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m e rc a d o

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re p o s i c i n

a u to m o t r i z

SKF NEWS
Ao VI - N 15 / Noviembre 2005 - Enero 2006
Hechos para la velocidad - p.5 Rodamientos de rueda sensorizados - p.3 Carritos para grandes y chicos - p.6

El record del auto-bala

Cada ao en Estados Unidos, cientos de vehculos de todo tipo cruzan una enorme planicie de Utah en un intento de superar un record de velocidad. Uno de estos vehculos fue el Buckeye Bullet, un aerodinmico automvil elctrico construido por un equipo de estudiantes de la Universidad Estatal de Ohio.

Bonneville Salt Flats es una planicie salina que cubre una extensin de 120 Km cuadrados en Utah, en el centro del oeste norteamericano. La superficie plana de sal compactada de Bonneville hace que sea un lugar ideal para pruebas de velocidad. Ese era el objetivo de un equipo de estudiantes de la Universidad Estatal de Ohio que puso rumbo al oeste con su Buckeye Bullet, un auto elctrico a batera. Iban a participar de una final mundial en la categora "Streamliners" y consiguieron varios rcords de velocidad. El Bullet es un proyecto del CAR (Centro de Investigacin para la Automocin del Departamento de Ingeniera de la Universidad.) "Empez hace 10 aos, cuando la com-

paa elctrica de Cleveland lanz una competicin nter universitaria para hacer carreras con autos elctricos", dice Giorgio Rizzoni, Director del CAR. La competicin se convirti en la serie "Formula Lightning" (FL) y los estudiantes de la universidad de Ohio ganaron varios campeonatos con su auto Smokin' Buckeye. "Pero", dice Rizzoni, "despus de unos aos, los miembros del equipo pidieron hacer algo distinto. Descubrieron que haba clases elctricas para records de velocidad en tierra y dijeron: 'Por qu no construimos el auto elctrico ms rpido del mundo?'" El auto que queran construir era un "streamliner" elctrico, que es el nombre que se da a una clase de vehculo alargado y

aerodinmico para pruebas de velocidad en tierra, reconocido por organizaciones como la International Federation of Automobiles y la Southern California Timing Association, la organizacin que cronometra las carreras de velocidad en tierra en Bonneville. Fue un ao dedicado a crear el concepto y disear el auto, y tambin recaudar fondos y buscar patrocinadores. Y fueron dos aos en los que se construy el vehculo y se desarrollaron los sistemas para controlar sus 400 HP (295 KW), su velocidad superior a los 500 km/h y sus casi 2000 Kg. de peso. "El secreto es ir paso a paso", dice Isaac Harper, lder del equipo de estudiantes. "No salimos a hacer 500 km/h de entrada", dice. "Lo hicimos en fases para que Contina en la pgina 2

Lanzamientos Nueva grasa VKG 1L / 05

SKF agrega a su lnea de grasas lubricantes LGWA 2M y LGMT 2M, un nuevo tipo en envase de 0,5 kg. bajo la denominacin VKG1L/0.5 Principales propiedades Rango de temperatura: La grasa VKG1L / 0.5 es apta para operar con temperaturas entre 30C y + 140 C, soportando hasta 220 C en intervalos cortos de funcionamiento Viscosidad: A mayor temperatura, menor viscosidad y viceversa. Un valor mnimo de viscin. El espesor de la pelcula lubricante depende de la temperatura de trabajo del rodamiento, la velocidad de giro y de la carga sobre el rodamiento. Dada la exigencia de la aplicacin la grasa VKG 1L cuenta con la viscosidad adecuada para cumplir esta condicin. Consistencia: Si la consistencia es demasiado baja, existe miento, y si es demasiado alta, los elementos rodantes patinan sobre los caminos de rodadura. La grasa VKG 1L cuenta con la consistencia adecuada para cumplir con las altas exigencias a que esta sometida. cosidad es necesario para garantizar la lubrica- fuga de grasa en funciona-

