Sunteți pe pagina 1din 20

20 noiembrie Ziua Internaional de Comemorare a Victimelor Traficului Rutier ANALIZ DE SITUAIE

Accidentul de trafic rutier este considerat doar acela care a avut loc pe un drum public, adica pe o cale de comunicatie amenajata pentru circulatia vehiculelor si aflata n administrarea unui organ de stat, daca este deschisa circulatiei publice. Codul Rutier defineste accidentul de circulatie ca pe un eveniment care intruneste cumulativ cateva conditii: s-a produs pe un drum deschis circulatiei publice ori si-a avut originea intr-un asemenea loc; a avut ca urmare decesul, ranirea uneia sau a mai multor persoane ori avarierea acel putin unui vehicul sau alte pagube materiale; in eveniment a fost implicat cel putin un vehicul in miscare.

Cauzele accidentelor de circulatie a. Accidentele datorate factorului uman au, urmatoarele cauze: excesul de viteza, neatentia pietonilor, depasirea neregulamentara si neasigurarea prioritatii de trecere, conducerea sub influenta bauturilor alcoolice. Alte cauze: conducerea imprudenta; nesemnalizarea la schimbarea directiei de mers; neasigurarea la trecerile de nivel cu calea ferata; oboseala, boala, adormirea la volan; nerespectarea culorii semaforului electric sau a semnalelor agentului de politie rutiera; conducerea fara permis etc. b. Accidentele datorate factorilor tehnici: defectiuni ale sistemului de frnare, directie, iluminare si de semnalizare. c. Accidentele datorate factorilor rutieri: latimea, declinitatea, curbura, natura 1

si starea mbracamintei, indicatoarele, refugiile, spatiile verzi, intersectiile, podurile nguste, drumurile neiluminate, monotonia unor cai rutiere. n concluzie, accidentele de circulatie au la baza trei factori: omul, automobilul si drumul, dintre care rolul predominant l are primul Cercetarile de specialitate au relevat 14 factori psihici generatori de accidente: deficiente n sfera atentiei (concentrare redusa, instabilitate, fixitate); operativitate redusa a functiilor decizionale (lentoare, unilateralitate, slaba anticipare,deficit de informatie etc.); slaba rezistenta afectiva n situatii critice (emotivitate, anxietate, frica); impulsivitatea si agresivitatea (slabul echilibru psihomotor, nesocotirea pericolului, a regulilor de circulatie si a prezentei celorlalti participanti la trafic); reactivitatea motorie scazuta (timp de reactie mare, discrepanta ntre momentul aparitiei stimulului si cel al efectuarii operatiilor motorii); slabul autocontrol (dezorganizarea generala a comportamentului n situatiile critice); nivelul scazut al capacitatii de anticipare a evenimentelor n spatiul rutier simt de raspundere scazut (slaba constientizare a complexitatii si implicatiilor sociale ale comportamentului la valori); ambitia (centrarea unilaterala pe propriul Eu, exacerbarea tendintelor de autoevidentiere si autoafirmare etc.); indisciplina (nesocotirea conditiilor respective ale circulatiei rutiere; ncalcarea regulilor de circulatie); supraestimarea propriului nivel de competenta (a insusirilor si capacitatilor); vitezomania, betia vitezei" si placerea pe care o resimte cel n cauza; nervozitatea (rezistenta scazuta la actiunea factorilor perturbatorii), la frustratie; instabilitatea modului de abordare si reactie la stimulii externi); oboseala (disfunctia generala a sistemului personalitatii, cauzata de suprasolicitarea neuropsihica la volan). n nici unul din cazurile analizate nu a fost prezent doar un singur factor dintre cei enumerati; cel mai frecvent s-au conjugat 3-4 asemenea factori. Se confirma astfel ca accidentul de circulatie este multiconditionat, neputnd fi explicat printr-o singura variabila psihofiziologica 2

