Sunteți pe pagina 1din 19

Lucrarea nr.

7 SFDS

7. Construc ia i func ionarea pun ilor din spate frac ionate.

n figura 6.26 se prezint PMS frac ionata cu suspensie independent i bra e oblice trase folosit de BMW pe unele din modelele sale.

Fig.6.26.PMS frac ionat cu bra e oblice (BMW) Carterul central se fixeaz pe o grind suport dispus transversal, cu capetele uor deplasate spre fa , iar ansamblul astfel format este montat pe trei reazeme elastice (dou la capetele grinzii i al treilea n spatele carterului) pe caroseria autoportant. Pe prtile laterale ale grinzii sunt montate dou bra e. Fiecare bra are form triunghiular i este articulat prin dou articula ii cilindrice elastice cu axele dispuse pe o dreapt nclinat cu

150 fa de transversal. La captul din spate al bra ului este fixat fuzeta ro ii. Astfel bra ul prin dispunerea i forma sa preia for ele longitudinale i transversale, dar momentele acestor for e solicit suplimentar arcul elicoidal n form de butoi montat ntre bra i caroserie. Amortizoarele sunt dispuse n spatele axei ro ilor, uor nclinat spre fa , articulate la un capt de bra e, iar la cellalt capt de caroserie. Bara stabilizatoare este articulat la capete de bra ele oblice prin dou bielete, iar prin partea central de caroserie. Construc ii bazate pe acelai principiu difer prin forma grinzii suport i prin unghiul de nclinare al axei articula iilor bra ului oblic. n figura 6.27 se prezint PMS frac ionat cu suspensie independent i bra e oblice de la OPEL Omega.

Fig.6.27.PMS cu bra e oblice OPEL: 1-grind suport; 2,3,4,5reazemele elastice ale grinzii suport pe caroserie; 6-articula iile centrale ale barei stabilizatoare; 7-carterul central;8-suportul articula iei interioare a bra ului oblic; 9-arcuri elicoidale n form de butoi; 10-amortizoare; 11-arbori planetari. Grinda suport are forma de trapez isoscel cu baza mic spre spate i se monteaz prin 4 reazeme elastice dispuse la capete pe caroserie. Sub baza mic se monteaz carterul central, iar de laturile nclinate sunt articulate

bra ele oblice de form triunghiular cu axele nclinate la 100 fa de transversal. La vrful din spate al bra elor oblice sunt montate fuzetele ro ilor. Arcurile elicoidale butoi sunt montate ntre bra e i caroserie, amortizoarele sunt dispuse n spatele axului ro ilor i montate uor nclinat spre interior, bara stabilizatoare este articulat cu partea central de grinda suport, iar la capete prin bielete cu bra ele oblice. Pentru montarea i ghidarea ro ilor la PMS frac ionat se poate folosi i mecanismul patrulater transversal cu bra e neegale. O astfel de solu ie utilizat de AUDI este prezentat n figura 6.28.

Fig 6.28.PMS frac ionat cu patrulater transversal cu bra e neegale: 1grinda suport; 2,3-reazemele elastice ale grinzii suport pe caroserie; 4bra inferior triunghiular; 5-bra superior triunghiular. Montarea pun ii pe caroseria autoportanta se face prin patru elemente. O grind suport n form de U pe care se monteaz carterul central cu capacul pinionului de atac alungit mult spre fa i bra ele inferioare n form de triunghi, iar ansamblul se monteaz prin patru reazeme elastice pe caroserie. Exist dou plci suport laterale care dubleaz contraaripile i pe care se monteaz bratele superioare n form de triunghi i un suport central pe care se sprijin printr-un reazem elastic trompa pinionului de atac.

Arcurile elicoidale cilindrice i amortizoarele sunt montate concentric pe vertical ntre bra ele inferioare i supor ii laterali. Se constat c distan a pe vertical dintre articula iile bra elor triunghiulare cu fuzeta este foarte mare, element care mbunt ete ghidarea ro ilor, iar bra ul triunghiular superior este mult deplasat spre exterior, permi nd o distan mare ntre supor ii laterali, respectiv o lrgime mare a portbagajului. Ghidarea ro ilor PMS frac ionate se poate face i prin folosirea mecanismului patrulater tras (dispus longitudinal), aa cum se vede din figura 6.29.

