Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Afieaz tematicile
actului
Lista de acte similare
...
PARTEA I
CONSIDERAII GENERALE
1. Obiect i domeniul de aplicare
Prezentul normativ stabilete reguli de proiectare a terasamentelor de cale ferat i a suprastructurii cii pentru
construcia, modernizarea sau reparaii ale liniilor cu ecartament normal.
2. Termeni i definiii
(a) cale ferat - cale special amenajat, destinat circulaiei vehiculelor prin rulare pe ine;
(b) geometria cii - totalitatea elementelor geometrice care stabilesc poziia axei cii n spaiu i poziia relativ a
elementelor componente ale cii;
(c) interoperabilitate - capacitatea sistemului de transport feroviar convenional, dintr-un stat membru sau candidat la
Uniunea European, ca prin conectarea la sistemul de transport feroviar convenional transeuropean, s permit circulaia,
sigur i fr ntreruperi, a trenurilor, cu atingerea performanelor cerute de aceste linii. Aceast capacitate se bazeaz pe
ansamblul regulilor specifice privind constituenii de interoperabilitate, interfeele i procedurile specifice fiecrui sistem i
condiiile tehnice i operaionale care trebuie ndeplinite pentru a satisface cerinele eseniale;
(d) infrastructur feroviar interoperabil - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferent traficului
naional i internaional, administrat n concordan cu prevederile legislaiei privind liberul acces al operatorilor de transport
feroviar i care se dezvolt n conformitate cu normele tehnice de interoperabilitate adoptate pe plan european i preluate n
legislaia din Romnia;
(e) infrastructura feroviar neinteroperabil - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferent traficului
local, conectat sau nu la infrastructura feroviar interoperabil i care este administrat i se dezvolt pe baza unor
reglementri specifice interne;
(f) infrastructura cii - parte din structura unei ci ferate alctuit din terasamente, inclusiv lucrrile de consolidare i
protejarea lor, poduri i tuneluri;
(g) materiale de cale - totalitatea elementelor componente ale suprastructurii cii;
(h) modernizarea liniilor de cale ferat - lucrare prin care se amelioreaz capacitile de transport i parametrii (trafic,
vitez, sarcin pe osie, confort) unei linii de cale ferat;
(i) reparaie - intervenie determinat de exploatarea obinuit (care produce o uzur normal), avnd ca obiect restabilirea
strii proiectate sau modernizarea liniilor existente, n scopul asigurrii circulaiei trenurilor n condiii de siguran, cu viteze
de circulaie i tonaje stabilite. Reparaiile pot fi [51]:
(1) reparaii totale, ale ntregului ansamblu de elemente care alctuiesc calea (ine, traverse, sisteme de prindere a inelor,
aparate de cale, prisma cii, substratul cii, terasamente, lucrri de aprare - consolidare a terasamentelor, etc.);
(2) reparaii pariale, a unui singur element sau a mai multor elemente din care este alctuit calea (refacie de ine,
refacie de traverse, etc.).
(j) suprastructura cii - parte din structura unei ci ferate alctuit din: ine, traverse, sisteme de prindere a inelor, aparate
de cale, prisma cii.
(k) staii de cale ferat - puncte de secionare, pe reeaua de ci ferate, n care se afl linii pentru ncruciarea i trecerea
nainte a trenurilor, precum i linii pentru operaiile tehnice privind traficul de cltori i marf.
3. Clasificarea liniilor de cale ferat
3.1. Din punct de vedere al importanei economice:
(a) sector romnesc al coridoarelor transeuropene - ci ferate care asigur continuitatea coridoarelor transeuropene pe
teritoriul Romniei (cale interoperabil);
(b) cale ferat principal i magistral - leag ntre ele centre importante de populaie, industriale i comerciale i formeaz
arterele principale ale reelei de cale ferat (cale interoperabil);
(c) cale ferat secundar - cu activitate industrial i comercial redus, se ramific, n general, din calea ferat principal
(cale neinteroperabil);
(d) cale ferat de interes local - deservete numai anumite regiuni, avnd un caracter strict local (cale neinteroperabil);
(e) cale ferat de centur - cale ferat construit n jurul unui centru cu populaie dens i industrial dezvoltat, pentru
legarea staiilor de cale ferat exterioare centrului, amplasate pe liniile radiale ale localitii (cale neinteroperabil);
NOT: Clasificarea cii ferate n: principale sau secundare, i revine administratorului de infrastructur feroviar.
3.2. Din punct de vedere al formei de relief, cile ferate pot fi:
0
(a) cale ferat de es, cu declivitatea profilului longitudinal pn la 5 /00;
0
0
(b) cale ferat de deal, cu declivitatea profilului longitudinal cuprins ntre 5 /00 i 15 /00;
0
(c) cale ferat de munte, cu declivitatea profilului longitudinal mai mare de 25 /00.
3.3. Dup sarcina pe osie [57], liniile de cale ferat se grupeaz n urmtoarele categorii:
(a) categoria A <= 16 t/osie;
(b) categoria B <= 18 t/osie;
(c) categoria C <= 20 t/osie;
(d) categoria D <= 25 t/osie;
Funcie de sarcina repartizat pe metri liniari de cale, la lucrrile de art, pot fi urmtoarele subgrupe:
(a) subgrupa 2
(b) subgrupa 3
(c) subgrupa 4
6,4 t/ml;
7,2 t/ml;
8,0 t/ml;
La liniile de cale ferat interoperabil, infrastructura i suprastructura cii se dimensioneaz lund n calcul sarcina pe osie
corespunztoare categorie D i subgrupei 4.
3.4. Din punct de vedere al traficului (cltori, marf sau trafic mixt) i vitezei de circulaie, liniile de cale ferat sunt [40]:
(a) categoria I - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 80 km/h i 120 km/h;
(b) categoria II-a - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 121 km/h i 160 km/h;
(c) categoria II-b - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 161 km/h i 200 km/h;
3.5. Din punct de vedere al solicitrii liniilor, exprimat prin intensitatea traficului (pe baza traficului fictiv) [58], liniile de cale
ferat se clasific n:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
grupa
grupa
grupa
grupa
grupa
grupa
1
2
3
4
5
6
130.000
80.000
40.000
20.000
5.000
t/zi
t/zi
t/zi
t/zi
t/zi
>
<
<
<
<
T(f)
T(f)
T(f)
T(f)
T(f)
T(f)
unde T(f) este traficul fictiv (echivalent) care se calculeaz innd seama de tonajul mediu zilnic, sarcina pe osie, viteza de
circulaie, etc.
NOT: ncadrarea liniilor n grupele 1-:-6 i revine administratorului de infrastructur feroviar.
3.6. Dup destinaia pe care o au n staie, liniile se clasific n urmtoarele categorii:
(a) linii de primire, expediere i trecerea nainte a trenurilor de marf i cltori, numite i linii de garare. Continuarea liniilor
curente ntre schimbtoarele de cale extreme se numesc linii directe. Viteza de circulaie pe liniile directe este aceeai ca n
linia curent, iar pe restul liniilor viteza de circulaie este mai mic, n funcie de raza schimbtoarelor de cale i a curbelor de
legtur;
(b) linii de triere i manevrare a vagoanelor;
(c) linii de ncrcare-descrcare;
(d) linii de tragere;
(e) linii de evitare;
(f) linii de scpare;
(g) alte linii, a cror denumire este determinat de operaiile tehnice pentru care sunt destinate (exemplu: linii pentru
vagoane defecte).
4. Principii de proiectare
4.1. Generaliti
Construcia de linii noi, modernizarea sau reparaia celor existente, se execut pe baz de proiecte elaborate de ageni
economici autorizai ca furnizori feroviari, conform legislaiei n vigoare.
La proiectare, trebuie s se in seama de urmtoarele principii:
(a) s se asigure, cu un minim de cheltuieli de investiie, capacitatea de circulaie i de prelucrare necesare satisfacerii
transporturilor i traficului feroviar;
(b) s se poat realiza o exploatare ct mai economic n depline condiii de siguran;
(c) s se asigure posibilitatea de: dezvoltare n viitor a volumului de trafic, sporire a sarcinii pe osie i mrire a vitezei de
circulaie;
(d) s se asigure, pentru liniile de cale interoperabile, condiiile privind compatibilitatea sistemului de transport feroviar
convenional din Romnia cu sistemul de transport feroviar convenional transeuropean.
