Operadores de Camiones

Manual para conductores profesionales de Camiones
Capacitando a la gente del transporte...
Instituto de Capacitacin Conserta C.A. Ing. Augusto Jos Curiel R. Ing Manuel Fernndez Aguilar. Ing Gustavo Enrique Petit Aguilar. Agosto 2007. Caracas - Venezuela.
PRLOGO A LA PRIMERA EDICIN

En Latinoamrica, y especialmente en Venezuela, la conduccin de vehculos de carga se ha desarrollado si se quiere de manera espontnea, en funcin del crecimiento econmico de los pases y por ende de la demanda de transporte. Siendo uno de los sectores de la economa mas dinmicos e importantes, es uno de los que menos asistencia y desarrollo ha experimentado por causa de varios factores: como consecuencia, sufrimos diariamente de altos ndices de accidentes viales, prdidas de vidas humanas, daos a equipos y patrimonio de la nacin, prdida de horas hombre, congestionamiento, consumo de combustible y agresin al usuario y al medio ambiente. Por tanto, es necesario que los empresarios comiencen a profundizar en los conocimientos tcnicos que en materia de transporte le permitan ser mas eficientes , seguros y econmicos. Tradicionalmente el conductor de un vehiculo pesado ha recibido poca o ninguna base terica sobre el arte de conducir, es mas, esta labor debe ser reconocida como una profesin, donde los aspirantes a ejercerla deben en primer lugar ser sometidos a pruebas psicometricas y capacitacin antes de entregarles tamaa responsabilidad. Esto tiene que ver con el tema de inclusin social pues actualmente la mayora de quienes operan estos equipos son desertores del sistema educativo formal, por tanto, este manual debe ser visto como una oportunidad de profesionalizacin
de los conductores actuales. Cada da la tecnologa avanza a pasos agigantados y nuestro operador tendr que vrselas con sistemas de control, informtica y operacin altamente sofisticados para lo que hay que prepararse y bien. Ha sido tanto el avance tecnolgico que los mecnicos para este tipo de flota se llaman mecatrnicos pues tienen que trabajar con sistemas altamente sofisticados de informacin y correccin de fallas a travs de computadores; anlogamente los conductores debern parecerse cada vez mas a un piloto de avin, no solamente conduciendo de manera profesional, segura, econmica e inteligente sino que deber gerenciar el equipo. Esta es la razn de nuestra serie de manuales tcnicos, lograr la capacitacin y formacin de la gente del transporte para lograr un cambio significativo en la operacin de los transportes y apostando al crecimiento del ser humano mediante su crecimiento como profesional y como persona.
CONTENIDO
MDULO 1. Normas Aplicables. MDULO 2. Ley de trnsito terrestre. MDULO 3. Conocimiento de las Unidades de Transporte. MDULO 4. Seguridad Vial y Manejo Defensivo. MDULO 5. Operacin de Equipos Especiales. MDULO 6. Conduccin Segura, Inteligente y econmica. MDULO 7. Atencin al Cliente. MDULO 8. Seguridad Industrial.
Objetivo General La meta de este manual es lograr la migracin del estadio De chofer en su expresin mas peyorativa y tradicional a conductor profesional con creencias , valores y actitudes que permitan la evolucin de este importante sector productivo del Pas, disminuyendo as la exclusin social y permitiendo la democratizacin y divulgacin de la informacin tcnica, la capacitacin y formacin de quienes por alguna u otra razn no han podido acceder a la formacin para el trabajo.
Introduccin
El conductor es uno de los principales protagonistas en el negocio del transporte y cumple un rol fundamental: es el vnculo entre el vehculo y la comunidad. Un conductor hbil y bien formado tendr mayores probabilidades de evitar accidentes y salvar vidas, al mismo tiempo que consumir menos combustible y reducir los costos de reparacin y mantenimiento para el transportista. La habilidad en el manejo contribuye tambin, a un flujo de trfico ms uniforme y con ello, a una reduccin global del consumo de combustible y de las emisiones de escape .
Logros en la capacitacin Chofer

Experiencia Sin base terica Sin expectativas Inestabilidad Conformismo Futuro incierto
Conductor profesional
Experiencia Conocimientos Destrezas Responsabilidad Autoestima Proactividad Autocrtica Identificacin Pertenencia Autocontrol Motivacin al logro Liderazgo Orgullo
MDULO 1: NORMAS APLICABLES
Clasificacin vehculos de carga
Clase 1: Carga Ligera (2.760Kg)
Clase 2: Carga Semiligera (2.761<4.600Kg)
Clase 3: Carga Semipesada (4.601<6.440Kg)
Conceptos
Peso bruto vehcular (PBV): Es la resultante del peso del camin, equipo aliado mas la carga mas el peso del conductor y el tanque lleno de combustible nunca deber exceder las normas de 3-7 toneladas (segn el vehiculo). Capacidad de carga (CC): Es la capacidad de soportar o acarrear peso de un camin segn su fabricante
Si un vehiculo clase 3 tiene un peso bruto vehicular de 4,5 toneladas, y el conductor, mas el vehiculo en si, la cava y el combustible pesan 1,5 toneladas, su capacidad de carga sera: CC= 4,51,5= 3 toneladas.
Que dicen la ley, normas y reglamentos en Venezuela? Normas Venezolanas COVENIN

Cdigo
COVENIN 614:1997
2402:1997
Normas Venezolanas
Lmite de peso para vehculo de carga Tipologa de vehculos de carga
Normas COVENIN aplicables a Venezuela
Explicacin breve
Norma 614:1997 Lmite de peso para vehculos de carga: Esta norma tiene por objeto establecer los lmites mximos de peso por eje simple y/o compuesto as como tambin los pesos mximos permisibles para diferentes tipos de vehculos de carga. Norma 2402:1997 Tipologa de vehculos de carga: Esta norma tiene por objeto establecer los requisitos que deben cumplir los vehculos de carga para transporte terrestre automotor por carretera, con un peso bruto vehcular igual o mayor a 3.500 Kilogrmos.
Peso mximo permisible

El peso mximo permisible en cualquier combinacin de vehculo, no debe ser mayor de 48 toneladas. Los vehculos de carga no deben exceder la capacidad de carga especificada por el fabricante.
Peso mximo transmitido a la calzada

no debera exceder de: 6.000 Kgs. eje simple con 2 cauchos.
13.000 Kgs. eje simple con 4 cauchos. 20.000 Kgs. dos ejes consecutivos (TANDEM) con 4 cauchos. 27.000 Kgs. Tres ejes consecutivos (TRIDEM) . Tolerancia de 1.000 Kg. en cualquier eje sin modificar el peso bruto vehcular.
Distribucin de carga
Hacia el eje delantero: 20% para camiones de 2 ejes. 15% para camiones de 3 ejes. Se debe entender que en caso de un semiremolque la carga en el eje delantero es el peso de unidad motriz mas la carga que transmite el semiremolque.
Peso mximo remolcable

No debera exceder el: 1.5 remolcado con freno simultneo y de emergencia. 0.8 remolcado con freno no simultneo ni de emergencia.
MDULO 2: LEY DE TRNSITO TERRESTRE
Factor administrativo y legal

Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela 24 de marzo de 2001 Art. 50. Art. 156 numeral 26 Decreto ley de trnsito y transporte terrestre n 1.535 gaceta oficial 37.322 26 de noviembre de 2001 Reglamento n 5.240 Gaceta oficial del 26 de junio de 1998
Antecedentes
Ley de trnsito 1952 Reforma parcial 1962 Reforma parcial 1986 Reglamento de trnsito 1981 Reforma parcial de la ley 1996 Reforma parcial del reglamento 1998 Decreto con fuerza de ley 2001 Reglamento y ley en proceso de revisin 2006
Artculos mas resaltantes de la ley y el reglamento

Artculo 7: Las autoridades encargadas de controlar y hacer cumplir la regulacin de transito y trans-
porte terrestre son: El Cuerpo Tcnico de Vigilancia del Transito y Transporte Terrestre. Las policas estadales de circulacin. Las policas municipales de circulacin Otras autoridades competentes de conformidad con la ley. Artculo 34: Ningn propietario podr hacer u ordenar modificaciones que afecten las caractersticas tcnicas originales de los vehculos, sin la previa notificacin al registro nacional de vehculos y conductores, quien emitir una constancia de tal peticin. Artculo 35: Todo vehculo destinado al transporte terrestre debe estar amparado por una pliza de responsabilidad civil para responder por los daos que ocasione al Estado o a los particulares. Artculo 36: Todo vehculo que circule por el territorio nacional, debe portar, de manera visible, sus correspondientes placas identificadoras, una colocada en la parte delantera del vehculo y la otra en la parte posterior, en los sitios especialmente destinados a tal fin. Artculo 43: Las licencias para conducir se otorgaran por grado de acuerdo con los tipos de vehculos y la capacidad que exija su conduccin. El grado indica la capacidad del sujeto para conducir vehculos de determinado tipo. Las licencias sern de cuatro grado. Licencias de segundo grado para conducir motocicletas. Tipo A a personas mayores de
16 aos para conducir motocicletas menores de 150 c.c. Tipo B autoriza a personas mayores de 18 aos para conducir motocicletas de cualquier cilindrada. Licencias de tercer grado para conducir vehculos de motor destinados al transporte privado de personas con capacidad de hasta nueve puesto, incluyendo al conductor; vehculos destinados al transporte de carga, cuyo peso mximo no exceda los 2500 kg. Tipo A para conductores entre 16 y 18 aos de edad. Tipo B para conductores mayores de 18 aos de edad. Licencia de cuarto grado a las personas mayores de 21 aos para conducir vehculos con capacidad de hasta nueve puestos para el transporte publico de pasajeros y vehculos de carga cuyo peso mximo no exceda los 6000 kg. Licencia de quinto grado para personas mayores de 25 aos, para conducir todo tipo de vehculos cualquiera sea su capacidad o uso. Artculo 50: Todo conductor de un vehculo de motor esta sujeto a las siguientes obligaciones: Portar la licencia de conducir vigente correspondiente al grado del vehculo que conduce. Portar el certificado medico vigente. Estar en estado fsico y de salud que le permita conducir correctamente. Usar el cinturn de seguridad y asegurarse que los dems ocupantes del vehculo cumplan con esta obligacin. No provocar ruidos contaminantes. Velar por la seguridad de los menores de 6 aos que debern ir en el asiento trasero del vehculo.
Artculo 110: Sern sancionados con multas entre 5 y 10 unidades tributarias, quienes incurran en las siguientes infracciones: Conduzcan vehculos con la licencia vencida, suspendida o sin haberla obtenido. Circulen sin placas identificadoras o con placas que no corresponden al vehculo. Conduzcan vehculos bajo influencia de bebidas alcohlicas, sustancias estupefacientes o psicotrpicas o por encima del limite de velocidad permitido. Desatiendan las indicaciones de los semforos. Conduzcan vehculos efectuando competencias de velocidad y dems maniobras prohibidas en las vas de circulacin. Se den a la fuga en caso de estar involucrados en accidentes de trnsito. Transporten exceso de personas. Artculo 117: Se proceder a la retencin de los vehculos por parte de las autoridades competentes del trnsito y transporte terrestre, en sus respectivas circunscripciones, cuando se verifiquen los siguientes supuestos: Cuando el vehculo circule en condiciones evidentes de inseguridad y mal funcionamiento. Cuando el conductor no porte documento alguno que permita la identificacin del vehculo. Cuando el vehculo circule sin las correspondientes placas identificadoras. Cuando el vehculo se encuentre actualmente involucrado en accidentes de trnsito terrestre con personas lesionadas o fallecidas. Cuando sea evidente la falsedad de los documentos de registro o de los seriales de identificacin del
vehculo. Artculo 16: Son atribuciones del INTTT autorizar, regular y registrar los servicios conexos en las reas de competencia del poder nacional. Artculo 84: Se entiende por servicios conexos al transporte terrestre aquellas actividades que complementan el transporte y que solo pueden ser prestados previa obtencin de la correspondiente autorizacin de la autoridad competente. Se considera servicio conexo los servicios de gra de arrastre y de plataforma. Artculo 10: Sern objeto de sanciones de hasta 10 unidades tributarias. Quienes conduzcan vehculos que no cumplan con las normas tcnicas o de control de calidad relativas a la topologa de los vehculos o lmites de peso. Quienes presten servicios conexos sin estar debidamente autorizados para ello de conformidad a lo establecido en la ley. Sern objeto de sanciones de hasta 5 unidades tributarias, quienes conduzcan vehculos desprovistos de los dispositivos equipos o accesorios de uso obligatorio relativos a las condiciones de seguridad o cuando dichos aditamentos presenten defectos de funcionamiento.
Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre

Artculo 20: Los vehculos debern reunir las caractersticas tcnicas de construccin, dimensiones, peso, condiciones de seguridad, comodidad y
mantenimiento que establezca el Reglamento, las resoluciones del Ministerio y las Normas Venezolanas COVENIN. Artculo 21: Ningn vehculo podr ser modificado en sus caractersticas originales salvo autorizacin expresa del Ministerio. Para efectuar cualquier transformacin, modificacin o cambio que altere la estructura, funcin o aspecto de un vehculo, pero que en ningn caso afecte la seguridad del trnsito terrestre, se expedir autorizacin por medio del rgano competente del Ministerio. Artculo 37: En casos estrictamente excepcionales, el Ministerio podr autorizar la circulacin de vehculos de carga que excedan las dimensiones o pesos establecidos en las Normas Venezolanas COVENIN. Esta autorizacin deber ser solicitada previamente ante las autoridades administrativas competentes a efecto que se adopten las medidas de seguridad necesarias para el trnsito de dichos vehculos.
Seales de Prevencin
Seales de Informacin
Seales de Informacin
Seales de reglamentacin
MDULO 3: CONOCIMIENTO DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE.
Conocimiento de las unidades de transporte

El Vehculo como Herramienta de Trabajo: El conjunto conductor vehculo, es un elemento dentro del proceso productivo de cualquier Empresa, que no puede considerarse por separado, ya que si no existe uno de los dos es imposible llevar a cabo las tareas de reparto, recoleccin o cualquier otra que este relacionada con el rea de transporte. El vehculo es su Herramienta de trabajo. Por ello es imprescindible que el conductor conozca a la perfeccin como operar, cuidar y mantener dicha herramienta, a fin de lograr los valores mas altos de produccin, seguridad y desempeo. Ya que lo anterior incidir directamente en el desempeo global de la empresa. Hay que recordar tambin que ambos son la imagen de una Empresa y esto por lo tanto requiere tomar todo con mucha atencin. Como veremos mas adelante, no solo se trata de sentarse detrs de un volante y dirigir un vehculo.
Inspeccin Diaria De las Unidades

