cc Ampermetru cc Excitatie generator de cc Regulator de U Releu diferential minimal Sistem de protectie a SEB Disp de cuplare si protectie a surselor APA Convertozor rotativ monofazat la 115V 400Hz Autotransformator Convertizor rotativ trifazat de 36 V la 400Hz
Cantitatea
2 2 1 1 1 1 1 1 1 1
Puterea consumata
10 10 150 50 50 50 40 1400 70 1300
Regimul de functionare
Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Scurta durata Permanent Permanent Permanent
Denumirea Consumatorului
Sistem cap-compas Pilot automat Giroorizont Giroorizont distanta Releu diferential
Cantitatea
1 1 1 2 1
Puterea consumata
120 100 50 220 130
Regimul de functionare
Permanent Lunga durata Permanent Permanent Permanent
Denumirea Consumatorului
Radioaltimetru Radiocompas Voltmetru ca Ampermetru ca Compas giromagnetic Sistem emisie-receptie Mecanism gyroscopic
Cantitatea
1 1 2 2 1 1 1
Instalatia de incalzire:
Nr. Crt.
54 55 56 57
Denumirea Consumatorului
Incalzire cabina ermetica Incalzire radiocompas Incalzire pilot automat Sistem de reglare a temperaturii aerului in cabina
Cantitatea
1 1 1 1
Puterea consumata
1500 200 200 30
Regimul de functionare
Permanent Permanent Permanent Permanent
58 59 60 61 62 63 64 65 66 67
Termometru pentru cabina Termometru mediu exterior Incalzire priza aerodinamica Sistem de reglare a presiunii Comanda clapeta anti-jivraj Incalzire bordului de atac al aripii Incalzire instalatie de ochire Incalzirea geamurilor cabinei Incalzire bordului de atac al ampenajelor Instalatie de reglare a presiunii aerului din cabina
1 1 1 1 1 2 1 1 2 1
Permanent Permanent Permanent Permanent Scurta durata 1-2 ore 1-2 ore Scurta durata 1-2 ore Permanent
Instalatiile de iluminat
Nr. Crt.
68 69 70 71 72 73 74
Denumirea Consumatorului
Iluminarea cabinei Far de aterizare Far de rulare Lampe exterioare/planuri coada Lampe iluminat tablou de bord Actionare faruri de aterizare Lampi pentru zborul in formatie
Cantitatea
3 2 1 3 10 1 8
Puterea consumata
12 1200 100 60 20 100 32
Regimul de functionare
Lunga durata Scurta durata Scurta durata Permanent Permanent Scurta durata De durata
Instalatiile de semnalizare:
Nr. Crt.
75 76 77 78 79 80 81 82 83
Denumirea Consumatorului
Indicator pozitie tren aterizare Semnalizare avarie la comenzi Semnalizarea pozitie flapsuri Semnalizarea functionarii generatorului Semnalizare pericol de incendiu Semnalizare functionare pompe de tranzvazare a combustibilului Semnalizare functionare pompe combustibil Semnalizare tren de aterizare Semnalizare rezervor de combustibil
Cantitatea
1 2 2 1 2 1 1 1 1
Puterea consumata
16 170 32 5 8 5 8 65 5
Regimul de functionare
Lunga durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Permanent Permanent Scurta durata Lunga durata
Denumirea Consumatorului
Compas giromagnetic Ceas de bord Indicator de viraj si glisada Sistem de directe Giroorizont distanta Giroorizont rezerva
Cantitatea
2 2 2 1 2 1
Puterea consumata
120 50 20 50 300 40
Regimul de functionare
Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent
Instlatia anti-incendiu:
Nr. Crt.
90 91 92 93
Denumirea Consumatorului
Traductor de incendiu Comanda sistem antiincendiu Electrorobinet antiincendiu Comanda sistem antiincendiu pentru rezervorul de combustibil
Cantitatea
3 1 1 1
Puterea consumata
30 15 150 15
Regimul de functionare
Permanent Scurta durata Scurta durata Scurta durata
Denumirea Consumatorului
Radiocompas Statie emisie-receptie Transponder Radioaltimetru
Cantitatea
2 1 1 2
Puterea consumata
50 350 50 200
Regimul de functionare
Permanent Permanent Permanent Permanent
Armamentul de la bord:
Nr. Crt.