Sfaturi pentru prevenirea accidentelor rutiere a. Pentru conductorii auto: Centura de siguran poate s salveze viei; Nu conducei dac ai consumat buturi alcoolice; nainte de a pleca la drum verificai ntotdeauna starea tehnic a autovehiculului; Adaptai viteza la condiiile de drum, trafic i meteo; Nu v angajai n depiri dect atunci cnd vizibilitatea i starea drumului o permite; Atenie la copii! Ei reacioneaz imprevizibil n comparaie cu adulii. Cei mici nu sesizeaz pericolul, sau chiar dac l percep, nu-i acord prea mult atenie; Respectai limitrile de vitez, iar n afara localitilor circulai cu vitez corespunztoare, pentru c riscul unui accident de circulaie este mai mare; Cnd conducei, gndii-v la sigurana persoanelor pe care le transportai, fii ateni la drum i la vizibilitate. b. Pentru a preveni implicarea copiilor: nvai-i pe cei mici S circule numai pe trotuare; S nu staioneze pe bordura trotuarelor, deoarece se pot dezechilibra i cdea pe carosabil; S nu traverseze drumurile publice prin alte locuri, dect prin cele special amenajate i semnalizate prin indicatoare sau marcaje; S traverseze numai pe culoarea verde a semaforului, iar n lipsa acestuia pe la colul strzilor i numai dup ce s-au asigurat; Acolo unde nu exist amenajate trotuare sau poteci laterale, s se deplaseze numai pe partea stng a drumurilor, ct mai aproape de marginea acestora, dar nu n grup, ci n ir unul dup altul; S nu se joace pe partea carosabil a drumurilor publice; S nu se angajeze n traversarea cilor rutiere n fug, prin faa sau spatele autovehiculelor staionate ori a mijloacelor de transport n comun oprite n staii; S nu circule cu bicicleta pe drumurile publice, dac nu au mplinit vrsta de 14 ani; Dup cderea ntunericului sau n alte condiii de vizibilitate redus, s foloseasc mbrcminte de culoare deschis, cu elemente reflectorizante, care i face mai vizibili n lumina farurilor;

n condiii atmosferice deosebite (ploi toreniale, cea, polei, ninsoare) cnd vizibilitatea i aciunea de frnare este greoaie, s se angajeze n traversare numai dup ce s-au convins c nu exist niciun pericol;

Dac circul cu bicicleta, s evite zonele aglomerate i arterele principale cu trafic intens; dac totui ajung cu bicicleta ntr-o intersecie, s respecte semnificaia indicatoarelor i s-i sporeasc atenia. Orice schimbare a direciei de mers trebuie semnalizat cu braul ntins orizontal, ns acest lucru nu este suficient. Trebuie s fie siguri c toi conductorii auto le-au observat intenia.

nvai copilul s circule corect, pentru a-l feri de necazuri i a v putea bucura n continuare de linitea familiei dumneavoastr !

Scopul campaniei Atragerea ateniei ntregii societi asupra problemei accidentelor rutiere i a consecinelor acestora, concomitent cu ncurajarea unui comportament responsabil n trafic Obiectivele campaniei Participarea Romniei alturi de statele membre ale UE i ale ONU la efortul global de reducere a numrului de victime datorate accidentelor rutiere Creterea gradului de contientizare n ceea ce privete impactul economic i social al accidentelor rutiere Promovarea unor aciuni privind factorii de risc cum ar fi conducerea n stare de ebrietate, viteza excesiv, utilizarea centurii de siguran i infrastructurile sigure. Grupurile tint Populaia general / n mod special : persoane cu vrsta ntre 5 i 44 de ani utilizatorii vulnerabili ai drumurilor (bicicliti, motocicliti) conductori auto

Date statistice A. Date statistice internaionale Accidentele de trafic rutier sunt a 11-a cauz de deces Ele constituie 2,1% din totalul deceselor la nivel global Efectele accidentelor de trafic rutier: peste 1.27 milioane de decese pe an 20-50 milioane de persoane rnite sau rmase cu handicap n urma accidentelor ( Global Status Report on Road Safety 2009 )