Fig.6.29.PMS frac ionat cu mecanism patrulater tras (RENAULT Spider) Puntea are urmtoarele particularit i constructive: dou bra e triunghiulare trase, dispuse suprapus, sunt articulate cu vrfurile din fa de caroseria autoportant din aluminiu, iar cu vrful din spate de fuzet prin articula ii sferice; fuzeta are un levier transversal de care este articulat o bar de reac ie cu lungime variabil dispus longitudinal (prin lungimea sa variabil permite reglarea convergen ei ro ii, iar mpreun cu bra ul transversal al fuzetei blocheaz bracarea ro ii); grupul elastoamortizor al suspensiei este dispus longitudinal, foarte nclinat spre fa (aproape orizontal), este articulat la captul din spate de bra ul longitudinal superior, iar la captul din fa de caroseria autoportant. Pentru ghidarea ct mai riguroas a ro ilor se adopt sistemul cu bra e multiple (multilink sau Mehrlenker). Construc ia PMS frac ionate cu bra e multiple cu suspensie independent este prezentat n figura 6.30.

Fig.6.30.PMS frac ionat cu bra e multiple (BMW): 1-bra longitudinal inferior; 2-articula ia cilindric elastic a bra ului longitudinal cu caroseria;3-bra transversal superior; 4-bra transversal inferior; 5-suport central; 6,7-reazemele elastice ale suportului central pe caroserie; 8-bieleta barei stabilizatoare; 9-amortizor; 10-carter central; 11-arc elicoidal; Oh Centrul articula iei bra ului longitudinal cu caroseria. Fuzeta este montat la captul bra ului longitudinal inferior dispus sub axa ro ii, care este articulat prin captul din fa de caroserie i este ghidat transversal de bra ul transversal inferior, articulat la captul exterior de fuzet, iar la captul interior de suportul central. n partea de sus, fuzeta este articulat cu bra ul transversal superior, care la rndul su este articulat de suportul central. Suportul central este montat prin patru reazeme elastice de caroserie, iar n interiorul su se monteaz carterul central al pun ii. Arcurile elicoidale sunt dispuse ntre bra ele transversale superioare i caroserie, amortizoarele sunt dispuse vertical n spatele axei ro ilor i articulate ntre bra ele longitudinale inferioare i caroserie, iar bara stabilizatoare are capetele articulate la bra ele transversale superioare prin bielete.

O construc ie asemntoare, dar cu o ghidare mai riguroas a bra ului longitudinal inferior, este prezentat n figura 6.31.

Fig.6.31.PMS frac ionat cu bra e multiple (HONDA) Bra ul longitudinal inferior are montat la captul din spate fuzeta, la mijloc se sprijin pe caroserie printr-o articula ie cilindric, iar la captul din fa este articulat de caroserie printr-un bra transversal inferior. n partea din spate, bra ul longitudinal portfuzet este articulat printr-un bra transversal inferior de grinda suport dispus transversal i arcuita n jos. Aceasta se monteaz pe caroserie. Corpul fuzetei se dezvolt pe vertical n sus i este articulat la capt printr-un bra transversal superior de caroserie. Blocul elastoamortizor al suspensiei (arcul elicoidal i amortizorul sunt montate concentric) este dispus pe vertical pu in n spatele axei ro ii i este articulat ntre bra ul transversal inferior i caroserie. Carterul central se sprijin la partea din spate printr-un reazem elastic de grinda suport, iar n partea din fa sus este montat pe caroserie. Pentru puntea din spate nemotoare frac ionata cu suspensie independent se folosesc solu ii de montare i de ghidare ale ro ilor asemntoare cu cele de

la PMS frac ionat dar cu probleme constructive mai pu ine deoarece dispar mecanismele de putere. In figura 6.32 se prezint construc ia pun ii spate frac ionate cu bra triunghiular tras, folosit de VW pe Transporter.

Fig.6.32.Punte din spate cu bra e triunghiulare trase (VW) Puntea este format din doua bra e triunghiulare dispuse longitudinal (bra -e trase) care au montate pe vrfurile din spate fuzetele, iar prin vrfurile din fa dispuse pe o ax transversal i mult deprtate ntre ele sunt articulate cilindric de caroserie. Pentru automobilul static ncrcat, bra ele sunt aproape orizontale. Arcurile elicoidale butoi sunt montate vertical n fa a axei ro ilor, iar amortizoarele dispuse ntr-un plan longitudinal sunt mult nclinate spre fa . Se ob ine astfel o podea plat cu un nivel sczut fr a afecta garda la sol. Caracterul supravirator al pun ii este mult diminuat. La autoturisme folosirea bra elor triunghiulare trase late este dificil din considerente de spa iu i de montare. O solu ie este puntea cu bra e trase nguste prezentat n figura 6.33.