98 99 100 101
Denumirea Consumatorului
Lansator bombe Comanda armament artileristic Declansator electric tun de bord Comanda instalatia de ochire
Cantitatea
1 1 1 1
Puterea consumata
600 1600 35 100
Regimul de functionare
Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata
Nr.crt. 1 2 3 4 5 6
Etapa
Pregatirea pentru zbor Rulare,decolare si uracare pana la plafonul de zbor Zbor de croaziera Lupta aeriana Coborare si aterizare Rulare si oprire
Durata
10 min 15 min 30 min 10 min 10 min 5 min 1h20min
Consumatorii cuplati
0-1 1-2
38 68,70,71,72
42 234
20,21,22,23,24,25,27
Coborare,aterizare,rulare si oprire
65-70 70-77 77-80 69,41,77,63,22,26,20,25 70 31,98,99,100 Se decupleaza restul consumatorilor 27505 2942 100
35000 0-1 min 1-2 min 30000 2-4 min 4-5 min 5-7 min 25000 7-8 min 8-12 min 12-13min 20000 13-15min 15-20min 20-25min 15000 25-55min 55-56min 56-59min 10000 59-60min 60-62min 62-63min 5000 63-65min 65-70min 70-77min 0 Graficul de sarcina in regim normal 77-80min
Consumatorii cuplati
37,39,40,41,4,6
Consumatorii decuplati
5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Graficul de sarcina in regim de avarie 55-56min 56-59min 59-60min 60-62min 62-63min 63-65min 65-69min 69-70min
In care este puterea medie iar este numarul de generatoare identice ce se instaleaza la bord. Dupa aceasta se alege un generator din seria de generatoare de aviatie produse de firmele constructoare astfel incat sa se indeplineasca conditia: Generatorul ales este GSR-18000 care are urmatoarele caracteristici: - puterea : P=12KW; -tensiunea: U=28,5V; -curentul: I=400A; -turatia=3800-9000rot/min; -masa; m=41,5Kg; -masa raportata: m=2,33Kg/KW; -debitul de aer si presiunea in l/s si mm colana de apa=235/400; -diametrul: D=198 mm; -lungimea: L=480mm;
Puterea Consumata
50 1400 70 300 15 150 15 8 150 10 50 150 60 25 100 350 80 80 60 60
Regimul de functionare
Permanent Permanent Permanent Permanent Scurta durata Scurta durata Scurta durata Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata
Comanda actionare frane aerodinamice Comanda actionare tren de aterizare Indicator pozitie tren aterizare Iluminarea cabinei Far de aterizare Far de rulare Lampe iluminat tablou de bord Actionare faruri de aterizare Comanda sistem antiincendiu Electrorobinet antiincendiu Comanda sistem antiincendiu pentru rezervorul de combustibil Traductor de incendiu Debitmetru Manomentru de combustibil
1 1 1 1 2 1 5 1 1 1 1 3 1 1
Scurta durata Scurta durata Lunga durata Lunga durata Scurta durata Scurta durata Permanent Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Permanent Permanent Permanent
Puterea totala
relatia:
5085W
Pentru calculul timpului de functionare a bateriei in regim de descarcare se utilizeaza unde:este capacitatea disponibila a bateriei in momentul aparitiei avariei, -M este un coeficient care tine seama de dependenta de valoarea capacitatii de valoarea curentului de descarcare . - t este timpul in ore. Pentru calculul trebuie sa aflam mai intai ., iar pentru aflarea . ne este necesara puterea medie: } Curentul de descarcare este dat de formula:
In urma rezultatelor obtinute am ales bateria de acumulatoare 12-STS-55 care are urmatoarele caracteristici: - tensiunea nominala: 24V; - capacitatea: 55 Ah; - curent de descarcare: 11 A; - timpul de descarcare: 15ore; - tensiunea minima la sfarsitul descarcarii: 16 V; - masa: 55Kg; - masa specifica:2Kg/Ah; - inaltimea maxima de utilizare: 18 km.
