Turbocompresoare

Realizat de elev :
Zidaru Alina Elena Clasa a-12-a D

Profesor Indrumator: Profesor inginer Dragusin Mariana

Anul scolar.2011-2012

Cuprins 1Argument 2Notiuni Generale 3Constructia Turbocompresoarelor 4Functionarea Turbocompresoarelor 5Schema de functionare 6Intrebuintarea Turbocompresoarelor 7Bibliografie

Argument
Mecatronica este combinaia sinergetic i sistematic a mecanicii, electronicii i a informaticii n timp real. Mecatronica a nceput s se dezvolte n mod dinamic n anii 1980, perioada n care era deja proaspt definit, iar conceptul suferea permanent perfecionri. A fost o perioad de dezvoltare n direcia obinerii elementelor integrate , menite s asigure pe deplin controlul utilajelor, mainilor i sistemelor complexe. Utilajele mecatronice sunt ansambluri care integreaz elemente componente simple sau complexe ce ndeplinesc diferite funcii, acionnd n baza unor reguli impuse. Principala lor sarcin este funcionarea mecanic, deci prducerea de lucru mecanic util, iar n esena lor este posibilitatea de a reaciona inteligent, printr-un sistem de senzori, la stimuli exteriori care acioneaz asupra utilajului lund decizii corespunztoare pentru fiecare situaie. Turbocompresoarele (turbosuflantele) sunt sisteme pneumatice de inducie forat. Ele comprim aerul care intr n motor. Avantajul comprimrii aerului este c ii permite motorului s introduc mai mult aer n cilindu, iar mai mult aer nseamn i c mai mult combustibil poate fi introdus. Prin urmare se obine o putere mai mare cu

fiecare explozie din fiecare cilindru. Un motor dotat cu turbo produce mai mult putere dect acelai motor fr turbo. Turbina poate crete semnificativ raportul puteregreutate al mainii. Pentru a obine acest efect, turbocompresorul folosete gazele de eapament de la motor pentru a nvrti o turbin care la rndul ei nvrte o pomp de aer. Turbina din turbocompresor se nvrte la viteze de pn la 150.000 rotaii pe minut (rpm). De aproximativ 30 ori mai repede dect orice motor main care poate s funcioneze. Din moment ce este legat la sistemul de evacuare, temperatura n turbin este de asemenea foarte ridicat. Una dintre cele mai eficiente metode de a scoate dintr-un motor mai mult putere este s mreti cantitatea de combustibil i de aer pe care o arde. O cale de a face acest lucru este s se adauge cilindri sau s se fac cilindri mai mari. Uneori aceste schimbri nu sunt posibile aa c un turbocompresor poate fi o soluie mai simpl, compact i n special poate fi adugat dup achiziia mainii.

Un turbocompresor ajut foarte mult la altitudine mare, unde aerul este mai puin dens. Motoarele normale au o putere redus la altitudini nalte deoarece pentru fiecare micare a pistonului, motorul are o mas mai mic de aer. Un turbocompresor poate s reduc din puterea motorului, dar reducerea va fi

mai puin semnificativ pentru c aerul rarefiat este mult mai uor de pompat de ctre turbocompresor. Avnd n vedere avantajele pe care le reprezint utilizarea de maini i de scule pneumatice fa de cele electrice, marii productori din diverse domenii de activitate au regndit organizarea fluxurilor de producie, trecnd de la utilizarea de maini , unelte, scule electrice la scule pneumatice. Dintre aceste avantaje menionm: Independena fa de sursele/reelele electrice, aerul comprimat putnd fi obinut i prin utilizarea motoarelor cu ardere intern. Generarea unei puteri mari comparativ cu volumul mic i greutatea redus a mainii. Durata de lucru continu mare, datorit faptului c partea motrice a uneltelor pneumatice nu se nclzete n sarcin; n majoritatea cazurilor, motorul uneltei pneumatice este o turbin ce poate funciona ore n ir fr oprire; Durata mare de exploatare datorit riscului redus de defectare n condiii de utilizare corect; Eliminarea perioadelor de scurt circuit, electrocutare, incendiu; ntreinere i reparaii uoare, care pot fi efectuate la nivelul atelierelor mecanice proprii ale utilizatorilor; Manevrabilitate sporit datorit greutii mici i volumului redus.