4.2. Fazele de proiectare
Proiectarea lucrrilor de construcie i reparaie a liniilor i staiilor de cale ferat are la baz caietul de sarcini, concretizat
prin tema de proiectare, care cuprinde elementele caracteristice ale lucrrii ce urmeaz s fie executat.
Proiectarea lucrrilor se elaboreaz n urmtoarele faze:
(a) studiul de prefezabilitate (reprezint documentaia care conine date tehnice i economice prin care se fundamenteaz
necesitatea i oportunitatea realizrii unei investiii);
(b) studiul de fezabilitate (reprezint documentaia care cuprinde principalele caracteristici i indicatori tehnico-economici ai
investiiei);
(c) proiectul tehnic (verificat, avizat i aprobat potrivit prevederilor legale, reprezint documentaia, scris i desenat, pe
baza creia se execut lucrarea). Pe baza proiectului tehnic se elaboreaz:
(d) detaliile de execuie, n conformitate cu materialele i tehnologia de execuie propuse.
n cadrul descrierii lucrrilor, care fac obiectul proiectului tehnic, se vor face referiri la urmtoarele elemente:
(a) amplasament;
(b) topografie;
(c) clima i fenomenele naturale specifice zonei;
(d) geologia, seismicitatea;
(e) organizarea de antier, descriere sumar, demolri, devieri de reele, etc.;
(f) cile de acces provizorii;
(g) cile de acces, cile de comunicaii, etc.;
(k) Portana zonei cii - capacitatea zonei platformei cii de a prelua, fr deformaii platformei remanente, sarcinile
transmise de materialul rulant;
(l) Platforma cii - faa superioar a substratului cii;
(m) Prisma cii - stratul de material granular amplasat ntre talpa traversei i substratul cii;
(n) Rezisten la penetrare: - rezistena determinat "in situ" sau pe probe, opus de pmnt la ptrunderea cu 1,27 cm
sau 7,5 cm a tijei de penetrare a penetrometrului static uor de tip Proctor;
(o) Strat de form - strat de grosime variabil, amplasat la partea superioar a terasamentului, component al zonei
platformei cii [59];
(p) Substratul cii - stratul de material necoeziv amplasat ntre prisma cii i faa superioar a terasamentului [59];
(q) Terasament de cale ferat - totalitatea construciilor constnd n spturi (debleuri) sau umpluturi (rambleuri), executate
n vederea realizrii platformei cii;
(r) Teren de baz - terenul pe care este construit rambleul sau n care este spat debleul;
(s) Zona - zon cuprins ntre baza stratului de form i prisma cii platformei cii (stratul de form + substratul cii).
2. STUDII GEOLOGICO-TEHNICE I GEOTEHNICE
2.1. Scopul studiilor
Scopul studiilor geologico-tehnice i geotehnice efectuate, conform prezentului normativ, este furnizarea informaiilor cu
privire la: litologia i caracteristicile fizico-mecanice ale pmnturilor sau rocilor, calitatea terasamentelor existente i a
fundaiei cii, apele de suprafa i subterane, stabilitatea taluzurilor i versanilor, obinute att prin lucrri de teren, ct i de
laborator.
2.2. Utilizarea datelor
n cazul terasamentelor noi, datele se folosesc la:
(a) alegerea celei mai favorabile variante de terasamente n cazul traseelor noi, n funcie de stabilitatea lor, de calitatea
pmntului utilizat i de regimul apelor subterane;
(b) stabilirea de eventuale msuri de consolidare, protecie sau aprare;
(c) stabilirea nlimii i pantelor taluzurilor n funcie de natura materialelor ntlnite, de prezena apei, etc.;
(d) alegerea surselor de materiale de umplutur i a altor materiale necesare;
(e) stabilirea de eventuale metode de mbuntire a calitii materialelor utilizate;
(f) stabilirea lucrrilor necesare legate de colectarea i evacuarea apelor de suprafa i subterane;
n cazul terasamentelor existente, datele se folosesc la:
(a) stabilirea calitii materialelor ntlnite i eventualele posibiliti de mbuntire a calitii acestora;
(b) posibilitatea pstrrii n exploatare a terasamentelor existente;
(c) stabilirea capacitii portante a terenului de baz i a eventualelor msuri de consolidare a acestuia;
(d) verificarea pantei taluzurilor i identificrii zonelor potenial instabile n vederea consolidrii acestora;
(e) urmrirea comportrii n timp a zonelor potenial instabile;
(f) verificarea i eventual redimensionarea fundaiei cii;
(g) stabilirea eventualelor soluii de modificare a formei i dimensiunilor terasamentelor;
(h) amenajarea scurgerii apelor de suprafa i subterane.
2.3. Etape
Studiile i cercetrile geologico-tehnice i geotehnice se efectueaz [1], [2] n urmtoarele etape:
(a) recunoaterea terenului;
(b) lucrri de explorare a terenului la suprafa i adncime;
(c) determinri i ncercri directe de teren i n laborator;
(d) elaborarea referatului geotehnic [1].
2.4. Recunoaterea terenului are ca scop cunoaterea particularitilor regiunii n care urmeaz s se efectueze lucrrile
proiectate [2].
2.5. Lucrri de explorare a terenului
Lucrrile de explorare a terenului la suprafa i n adncime se execut n funcie de particularitile terenului i de natura
construciilor [2], [25], [27] cu urmtoarele precizri:
(a) n lipsa unor informaii obinute pe baza investigaiilor de suprafa, distanele ntre sondaje i foraje se aleg astfel:
(1) pentru terasamente noi:
(i) pentru zonele cu morfologie uniform ntre 100 i 300 m;
(ii) pentru zonele cu neuniformiti: de la caz la caz, dar nu mai mari de 50 m;
(2) pentru terasamente existente:
2
- la 1500-2000 m de platform i obligatoriu n toate zonele unde s-au constatat, pe baz de observaii sau informaii de la
organele de ntreinere, defecte ale terasamentului;
(b) pentru debleurile lungi: minim un sondaj la 100 m;
(c) pentru rambleuri cu nlimea taluzului (H(tr)) de peste 4 m, dar nu mai mari de 10 m, cte un sondaj la 100 m;
(d) pentru rambleuri cu nlimea taluzului (H(tr)) mai mare de 10 m sau zone cu probleme de stabilitate: dup necesitate,
astfel nct s se cuprind ntreaga zon.
2.6. ncercrile pe teren i n laborator [2].
2.6.1. ncercrile directe pe teren au drept scop determinarea direct n strat a caracteristicilor geotehnice, fizice i mecanice
ale rocilor ntlnite n lungul traseului sau n corpul terasamentelor existente. Ele sunt necesare att n etapa de proiectare i
execuie, ct i n etapa de ntreinere, pentru urmrirea comportrii n timp a lucrrilor executate.
3. CLASIFICAREA TERASAMENTELOR
Terasamentele liniilor de cale ferat se clasific, pe clase n funcie de traficul anual prezent i de perspectiv, de sarcina
static pe osie i de viteza maxim a liniei, conform tabelului 1.
Tabelul 1
Clasa
Traficul anual
Sarcina static Viteza maxim -
terasamentului
[mil. t. brute/an] pe osie [t/osie]
V [km/h]
prognozat
<= 200
> 15
<= 25
II
7 ... 15
<= 160
III
< 7
IV (tehnologice
> 22,5
cu vagoane speciale)
Figura 1
1 - traverse;
2 - prisma cii;
3 - platforma cii;
4 - substratul cii;
5 - faa superioar a terasamentului;
6 - stratul de form;
7 - taluzul rambleului;
8 - corpul rambleului;
9 - terenul de baz;
10 - zona platformei cii;
11 - sisteme pentru colectarea i evacuarea apelor de suprafa i subterane;
12 - taluzul debleului;
13 - bancheta cii.