Decesele de trafic rutier sunt prognozate ca pn n 2030 s fie a cincea cauz principal de deces (ducnd la circa 2,4 milioane de decese pe an )

n marea lor majoritate, adic 93% din cazuri, accidentele au ca principal vinovat factorul uman, 80% dintre acestea fiind cauzate de pierderea ateniei oferului chiar i pentru cteva secunde (n medie este vorba despre 3 secunde, potrivit unui studiu fcut de Virginia Transport Research Council). Conform World Health Statistics evenimentele rutiere constituie prima cauz a mortalitii pentru tinerii cu vrste cuprinse ntre 16 i 24 de ani. Accidentele de trafic rutier sunt una dintre primele trei cauze de deces pentru persoane cu vrsta ntre 5 i 44 de ani

Sursa: World Health Statistics 2008 Dinamica fenomenului: n rile din Uniunea European, unde Sigurana Rutier a devenit Politic de Stat, s-au nregistrat scderi de 30-50% ale numrului de evenimente rutiere soldate cu mori i rnii (Portugalia, Frana, Anglia, Luxemburg, Olanda). Odat cu aderarea la Uniunea European, Romnia s-a angajat s reduc numrul deceselor din evenimentele rutiere cu 50%, pn n anul 2010 (conferina de pres AVAC 31.03.2011 pe baza datelor de la International Road Safety Academy Association - IRSA i Federaia Romn pentru Asistarea Victimelor Accidentelor - FRAVA) Mortalitatea standard pe accidente rutiere n unele ri europene la 100000 locuitori (Sursa INSP-CNSISP 2009)

Se poate observa, c valoarea mortalitii standard pe accidente rutiere n Romnia (12,69) este mai ridicat dect mortalitatea n Europa (10,34) sau n UE (7,35). Rata mortalitii din cauza leziunilor provocate de accidente rutiere la copii i tineri (0-19 ani)

Sursa http://uniphe.wesper.hu/

B. Date statistice naionale (sursa Asociaia Victimelor Accidentelor de Circulaie) n anul 2010 Romnia se afla pe primul loc n Uniunea European n privina ratei evenimentelor rutiere soldate cu mori si rnii grav. Din 1990 i pn n prezent, peste 62.000 de romni au murit n evenimente rutiere. 7

De la nceputul acestui an, ali 2.000 de romni s-au adugat acestei statistici ngrozitoare. Aproape 400 dintre acetia - mori n acest an - sunt copii i adolesceni care nu au depit vrsta de 18 ani. n fiecare an i gsesc sfritul pe oselele din Romnia peste 3.000 de romni, echivalentul unei localiti de dimensiune medii care este tears de pe harta rii. Alte zeci de mii de romni rmn cu infirmiti pentru tot restul vieii. Accidentele rutiere constituie cauza mortalitii numrul unu pentru tinerii ntre 16 - 24 de ani i cauza mortalitii numrul doi pentru categoria 15 44 ani. Potrivit oficialilor AVAC, n 2010 s-au contabilizat peste 2300 de decese survenite n urma unor accidente rutiere, o valoare care ar trebui s ngrijoreze publicul larg, avnd n vedere c vorbim de una dintre cele mai ridicate rate din Uniunea European. Anul trecut, pe oselele din Romnia, au fost nregistrate 9213 accidente, n care 2363 de oameni i-au pierdut viaa, iar 8477 au fost rnii. Statisticile AVAC plaseaz n topul cauzelor accidentelor de circulaie traversrile neregulamentare i neacordarea de prioritate pentru pietoni sau alte vehicule. Tot cifrele arat c 80% din accidentele care implic pietoni au loc n mediul urban.

Dinamica accidentelor grave n Romnia (2000 - 2010) Sursa date: Inspectoratul General al Poliiei Romne Direcia Rutier Dintre datele referitoare la accidente, mortalitatea cauzat de accidentele rutiere este pe primul loc.