2. NOIUNI GENERALE DESPRE PNEUMATIC 2.1 AERUL-AGENT DE LUCRU Aerul comprimat folosit ca agent purttor de energie i informaie n sistemele pneumatice de acionare poate fi produs local cu ajutorul unui compresor, sau centralizat, ntr-o staie de compresoare. Ultima variant este cea mai utilizat. De altfel , producerea aerului comprimat este unul dintre serviciile de baz (alturi de alimentarea cu energie electric, ap, gaze naturale) de care dispune un stabiliment modern. n staia de compresoare aerul este aspirat din atmosfer i comprimat cu ajutorul unor compresoare, i dup ce este tratat i nmagazinat ntr-un rezervor tampon, este distribuit comsumatorilor prin intermediul unei reele de distribuie. Generarea energiei pneumatice se face dup un ciclu deschis. Un asemenea ciclu presupune aspirarea din atmosfer, comprimarea, tratarea, distribuia la utilizatori i refularea n atmosfer. Fiind un ciclu deschis, aerul care alimenteaz sistemul de acionare se renprospteaz continuu, fiind supus de fiecare dat unui proces complex de filtrare. Avantajul acestui tip de sistem (cu circuit deschis) const n simplitatea sa (nu mai este necesar un circuit de ntoarcerea a mediului de lcru la staia de compresoare). Fiabilitatea, durata de via i nu n ultimul rnd

performanele unui sistem pneumatic de acionare depind n cea mai mare msur de calitatea agentului de lucru folosit. Avnd n vedere faptul c aerul intr n contact cu elementele mobile (sertare, plunjere, pistoane, supape, etc.) sau fixe (corpuri, plci, capace, etc.) ale echipamentelor, confecionate din cele mai diverse materiale (oel, aluminiu, bronz, alam, cauciuc, material plastic, etc.) i c nu de puine ori traverseaz seciuni de curgere, uneori de dimensiuni foarte mici, calibrate, acestuia i se impun urmtoarele cerine : S fie ct mai curat posibil, un aer contaminat cu particule mai mari sau egale cu jocurile funcionale existente ntre elementele constructive mobile i cele fixe poate duce la blocarea elementelor mobile, dar i la uzura lor prin abraziune i mbncsirea filtrelor din sistem, fineea de filtrare este un parametru ce caracterizeaz din acest punct de vedere aerul, firmele productoare de echipamente pneumatice de automatizare garanteaz performanele acestora numai dac aerul folosit are o anumit finee de filtrare; cu ct fineea de filtrare este mai mic cu att cheltuielile de exploatare ale sistemului sunt mai mari; S asigure lubrifierea sistemului de acionare deoarece aerul nu are proprieti de lubrifiere, n acest scop se folosesc echipamente speciale numite ungtoare, care pulverizeaz n masa de aer particule fine de ulei;

trebuie avut n vedere faptul c o ungere abundent poate conduce la nclirea elementelor constructive ale echipamentelor, iar o ungere insuficient poate conduce la scoaterea prematur din funcionare a sistemului respectiv; S conin ct mai puin ap; n aer exist sub form de vapori, iar prin condensarea acestora se obine ap care va coroda piesele de oel; la temperaturi mai sczute poate s apar fenomenul de ngheare a apei, care poate mpiedica funcionarea sistemului la parametri normali; S aib o temperatur apropiat de temperatura mediului ambiant pentru a evita modificrile de stare care la rndul lor ar duce la modificri ale parametrilor funcionali ai sistemului. S intre n sistem avnd presiunea i debitul corespunztor bunei funcionri a sistemului; o presiune mai mare dect cea recomandat de productor poate duce la avarii, iar o presiune mai mic nu asigur fora sau momentul cerute de aplicaia respectiv; n ceea ce privete debitul, abaterile acestuia influeneaz viteza de deplasare a sarcinii antrenate de sistem. Acionrile pneumatice i-au gsit aplicaii n domenii ale tehnicii extrem de variate, pentru cele mai diferite scopuri. Acest fapt se datoreaz avantajelor prezentate de aceste acionri : - datorit vitezelor de lucru i de avans mari, precum i momentelor de inerie mici, durata operaiilor este mic.

- acionrile pneumatice pot fi foarte rapide : utiliznd elemente logice sau convertoare electropneumatice se pot realiza instalaii cu funcioanre n ciclu automat, care ofer productivitate mare : - forele, momentele i vitezele motoarelor pot fi reglate uor, utiliznd dispozitive simple ; - suprancrcarea motoarelor pneumatice nu introduce pericol de avarii - transmisiile pneumatice permit porniri, opriri, opriri dese i schimbri de sens brute, fr pericol de avarie ; - aerul comprimat este relativ uor de produs i de transportat prin reele este nepoluant i neinflamabil. - poate fi stocat n cantiti apreciabile - pericolul de accidentare este redus - ntreinerea instalaiilor pneumatice este uoar dac se dispune de personal calificat. n comparaie cu alte tipuri de acionri (hidraulice, electice) acionrile pneumatice prezint urmtoarele dezavantaje : - datorit limitrii presiunii de lucru forele i momentele oferite de motoarele pneumatice sunt reduse ; - compresibilitatea aerului nu permite reglarea precis a unor parametri de funcionare, de exemplu meninerea constant a unor viteze mici de deplasare. - aerul nu poate fi complet purificat cu costuri rezonabile, fapt ce duce la uzura unor piese prin eroziune i abraziune precum i la coroziunea componentelor ;