(1) cu profil frnt, cu coame i dolii intermediare, cu pante transversale de minim 5% asigurndu-se scurgerea apelor din
precipitaii n lungul doliilor prin sisteme de drenaj la punctele de evacuare transversale a acestor ape;
(2) cu coam pe axul staiei i cu panta transversal de minim 5% ctre taluzurile de rambleu sau ctre anurile de
scurgere din debleu.
Alegerea tipului de profil transversal se va face prin proiect n funcie de situaia local (numrul de linii, condiii de
amplasare, posibilitile de scurgere ale apei).
5.2.2.2. Gabarite
a. Pentru construcia, modernizarea sau repararea liniilor de cale ferat neinteroperabile, la dimensionarea platformei cii
trebuie respectat gabaritul reglementat [50], iar pentru cele interoperabile, gabaritul cinematic [55], [56].
b. La proiectarea platformei cii liniilor de cale ferat electrificate, n linie curent i staii, trebuie respectat gabaritul
stlpilor fa de axa cii [22], [54], [55], [56].
5.2.2.3. Distanele ntre axele liniilor, n linie curent
a. Distana ntre axele liniilor duble n linie curent, este de minim 4.00 m. Pentru liniile de cale ferat interoperabile nou
construite sau modernizate, pe care viteza de circulaie maxim este egal sau mai mare de 140 km/h, distana trebuie s fie
de minim 4,20 m;
b. n punctele de oprire n linie curent, distana ntre axele liniilor duble trebuie s fie de minim 5 m pe minimum 400 m
lungime;
c. Distana ntre axele liniilor vecine, cnd acestea sunt n curbe, n linie curent se stabilesc funcie de raza i
supranlarea curbei.
5.2.2.4. Distana ntre axele liniilor, n staie
a. n staii distana ntre axele liniilor vecine, n aliniament, trebuie s fie de cel puin 4.75 m. n cazul staiilor care au
peroane [31], [50], [61] ntre linii distana dintre axele liniilor trebuie s fie de:
(1) minim 9.00 m n staiile cu trafic mai mare de 250 cltori pe 24 ore, pentru a realiza un peron de 5.85 m, n vederea
construirii de treceri subterane;
(2) minim 6.20 m n staiile cu trafic mai mic de 250 cltori pe 24 ore;
b. Pe liniile de cale ferat interoperabile (noi sau modernizate) se prevd peroane late astfel ca distana ntre axele liniilor
care le mrginesc s fie de minim 9.00 m. Nu se admit peroane ntre liniile directe din staie. ntre acestea se prevd garduri
de protecie. Accesul cltorilor la i de la peroane trebuie realizat prin tuneluri sau pasarele pietonale, cu asigurarea
pantelor de acces pentru persoane cu handicap.
c. Pentru liniile destinate transbordrii mrfurilor dintr-un vagon n altul, distana dintre axele liniilor respective, n
aliniament, trebuie s fie de minim 3.60 m.
d. La liniile de tragere se mrete, pe o parte, limea platformei cii la 4,00 m.
Valori minime pentru limea platformei cii
Tabelul 2
Limea
dup
dup ecartament tone brute
V
liniei n
R
[m]
ecartamentnumrul
[mm]
pe an
[km/h]
plan
[m]
liniilor
[t. brute/an]
a b
B
V <= 200
aliniament
R >= 5000
3,303,30 6,60
sau curb
1435
curb
2000 <= R <
50003,303,50 6,80
mai mare de
simpl
2 milioane 130 <= V <= 160 curb
800 <= R < 2000
3,303,70 7,00
V < 100
curb
R < 500
3,303,80 7,10
normal
aliniament
R >= 5000
3,203,20 6,40
mic de 2
V <= 100
milioane
curb
800 <= R < 5000
3,203,40 6,60
curb
R < 800
3,203,60 6,80
V <= 160
egale cu cele de la cale simpl cu
trafic
dubl
mai mare de
mai mare de 2 milioane t b/an n
aceleai
2 milioane
condiii de form a traseului i de
mrimi
B = a + b + D
aliniament
R >= 5000
3,403,40 6,80
combinat
i curb
larg cu
1524 i orice trafic
V <= 100
normal
1435
curb
800 <= R < 5000
3,403,60 7,00
curb
R < 800
3,403,90 7,30
OBSERVAII:
1 - Notaiile a, b, B i D sunt conform pct. 5.2.2.
2 - n cazul liniei ferate combinate cu inele montate pe aceeai travers, a i b sunt distanele de la mijlocul traversei la
marginile platformei, iar fa de axa liniei ferate normale sau a liniei ferate largi, distanele a i b se pot determina pe baza
mrimilor din tabel i innd seama c mijlocul traversei este situat ntre axele celor dou linii, la 0,23 m de axa liniei ferate
normale i la 0,18 m de axa liniei ferate largi.
3 - Valorile a, b i B din tabel corespund urmtoarelor situaii:
- pentru cale cu joante pe traverse de lemn;
- pentru cale normal cu joante pe traverse din beton i pentru cale ferat fr joante pe traverse de lemn, care se pot
monta, de regul, numai n aliniamente i curbe cu R >= 350 m;
- pentru cale ferat normal fr joante pe traverse din beton, care se poate monta numai n aliniamente i curbe cu raza R
>= 375 m.
4 - Pentru liniile electrificate valorile a, b i B se vor majora cu respectarea distanei de amplasare a stlpilor fa de axul
cii [22], [54], [55], [56].
5.2.3. Substratul cii
La cile ferate simple i duble, platforma cii, precum i faa superioar a terasamentelor se amenajeaz cu pante
transversale de 5% ctre taluzurile de rambleu sau ctre anurile de scurgere n debleu.
La platformele rigide din roci stncoase nealterabile, panta transversal poate fi micorat la 3%.
5.2.4. Taluzuri
5.2.4.1. Panta taluzurilor i(r) i i(d), la profilurile transversale tip de rambleu i de debleu, n funcie de nlimea acestora i
de natura terenului, se stabilete conform tabelului 3.
Tabelul 3
Profiluri transversale
Nr.
Natura pmntului
Rambleu
Debleu
crt.
[m]
[m]
1. Argile grase
*)
5,00 1:1,5
6,00 1:1...1:1,5
3. Nisipuri argiloase sau prfoase
6,00 1:1,5
6,00
1:1,5
4. Nisipuri fine
5,00 **)
6,00
**)
6,00 **)
6,00
**)
6. Pietriuri cu nisip
6,00 **)
6,00
**)
sub 25 cm
- 12,00 1:0,2...1:0,33
- 12,00 1:1,5...1:1
Clasele de
pmnturilor
0.1Pmnturi organice
0.3Pmnturi tixotropice
QS0
1.1Pmnturi cu coninut > 40% pri fine (1) (cu excepia pmnturilor 0.2)
QS1
De exemplu:
QS1
- marne;
- isturi alterate
pmnturilor 0.2)
1.4Roci evolutive
De exemplu:
QS1(2)
- isturi nealterate
De exemplu:
- dac microdeval n prezena apei (MDE) > 40 i Los Angeles (LA) > 40
10
(C(U) <= 6)
QS2
De exemplu:
3.2Roci dure
QS3
De exemplu:
- dac microdeval n prezena apei (MDE) <= 25 i Los Angeles (LA) <= 30
( ) Analizele granulometrice care permit efectuarea acestor procentaje sunt efectuate asupra trecerilor de 60 mm.
Procentajele indicate sunt ca ordin de mrime, dar pot fi majorate cu 5% cu condiia ca analizele s fie efectuate pe un
numr de eantioane suficient de reprezentativ.
2
( ) Aceste pmnturi pot fi de calitatea SQ2 dac exist certitudinea unor condiii hidro-geologice i hidrologice bune.
6.2. Pentru pmnturile utilizate n zona platformei cii se impune i condiia ca acestea s nu fie sensibile la nghe, [3],
[26], [44].