Fig.6.33.Punte cu bra e trase nguste (FIAT) Puntea const din dou bra e trase nguste, dispuse longitudinal, care au la capetele din spate montate fuzetele, iar cu capetele din fa sunt articulate cilindric de partea fix a pun ii. Aceasta const din doi supor i laterali dispui longitudinal, cu sec iune n form de U i deschiderea n jos, fixa i la capetele unei traverse cu sec iune tubular. Articula iile dintre bra ele trase nguste i supor ii laterali sunt dispuse n fa a axei traversei, iar arcurile elicoidale dispuse vertical sunt montate ntre bra ele trase i supor i n spatele axei traversei, dar n fa a axei ro ilor. Bara stabilizatoare este ghidat pe travers de un suport simplu i este ancorat prin capetele arcuite mult de bra ele trase prin buce din cauciuc.Tot ansamblul se monteaz pe caroserie prin patru reazeme elastice dispuse la capetele supor ilor laterali. Construc ia este simpl i compact, dar ghidarea rotilor este precar, iar solicitrile din bra e sunt mari (ndeosebi solicitarea la torsiune), aa cum se vede din figura 6.34.

-Y Z

+Y

Fig.6.34.Solicitarea la torsiune a bra ului tras ngust Momentul de torsiune din bra are expresia:
M t = Z a + Y rd

mbunt irea ghidrii ro ilor se ob ine prin adoptarea bra elor trase n form de L cu laturile transversale ntreptrunse i cu ghidare reciproc, care se preteaz foarte bine la folosirea barelor de torsiune dispuse transversal (n prelungire) drept elemente elastice pentru suspensii. O astfel de solu ie este prezentat n figura 6.35.

Fig.6.35.Punte din spate cu bra e trase n form de L i suspensie independent cu bare de torsiune transversale dispuse n prelungire (RENAULT): 1-bra e trase n forma de L; 2-latura transversal a bra ului din stnga; 3-idem a bra ului din dreapta; 4-bare de torsiune transversale; 5,6-lagre ntre laturile transversale ale bra elor trase; 7supor i laterali; 8-bara stabilizatoare; 9-amortizoare. Laturile transversale ale bra elor trase au sec iune tubular variabil, se ntreptrund pe o lungime mare i se ghideaz reciproc prin dou lagre aflate la distan mare. Se ob ine astfel o bun ghidare a ro ilor. La capetele din spate ale bra elor trase se monteaz fuzetele. ntre laturile longitudinale ale bra elor trase se monteaz simplu bara stabilizatoare. Barele de torsiune, cu lungimi egale i aezate n prelungire, sunt solidarizate prin caneluri la capetele interioare cu laturile transversale ale bra elor trase, iar la capetele exterioare de supor ii laterali, care asigur i sprijin n exterior bra elor trase. Se poate spune c laturile longitudinale ale bra elor trase sunt situate ntre

dou reazeme deprtate, ob inndu-se o ghidare a ro ilor ca la bra ul triunghiular lat tras. Amortizoarele sunt montate vertical n spatele fuzetelor. Supor ii laterali, care sus in ntreaga punte se monteaz pe caroserie. Barele de torsiune transversale dispuse n prelungire au lungime mic, deci propriet i elastice mai reduse. Se compenseaz acest dezavantaj folosindu-se barele de torsiune transversale dispuse alturat, care permit practic dublarea lungimii barelor de torsiune. Se modific ns mult construc ia pun ii, aa cum se vede din figura 6.36.

Fig.6.36.Punte din spate cu bra e trase n form de L i bare de torsiune transversale dispuse alturat (CITROEN): 1-grinda transversal; 2-bare de torsiune transversale dispuse alturat; 3-bara stabilizatoare; 4-reazem elastic din fa ; 5-reazem elastic din spate; 6suport lateral; 7-amortizor; 8-bucele elastice ale amortizorului; 9capac de nchidere; 10-rulmen i cu ace; 11-antretoaz; 12,13-elemente de etanare; 14-bra ul n form de L al suspensie;15-tampon elastic limitator de curs; 16-plac de fixare a bra ului; 17-inel distan ier; 18tambur; 19-rulment roat; 20-inel elastic; 21-aib plat; 22-piuli a fuzetei; 23-capac de nchidere; 24-butuc roat. Puntea prezint urmtoarele particularit i constructive: sprijinul bra elor trase n grinda transversal se face pe rulmen i cu ace; bara stabilizatoare este ncastrat n bra ele trase prin intermediul plcilor de fixare; bara de torsiune a ro ii din dreapta, dispus n fa a grinzii transversale, este ncastrat cu captul din stanga de flana lateral a grinzii transversale, iar cu captul din dreapta de partea din fa a bra ului tras din