Sistemul electroenergetic
Sistemul primar
Sistemul secundar
Sistemul de generare
Sistemul de distributie
Sistemul de conversie
Sistemul de distributie
Convertizoare
Convertoare
Tablouri de Distributie
Tablouri de distributie
Apatare de comanda
Aparete de
Rteaua electrica
Reteaua electrica
Sistemele electroenergetice primare pot fi principale(de baza) si auxiliare (ajutatoare).Ele cuprind generatoarele actionate de motoarele aeronavei sau de sistemele auxiliare sau complementare care intra in functiune la aterizare,rulare sau pe timpul stationarii aeronavei cand turatia motoarelor este redusa sau acestea sunt oprite. Sistemul secundar converteste o parte din energia electrica a sistemelor primare in energie electrica la alti parametrii. In conformitate cu cele aratate , vom avea la bord ca surse primare generatoare si acumulatoare si ca suse secundare: convertoare, invertoare, redresoare si transformatoare.
comanda
O analiza amanuntita se impune regimurilor posibile de lucru ale sistemelor electroenergetice. Deosebim trei regimuri de functionare: 1. Regimul normal caracterizat de o functionare normala a elementelor sistemului, asigurand alimentarea neintrerupta a consumatorilor electrici. 2. Regimul anormal de functionare care apare ca urmare unor defectiuni intamplatoare in sistemul de comanda protectiesi reglare.Se caracterizeaza prin iesirea din functiune ale unor elemente ale sistemului . Acest sistem poate fii de lunga durata (de ex. pana la interventia protectiei) dupa care sistemul revine la regimul normal sau de lunga durata (adica sist. trece in regim de avarie). 3. Regimul de avarie la care in zbor sistemul nu furnizeaza puterea necesara sau nu asigura la consumatori energie electrica de calitate , in aceasta situatie consumatorii se decupleaza de la portiunea avariata si se cupleaza la alt canal sau la sistemul de avarie. Drept urmare sistemul electroenergetic ales pentru acest proiect este un sistem electroenergetic de curent continuu care produce tensiunea U=28.5V.Consumatorii de current alternativ monofazat de 115 V se alimenteaza la un convertizor monofazat (CM)electromecanic sau static.pentru alimentarea consumatorilor de c. a. trifazati (C) la tensiunea de 36 de volti se utilizeaza un convertizor trifazat(CT). Avantajele acestui sistem sunt urmatoarele: - posibilitatea utilizarii generatorului ca starter pentru pornirea motorului avionului. - prezenta sursei electrice de rezerva si de avarie (bacteria de acumulatoare ) mareste gradul de fiabilitate alsistemului. - simplitatea aparaturii de asigurare a mersului in parallel a generatoarelor de c.c.. - calitati superioarea ale actionarilor electrice cu motoare de c.c.. - absenta sistemului de antreanare cu turatia constanta.