6.3. La alegerea materialelor granulare (nisip, pietri sau materiale granulare recuperate i reciclate) folosite la alctuirea
substratului cii, trebuie s se respecte urmtoarele condiii:
a) coeficientul de neuniformitate (U(n))
U(n) >= 6 n cazul nisipului;
U(n) >= 15 n cazul pietriului de ru neciuruit;
d60
U(n) =
d10
unde:
d60 - diametrul granulelor corespunztor la 60% pe curba granulometric;
d10 - diametrul granulelor corespunztor la 10% pe curba granulometric;
b) coeficientul de curbur C(c) = 1 ... 3
(d30)2
C(c) =
d10 d60
unde:
d30 - diametrul granulelor corespunztor la 30% pe curba granulometric;
c) n cazul substratului cii avnd grosimea total de pn la 30 cm inclusiv.
d15(s)
>= 30
d15(t)
d15(s)
<= 2
d85(t)
unde:
d15(s) - diametrul granulelor corespunztor la 15% pe curba granulometric a stratului inferior din componena substratului
cii;
d15(t); d85(t) - diametrele corespunztoare la 15% i 85% pe curba granulometric a materialelor de la partea superioar a
stratului de form;
d) n cazul substratului cii avnd grosimea total mai mare de 30 cm, rapoartele:
d15(s)
>= 10
d15(t)
d15(s)
<= 3
11
d85(t)
OBSERVAIE: Se recomand i respectarea condiiilor de paralelism a celor dou curbe granulometrice, respectiv:
d50(s)
12 < < 58
d50(t)
n care:
d50(s); d50(t) - diametrele granulelor corespunztoare la 50% pe curbele granulometrice a stratului inferior din componena
substratului cii i a materialelor de la partea superioar a stratului de form;
e) diametrul maxim admis al particulelor (d):
7 mm n cazul nisipului;
70 mm n cazul pietriului;
f) procentul maxim de particule cu d < 0,06 mm este de 5%;
g) diametrul corespunztor procentului de 85% din curba granulometric a pietriului utilizat la realizarea prii superioare a
substratului (d85(s)) trebuie s respecte condiia: d85(s) > 10 mm.
6.4. n anumite cazuri, pe baz de studii, substratul cii se poate realiza i din materiale granulare recuperate i reciclate,
ntr-un singur strat, care trebuie s respecte urmtoarele:
(a) condiiile a, b i g de la pct. 6.3;
(b) domeniul granulometric;
(c) procentul de granule sub 0,06 s fie de maxim 5%;
(d) coninutul de particule strine, maxim 1%;
(e) s nu conin componente care s polueze apele de suprafa sau pe cele freatice.
n aceste cazuri, la baza substratului cii se aeaz un strat de geotextil cu rol de separaie.
7. ASIGURAREA STABILITII TERASAMENTELOR
7.1. Stabilitatea terenului de baz
7.1.1. n cazul unor terasamente pe terenuri de baz cu capacitate portant redus, n mod obligatoriu, se va realiza
verificarea stabilitii terenului de fundare pe baza rezultatelor determinrilor de laborator i ncercrilor in situ. n cazul n
care rezult un coeficient de siguran mai mic dect cel precizat n tabelul 5, prin proiect se vor prevedea msuri de
asigurarea stabilitii (consolidare cu drenuri fitil, piloi de nisip, consolidare dinamic, geosintetice, etc.).
Tabelul 5
Coeficient de siguran
1,5 1,4 1,3 1,3 1,5
7.1.2. n cazul n care nlimea taluzurilor rambleurilor depete valorile din tabelul 6, se efectueaz calculul tasrilor
probabile i se prevd sporiri ale dimensiunilor geometrice, prin care s se realizeze supralrgiri ale platformei care s
asigure, dup terminarea tasrilor n timp, limea corespunztoare a banchetei. Calculul tasrilor se efectueaz prin
nsumarea tasrii propriu-zise a rambleului i a tasrii terenului de baz sub greutatea acestuia.
Este indicat s se ia msuri de accelerare a tasrii, astfel nct tasrile s se consume nainte de darea n exploatare a
liniei (prin procedee de consolidare rapid).
Tabelul 6
[m]
Alte pmnturi
6
12
Tabelul 7
Coeficient de siguran
1,5 1,4 1,4 1,3 1,4
Panta taluzurilor la debleurile care traverseaz straturi alternante, pmnturi macroporice supuse umezelii, ape freatice
sau terenuri alunectoare, se stabilete pe baz de studii speciale.
8. GRADUL DE COMPACTARE
8.1. Prin proiect, trebuie prevzut gradul de compactare, n procente, care trebuie realizat la diferite adncimi n rambleuri
sau n zona platformei debleurilor.
Pentru zona platformei cii, valorile minime sunt precizate n tabelul 12.
Pentru corpul rambleului valoarea minim a gradului de compactare este de 93%, iar la terenul de baz 90%.
Gradul de compactare D se determin cu relaia:
gamma d ef
D = 100
gamma d max
n care:
gamma d ef - greutatea volumic a pmntului uscat din terasamente, efectiv realizat;
gamma d max - greutatea volumic maxim a pmntului uscat din terasamente, obinut n laborator [6].
Greutatea volumic a pmntului uscat din terasamente, efectiv realizat gamma d ef trebuie s fie mai mare de 16 kN/m
3
n zona platformei cii i de 15 kN/m n corpul rambleului.
8.2. Compactarea terasamentelor trebuie prevzut s se realizeze n straturi, prin aciuni mecanice de ndesare prin:
(a) comprimare repetat, n cazul pmnturilor coezive;
(b) vibrare, n cazul pmnturilor necoezive;
(c) comprimare-vibrare, pentru toate categoriile de pmnturi.
Grosimea straturilor de compactat se stabilete prin proiect, n funcie de rezultatele ncercrilor n laborator i de utilajele
utilizate, [42].
9. DIMENSIONAREA FUNDAIEI CII
9.1. Prin fundaia cii se nelege succesiunea de straturi de materiale amplasate ntre talpa traversei i faa inferioar a
stratului de form.
Fundaia cii este alctuit din trei straturi i anume:
(a) prisma cii cu grosimea stratului de piatr spart de sub talpa traversei reglementat [14];
(b) substratul cii, a crui grosime se stabilete conform pct. 9.2;
(c) stratul de form, cu grosimea conform tabelului 12.
Grosimea fundaiei cii (Hp) rezult din nsumarea grosimii celor trei straturi de mai sus
9.2. Dimensionarea substratului cii se realizeaz prin dou metode:
(a) teoretic (UIC);
(b) conform modulului de deformaie.
9.2.1. Stabilirea grosimii substratului cii prin metoda teoretic [59].
Grosimea minim a straturilor de material drenant de sub talpa traversei pn la nivelul feei superioare a terasamentului,
msurat n dreptul inei se calculeaz cu formula urmtoare:
e = E + a + b + c + d + f + g
[m]
unde:
e = grosimea cumulat n dreptul inei a pietrei sparte de sub talpa traversei i a substratului cii;
E = coeficient care ine seama de categoria platformei (conform pct. 10.3):
E = 0,70 m pentru categoria de platform P1;
E = 0,55 m pentru categoria de platform P2;
E = 0,45 m pentru categoria de platform P3.
a = coeficient care ine seama de solicitarea liniei, exprimat prin intensitatea traficului (pe baza traficului fictiv) [58]:
a = 0 pentru liniile din grupele 1 i 2 (trafic fictiv anual tf2 >= 31 mil. tone);
a = -0,05 m pentru liniile din grupa 3 (10 mil. t <= tf2 <= 31 mil. t);
a = -0,10 m pentru liniile din grupele 4, 5 i 6 cu trafic de cltori;
a = -0,15 m pentru liniile din grupele 5 i 6, fr trafic de cltori.
b = coeficient care ine seama de tipul traversei:
b = 0 pentru traverse de lemn de 2,60 m;
2,50 - L
b = pentru traverse de beton de lungime L, dar nu mai mic de 0.
2
13
Figura 2
Pentru proiectarea grosimii substratului cii este hotrtoare cunoaterea modulului de deformaie static la rencrcare la
nivelul feei superioare a terasamentului n condiiile cele mai defavorabile (primvara, n perioada de dezghe), mai ales
dac este alctuit din pmnturi coezive ale cror proprieti sunt influenate de condiiile climaterice.
Pentru calcularea portanei, modulul de deformaie al feei superioare a terasamentului trebuie corectat cu un coeficient de
corecie "y", care reflect influena umiditii.