Es imprescindible efectuar la inspeccin diaria de su vehculo; dicha revisin contempla el chequeo de los siguientes puntos: Chequear nivel de aceite del motor.
Chequear nivel de lquido refrigerante del radiador. Tensin y estado de las correas. Chequear nivel de aceite de la direccin hidrulica. Drenar tanques de aire. Chequear presin y estado general de los neumticos. Estado de bandas de freno. Limpieza interior y exterior de la unidad. Deteccin de fugas de agua, aire, aceite y gasoil. Chequeo de mangueras cables y conexiones. Funcionamiento de las luces. Ajuste de espejos retrovisores. Revisin de nivel de aceite de componentes hidrulicos.(Si aplica). Estado general del toma fuerza(Si aplica). Estado de la Quinta Rueda (Si aplica). Por qu se debe inspeccionar? Un defecto en su vehculo que sea encontrado durante una inspeccin podra evitarle problemas ms adelante. Podra tener una avera en la carretera que le costara tiempo y dinero, o an peor, una colisin provocada por el defecto. Las leyes exigen que los conductores
inspeccionen sus vehculos. Los entes que rigen las leyes tambin pueden inspeccionar su vehculo. Si juzgan que el vehculo es inseguro, lo pondrn fuera de servicio hasta que haya sido reparado. Tipos de Inspeccin del vehculo
Inspeccin previa al viaje. Una inspeccin previa al viaje le ayudar a encontrar problemas que podran causar una colisin o una avera. Durante un viaje. Por seguridad usted debera: Fijarse en los medidores para detectar seales de problemas. Usar sus sentidos para detectar cualquier problema (mire, escuche, huela, toque). Revise las partes crticas cuando se detiene: Neumticos, ruedas y llantas. Frenos. Luces y reflectantes. Frenos y conexiones elctricas al remolque. Dispositivos de acoplado del remolque. Dispositivos para asegurar la carga. Inspeccin e informe posterior al viaje. Usted debera hacer una inspeccin posterior al viaje al final del mismo, del da o del turno de servicio, en cada vehculo con el que haya operado. Dicha inspeccin puede incluir el tener que completar un informe sobre la condicin del vehculo que enumere los problemas que haya encontrado. El informe de inspeccin ayuda al transportista a saber cundo el vehculo necesita reparaciones.
Qu se debe buscar
Problemas con los neumticos Demasiada o muy poca presin neumtica. Mal tiempo. Usted necesita al menos 3 mm de profundidad en cada estra en los neumticos. No debera verse ninguna tela a travs de las estras o de las paredes laterales. Cortes y otros daos. Separacin de la banda de rodadura. Neumticos duales que entran en contacto entre s o con otras partes del vehculo. Tamaos que no hacen juego. Vstagos de vlvula cortados o rotos. Neumticos con ranuras nuevas, que han sido sellados, en las ruedas delanteras de un autobs. Estos estn prohibidos. Problemas con las ruedas y las llantas Llantas daadas. Herrumbre alrededor de las tuercas de las ruedas, lo cual puede significar que dichas tuercas estn flojas. Fjese si estn bien apretadas. Luego que se ha cambiado un neumtico, detngase por un momento un rato despus y vuelva a fijarse si las tuercas siguen bien apretadas. El hecho de que falten abrazaderas, clavos o agarraderas significa peligro. Las llantas que no hacen juego, que estn dobladas o rotas son peligrosas. Las ruedas o llantas que han sido reparadas con soldaduras no son seguras. Tambores de freno o zapatas en mal estado Tambores rotos. Zapatas o pastillas de freno con aceite, grasa o lquido de freno.
Zapatas gastadas, estando peligrosamente finas, faltantes o rotas. Defectos del sistema de direccin Tuercas, tornillos, chavetas u otras piezas faltantes. Partes dobladas, sueltas o rotas, tal como el mecanismo de direccin, la caja de cambios, o las varillas de ligaduras. Si la direccin est equipada con mangueras, bombas y el nivel del fluido; fjese si hay escapes. El juego de la direccin de ms de 10 grados (aproximadamente 5 cm de movimiento en la llanta de un volante de 50 cm) puede hacer difcil el conducir.
Defectos del sistema de suspensin Fjese en lo siguiente: El sistema de suspensin sostiene al vehculo y su carga. Mantiene a los ejes en su lugar. Por lo tanto, puede ser extremadamente peligroso que haya partes rotas de la suspensin. Barras de suspensin con resorte que permiten el movimiento del eje desde la posicin adecuada. Barras de suspensin rajadas o rotas. Hojas faltantes o rotas en cualquier resorte de ballesta. Si falta un cuarto o ms, eso pondr al vehculo fuera de servicio, pero cualquier defecto podra ser peligroso. Las hojas rotas en un resorte de ballesta de hojas mltiples, u hojas que se han movido de modo que podran golpear un neumtico o alguna otra parte. Amortiguadores con fugas. Varilla o par de torsin, pernos en u, barras de suspensin con resorte, u otras partes de posicin del eje que estn rajadas, daadas o faltantes. Sistemas de suspensin neumtica que estn daados y/o con fugas. Partes del chasis que estn flojas, rajadas, rotas o faltantes.
Sistema de escape Un sistema de escape roto puede hacer que entren vapores venenosos a la cabina o al camarote para dormir. Fjese en: Cao de escape, silenciador, tubo de escape o tubo de escape vertical que est flojo, roto o faltante. Encastres de soportes, abrazaderas, tuercas o tornillos que estn flojos, rotos o faltantes. Partes del sistema de escape que froten contra partes del sistema de combustible, neumticos u otras partes mviles del vehculo. Partes del sistema de escape que estn goteando. Equipo de emergencia. Los vehculos deben estar equipados con equipo de emergencia. Fjese en: Extinguidor(es) de fuego. Fusibles elctricos de repuesto (a menos que se halle equipado con interruptor es automticos). Dispositivos de advertencia para vehculos estacionados (por ejemplo, tres tringulos reflectantes de advertencia). La carga (Camiones). Usted debe asegurarse de que el camin no est sobrecargado y que la carga est balanceada y bien asegurada antes de cada viaje. Si la carga contiene materiales peligrosos, debe buscar la documentacin y los carteles correspondientes.
Mtodo de Inspeccin de siete pasos Usted debera hacer una inspeccin previa al viaje de la misma manera cada vez, para que de este modo aprenda todos los pasos y tenga menos probabilidades de olvidarse de algo. Acercamiento al Vehculo. Preste atencin a las condiciones generales. Vea si hay daos o inclinacin del vehculo hacia uno de los lados. Mire debajo del vehculo para constatar si hay aceite fresco, refrigerante, grasa, o prdidas de combustible. Revise el rea alrededor del vehculo para ver si hay algn peligro para el movimiento del vehculo (gente, otros vehculos, objetos, alambres colgando bajo, ramas de rboles, etc.) Paso 1: Apreciacin global del vehculo Revise el ltimo informe de inspeccin del vehculo. Los conductores tal vez tengan que hacer un informe de inspeccin del vehculo por escrito cada da. El transportista debe reparar cualquiera de los defectos mencionados en el informe que afecte la seguridad, y debe certificar en el informe que se efectuaron las reparaciones correspondientes o que las mismas eran innecesarias. Usted debe firmar el informe slo si se not algn defecto y se certific que deba ser reparado o que no necesitaba ser reparado. Paso 2: Revise el Compartimiento del Motor Compruebe que los frenos de estacionamiento estn aplicados y/o que las ruedas tengan
tacos. Tal vez tenga que levantar el cap, inclinar la cabina (asegure las cosas que estn sueltas para que no se caigan y rompan algo), o abra la puerta del compartimiento del motor. Revise lo siguiente: El nivel del aceite del motor. El nivel del refrigerante del radiador; condicin de las mangueras. El nivel del lquido hidrulico de direccin; condicin de la manguera (si est as equipado). El nivel del lquido de lavar el parabrisas. El nivel del lquido de la batera, las conexiones, y uniones (la batera puede estar ubicada en otra parte). El nivel del lquido de transmisin automtica (tal vez requiera que el motor est en marcha). Revise las correas para ver la tensin y si tienen uso excesivo (alternador, bomba de agua, compresor de aire)- sepa cunto debe ceder una correa cuando est bien ajustada, y revise una por una. Escapes en el compartimiento del motor (combustible, refrigerante, aceite, lquido hidrulico de la direccin, lquido hidrulico, lquido de batera). Aislamiento de instalacin elctrica roto, gastado. Baje y asegure el cap, la cabina o la puerta del compartimiento del motor. Paso 3: Haga arrancar el motor e inspeccione dentro de la cabina Entre y haga arrancar el motor Asegrese de que el freno de estacionamiento est aplicado.
Ponga la palanca de cambio en neutro(o en estacionamiento si es automtico). Haga arrancar el motor; escuche por si hay ruidos no habituales. Mire los Medidores Presin del aceite. Debera ser normal en segundos luego de haber arrancado el motor. Presin de aire. La presin debe aumentar de 50 a 90 psi en 3 minutos. Ampermetro y/o voltmetro. Debera estar en el/ los rango(s) normal(es). Temperatura del refrigerante. Debera empezar un aumento gradual hasta el rango normal de operacin. Temperatura del aceite del motor. Debera empezar un aumento gradual hasta el rango normal de operacin. Luces de advertencia e intermitentes. Aceite, refrigerante, las luces de advertencia del circuito de carga deberan prenderse de inmediato.
Revise el estado de los comandos Revise todo lo que se detalla a continuacin para constatar si existe algo suelto, pegado, daado, o indebidamente instalado: El volante. El embrague. El acelerador (el pedal del acelerador). Los comandos de los frenos: Freno de pie. Freno del remolque (si el vehculo tiene uno). Freno de estacionamiento. Comandos del retardador (si el vehculo los tiene). Los controles de la transmisin. El bloqueo del diferencial entre-eje (si el vehculo tiene uno). Corneta(s). Limpiaparabrisas. Luces: Faros delanteros. Interruptor de cambio de luces. Luces de cruce. Luces Intermitentes. La (s) llave(s) de las luces de posicin, identificacin, estacionamiento. Revise los espejos y el parabrisas. Inspeccione los espejos y el parabrisas. Revise el equipo de emergencia Revise el equipo de seguridad: Fusibles elctricos de repuesto (a menos que el vehculo se halle equipado con interruptores automticos).
Tringulos reflectantes rojos. Un extintor de fuego debidamente cargado y clasificado. Revise los implementos opcionales tales como: Equipo para cambiar los neumticos. Lista de nmeros telefnicos de emergencia. Equipo para reportar accidentes. (Paquete) Paso 4: Apague el motor y revise las luces Asegrese de que el freno de estacionamiento est puesto, apague el motor, y llvese la llave. Encienda las luces delanteras y las cuatro luces intermitentes, y salga, del vehculo. Paso 5: Haga una inspeccin caminando alrededor del vehculo Vaya a la parte delantera del vehculo y vea que las luces estn funcionando correctamente. Apriete la llave de cambio de luces y vea que las luces largas funcionen. Apague las luces. Encienda las luces de estacionamiento, de posicin, de los costados, y de identificacin. Active la luz de cruce para doblar a la derecha, e inicie una inspeccin caminando alrededor del vehculo. Camine alrededor del vehculo e inspeccinelo. Limpie todas las luces, reflectores y vidrios a medida que pasa. Paso 6: Inspeccione las luces de seales
Suba a la cabina y apague las luces Apague todas las luces. Encienda las luces de freno (aplique el freno de mano del remolque o haga que un ayudante pise el pedal del freno). Active la luz de cruce del lado izquierdo. Salga de la cabina y inspeccione las luces La luz de cruce delantera izquierda debe estar limpia, funcionando y debe tener el color apropiado (color mbar o blanco en las luces que estn en la parte delantera). La luz de cruce trasera izquierda y las luces de freno deben estar limpias, funcionando, y deben tener el color apropiado (color rojo, amarillo, o mbar). Entre al vehculo Apague las luces que no necesita para conducir. Verifique que tenga todos los documentos requeridos, los papeles del viaje, los permisos, etc., Asegure todos los artculos sueltos en la cabina (los mismos podran interferir con el funcionamiento de los comandos o podran golpearlo en una colisin). Encienda el motor. Paso 7: Encienda el motor y chequee el sistema de frenos Prueba para detectar fugas en los frenos hidrulicos. Si el vehculo tiene frenos hidrulicos, bombee el pedal del freno tres veces. Entonces aplique una presin firme al pedal y mantenga esta presin durante cinco segundos. El pedal no debe moverse.
Si lo hace, puede haber una fuga u otro problema. Solucinelo antes de conducir. Prueba del Freno de Estacionamiento Abrchese el cinturn de seguridad. Haga que el vehculo avance lentamente. Aplique el freno de estacionamiento. Si esto no detiene el vehculo, el freno est defectuoso; arrglelo. Prueba del funcionamiento del freno de servicio Conduzca a aproximadamente 10 kilmetros por hora. Pise el pedal de freno con firmeza. Si el vehculo da un tirn hacia un lado o hacia el otro puede significar que hay un problema del freno. Cualquier sensacin rara en el pedal del freno o cualquier retardo en la accin de frenado puede significar un problema. Si usted encuentra algo que no sea seguro durante la inspeccin previa al viaje, arrglelo. Las leyes prohben operar un vehculo que no sea seguro. Un vehculo automotor, est compuesto por varios sistemas o grandes grupos. Tenemos as los siguientes componentes. Tren Motriz, constituido por: Motor con sus perifricos tales como el sistema de combustible, sistema de admisin, sistema de enfriamiento y sistema de escape. Caja de velocidades.
Embrague, que es quien une funcionalmente el motor y la caja. Diferencial. Ejes propulsores, los cuales hacen la unin funcional entre la caja y el diferencial a travs de las crucetas.
Carrocera, formada por: Cabina. Capot. Furgn o casillero. Chasis, integrado por: Largueros. Traviesas.
Quinta rueda. Tren Delantero y Direccin, constituido por: Eje Ballestas. Amortiguadores. Puntas de eje. Cajetn de direccin. Bomba de direccin hidrulica. Muones, terminales, brazo pitman, caa y volante.
Suspensin Trasera, formada por: Ballestas. Gomas, topes y bocinas. Sistema Elctrico, consistente en: Batera. Alternador. Arranque. Bombillos Cables. Luces. Fusibles. Vlvulas. Relays.
Fundamentos de mecnica aplicada Cmo Funciona el Vehculo? A travs de la energa liberada por la explosin del combustible, sta se convierte en movimiento lineal y posteriormente es convertida en movimiento giratorio a travs del tren motriz. Tren motriz y sus elementos com es el movimiento del pistn dentro del motor? El movimiento lineal (1) Se transforma en movimiento giratorio (2).
aire
ADMISIN
COMPRESIN
Diferencial
Crucetas Caja Cardan de Clucht cambios
Motor
escape
EXPLOSIN
ESCAPE
DIFERENCIA ENTRE LOS MOTORES DIESEL Y GASOLINA
Buja
Distribuidor
MOTOR A GASOLINA
Inyector
Bomba de combustible
MOTOR DIESEL
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son : Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin

que un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combusti-
ble directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de aspiracin (fuera del cilindro).
Motor Diesel
Curva de torque, potencia y Consumo
310 cv@2200 1100 Nm@1200a1600 Franja econmica 1100 a 1800 RPM
Concepto de Torque
Torque Mximo Torque es la fuerza para girar un objeto. EI torque de un motor crea la fuerza (fuerza de impulsin de traccin) para girar las ruedas motrices cuando el vehculo es impulsado y empujado hacia adelante. Por ejemplo, cuando deseamos girar un perno con una llave, la fuerza considerada necesaria para girar el perno es el torque. En este caso, el torque es la fuerza aplicada multiplicada por la distancia desde el centro del perno al punto donde se aplica la fuerza. T: Torque (N m)R: Radio del circulo sobre el cual se aplica la fuerza (m)N: Fuerza. Si queremos aumentar el torque, utilizamos una llave ms grande, o aplicamos una mayor fuerza a la llave En el caso de un motor, la fuerza aplicada a la llave corresponde a la fuerza de combustin aplicada en los pistones. El radio de la llave corresponde a la longitud del brazo del cigeal (1/2 de la carrera del pistn).
El sistema de refrigeracin
Durante el funcionamiento del motor de combustin interna, se alcanzan temperaturas de hasta 1800C en la fase de la combustin, este calor se disipa en gran parte con la expulsin de los gases y la entrada al cilindro de aire fresco pero si no se dispusiera de un sistema de refrigeracin la dilatacin de los materiales sera tan grande que las piezas se deformaran y como se conoce el motor SE FUNDE. Del calor producido por la combustin slo una pequea parte se transforma en trabajo, el resto es absorbido por las piezas del motor como cmaras, pistn y cilindros adems el rozamiento de las partes mviles con las fijas del motor genera calor. Esto se resuelve con el sistema de refrigeracin del vehculo que no es otra cosa que un intercambiador de calor, es necesario evacuar ese calor y mantener una temperatura bajo los lmites de resistencia de los metales que componen el motor. El sistema debe producir un enfriamiento suficiente pero no excesivo, pues a bajas temperaturas tambin se modifican las propiedades de los metales. Por lo tanto, el sistema de refrigeracin del motor debe ser capaz de evacuar un 35% del calor producido en la combustin.
El sistema debe producir un enfriamiento suficiente pero no excesivo, pues a bajas temperaturas tambin se modifican las propiedades de los metales. Por lo tanto, el sistema de refrigeracin del motor debe ser capaz de evacuar un 35% del calor producido en la combustin.
Funciones del refrigerante

1. Intercambio trmico eficaz. 2. Aumentar punto de ebullicin. 3. Proteger contra la corrosin. 4. Evitar la cavitacin.
Sistema de enfriamiento
Consecuencias de recalentameniento y no uso del refrigerante.
Sistema de alimentacin
TURBO COMPRESOR
Su funcin es mantener el motor del vehculo a una temperatura de trabajo ptima, mejorando de esta forma su funcionamiento.
Sistema de inyeccin
Su funcin es inyectar ms aire a las cmara de combustin, aumentando la potencia
Intercooler
Aire comprimido caliente, menos denso con menos oxigeno.
Aire comprimido enfriado, ms denso con mas oxigeno.
Su funcin es aumentar la densidad del aire que sale del turbocompresor. Esta operacin la realiza enfriando el mismo.
Lubricacin
El principal objetivo de la lubricacin, es la reduccin de la friccin al mnimo.
Funciones del lubricante

Reducir la Friccin. Evacuar el calor. Reducir el desgaste. Evacuar Contaminantes. Prevenir la Corrosin. Soportar Carga. Alargar la Vida til del Motor. Sellar.
Vista ampliada de superficie de friccin
Lubricante
El embrague
Es un mecanismo que permite desacoplar momentneamente el motor de la caja de cambios, para poder llevar a cabo la insercin de una nueva marcha. Consta de unos discos de friccin o forros que presionan sobre el volante motor por medio de un plato de presin empujado por un disco de diafragma o por unos muelles. Su funcionamiento es similar al efecto que se produce si ponemos en contacto un disco de lija montado en una taladradora elctrica con otro esttico: la friccin de ambas superficies hace que al final lleguen a girar a la misma velocidad. Cuando el motor est embragado (con el pedal sin pisar) el disco de friccin se oprime contra el volante motor, que gira solidario con el eje primario del cambio. Al desembragar (pisar el embrague) el primario se desconecta del motor, y cambia su velocidad de giro una vez insertada la nueva velocidad.
En ese momento existe una diferencia de giro entre el motor y el eje primario del cambio, y al conectarlos de nuevo el embrague se encarga de compensar esa diferencia, por medio de los forros o discos de friccin.
Se dice que el embrague patina cuando los forros de friccin se desgastan y slo se acoplan parcialmente, aunque se puede hacer patinar un embrague en buen estado soltando suavemente el pedal al insertar una marcha, o bien para subir una pendiente sin que el coche se vaya hacia atrs.
Pedal en Posicin normal:
Con el pedal de embrague en posicin normal, el eje del motor y el eje de la caja giran solidarios.
Pedal en posicn aplicado:
Con el pedal de embrague aplicado, el motor sigue girando y el eje de la caja se detiene para poder cambiar las velocidades.
Caja de velocidades
COMO FUNCIONA UNA TRANSMISION, O CAJA DE VELOCIDADES MANUAL? Muchas personas, manejamos o conducimos un vehculo, movemos la palanca de cambios, y sentimos que podemos controlar el vehculo hacia atrs o hacia adelante; pero que pasara si no tuviramos una caja de velocidades: Recordemos, que un motor, cuando asimila la aceleracin, adquiere mas revoluciones; y esto le da mas fuerza. Se utiliza el trmino asimilar para describir lo siguiente: Si aceleramos, y el vehculo no puede moverse debido a que tiene trabado el freno de mano o algo en su camino le impide moverse; el motor no podr asimilar y quemar la mezcla de combustible, y en consecuencia se ahogar, y apagara. Con este ejemplo pretendemos describir el hecho de que un motor debe mantener sus revoluciones por encima de las necesidades del vehculo. Lo mencionado en el prrafo anterior, pretende dar la idea, de que si el motor trasladara sus revoluciones, directamente a las ruedas que ejercen la traccin, el acople sera tan brusco que el motor se ahogara. Es, este el motivo, o la razn por la que se hace necesaria la instalacin de una caja de velocidades, la cual sirve para administrar las revoluciones del motor.
La rueda volante (flywheel), pertenece al motor; en ella se acopla el disco de embrague, y prensa. El disco de embrague (clutch), y prensa, sirven para dar suavidad, o amortiguar el acople del motor con la caja de velocidades.
El Diferencial
Es un mecanismo que permite transmitir fuerza de giro, al unsono, a dos ejes que no giran solidarios. En un automvil, los diferenciales cumplen una misin fundamental: compensar la diferencia de distancia que recorren las ruedas exteriores frente a las interiores al tomar una curva. El eje que mueve cada una de las ruedas, va unido a un pin denominado planetario. La fuerza del motor llega al engranaje principal de la corona del diferencial, que a su vez cuenta con unos piones libres denominados satlites. En lnea recta, los satlites empujan a los planetarios, pero en curva adems giran sobre s mismos, absorbiendo la diferencia de giro de los semiejes. El problema del diferencial convencional es que cada semieje sirve de apoyo para que el otro haga fuerza (accin-reaccin), por lo que en caso de prdida de adherencia de una rueda, toda la fuerza del motor se escapa por ella sin que el otro semieje pueda hacer nada. Este problema se soluciona con los mecanismos de control de traccin y con los diferenciales autoblocantes.
Funcionamiento del diferencial y ubicacin en el vehculo
Electricidad aplicada al vehculo

Como ya se ha mencionado un sistema muy importante en los vehculos es el sistema elctrico, por esa razn, se le dedica este capitulo aparte, a fin de lograr familiarizarnos con los conceptos y definiciones propios que nos terminaran de ayudar a comprender como es el funcionamiento de un vehculo. Lo que se considera como electroauto, esta constituido por los siguientes sistemas: Sistema de Arranque Sistema de Carga. Sistema de Iluminacin. Sistema de Controladores e Indicadores. Sistema de arranque: Bateras o Acumuladores. Motor de Arranque Llave de contacto. Cables y Conexiones. Sistema de carga: Bateras o Acumuladores. Alternador. Sistema de Iluminacin: Interruptores. Relays y Fusibles.
Bombillos. Cables y Conexiones. Sistema de controladores e indicadores: Son todos los componentes electrnicos o no, usados por el fabricante para dar advertencia de posibles fallas, leves o graves, durante el funcionamiento y o conduccin del vehculo.
CONCEPTOS BSICOS DE ELECTRO AUTO

Encendido 1. Proceso por el cual se inflama la mezcla de aire y combustible. Actualmente hay dos tipos de encendido: por chispa y por compresin. En el primero una o varias chispas elctricas proporcionan la energa que da comienzo a la reaccin qumica de combustin; es caracterstico de los motores de gasolina. En el segundo, esa energa la suministra el calor que alcanza la cmara de combustin, por efecto de la compresin; es caracterstico de los motores Diesel. ||2. Conjunto de dispositivos que generan la chispa en los motores de gasolina. Bsicamente son tres: una o varias bobinas que aumentan la tensin que da la batera, un dispositivo mecnico o electrnico para fijar el momento en que se produce el encendido, y una o varias bujas entre cuyos electrodos salta la chispa. Alternador: La batera de un automvil es la encargada de suministrar la energa al equipo elctrico, y el alternador el encargado de recargar constan
Motor de arranque
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el interior de los cilindros). El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados: - El motor propiamente dicho que es un motor elctrico (motor serie cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque). - Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico.
Instrumentacin y Panel de Control

Un aspecto muy importante a tener en cuenta cuando se conduce un vehculo son las distintas seales con que se establece la comunicacin maquina-hombre. Esta comunicacin se logra a travs de la instrumentacin que encontramos en el tablero o panel de control. En el podemos saber a que velocidad vamos, que rgimen de revoluciones del motor tenemos, como esta trabajando el alternador, cuanto combustible tenemos, si hay algn problema en el funcionamiento del vehculo, si debemos detener nos o continuar con precaucin. A continuacin veremos distintos ejemplos de tableros de instrumentos.
Instrumentacin tpica
Se debe tomar en cuenta los colores de las luces que se encienden en el tablero, ya que cada color tiene un significado diferente: Rojo: Peligro detengase de inmediato. Naranja: Precaucin. verde: Operacin. Azul: Informacin.
La funcin del neumtico