dreapta; bara de torsiune a ro ii din stnga, dispus n spatele grinzii transversale, este ncastrat cu captul din dreapta de flana lateral a grinzii transversale, iar cu captul din stnga de bra ul tras din stnga; pentru a permite montarea barei de torsiune a rot i din stnga, flana lateral stnga a grinzii transversale are o decupare n partea din spate; amortizoarele dispuse n planuri longitudinale i mult nclinat spre spate sunt articulate de bra ele trase i de supor ii laterali; grinda transversal este montat prin uruburi pe cei doi supor i laterali; ansamblul pun ii este montat prin supor ii laterali pe caroserie prin patru tampoane elastice simetrice diferite ca montaj, de construc ie special, care realizeaz autodirec ionarea pun ii; datorit acestei dispuneri, barele de torsiune sunt solicitate i la ncovoiare. Bra ul tras n form de T cu latura transversal mai scurt i cu lagare fixe cu rulmen i cu role conice se poate cupla perfect cu o suspensie hidropneumatic, aa cum se vede din figura 6.37.

Fig.6.37.Punte spate cu bra e trase i suspensie hidropneumatic (CITROEN): 1-grinda transversal; 2-supor i elastici ai grinzii; 3-bara stabilizatoare; 4-bra tras n form de T; 5-tampon limitator; 6-fuzet; 7-rulmen i cu role conice; 8-butuc roat; 9-siguran elastic; 10piuli a fuzetei; 11-capac; 12-antretoaz exterioar; 13-antretoaz interioar; 14-aibe de reglaj; 15-manete de etanare; 16-discuri laterale de strngere; 17-corector de nl ime; 18-comanda corectorului de nl ime; 19-burduf de protec ie; 20-cilindru suspensie; 22-sfer suspensie.

Construc ia prezint urmtoarele particularit i: bra ele trase n form de T cu latura transversal scurt se sprijin prin lagre fixe cu rulmen i cu role conice pe supor i ai grinzii transversale; la captul din spate al bra ului se monteaz fuzeta, iar n zona sa central tamponul elastic limitator de curs; pe partea de jos a laturii scurte bra ul are un suport pentru montarea barei stabilizatoare i un levier vertical pentru articula ia cu tija cilindrului suspensiei hidropneumatice, care se monteaz pe un suport al grinzii transversale; ansamblul suspensiei se monteaz prin patru suporti elastici pe caroserie; se ob ine astfel o ghidare riguroas pe vertical a ro ilor. Pentru montarea i ghidarea ro ilor pun ii din spate frac ionate se poate folosi o variant a mecanismului McPherson, aa cum se vede din figura 6.38.

Fig.6.38.Punte spate frac ionat cu mecanism McPherson i bra longitudinal (FORD): 1-grind suport; 2-bar stabilizatoare; 3-bra transversal fa ; 4-bra transversal spate; 5-bra longitudinal; 6-suport bra longitudinal; 7-fuzet; 8-butuc roat; 9-traductor tura ie roata;10amortizor;11-arc elicoidal; 12-burduf de protec ie; 13-tampon limitator; 14-lagr superior; 15-bielet bar stabilizatoare; 16,17-

suport elastic bar stabilizatoare; 18-piuli a amortizorului; 19-urub de fixare a lagrului superior; 20-urub fixare amortizor n fuzet. Unii autori ncadreaz aceast solu ie de punte n categoria multibra . Se ob ine o ghidare foarte bun a ro ilor att datorit lungimii mari a bra elor transversale (ele se apropie uneori de planul longitudinal de simetrie), ct i datorit bra ului longitudinal. La unele construc ii, bra ul transversal din spate 4 are lungime variabil, fiind posibil astfel reglarea paralelismului ro ilor. Montarea i ghidarea ro ilor la pun ile spate frac ionate se realizeaz foarte bine dac se folosesc mecanisme multibra . O astfel de punte spate se prezint n figura 6.39.

Fig.6.39.Punte spate cu mecanism multibra (HONDA): 1-fuzet; 2bra longitudinal; 3-articula ie cilindric central a bra ului longitudinal; 4-articula ia bra ului longitudinal cu bra ul transversal inferior din fa ; 6-bra transversal superior; 7-bra transversal inferior spate; 8-grup elastoamortizor al suspensiei; 10-tambur; 11-bra transversal inferior din fa ; 12-articula ia bratului transversal inferior fa cu caroseria.

Ca schem cinematic solu ia este similar cu cea prezentat n figura 6.28, dar lipsesc constrngerile impuse de func ia de punte motoare din spate. O punte spate frac ionat multibra cu suspensie independent i cu posibilitatea de reglare a paralelismului ro ilor este prezentat n figurile 6.40 i 6.41.