SKF Racing
Rizzoni seala que en la salida de la quinta milla, en una de las dos carreras, el Bullet lleg a casi 518 km/h. "Hasta entonces, la mxima velocidad instantnea de un vehculo elctrico se situaba en los 515 km/h", dice. "Fue el TGV, el tren bala francs". El Bullet tambin marc un nuevo rcord internacional de velocidad, aunque a una velocidad inferior a algunas de sus otras carreras. Segn las normas internacionapudiramos probar la transmisin, la suspensin y otros componentes. Con cada incremento de la velocidad, surgan problemas nuevos. Por ejemplo, la primera vez que sobrepasamos los 500 km/h, nos dimos cuenta de que los neumticos empezaban a calentarse, se formaban ampollas e incluso se desintegraban con la fuerza centrfuga. Quitamos el exceso de caucho con una cuchilla para que el calor pudiera disiparse ms rpidamente". Correr en Bonneville Salt Flats no tiene nada que ver con la mayora de las carreras de coches. Para empezar, cada vehculo corre solo. "Es una carrera contra el reloj, no contra otros vehculos", explica Rizzoni. El circuito tiene ocho kms de largo: un segmento de aceleracin de 3,2 kms y tres segmentos cronometrados de 1,6 kms. Se promedian las velocidades para cada milla, utilizando las velocidades de entrada y salida de esa milla. "Nuestro rcord en Estados Unidos es de casi 507 km/h, que es el promedio de la quinta milla y dos carreras", dice. permiten las normas estadounidenses. "Con este sistema, es ms difcil", dice Rizzoni. "En primer lugar, estos vehculos tardan de 3 a 5 kms en frenarse. Luego hay que traer el vehculo a un nuevo punto de partida y guardar otra vez los paracadas (necesarios para frenar el vehculo), lo que puede tardar hasta 50 minutos, y hay que asegurarse que todo lo dems funciona. Adems, puesto que no queda suficiente energa en las bateras para hacer dos caun automvil y que pensaban batir el rcord de velocidad", recuerda Baker. La idea le pareci fantstica y decidi ayudarlos. SKF suministr rodamientos de precisin estndar, rodamientos cermicos hbridos y guas con patines para los rieles del asiento del vehculo. Isaac Harper, el lder del equipo de estudiantes del proyecto, dice que la asesora tcnica de SKF ha sido invalorable: "Gente con la que fue un placer trabajar". les, la velocidad debe medirse a lo largo de un "kilmetro volador", que es inferior a la "milla voladora" de las normas estadounidenses, y las dos carreras deben hacerse en direcciones opuestas en un plazo de 60 minutos, en vez de las cuatro horas que El equipo del Bullet actualmente cuenta con 15 integrantes, todos ellos estudiantes de la universidad. Una mano SKF tiene la poltica de ayudar a las universidades, proporcionando productos y asesora tcnica para proyectos de ingeniera. Uno de esos proyectos ha sido el coche elctrico Buckeye Bullet de la Universidad Estatal de Ohio. Hace un ao, los estudiantes de Ingeniera que llevan adelante el proyecto se contactaron con John P. Baker Jr, el encargado de comunicaciones con clientes y universidades de la filial estadounidense de SKF. "Me contaron que estaban construyendo

Datos
El Buckeye Bullet ostenta: Record de EE.UU de velocidad sostenida: 506,876 km/h Record internacional: 437,318 km/h Record en velocidad mxima: 518 km/h

rreras, hay que volver a cargarlas, todo en una hora. No es fcil". En las dos carreras en las que marc un nuevo rcord, el equipo consigui hacer todos los preparativos en 57 minutos, y el Bullet logr una velocidad media de 437,318 km/h. El rcord anterior era de 394 km/h.

Tecnologa

Rodamientos de rueda sensorizados

Sistemas activos Anillo de impulsos para sistemas ABS activos La denominacin y el diseo de los anillos de impulsos varan. El anillo de impulsos para sistemas ABS activos es una corona multipolar magnetizada y fijada a la parte rotativa del rodamiento. Imagen 1: Anillo de impulsos magnetizado e instalado sobre el aro exterior de un rodamiento. Imagen 2: Retn que funciona a la vez como retn radial y como anillo de impulsos para el sensor de ABS activo. Imagen 3: Anillo de impulsos magnetizado, integrado en el retn del rodamiento. Un material elastmero con partculas magnticas se aplica directamente sobre el deflector del retn. Interfaz del sistema ABS activo La ltima generacin de sensores para ABS es el sensor de rueda activo. Anillo de impulsos magnetizado e integrado en el retn Este tipo de anillo de impulsos, al estar integrado en el retn, es difcil de identificar visualmente. Sin embargo, debido a que es magntico, aquellos objetos metlicos de poco peso Imagen 4: Una solucin integrada en la que el sensor (en rojo) se conecta directamente a un soporte (en amarillo) instalado sobre la parte no rotativa del rodamiento y el anillo de impulsos multipolar y magnetizado se fija a la parte rotativa del rodamiento. HBU 3: Niveles de complejidad para los sistemas activos (retenes con codificadores magnticos) Imagen 7: Sensor conectado al vehculo. Separacin a verificar. sern atrados por el retn. La identificacin podr hacerse utilizando con cuidado un clip para papel, ya que el codificador es sensible a la suciedad y a los araazos. Imagen 5: El mismo principio, pero en este ejemplo el soporte alberga un sensor no desmontable; su propsito es simplemente el de fijar un cable a travs del conector. Imagen 6: El anillo de impulsos est magnetizado y se compone de polos alternados norte y sur. Ntese que no existen dientes, nicamente unos campos magnticos que se encaran al sensor. Imagen 1 Imagen 2 Imagen 3