Hoy en da, el grado de perfeccionamiento de los neumticos y de los automviles es muy elevado. Los automovilistas terminan olvidando que el neumtico es el nico punto de contacto del vehculo con el suelo y que por eso tiene que garantizar un cierto nmero de funciones, tales como guiar, soportar la carga, amortiguar, rodar, transmitir los esfuerzos, durar. Guiar: El neumtico conduce el vehculo con precisin, independientemente del estado del suelo y las condiciones climticas. La estabilidad de trayectoria del vehculo depende del comportamiento del neumtico. El neumtico tiene que soportar esfuerzos transversales sin modificar la trayectoria. Cada vehculo tiene, en general, una presin particular de inflado por eje. El respeto de las diferencias de presin entre la parte delantera y la trasera garantiza una estabilidad de trayectoria ideal.
Soportar: El neumtico soporta el vehculo cuando est parado, pero tambin en movimiento, y tiene que resistir a las transferencias de cargas en la aceleracin y el frenado. Un neumtico de coche soporta ms de 50 veces su peso. Amortiguar: El neumtico se debe el obstculo y amortigua las irregularidades de la carretera, garantizando la comodidad del conductor y de los pa-sajeros as como la longevidad del vehculo. La caracterstica principal del neumtico es su gran flexibilidad, sobre todo en direccin vertical. La gran elasticidad del aire contenido en el neumtico le permite encajar correctamente las deformaciones provocadas por los obstculos e irregularidades del suelo. Una presin correcta nos proporciona un buen nivel de confort y una buena capacidad de conduccin. Rodar: El neumtico rueda de manera ms regular, ms segura, con menos resistencia al rodamiento para obtener un mayor placer en la conduccin y un consumo controlado. Transmitir: El neumtico transmite los esfuerzos: la potencia til del motor, los esfuerzos de frenada. La calidad de unos pocos centmetros cuadrados en contacto con el suelo condiciona el nivel de trans-
misin de esfuerzos. Durar: El neumtico dura, es decir, conserva las prestaciones al mejor nivel durante millones de vueltas de rueda. El desgaste del neumtico depende de sus condiciones de uso (carga, velocidad, estado de la superficie del suelo, estado del vehculo, estilo de conduccin...) pero, sobre todo, de la calidad del contacto con el suelo. La presin juega por tanto un papel esencial. Acta sobre : - el tamao y la forma de la zona de contacto, - la distribucin de esfuerzos sobre los distintos puntos del neumtico en contacto con el suelo. Estas 6 funciones garantizan la seguridad, el confort, el ahorro. Se garantizan durante toda la vida del neumtico, aunque el usuario tenga que adoptar una serie de precauciones de uso elementales. El neumtico necesita aire para funcionar y durar. Hay que controlar, por lo tanto, regularmente la presin de inflado. En efecto, el neumtico pierde el preciado aire, molcula a molcula, por la porosidad natural del caucho, aunque sea escasa, a la que se aaden, a menudo, causas accidentales, como por ejemplo que la vlvula o la llanta ya no sean totalmente estancas, pequeos rasguos en el neumtico...
La presin condiciona todas las funciones del neumtico : funciones de seguridad, ahorro, placer en la conduccin; una presin incorrecta degrada todas estas prestaciones. Un simple control regular evita preocupaciones mayores.
Recomendaciones bsicas
Qu puedo hacer para que mis neumticos duren ms? Verifique la presin de inflado de los neumticos una vez al mes y particularmente antes de un trayecto a alta velocidad. La presin justa es un factor de seguridad y de longevidad. Esta verificacin debe realizarse en fro (haber circulado menos de 3 km). No se olvide de la rueda de repuesto y adcuese a lo aconsejado por los constructores. Cada vez que cambie de neumtico, cambie la vlvula. Garantiza la estanqueidad y contribuye a la longevidad de sus neumticos pero se deteriora bajo la accin de la fuerza centrfuga. Es necesario realizar un equilibrado para suprimir las vibraciones. As se evita el desgaste prematuro de los neumticos y de los rganos de suspensin, direccin y rodamientos. Verifique el paralelismo del tren delantero as como la geometra del vehculo (cierre, cada). Evitar as cualquier desgaste irregular y anormal rpido en sus neumticos.
cambie los neumticos. Una geometra incorrecta provoca un desgaste anormal.
Sistema de frenos neumticos

Los frenos de aire usan aire comprimido para hacer funcionar los frenos. Los frenos de aire son un medio bueno y seguro de detener los vehculos grandes y pesados, pero los frenos deben tener un buen mantenimiento y deben usarse apropiadamente. Los frenos de aire en realidad son tres sistemas de freno diferentes: los frenos de servicio, los frenos de estacionamiento, y los frenos de emergencia. El sistema de frenos de servicio aplica y libera los frenos cuando usted usa el pedal de freno durante el manejo normal. El sistema de frenos de estacionamiento aplica y libera los frenos de estacionamiento cuando usted usa el comando de los frenos de estacionamiento. El sistema de frenos de emergencia usa partes de los sistemas de los frenos de servicio y de los de estacionamiento para detener el vehculo en el caso de que ocurra una falla en el sistema de frenos.
Las partes de un sistema de frenos neumticos

El Compresor de aire El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire (los depsitos). El compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes o por medio de una correa en v. El compresor puede ser enfriado por aire o puede ser enfriado por el sistema de enfriamiento del motor. Puede tener su propio suministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor. Si el compresor tiene su propio suministro de aceite, verifique el nivel de aceite antes de conducir. El Controlador del Compresor de Aire El controlador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debe bombear el aire en los tanques de almacenamiento de aire. Cuando la presin en el tanque de aire llega al nivel de corte (alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o psi), el controlador detiene el compresor desde donde se bombea el aire. Cuando la presin del tanque desciende por debajo de la presin mnima (alrededor de 100 psi), el controlador permite que el compresor comience a bombear nuevamente. Los Tanques de Almacenamiento de aire Los tanques de almacenamiento de aire se usan para almacenar el aire comprimido. La cantidad y el tamao de los tanques de aire varan segn los vehculos. Los tanques deben almacenar suficiente aire como para permitir usar los frenos varias veces aun cuando el compresor deje de
funcionar. Desages del Tanque de aire El aire comprimido normalmente tiene un poco de agua y algo de aceite del compresor lo cual es daino para el sistema de frenos neumticos. Por ejemplo, el agua puede congelarse durante el tiempo fro y ocasionar que los frenos fallen. El agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire. Est seguro de vaciar los tanques de aire por completo. Cada tanque de aire est provisto con una vlvula de desage en el fondo. Hay dos tipos: 1.Manual, se acciona girndola un cuarto de vuelta, o tirando de un cable. Usted debe vaciar los tanques al final de cada jornada de trabajo. 2.Automtica, el agua y el aceite son expulsados automticamente. Estas vlvulas tambin pueden estar equipadas para desage manual. Las vlvulas automticas estn disponibles con dispositivos calefactores elctricos. Estos ayudan a prevenir el congelamiento del desage automtico en tiempo de fro.
El Evaporador de Alcohol Algunos sistemas de frenos neumticos tienen un evaporador de alcohol para introducir alcohol en el sistema neumtico. Esto ayuda a reducir el riesgo de hielo en las vlvulas del freno neumtico y otras partes durante el tiempo fro. El hielo dentro del sistema puede hacer que los frenos dejen de funcionar. Verifique el depsito del alcohol y llnelo cuando sea necesario y hgalo todos los das durante el tiempo de fro. An se necesita vaciar el tanque de aire diariamente para eliminar el agua y el aceite. (A menos que el sistema tenga vlvulas de desage automticas.) La Vlvula de Seguridad Una vlvula de escape de seguridad se instala en el primer tanque al cual el compresor de aire bombea el aire comprimido. La vlvula de seguridad protege el tanque y el resto del sistema de la presin excesiva. La vlvula normalmente se ajusta para que se abra a los 150 psi. Si la vlvula de seguridad deja salir el aire, algo est mal. Tiene un problema que debe ser arreglado por un mecnico. El Pedal de Freno Usted aplica los frenos empujando hacia abajo el pedal del freno. (Tambin se le llama la vlvula de pie o vlvula de pedal.) Al empujar ms fuerte el pedal hacia abajo, ms presin neumtica es aplicada. Al soltar el pedal del freno se reduce la presin neumtica y se liberan los frenos. Al liberar los frenos un poco de aire comprimido sale del siste
ma, por lo que la presin neumtica en los tanques se reduce. sta debe ser elevada nuevamente por medio del compresor de aire. El presionar y soltar el pedal innecesariamente puede liberar el aire ms rpido de lo que el compresor puede reemplazarlo. Si la presin baja demasiado, los frenos no funcionarn. Los Medidores de la Presin de Suministro Todos vehculos con los frenos neumticos tienen un medidor de presin conectado al tanque de aire. Si el vehculo tiene un sistema de frenos neumticos dual, habr un medidor para cada mitad del sistema. (O un solo medidor con dos agujas.) Los sistemas duales sern tratados ms adelante. Estos medidores le indican cunta presin hay en los tanques de aire. El medidor de la Presin Aplicada Este medidor indica cunta presin neumtica usted aplica a los frenos. (Este medidor no lo tienen todos los vehculos.) El tener que aumentar la presin aplicada para mantener la misma velocidad significa que los frenos estn debilitndose. Usted debe disminuir la velocidad y debe usar una marcha ms baja. La necesidad de incrementar la presin tambin puede ser causada por estar los frenos desajustados, por prdidas de aire, o por problemas mecnicos. Los Dispositivos de Freno Se usan dispositivos de freno en cada rueda. El tipo ms comn es el freno de tambor con leva en S. Las distintas partes del freno se tratan a continuacin:
Los Tambores, las Zapatas, y las Cintas de Freno: Los tambores de freno se localizan en cada extremo de los ejes del vehculo. Las ruedas estn aseguradas a los tambores. El mecanismo de frenado est dentro del tambor. Al frenar, las zapatas y las cintas son empujadas contra la parte interior del tambor. Esto causa la friccin que frena al vehculo (y produce calor). El calor que un tambor puede tolerar sin sufrir daos depende de cunta fuerza y cunto tiempo se usan los frenos. El calor excesivo puede hacer que los frenos dejen de funcionar. Los Frenos de Cua: En este tipo de freno, la biela de la cmara de freno empuja una cua directamente entre los extremos de las dos zapatas. Esto las separa y las empuja contra la parte interior del tambor de freno. Los frenos de cua pueden tener una sola cmara de freno, o dos, en este caso son empujadas las cuas en ambos extremos de las zapatas. Los frenos del tipo de cua pueden ser autoajustables o pueden requerir ajuste manual. Los Frenos de Disco: En los frenos de disco accionados por aire comprimido, la presin neumtica acta en la cmara de freno y en el ajustador de tensin, de la misma forma que en los frenos de leva en s. Pero en lugar de la leva en s, se usa un tornillo de poder. La presin de la cmara de freno en el ajustador de tensin hace girar el tornillo de poder. El tornillo de poder sujeta el disco o rotor entre las pastillas de freno de un calibrador, similar a una gran abrazadera con forma de c.
La Seal de Advertencia de Presin Neumtica Baja Se requiere una seal de advertencia de que la presin est baja en los vehculos con frenos neumticos. Una seal de advertencia que usted pueda ver debe activarse antes de que la presin atmosfrica en los tanques descienda por debajo de los 60 psi. (O por debajo de la mitad de la presin mnima del presostato del compresor en los vehculos ms viejos.) La advertencia normalmente es una luz roja. Tambin puede ser usando un zumbador. El Interruptor de las Luces de Freno Los conductores detrs de usted deben ser advertidos cuando usted aplica sus frenos. El sistema de frenos neumticos hace esto con un interruptor elctrico que es accionado por la presin
neumtica. El interruptor enciende las luces de freno cuando usted aplica los frenos neumticos. La Vlvula Limitadora del Freno Delantero Algunos vehculos antiguos (fabricados antes de 1975) tienen una vlvula limitadora de los frenos delanteros y un comando en la cabina. El comando tiene dos posiciones normalmente marcadas normal y resbaladizo. Cuando usted coloca el comando en la posicin resbaladizo, la vlvula limitadora disminuye la presin neumtica normal a la mitad. Las vlvulas limitadoras se usaban para reducir la posibilidad de que las ruedas delanteras patinaran en las superficies resbaladizas. Sin embargo, estas vlvulas en realidad reducen la fuerza de frenado del vehculo. Los frenos de las ruedas delanteras funcionan bien en cualquier condicin. Las pruebas han mostrado que no es probable que las ruedas delanteras patinen al frenar ni siquiera en el hielo. Asegrese de que el comando est en la posicin normal para tener la fuerza de frenado normal. Muchos vehculos tienen vlvulas limitadoras automticas en las ruedas delanteras. Estas reducen la cantidad de aire que llega a los frenos delanteros excepto cuando los frenos se presionan muy fuertemente (60 psi o ms de presin aplicada). Estas vlvulas no pueden ser controladas por el conductor. Frenos de Resorte Todos los camiones, camiones tractores y autobuses deben estar equipados con frenos de emergencia y frenos de estacionamiento. Ellos deben frenar por medio de la fuerza mecnica (porque la presin neumtica puede fugarse finalmente).
Normalmente se usan frenos de resortes para satisfacer estas necesidades. Cuando se est conduciendo, poderosos resortes son retenidos por la presin neumtica. Si la presin neumtica es quitada, los resortes aplican los frenos. Un comando de freno de estacionamiento en la cabina le permite al conductor quitar el aire comprimido de los frenos de resorte. Esto permite que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos neumticos que cause que se pierda todo el aire tambin causar que los resortes apliquen los frenos. Los frenos de resorte en los tractores y en los camiones no articulados se aplicarn totalmente cuando la presin neumtica descienda por debajo de los 20 a los 45 psi (normalmente entre los 20 y los 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen automticamente. Cuando la luz y el zumbador de advertencia de presin neumtica baja se prendan primero, lleve el vehculo en seguida a un lugar seguro para detenerse, mientras todava puede controlar los frenos. El poder de frenado de los frenos de resorte depende de que stos estn ajustados. Si los frenos no estn apropiadamente ajustados, ni los frenos normales ni los frenos de emergencia/ estacionamiento funcionarn correctamente. Mandos de los Frenos de Estacionamiento En los vehculos con frenos neumticos ms nuevos usted acciona los frenos de estacionamiento usando una perilla de comando del tipo push-pull (empuja-tira) amarilla con forma de diamante. Usted tira de la perilla para aplicar los frenos de estacionamiento (los frenos de resorte), y la em-
puja para liberarlos. En los vehculos ms viejos, los frenos de estacionamiento pueden ser controlados con una palanca. Use el freno de estacionamiento siempre que estacione. Precaucin: Nunca pise el pedal de freno cuando los frenos de resorte estn puestos. Si usted hace esto, los frenos podran daarse por las fuerzas combinadas de los resortes y de la presin neumtica. Muchos sistemas de freno estn diseados para que esto no suceda. Pero no todos los sistemas estn hechos de esta manera, y en aqullos en que est previsto puede que no siempre funcione. Es mucho mejor desarrollar el hbito de no pisar el pedal de freno cuando estn puestos los frenos de resorte. Las Vlvulas de Control Moduladoras: En algunos vehculos una manija de comando en el tablero del guardabarros se puede usar para aplicar gradualmente los frenos de resorte. A esto se le llama vlvula moduladora. sta presiona al resorte para que usted tenga una percepcin de la accin de frenado. Cuanto ms mueve usted la palanca de comando, con ms fuerza se aplican los frenos de resorte. Esto trabaja de esta manera para que usted pueda controlar los frenos de resorte si los frenos de servicio fallan. Al estacionar un vehculo con una vlvula de control moduladora, mueva la palanca hasta que haga tope y entre en el lugar con el dispositivo de cerrado.
Las Vlvulas de Control de Estacionamiento Duales: Cuando se pierde la presin neumtica principal, los frenos de resorte se activan. Algunos vehculos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado que puede usarse para quitar los frenos de resorte. Esto es para que usted pueda mover el vehculo en una emergencia. Una de las vlvulas es del tipo push-pull y se usa para aplicar los frenos de resorte para estacionar. La otra vlvula es para empujar el resorte en la posicin fuera. Cuando usted empuja el comando, el aire del tanque de aire separado quita los frenos de resorte para que usted pueda moverse. Cuando usted suelta el botn, los frenos de resorte se aplican nuevamente. En el tanque separado hay aire suficiente slo para hacer esto unas pocas veces. Por consiguiente, planifique cuidadosamente al moverse. De otra manera, usted puede quedar detenido en una situacin peligrosa cuando se termine el suministro de aire del tanque separado.
Mantenimiento preventivo desde la conduccin

El mantenimiento preventivo comienza desde la conduccin, el mismo consiste en una serie de tcnicas y buenos hbitos de manejo para alargar la vida til de los diferentes componentes del vehculo. Con ello se logra: Disminuir los tiempos de parada. Reducir los gastos de mantenimiento. Reducir los costos de operacin. Obtener una mayor rentabilidad en la operacin. Una parte importante de su vehculo son los lubricantes que tienen en su interior, el motor, la caja y el diferencial. Usted deber velar porque se cumplan las rutinas de mantenimiento preventivo. Al momento de arrancar el vehculo en primera velocidad, la superficie del embrague se calienta a unos 85 grados, si usted decide arrancar en una velocidad superior, la temperatura puede subir hasta unos 600 grados, lo cual disminuir considerablemente la vida til del mismo. Igualmente, si usted tiene por costumbre descansar su pie izquierdo sobre el embrague, est ejerciendo una presin continua en el plato de presin lo que tambin daar irremediablemente este componente.
Si usted tiende a ir siempre en velocidades altas de la caja o aprovecha cualquier pendiente para dejar el vehculo desplazarse en neutro, recuerde que al frenar estar recalentando innecesariamente las bandas y tambores.
Igualmente si usted decide saltar velocidades de la caja al hacer los cambios tanto ascendentes como descendentes, esta generndole un dao irremediable tanto al motor como a la caja de su vehculo, ya que estar forzando los sincrnicos de la caja y sometiendo a cambios anormales el rgimen de revoluciones del motor. Otros hbitos importantes son: No usar el bloqueador de diferencial si no es necesario. No dejar el camin en velocidad y aplicar el freno de estacionamiento. En los vehculos de cabina sobre motor no arrancar el vehculo antes de cerciorarse que efectivamente la cabina esta perfectamente cerrada.
Recordar no rodar con el equipo en posicin vertical o inclinada. Recuerde que todos estos vehculos estn equipados con numerosos sensores y mdulos electrnicos que los hacen mas eficientes, por lo tanto abstngase de consumir lquidos sobre el vehculo, ya que puede causar cortacircuitos y seales errneas. Revise continuamente el estado de la bomba hidrulica mandos, controles, mangueras y cremallera del trompo. La limpieza es bsica. Recuerde pisar el embrague antes de encender el vehculo.
Fallas mecnicas mas frecuentes:

Lo ms comn que puede suceder son fallas elctricas, fallas mecnicas y fallas neumticas. Las fallas elctricas, tienen que ver con el sistema de encendido e iluminacin de su vehculo. Por ejemplo su vehculo no enciende, el alternador deja de mandar, se apagan las luces, etc. Estas tienen que ver generalmente con un cable roto, un fusible daado, o un bombillo quemado. Siendo ms grave el caso cuando se daa el motor de arranque, el alternador deja de mandar o manda demasiado. Las fallas mecnicas, tienen que ver con el funcionamiento normal del tren motriz y las ms comunes son: El motor pierde fuerza o bota humo anormal, esto se puede deber a filtros tapados o rotos. Recalentamiento o ruidos anormales, que puede ser por una correa rota. Consumo de aceite, que puede deberse a un bote o a desgaste normal del motor. El pedal del embrague no funciona, porque se rompi la guaya del mismo. El embrague desliza por falta de graduacin o desgaste.
Ruido interno de motor y baja presin de aceite. Caja se neutraliza.
Las fallas neumticas, que tienen que ver con el sistema de frenos del vehculo, siempre se deben a tres posibles causas; a saber, compresor defectuoso, vlvulas daadas o fugas en el sistema. Las mismas generan que el vehculo no libere, no cargue o que se frene rodando. Todas estas fallas deben ser corregidas a la brevedad por usted si es algo sencillo, o ser reportado para una reparacin mayor.
MDULO 4: SEGURIDAD VIAL Y MANEJO DEFENSIVO
qu es un de trnsito?
Es un suceso eventual
Es inesperado
accidente
Es el destino
Es un error humano...
Dios lo dispuso
Importancia y problemtica del transporte terrestre
VENEZUELA 24 MILLONES DE HABITANTES 3 MILLONES DE VEHCULOS 95.802 Kms. DE VAS Y CARRETERAS
POR CADA 100 Kms. DE CARRETERAS SE PRODUCEN 85 ACCIDENTES VIALES
POR 100 ACCIDENTES VIALES SE PRODUCEN 3 FALLECIDOS Y 29 HERIDOS
Principales causas de accidentes Los 5 primeros das de Semana Santa 2005
Imprudencia Exceso de velocidad Ingesta alcohlica Condiciones de la va Fallas del vehculo Total
1.314 438 109 46 7 1.914
Por cada fallecido quedaron 5 heridos, por cada 30 accidentes tuvimos un fallecido. El 60% fallece en el sitio del accidente, el 26 % en el Hospital y el 13% durante el traslado.
La Siniestralidad en Venezuela
Datos del I.N.T.T.T. abril 2005
ACCIDENTES DAOS MATERIALES CON LESIONADOS CON MUERTOS TOTAL
2003
68.263 10.570 2.246 81.079
2004
71.580 10.062 2.368 84.010
Accidentes de trnsito en el mundo. Organizacin Panamericana de la Salud