Fig.6.40.Punte spate frac ionat multibra (FORD): 1-grinda suport transversal; 2-bara stabilizatoare; 3-bra transversal inferior spate; 4bra transversal superior; 5-bra transversal inferior fa ; 6-bra longitudinal; 7-arc elicoidal; 8-tampon limitator; 9-disc elastic superior; 10-bielet bar stabilizatoare; 11-ranforsare ntre supor ii bra elor transversale inferioare din fa ; 12-suport articula ie bra

longitudinal; 13-butuc roat; 14-traductor ABS; 15-buca elastic central pentru bara stabilizatoare; 16-amortizor.

Fig.6.41.Idem dispunere pe automobil: 1-grinda suport transversal; 2-urub cu excentric pentru reglarea paralelismului ro ilor; 3-bieleta bar stabilizatoare; 4-buca bar stabilizatoare; 5-bara stabilizatoare; 6-bra transversal inferior spate; 7-fixare bielet bar stabilizatoare; 8fixare amortizor; 9-fixare grind suport transversal; 10-traductor ABS; 11-bra transversal superior; 12-bra transversal inferior fa ; 13-bra longitudinal. Schema cinematic este asemntoare cu cea de la HONDA cu deosebirea c, bra ul transversal inferior din fa este articulat de bra ul longitudinal n spatele articula iei acestuia cu suportul de pe caroserie, iar lungimea bra ului transversal inferior din spate este mai mare (articula ia sa cu grinda suport se apropie de planul longitudinal de simetrie al automobilului i este montat pe un excentric pentru reglare). Puntea din spate folosita de VW pe autoturismul GOLF V se bazeaz pe aceeai schem cinematic, dar realizarea este diferit prin: forma grinzii transversale suport; bra ul longitudinal este pies separat care se asambleaz de fuzet prin uruburi, iar suportul articula iei bra ului longitudinal cu caroseria, sub form de caseta, este realizat din tabl ambutisat; arcurile elicoidale se sprijin cu captul de sus direct pe caroserie i nu pe grinda suport, fr ns s depeasc nivelul punctelor de prindere ale grinzii suport; amortizoarele dispuse aproape vertical sunt articulate cu captul de jos pe fuzet, iar cu captul de sus pe pasajele rotilor; bieletele barei stabilizatoare sunt articulate pe fuzete; bra ul transversal

superior este mult mai arcuit n jos pentru a ocoli grinda longitudinal a podelei portbagajului; axul ro ii este corp comun cu fuzeta.

Fig. 6.42 Puntea spate multi-bra Volkswagen Golf V Eficien a diferitelor solu ii de ghidare a ro ilor pun ii din spate poate fi apreciat prin valoarea varia iei unghiului de nclinare a planului longitudinal al ro ilor la ac iunea unei for e transversale de 1000N: - punte spate multibra : un grad (Alfa Romeo); - punte spate McPherson cu trei bra e inferioare: dou grade (Lancia); - punte spate cu bra tras ngust: trei grade (Fiat Punto). 3.4. Compunerea i organizarea pun ii i a suspensiei din spate a autobuzului Saviem sunt prezentate n figura 6.43 a i b.

a b. Fig.6.43.Compunerea i organizarea pun ii i a suspensiei din spate: a) vedere de sus; b) vedere lateral.

b Fig.6.43.Compunerea i organizarea pun ii i a suspensiei din spate: a) vedere de sus; b) vedere lateral.

puntea din spate este motoare, fractionat, cu suspensie independenta integral pneumatic. Mecanismul de ghidare este de tipul bra longitudinal tras, mecanism care asigur pstrarea constant a ecartamentului i a unghiului de cdere al ro ii. Articula ia cilindric a bra ului pe baza caroseriei este rigid, cu rulmen i radialiaxiali cu role conice i are o ltime mare pentru a prelua for ele laterale. Corpul bra ului este nclinat spre interior pentru a-l pozitiona simetric fa de buca articula iei. suspensia este pneumatic, cu patru perne de aer tip burduf cu dou inele, cte dou perne de aer n paralel pentru fiecare roat. n consecin , dimensiunile pernelor de aer sunt reduse i este posibil amplasarea lor ntr-o pozi ie aproape orizontal sub podeaua salonului.

Teme de lucru pentru studen i. -Studen ii vor masura dimensiunile puntilor din spate independente din laborator. -Se va dimensiona carterul pun ii. -Se va calcula raportul de transmitere al transmisiei finale a puntii articulate de autobuz.