- n anumite condiii de mediu i funcionare, exist pericol de nghe ; - randamentul transmisiilor pneumatice este sczut. Acionrile pneumatice sunt utilizate : n industrie cu pericolul de incendii, explozii : metalurgie, chimie, minerit, prelucrarea lemnului, termocentrale.

3.CONSTRUCIA TURBOCOMPRESOARELOR (PNEUMO-DINAMICE) 3.1 Tipuri de turbocompresoare Turbomainile sunt maini rotative la care comprimarea gazului sau vaporilor se obine prin aciunea unui rotor asupra curentului permanent de gaz modificnd presiunile i vitezele gazului. Dup direcia de curgere a gazului sau vaporilor turbomainile se mpart ndou mari grupe:- turbomaini axiale

Fig. 1, Turbomaina de tip axial - turbomaini

Uneori n clasificare se consider i o a treia grup, denumit turbomaini diagonale. Avnd n vedere ns c funcional i constructiv aceast grup mprumut elemente att de la turbomainile axiale ct i radiale, poate fi considerat o combinaie a acestora. La turbomainile axiale particulele de gaz sunt transportate de la intrare spre ieire pe traiectorii paralele cu axa mainii, cu viteze de antrenare practic constante, iar la cele diagonale acest transport se face pe traiectorii elicoidale. La turbomainile centrifugale, transportul particulelor de gaz se face dup direcii variabile, fiind la intrare paralele cu axa rotorului, iar la ieire radiale, deci n rotor are loc o schimbare a direciilor cu 90.

n figurile 1, 2 i 3 sunt prezentate cele trei tipuri de turbomaini. Presiunea static la aceste compresoare se obine pe seama variaiei vitezei relative i a vitezei periferice a curentului ce trece prin rotor, iar presiunea dinamic prin creterea vitezei absolute n rotor. La ieirea din rotor se ataeaz difuzoare sau aparate directoare, care micoreaz viteza gazului i prin aceasta transform presiunea dinamic n presiune static.

Realizarea creterii presiunii la turbocompresoare se face deci prin procedeul dinamic, cnd energia cinetic se transform n energie potenial, spre deosebire de compresoarele volumice la care creterea presiunii se face prin procedeul static.

Din motive gazodinamice i mecanice ntr-o singur treapt (un singur rotor) nu se poate obine dect o presiune limitat. Pentru obinerea unor presiuni mai ridicate se recurge la construcia turbomainilor n mai multe trepte.

De asemenea cu un singur turbocompresor nu se poate depi o anumit

valoare a debitului i de aceea pentru debite mai mari se cupleaz mai multe turbocompresoare n paralel. Se menioneaz c turbocompresoarele nu sunt economice dect pentru debite mai mari de 100 m3 . Pentru turbomainile frigorifice se d limita inferioar aproximativ a puterii frigorifice pentru diveri ageni de la care utilizarea turbomainilor devine economic.

n principiu un compresor axial se compune dintr-unul sau mai multe rotoare cu palete, de regul elicoidale, fixate pe acelai ax. ntre aceste palete mobile ale rotorului se intercaleaz coroane de palete directoare i palete redresoare (aparate de ghidare) fixate pe carcasa compresorului, formnd statorul. Primul rnd de palete al rotorului este precedat de un rnd de palete directoare fixate pe carcasa statorului i au rolul de a imprima gazului o direcie perpendicular pe direcia de micare a rotorului. Paletele redresoare servesc pentru a redresa curentul de gaz rotitor, care iese din paletele rotorului. Un rnd de palete ale rotorului (o coroan a statorului) formeaz o treapt a compresorului. Pentru simplificare se consider un compresor axial format dintr-o singur treapt

(cazul ventilatorului). La compresorul axial gazul intr axial n compresor cu o vitez vm vitaza median, neglijnd componenta radial ce s-ar putea crea, n prima aproximaie curentul de gaz se deplaseaz elicoidal pe suprafaa unui cilindru coaxial cu axul rotorului. Aceast curgere corespunde unei curgeri plane printr-o reea cu un numr infinit de palere. O mas elementar de gaz ptrunde spre rotor cu viteza vm i n contact cu acesta se deplaseaz cu viteza relativ w1 . n rotor deplasarea se face dup o spiral pe suprafaa unui cilindru imaginar i masa elementar iese cu vitez relativ w2 (deplasarea este ntrziat).