3.500.000 fallecidos 2.000.000 lesionados 500.000 millones de dlares en prdidas anuales CADA DA EN EL MUNDO MUEREN 16.000 PERSONAS Y 30 MILLONES SON VCTIMAS DE TRAUMATISMOS O DISCAPACIDAD.
Otros problemas colaterales

Las horas de mayor congestionamiento No se ha podido cuantificar el costo del tiempo en horas-hombre perdidas en las colas, el deterioro fsico y mental, el estrs, el consumo de combustible innecesario, la contaminacin ambiental y snica y el dao vehicular y de infraestructura.
Mas problemas...
Gastos mdicos, funerarios e incapacidad. Erogaciones por uso de instalaciones hospitalarias pblicas y privadas. Lucro cesante. Erogaciones judiciales. Daos a la propiedad pblica y privada. Familiares con herencia de deudas. Nios hurfanos y conyuges viudas (os).
Caractersticas bio- psico- sociales del conductor

El 90% de los accidentes ocurren por la responsabilidad del conductor, el pasajero o el peatn. Esto tiene que ver con el tiempo de reaccin, del ser humano.
VEO
DECIDO
ACTUO
PARA CONDUCIR SE NECESITA:

Condiciones ptimas de salud Sano juicio Libre de fatiga Libre de estrs Buena visin No estar bajo medicamentos, reidos con la conduccn No consumir drogas, ni alcohol.
ACTITUDES QUE AFECTAN LA CONDUCTA DEL CONDUCTOR:

Exhibicionismo Temeridad Clera Distraccin
PERSONALIDAD DEL CONDUCTOR DE ALTO RIESGO (Modelo terico de eysenk)

1. BAJO NIVEL DE INTELIGENCIA (No se refiere a conocimiento, sino a capacidad de respuesta). 2. INESTABLES EMOCIONALMENTE
(Neurticos, indecisos, emotivos). 3. ALTOS NIVELES DE EXTROVERSIN (Decisiones Irresponsables). 4. ALTOS NIVELES DE PARANOIDISMO (Mal interpretar a la realidad).
El estrs
El estrs, es un efecto psicolgico que produce tensin, presin, angustia y ansiedad, el cual, se debe a: Exceso de trabajo. Vida agitada. Mala alimentacin. Conflictos familiares.
Todos los elementos anteriores producen:

Poca concentracin. Retarda el tiempo de reaccin. Afecta la capacidad de percepcin. Incita a tomar decisiones irracionales y equivocadas.
La visin
Para un manejo seguro, es impresindible que el campo visual del Conductor sea de 180. Aspectos negativos: Prdida de visin perifrica. Glaucoma. Daltonismo.
Deslumbramiento y conduccin nocturna

Es la disminucin de la agudeza visual, causada por un cambio rpido en los factores de iluminacin.
Puntos ciegos
Se llama punto ciego aquella zona del vehculo por donde el conductor no puede ver lo que pasa en su alrededor. 1. De construccin, como la parte trasera inferior de los vehculos. Los parales laterales, los espejos retrovisores. 2. Creados, cualquier objeto como. Calcomanas, adornos, persianas, equipaje, bolsas y otros
Fatiga al conducir
El conducir constantemente durante varias horas produce: Sueo. Cansancio general. Pesadez en los prpados. Ardor en los ojos.
Distractores
Los distractores ms comunes a la hora de conducir son: Msica. Celulares. Acompaantes. Pantallas de video. Publicidad.
El alcohol
Los efectos que ocaciona el alcohol, pueden ser realmente perjudiciales al conducir. Ya que afectan la visn y el cerebro. A continuacion veremos como afecta el alcohol al conductor segn la cantidad cnsumido:
Una copa (0,1 Mgl) Dos copas y una cerveza (0,4 mgl a 0,8 mgl) Dos cervezas y un whisky (0,8 mgl a 1,5 mgl) Una cerveza y tres whiskys (1,5 mgl a 2,5 mgl) Seis whiskys (2,5 mgl y mas)
Conducir puede ser peligroso
Conducir puede ser peligroso
Conducir es muy peligroso
Conducir es imposible
Puede entrar en coma o morir
Efectos del alcohol

Euforia y alegra inicial Disminuye la capacidad visual Disminuye la rapidez de movimiento Disminuyen los reflejos Producen sueo Sensacin de falsa seguridad Mareos Coma y muerte
Las drogas
Existen diferentes tipos de drogas y cada una de ellas genera diferentes efectos en el hombre, como por ejemplo: DEPRESORAS (Relajantes): opio, herona. Producen lentitud de movimientos. ESTIMULANTES (Excitantes): cocana, anfetaminas, cafena, nicotina. Producen sensacin de potencia y actividad, despus depresin. ALUCINGENOS (Alucinantes): marihuana, hachis, LSD. Alteran la percepcin de la realidad.
El consumo de drogas altera el sistema nervioso central y por lo tanto, ciertas capacidades normales del hombre se ven afectadas, lo cual es perjudicial a la hora de conducir. Los sentidos y capacidades que se pierden son: La Visin La rapidez y coordinacin El equilibrio los reflejos El nimo El pensamiento La personalidad
Debido a la disminucin de los sentidos y capacidades del conductor, es impresindible: Estar atento Observar Anticipar Actuar
Medicinas
Asi como las drogas y el alcohol, cierto tipo de medicinas, afectan el sistema nervioso central, por lo cual es importante siempre que se ingieran, leer las indicaciones del producto para saber si no se debe manejar bajo su efecto y consultar al mdico: Analgsicos Barbitricos Tranquilizantes Psicofrmacos Antihistminicos Anticonvulsionantes para quitar el dolor para dormir para calmar los nervios para enfermedades mentales para alergias, gripes, sinusitis. para ataques epilcticos
El tabaco
Mas que el efecto de la nicotina es la distraccin que produce durante varios segundos el encender y fumar el tabaco, ya que lo distraen del manejo seguro y le quitan la concentracin e impide la utilizacin de las dos manos en el momento para manejar. Ya que en todo el proceso sucede lo siguiente: Buscar la caja de cigarrillos Sacar el cigarrillo Llevarlo a la boca Guardar la caja de cigarrillos Buscar el encendedor Encender el cigarrillo Guardar el encendedor Botar las cenizas Apagar el cigarrillo Tomemos como promedio 5 segundos de distraccion a 50 km/h.
EN 5 SEGUNDOS DE DISTRACCION A 50 KMS/H SE RECORREN 70 METROS

Veamos estadstica y grficamente lo que ocurre en 5 segundos de distraccin tras el volante:
1 2
8 12
UNA COLISION DE UN VEHCULO CLASE PRODUCE 7 VECES MAS DAO QUE UN

A mayor masa y mayor velocidad, el dao causado se multiplica exponencialmente.
Masa de impacto generada por diferentes tipos de vehculos
2,4 TON
2,8 TON
3,2 TON
8,9 TON
388
E8 N AUTOMOVIL
Actitud y conducta positiva

Las vidas de los usuarios y la suya propias estan en las manos del conductor Y usted no es dios para disponer de ellas y decidir, quien vive y quien muere.
Buenos hbitos
La ropa siempre debe ser sobria si no tiene un uniforme. Los pantalones deben tener un largo adecuado. El cuello de la camisa no debe estar arrugado. Su calzado debe estar limpio. Los calcetines deben ser de color oscuro. El cabello debe estar cortado y limpio. Sus uas deben lucir cortas y limpias.
Autoestma
Acptate tal y como eres. Desarrolla el sentido del humor. Expresa tus sentimientos. Prstate atencin. No temas a las reponsabilidades. Si algo sale mal, aprende de los errores. Toma decisiones. Prmiate por tus logros, aunque sean pequeos. Simplifica tu vida. Establece objetivos realmente valiosos para ti.
SOY UN EXCELENTE PROFESIONAL DEL VOLANTE, SI AN NO LO SOY, LO INTENTAR Y LO LOGRAR

El sentido de pertenencia
El estado de su herramienta de trabajo es lo que facilitar la ejecucin del mismo, por eso, mientras mejor est su vehculo, mejor ser su trabajo, rendimiento y produccin. El vehculo y el conductor, son tambin una publicidad o valla rodante, por lo que entre otras cosas son la imagen de la empresa a la que se presta el servicio.
RECUERDE: UD. ES LA IMAGEN DE LA EMPRESA EN LA CALLE.

Normas del buen conductor: Salude. Sea amable y corts. Evite discusiones. Mantenga la calma sin agresiones y uso de frases groseras. Evite tutear a las personas. Evite ingerir alimentos y bebidas dentro de la unidad. Evite ruidos molestos . Sea paciente.
No fume dentro de la unidad. Mantenga la unidad en buen estado de funcionamiento y limpieza. Sonra.
Manejo defensivo
Importancia del manejo Defensivo para conductores: El manejo defensivo constituye el conjunto de tcnicas de conduccin orientadas a prevenir accidentes como as tambin disminuir sus consecuencias. Los accidentes son evitables en un 99% de los casos. De acuerdo a las estadsticas, alrededor de un 90% de las causas de los mismos son errores humanos, un 7% se deben a fallas mecnicas y el 3% restante a factores externos.
Frmula para prevenir accidentes con tres etapas inter-relacionadas

Reconocer el peligro: Piense acerca de lo que va a pasar o lo que podra pasar tan anticipadamente como sea posible a la situacin que deber afrontar. Nunca presuponga que todo saldr bien. Entender la defensa: Existen formas definidas para hacer frente a situaciones especficas. Aprndelas y bien, para que pueda aplicarlas cuando se presente la ocasin.
Actuar a tiempo: Una vez que ha visto el peligro y que conoce su defensa para evitarlo, acte. Nunca adopte la actitud de aguardar a ver que pasa.
Diez fallas crticas que producen accidentes de trnsito

Exceso de velocidad No ceder el derecho de paso. Conducir demasiado cerca del vehculo que va adelante. Conducir entre dos canales (aunque no estn sealados). Efectuar viajes inadecuados. Adelantamiento inadecuado. Hacer caso omiso de las normas de trnsito terrestre. Retroceder sin asegurarse que la va este libre. Manejo temerario (imprudente, irresponsable) Frenos defectuosos.
Manejo perfecto
Significa habilidad para conducir un vehculo automotor de forma tal que evite verse envuelto en un accidente evitable. Un manejo perfecto significa terminar cada viaje sin accidentes. El accidente que se gana, es el que se evita.
Colisiones en un accidente de trnsito

Durante un choque se producen tres colisiones: 1 Es la colisin del automvil contra un objeto. 2 Es la colisin del cuerpo contra las partes del auto. 3 Es la de los rganos internos con los huesos y paredes del cuerpo.
Operacin diurna y nocturna

Aunque parezca que es la misma actividad que hay que realizar, existen notables diferencias entre el manejo diurno y nocturno. De da es comn poder encontrar condiciones adversas como el sol de frente, lo cual dificulta enormemente la visin. Sin embargo, de noche el caso es la dificultad de ver por la oscuridad reinante. Lo ms importante es usar siempre las luces direccionales y las luces de posicin. En caso de zonas transitadas, usar las luces bajas y en descampados usar las luces altas y bajas alternadamente.
AUMENTE LA DISTANCIA DE SEGUIMIENTO DE 15 A 30 MTS
Disminucin 40% de la velocidad
Los accidentes vales y sus efectos

En venezuela los accidentes de transito son la primera causa de muerte en jovenes y adultos entre edades comprendidas entre 14 a 45 aos. Cuando la velocidad de un vehculo se incrementa de 50 a 80 km/h la posibilidad de la muerte de un peaton se incrementa por ocho.
El 40% del espacio de rehabilitacion de los hospitales se encuentra ocupado por victimas de los accidentes de transito. Chocar a 50 km/h equivale a caer desde un tercer piso si el vehculo va a una velocidad de 120 km/h equivale a caer de un piso 12. Si 2 vehculos a 120 km/h chocan de frente equivale a caer desde la torre este de Parque Central.
MDULO 5: OPERACIN DE EQUIPOS ESPECIALES
La operacin de equipos especiales

En la operacin diaria de una empresa dedicada al transporte y comercializacin, es necesario el uso de lo que se conoce con equipos especiales. Estos no son mas que componentes aliados que necesitan de la unidad motorizada (chuto ), y un diseo especial para la conservacin, traslado y despacho de los productos. Los equipos especiales que encontrar en su trabajo son los siguientes:
Carga abierta Furgn de cortinas deslizables
Volquetas Furgn cerrado Cisterna
Principios de fsica aplicada

Peso Es la fuerza con que la tierra atrae a un cuerpo. Esta fuerza va dirigida al centro de la tierra. Para los efectos prcticos la superficie de la tierra es plana. Por lo tanto, la fuerza con que la tierra atrae al cuerpo, es vertical y hacia abajo, perpendicular a la superficie.
Cg
l peso (FP) de un cuerpo, es aplicado en su Centro de Gravedad (Cg. En los cuerpos homogneos, este centro de gravedad est situado en el centro geomtrico del cuerpo) Cuando el cuerpo es irregular, este se desplaza hacia la parte ms pesada.
Para los efectos prcticos de este captulo, vamos a suponer que todos los cuerpos son homogneos.
Cg
Cg
La fuerza de friccin o rozamiento se define a la friccin como una fuerza resistente que acta sobre un cuerpo, que impide o retarda el deslizamiento de este respecto a otro o en la superficie que este en contacto. Esta fuerza es siempre tangencial a la superficie en los puntos de contacto con el cuerpo, y tiene un sentido tal que se opone al movimiento posible o existente del cuerpo respecto a esos puntos. Por otra parte estas fuerzas de friccin estn lmitadas en magnitud y no impedirn el movimiento si se aplican fuerzas lo suficientemente grandes. Esta fuerza es la causante, por ejemplo, de que podamos andar (cuesta mucho andar sobre superficie con poco rozamiento, hielo, por ejemplo que por una superficie con rozamiento como por ejemplo, rugos).
La experiencia nos muestra que: La fuerza de rozamiento entre dos cuerpos no depende del tamao de la superficie de contacto, es decir, de que materiales la formen y si es ms o menos rugosa. Ley de inercia Un cuerpo cualquiera tiene tendencia a conservar su estado de reposo o de movimiento rectilneo y uniforme, siempre que una fuerza no equiibrada no le obligue a modificar su estado. Inercia Es la tendencia de los cuerpos a oponerse a que se modifique su estado de movimiento o de reposo. Todo cuerpo que est en reposo permanecer en reposo hasta que una fuerza no equilibrada actu sobre el. Todo cuerpo que tiene un movimiento rectilneo y uniforme permanecer en este estado hasta que una fuerza no equilibrada acte sobre el.
Estabilidad Es la resistencia que pone un cuerpo al volcamiento. Un cuerpo es muy estable, cuando se requiere mucho esfuerzo para volcarlo. Es inestable, cuando vuelca sin ningn esfuerzo o por s solo. Condicin de estabilidad Para que un cuerpo sea estable, el centro de gravedad (Fp) debe localizarse sobre su apoyo. Si se localiza fuera a sus apoyos, el cuerpo se hace inestable y se voltea.
triangulo de estabilidad Centro de gravedad (sin carga)
centro de Gravedad (maximaCarga (Maxima carga)

(Teorico)
Centro de Gravedad
Linea Vertical de Estabilidad (Linea de Accion)
CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CARGA CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CARGA CENTRO DE GRAVEDAD COMBINADO CENTRO DE GRAVEDAD DEL VEHCULO CENTRO DE GRAVEDAD DEL VEHCULO CENTRO DE GRAVEDAD COMBINADO
El vehculo es estable
El vehculo es inestable y continuara inclinandose hasta volcarse
Frene con anticipacin

Controle la velocidad de su vehculo, ya sea que ste se encuentre lleno o vaco. A los vehculos de combinacin grandes les lleva ms tiempo el poder detenerse cuando estn vacos que cuando estn totalmente cargados. Cuando la carga es liviana, los resortes de suspensin muy duros y los frenos poderosos dan poca traccin y facilitan el bloqueo de las ruedas. Su remolque podra balancearse y golpear a otros vehculos. Su tractor podra colear con rapidez. Tambin debe tener mucho cuidado al conducir tractores sin acoplado (tractores sin semiremolque). Se han hecho pruebas que han mostrado que puede ser muy difcil detener con suavidad a un tractor sin acoplado. Les lleva mucho ms tiempo detenerse que a un semi-remolque con tractor cargado hasta el mximo de su peso bruto. En cualquier maquinaria combinada deje mucha distancia de seguimiento y mire hacia lo lejos, de modo que pueda frenar con anticipacin. No se deje tomar por sorpresa para no tener que hacer
una frenada que cause pnico. Conduzca con cuidado y suavidad cuando est tirando de un remolque. Si usted hace un movimiento repentino con el volante, el remolque podra volcar. Siga a otros vehculos con la distancia suficiente (por lo menos un segundo por cada diez pies de longitud de su vehculo, ms otro segundo si est yendo a ms de 40 mph). Mire hacia lo lejos por la carretera para impedir que sea sorprendido y tenga que hacer un cambio brusco de carril. Por la noche, conduzca lo suficientemente despacio como para ver los obstculos con sus faros delanteros antes de que sea demasiado tarde para cambiar de carril o detenerse con suavidad. Aminore la marcha a una velocidad segura antes de entrar en una curva.
Vehculo cisterna
Los vehculos cisterna tienen puntos especiales que usted necesita revisar. Dichos vehculos vienen de diversos tipos y tamaos. Es necesario que usted repase el manual para el operador del vehculo para estar seguro que sabe cmo inspeccionar su vehculo tanque. Fugas: En todos los vehculos tanque, el punto ms importante para revisar son las fugas. Revise por debajo y alrededor del vehculo para ver si hay seales de alguna fuga. No transporte lquidos o gases en una un tanque que tiene fugas. Hacer esto es un delito. Usted ser citado y se le prohibir seguir conduciendo. Tambin podra ser legalmente respon -
sable de la limpieza de cualquier derrame. En general, revise lo siguiente: Revise la caja del tanque o armazn exterior para ver si hay abolladuras o fugas. Revise las vlvulas de entrada, descarga, y cierre. Asegrese de que las vlvulas estn en la posicin correcta antes de cargar, descargar, o mover el vehculo. Revise las caeras, las conexiones, y las mangueras para ver si hay fugas, especialmente las junturas de alrededor. Revise las tapas y orificios de las bocas de acceso. Asegrese de que las tapas tengan juntas y que cierren correctamente. Revise el equipo para propsitos especiales: Si su vehculo tiene alguna parte del siguiente equipo asegrese de que funciona: Juegos de recuperacin de vapor. Cables para conexin a tierra y para uniones. Sistemas de cierre de emergencia. Extintor de fuego empotrado. Nunca conduzca un vehculo de tanque con vlvulas o tapas de bocas de acceso abiertas.
Como conducir un vehculo Cisterna