Rezultate relevante din studii Pn de curnd, msura i situaia siguranei rutiere n ntreaga lume a fost neclar n 2009, OMS a publicat Raportul privind Starea Global de Siguran Rutier (Global status report on road safety) ca prima evaluare a situaiei siguranei rutiere la nivel global. Aceasta este o evaluare ampl a datelor din 178 de ri. Raportul OMS, printre altele, a artat o corelaie ntre numrul accidentelor i veniturile rilor, dup cum urmeaz: - Cele mai multe decese n traficul rutier apar n rile cu venituri mici i medii. Peste 90% din decesele din accidentele rutiere apar n rile cu venituri mici i medii, care au doar 48% din vehiculele din lume nregistrate

HIC-ri cu venit mare, MIC- ri cu venit mediu, LIC-ri cu venit mic - Ratele de fatalitate de trafic rutier n rile cu venituri mici i rile cu venituri medii (21,5 i 19,5 la 100 000 populaie, respectiv) sunt duble fa de ratele din rile cu venit mare (10,3 la 100 000). - Aproape jumtate din cei care mor din cauza accidentelor rutiere din lume sunt utilizatori vulnerabili ai drumurilor. Pietoni, bicicliti, clrei i vehicule motorizate cu dou roi i pasagerii lor ("utilizatori vulnerabili ai drumurilor") reprezint aproximativ 46% din decesele la nivel mondial al traficului rutier. Aceast proporie este mult mai mare n rile cu venituri mici dect n rile cu venituri mari: de exemplu, n rile cu venituri mici din Asia de Sud-Est peste 80% dintre cei ucii sunt utilizatori vulnerabili ai drumurilor, n timp ce n rile cu venituri mari din America cifra corespunztoare este de 22%. - n unele ri, utilizatorii de transport public nesigure pot fi, de asemenea, considerate a fi vulnerabili la trafic - de exemplu, pasagerii agai pe laturile de autobuze, sau microbuze supraaglomerate.

Decese raportate n funcie de tipul de vehicul folosit pe regiuni i venituri

Raportul OMS prezint 5 factori majori care au rol important n creterea numrului de accidente rutiere (rezultatele arat c doar 15% dintre ri au legi care pot fi considerate a fi "complete" referitoare la urmtorii cinci factori de risc care duc la accidente): 1. Existena legilor referitoare la centura de siguran /ar / zon Folosirea centurii de siguran reduce riscul de deces cu 40-65% n rndul pasagerilor din scaunul din fa. Acest studiu a constatat c doar 57% din ri recomand folosirea centurilor de siguran n maini de ctre ambele locuri din fa i de ctre pasagerii din spate (38% din rile cu venituri mici, 54% din rile cu venituri medii i 83% din - rile cu venituri mari).

1 0

2. Conducerea unui vehicol i consumul de buturi alcoolice crete riscul unui accident din care poate s rezulte att decese ct i prejudicii grave. Concentraia de alcool din snge (BAC) nivelurile de 0,04 grame pe decilitru (g / dl) cresc riscul de implicare ntr-un accident. O concentraie de alcool din snge cu limita mai mic sau egal cu 0,05 g/dl este admis pentru populaia general. Acest studiu a constatat c mai puin de jumtate de rile din ntreaga lume au legi referitoare la alcoolemia care se bazeaz pe o limit de concentraie de alcool din snge, care este egal sau mai mic de 0,05 grame pe decilitru.

Limite de concentraie de alcool (g/dl) n snge/n funcie de ar/zon

1 1

3. Viteza Reducerea vitezei este un mijloc important de diminuare a leziunilor cauzate de traficul rutier, n special n rndul utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor (pietoni, bicicliti i motocicliti). n zonele urbane limitele de vitez nu trebuie s depeasc 50 km/h. Autoritile locale ar trebui s fie n msur s reduc aceste limite acolo unde este necesar - de exemplu, n jurul colilor sau n zone rezideniale. Acest studiu a constatat c mai puin de o treime din rile participante (29%) au limite de vitez de 50 kilometri pe or pe drumurile urbane i permite autoritilor locale s reduc aceast limit de vitez, dac este necesar. 4. Cti de protecie Purtarea ctilor de protecie la motocicliti poate reduce riscul de deces cu aproape 40%, iar riscul de rnire sever a capului cu peste 70%. Ctile de motociclete ar trebui s ndeplineasc un standard de siguran recunoscut i trebuie s fie corect fixate n scopul de a fi eficiente. Acest studiu a artat c doar 40% din ri au o lege referitoare la folosirea ctii de protecie la motociclete att pentru oferi ct i pentru pasageri, i c calitatea i durabilitatea ctii ar trebui s ndeplineasc un anumit standard naional sau internaional.

