PT 202

ISSN 0188-7297
ESTADO SUPERFICIAL Y COSTOS DE OPERACIN EN CARRETERAS
Jos Antonio Arroyo Osorno Roberto Aguerrebere Salido
Publicacin Tcnica No. 202 Sanfandila, Qro, 2002
SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
Estado superficial y costos de operacin en carreteras
Publicacin Tcnica No. 202 Sanfandila, Qro, 2002
Esta edicin fue elaborada por Jos Antonio Arroyo Osorno, investigador de la Coordinacin de Integracin del Transporte en el Instituto Mexicano del Transporte, con la asesora y direccin del Ing. Roberto Aguerrebere Salido, Coordinador de Integracin del Transporte. La informacin sobre velocidades, consumos y rendimientos de combustible (prcticos) de algunos tractocamiones, proporcionada por la maestra Mercedes Yolanda Rafael Morales, fue muy til para la realizacin de este trabajo. El presente trabajo constituye una segunda edicin, ampliada y actualizada, de la Publicacin Tcnica Nm. 30 del mismo ttulo, elaborada por Roberto Aguerrebere Salido y Fernando Cepeda Narvez y publicada en 1991.
ndice.
Pgina Resumen. Abstract. Resumen ejecutivo. Introduccin. Grficas. Grficas para diferentes tipos de terreno. Indicadores del Estado Superficial. Nota metodolgica. Datos utilizados. Camin Articulado (T3-S3) Camin Articulado (T3-S2) Camin Articulado (T3-S2-R4) Camin de Tres Ejes Camin de Dos Ejes Autobs Forneo Vehculo Ligero Clculo de los costos de operacin base. Resultados. Camin Articulado (T3-S3) Camin Articulado (T3-S2) Camin Articulado (T3-S2-R4) Camin de Tres Ejes III V VII 1 3 3 13 17 26 26 29 32 35 38 41 44 47 47 48 49 50 51 I
Estado superficial y costos de operacin en carreteras.
Camin de Dos Ejes Autobs Forneo Vehculo Ligero Ejemplo de aplicacin. Conclusiones y recomendaciones. Bibliografa. Apndice A: Informacin tcnica de los vehculos utilizados. Apndice B: Velocidades, consumos y rendimientos de combustible (prcticos), de algunos tractocamiones. Apndice C: Costo del flete de algunas empresas dedicadas al transporte de carga.
52 53 54 57 61 63 65 67 69
II
Resumen.
El objetivo de este documento es aportar al Sector Transporte informacin y un procedimiento sencillo para la estimacin de costos de operacin bsicos de vehculos representativos del trnsito interurbano, en funcin del alineamiento geomtrico y del estado superficial de las carreteras. La presente publicacin toma como referencia los modelos matemticos desarrollados por el Banco Mundial en el ao de 1987, con los cuales posteriormente estructur un programa de cmputo denominado Vehicle Operating Costs (VOC, por sus siglas en ingls). Asmismo, considera la adaptacin de dicho programa a las caractersticas tcnicas de los vehculos que operan en Mxico hecha en el propio IMT, denominada VOCMEX, as como los modelos con nuevas expresiones desarrolladas para el HDM-4. A partir del uso de los modelos matemticos desarrollados por el Banco Mundial, mediante el programa de cmputo VOCMEX, y de una actualizacin de datos diversos sobre caractersticas tcnicas de los vehculos, sus precios y los de sus insumos, se conforma un conjunto de grficas, las cuales permiten la estimacin de costos de operacin vehicular para siete tipos de vehculos bajo condiciones diversas de alineamiento geomtrico y estado superficial de las carreteras sin necesidad de usar el programa. Los datos presentados en este trabajo pueden ser utilizados tanto en el programa de cmputo VOC como en el HDM-4.
III
Abstract.
This document has as a main objective to provide information on a simple procedure used to calculate vehicle operating costs for a typical vehicle used for commercial and private intercity transportation in Mexico. The procedure here described, takes into account the geometric alignment and pavement surface conditions and their effects on the vehicle operating costs. The work here reported is based on the mathematical models developed by the World Bank and published in 1987, which gave origin to the software called Vehicle Operating Costs (VOC). Therefore, the software developed for this work (called VOCMEX) is an adaptation of the VOC. The VOCMEX considers the technical characteristics of the vehicles running on Mexican roadways as well as the models with the new mathematical expresions developed for the HDM-4 software. From the use of the World Bank models through the VOCMEX and the data update about technical characteristics of the vehicles, their prices and their components, a set of graphics is built. These graphics allow one to estimate the operating costs of seven types of vehicles under various conditions of the geometric alignment and pavement surface without using the software. The data presented in this document can also be used in the VOC program and in the HDM-4.