Modulul de deformaie redus (E(tr)) al feei superioare a terasamentului se calculeaz cu relaia:
E(tr) = E(t) y
[MPa]
n care:
E(tr) - modulul de deformaie redus al feei superioare a terasamentului n MPa;
E(t) - modulul de deformaie msurat, n MPa;
(y) - coeficientul de corecie, dependent de indicele de consisten al pmntului (Ic).
Valoarea coeficientului de corecie "y", pentru pietriuri i nisipuri, este conform tabelului 8:
Tabel 8
Tipul pmntului
Valoarea coeficientului
de corecie "y"
1,0
0,9
Valorile coeficientului de corecie "y", pentru alte pmnturi, sunt conform tabelului 9:
Tabel 9
Indicele de consisten al
pmntului la determinarea Et
Denumirea pmntului
Ic < 0,5 0,5 <= Ic <= 1,0 Ic > 1
14
"y"
1,0
0,9
0,8
1,0
0,8
0,6
1,0
0,7
0,5
0,6
0,4
1,0
0,5
0,3
100 m;
200 m;
400 m.
9.2.3. n cazul terasamentelor existente de pe liniile care urmeaz s fie modernizate sau reparate, la care este necesar
refacerea fundaiei cii i eventual ranforsarea cu geogrile, grosimea minim necesar de materiale drenante sub talpa
traversei se stabilete n funcie de modulul de deformaie dorit la nivelul platformei cii (E(pl)) i de modulul de deformaie
redus la nivelul feei superioare a terasamentului (E(tr)).
Grosimea necesar a substratului cu i fr armtur se stabilete conform diagramei din figura 3. Grosimea determinat
se rotunjete, n plus, la multipli ntregi de 5 cm.
Figura 3
9.2.4. Dac modulul de deformaie al feei superioare a terasamentului E(t) este < 10 MN/m sunt necesare msuri speciale
de mbuntire a caracteristicilor fizico-mecanice ale stratului de form:
(a) nlocuirea parial sau total a stratului de form;
(b) stabilizarea mecanic sau chimic;
(c) armare cu geosintetice.
9.3. Substratul cii trebuie s aib grosimea minim precizat n tabelul 10.
Tabelul 10
Tipul liniei
Grosime minim
[cm]
30
0 ... III
20
Conform
15
n care:
V este viteza maxim de circulaie, n km pe or.
OBSERVAIE: Relaia este valabil pentru v <= 160 km/h. Pentru valori mai mari ale vitezei, y se stabilete prin proiect,
pe baz de experimentri.
10.2.2. Grosimea minim a straturilor din materiale drenante de sub talpa traversei se stabilete conform prevederilor de la
pct. 9 pentru substratul cii i conform reglementrilor n vigoare [14] pentru stratul de piatr spart. Aceast grosime se
compar cu valoarea adncimii de nghe stabilit conform [44]. Ca grosime final, se va adopta valoarea cea mai mare
dintre acestea.
10.3. Din punct de vedere al aptitudinii de preluare a traficului, platformele se clasific n 3 categorii de portan:
(a) Categoria P1 (platforme mediocre);
(b) Categoria P2 (platforme mijlocii);
(c) Categoria P3 (platforme bune).
10.3.1. Pentru realizarea portanei, n funcie de calitatea pmnturilor, trebuie s se asigure un strat de form, la partea
superioar a terasamentului, cu grosimea conform tabelului 11.
Tabelul 11
Categoria
Categoria
de platform
pmntului din
proiectat
corpul rambleului
Categoria
Grosime minim
pmntului folosit
necesar (m)
P1
QS1
P2
QS1
QS2
0,50
P2
QS3
0,35
P3
QS3
0,50
P2
QS2
QS2
P3
QS3
0,35
P3
QS3
QS3
10.3.2. Pentru terasamentele din clasele 0-II (conform tabel 1), pe liniile curente i directe din staii se admit numai
platforme din categoria P3.
Pentru terasamentele din clasele III i pentru liniile abtute din staii se admit i platforme din categoria P2.
Pentru terasamentele din clasa IV se ntocmesc proiecte speciale.
10.3.3. La lucrrile de modernizare sau reparare a unor linii de cale ferat, n cazuri speciale, cnd din motive bine
ntemeiate (adncimi mari de sptur, linii vecine care nu pot fi nchise circulaiei, etc.) nu se pot asigura platforme de
categoria P3, se vor lua msuri de consolidare necesare (ranforsarea zonei platformei, hidroizolare, etc.).
10.4. Pentru a se realiza o platform de bun calitate trebuie s se urmreasc obinerea unui modul de deformaie static
la rencrcare (Ev2) avnd valorile minime din tabelul 12:
Tabelul 12
Faa superioar a
Platforma cii
terasamentului
Tipul de linie
(platforma de pmnt)
Ev2
Ev2
[MN/m2] [%]
[MN/m2]
[%]
16
80
100
Construcii
noi
Linii curente secundare ale cilor
100
100
60
97
Alte linii
80
97
45
95
80
97
45
95
ntreinereexistente
50
95
20
93
Parametrul
Abaterea limit
0,05 m
0,05 m
+0 m
-0,03 m
0,5%
+0,10 g
-0,05 g
0,5%
0,03 m
PARTEA III
PROIECTAREA SUPRASTRUCTURII CII
1. GENERALITI
1.1. Obiect i domeniul de aplicare
Prezenta parte a normativului definete parametrii de concepie a traseului cii, regulile i valorile care trebuie utilizate
pentru a determina viteza maxim de circulaie pe liniile de cale ferat (linie curent i liniile din staie). n mod reciproc, se
definesc parametrii de concepie ai traseului pentru o vitez dat, att pentru o linie nou (modernizat), ct i pentru o linie
reparat.
Normativul se aplic la liniile de cale ferat cu ecartament de 1435 mm, cu trafic mixt i viteze de circulaie pn la 200
km/h.
Normativul nu se aplic pentru traseul cii destinat circulaiei vehiculelor pendulare.
1.2. Termeni i definiii
n plus, fa de terminologia specific [28], se definesc urmtorii termeni:
(a) Variaia supranlrii n funcie de lungime reprezint derivata supranlrii n raport cu lungimea;
(b) Variaia supranlrii funcie de timp reprezint derivata supranlrii n raport cu timpul;
(c) Valorile limit recomandate reprezint valorile ce trebuie aplicate de proiectant pentru traseele liniilor noi sau pentru
traseele ameliorate ale liniilor existente. Aceste valori asigur meninerea costurilor de ntreinere a cii la un nivel rezonabil,
fr a compromite confortul pasagerilor i transportul n condiii de siguran a mrfurilor.
1.3. Simboluri i prescurtri
Nr. Simbol
Denumire
UM
crt.
1.
a(q)
Acceleraie transversal necompensat n planul cii
m/s2
da(q)
2.
Variaia lui a(q) n funcie de timp
m/s3
dt
17
3.
a(i)
Acceleraia transversal cvasi-static paralel cu podeaua vagonului
m/s2
da(i)
4.
Variaia da(i) n funcia de timp
m/s3
dt
5.
a(v)
Acceleraia centrifug cvasi-static aferent circulaiei prin care
m/s2
6.
h
Supranlarea
mm
dh(lim)
dt
dh
9.
dl
10.
E
Excesul de supranlare
mm
11.
l
Distana ntre cercurile de rulare pentru roile aceleiai osii
mm
12.
h(g)
nlimea centrului de greutate
mm
13.
I
Insuficiena de supranlare
mm
dI
14.
dt
15.
L
Lungimea curbei progresive sau a variaiei de supranlare
m
16.
L(i)
Lungimea elementelor de traseu (curbe sau aliniamente)
m
17.
R
Raza curbelor orizontale
m
18.
R(v)
Raza curbelor verticale
m
19.
s
Coeficient de suplee
20.
t
Timpul
s
21.
V
Viteza liniei
km/h
24.
g
Acceleraia gravitaional 9,81
m/s2
25.
lim
Valoarea limit (indice)
-
29.
Q
Sarcina dinamic pe osie
N
30.
Q(N)
Sarcina nominal pe osie
N
32.