Legi pentru casca de protecie i standarde pe ri 5. Restricii pentru transportul copiiilor Utilizarea mijloacelor de protecie n transportul copiilor (care includ locuri pentru sugari, scaune pentru copii) pot reduce decesele copiilor pn la 70% i decesele copiilor mici ntre 54% -80% n cazul unui accident.

1 2

Acest studiu a constatat c mai puin de jumtate dintre rile participante la studiu au o lege care necesit utilizarea de restricii pentru copii mici n vehicule. n timp ce 90% din rile cu venituri ridicate au o lege care necesit imobilizarea adecvat a copiilor mici n maini, iar doar 20% din rile cu venituri mici au cerine similare.

Legislaia referitoare la transportul copiilor n funcie de ar/zon Punerea n aplicare a legilor siguranei rutiere adesea lipsesc. n cadrul studiului s-a cerut s se autoevalueze aplicarea legii n diferite ri pe o scar de la 0 la 10: 9% din ri raporteaz aplicarea unor limite de vitez pe o scar de la 0 la 10 ca peste 7. 13% din ri raporteaz aplicarea unor limite de concentraie de alcool din snge pe o scar de la 0 la 10 ca peste 7. 25% dintre ri raporteaz punerea n aplicare a legilor de utilizare a ctii de motociclet pe o scar de la 0 la 10 ca peste 7. 19% din ri raporteaz punerea n aplicare a legilor referitoare la folosirea centurii de siguran pe o scar de la 0 la 10 ca peste 7. 6% din ri raporteaz punerea n aplicare a legilor referitoare la restriciile de transport pentru copii pe o scar de la 0 la 10 ca peste 7. Acte normative n vigoare Legea circulaiei rutiere (noul cod rutier): - Ordonana de urgen a Guvernului Romniei nr. 195/2002 din 12/12/2002 - Regulamentul de aplicare a OUG nr. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice, Hotrre de Guvern 85/2003

1 3

- Legea Nr. 49 din 8 martie 2006 pentru aprobarea OUG nr. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice Acte normative privind Consiliului Interministerial pentru Siguran Rutier: - Hotrre de Guvern Nr. 437 din 20 iunie 1995 privind nfiinarea Consiliului Interministerial pentru Siguran Rutier - Hotrre nr. 901 din 20 august 2008 pentru modificarea i completarea Hotrrii Guvernului nr. 437/1995 privind nfiinarea Consiliului Interministerial pentru Siguran Rutier - Lege nr. 265 din 7 noiembrie 2008 privind auditul de siguran rutier

Strategii, programe de aciune A. Programe i strategii internaionale Decada aciunii pentru sigurana rutier 2011-2020 (Decade of Action for Road Safety 2011-2020)

n martie 2010, Adunarea General a ONU a proclamat perioada 2011-2020 ca deceniul de aciune pentru sigurana rutier. Decada ofer un cadru pentru ri i comuniti n vederea elaborrii planurilor de aciune pentru salvarea vieilor participanilor la traficul rutier. Face apel la statele membre, ageniile internaionale, organizaiile societii civile, ntreprinderi i liderilor comunitii pentru a se asigura c Decada duce la mbuntiri reale. Ca un pas n aceast direcie, guvernele ar trebui s elibereze planurile lor naionale pentru lansarea Decada la nivel global pe 11 mai 2011 (Domnul Ban Ki-moon, Secretarul General al ONU).