Cum functioneaza turbocompresorul (turbosuflanta)?

Cand oamenii vorbesc despre masini de curse sau masini sport de mare performanta, sigur se va vorbi si despre turbina. Turbocompresorul apare si la motoare diesel mari. Un turbocompresor poate mari puterea unui motor fara a-i creste semnificativ greutatea, din acest motiv este asa de popular.

Mai departe veti afla cum un turbocompresor creste puterea unui motor si cum functioneaza in conditii extreme. Veti afla si cum pot gazele de evacuare, lamele ceramice si rulmentii sa ajute turbocompresorul sa isi faca treaba si mai bine!

Ce este un turbocompresor?

Turbocompresoarele sunt sisteme de inductie fortata. Ele comprima aerul care intra in motor. Avantajul comprimarii aerului este ca ii permite motorului sa introduca mai mult aer in cilindru, iar mai mult aer inseamna si ca mai mult combustibil poate fi introdus. Prin urmare se obtine o putere mai mare cu fiecare explozie din fiecare cilindru. Un motor dotat cu turbo produce mai multa putere decat acelasi motor fara turbo. Turbina poate creste semnificativ raportul putere-greutate al masinii. Pentru a obtine acest efect, turbocompresorul foloseste gazele de esapament de la motor pentru a invarti o turbina care la randul ei invarte o pompa de aer. Turbina din turbocompresor se invarte la viteze de pana la 150.000 rotatii pe minut (rpm) . De aproximativ 30 ori mai repede decat orice motor de masina poate sa functioneze. Din moment ce este legat la sistemul de evacuare, temperatura in turbina este de asemenea foarte ridicata.

Bazele turbocompresorului

Una dintre cele mai eficiente metode de a scoate dintr-un motor mai multa putere este sa maresti cantitatea de combustibil si de aer pe care o arde. O cale de a face acest lucru este sa se adauge cilindri sau sa se faca cilindri mai mari. Uneori aceste schimbari nu sunt posibile asa ca un turbocompresor poate fi o solutie mai simpla. Alegerea turbomainilor Pentru alegerea unui turbo compresor se cer o serie de date asupra gazului utilizat, a raportului de comprimare, a temperaturii i presiunii de aspiraie. Acesta este cazul cnd turbocompresorul funcioneaz ntr-un circuit inclus cum ar fi instalaiile frigorifice sau alte instalaii pentru vehicularea gazelor, cnd temperatura i presiunea de aspiraie rmn constante pentru un anumit regim. Pe lng instalaiile n circuit nchis turbomainile funcioneaz i n instalaii n circuit deschis, ca de exemplu n cazul evacurii unor gaze din diferite spaii (la avioane, rachete, vehicule rutiere i navale) cnd presiuena i temperatura de aspiraie variaz foarte mult din cauza vitezelor i a schimbrii rapide a poziiilor acestora. n aceste cazuri vor trebui luate msuri pentru dirijarea ct mai judicioas a curentului de gaz. n cazul general pentru calculul unei turbomaini se consider c debitul este constant. Turaia influeneaz n mare msur asupra dimensiunilor i

construciei mainii, deci asupra preului. Dar turaia mainii trebuie cercetat din punct de vedere gazodinamic, al rezistenei i al condiiilor de echilibrare. Curgerea fluidelor prin main comport cunoaterea numrului critic Mach ca limit superioar i a numrului Reznolds ca limit inferioar. Corelaia ntre debitul turbocompresorului, turaie i raportul de comprimare se face n aa fel ca maina s funcioneze la un randament optim. Utilizarea turbomainilor Domeniile n care lucreaz aceste compresoare sunt foarte variate, de la simple ventilatoare industriale, la suflante axiale, pentru tunele, galerii de min i la compresoare axiale propriu-zise, pentru diferite scopuri. Pentru obinerea presiunilor ridicate (5 bari) se cupleaz n serie pe acelai ax mai muli rotori (mai multe trepte) iar pentru debite mari se cupleaz mai multe compresoare n paralel. Debitele pentru scopuri industriale ncep cu 104 m3/min iar presiunile cu 0,1 bari pn la 5 bari. 1. Instalaii frigorifice Pentru desfurarea unor procese tehnologice sau pentru realizarea confortului n spaiile unde oamenii i desfoar activitatea este nevoie ca parametrii aerului (temperatura i umiditatea) s fie pstrat n limitele prescrise. n acest scop se folosesc instalaii de condiionare care pentru antrenarea aerului