Y
Fora de ghidare roat-in
N
2. PRESCRIPII [40]
2.1. Parametrii de proiectare ai traseului cii
Proiectarea traseului cii ferate va ine cont de:
18
19
Raza minim a curbei pe care se poate circula cu viteza maxim de exploatare, cu insuficiena de supranlare I este:
11,8
R = V2(max)
h + I
[m]
Raza minim a curbei pe care se poate circula cu vitez minim de exploatare, cu excesul de supranlare E, este:
11,8
R = V2(min)
h - E
[m]
Raza minim a curbei trebuie determinat astfel nct valorile h, I i E s satisfac condiia urmtoare:
11,8 V2(min)
11,8 V2(max)
>= R >=
h - E
h + I
[m]
Nota 1: Stricta aplicare a formulelor conduce la o raz minim n jur de 200 m. Pe linii principale existente se pot ntlni
curbe cu raze mai mici (de ordinul a 150 m) i viteze de exploatare mai mici de 80 km/h.
Nota 2: Existena curbelor cu raze mici conduce n general la introducerea supralrgirii cii n scopul ameliorrii nscrierii
vehiculelor n curbe. Aceast lrgire poate fi nsoit de introducerea unei contraine care ndeplinete un rol dublu:
(1) crete rigiditatea cadrului cii;
(2) asigur un mai bun ghidaj a feei interioare a roii i absoarbe o parte din efortul de nscriere a vehiculelor n curb.
Nota 3: Se recomand ca raza curbei arc de cerc din lungul peronului s nu coboare sub 500 m, pentru a limita golul ntre
peron i vehicule i a facilita accesul n siguran a pasagerilor n vagoane.
3.2. Supranlarea
Supranlarea trebuie determinat innd cont de urmtoarele considerente:
(a) o supranlare mare n curbele cu raz mic face s creasc riscul deraierii vagoanelor de marf care circul cu vitez
mic. n acest caz, sarcina vertical pe roata de pe firul exterior este mult diminuat, dac n cale exist un defect, acesta
reduce i mai mult sarcina;
(b) o supranlare mai mare de 160 mm poate conduce la deplasarea ncrcturii i implicit la disconfortul pasagerilor n
timpul opririlor pe seciunile de cale cu supranlare maxim. Pe de alt parte, n cazul supranlrilor mari, mainile de cale
i vagoane ncrcate cu centrul de greutate ridicat pot deveni instabile;
(c) o supranlare mare sporete valoarea excesului de supranlare.
Tabel 1
Supranlri h(lim)
Categoria de trafic
II a
II b
(viteza n km/h)
Linii cu trafic mixt Trafic mixt
Trafic mixt
160
160
180
180
180
R - 50
h(lim) =
[mm]
1,5
Not - Se recomand limitarea supranlrii maxime la valoarea de 110 mm pentru liniile situate n lungul peroanelor.
Anumite condiii locale pot impune limitri de supranlare i la alte elemente ale cii (pasaje la nivel, poduri i tuneluri).
3.3. Insuficiena de supranlare
Pentru valori date ale razei R i supranlrii h, insuficiena de supranlare I determin viteza maxim n curba circular,
astfel nct:
V2(max)
I = 11,8 - h <= I(lim)
R
[mm]
20
[m/s2]
Tabelul 2
Insuficiena de supranlare limit
Categorie de trafic
[mm]
[mm]
(viteza n km/h)
Marf
Cltori
Marf
Cltori
R < 650
110
130
130
160
R >= 650
110
150
130
165
110
150
160(b)
165
110
150
160(b)
165
indicate.
[mm]
Valoarea lui E influeneaz eforturile provocate de trenurile de mic vitez n ina interioar, n special trenurile de marf,
care au sarcini pe osie mari.
n curba circular, sarcina vertical pe roata interioar se amplific cu un factor:
Delta Q
2 E h(g)
=
Q(N)
e2
dh
Delta h V(max)
dh
= <=
dt
3,6 L
dt
lim
[mm/s]
Tabelul 3
Variaia limit a supranlrii funcie de timp (dh/dt)lim
n cazul rampelor liniare
Categoria de trafic
II a
II b
50
50
50
55
60
60
21
Tabelul 3 bis
Variaia limit a supranlrii funcie de timp (dh/dt)lim
n cazul rampelor neliniare
Categoria de trafic
I
II a II b
55
55
55
70
70
70
curbura.
din tabel sunt orientative. Racordrile cu rampe neliniare sunt mai lungi
[mm/m]
i considernd cazul cel mai sever, depinznd de tipul vehiculului, valorile pentru dh/dl care trebuie s fie aplicate, n cazul
rampelor liniare, sunt:
(1) valoarea limit recomandat
(2) valoarea limit maxim
2,25 mm/m
2,50 mm/m
dI
delta I <=
dt
lim
[mm/s]
ntr-un mod asemntor, variaia acceleraiei transversale necompensate cvasi-statice paralele cu planul de rulare, poate fi
determinat pornind de la variaia acceleraiei transversale necompensate Delta a(q) pe lungimea L:
da(q)
V(max)
=
dt
3,6 L
dl
delta a(q) <=
dt
lim
[mm/s3]
Valorile dI/dt i da(q)/dt nu sunt constante pentru racordrile cu variaii ale curburii i supranlrii neliniare. Ele ating
maximum n mijlocul curbei de racordare.
Variaia acceleraiei transversale cvasi-statice paralele cu podeaua vehiculului (da(i)/dt), care indic variaia acceleraiei
resimite de pasager, este superioar variaiei acceleraiei necompensate cvasi-statice paralele cu planul de rulare (da(q)/dt):
da(i)
da(q)
= (1 + s)
dt
dt
[m/s3]
unde:
s este coeficientul de suplee a vehiculului
3
3
Valoarea maxim considerat acceptabil trebuie s fie cuprins ntre 0,5 m/s i 0,8 m/s .
Tabelul 4
Variaia insuficienei de supranlare n funcie de timp
(valori aplicabile la toate curbele progresive)
22
Categoria de trafic
II a
II b
55
55
55
90
90
90
Categoria de trafic
I
II a
II b
V(max)
[m]
(b)
V(max)
[m]
(b)
_1
V(max)
dl
L >= Delta I
3,6
dt
_1
dh
L >= Delta h
dl
[m]
[m]
Lungimea curbei progresive este cea mai mare valoare rezultnd din valorile dI/dt i dh/dl alese.
Not: Dac nu exist curbe progresive ntre elementele de traseu succesive, se vor respecta valorile limit admisibile
pentru aparate de cale.
Tabelul 6
Razele curbelor pentru racordarea elementelor de profil
ntre ele [R(V)](lim)
Categoria de trafic
II a
II b
23
Valoarea limit minim
[m]
0,25 V2(max)
(b)
3.12. Acceleraia centrifug a(v) n curbele arc de cerc de racordare a elementelor de profil ntre ele.
V2(max)
a(v) = <= [a(v)](lim)
12,96 R(V)
I
II a II b
2
Valoarea limit recomandat
[m/s ]
0,22(a)
22
0,31
[mm]
Pentru a combina dou elemente adiacente cu sau fr curbe de racordare scurte se ia ca baz de apreciere:
Delta I = I1 + I2 pentru curbe adiacente de sens contrar;
Delta I = I1 - I2 pentru curbe adiacente de acelai sens.
Pentru determinarea vitezei maxime admise, prin combinaia curbe circulare i un aliniament fr supranlare, valorile
limit ale insuficienei supranlrii teoretice vor fi conforme cu tabelul 8, i vor respecta relaia:
118 V2
Delta I = <= Delta I(lim)
R
24
[mm]
Tabel 8
Insuficena de supranlare limit delta I(lim)
Viteza V
V <= 100
100 < V <= 200
[km/h]
100
I(lim) = -0,5 V + 150
120
I(lim) = -0,269 V + 147
Viteza V
Valoare limit
Valoare limit
[km/h]
recomandat
minim
V <= 70
L(s)(min.) = 0,15 V
L(s)(min.) = 0,10 V
L(s)(min.) = 0,28 V
L(s)(min.) = 0,15 V
V > 100
L(s)(min.) = 0,40 V
L(s)(min.) = 0,20 V
Dac L(s) < L(s)(min.) curbele adiacente se consider ca i independente i aprecierea insuficienei supranlrii este
conform pct. 4.2.1.
