Este sistema incorpora una bomba generadora de alta presin comandada por la polea del cigeal a travs de una

correa, que enva el gas ol a una rampa (RAIL del ingles rampa) donde es distribuido a cada inyector por caos metlicos (COMMON del ingles comn). Los inyectores son electromagnticos y la computadora decide la cantidad ideal de combustible que estos deben inyectar directamente en el cilindro variando el tiempo de apertura de los mismos y la presin de inyeccin, presin esta que oscilara entre 150 y 1350 Bar. El sistema permite realizar una pre inyeccin con una mnima cantidad de combustible en la fase de admisin (mucho antes de la inyeccin principal) con el objeto de lograr una combustin ms homognea y completa. De esta manera se reduce el consumo al aprovechar hasta la ltima gota de gas ol, las emisiones de gases contaminantes son menores y se reduce sustancialmente la rumorosidad y vibraciones, a cualquier rgimen de giro del motor que, por cierto, es de las mejores. Aunque en esta parte del mundo no se valora el tema de la contaminacin, vale destacar que este sistema supera ampliamente las ms duras reglamentaciones ambientales europeas establecidas para los prximos aos. Los motores equipados con estos sistemas arrojan muy buenas prestaciones en lo que a velocidad y aceleracin atae, pero lo destacable es la forma en que entregan la potencia. Con un elevado torque responden con vigor desde regmenes muy bajos (1.600 RPM) y la entrada en accin del turbo compresor es imperceptible.

El concepto Common Rail significa regleta o conducto comn y es el trmino que se emplea para un acumulador de combustible a alta presin que comparten todos los inyectores de una bancada de cilindros. La generacin de presin y la inyeccin del combustible son mdulos separados en este sistema de inyeccin. Una bomba de alta presin, implantada por separado, genera, como dice su nombre, la alta presin para la inyeccin del combustible. Este combustible se acumula en el acumulador de alta presin (rail) y se pone a disposicin de los inyectores a travs de conductos de inyeccin cortos. El sistema de inyeccin Common Rail se somete a regulacin por medio del sistema de gestin de motores Bosch EDC 16 CP.

Sistema common-rail El sistema common-rail es sistema de inyeccin directa diesel con control electrnico. Caractersticas principales del sistema: La generacin de presin y el control del tiempo de inyeccin se realizan por separado. La presin de inyeccin es independiente del rgimen del motor y del caudal. La presin es regulable entre 150 y 1350. El momento de inyeccin es controlado por la UCE. Los inyectores son controlados electrnicamente. Elementos comunes Sist.common-rail Electrobomba de combustible: su funcin es suministrar combustible a la bomba de alta, va colocada en el depsito formando una unidad con el aforador. La alimentacin es realizada por medio de un rel controlado por la UCE, al cual acta2 o 3 segundos con el contacto y cuando recibe seal del captador de rgimen del motor. Al alimentar el motor, gira el rotor y los rodillos se deslizan aspirando el combustible y transportndolo hasta el lado de impulsin. La electrobomba incorpora una vlvula de seguridad la cual al abrirse retorna el gasoil a la admisin Filtro de combustible: tiene las funciones de filtrar el combustible, decantar agua, controlar la presin en el circuito de baja y ayudar al calentamiento del gasleo. El calentamiento del gasoil se consigue mediante un elemento termosttico, el cual cuando la T del gasoil es inferior a 15C la entrada hacia el filtro est cerrada y el combustible va hacia el elemento calentador. Si la T del combustible est entre 15C y 25C parte del combustible va hacia el filtro y otra parte hacia el elemento calentador. Si la T supera los 25C el elemento termosttico cierra el paso hacia el elemento calentador y todo el gasoil va hacia el filtro. Calentador de combustible: su funcin es calentar el combustible desviado del filtro por el elemento termosttico. El calentador est formado por un tubo sumergido en el lquido refrigerante del motor Bomba de alta: el accionamiento es por el propio motor, robndole 35 Kw Su funcin es elevar la presin hasta 1300-1600 bares, dependiendo del sistema. La bomba est formada por tres mbolos decalados 120. La bomba incorpora una vlvula de lubricacin en la parte de baja presin; mientras no se supera la presin de 08 bares, el combustible circula por el taladro regulador y as se consigue lubricar la bomba. Cuando se supera la presin de tarado de la vlvula el combustible circula hacia la parte de alta y hacia la bomba para lubricar y refrigerar. Tiene tambin la funcin de si existe una obstruccin en

el retorno por contrapresin no permitir que se levante la vlvula yvaya el gasoil a la parte de alta. Fases de funcionamiento: Fase de aspiracin: el muelle empuja al embolo hacia abajo, consiguiendo as aspirar el combustible de la parte de baja por medio de la vlvula de admisin.

Fase de impulsin: el anillo de leva empuja el embolo realiza una carrera ascendente. La vlvula de admisin se cierra y se comprime el combustible, y la vlvula de impulsin se abre, impulsando el combustible hacia el ral.

Algunas bombas de alta presin incorporan una bomba de paletas para la alimentacin por baja, esta bomba proporciona una presin de entre 45-6 bares adems incorporan una vlvula de sobre presin. Otros sistemas incorporan la electrobomba, o tambin incorporan la bomba de paleta y la electrobomba.

Sensor de presin: es de tipo piezoelctrico y su funcin es medir la presin en el ral, utilizando esta seal por la UCE para la regulacin del tiempo de inyeccin y regule la presin. La alimentacin es por 5 v y genera una tensin de entre 05 y 48 v.

Ral: va colocado en la culata y est construido de acero forjado. Tiene las funciones de almacenar el combustible con alta presin y amortiguar las pulsaciones creadas por el suministro de combustible, tambin sirve de elemento para conectar los inyectores.