Cables hacia la ECU Conector Soporte

Sensor Soporte Anillo de impulsos Imagen 4 Imagen 5

Anillo de impulsos Imagen 6

El detector de codificacin magntica

Los sistemas ABS actuales requieren una atencin especial. Es esencial que se sigan ciertos procedimientos y se tomen algunas precauciones para asegurar que funcionen correctamente. La unidad HBU 1 con ABS incorpora una rueda emisora de impulsos en una de sus superficies que DEBE instalarse de manera que est enca-

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Imagen 8

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rada directamente hacia el sensor de ABS. En la mayora de los casos, la diferencia visual entre las dos caras del rodamiento es muy limitada. El detector de codificacin magntica permite determinar cul de las caras de la unidad es la que integra la rueda emisora de impulsos y, por lo tanto, la cara apropiada que debe instalarse frente al sensor de ABS. Advertencia: La manera en que se manipula esta unidad HBU 1 es crtica para el buen funcionamiento del ABS. El rodamiento ha de manipularse con cuidado y no se deber exponer el retn magnetizado a otros objetos magnticos ni someterlo a golpes o impactos.

Imagen 8: Tapa aadida al rodamiento justo encima del retn y que incorpora el conector para el sensor. La distancia de separacin es automticamente correcta. Imagen 9: Rodamiento con sensor integrado, conexin del cable a la ECU.

cuencia de onda vara con la velocidad del vehculo. Cuanto mayor es la velocidad del vehculo, ms se aproximan las seales unas a otras. Los polos magnetizados en el anillo de impulsos generan la

Imagen 10

seal e influyen en los cambios entre alto y bajo Sistema ABS activo Los sensores activos estn basados en dos tipos de diseo: Clula de efecto Hall Resistencia magntica Los sensores activos (figura 10) envan una seal de onda cuadrada de amplitud constante a la ECU en la que slo la frevoltaje (figura 11). Esto significa que la seal puede captarse incluso a bajas velocidades (0 km/h). Por lo tanto, tambin puede utilizarse para otras funciones, por ejemplo: control de la traccin, control de la estabilidad, sistemas de navegacin (GPS), etc.
Detector de codificacin magntica colocado en la parte no magntica de un rodamiento HBU 1. No se producen cambios en su apariencia.

Imagen 11

Detector de codificacin magntica colocado en la parte magntica del rodamiento. Elementos magnticos alineados segn la polaridad del rodamiento.

SKF en el mundo

Hechos para la velocidad

No hay frenos, ni volante, ni cinturones de seguridad. La fuerza de la gravedad permite alcanzar velocidades de 160 km/h y ms. A tan slo 12 centmetros del asfalto, las piedras de la carretera rebotan a su paso y dejan marcas en la piel desprotegida. Cualquier grieta en la calzada sacude todo el cuerpo. Esto es el "downhill skateboarding". La disciplina se ha convertido en un deporte que incorpora las matemticas, la aerodinmica, la ergonoma y mtodos de fabricacin de monopatines de alta tecnologa. Las carreras de descenso en monopatn se pueden considerar una forma de "gestionar la gravedad". La idea es ser el ms rpido usando slo la fuerza de la gravedad. Esto significa que todas las dems formas de propulsin estn prohibidas. Al escuchar la seal de salida, los participantes tienen una zona de tan slo 10 a 20 metros para cobrar el impulso inicial ayudndose con sus pies o manos. Una vez pasada esa zona, solamente pueden recurrir a la aerodinmica, la estrategia y la habilidad. La idea es ganar velocidad rpidamente. El puesto de cada participante en el grupo, que puede tener hasta seis integido con cuero endurecido del tipo usado por los motociclistas. El "skate" se comprueba una y otra vez. Los rodamientos rgidos de bolas, como los Speedskater de SKF, son cuidadosagrantes, cambia en funcin de lo bien que pueda mantener una velocidad alta en las rectas, de su eficiencia para aprovechar las estelas de otros, su aerodinmica y el ngulo y la velocidad al tomar las curvas. El cuerpo est protemente lubricados con unas pocas gotas de un aceite especial. Aquellos participantes que confan en el equipo de SKF pueden elegir el aceite SKF Speed Master. Un exceso de lubricante dara lugar a una friccin adicional con la consiguiente prdida de rendimiento. Cada participante se asegura muy bien de que su skate no le vaya a fallar en una carrera. Un error puede producir lesiones graves o incluso la muerte. Pero las autnticas races del deporte quedan lejos del circuito competitivo. Ajenos al frentico ritmo de la vida moderna, el estrs laboral y las expectativas de la sociedad, grupos de personas de entre 16 y 50 aos de edad an consiguen reunirse para experimentar el placer del "downhill skateboarding". Ya sea pasando a gran velocidad por la ciudad o paseando tranquilamente por un parque, es un deporte que se puede practicar a cualquier hora y en cualquier lugar, y que muchos prefieren a correr o montar en bicicleta. No hay que ser un temerario para practicarlo. Basta con tener un equilibrio razonable y una sonrisa.