4.3.3. La liniile obinuite (n afara aparatelor de cale) unde nu se pot aplica curbe progresive se respect urmtoarele
relaii:
Delta I = I1 + I2 <= 50 mm i L(s)(min.) >= 0,4 V [m] valoare limit minim
L(s)(min.) >= 0,5 V [m] valoare limit recomandat
4.4. Condiii pentru proiectarea traseului n plan al liniilor obinuite (din afara aparatelor de cale) n zona aparatelor de cale
4.4.1. n general, proiectarea traseului n plan al liniilor obinuite (din afara aparatelor de cale) n zona aparatelor de cale,
pe linia direct a schimbtoarelor va fi compatibil cu cerinele de la pct. 3. n plus trebuie respectate urmtoarele:
Tabel 10
Supranlarea h(lim) pe liniile obinuite
(din afara aparatelor de cale)
100 mm
150 mm
Tabel 11
Insuficiena de supranlare I(lim)
I(lim) [mm]
V <= 120 km/h120 km/h < V <= 160 km/h160 km/h < V <= 200 km/h
Traversare
110 (130*))
100 (130*))
60 (80*))
Traversare n curbe
100*)
100*)
Nu se admit
Traversri cu jonciune
130*)
130*)
130*)
Aparate de dilatare
100 (130*))
100 (120*))
60*)
25
Intersecia liniilor coridoarelor transeuropene cu alte ci de comunicaie (feroviare, rutiere) trebuie s se fac denivelat.
Se aprob derogri n limita legislaiei n vigoare i cu respectarea [62].
(b) Pe intervalele de linie curent dintre staiile amplasate pe ci ferate interoperabile din grupele de trafic II-a i II-b este
interzis racordarea altor linii de cale ferat.
Racordarea acestora se admite numai n staii.
6. CRITERII PRIVIND ALCTUIREA CII
6.1. ina de cale ferat
Stabilirea tipului de in se face dup urmtoarele criterii:
(a) linii principale curente i directe din staii din zone de es cu multe aliniamente i curbe cu raz mare, cu trafic intens i
viteze mari de circulaie: ine noi tip UIC 60 sau R 65 netratate termic, care se sudeaz pentru realizarea cii fr joante;
(b) linii principale, curente i directe din staii din zonele de deal i de munte cu puine aliniamente i curbe de raz mic, cu
trafic mediu i cu viteze mai mici de circulaie: ine noi tip S 49, UIC 60 sau R 65 tratate termic, care pot rmne nesudate n
curbele cu raz mic sau se pot suda pentru realizarea cii fr joante;
(c) linii curente i directe din staii de pe coridoarele transeuropene cu viteza maxim de circulaie de pn la 200 km/h ine noi tip UIC 60 sau R 65 netratate/sau tratate termic care se sudeaz pentru realizarea cii fr joante;
(d) linii secundare curente i din staii cu trafic redus i viteze mici de circulaie: ine semi-bune scoase de pe liniile
principale i/sau recondiionate tip 49, 54, 60, 65.
inele utilizate la cile ferate romne sunt ine tip Vignole i trebuie s ndeplineasc condiiile impuse prin reglementrile
n vigoare: [11], [12], [29], [30], [39], [63], [64], [65], [66].
6.2. Traverse
Traversele de cale ferat se utilizeaz n funcie de categoria liniei (sarcin pe osie i viteza maxim de circulaie) i de
caracteristicile cii (ecartament, tip de in i de prindere, traseu) [46]:
(a) traverse de lemn normale, pentru calea n curbe cu raze mici, calea pe poduri balastate i traverse speciale (pentru
poduri i aparate de cale) [34];
(b) traverse monobloc din beton pentru linii curente i din staii, poduri i aparate de cale [36].
Planul de poz i diagrama traverselor sunt funcie de tipul inei, lungimi ale inelor, felul traversei, felul cii (calea cu
joante i fr joante) [52]. Distana dintre axele traverselor variaz ntre 55 i 65 cm. Pe coridoarele transeuropene distana
dintre axele traverselor este de 60 cm.
6.3. Sisteme de prinderi
Tipurile de prinderi ale inei pe traverse sunt funcie de tipul traversei: lemn sau beton.
Pe traversele de lemn se utilizeaz prinderi indirecte tip K [4], [5], [9], [10], [11], [16], [17], [67], [68], [69], [70], [71], [72],
[73].
Pe traversele din beton precomprimat pentru linii curente cu R <= 400 m, pentru calea pe poduri i la aparate de cale se
folosesc prinderi indirecte tip K cu cleti rigizi sau agrafe elastice.
Pe linii curente, linii directe din staii, pe cale cu joante sau cale fr joante, n aliniament i curbe cu R > 400 m se
folosesc sisteme de prindere elastic directe sau indirecte [35], [38].
6.4. Piatra spart
Dimensiunile prismei cii i materiale din care se realizeaz prisma cii sunt funcie de intensitatea traficului, destinaia
liniilor i felul traverselor [7], [14], [15], [37].
Pe coridoarele transeuropene, liniile principale curente i directe, liniile directe ale celor secundare se folosete piatr
spart de categoria I.
ANEX
la normativ
DOCUMENTE DE REFERIN
[3]STAS 1243-88
Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor
[4]STAS 1384-67
Material mrunt de cale. Inele resort de cale ferat
[5]STAS 1521-84
Material mrunt de cale. Tirfoane
ncercarea Proctor
[7]SR 2246:1996
Piatr spart pentru balastarea liniilor de cale ferat
[8]STAS 2916-87
Lucrri de drumuri i ci ferate. Protejarea taluzurilor i anurilor.
26
[12]STAS 2953-80
ine grele de cale ferat tip 49. Dimensiuni
[13]STAS 3161-85
Ci ferate. Aparate de cale. Clasificare
[16]STAS 3269-83
Material mrunt de cale ferat. Piulie hexagonale
[17]STAS 3270-78
Material mrunt de cale ferat. uruburi
[20]STAS 3950-81
Geotehnic. Terminologie, simboluri i uniti de msur
[21]STAS 4023-84
Ci ferate normale. Aparate de cale. Elemente i scheme geometrice
[22]STAS 4392-84
Ci ferate normale. Gabarite
tehnice
[25]SR 7008-96
Msuri terestre. Repere de nivelment
[26]STAS 7582-91
Lucrri de cale ferat. Terasamente. Prescripii de proiectare i
verificare a calitii
[27]STAS 10493-76
Msurtori terestre. Marcarea i semnalizarea punctelor pentru
[28]STAS 10849-85
Lucrri de cale ferat. Infrastructura i suprastructura cii.
Terminologie
[29]STAS 11198-79
ine grele de cale ferat tip 60. Dimensiuni
[30]STAS 11201-79
ine grele de cale ferat tip 65. Dimensiuni
[31]STAS 12434-86
Lucrri de cale ferat. Elemente prefabricate pentru peroane. Condiii
tehnice generale
[32]SR 13440-1:1999 Lucrri de ci ferate. Drenarea apelor n zona cii. Partea 1: Drenuri
[33]SR 13440-2:1999 Lucrri de ci ferate. Drenarea apelor n zona cii. Partea 2: Drenuri
prindere
prindere
- Partea 1 - Definiii
contraine
27
[40]SR ENV
Aplicaii feroviare - Parametrii de proiectare a traseului cii
13803-1:2004
Ecartament 1435 mm i mai mare - Partea 1: Linie curent
[41]pr EN 13803-2
Aplicaii feroviare - Parametrii de proiectare a traseului cii
[42]CD 125-1987
Realizarea mecanizat a terasamentelor de cale ferat
[43]C 227-1988
Norme tehnice privind utilizarea geotextilelor i geomembranelor n
construcii
[44]NP-095-04
Normativ privind proiectarea zonei platformei cii din punct de vedere
[45]ID-28-04
Normativ de proiectare sisteme constructive de pozare a cablurilor n
[46]CD-27-04
Normativ privind utilizarea traverselor din beton precomprimat la linii
de cale ferat
[48]
Norm tehnic privind alctuirea, ntreinerea i exploatarea
[49]
Catalog de aparate de cale - APCAROM Buzu 1983
[50]nr. 002/2001
Regulament de exploatare feroviar
[51]nr. 303/2003
Instruciuni pentru lucrrile de reparaie capital a liniei de cale
ferat
[52]nr. 314-1989
Instrucie de norme i tolerane pentru construcia i ntreinerea
[53]nr. 341-1980
Instrucie pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii fr
joante.