El transporte de lquidos en tanques requiere de habilidades especiales debido al alto centro de gravedad, y del movimiento del lquido.
Centro de gravedad alto El alto centro de gravedad significa que mucho del peso de la carga se transporta ms gran altura de la carretera. Esto hace al vehculo ms pesado en su parte superior y fcil de volcarse. Los camiones cisterna que llevan lquidos tienen especial facilidad para volcarse. Se han hecho pruebas que han mostrado que los camiones cisterna pueden volcarse dentro de los lmites de velocidad indicados para las curvas. Tome las curvas de las autopistas y las curvas de las rampas de entrada/ salida a una velocidad bien por debajo de la indicada. Peligro de oleaje El oleaje del lquido resulta del movimiento del lquido en las cisternas llenadas parcialmente. Este movimiento puede tener efectos negativos en el manejo. Por ejemplo, cuando tiene que detenerse, el lquido se mover hacia delante y hacia atrs. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camin en la direccin en que la ola se est moviendo. Si el camin est sobre una superficie resbalosa tal como hielo, la ola puede impeler al camin parado hacia una interseccin. El conductor de un camin cisterna de lquidos debe estar bien familiarizado con el manejo del vehculo.
Mamparos de contencin Algunos camiones cisterna para lquidos estn divididos en varios tanques ms chicos mediante mamparos de contencin. Al cargar y descargar los tanques ms pequeos, el conductor debe prestar atencin a la distribucin del peso. No ponga demasiado peso en la parte delantera o trasera del vehculo. Tanques con mamparas con perforaciones que regulan el flujo del lquido Los camiones tanque que tienen mamparas con perforaciones regulan el flujo del lquido. Las mamparas ayudan a controlar el oleaje del lquido que va hacia delante y hacia atrs. El oleaje de un costado al otro puede ocurrir an as. Ello puede provocar un vuelco. Tanques sin mamparas que regulen el flujo del lquido Los tanque cisterna para lquidos sin mamparo (llamados a veces tanques lisos) no tienen nada en su interior para reducir el movimiento del lquido. Por lo tanto, el oleaje hacia adelante y hacia atrs es muy fuerte. Este tipo de camin tanque el que generalmente transporta productos alimenticios (leche, por ejemplo). (Las regulaciones de sanidad prohben el uso de mamparas debido a la dificultad para limpiarlos por dentro del tanque.) Sea extremadamente cauto (lento y cuidadoso) al conducir cisternas lisas, especialmente al arrancar y al detenerse.
Burbuja de aire Nunca cargue un tanque de carga hasta que est totalmente lleno. Los lquidos se expanden cuando se calientan y usted debe dejar espacio para el lquido que se expande. A esto se le llama burbuja de aire. Como los diferentes lquidos se expanden en cantidades diferentes, los mismos requieren diferentes cantidades para la burbuja de aire. Usted debe saber cul es la burbuja de aire requerida al transportar lquidos a granel. Cunto cargar? Un tanque lleno de lquido denso (como algunos cidos) puede exceder los lmites de peso legales. Por esa razn, slo se pueden llenar los tanques parcialmente con lquidos pesados. La cantidad de lquido para cargar en un tanque depende de: La cantidad de lquido que se expandir en trnsito. El peso del lquido. Lmites legales de peso.
Como conducir con seguridad un vehiculo cisterna

Conduzca con suavidad Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del lquido, usted debe arrancar, reducir la velocidad y detenerse muy suavemente. Asimismo, debe doblar y cambiar de carril con suavidad. Control de Oleada Si debe frenar rpidamente para evitar
una colisin, use el frenado controlado o accione intermitentemente el freno. Si no recuerda cmo detenerse usando estos mtodos. Tambin recuerde que si usted hace girar el volante con rapidez mientras est frenando, su vehculo puede volcarse. Las curvas Reduzca la velocidad antes de las curvas, luego acelere apenas al pasar por la curva. La velocidad anunciada para una curva puede ser demasiado rpida para un vehculo cisterna. La distancia para detenerse Tenga presente cunto espacio necesita para detener su vehculo. Recuerde que las carre teras mojadas duplican la distancia normal para detenerse. Los vehculos cisterna que se hallan vacos pueden necesitar ms distancia para detenerse que los que estn llenos. Patinazos No haga girar demasiado el volante, ni acelere en exceso, ni frene en exceso. Si lo hace, si vehculo puede patinar. En los remolques cisterna, si las ruedas de traccin o las ruedas del remolque comienzan a patinar, su vehculo puede colear. Cuando cualquier vehculo comienza a patinar, usted debe hacer lo posible para restaurar la traccin de las ruedas.
MDULO 6: CONDUCCIN SEGURA, INTELIGENTE Y ECONMICA
Control bsico de su vehculo

Para conducir un vehculo en forma segura, usted debe poder controlar su velocidad y direccin. La operacin segura de un vehculo comercial requiere habilidad en: Acelerar. Dirigir el volante. Efectuar los cambios de marcha. Frenar. Use su cinturn de seguridad cuando est en la carretera. Aplique el freno de estacionamiento cuando abandone su vehculo. Cmo acelerar No se deje ir hacia atrs al arrancar. Usted puede golpear a alguien detrs suyo. Si usted tiene un vehculo de transmisin manual, en parte aplique el embrague antes de que usted tome su pie derecho del freno. Ponga el freno de mano siempre que necesario para impedir rodar atrs. Ponga el freno de estacionamiento siempre que sea necesario para evitar irse hacia atrs. Slo suelte el freno de estacionamiento cuando usted haya aplicado la suficiente potencia del motor para evitar irse hacia atrs. En un tractor con remolque equipado con una vlvula manual de freno del remolque, puede accionar la vlvula manual para evitar irse hacia atrs. Acelere suave y gradualmente para que el vehculo no d sacudidas. La aceleracin brusca puede causar daos mecnicos. Al tirar de un remolque,
la aceleracin brusca puede daar el sistema de acoplamiento. Acelere muy gradualmente cuando la traccin sea escasa, como en caso de lluvia o nieve. Si usa demasiada potencia, las ruedas de traccin pueden empezar a girar. Usted podra perder el control. Si las ruedas de traccin empiezan a girar, quite su pie del acelerador.
Cmo dirigir el volante Tome el volante con ambas manos. Sus manos deben estar en lados opuestos del volante. Si usted golpea un bordillo o un bache, el volante puede escaparse de sus manos a menos que usted lo sostenga firmemente. El Parar Apresure el pedal de freno gradualmente. La cantidad de presin de los frenos que necesite para parar el vehculo depender de la velocidad del vehculo y cuan rpido necesite parar. Controle la presin de modo que el vehculo venga a una parada lisa y segura. Si tienes una transmisin manual, aplique el embrague cuando el motor este cerca de marcha lenta Cmo dar marcha atrs en forma segura Como usted no puede ver todo lo que est detrs de su vehculo, dar marcha atrs es siempre peligroso. Evite dar marcha atrs siempre que pueda. Cuando usted estacione, trate de estacionar de tal forma que pueda ir hacia adelante
cuando salga. Cuando usted tenga que dar marcha atrs, a continuacin se detallan unas simples reglas de seguridad: Principio en la posicin apropiada. Observe su trayectoria. El uso espejos a ambos lados. Retroceda despacio. Retroceda y gire hacia el lado del conductor siempre que le sea posible. Use un ayudante siempre que sea posible. Comience en la posicin apropiada Ponga el vehculo en la mejor posicin para permitirle retroceder sin peligro. Esta posicin depender del tipo de retroceso a ejecutar. Observe Su Trayectoria Mire su lnea de trayectoria antes de comenzar a retroceder. Descienda y camine alrededor del vehculo. Verifique que haya espacio a los lados, arriba y en las proximidades del trayecto que realizar su vehculo. Use Los Espejos Compruebe los espejos exteriores a ambos lados con frecuencia. Salga del vehculo y compruebe su camino si usted es inseguro. Retroceda Despacio. Siempre d marcha atrs tan despacio como le sea posible. Use la marcha de reversa ms baja. As usted puede corregir ms fcilmente cualquier error de direccin. Tambin puede detenerse ms rpidamente si es necesario.
Retroceda y Gire Hacia el Lado del Conductor. Retroceda hacia el lado del conductor para que usted pueda ver mejor. Retroceder hacia el lado derecho es muy peligroso porque no se puede ver tan bien. Si usted retrocede y gira hacia el lado del conductor, puede ver la parte posterior de su vehculo mirando por la ventanilla lateral. Retroceda hacia el lado del conductor--an cuando esto le obligue a dar la vuelta a la manzana para colocar su vehculo en esta posicin. La mayor seguridad obtenida vale la pena. Use un Ayudante. Use un ayudante toda vez que pueda. Hay puntos ciegos que usted no puede ver. Es por eso que es importante un ayudante. El ayudante debe pararse cerca de la parte posterior de su vehculo donde usted pueda verlo. Antes de que usted empiece a retroceder, pnganse de acuerdo en un juego de seas con las manos que ambos entiendan. Pnganse de acuerdo en una sea para Pare.
Los cambios de velocidades

Transmisiones Manuales Mtodo Bsico para Aplicar los Cambios. En la mayora de los vehculos pesados con transmisin manual se necesita usar dos veces el embrague para cambiar de marcha. ste es el mtodo bsico: Suelte el acelerador, pise en el embrague y cambie a neutral al mismo tiempo. Suelte el embrague.
Deje que el motor y la transmisin disminuyan su velocidad a las rpm requeridas para la siguiente marcha (esto requiere prctica). Pise el embrague y cambie al mismo tiempo a la marcha superior. Suelte el embrague y pise el acelerador al mismo tiempo. Cambiar a una marcha superior, al igual que cambiar a una marcha inferior, requiere prctica. Si usted permanece demasiado tiempo en neutral, puede tener dificultad en poner la marcha siguiente. En ese caso, no intente forzar el vehculo. Vuelva a neutral, suelte el embrague, aumente la velocidad del motor para llegar a la velocidad de carretera, e intntelo de nuevo. Cmo Saber Cundo Subir una Marcha. Hay dos maneras de saber cundo hacer el cambio: Usando la Velocidad del Motor (las rpm). Estudie el manual del conductor para su vehculo y aprenda el rango de operacin de las rpm. Mire su tacmetro, y haga el cambio de marcha cuando su motor alcance la cima de dicho rango. Use la Velocidad de Carretera (las mph). Aprenda qu velocidad es buena para cada marcha. Entonces, por medio del uso del velocmetro, usted sabr cundo subir un cambio. Con cualquier mtodo, usted puede aprender a usar el sonido que hace el motor para saber cundo hacer los cambios.
Los Procedimientos Bsicos para bajar una marcha: Suelte el acelerador, pise el embrague, y cambie al mismo tiempo a neutral. Suelte el embrague. Apriete el acelerador, aumente la velocidad del motor y de la transmisin a las rpm requeridas para la marcha ms baja. Pise el embrague y cambie para bajar de marcha al mismo tiempo. Suelte el embrague y pise el acelerador al mismo tiempo. Velocidades Mltiples de los Ejes Traseros y Transmisiones auxiliares Las velocidades mltiples de los ejes traseros y las transmisiones auxiliares se usan en muchos vehculos para proporcionar marchas extras. Usted normalmente las controla por medio de una perilla selectora o una llave en la palanca de cambios de la transmisin principal. Hay muchos modelos de cambios diferentes. Aprenda la manera correcta de cambiar las marchas en el vehculo que usted conducir. Transmisiones Automticas Algunos vehculos tienen transmisiones automticas. Usted puede seleccionar un rango bajo para obtener un mayor frenado de motor al bajar las pendientes. Los rangos ms bajos impiden que la transmisin cambie de marcha, ms all de la marcha seleccionada (a menos que se excedan las rpm del controlador). Es muy importante usar este efecto de frenado al bajar las pendientes.
Mirando
Todos los conductores miran hacia delante; pero muchos no miran lo bastante lejos hacia adelante. La importancia de Mirar lo Bastante Lejos Hacia Adelante. Ya que detenerse o cambiar de carril puede requerir mucha distancia, saber lo que el trfico est haciendo alrededor suyo es muy importante. Usted necesita observar bien hacia adelante para asegurarse de que tiene espacio suficente para hacer estas maniobras con seguridad. Cun Lejos debe Mirar Hacia Adelante. La mayora de los buenos conductores miran de 12 a 15 segundos adelante. Eso significa mirar la distancia delante en la que usted viajar en 12 a 15 segundos. A velocidades bajas, esto es aproximadamente una cuadra. En las velocidades de la carretera esto es cerca de un cuarto de milla. Si usted no est mirando esa distancia hacia adelante, puede tener que detenerse muy rpidamente o hacer rpidos cambios de carril. Mirar 12 a 15 segundos adelante no significa no prestar atencin a aquellas cosas que estn ms cerca. Los buenos conductores cambian su atencin de un lado a otro, de cerca y de lejos.
Mire el Trfico. Mire los vehculos que entran en la carretera, que entran en su senda, o que estn girando. Vigile las luces de freno de los vehculos que disminuyen su velocidad. Viendo estas cosas delante de usted a la distancia suficiente, puede cambiar su velocidad o cambiar de senda si es necesario para evitar un problema. Si la luz de trnsito en un semforo ha estado verde por mucho tiempo probablemente cambiar antes de que usted llegue all. Comience a reducir la velocidad y est listo para parar.
Viendo hacia los Lados y hacia atrs Es importante saber qu est pasando detrs y a los lados. Observe por los espejos regularmente. Fjese ms a menudo en situaciones especiales. Ajuste los Espejos El ajuste de los espejos debe verificarse antes de
la salida de cada viaje y slo puede verificarse con precisin cuando el (los) remolque(s) est(n) derecho(s). Usted debe verificar y debe ajustar cada espejo las veces que sea necesario. Esto le dar un punto de referencia para juzgar la posicin de las otras imgenes. Usted necesita observar regularmente por sus espejos para estar enterado del trfico y para verificar su vehculo. El trfico Observe por sus espejos los vehculos en ambos lados y detrs de usted. En una emergencia, usted puede necesitar saber si puede hacer un rpido cambio de senda. Use sus espejos para divisar a los vehculos que lo estn adelantando. Hay puntos ciegos que sus espejos no pueden mostrarle. Observe por sus espejos regularmente para saber dnde estn los otros vehculos alrededor de usted, y para ver si ellos pasan a estar en sus puntos ciegos. Verifique Su Vehculo Use los espejos para dar una mirada a sus neumticos. Es una manera de descubrir fuego en los neumticos. Si usted est llevando carga descubierta, puede usar los espejos para vigilarla. Busque correas, sogas, o cadenas sueltas. Mire para ver si hay una lona batindose o inflada. Los Cambios de Carril Usted necesita observar por su espejo para asegurarse de que nadie est junto a usted o a punto de pasarlo. Observe por sus espejos: Antes de cambiar de senda, para asegurarse de que hay suficiente espacio.
Para verificar que nadie haya pasado a su punto ciego despus de haber hecho las seales. Para verificar nuevamente, justo despus que usted empieza a cambiar de senda, que su camino est despejado. Despus de que usted completa el cambio de senda. Situaciones Especiales Las situaciones especiales requieren ms que observar los espejos regularmente. Estas situaciones son los cambios de senda, los giros, el unirse al trfico, y las maniobras con poco margen. Los Giros. En los giros, observe por sus espejos para asegurarse que la parte posterior de su vehculo no golpee algo. Unirse al trfico Al unirse al trfico, use sus espejos para asegurarse de que el espacio en el trfico es lo bastante grande para poder entrar con seguridad. Las Maniobras con Poco Margen Cada vez que est manejando muy cerca de otros vehculos, observe a menudo por sus espejos. Asegrese de que tiene bastante espacio. Cmo Usar los Espejos. Use los espejos correctamente observando por ellos rpidamente y comprendiendo lo que ve. Cuando usa sus espejos mientras maneja en la carretera, observe por ellos rpidamente. Mire
alternativamente por los espejos y la carretera ha cia adelante. No mire por los espejos demasiado tiempo. Si hace esto, usted viajar bastante distancia sin saber lo que est pasando adelante. Muchos vehculos grandes tienen espejos curvos (convexos, ojos de pescado, de punto ciego, bugeye) que muestran una rea ms amplia que los espejos planos. Esto es til a menudo. Pero todo parece ms pequeo en un espejo convexo de lo que sera si usted lo mira directamente. Las cosas tambin se ven ms lejanas de lo que realmente estn. Es importante comprender esto y tenerlo en cuenta.
Como controlar su velocidad