Resumen ejecutivo.
El presente trabajo surge como una necesidad debido a la importancia de contar con herramientas actualizadas para el clculo de costos de operacin vehicular (sus antecedentes se remiten a las Publicaciones Tcnicas 20 y 30 de 1991), manifiesta por la permanente recepcin de solicitudes al respecto por parte de empresas de consultora y gobiernos estatales, as como de la SCT. Se presentan datos sobre las caractersticas de la carretera (Tipo de Superficie, ndice Internacional de Rugosidad, Pendiente, etc.), del vehculo (Peso, Carga til, Potencia, Velocidad, rea Frontal Proyectada, Nmero de Kilmetros Conducidos por Ao, Vida til Promedio de Servicio, Costos Unitarios, etc.) y de los neumticos (Nmero de Llantas por Vehculo, Costo de la Llanta Nueva, Costo del Renovado de la Llanta, etc.) para siete tipos de vehculos, y se calculan los respectivos costos de operacin para condiciones ideales. Se muestra un conjunto de grficas que tratan del efecto del deterioro de los caminos pavimentados en los costos de operacin de los vehculos que, mayoritariamente, representan el trnsito en las carreteras nacionales. Se proporcionan los Factores del Costo de Operacin Base de los vehculos, que pueden ser valuados en unidades monetarias, conocidos los precios unitarios de los diferentes insumos. Con ello pueden actualizarse los valores reales expresados en las grficas. Las grficas relacionan, para los siete tipos de vehculos y tres tipos de terreno, la rugosidad y el ndice de servicio con el costo de operacin. Este se considera como 1 en un tramo recto de pendiente 0% y pavimento nuevo (ndice Internacional de Rugosidad = 1-2 m/km, ndice de Servicio = 4.5-5), de manera que los costos correspondientes a otras condiciones de rugosidad y de alineamiento horizontal y vertical se expresan como un factor siempre mayor que 1; de esta forma ha tratado de eliminarse la referencia a un precio variable. Con fines ilustrativos se incluy tambin la relacin entre velocidad tpica de operacin y rugosidad o ndice de Servicio. Se utilizaron nuevas expresiones matemticas para los datos referentes a la Potencia Mxima en Operacin y la Potencia Mxima del Freno de los vehculos, derivadas de la revisin del material bibliogrfico reciente del modelo HDM (The Highway Design and Maintenance Standards Model) en su versin 4, ya que stas ofrecieron resultados ms acordes con lo observado en la prctica. Se ofrecen tambin los datos de salida del programa, como son: consumos por cada 1,000 vehculo-km, costos unitarios y costo de operacin por vehculo-km. Asmismo, se desarrolla un ejemplo ilustrativo con el objeto de mostrar la influencia del costo de operacin, condicionado por los alineamientos y la VII
rugosidad, en los costos de conservacin durante la vida til de una carretera. Se proporcionan las conclusiones y recomendaciones de este trabajo, as como la bibliografa utilizada. Finalmente, el trabajo se complementa con tres apndices: En el Apndice A se presenta la informacin tcnica de cada uno de los vehculos utilizados en este estudio. En el Apndice B se muestra informacin de campo sobre velocidades, consumos y rendimientos de combustible de algunos tractocamiones, que permiten validar los resultados intermedios obtenidos por el modelo. En el Apndice C se ofrece informacin referente al costo de fletes para algunos trayectos de empresas dedicadas al transporte de carga, la cual se utiliz para validar los resultados finales obtenidos.
VIII
Introduccin.