SKF Argentina

Carritos
para chicos y grandes
presionados por el entusiasmo que la actividad despert en la gente. Las postales de carritos tripulados por chicos y grandes demostrando su destreza se repetan en cualquier calle asfaltada y con pendiente, colmando el aire de Ro Ceballos de emotividad y nostalgia. Las familias acompaaron a los pilotos con filmadoras, cmaras de fotos y el aliento constante. A diferencia de otras competenEl fin de semana del 8 y 9 de octubre se llev a cabo el primer Campeonato Argentino de Karting a Rulemanes, en la ciudad de Ro Ceballos, Crdoba. SKF particip activamente en el evento que, adems de los ms de 350 participantes inscriptos, cont con la presencia de reconocidas personalidades, entre ellas David Nalbandian y Luis Juez, intendente de la ciudad de Crdoba. Estas jornadas tuvieron gran convocatoria, superando los 3000 espectadores cada da. Pero sobre todo, quedamos muy imcias, hubo un clima de camaradera con los corredores que tuvieron algn problema. En esta fiesta, a nadie le import el resultado, sino que todos disfrutaron de un momento de alegra y encuentro con una tradicin que sigue viva. La competencia fue acompaada en todo momento por diferentes medios de comunicacin tanto locales como de cobertura nacional. En todo momento se destac la excelente organizacin, que estuvo a cargo de la Secretara de Turismo y la municipalidad de Ro Ceballos. Dado el xito del evento qued planteada la posibilidad de generar nuevas fechas en otros puntos importantes del pas.

Exclusividad en actuadores
SKF comercializa en el mercado de reposicin, actuadores y componentes hidrulicos de embrague de aplicacin en vehculos comerciales livianos y medianos. Fabricado por FTE Inc. (EEUU y Alemania) y comercializado en exclusividad en Argentina por SKF, son componentes originales que respetan las rigurosas exigencias de las plantas de montaje de vehculos. Los sistemas de embrague hidulicos pue- Sistema hidrulico de embrague con den ser de dos tipos: dros maestros y esclavos: El sistema hidrulico de embrague est lindro esclavo, el depsito y la respectiva tubera de fluido. Presenta las siguientes ventajas: Mejor aislamiento de ruidos y vibraciones; Alta eficiencia de transmisin y carga; Operacin suave y consistente; cin del nmero de piezas; rios en todo el sistema. actuador: vo) montado externamente puede ser sustituido por un cilindro auxiliar concntrico (acSKF y que resulta en aumento de eficiencia y durabilidad. Las ventajas de los sistemas hidrulicos de embragues con actuador incluyen: Mayor curso y eficiencia de carga; Ausencia de cargas laterales sobre el roda Reduccin del nmero de piezas, proporficado. Sistema hidrulico de embrague con cilin- En muchos casos, el cilindro auxiliar (escla-

PUB AAVF050800

constituido por el cilindro maestro, el ci- tuador), pieza que contiene un rodamiento

Mayor confiabilidad gracias a la reduc- miento de embrague; Empleo de conectores rpidos y girato- cionando menor peso y un montaje simpli-

El material puede reproducirse previa autorizacin de SKF Argentina SA. Esta publicacin tiene la finalidad de informar. Todo uso de la informacin dada es bajo la responsabilidad del usuario, SKF no ser responsable de ningn dao directo o indirecto que se produzca por el uso de dicha informacin.

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