El conducir demasiado rpido es la causa ms importante de colisiones fatales. Usted debe ajustar su velocidad dependiendo de las condiciones de conduccin. stas incluyen la traccin, las curvas, la visibilidad, el trfico, y las colinas. La distancia de detencin Distancia de percepcin + Distancia de reaccin + Distancia de frenado = Distancia Total de detencin. La Distancia de percepcin. sta es la distancia que su vehculo recorre desde el momento que sus ojos ven un peligro hasta que su cerebro lo reconoce. A 90 Km/h, usted viaja 20 metros en 3/4 de segundo o aproximadamente 25 metros por segundo. La Distancia de la reaccin. Es la distancia recorrida desde el momento en que su cerebro le dice a su pie que se quite del acelerador hasta que su pie pisa realmente el pedal de freno. El conductor promedio tiene un tiempo de reaccin de 3/4 de segundo. Esto representa unos 60 metros viajando a 90 km/h. La Distancia de Frenado. Es la distancia que se recorre al detenerse una vez que se han aplicado los frenos. A 90 km/h en pavimento seco con buenos frenos un vehculo pesado puede recorrer aproximadamente 120 metros hasta detenerse. Se demora aproximadamente 4 1/2 segundos. La Distancia Total de Detencin. A 90 km/h se de
morar aproximadamente seis segundos en detenerse y su vehculo recorrer aproximadamente 140 metros. Efecto de la Velocidad en la Distancia de Detencin. Siempre que usted duplica su velocidad, se requiere cuatro veces ms distancia aproximadamente para detenerse y su vehculo tendr cuatro veces ms poder destructivo si colisiona. Las altas velocidades aumentan grandemente la distancia de detencin. Reduciendo un poco la velocidad, usted puede ganar mucho en la reduccin de la distancia de frenado. El Efecto del Peso del Vehculo en la Distancia de Detencin. En los vehculos ms pesados, los frenos deben trabajar ms para detenerlos y absorben ms calor. Pero en los vehculos pesados los frenos, neumticos, resortes, y amortiguadores estn diseados para trabajar mejor cuando el vehculo est totalmente cargado. Los camiones vacos requieren distancias de detencin mayores, porque un vehculo vaco tiene menos traccin. Como adecuar la velocidad a la superficie de la carretera Usted no puede dirigir o frenar un vehculo a menos que tenga traccin. La traccin es la friccin entre los neumticos y la carretera. Hay algunas condiciones de la carretera que reducen la traccin y requieren velocidades ms bajas. Las Superficies Resbaladizas. Tomar mucho ms tiempo detenerse y ser ms difcil girar
sin deslizarse cuando la carretera est resbaladiza. Usted debe conducir ms lentamente para poder detenerse en la misma distancia que en un camino seco. Las carreteras mojadas pueden duplicar la distancia de detencin. Debe conducir ms despacio para poder parar a la misma distancia que en una carretera seca. Reduzca la velocidad un tercio aproximadamente (por ejemplo, reduzca la velocidad de 55 a alrededor de 35 mph) en una carretera mojada. En nieve comprimida, reduzca la velocidad a la mitad, o menos. Si hay hielo en la superficie, reduzca la velocidad al mnimo y detngase en cuanto lo pueda hacer con seguridad. La velocidad y las curvas Los conductores deben ajustar su velocidad para tomar las curvas en la carretera. Si usted toma una curva demasiado rpido, pueden pasa dos cosas. Los neumticos pueden perder su traccin y continuar en lnea recta hacia adelante, deslizndose as fuera de la carretera. O, los neumticos pueden mantener su traccin y el vehculo entonces dar vueltas sobre s mismo. Las pruebas han demostrado que camiones con el centro de gravedad elevado pueden volcar viajando a la velocidad lmite indicada para una curva. Disminuya la velocidad a una mas segura antes de entrar en una curva. Frenar en una curva es peligroso porque es ms fcil trabar las ruedas y causar un patinazo. Disminuya la velocidad tanto como sea necesario. Nunca exceda el lmite de velocidad indicado para la curva. Tenga su transmisin en una marcha que le permita acelerar
ligeramente en la curva. Esto le ayudar a mantener el control. La velocidad y la distancia hacia adelante Usted siempre debe poder detenerse dentro de la distancia que puede ver hacia adelante. La niebla, la lluvia u otras condiciones pueden requerir que usted reduzca la velocidad para poder detenerse en la distancia que usted puede ver. Por la noche, usted no puede ver tan lejos con las luces bajas como puede hacerlo con las luces altas. Cuando usted deba usar las luces bajas, disminuya la velocidad. La velocidad y la fluidez del trfico Cuando usted est conduciendo con mucho trfico, la velocidad ms segura es la velocidad de los otros vehculos. No es probable que vehculos que van en la misma direccin a la misma velocidad intenten pasarse entre s. En muchos estados, los lmites de velocidad son menores para los camiones y autobuses que para los automviles. Pueden variar tanto como 15 mph. Tenga precaucin especial cuando cambie de carriles o pase a otros vehculos en estas carreteras. Maneje a la velocidad del trfico, si puede hacerlo sin ir a una velocidad ilegal o insegura. Mantenga una distancia segura del vehculo que va delante de usted. La principal razn porque los conductores exceden los lmites de velocidad es para ahorrar tiempo. Pero cualquiera que intente conducir ms rpidamente que a la velocidad del trfico no
ahorrar mucho tiempo. Los riesgos involucrados no valen la pena. Si usted va ms rpido que la velocidad del trfico, usted tendr que seguir pasando otros vehculos. Esto aumenta la posibilidad de una colisin; y es ms fatigoso. La fatiga aumenta la posibilidad de una colisin. El ir a la par con el flujo del trfico es ms seguro y ms fcil. La velocidad en los decensos La velocidad de su vehculo aumentar en los descensos debido a la gravedad. Su objetivo ms importante es seleccionar y mantener una velocidad que no sea demasiada para: El peso total del vehculo y la carga. La longitud de la pendiente. La inclinacin de la pendiente. Las condiciones del camino. El clima. Si hay un lmite de velocidad establecido, o hay una seal indicando Velocidad Mxima Segura nunca exceda la velocidad indicada. Tambin, busque y ponga atencin a las seales de advertencia que indican la longitud e inclinacin de la pendiente. Usted debe usar el efecto de frenado del motor como la forma principal de controlar su velocidad en los descensos. El efecto de frenado del motor es mayor cuando las rpm estn cerca de la velocidad de control y la transmisin est engranada en las marchas ms bajas. Reserve sus frenos para poder disminuir su velocidad o detenerse cuando lo requieran las condiciones de la carretera y del trfico. Cambie su transmisin a una marcha
baja antes de empezar a descender la pendiente y use las tcnicas de frenado apropiadas. Zonas de trabajo en la carretera El trfico que viaja a alta velocidad es la primera causa de lesiones y muertes en las zonas de trabajo en las carreteras. Observe los lmites de velocidad indicados en todo momento cuando se acerque y conduzca por una zona de trabajo. Observe el velocmetro y no permita que la velocidad aumente a medida que viaja por largas secciones de construccin de la carretera. Reduzca la velocidad en condiciones adversas del tiempo o de la carretera. Reduzca la velocidad an ms cuando haya un trabajador cerca de la carretera.
Administrando el espacio
Para ser un conductor seguro, usted necesita espacio alrededor de su vehculo. Cuando las cosas salen mal, el espacio le da tiempo para pensar y tomar una accin. Para tener espacio disponible cuando algo sale mal, usted necesita administrar el espacio. Aun cuando esto es cierto para todos los conductores, es
muy importante para los vehculos grandes. Ellos ocupan ms espacio y requieren ms espacio para detenerse y girar. De todo el espacio alrededor de su vehculo, el rea adelante del vehculo (el espacio en que usted est conduciendo) es el ms importante. El espacio adelante La Necesidad de Tener Espacio Adelante. Usted necesita el espacio adelante en caso de que usted deba detener se de pronto. Segn los informes de accidentes, el vehculo que ms a menudo es chocado por los camiones y los autobuses es el que viajaba delante de ellos. La causa ms frecuente es ir demasiado cerca. Recuerde, si el vehculo delante de usted es ms pequeo que el suyo, probablemente puede detenerse ms rpidamente que lo que usted puede hacerlo. Usted puede chocar si lo est siguiendo demasiado cerca. Cunto Espacio? Cunto espacio debe mantener delante de usted? Una buena regla dice que necesita por lo menos un segundo cada 3 metros de longitud del vehculo a velocidades por debajo de las 60 kmh. A velocidades mayores, usted debe agregar un segundo por seguridad. El espacio hacia atrs Usted no puede detener a otros que le siguen demasiado de cerca. Pero hay cosas que usted puede hacer para hacer esto ms seguro. Mantngase a la Derecha. Los vehculos pesados son a menudo seguidos muy de cerca cuando no pueden mantenerse a la velocidad de
trfico. Esto pasa a menudo cuando usted sube una pendiente. Si una carga pesada est reduciendo su velocidad, qudese en la senda derecha si puede. Al subir una pendiente, usted no debe pasar a otro vehculo lento a menos que usted pueda rodearlo rpida y seguramente. Tratando con Seguridad a los que se Acercan Demasiado. En un vehculo grande, es a menudo difcil ver si un vehculo est muy cerca detrs de usted. Usted puede ser seguido muy de cerca: Cuando usted est viajando despacio. Los conductores atrapados detrs de los vehculos lentos a menudo siguen a stos muy de cerca. Cuando hay mal tiempo. Muchos conductores de automvil siguen de muy cerca a los vehculos grandes durante el mal tiempo, sobre todo cuando es difcil ver el camino adelante. Si usted se encuentra siendo seguido muy de cerca, aqu hay algunas cosas que usted puede hacer para reducir las posibilidades de una colisin: Evite los cambios rpidos. Si usted tiene que reducir la velocidad o girar, indquelo con tiempo, y reduzca la velocidad muy gradualmente. Aumente su distancia de seguimiento. Dejando ms espacio delante de usted ayudar a evitar tener que hacer cambios sbitos de velocidad o de direccin. Tambin le hace ms fcil la maniobra para adelantarse al conductor que le sigue muy de cerca. No acelere. Es ms seguro ser seguido muy de cerca a una velocidad baja que a una ve-
locidad alta. Evite los trucos. No encienda sus luces traseras o sus luces de freno. Siga las sugerencias anteriores. El espacio a los costados Los vehculos comerciales son a menudo anchos y ocupan la mayor parte de una senda. Los conductores seguros administrarn el pequeo espacio que tienen. Usted puede hacer esto manteniendo su vehculo centrado en su senda, y evitando manejar junto a otros. Mantngase Centrado en su Senda. Usted necesita mantener su vehculo centrado en la senda para mantener una distancia segura hacia todos los lados. Si su vehculo es ancho, usted tiene poco espacio para utilizar. Viajando Cerca de Otros Vehculos. Hay dos peligros al viajar cerca de otros vehculos: Otro conductor puede cambiar de senda repentinamente y puede irse hacia usted. Usted puede quedar atrapado cuando necesite cambiar de senda. Halle un espacio despejado donde usted no est cerca de ningn otro vehculo. Cuando el trfico es pesado, puede ser difcil encontrar un espacio despejado. Si usted debe viajar cerca de otros vehculos, intente mantener tanto espacio como le sea posible entre usted y ellos. Tambin, retroceda o avance para estar seguro de que el otro conductor puede verlo.
Los Vientos Fuertes. Los vientos fuertes le hacen difcil el mantenerse en su senda. El problema es peor normalmente para los vehculos ms livianos. Este problema puede ser especialmente peligroso al salir de los tneles. No maneje junto a otros vehculos si puede evitarlo. El espacio sobre el vehculo Es peligroso golpear objetos que se hallen por encima de su vehculo. Asegrese siempre de que dispone de espacio despejado hacia arriba. No asuma que las alturas indicadas en los puentes y en los pasos elevados es correcta. Un nuevo pavimentado o la nieve compactada pueden haber reducido la altura con posterioridad a que la misma fue tomada. El peso de un vehculo de carga cambia su altura. Un vehculo vaco es ms alto que uno cargado. El que usted haya conseguido pasar debajo de un puente cuando el vehculo estaba cargado no si-gnifica que usted pueda hacerlo con el vehculo vaco. Si usted duda de tener el espacio suficiente para pasar debajo de un objeto, vaya despacio. Si no est seguro de poder hacerlo, tome otra ruta. A menudo hay avisos de advertencia en los puentes o en los pasos elevados bajos, pero a veces no los hay. Algunas carreteras pueden causar que el vehculo se incline. Esto puede traer un problema con la distancia a los objetos a lo largo del borde del camino, como las seales, los rboles, o los pilares de los puentes. Donde esto sea un problema, maneje un
poco ms cerca del centro de la carretera. Antes de que usted d marcha atrs, descienda del vehculo y fjese si hay objetos colgantes, tales como rboles, ramas, o cables elctricos. Es fcil no verlos mientras se est retrocediendo. (Tambin fjese en otros posibles riesgos al mismo tiempo.) El espacio debajo Muchos conductores se olvidan del espacio bajo sus vehculos. Ese espacio puede ser muy pequeo cuando un vehculo est muy cargado. ste es a menudo un problema en los caminos sucios y en los estacionamientos. No se arriesgue a quedarse parado en el medio de un cruce de caminos. Los canales de desage que cruzan las carreteras pueden causar el fin de algunos vehculos al arrastrarlos. Cruce estas depresiones con cuidado. Las vas del ferrocarril pueden causar problemas, particularmente al tirar de remolques con poco despeje en la parte inferior. No se arriesgue a quedarse atascado a mitad del camino. El espacio para girar El espacio alrededor de un camin o autobs Conocimiento de las unidades de transporte 1. El Vehculo como Herramienta de Trabajo: es importante en los giros. Debido a la amplitud del giro y a las ruedas que se desvan, los vehculos grandes pueden golpear a otros vehculos u objetos durante los giros.
Los Giros a la derecha. stas son algunas reglas para ayudarlo a prevenir colisiones al girar a la derecha: Gire despacio para que usted y los otros conductores tengan ms tiempo para evitar los problemas. Si usted est conduciendo un camin o autobs que no pueda girar a la derecha sin invadir otro carril, gire con amplitud hasta que usted complete el giro, Mantenga la parte posterior de su vehculo cerca del cordn. Esto detendr a otros conductores que intenten pasarlo por la derecha. No gire con amplitud hacia la izquierda cuando usted comienza a girar. Un conductor detrs de usted puede pensar que usted est girando a la izquierda y puede intentar adelantarse por la derecha. Usted puede chocar con el otro vehculo al completar su giro. Si usted debe cruzar por el carril del trfico que se aproxima para hacer un giro, tenga cuidado con los vehculos que vienen hacia usted. Concdales espacio para pasar o detenerse. Sin embargo, no espere por ellos, porque podra ser golpeado por alguien detrs de usted.
Los Giros a la Izquierda. En un giro a la izquierda, asegrese de que ha alcanzado el centro de la interseccin antes de empezar a girar a la izquierda. Si usted gira demasiado pronto, el lado izquierdo de su vehculo puede pegar a otro vehculo debido al desvo de las ruedas. Si hay dos sendas para girar, siempre tome la senda de giro de la derecha. No comience en la senda interior porque puede tener que girar a la derecha para hacer el giro. Los conductores a su izquierda pueden verse a su izquierda con ms prontitud. El espacio necesario para cruzar o entrar en el trfico Sea consciente del tamao y peso de su vehculo cuando usted cruza o entra en el trfico. Estas son algunas cosas importantes para tener presentes: Debido a la baja velocidad y al espacio que los vehculos grandes necesitan, usted puede
necesitar un espacio mucho ms grande para entrar en el trfico que el que usted habra necesitado de hacerlo en un automvil. La velocidad vara con la carga. Deje ms espacio si su vehculo est muy cargado. Antes de que usted comience a cruzar una carretera, asegrese de poder cruzar toda la carretera antes de que el trfico lo alcance.
El alcohol y el conducir
El tomar alcohol y luego conducir es un problema muy serio. Las personas que toman alcohol se involucran en accidentes de trfico que resultan en ms de 20.000 muertes cada ao. El alcohol menoscaba la coordinacin muscular, el tiempo de reaccin, la percepcin de profundidad y la visin nocturna. Tambin afecta las partes del cerebro que controlan el juicio y la inhibicin. Para algunas personas, un trago es todo lo que se necesita para mostrar seales de deterioro. Cmo funciona el alcohol El alcohol va directamente a la corriente sangunea y es llevado al cerebro. Despus de pasar a travs del cerebro, un pequeo porcentaje se elimina en la orina, el sudor y la respiracin, mientras que el resto pasa al hgado. El hgado slo puede procesar un tercio de una onza de alcohol por hora, lo cual es considerablemente menos que el alcohol contenido en un trago normal. sta es una tasa fija, as que slo el tiempo, no el caf negro ni una ducha fra, lo pondr sobrio. Si bebe tra-
gos ms rpidamente que lo que su cuerpo puede eliminarlos, tendr ms alcohol en su cuerpo y su conducir se ver ms afectado. La Concentracin de Alcohol en la Sangre (BAC, por sus siglas en ingls) comnmente mide la cantidad de alcohol en el cuerpo. Todas las bebidas que se mencionan a continuacin contienen la misma cantidad de alcohol: Un vaso de 12 onzas de cerveza al 5%. Un vaso de 5 onzas de vino al 12%. Un trago de 1onza de licor fuerte de 80. Qu es lo que determina la Concentracin de Alcohol en la Sangre. El BAC se determina por la cantidad de alcohol que usted toma (ms alcohol significa un BAC ms alto), cun rpido usted toma (el beber ms rpido significa un BAC ms alto), y su peso (una persona menuda no necesita beber tanto para alcanzar el mismo BAC). El Alcohol y el Cerebro El alcohol afecta al cerebro cada vez ms a medida que el BAC aumenta. La primera parte afectada del cerebro controla el juicio y el autocontrol. Una de las cosas malas acerca de esto es que puede hacer que los tomadores no sepan que se estn embriagando. Y, por supuesto, el buen juicio y el autocontrol son absolutamente necesarios para una conduccin segura. A medida que la concentracin de alcohol en la sangre contina en aumento, el control muscular, la visin, y la coordinacin se ven ms y ms afectadas. Con el tiempo, la persona fallece. Los efectos en la con-
duccin pueden incluir: Cambiar de carril. Arranques rpidos, bruscos. Ninguna sealizacin, no usa las luces. Seguir andando en las seales de paro y con la luz roja. Adelantar de manera inadecuada. Estos efectos equivalen a una mayor posibilidad de un choque y de perder su licencia de conducir. La s estadsticas de accidentes muestran que la posibilidad de un accidente es mucho mayor para los conductores que han estado tomando que para los conductores que no lo han estado haciendo En qu forma el alcohol afecta la manera de conducir Todos los conductores se ven afectados por tomar alcohol. El alcohol afecta el juicio, la visin, la coordinacin y el tiempo de reaccin. Provoca serios errores en la conduccin tales como: Unmayor tiempo para rea ccionar ante un peligro. El conducir demasiado rpido o demasiado despacio. El conducir en la senda equivocada. El andar por encima del bordillo. Zigzaguear.
Manejando durante la noche

Es ms peligroso. Usted est en mayor riesgo cuando conduce durante la noche. Los conductores no
pueden ver los riesgos tan rpidamente como a la luz del da, lo que hace que tengan menos tiempo para responder. Los conductores tomados por sorpresa son menos capaces de evitar una colisin. Los problemas de conducir durante la noche involucran al conductor, a la carretera, y al vehculo. Trataremos cada uno de estos factores. Factores de riesgo del conductor La visin. Las personas no pueden ver con claramente por la noche o con poca luz. Adems, sus ojos necesitan tiempo para ajustarse para ver con poca luz. La mayora de las personas ha notado esto al caminar en un cine oscuro. El Encandilamiento. Los conductores pueden encandilarse durante un corto tiempo a causa de una luz brillante. Toma tiempo para recuperarse de esta ceguera. Los conductores mayores en particularmente son molestados por la luz intensa. La mayora de las personas han sido encandiladas temporalmente por las unidades de flash de las cmaras o por las luces altas de un vehculo que se aproxima. Pueden requerirse varios segundos para recuperarse de la luz intensa. Incluso dos segundos de ceguera causados por una luz intensa pueden ser peligrosos. Un vehculo que va a 55 mph viajar ms de la mitad de la longitud de un campo de ftbol durante ese tiempo. No mire directamente las luces brillantes al conducir. Mire hacia el lado derecho del camino. Mire las lneas de los lados cuando alguien que se aproxime hacia usted tenga luces muy brillantes.
La Fatiga y Falta de Atencin. La fatiga (el estar cansado) y la falta de atencin son los mayores problemas durante la noche. La necesidad de dormir del cuerpo est ms all del control de una persona. La mayora de las personas est menos alerta durante la noche, sobre todo despus de la medianoche. Esto es particularmente cierto si usted ha estado conduciendo durante mucho tiempo. Los conductores no pueden ver los riesgos tan pronto o reaccionar tan rpidamente, por lo que la probabilidad de una colisin es mayor. Si usted tiene sueo, la nica cura segura es salirse de la carre tera y dormir un poco. Si usted no lo hace, est arriesgando su vida y las vidas de otros. Los factores de riesgo de la carretera la poca iluminacin Durante el da normalmente hay suficiente luz para ver bien. Esto no es as durante la noche. Algunas reas pueden tener brillantes luces de alumbrado pblico, pero muchas reas tendrn poca iluminacin. En la mayora de las carreteras usted probablemente tendr que depender completamente de sus faros delanteros. Menos luz significa que no podr ver los peligros tan bien como durante el da. Los usuarios de la carretera sin luces son difciles de ver. Hay muchos accidentes durante la noche que involucran a peatones, corredores, ciclistas, y animales. Incluso cuando hay luces, la escena de la carretera puede ser confusa. Las seales de trfico y los peligros pueden ser difciles de ver contra un fondo de seales, vitrinas de comercios, y otras lu-
ces. Maneje ms lentamente cuando la iluminacin sea escasa o confusa. Conduzca con la suficiente lentitud como para estar seguro de que puede detenerse en la distancia que usted puede ver delante. Los Conductores Ebrios. Los conductores ebrios y bajo la influencia de drogas son un peligro para ellos y para usted. Est especialmente alerta durante la hora de cierre de bares y tabernas. Fjese en los conductores que tienen problemas para mantenerse en su senda o para mantener la velocidad, que se detienen sin razn, o que muestren otras seales de estar bajo la influencia del alcohol o de las drogas. Los factores de riesgo del vehculo Los faros delanteros. Durante la noche sus faros delanteros normalmente sern la principal fuente de luz para que usted pueda ver y para que otros lo vean. Usted no puede ver tanto con sus faros delanteros como puede ver durante el da. Con las luces bajas usted puede ver aproximadamente a 250 pies hacia adelante y con las luces altas puede ver aproximadamente a 350 o 500 pies. Debe ajustar su velocidad para mantener su distancia de detencin dentro de la distancia a la que usted puede ver. Esto significa ir lo suficientemente lento como para poder detenerse dentro del alcance de sus faros delanteros. De otra forma, cuando usted vea un peligro, no tendr tiempo para detenerse. El conducir de noche puede ser ms peligroso si usted tiene problemas con sus faros delanteros. Los faros delanteros sucios pueden dar la mitad de la luz que
podran suministrar. Esto reduce su capacidad de ver, y hace ms difcil a otros el poder verlo a usted. Asegrese de que sus luces estn limpias y funcionando. Los faros delanteros pueden estar desajustados. Si stos no apuntan en la direccin correcta, no le proporcionarn una buena visin y pueden encandilar a otros conductores. Haga que una persona calificada se asegure de que los faros delanteros estn ajustados apropiadamente. Otras Luces Para que sea visto con facilidad, los siguientes elementos deben estar limpios y funcionando apropiadamente: Los reflectores. Los marcadores. Las luces de posicin. Las luces traseras Las luces de identificacin. Las Luces de Giro y las Luces de Freno Durante la noche sus luces de giro y las luces de freno son an ms importantes para avisar a otros conductores lo que usted piensa hacer. Asegrese de tener las luces de giro y las luces de freno limpias y funcionando. El Parabrisas y los Espejos Es ms importante durante la noche que durante el da tener el parabrisas y los espejos limpios. Las luces brillantes durante la noche pueden ocasionar que la suciedad en su parabrisas o espejos produzcan un resplandor por s mismos, bloqueando
su vista. La mayora de las personas han experimentado el conducir con el sol de frente justo cuando ste est saliendo, as como cuando est a punto de ponerse y se han encontrado con que apenas pueden ver a travs de un parabrisas que pareca en perfectas condiciones en pleno da. Limpie su parabrisas por dentro y por fuera para conducir con seguridad por la noche. Los procedimientos para conducir durante la noche Los Procedimientos Previos al viaje. Asegrese de estar descansado y alerta. Si usted est sooliento, duerma antes de conducir! Incluso una siesta puede salvar su vida o las vidas de otros. Si usted usa anteojos, asegrese de que estn limpios y si ralladuras. No use anteojos de sol durante la noche. Haga una completa inspeccin de su vehculo previo al viaje. Preste atencin en verificar todas las luces y reflectores y limpiar aqullos que usted pueda alcanzar. Evite Encandilar a Otros Los resplandores de sus faros delanteros pueden causar problemas a los conductores que se aproximan. Sus faros delanteros tambin pueden molestar a los conductores que viajan en su misma direccin, cuando stos brillan en sus espejos retrovisores. Disminuya la intensidad de sus luces antes de que stas encandilen a otros conductores. Disminuya la intensidad de sus luces dentro de los 150 mts de distancia de un vehculo que se aproxima y al seguir a otro vehculo dentro de los 150 mts de
distancia. Evite ser Encandilado por los Vehculos que se Aproximan No mire directamente las luces de los vehculos que se aproximan. Mire ligeramente hacia la derecha de una senda, a la derecha, o a las marcas del borde si los hay. Si otros conductores no usan sus luces bajas, no intente vengarse usando sus propias luces altas. Esto aumenta el encandilamiento de los conductores que se aproximan y aumenta la posibilidad de una colisin. Use las Luces Altas Cuando Pueda Algunos conductores cometen el error de usar siempre las luces bajas. Esto disminuye seriamente su capacidad para ver hacia delante. Use las luces altas cuando sea seguro y legal hacerlo. selas cuando usted no est dentro de los 500 pies de distancia de un vehculo que est aproximndose. As tambin, no permita que haya demasiada luz dentro de su cabina. Esto le hace ms difcil el ver hacia afuera. Mantenga apagada la luz interior y ajuste las luces de su tablero de instrumentos tan tenues como usted pueda y que todava pueda leer los indicadores. Si Usted Est Sooliento Detngase en el Lugar Seguro ms Cercano. Las personas a menudo no comprenden cun cerca estn de dormirse an cuando sus prpados se estn cerrando. Si usted puede hacerlo con seguridad, mrese en uno de los espejos. Si usted pa-
rece sooliento, o si usted solamente se siente sooliento, deje de conducir! Usted est en una situacin muy peligrosa. La nica cura segura es dormir.
Conduccion en pendientes
Al conducir en las montaas, la fuerza de la gravedad tiene un papel muy importante. En cualquier pendiente, la gravedad reduce su velocidad. Cuanto mayor la inclinacin de la pendiente, mayor la longitud de la misma, y/o mayor el peso de la carga mayor ser la necesidad que usted tendr de usar marchas ms bajas para subir colinas o montaas. Al descender por largas pendientes, la gravedad causa que aumente la velocidad de su vehculo. Usted debe seleccionar una velocidad apropiada que sea segura, entonces debe usar una marcha baja, y debe usar las tcnicas apropiadas para frenar. Usted debe hacer sus planes con anticipacin y debe obtener informacin sobre cualquier pendiente empinada y prolongada a lo largo de la ruta de viaje planificada. Si es posible, hable con otros conductores que estn familiarizados con dichas pendientes para averiguar qu velocidades son seguras. Usted debe ir lo suficientemente despacio como para que sus frenos puedan ayudarle a mantener la velocidad sin calentarse demasiado. Si los frenos se calientan demasiado, pueden empezar a debilitarse. Esto significa que usted tiene que aplicarlos con ms y ms fuerza para conseguir el mismo poder de frenado. Si usted contina usando los frenos con fuerza, stos pueden seguir respondiendo cada vez menos hasta que usted no pueda re-
ducir la velocidad o detenerse en lo absoluto.
Seleccione una Velocidad segura