1 4

Al doilea Raport despre Starea Global privind Sigurana Rutier n 2011 OMS a nceput s lucreze la al doilea Raport despre Starea Global privind Sigurana Rutier. Obiectivele acestui nou raport de stare global sunt: s indice lacunele n domeniul siguranei rutiere la nivel naional i de a stimula astfel sigurana rutier s descrie situaia de siguran rutier n toate statele membre i s evalueze schimbrile care au avut loc de la publicarea primului Raport Global pentru a servi ca baz pentru monitorizarea activitilor cu privire la Deceniul de Aciune pentru Sigurana Rutier la nivel naional i internaional. Colectarea datelor va ncepe la nceputul anului 2011 i va fi efectuat n toate statele membre OMS, care sunt de acord s participe, prin intermediul Birourilor OMS regionale i naionale. Raportul va fi publicat n 2012. B. Programe i strategii europene Carta European a Siguranei Rutiere n aprilie 2004, la ntlnirea ministerelor de transport europene de la Dublin, Uniunea European a prezentat o iniiativ ambiioas pentru a reduce numrul de accidente pe osele, n condiiile n care o conduit rutier precar produce 50.000 de accidente anual. Astfel s-a nscut Carta European a Siguranei Rutiere (o iniiativ a Comisiei Europene), avnd ca scop s sprijine orice tipuri de iniiative care sunt sau vor fi luate de statele membre pentru a crete sigurana traficului. C. Programe i strategii naionale Consiliul Interministerial pentru Siguran Rutier este organul consultativ al Guvernului, fr personalitate juridic, care asigur concepia de ansamblu i coordonarea pe plan naional, pe baza strategiei naionale de siguran rutier i a programului naional de aciuni prioritare pentru implementarea strategiei, a activitilor privind mbuntirea siguranei rutiere, desfurate de organele de specialitate ale administraiei publice i de alte instituii i organizaii cu atribuii n aceste domenii, i evaluarea politicilor publice privind sigurana rutier, care funcioneaz n baza Hotrrii Guvernului nr. 437/1995 privind nfiinarea Consiliului Interministerial pentru Sigurana Rutier, act normativ modificat prin Hotrrea Guvernului nr. 901 din 20 august 2008.

1 5

Planul naional de aciune pentru redresarea situaiei n domeniul siguranei traficului rutier pentru 2011-2020. Pentru diminuarea accidentelor rutiere, Guvernul a elaborat Planul naional de aciuni pentru redresarea situaiei n domeniul siguranei traficului rutier pentru 2011-2020. Prin intermediul acestui plan, executivul i propune njumtirea numrului de victime ale accidentelor rutiere. Analiza grupurilor populaionale Grupe de risc: toat populaia, dar mai ales persoane cu vrsta ntre 5 i 44 de ani, utilizatorii vulnerabili ai drumurilor Mesaje i materiale adecvate acestor grupuri sunt: procesul de responsabilizare trebuie s priveasc: 1. instructorii auto i profesorii de legislaie 2. candidaii la obinerea permisului de conducere, 3. candidaii la obinerea permisului de conducere, 4. societatea civil, potrivit principiuluisigurana rutier este sigurana ta creterea gradului de responsabilizare a posesorilor de permis de conducere se poate realiza prin: activiti educative i cursuri de perfecionare Situaia Campaniilor IEC la nivel naional n vederea identificrii participanilor interesai n dezbaterea problemelor n domeniu i a unor posibile parteneriate nirm campaniile asemntoare din anii precedeni: Programul Partenerial de Prevenire i Combatere a Accidentelor Rutiere, iniiat de Inspectoratul General a Poliiei Romne n 2006 (Stop accidentelor rutiere! Viaa are prioritate!). Parteneri: Inspectoratul General al Poliiei Romne (Direcia Poliiei Rutiere, Direcia Poliiei de Ordine Public, Institutul de Cercetare i Prevenire a Criminalitii), Ministerul Transporturilor (Autoritatea Rutier Romn, Registrul Auto Romn, Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia), Consiliul Interministerial pentru Siguran Rutier (C.I.S.R.), Ministerul Educaiei, Cercetrii i Tineretului, Comisia de Supraveghere a Asigurrilor, Administraiile Publice Locale, Asociaia Romn pentru Transporturi Rutiere Internaionale, Uniunea Naional a Transportatorilor Rutieri din Romnia, G.R.S.P. Romnia, Automobil Clubul Romn, Asociaia Victimelor Accidentelor de Circulaie, Petrom OMV, Asociaia Berarilor din Romnia, Policolor, 3M Romnia, U.N.S.A.R., Vesta Investment, IPTANA, Consilier Construct, Search Corporation, Societatea Inginerilor de Autovehicule din Romnia, F.N.S.S.R., Primria Municipiului Bucureti, Mass-media. 1 6