[54]nr. 353-1963
Instrucia pentru ntreinerea tehnic i repararea instalaiilor
raport cu calea
[62]Fia UIC 762 I Msuri de securitate pentru trecerile la nivel pe liniile parcurse cu
viteze sporite
60
[66]Fia UIC 861-3 Profiluri unificate de in de 60 kg/m tip UIC 60 i UIC 60E
28
[68]Fia UIC 864-2 Specificaie tehnic pentru livrarea buloanelor de cale, din oel
[69]Fia UIC 864-3 Specificaie tehnic pentru livrarea inelelor resort din oel destinat
suprastructurii cii
[70]Fia UIC 864-4 Specificaie tehnic pentru livrarea de eclise sau profiluri pentru
[72]Fia UIC 864-6 Specificaie tehnic plcilor sau profiluri laminate pentru plci
[73]Fia UIC 864-7 Specificaie tehnic: profiluri laminate de plci pentru ine UIC
[74]Fia UIC 864-8 Specificaie tehnic: profiluri laminate pentru material de eclisare
Lista cuprinde documentele n vigoare la data elaborrii prezentului normativ. Orice revizuire sau modificare aprut dup
aprobarea normativului, atrage dup sine modificri ale prevederilor respective.
Guvernul Romniei
Afieaz tematicile
actului
Lista de acte
similare ...
Pentru a vizualiza fiecare actiune (modificare, completare, abrogare etc.) pe care actul o poate suferi, precum si referintele si
conexiunile cu alte acte, Indaco iti recomanda serviciul LegeNet.
legenet
n temeiul art. 108 din Constituia Romniei, republicat, al art. 20 din Legea nr. 590/2003 privind tratatele i al art. 5 din
Legea nr. 516/2001 privind ratificarea Contractului de finanare dintre Romnia i Banca European de Investiii i Compania
Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. pentru finanarea Proiectului de modernizare a cilor ferate, etapa a II-a, semnat la
Bucureti la 6 noiembrie 2000,
Guvernul Romniei adopt prezenta hotrre.
Articol unic. - Se aprob Amendamentul nr. 1, convenit prin schimb de scrisori semnate la Luxemburg la 20 decembrie
2004 i la Bucureti la 6 august 2004 i 24/25 ianuarie 2005 ntre Guvernul Romniei, prin Ministerul Finanelor Publice, i
Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. i Banca European de Investiii, la Contractul de finanare dintre Romnia
i Banca European de Investiii i Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. pentru finanarea Proiectului de
modernizare a cilor ferate, etapa a II-a, semnat la Bucureti la 6 noiembrie 2000, ratificat prin Legea nr. 516/2001.
PRIM-MINISTRU
CLIN POPESCU-TRICEANU
Contrasemneaz:
29
AMENDAMENTUL NR. 1
convenit prin schimb de scrisori semnate la Luxemburg la 20 decembrie
2004 i la Bucureti la 6 august 2004 i 24/25 ianuarie 2005 ntre
Guvernul Romniei, prin Ministerul Finanelor Publice, i Compania
Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. i Banca European de
Investiii, la Contractul de finanare dintre Romnia i Banca
European de Investiii i Compania Naional de Ci Ferate
"C.F.R." - S.A. pentru finanarea Proiectului de modernizare a cilor
ferate, etapa a II-a, semnat la Bucureti la 6 noiembrie 2000
Afieaz tematicile
actului
Lista de acte
similare ...
Pentru a vizualiza fiecare actiune (modificare, completare, abrogare etc.) pe care actul o poate suferi, precum si referintele si
conexiunile cu alte acte, Indaco iti recomanda serviciul LegeNet.
legenet
Prin curier
Ministerul Finanelor Publice
Str. Apolodor nr. 17, sectorul 5
070741 Bucureti
Romnia
n atenia domnului ministru al finanelor publice
Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A.
Bd. Dinicu Golescu nr. 38
RO - 77113 Bucureti
Romnia
n atenia domnului Tiberiu Angelescu
Luxemburg, 20 decembrie 2004
JU/Ops/GDS/CAJ/nd
JU Nr. 2.684
30
Stimai domni,
Cu privire la ultima dumneavoastr cerere din data de 6 august 2004 privind revizuirea anumitor clauze din Contract,
suntem dispui s satisfacem solicitarea dumneavoastr de a amenda Contractul dup cum urmeaz:
Dac nu sunt altfel definii prin prezenta scrisoare, termenii definii vor avea aceeai semnificaie ca i cea care le-a fost
ncredinat prin Contract.
1. La punctul 4 din preambul se elimin expresia "sistemul de vnzare a biletelor i rezervare a locurilor".
2. Suma de "30.000.000 EUR" menionat la punctul 5 din preambul se nlocuiete cu suma de "35.700.000 EUR (treizeci
i cinci milioane apte sute mii euro)".
3. Formularea de la punctul 6 din preambul se nlocuiete cu urmtoarea formulare:
"Buget de stat, fonduri proprii ale C.F.R. i/sau alte surse de finanare
EUR 20.700.000
mprumutul Bncii
EUR 15.000.000
TOTAL:
EUR 35.700.000"
4. n ultima propoziie a subalineatului 1.02 B, data de "30 iunie 2004" se nlocuiete cu data de "25iulie2005".
5. n ultima propoziie a alineatului 1.05, data de "31 octombrie 2004" se nlocuiete cu data de "25 noiembrie 2005".
6. Textul anexei A se nlocuiete cu urmtorul text:
"ANEXA A
DESCRIEREA TEHNIC
Romnia - Proiectul de modernizare a cilor ferate, etapa a II-a
Proiectul cuprinde achiziionarea i punerea n funciune a urmtorului echipament:
Preuri
estimative
Nr.
Tipul utilajului/echipamentului
Buci
(EUR)
crt.
Unitare
Totale
Elemente
BEI
1.
Utilaj (excavator) multifuncional cu deplasare calea ferat - osea
16
240.000
3.840.000
2.
Vagoane specializate ncrcat-transportat-descrcat deeuri
ciuruire (cu componenta romneasc)
15
230.000
3.450.000
3.
Main de profilat prisma de balast (cu buncr ncorporat)
2
1.300.000
2.600.000
4.
Main de burat aparate de cale
1
1.800.000
1.800.000
5.
Tren pentru revizia i inspecia podurilor de cale ferat
(cu componenta romneasc)
2
300.000
600.000
6.
Crucioare defectoscopice pentru inele de cale ferat
10
60.000
600.000
31
7.3. Maini de mic mecanizare - main de tiat in cu disc abraziv
120
1.700
204.000
8.
Set scule electrice i pneumatice portabile pentru revizia i
ntreinerea tablierelor metalice ale podurilor de cale ferat
24
10.000
240.000
Elemente
BIRD
1.
Utilaj (excavator) multifuncional cu deplasare cale ferat - osea
12
181.000
2.172.000
9.
Main de curat balastul + vagoane specializate n ncrcarea/
4
3.277.732
13.110.928
transportarea/descrcarea deeurilor de balast de pe linie
5
259.591
1.297.956
n vederea confirmrii acceptului dumneavoastr asupra celor de mai sus, v rugm s avei amabilitatea de a parafa
fiecare pagin, cu excepia ultimei, a celor patru exemplare originale ale acestei scrisori i s le contrasemnai, insernd data
n punctele indicate, s le naintai Companiei Naionale de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. pentru a face la fel i s ne returnai
dou exemplare originale prin pot, cu confirmare de primire, ct se poate de curnd.
Cu stim,
Banca European de Investiii,
R. Saerbeck
G.D. Spota
32
33