El asunto ms importante a tener en cuenta es seleccionar una velocidad que no sea demasiado rpida para: El peso total del vehculo y la carga. La longitud de la pendiente. La inclinacin de la pendiente. Las condiciones de la carretera. El clima. Si est indicado un lmite de velocidad, o hay una seal que indica Mxima Velocidad Segura nunca exceda la velocidad indicada. Tambin, busque y tenga en consideracin las seales de advertencia que indican la longitud y la inclinacin de la pendiente. Usted debe usar el efecto de frenado del motor como la principal forma de controlar su velocidad. El efecto de frenado del motor es mayor cuando sus revoluciones estn prximas a las rpm de control y la transmisin est en las marchas ms bajas. Reserve sus frenos para que usted pueda disminuir la velocidad o detenerse cuando as lo requieran las condiciones de la carretera y del trfico.
Tenga la transmisin en la marcha apropiada antes de comenzar a bajar por la pendiente

Cambie la transmisin a una marcha baja antes de comenzar a bajar por la pendiente. No intente cambiar a una marcha ms baja despus de que ya haya ganado velocidad. Usted no podr cambiar a una marcha ms baja. Ni siquiera podr volver a engranar la marcha en la que estaba y perder todo el efecto de frenado del motor. El tratar de forzar una transmisin automtica a una marcha ms baja estando a alta velocidad podra daar la transmisin y tambin podra ocasionar la prdida de todo el efecto de frenado del motor. En los camiones ms viejos, una regla para escoger las marchas es usar la misma marcha al bajar una pendiente que la que necesita para subir la misma. Sin embargo, los camiones nuevos tienen piezas con baja friccin y formas aerodinmicas para economizar combustible. stos tambin pueden tener motores ms potentes. Esto significa que pueden subir las pendientes con marchas ms altas y tener menos friccin y menos resistencia del aire que los frene al bajar las pendientes. Por esta razn, los conductores de camiones modernos pueden tener que usar marchas ms bajas al descender por una colina que la que se necesitara para subir la misma. Usted debe saber qu es lo correcto para su vehculo.
Debilitamiento o falla de los frenos

Los frenos estn diseados para que las zapatas o las pastillas de freno rocen contra el tambor o los discos de freno disminuyendo la velocidad del vehculo. El frenado produce calor, pero los frenos estn diseados para soportar mucho calor. Sin embargo, los frenos pueden debilitarse o pueden fallar a causa del excesivo calor ocasionado por usarlos demasiado y por no recurrir al efecto de frenado del motor. La eficacia del freno tambin es afectada por el ajuste. Para controlar un vehculo con seguridad, cada freno debe hacer su parte del trabajo. Los frenos des ajustados dejarn de hacer su parte antes de los que estn ajusta dos. Los otros frenos entonces pueden sobrecalentarse y pueden debilitarse, y no habr suficiente fuerza de frenado disponible para controlar el vehculo. Los frenos pueden desajustarse rpidamente, sobre todo cuando se usan mucho; asimismo, las pastillas de freno se gastan ms rpidamente cuando estn calientes. Por consiguiente, debe hacerse con frecuencia un ajuste de los frenos. Tcnica de frenado apropiada Recuerde: El uso de los frenos en un descenso largo y/o empinado es slo un complemento del efecto de frenado del motor. Una vez que el vehculo est en la marcha baja que corresponde, lo que se detalla a continuacin es una tcnica adecuada para frenar:
1.Aplique los frenos con la fuerza suficiente para sentir claramente una disminucin de la velocidad. 2.Cuando su velocidad se haya reducido a aproximadamente cinco mph por debajo de su velocidad segura suelte los frenos. (Esta aplicacin del freno debe durar aproximadamente tres segundos) 3.Cuando su velocidad haya superado la velocidad segura, repita los pasos 1 y 2. Por ejemplo, si su velocidad segura es de 40 mph, usted no aplicar los frenos hasta que su velocidad alcance las 40 mph. Usted aplicar ahora los frenos con la fuerza suficiente para reducir su velocidad gradualmente a 35 mph y entonces soltar los frenos. Repita este procedimiento tan a menudo como sea necesario hasta que usted haya llegado al final de la pendiente. Se han construido rampas de escape en muchas pendientes de montaa empinadas. Las rampas de escape estn hechas para detener a los vehculos fuera de control de forma segura sin que sufran lesiones conductores y pasajeros. Las rampas de escape usan una larga franja de material blando y suelto para disminuir la velocidad de un vehculo fuera de control, a veces en combinacin con una pendiente. Conozca la ubicacin de las rampas de escape que hay en su ruta. Las seales indican a los conductores dnde se localizan las rampas. Las rampas de escape salvan vidas, vehculos, y cargas. selas si se queda sin frenos.
Est listo para conducir

Duerma lo suficiente. Dormir no es como el dinero. Usted no puede ahorrarlo por anticipado ni tomarlo prestado. Pero, al igual que el dinero, usted puede endeudarse. Si no duerme lo suficiente, usted se debe ms sueo a s mismo. Esta deuda slo puede pagarse durmiendo. No puede superarla con fuerza de voluntad y no desaparecer por s sola. La persona promedio necesita de siete a ocho horas de sueo cada 24 horas. Es peligroso salir en un viaje largo cuando usted ya est cansado. Si tiene programado un viaje largo, asegrese de dormir lo suficiente antes de salir. Planee los viajes con seguridad. Trate de ajustar su horario de manera que no tenga una deuda de sueo antes de un viaje largo. Su cuerpo se acostumbra a dormir a ciertas horas. Si est conduciendo a esas horas, estar menos alerta. Muchos accidentes con vehculos a motor pesados ocurren entre la medianoche y las 6 de la maana. Los conductores cansados pueden quedarse dormidos fcilmente en esas horas, especialmente si no conducen a esa hora habitualmente. El tratar de seguir y terminar un viaje largo durante esas horas puede ser muy peligroso. Haga ejercicios regularmente. La resistencia al cansancio y dormir mejor son algunos de los beneficios de hacer ejercicios con regularidad. Trate de incorporar el ejercicio en su vida diaria. En lugar de sentarse a mirar la televisin en su cabina de dormir, camine o corra varias vueltas alrededor del lote de estacionamiento. Un poco de ejercicio
diario le dar energa durante todo el da. Coma saludablemente A menudo es difcil para los conductores encontrar comidas saludables. Pero con un poco de esfuerzo, podr comer saludablemente, incluso en la carretera. Trate de encontrar restaurantes con comidas saludables y balanceadas. Si tiene que comer en restaurantes de comida rpida, elija comidas con un bajo contenido de grasa. Otra manera sencilla de reducir su consumo calrico es eliminar los bocaditos que engordan. En vez de esto, coma frutas o vegetales. Evite tomar Cierto Medicamento Muchos medicamentos le pueden hacer sentir sooliento. Aqullos que tienen una etiqueta que advierten en contra del manejo de vehculos o de maquinaria. El medicamento de este tipo ms comn son las pldoras comunes para el resfro. Si usted tiene que conducir resfriado, es mejor que sufra del resfro que de los efectos del medicamento para el mismo. Visite a su mdico Los exmenes regulares pueden literalmente salvar vidas. Las enfermedades tales como la diabetes, la enfermedad cardiaca y el cncer de la piel y el colon pueden detectarse fcilmente y tratarse si se descubren a tiempo. Debe consultar a su mdico o un centro local para trastornos del sueo si padece de soolencia frecuente durante el da, tiene dificultad para dormir de noche, toma siestas frecuentes, se queda
dormido a horas extraas, ronca fuertemente, se queda sin aliento y se ahoga mientras duerme y/o se despierta sintiendo que no ha dormido lo suficiente. Mientras usted conduce mantngase fresco Una cabina caliente, poco ventilada puede hacer que usted se sienta sooliento. Mantenga la ventanilla o una rendija abierta, o use el aire acondicionado, si lo tiene. Tome descansos. Los descansos breves le pueden mantener alerta. Pero el momento para tomar un descanso es antes de que usted se sienta realmente sooliento o cansado. Detngase a menudo. Camine alrededor de su vehculo para inspeccionarlo. El hacer algn ejercicio fsico puede ayudar. Asegrese de tomar un descanso a media tarde y planee dormir entre la medianoche y las 6 a.m. Reconozca las seales peligrosas de conducir mientras est sooliento. El dormir no es voluntario. Si est sooliento, puede quedarse dormido sin saberlo. Si est sooliento, es probable que tenga micro siestas o perodos breves de sueo que duran de cuatro a cinco segundos. A 90 Km/ hr, eso es ms de 90 metros y es suficiente tiempo para un choque. Aun cuando no est consciente de que est sooliento, si tiene una deuda de sueo, an est en riesgo. stas son algunas maneras de saber si est a punto de dormirse. Si experimenta cualquiera de estas seales de peligro, tmelas como una advertencia de que podra que-
darse dormido sin querer hacerlo. Sus ojos se cierran o se desenfocan por s solos. Tiene dificultad para mantener su cabeza erguida. No puede dejar de bostezar. Tiene pensamientos desconectados y est divagando. No recuerda haber conducido durante las ltimas millas. Cambia de carriles, conduce demasiado cerca del vehculo delante de usted o no ve las seales de trnsito. Constantemente tiene que guiar el camin de nuevo a su carril. Se ha salido de la carretera y estuvo a punto de chocar. Si tiene cualquiera uno de estos sntomas, est en peligro de quedarse dormido. Salga de la carretera y detngase en un lugar seguro y tome una siesta.
Cuando usted se siente sooliento

Cuando usted est sooliento tratando de seguir es mucho ms peligroso que lo que la mayora de los conductores piensan. Es la causa principal de accidentes fatales. A continuacin le indicamos algunas reglas a seguir: Detngase para dormir. Cuando su cuerpo necesita dormir, el sueo es lo nico que puede remediar lo. Si usted tiene que hacer una parada de todos modos, hgala cuando sienta las primeras seales de somnolencia, aun si es ms temprano de lo que usted haba planeado. Levantndose un poco ms temprano al da siguiente, usted puede res petar su horario sin correr ningn peligro por conducir cuan-
do no est alerta. Tome una siesta. Si no puede detenerse durante la noche, por lo menos arrmese a un lugar seguro, tal como un rea de descanso o parada de camiones, y tome una siesta. Una siesta de media hora tendr un mayor efecto para vencer la fatiga que una parada demedia hora para tomar caf. Evite las drogas. No hay ninguna droga que pueda vencer al cansancio. Si bien lo pueden mantener despierto por un rato, no lo ponen alerta. Y con el tiempo, usted estar an ms cansado que si no las hubiera tomado en absoluto. El sueo es la nica cosa que puede vencer la fatiga. Lo que no debe hacer. No dependa del caf ni de otra fuente de cafena para mantenerlo despierto . No cuente con la radio, una ventana abierta u otros trucos para permanecer despierto.
Conduccin en tiempos calurosos

Los chequeos del vehculo Haga una inspeccin rutinaria previa al viaje, pero ponga especial atencin en los siguientes puntos: El aceite del motor. El aceite del motor ayuda a mantener el motor fro, adems de lubricarlo. Asegrese de que el motor tenga suficiente aceite. Si usted tiene un medidor de la temperatura del aceite, asegrese de que la temperatura est dentro del rango apropiado mien-
tras est conduciendo. Sistema de Enfriamiento del Motor. Antes de arrancar, asegrese de que el sistema de enfriamiento del motor tenga suficiente agua y anticongelante de acuerdo a las instrucciones del fabricante del motor. (El anticongelante ayuda al funcionamiento del motor bajo condiciones de calor as como en condiciones de fro.) Al conducir, verifique de vez en cuando la temperatura del agua o la temperatura del refrigerante. Asegrese de que permanezca en el rango normal. Si la temperatura sobrepasa la temperatura segura ms alta, puede haber algo mal que podra ocasionar que el motor falle y posiblemente se incendie. Detngase en cuanto le sea posible hacerlo en forma segura e intente averiguar qu anda mal. Algunos vehculos tienen visores, recipientes de rebose de refrigerante transparentes o recipientes de recuperacin de enfriamiento. stos le permiten verificar el nivel del lquido mientras el motor est caliente. Si el recipiente no es parte del sistema presurizado, puede quitarse sin riesgo la tapa y agregarle refrigerante incluso cuando est en la temperatura de funcionamiento. Nunca quite la tapa del radiador o cualquier parte del sistema presurizado hasta que el sistema se haya enfriado. El vapor y el agua hirviente pueden salpicar a causa de la presin y causar severas quemaduras. Si usted puede tocar la tapa del radiador con su mano desnuda, probablemente est lo bastante fresco como para abrirlo.
Si tiene que agregar lquido refrigerante a un sistema que no tenga tanque de recuperacin o tanque de rebose, siga estos pasos: Apague el motor. Espere hasta que el motor se haya enfriado. Protjase las manos (use guantes o una tela gruesa). Desenrosque la tapa del radiador despacio hasta el primer tope, el cual libera el sello de presin. Aljese mientras se libera la presin del sistema de enfriamiento. Cuando se haya liberado toda la presin, presione hacia abajo la tapa y termine de girarla para quitarla. Verifique el nivel del enfriamiento visualmente y agregue ms refrigerante si es necesario. Reemplace la tapa y grela completamente hasta la posicin de cerrada. Los neumticos. Verifique la colocacin del neumtico y la presin neumtica. Inspeccione los neumticos cada dos horas o cada 100 millas al conducir en tiempo muy clido. La presin neumtica aumenta con la temperatura. No les quite aire o la presin ser demasiado baja cuando los neumticos se enfren. Si un neumtico est demasiado caliente al tocarlo, permanezca detenido hasta que los neumticos se enfren. De otro modo el neumtico puede reventar o incendiarse.
Las Correas del Motor. Aprenda a verificar la tensin de las correas en V de su vehculo haciendo presin en las correas. Las correas flojas no harn girar la bomba de agua y/o el ventilador apropiadamente. Esto producir sobrecalentamiento. Tambin, revise las correas para ver si estn agrietadas o muestran otras seales de desgaste. Las mangueras. Asegrese de que las mangueras del renfriamiento estn en buenas condiciones. La rotura de una manguera mientras est conduciendo puede causar que el motor falle e incluso que se incendie.
Al conducir
Tenga Cuidado con el Alquitrn Lquido. Frecuentemente el alquitrn del pavimento de la carretera sube a la superficie cuando el tiempo es muy caluroso. Las manchas donde el alquitrn sube (sangra) a la superficie son muy resbaladizas. Vaya lo Suficientemente Despacio para Prevenir el Sobrecalentamiento. Las velocidades altas generan ms calor en los neumticos y en el motor. En el clima del desierto puede generarse calor a un punto tal que sea peligroso. El calor aumentar las probabilidades de que fallen los neumticos o incluso se incendien, y que haya fallas en el motor.
Recomendaciones durante el manejo