Puterea Consumata
150 50 50 9000 50 300 8 150 5 8 100
Regimul de functionare
Permanent Permanent Permanent Scurta durata Permanent Permanent Permanent Lunga durata Permanent Scurta durata Scurta durata
Supapa de injective Supapa alimentare cu O2 Manomentru de combustibil Pompa transvazare combustibil Pompa electrica de amorsare Electrorobinet de combustibil Debitmetru Traductor de incendiu Comanda sistem antiincendiu Electrorobinet antiincendiu Comanda sistem antiincendiu pentru rezervorul de combustibil Comanda actionare tren de aterizare Comanda actionare frane aerodinamice Convertizor rotativ trifazat de 36 V la 400Hz Convertozor rotativ monofazat la 115V 400Hz
1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1
Scurta durata Scurta durata Permanent Permanent Permanent Scurta durata Permanent Permanent Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Permanent Permanent
Puterea totala
14736W
Puterea Consumata
10 10 70 200 200 1500 30 5 5 5 30 12 20 100 16 170 5 8 65 5 200 60 120 50 20
Regimul de functionare
Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Permanent Lunga durata Permanent Scurta durata Lunga durata Scurta durata Scurta durata Permanent Scurta durata Lunga durata Lunga durata Permanent Permanent Permanent Permanent
Sistem de directe Giroorizont distant Giroorizont rezerva Radiocompas Statie emisie-receptie Transponder Radioaltimetru
1 2 1 2 1 1 2
Puterea totala
3956W
Puterea Consumata
30 60 80 32 80
Regimul de functionare
Scurta durata Permanent Scurta durata Scurta durata Lunga durata
Puterea totala
280W
Puterea Consumata
500 60 70 80 80 1200 100 40 60 60 32 90 600 1600
Regimul de functionare
Lunga durata Permanent Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata De durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata
Puterea totala
4572W
TABLOUL DE DISTRIBUTIE 4 ( TD 4)
Puterea Consumata
500 60 70 80 80 1200 100 40 60 60 32 90 600 1600
Regimul de functionare
Lunga durata Permanent Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata De durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata Scurta durata
Puterea totala
4572W
Energia electrica de la surse trebuie transportata si distribuita la numarul mare de consumatori electrici situati in cele mai diverse compartimente ale aeronavei, astfel ca sistemul electroenergetic de bord cuprinde ca elemente intermediare de legatura intre sursele electrice si consumatori: retele electrice de transport si distributie a energiei electrice, elemente de comanda a functionarii surselor si receptorilor electrici precum si elemente de protectie a intregului sistem electroenergetic la regimuri de avarie. Transmisia si distrbutia energiei electrice de la bordul aeronavelor se produce schematic astfel: sursafidertablouri de distrbutieconsumatori. Sistemul contine linii de transport (conductori, cuple, cabluri,cleme etc), echipament de montare si fixare(mufe, TD-uri,etc), aparate de protectie (sigurante fuzibile, automate cu bimetal, relee de curent si tensiune, etc), aparate de control si comutatie cat si dispozitive pentru combaterea perturbatiilor radio (filtre, ecranari, metalizari,etc). Reteaua electrica are urmatoarea structura: - este de curent continuu - este monofilara - este protejata - este monocanal (un singur generator) - este retea radiala cu mai multe sarcini concentrate. Avantajele unei retele deschise monocanal sunt numeroase, calculele de proiectare facandu-se usor, alegerea aparatelor de protectie fiind simpla. Acest tip de retea are simplitate in montaj si exploatare si de asemenea are greutate mica a conductoarelor iar tablourile de distributie pot fi plasate in locurile unde sunt concentrati consumatorii electrici. Dezavantajele sunt acelea ca in cazul scurtcircuitelor la TCD intreg sistemul de alimentare iese din functiune si de asemenea, la intreruperi sau scurtcircuite in linia de alimentare a TD-urilor, consumatorii conectati la aceste tablouri raman fara curent electric, insa
in acest mod am decis ca alimentarea TD-urilor sa fie facuta prin mai multe conductoare in paralel. Am ales ca reteaua sa fie monofilara deoarece acesta prezinta un avantaj major si anume, masa mult mai mica cu aproximativ 40% fata de aceeasi retea bifilara, insa ca dezavantaj, acest lucru impune o izolatie ingrijita si de asemenea se impune o buna metalizare a aeronavei, adica se doreste realizarea unor legaturi electrice perfecte intre organele avionului. De asemenea nivelul parazitilor radio este mai mare decat in cazul retelelor bifilare, insa compenseaza cu faptul ca montajul si exploatarea retelei se face intr-un mod mai sigur si mai simplu.