Ziua Mondial de Comemorare a Victimelor Accidentelor de Circulaie, 15-17 noiembrie 2007 organizat de Institutul de Filozofie i Psihologie C. Rdulescu Motru al Academiei Romne mpreun cu ONG-urile implicate n domeniu ASCOR i FRAVA, AVAC. Au fost organizate forumuri dedicate siguranei rutiere, prezentate lucrri ce au preocupri n domeniu (cauze consecine soluii). Ziua Mondial de Comemorare a Victimelor Accidentelor de Circulaie, 13, 15 noiembrie 2008 organizat de AVAC, mpreun cu membrii Delegaiei Permanente Interministeriale de Sigurant Rutier -D.P.I.S.R., dar i ONG-uri implicate n domeniu, precum AVA, ASCOR, FRAVA. Au fost organizate forumuri dedicate siguranei rutiere, prezentate lucrri ce au preocupri n domeniu (cauze consecine soluii). Ziua Mondial de Comemorare a Victimelor Accidentelor de Circulaie, 2009 organizat de Asociaia Victimelor Accidentelor de Circulaie, International Road Safety Association i Federaia Romna pentru Asistarea Victimelor Accidentelor. Forum Internaional de Sigurana Rutiera, Bucureti 21-22 octombrie 2010 organizat de PRI - Prvention Routire Internationale, AVAC.

Ziua Mondial de Comemorare a Victimelor Accidentelor de Circulaie, 20 noiembrie 2010 organizat de Asociaia Victimelor Accidentelor de Circulaie cu sloganul Asfalt nsngerat.

Campania Naional de Educaie Rutier Atenie! Circul i eu!, 24 martie 30 septembrie 2011, face parte din Programul naional de aciuni prioritare n domeniul transporturilor. 2011. Anul siguranei cetaeanului n transporturi i se desfasoar sub egida Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, Cercetrii, Ministerului Interministerial Ministerului Tineretului Sntii pentru i i a Educaiei, Sportului, Consiliului Rutier.

Ministerului Administraiei i Internelor i Sigurana

Scopul campaniei este de contientizare a copiilor i tinerilor cu vrsta ntre 6 si 18 ani cu privire la pericolul rutier, de contientizare

1 7

a opiniei publice asupra vulnerabilitii i comportamentului n trafic al tinerilor, i, implicit, de scdere a numrului de accidente i victime n rndul utilizatorilor vulnerabili cu vrste ntre 6 i 18 ani.

1 8

Conferina Naional "Importana evalurii medico-psihologice a personalului cu atribuii n sigurana circulaiei rutiere", Bucureti 3 mai 2011, Consiliul Interministerial pentru Sigurana Rutier. Aciune dedicat Decadei de Siguran Rutier sub egida Programului european Pentru un spaiu european de siguran rutier. Programul naional de aciuni prioritare n domeniul transporturilor 2011 Anul siguranei ceteanului n transporturi: - Simpozionul Naional pentru formarea/pregtirea profesional a conductorilor auto Cum devii ofer responsabil, 21 iunie 2011 organizat de Autoritatea Rutier Romn ARR n parteneriat cu Federaia Naional a Patronatelor Formatorilor din Transportul Rutier din Romnia. - Campania Naional Rspundem pentru sigurana rutier 21 iunie 2011, Bucureti

1 9

Referine:
WHO: Global Status Report on Road Safety www.who.int/roadsafety www.decadeofaction.org www.cisr.ro http://www.worlddayofremembrance.org/ www.avac.ro

2 0