Cruces Al doblar: Fjese en el trnsito en todas las direcciones. Use la seal de viraje y con seguridad ingrese a la senda necesaria para hacer el giro. A medida que se aproxima al momento de doblar: Use el la seal de viraje para advertir a otros de que va a doblar. Reduzca suavemente la velocidad, aplique los cambios segn sea necesario para mantener la fuerza, pero no ruede sin potencia de manera insegura. El rodar sin potencia ocurre cuando su vehculo est sin los cambios (el embrague apretado o los cambios en neutral) por ms del largo de su vehculo. Si usted debe detenerse antes de doblar: Detngase suavemente sin patinar. Detngase completamente detrs de la lnea de pare, paso de peatones, o seal de pare. Si se detiene detrs de otro vehculo, detngase donde usted pueda ver los neumticos traseros del vehculo que est delante de usted (distancia segura). No deje que su vehculo ruede. Mantenga las ruedas delanteras apuntando derecho hacia delante.
Cuando est listo para doblar: Fjese en el trfico en todas direcciones. Mantenga ambas manos sobre el volante durante el viraje. No cambie de velocidad durante el viraje. Siga mirando su espejo a fin de estar seguro que el vehculo no golpea nada sobre la parte interior del viraje. El vehculo no debera moverse hacia el trfico que viene de frente. El vehculo debera terminar el viraje en la senda correcta. Despus de doblar: Asegrese de que la seal que indica el viraje est apagada. Iguale la velocidad del trfico, la seal de viraje, y cmbiese hacia el carril que est ms hacia la derecha cuando sea seguro hacerlo (si es que ya no se halla all). Intersecciones A medida que se aproxima a una interseccin: Fjese con mucho cuidado en el trfico en todas direcciones. Desacelere suavemente. Frene suavemente y, si es necesario, aplique los cambios. Si es necesario, detngase completamente (sin acercarse al borde) detrs de las seales de pare, seales, aceras, o lneas de pare, manteniendo una distancia prudencial detrs de cualquier vehculo que est delante suyo. Su vehculo no debe rodar hacia delante o hacia atrs.
Cuando atraviesa una interseccin: Fjese con mucho cuidado en el trfico en todas direcciones. Desacelere y ceda el paso a los peatones y al trfico que se halla en la interseccin. No cambie de carril o de velocidad mientras atraviesa la interseccin. Mantenga las manos en el volante. Una vez que haya pasado por la interseccin: Contine fijndose en el trfico. Acelere suavemente y cambie de velocidad segn sea necesario. Recta urbana rural Se recomienda que usted haga verificaciones regulares del trfico, y que mantenga una distancia de seguimiento segura. Su vehculo deber estar centrado en el carril que corresponda (el carril de la derecha) y deber igualar la velocidad del flujo del trfico, pero no exceder el lmite de velocidad anunciado. Cambios de carril en el rea urbana/Rural Para realizar cambios de carril en un rea rural o urbana, primero, deber fijarse en el trfico segn sea necesario, luego use las seales correspondientes y cambie suavemente de carril cuando sea seguro hacerlo.
Autopista
Antes de entrar a la autopista: Fjese en el trfico. Use las seales que correspondan. nase suavemente al carril adecuado del trfico. Una vez en la autopista:
Mantenga la posicin adecuada en el carril, el espacio entre los vehculos, y la velocidad del vehculo. Contine fijndose con mucho cuidado en el trfico en todas direcciones. Al cambiar de carril: Debe fijarse en el trfico segn sea necesario. Use las seales que correspondan. Cambie de carril suavemente cuando sea seguro hacerlo. Cuando salga de la autopista: Debe fijarse en el trfico segn sea necesario. Use las seales que correspondan. Desacelere suavemente en el carril de salida. Una vez en la rampa de salida, debe continuar desacelerando dentro de las marcas del carril y mantener un espacio adecuado entre su vehculo y los dems vehculos.
Pare/ Arranque
Usted debe fijarse en el trfico con mucho cuidado en todas direcciones y moverse hacia el carril de la derecha o hombrillo de la carretera. A medida que se prepara para detenerse: Fjese en el trfico y active su seal de viraje de la derecha. Desacelere suavemente, frene uniformemente, cambie de velocidad segn sea necesario. Detenga su vehculo completamente sin hacerlo rodar sin potencia.
Una vez detenido: El vehculo debe estar paralelo a la carretera, y seguro fuera del flujo del trfico. El vehculo no debera estar bloqueando entradas para autos, bocas de agua, intersecciones, seales, etc. Cancele su seal para doblar y aplique el freno de estacionamiento. Mueva la palanca de cambio a neutral o estacionado. Quite sus pies del pedal del freno y del embrague. Cuando se le indique continuar: Fjese en el trfico y en los espejos con mucho cuidado y en todas direcciones. Apague las luces intermitentes. Active la seal de viraje de la izquierda. Cuando el trfico lo permita, usted debera liberar el freno de estacionamiento y seguir derecho hacia delante. No haga virar la rueda antes de que su vehculo se mueva. Fjese en el trfico que se aproxima en todas direcciones, especialmente sobre la izquierda. Haga girar el volante y acelere suavemente hacia el carril adecuado cuando sea seguro hacerlo. Una vez que su vehculo est nuevamente en el flujo del trfico, cancele su seal de viraje de la izquierda.
Curva
Cuando se aproxime a una curva: Fjese en el trfico con mucho cuidado en todas direcciones.
Antes de entrar en una curva, reduzca la velocidad de modo que no sea necesario seguir frenando o cambiando en la curva. Mantenga el vehculo en el carril. Contine fijndose en el trfico en todas direcciones.
Subida
Cuando se aproxime a una subida: Seleccione el cambio apropiado para mantener la velocidad y no exigir al motor. Fjese en el trfico con mucho cuidado en todas direcciones y muvase al carril o bordillo de la derecha. Si es legal hacerlo, use las luces intermitentes si se halla viajando demasiado lento para el flujo del trfico.
Uso del embrague (para transmisin manual)

Siempre use el embrague para cambiar las velocidades. Doble embrague si el vehculo est equipado con transmisin no sincronizada. No fuerce el motor. No vaya con el pie sobre el embrague para controlar la velocidad, rodar cuesta abajo sin potencia con el embrague apretado, o hacer saltar el embrague.
Uso de los cambios (para la transmisin manual)

No muela ni golpee los cambios. Seleccione un cambio que no fuerce el motor. No aplique los cambios al doblar, ni en las intersecciones. Uso de los frenos No vaya con el pie sobre los frenos o los est bombeando constantemente. No frene bruscamente. Frene suavemente usando una presin continua. Uso de los carriles No ponga vehculo encima del bordillo, de la acera, o de las marcas del pavimento. Detngase detrs de las lneas de pare, de los cruces para peatones o de las seales de pare. Complete el viraje al doblar en el carril apropiado en una carretera con carriles mltiples (el vehculo debera terminar de doblar hacia la izquierda en el carril directamente sobre la derecha de la lnea central). Termine de doblar a la derecha en el carril de la derecha (bordillo). Muvase o permanezca en el carril de la derecha a menos que el carril est bloqueado.
MDULO 7: ATENCIN AL CLIENTE
Actitud del conductor

La evaluacin del cliente sobre el conductor, requiere de su atencin. Estos son los criterios que el cliente evala en cada entrega del producto: 1. Solucion de problemas y colaboracion Para lograr un servicio excelente nuestro conductor debe tener una total actitud de servicio al cliente, ser colaborador y dar solucin a problemas e inconvenientes que surjan en la entrega del producto. 2. Puntualidad El producto debe llegar en el tiempo requerido. Para evaluar este punto recuerde que el conductor es responsable solo por una parte de este proceso. 3.Presentacion personal El conductor debe estar impecablemente presentado. Entonces, debemos cuidar la imagen personal de los conductores. 4. Cordialidad El conductor debe ser amable, educado y cordial con todo el personal.
Criterios que evala el cliente

5. PACIENCIA Guardando las debidas proporciones en tiempos de descargue, el Conductor debe ser paciente y esperar el tiempo prudente en el momento de la entrega. 6.CUMPLIMIENTO DE NORMAS DENTRO DE LAS INSTALACIONES Todo conductor, que ingrese a las instalaciones del Cliente debe guardar a cabalidad las normas de desplazamiento o condiciones especiales que El Cliente exija. 7. SUGERENCIAS
La opinin del Cliente tiene un gran valor. Si el Cliente desea hacer algn comentario, el cual contribuir a mejorar permanentemente nuestro Servicio al Cliente, no dude en dejarlo registrado o comunicarlo.
Atencin al cliente
La empresa se debe a los clientes que reciben nuestros servicios, por eso es necesario seguir los siguientes puntos: POR QUE ES IMPORTANTE BRINDARLE CALIDAD A NUESTROS CLIENTES? UN CLIENTE SATISFECHO LO DIVULGA A UN PROMEDIO DE 3 PERSONAS, MIENTRAS QUE UN CLIENTE INSATISFECHO LO DIVULGA A UN PROMEDIO DE 12 PERSONAS. Respuestas que debemos evitar en el servicio al cliente: -NO SE . -NO (lo vamos a resolver de alguna manera) -ESE NO ES MI TRABAJO (UD. Puede dirigirse a tal) -TIENE RAZN ESTO ESTA MUY MAL (comprendo su molestia) -YO NO TENGO LA CULPA (vamos a solucionar la situacin de la siguiente manera)
-TIENE QUE HABLAR CON MI JEFE (yo lo puedo ayudar, estoy capacitado a ayudarlo) -PARA CUANDO LO QUIERE (lo tendr listo el da) -CLMESE (le entiendo, le comprendo) -AHORA ESTOY OCUPADO (Sr.. me permite un minuto? Mientras) Reglas prcticas para la solucin de objeciones y el manejo de la insatisfaccin - Adopte una actitud positiva (no discuta). - No tome la objecin como algo personal. - No lleve la contraria con frases negativas . - averige la causa real de la objecin. - Utilice preguntas abiertas y cerradas. - Proponga alternativas vlidas para los clientes. Normas de oro - Utilice un lenguaje fludo, evitando muletillas. - No utilice un tono de voz repugnante. - Trate al cliente con respeto, esto reflejar formalidad. - Mantenga continuidad en la conversacin. - Cuando se dirija a un cliente evite hablar con otras personas.
Servicio efectivo
Confiabilidad Cuando al cliente siempre se le suministra exactamente lo que se ha prometido o lo que el ha pedido.
Competencia de los empleados El servicio es percibido de calidad cuando es prestado por personas competentes. Personalizacin Que el cliente sienta que fue atendido en forma especial. Rapidez de respuesta Es la disposicin y capacidad de prestar a los clientes un excelente servicio en el menor tiempo posible. Prestando servicio - Haga preguntas (para detectar cuales son las necesidades del cliente). - Capte la atencin del cliente. - Acompase el estilo de su cliente. - Ejerza influencia sobre el cliente. - Aprenda a aceptar un no como respuesta. - Presente nuevas opciones. - Acoja la preocupacin del cliente.
MDULO 8: SEGURIDAD INDUSTRIAL
Accidentes e trabajo: Todo suceso que produzca en el trabajador una lesin permanente o temporal, inmediata o posterior, o la muerte, resultante de una accin que pueda ser determinada o sobrevenida en el curso del trabajo o con ocasin de el. Factores de riesgo en el trabajo: Podemos definir los Factores de Riesgo en el trabajo, como aquellas situaciones del trabajo que pueden afectar negativamente a la salud de los trabajadores. La Organizacin Mundial de la Salud define la salud como el estado de bienestar fsico, mental y social completo y no meramente la ausencia de daos o enfermedad.
FACTORES DE RIESGO
Falta de orden y limpieza Mal estado de las mquinas Falta de proteccin colectiva Realizacin de actos inseguros
CONSECUENCIAS
TCNICA PREVENTIVA
ACCIDENTE DE TRABAJO
SEGURIDAD
Uso de productos peligrosos Exposicin al ruido y vibraciones Exposicin a contaminantes.
ENFERMEDAD PROFESIONAL
HIGIENE INDUSTRIAL
Identificacin y notificacin del riesgo

Observacin del riesgo: Antes de iniciar los trabajos se debe proceder al anlisis de los procedimientos, equipos tcnicos y medios auxiliares que hayan de utilizarse, identificando los riesgos evitables y relacionando aquellos que no puedan evitarse, para establecer las medidas correctoras pertinentes. Notificacin del riesgo: S, en el transcurso de los trabajos se observa la existencia de algn riesgo relacionado con las instalaciones, mquinas, herramientas, equipos, con el lugar de trabajo o relativo al trabajador, terceras personas o a la organizacin y a la prevencin, no identificado anteriormente, se pondr en conocimiento de inmediato a la direccin de la empresa. Medidas correctoras: Una vez identificado y notificado el riesgo, se aplicarn las medidas correctivas pertinentes, relativas a las protecciones tcnica, acciones formativas e informativas y sobre la organizacin y planificacin de los trabajos, anteponiendo siempre la proteccin colectiva sobre la individual. Todos y cada uno de los miembros de una Empresa deben comunicar los riesgos que observen en el desarrollo de su actividad y proponer medidas de prevencin y proteccin.
Acto inseguro Es una accin que puede generar la ocurrencia de accidentes, normalmente producto de la violacin de un procedimiento o instruccin de trabajo. Condicin insegura Es una circunstancia fsica peligrosa que puede facilitar la ocurrencia de accidentes. Enfermedad profesional Estado patolgico contrado con ocasin del trabajo o por exposicin al ambiente en que el trabajador se encuentre obligado a trabajar Se manifiesta por una lesin orgnica, trastornos temporales o permanentes.
Normas de seguridad en la operacin diaria

Una caracterstica comn en los equipos especiales es el uso del toma fuerza o P.T.O. el cual es un elemento mecnico, que se acopla con el motor o la caja de velocidades del vehculo y ayuda a la operacin del equipo aliado. Cada equipo tiene una aplicacin y por lo tanto una aplicacin caracterstica pero todos tienen en comn las siguientes normas que se deben seguir.
Precauciones de seguridad
No use la maquinaria con prendas de joyera o ropa suelta. Nunca operar la maquinaria bajo efectos de alcohol. Realizar la inspeccin diaria de toda la unidad. Al arrancar el vehculo asegrese que no hay nadie cerca. Conozca perfectamente su mquina, todos los controles. Conozca perfectamente la altura total de su vehculo. El fluido hidrulico funciona a altas temperaturas, no toque mangueras, tuberas ni cilindros. No revise si hay fugas con las manos ya que la presin es muy elevada. Mover el vehculo hacia atrs lo mas lentamente posible. Siempre que maneje en reversa asegrese del espacio libre. Cuando el equipo aliado es un semiremolque, recuerde inspeccionar peridicamente el pin de enganche, siendo obligatorio reemplazarlo cuando se observen rugosidades, rebabas, fracturas o desgaste superior a 2 mm. en el cuello del mismo. Evite siempre despegar el chuto de su semiremolque cuando el mismo este cargado, ya que las patas o apoyos del semiremolque no estn diseados para soportar su peso cargado.
Primeros auxilios en carretera qu hacer?

La primera medida es no movilizar demasiado al accidentado, sobre todo cuando no sabemos si puede haber sufrido lesiones internas, de la mdula espinal. A excepcin de un incendio o derrumbe inminente Cuando existen heridas graves por las cuales mana abundante sangre debemos tratar de frenar la hemorragia. Esto se logra aplicando fuertemente una compresa hecha de cualquier tela limpia. Heridas profundas: se producen al ser golpeado por un objeto slido el cual produce hematomas fuertes o fracturas. Se deben tratar de la siguiente forma; evaluar al herido y la zona afectada, si se observa posible fractura, iinmovilizar la parte afectada, trasladar al centro asistencial ms cercano y no suministrar lquidos. Heridas lacerantes: se producen al friccionar la piel contra una superficie rugosa que le produce raspadura con desprendimiento de la dermis o epidermis provocando fuerte ardor.
Se debe evaluar la herida, limpiar el rea afectada con abundante agua limpia, retirar con aplacadores o hisopos cuerpos extraos de la herida, cubrir con gasa o manta limpia y trasladar al mdico. Heridas cortantes: Se producen al tener contacto con un objeto filoso sobre la piel produciendo perdida de sangre. Se debe retirar el objeto filoso de la herida, aplicar compresiones suaves sobre la misma y trasladar al mdico de inmediato.
Heridas penetrantes: Se producen al ingresar un cuerpo extrao filoso en el cuerpo, ocasionando dao a los tejidos musculares y rganos internos, produciendo derrame de sangre, pudiendo generar estado de
shock en el paciente. Esta herida por su delicadeza requiere de una atencin medica especializada y pronta, por eso se recomienda no rretirar el objeto penetrante de la herida, inmovilizar al herido y trasladarlo de inmediato a un centro asistencial cercano. Quemadura de primer grdo: Afecta la dermis, provocando enrojecimiento del rea expuesta, se debe aplicar crema refrescante en la piel. Quemadura de segundo grdo: Afecta adems de la dermis, la epidermis, produciendo ampolla y fuerte ardor. Se debe aplicar abundante agua limpia y buscar tratamiento mdico. Quemadura de tercer grdo: es generalmente letal, destruye la piel, tejidos musculares y puede llegar a los huesos. Se debe trasladar al herido con mucha delicadeza, aplicando abundante agua fra, cubrindolo con una manta limpia y llevarlo de inmediato a un puesto asistencial.
Bibliografa
INSTITUTO DE CAPACITACIN CONSERTRA. Gua Gerente de Transporte. Caracas. (2.004). INSTITUTO DE CAPACITACIN CONSERTRA. Manual de Instruccin. El Conductor y su Vehculo. Caracas. (2.004). BOSCH. Manual de la Tcnica del Automvil. Editorial Reverte, S.A. 20.a Edicin. Barcelona, Espaa. (1992). DEPARTAMENTO DE VEHCULOS MOTORIZADOS DEL ESTADO DE NUEVA YORK. Manual Del Conductor Comercial. Nueva York. 2.004. http://www.fasecolda.com/docs/varios/ Man_Transcar.pdf. Enero 2006. MANUAL CEAC DEL AUTOMOVIL. Ediciones CEAC. Barcelona, Espaa. 2004 BAUMEISTER, Theodore. AVALLONE, Eugene. Manual del Ingeniero Mecnico. McGraw Hill. Segunda edicin en espaol. Colombia 1.990. DE CASTRO, Miguel. Enciclopedia del Camin. Conduccin, Seguridad, Averas y Normativa. Ediciones CEAC. Barcelona, Espaa. 1.995. GACETA OFICIAL No. 5.240. Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre. Caracas, Venezuela. 1.998. GACETA OFICIAL No. 37.332. Ley de Trn-
sito y Transporte Terrestre. Caracas, Venezuela. 2.001. LEY DE TRANSITO TERRESTRE. Manual de Sealamiento y Apndice Grfico. Distribuidora Escolar. Caracas, Venezuela. 1.998. ARROCHA DE GONZLEZ, Rosa Abigal. Manual del Conductor y Nuevo Reglamento de Trnsito Vehicular. Ministerio de Educacin de la Repblica de Panam. Panam. 2.007.
MISIN: El Sistema Nacional de Ciencia, Tecnologa e Innovacin contribuir con hacer posible un desarrollo Endgeno, Sustentable y Humano a travs del incentivo y desarrollo de procesos de investigacin, produccin y transferencia de conocimiento de calidad y pertinentes a los problemas y demandas fundamentales que afectan actualmente a la sociedad venezolana y los que potencialmente (mediano y largo plazos), pudieran impactar las reas econmicas, sociales y culturales donde la ciencia, tecnologa e innovacin desempean un rol fundamental. FINALIDAD DEL PLAN: Construir una cultura cientfico-tecnolgica que oriente sus potencialidades y capacidades hacia la transformacin de la sociedad venezolana, a partir de la configuracin de valores y modelos de accin que la hagan pertinente, integral, de produccin colectiva, comprometida con la inclusin y la vida en el planeta. VISIN COMPARTIDA: En el ao 2030 Venezuela cuenta con una cultura cientfica transdisciplinaria e incluyente, donde la poblacin es social y culturalmente integrada, creativa y solidaria, el bienestar es compartido por todos sus ciudadanos, se respeta la naturaleza, se preservan los saberes populares, la diversidad de la cultura propia y el conocimiento ancestral de sus pueblos indgenas y afrodescendientes, en el marco de los valores de cooperacin, inclusin y
soberana nacional. OBJETIVOS ESTRATEGICOS: 1. Promover la independencia cientfica tecnolgica con la finalidad de alcanzar mayores niveles de soberana cientfico-tcnica, necesarios para construir un modelo endgeno de desarrollo ambientalmente sustentable para el pas. 2. Desarrollar una ciencia y tecnologa para la inclusin social, donde los actores de la sociedad venezolana sean sujetos de accin en la formulacin de polticas pblicas en ciencia y tecnologa y partcipes de nuevo pensamiento cientfico que se gesta en el pas. 3.Generar mayores capacidades nacionales en ciencia, tecnologa e innovacin referidas a la formacin de talento, la creacin y fortalecimiento de infraestructura cientfica y al conjunto de plataformas tecnolgicas requeridas.

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PRLOGO A LA PRIMERA EDICIN

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Logros en la capacitacin Chofer

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MDULO 1: NORMAS APLICABLES

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Clasificacin vehculos de carga

Clase 1: Carga Ligera (2.760Kg)

Clase 2: Carga Semiligera (2.761<4.600Kg)

Clase 3: Carga Semipesada (4.601<6.440Kg)

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Clase 4: Carga Semipesada (6.441<7.360Kg)

Clase 5: Carga Semipesada (7.361<8.970Kg)

Clase 6: Carga Semipesada (8.971<11.960Kg)

Clase 7: Carga Semipesada (11.961<15.180Kg)

Clase 8: Carga Semipesada (15.180<30.000Kg)

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Que dicen la ley, normas y reglamentos en Venezuela? Normas Venezolanas COVENIN

Normas COVENIN aplicables a Venezuela

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Peso mximo permisible

Peso mximo transmitido a la calzada

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Peso mximo remolcable

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MDULO 2: LEY DE TRNSITO TERRESTRE

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Factor administrativo y legal

Artculos mas resaltantes de la ley y el reglamento

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Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre

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MDULO 3: CONOCIMIENTO DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE.

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Conocimiento de las unidades de transporte

Inspeccin Diaria De las Unidades

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