TD3
Schema retelei de alimentare B.A. = baterie de acumulatori CM = convertizor monofazat 115V/400Hz CT = convertizor trifazat 3x 36V/400Hz In aceasta situatie se observa cum energia electrica este distribuita de la sursa de alimentare (generatorul de bord) pana la un tablou central de distributie si de aici se distribuie la tablouri de distributie secundare. ( TD1, TD2). In aceasta situatie, o parte din consumatori, de regula cei cu consum mare, sunt alimentati de la TCD. Mutarea unei parti din aparatele de
TD4
comanda si de protectie pe tablourile secundare de distributie duce la o descongestionare a TCD facandu-l mai putin voluminos, iar conectarea unui numar insemnat de consumatori la tablourile de distributie situate mai aproape de ei, micsoreaza masa retelei electrice de alimentare.
TD3
TD4
TD1
TD2
TCD
TD3
TD4
Lungimile tronsoanelor: {
se alege din tabel valoarea imediat superioara si rezulta se alege din tabel valoarea imediat superioara si rezulta se alege din tabel valoarea imediat superioara si rezulta se alege din tabel valoarea imediat superioara si rezulta
- Prevenirea aparitiei arcului electric si a arderii plotilor prizei exterioare la cuplarea si decuplarea sursei de aerodrom in cazul cand in reteaua de bord avem o sarcina.
Protectia retelei
Sistemele de protectie care sunt utilizate in aviatie sunt: a) sisteme de protectie de curent maximal b) sisteme de protectie diferentiale c) sisteme de protectie minimale Reteaua electrica poate fi protejata cu ajutorul mai multor tipuri de elemente, cum ar fi sigurantele fuzibile, iar in aviatie sunt folosite sigurante fuzibile de tipul PV, SP, TP, IP in functie de zona lor de actiune (parametrii electrici ai zonei respective);
Se mai utilizeaza automate termice cu bimetal, si acestea sunt de tipul AZR, AZS, sau AZP, acestea prezentand avantajul ca pot actiona si ca intrerupatoare si pot fi comandate si manual. Toate acestea se gasesc de-a lungul retelei, pe conductoarele catre consumatori, pe tabloul central de distributie, pe tablourile de distributie TD1 si TD2,etc. De asemenea protectia retelelor magistrale se poate face cu ajutorul releelor diferentiale sau prin metode longitudinal diferentiale.
TD3 TD4
Schema de comanda si protectie a retelei si a surselor 1 contact baterie acumulatori 2 - contact priza (sursa) exterioara aerodrom 3 priza (sursa) exterioara aerodrom 4 contactor generator 5 regulator de tensiune
6 generator 7 contactoare convertizoare monofazate si trifazate 8 elemente de protectie (sigurante fuzibile, automate termice cu bimetal, etc) 9 ampermetre si voltmetre si alte instrumente de control dispuse pe TCD 10 elemente de protectie (sigurante fuzibile, automate cu bimetal si alte sisteme de protectie, dispuse pe fiderii spre tablourile de distributie cat si pe acestea) Mod de functionare: Se conecteaza sursa exterioara de aerodrom si intra in functiune consumatorii necesari pornirii aeronavei. Odata cu pornirea motorului, se decupleaza 3 si se cupleaza 4, generatorul la tabloul de distributie. De asemenea se cupleaza si 7. In cazul avariei sau suprasarcinii, cu ajutorul dispozitivelor automate, se cupleaza 1 la retea.
Capitolul 9. Concluzii
In urma realizarii acestui proiect am ajuns la concluziile ca dispunerea tablourilor de distributie este foarte importanta, in calculul retelei magistrale este foarte important sa se ia consideratie si conditia de incalzire, iar pentru alegerea aparaturii de comanda si protectie trebuie indeplinite anumite cerinte. In aceasta lucrare am incercat sa prezint anumite caracteristici ale sistemului electroenergetic precum si ale sistemelor de protectie al acestui avion. Realizarea acestui proiect a reprezentat un exercitiu benefic pentru pregatirea noastra si consider ca am reusit sa raspund la toate cerintele impuse de tema.
Bibliografie :
1. 2. 3. 4. Echipamentul electric al aeronavelor- I. Aron si V. Paun Instalatii electrice de bord, indrumar de proiectare- V. Paun Notite de curs
www.wikipedia.org