La Coordinacin de Integracin del Transporte decidi actualizar la Publicacin Tcnica No. 30 del IMT "Estado Superficial y Costos de Operacin en Carreteras" debido a la importancia de contar con informacin reciente sobre el tema y a la importante solicitud de informacin por parte de instituciones externas y gobiernos estatales, as como de la SCT. Este proyecto toma como referencia los modelos matemticos desarrollados por el Banco Mundial en el ao de 1987 y con los cuales posteriormente estructur un programa de cmputo denominado Costos de Operacin Vehicular, (VOC) por sus siglas en ingls, el cual se usar como herramienta principal para la actualizacin. El desarrollo de este trabajo se fundamenta en la adaptacin de los modelos del Banco Mundial al caso de Mxico. Se adecuaron al modelo VOC (Vehicle Operating Costs) expresiones nuevas para la Potencia Mxima en Operacin y Potencia Mxima al Freno sugeridas en el documento: Bennett, C. R. and Paterson, William D. O., Documentation of HDM-4, Version 1.0, International Study of Highway Development and Management Tools (ISOHDM), United Kingdom, 2000, y se modific el valor para el Factor de Eficiencia Energtica, aprovechando el rango sugerido en: Watanatada, T., Dhareshwar, A. M. and Rezende Lima, P. R., Vehicle Speeds and Operating Costs, Models for Road Planning and Management, The World Bank, 1987. El resto de los datos fueron actualizados al ao 2001. Es importante recordar que el Estudio de Normas para el Diseo y Mantenimiento de Carreteras se desarroll bajo el auspicio del Banco Mundial, en l participaron instituciones acadmicas y dependencias involucradas en la planeacin, construccin y operacin de carreteras en diversos pases. Las relaciones entre costos de operacin y caractersticas de carreteras, includa la rugosidad, fueron estudiadas en Kenia (1971-75), Brasil (1975-84), Santa Luca (1977-82) e India (1977-83). Revisando los estudios de los cuatro pases mencionados, se concluy que los de Brasil presentaron no slo mayor cobertura y semejanza en cuanto a tipos de vehculos y caractersticas de caminos, sino tambin mayor similitud econmica con relacin a las condiciones prevalecientes en Mxico durante el periodo de estudio. Por lo anterior, se decidi utilizar su metodologa e informacin pertinente para aplicarla con datos nacionales, usando el programa de cmputo basado en los propios estudios de Brasil, como herramienta principal para la adaptacin. La adecuacin consisti en el uso de datos sobre caractersticas tcnicas de vehculos nacionales, as como costos unitarios de sus insumos. Tambin se definieron, con base en anlisis de sensibilidad en rangos de factibilidad y auscultaciones de campo, datos necesarios relativos a la utilizacin de los vehculos. 1
Grficas.
Grficas para diferentes tipos de terreno.
En este apartado se presentan dos grficas para cada uno de los siete vehculos seleccionados: dos camiones articulados con semirremolque, un camin articulado con semirremolque y remolque, un camin pesado de tres ejes, un camin mediano de dos ejes, un autobs forneo y un vehculo ligero. Las grficas del primer tipo, en la parte superior de las figuras, muestran la relacin entre el estado de la superficie de rodamiento, en trminos del ndice de Servicio y el ndice Internacional de Rugosidad y el costo de operacin del vehculo como un factor de su costo de operacin base, para tres tipos de terreno; sensiblemente plano (ligeras pendientes y curvas suaves), de lomero y montaoso. Se incluye como referencia el caso base, correspondiente a un camino recto y plano, con pavimento nuevo. Las grficas del segundo tipo relacionan, para los tres tipos de terreno mencionados, el estado de la superficie de rodamiento en trminos del ndice de Servicio y del ndice Internacional de Rugosidad, con la velocidad de operacin tpica (correspondiente a una velocidad 'de crucero' sobre un camino de un solo carril en cada sentido, sin acotamientos). Debido a la poca influencia de rugosidades por debajo de un ndice Internacional de Rugosidad de 2m/km (o por arriba de un ndice de Servicio de 4.3), tanto en los costos como en las velocidades, dicho rango no se incluy en las grficas. En ambas grficas, las pendientes y curvaturas horizontales que corresponden a cada tipo de terreno son de 1% y 100/km respectivamente, para el caso plano; de 3% y de 300/km, para terreno de lomero y de 5% y 700/km, para terreno montaoso. Al caso base le corresponden pendientes y curvaturas nulas. El concepto de curvatura manejado corresponde a una curvatura media en un tramo representativo, que se calcula como la suma de los ngulos de deflexin en valor absoluto (o ngulos centrales de las curvas), dividida entre la longitud del tramo y se expresa en grados por kilmetro. La figura 4 muestra el plano horizontal de tres tramos considerados homogneos con sus respectivas caractersticas geomtricas, para diferentes niveles de curvatura media acumulada.
Fig. 4 ASPECTO DE TRES TRAMOS HOMOGNEOS CON DIFERENTES NIVELES DE CURVATURA ACUMULADA.
Grficas.
CAMION ARTICULADO (T3-S3)

