Sunteți pe pagina 1din 5

2.

1 Determinarea principalilor parametrii dimensionali si masici ai automobilului precum si a subansamblurilor acestuia Pentru stabilirea principalilor parametrii dimensionali si masici s-au folosit tabelele cu date si figurile grafice in care se evidentiata evolutia parametrilor modelelor similar. Tinanand seama de limitele in care se incadreaza parametrii dimensionali si masici ai modelelor similare, dar si de modelul preferential 4 se aleg principalele caracteristici ale automobilului proiectat. 2.1.1 Determinarea parametrilor dimensionali n vederea predeterminrii parametrilor dimensionali ai autovehiculului de proiectat se va folosi metoda intervalului de ncredere.Aceast metod va fi aplicat pentru fiecare parametru dimensional ce trebuie determinat urmndu-se pasii corespunztori. Etapa 1presupune calculul mediei valorilor cunoscute de la modelele similare alese pentru parametrul ,

(2.1)

Unde: Nms reprezint numarul de modele similare la care se cunoaste valoarea parametrului x; valoarea cunoscuta a parametrului de la modelul j; Etapa 2 presupune calculul abaterii medii patratice a valorilor parametrului respective:

(2.2)

Etapa 3 presupune calculul coeficientului de variaie a valorilor parametrului respective:

100[%];

(2.3)

Etapa 4 const n determinarea intervalului de ncredere pe baza inegalitii :

(2.4)

unde k= -1, iar t(P,k) s-a ales 0.95 din tabelul IV punctul 2.2.3 conform lucrrii bibliografice numrul 2. (2.5) Tab 2.1 Utilizarea metodei intervalului de incredere pentru determinarea parametrilor dimensionali exteriori
Nr Crt 1 4 5 6 7 8 Parametri dimensionali L La Ha la E1 E2 1664 1805 1535 1588 27,11 54,66 47,15 115,11 1,63 3,03 3,07 7,25 X 2729 4505 Sx 80,17 171,21 Cvx 2,94 3,80 t 2,776 2,776 2,776 2,776 2,776 2,776 Ix 2629-2829 4292-4718 1630-1697 1737-1872 1476-1593 1445-1731 Xales 2780 4450 1650 1800 1580 1600

Valoarea lungimiit toatale a autoturismului a fost aleasa si este 4550 mm. Se observ c valoarea lungimii autovehiculului este apropiat de cea a modelului similar ales.Aceasta dimensiune a fost aleasa si din punct de vedere constructiv deoarece se caut obinerea unui spaiu ct mai bun pentru pasageri si pentru bagajele acestora. Ampatamentul a fost ales L=2780 mm pentru faptul ca o dimensiune foarte buna a acestui parametru permite o organizare mai bun a habitaclului. Limea automobilului a fost aleas =1800 mm, pentru c se dorete o valoare apropiata de cea a modelului 1 si pentru faptul c joac un rol foarte important i n stabilirea volumului interior. Ecartamentul faa i respectiv spate a fost ales astfel nct valorile s fie cat mai aproape de cel al modelului similar ales el avnd un rol extreme de important n stabilitatea autoturismului.

2.1.2 Determinarea parametrilor masici Valorile acestor parametrii masici ce au fost enumerai mai sus se vor determina folosind aceeasi metoda folosit si la predeterminarea principalilor parametrii dimensionali i anume metoda intervalului de ncredere. Toate valorile parametrilor vor fi determinate raportndu-ne la valorile acestora de la modelele similare alese. Tabelul 2.2 Parametri masici
Parametri masici m0 [kg] Sx
1603 0,586 92,38 0,02

Cvx [%]
5,76 3,11

ix
1488 0,564 1717 0,609

xales
1500 0,570

m l [kg/mm]

S-au ales valorile pentru masa proprie si masa proprie liniara cat mai apropiate de valorile modelului preferential. Valoarea masei utile nominala se alege mun =500 kg. Insumand masa utila nominala cu masa proprie aleasa obtinem masa toatala maxima autorizata man =2000 kg. 2.1.3 Determinarea parametrilor dimensionali si masici ai principalelor subansambluri componente ale automobilului proiectat In vederea predeterminarii parametrilor dimensionali si masici ai principalelor subansambluri ce corespund automobilului proiectat se apeleaza la tabelul cu ponderile maselor acestor subansamble din lucrarea [3].
Tabelul 2.2 Ponderea maselor diferitelor subansambluri 1500

Procentul Recomandat[ %] Subansamblu Motor transmisie Rezervor de combustibil Sistem de evacuare Suspensie fata Suspensie spate Sistem directie Instalatie elctrica si baterie de accumulator Rotile Caroserie, usi si geamuri Roat rezerv i echipament auxiliar Scaun conductor auto i scaun pasager total 20,4 0.99 2.45 7,2 5,2 1.90 1.9 6,4 53 2.9 0.91 100

Procentul Ales [%]

Masa calculat a [kg]

Masa adoptat a [kg] 292

Forma de incadrare

19,5 1 2,1 6,8 5,3 1,8 1.9 6,3 52 2,5 0.8 100

292,5 15 31,5 102 79,5 27 28,5 94,5 780 37,5 12 12 1500 1500 95 780 37 15 32 101 80 27 29 cilindru cilindru

Toate ponderile au fost alese tinand cont de clasa din care face parte automobilul si de faptul ca acesta are tractiune pe puntea din fata. Raportarea se face la masa proprie.