utilizeaz turbocompresoare, grupate ntr-o central. De asemenea, n industria chimic, pentru sinteza diferitelor substane, n industria petrochimic, la condiionarea aerului, la prelucrarea i pstrarea prodselor perisabile, este nevoie de folosirea frigului. Multe procese tehnologice se intensific sub influena frigului, iar altele au loc numai dac se petrec la temperaturi sczute.Capacitile frigorifice mari, cerute n aceste sectoare impun folosirea instalaiilor frigorifice cu compresoare radiale. Pentru comprimarea freonului i propan-propilenei se folosesc turbocompresoare cu difuzor nepaletat i unghi de ieire a paletelor rotorului de 20 ... 450. Cifra Mach n funcie de viteza periferic a rotorului este de 1,2 ...1,4. La aceste compresoare radiale vitezele periferice curent utilizate sunt 190 m/s pentru freoni i 275 m/s pentru propan. Tot pentru freoni se folosesc i compresoare radiale cu difuzor paletat, atingndu-se viteze periferice de 195 m/s. Compresoarele radiale pentru freoni se construiesc ntr-o gam foarte larg cu puteri frigorifice de (0,64 7) 103 kW, n funcie de temperaturile de vaporizare cerute de consumator i de puterile frigorifice necesare. Pentru comprimarea amoniacului, compresoarele radiale se construiesc n mai multe trepte cu numere Mach de 0,7 0,9 raportate la viteza periferic a rotorului, cu unghi de ieire a paletelor rotorului de 20 90, cu viteze periferice

pn la 275 m/s pentru rotoare din oel i de 350 m/s pentru cele din titan i difzoare, n general, paletate. Construciile actuale de compresoare radiale utilizeaz turaii de 6000 15000 rot/min, diametrele rotoarelor variind ntre 250 i 480 mm, iar camera spiral este n general de construcie asimetric. Ventilarea tunelelor Traseele trenurilor subterane, a metrourilor, autostrzilor subterane trebuiesc ventilate, pentru a menine n limite acceptabile coninutul de monoxid de carbon, care nu trebuie s depeasc 0,25% participaie volumic. n medie, se poate aprecia coninutul de CO provenit de la motoarele cu explozie cca 150 cm3 de fiecare vehicul i metru de tunel. Pentru mainile grele acest cantitate poate s ajung pn la 200 cm3 pe vehicul i 220 cm3 n cazul motoarelor Diesel. Turbocompresoare. 15 Viteza de naintare a vehiculelor n tunel se apreciaz la 24 km/h. Aceast cantitate de aer proaspt este introdus n tunel cu ajutorul turbocompresorelor de debit foarte mare. 3. Ventilarea minelor Condiiile de lucru n subteran cer instalaii speciale de ventilare a galeriilor i abatajelor. Vor trebui luate msuri pentru ndeprtarea gazelor toxice i explozive ca i a prafului rezultat din sfrmarea rocilor. Pentru remprosptarea

aerului se utilizeaz turbocompresoare de mare debit, de regul axiale, cu o presiune pn la 600 mm H2O, asigurnd un necesar de aer proaspt de 2 5 m3/mm pentru fiecare miner. De regul aerul este aspirat din min n anumite puncte ale sistemului de galerii, iar n alte puncte este introdus cu o uoar suprapresiune. Aceste instalaii de ventilare au un regim special de exploatare i se cer condiii extrem de severe pentru siguran. 4. Rcirea motoarelor cu ardere intern Pentru rcirea motoarelor cu ardere intern se utlilizeaz un curent de aer produs de un ventilator axial, de regul montat pe axul motorului. Instalaia de rcire cu ventilator axial, la vehicule de transport, consum cca 2 4 % din puterea efectiv a motorului, iar la autovehiculele grele acest procent se ridic la 12%. La motoarele de avion rcirea se face prin aerul circulat de elice, care este un ventilator axial. n timpul zborului rcirea este realizat i de curentul de aer produs de naintarea avionului, instalaia de rcire a motorului, trebui s fie dimensionat, pentru condiiile termice cele mai defavorabile, adic la decolare i dup aceea n timpul ridicrii, cnd nlimea este mic i viteza de zbor destul de redus, deci aciunea de rcire este sczut. La nlimi mari, ca urmare a rarefierii.