INDICE DE SERVICIO FACTORES DEL COSTO DE OPERACION BASE 2.50 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base
0.00 2 4
Plano
6
Lomero
8 10
Montaoso
12
INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

INDICE DE SERVICIO 70 VELOCIDAD DE OPERACION (KM/HR) 60 50 40 30 20 10
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
Plano
0 2
Lomero
Montaoso
12
4 6 8 10 INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

NDICE DE SERVICIO 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
FACTORES DEL COSTO DE OPERACION BASE
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base
0.00 2 4
Plano
6
Lomero
8 10
Montaoso
12

80 VELOCIDAD DE OPERACION (KM/HR) 70 60 50 40 30 20 10
Plano
0 2
Lomero
Montaoso
12
Grficas.
CAMION ARTICULADO (T3-S2-R4)

3.00 FACTORES DEL COSTO DE OPERACION BASE
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base
0.00 2 4
Plano
6
Lomero
8 10
Montaoso
12
CAMION ARTICULADO (T3-S2-R4)

60 VELOCIDAD DE OPERACION (KM/HR)
50
40
30 20
10
Plano
0 2 4 6
Lomero
8
Montaoso
10 12
CAMION DE TRES EJES

3.00 FACTORES DEL COSTO DE OPERACION BASE
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base
0.00 2 4
Plano
6
Lomero
8 10
Montaoso
12
CAMION DE TRES EJES

70 VELOCIDAD DE OPERACION (KM/HR) 60 50 40 30 20 10
Plano
0 2
Lomero
Montaoso
12
Grficas.
CAMION DE DOS EJES

3.00
2.50
2.00
1.50 1.00
0.50
Caso Base
0.00 2
Plano
Lomero
Montaoso
12
CAMION DE DOS EJES

70 VELOCIDAD DE OPERACION (KM/HR) 60 50 40 30 20 10
Plano
0 2
Lomero
Montaoso
12
AUTOBUS FORANEO
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base
0.00 2
Plano
Lomero
Montaoso
12
AUTOBUS FORANEO
90 VELOCIDAD DE OPERACION (KM/HR) 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2 4 6 8 10 12 INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)
Plano
Lomero
Montaoso
10
Grficas.
VEHICULO LIGERO
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base
0.00 2 4
Plano
6
Lomero
8 10
Montaoso
12
VEHICULO LIGERO
90 VELOCIDAD DE OPERACION (KM/HR) 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2 4 6 8 10 INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM) 12
Plano
Lomero
Montaoso
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Indicadores del Estado Superficial.

Los estados de la superficie de rodamiento estn representados, como fue mencionado, por el ndice de Servicio y el ndice Internacional de Rugosidad. El primero corresponde a la valuacin de la comodidad del viaje en una escala de 0 a 5, que realizan cuatro personas en un vehculo en buenas condiciones de suspensin y alineacin, circulando a velocidad normal de operacin (*). El ndice Internacional constituye una medida de la rugosidad, entendida como las deformaciones verticales de la superficie de un camino con respecto a la superficie plana, mismas que afectan la dinmica del vehculo, la calidad de viaje, las cargas dinmicas y el drenaje superficial del camino. La rugosidad es, por tanto, una caracterstica del perfil longitudinal de la superficie recorrida y el ndice Internacional de Rugosidad puede definirse como la suma de las irregularidades verticales (en valor absoluto) a lo largo de la zona de rodadura de un tramo homogneo de carretera, entre la longitud del mismo; su unidad de medida es m/km. En la figura 1 se muestra grficamente la escala de dicho ndice con una breve descripcin del estado cualitativo del pavimento correspondiente a ciertos rangos. En virtud de que los equipos disponibles para la medicin de la rugosidad son muy variados y generan resultados con base en escalas propias, se incluyen las equivalencias aproximadas entre las principales escalas de rugosidad utilizadas internacionalmente (figura 2). Por ltimo, cabe mencionar que adems del equipo mvil, generalmente caro, existe un mtodo muy accesible para realizar estimaciones de la rugosidad en campo, a travs del mismo procedimiento utilizado para controlar las tolerancias a las irregularidades de una superficie (Paterson,1987). El mtodo consiste en colocar manualmente una regla de dos o tres metros de largo, longitudinalmente, sobre una de las huellas de camino, medir la desviacin mxima bajo la regla en mm y repetir la operacin a distancias convenientemente espaciadas. Con los datos de las mediciones, calcular las frecuencias acumuladas y sustituir el valor del 95 percentil resultante (aqul que es mayor al 95% de las observaciones e inferior al 5%) en la frmula siguiente que corresponda, para conocer el valor del ndice Internacional de Rugosidad (IIR), en m/km:
* EI procedimiento detallado y recomendaciones asociadas pueden consultarse en "SISTEMA MEXICANO PARA LA ADMINISTRACION DE
PAVIMENTOS. Primera fase". Documentos Tcnicos No. 3 Y 4. Instituto Mexicano del Transporte. Quertaro, Qro., Mxico, 1991.
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IIR(m/km) = 0.35 DMR3; DMR3=95 percentil de las Desviaciones Mximas bajo una Regla de 3 m de largo; IIR (m/km) = 0.437 DMR2; DMR2 = 95 percentil de las Desviaciones Mximas bajo una Regla de 2 m de largo; Un procedimiento alternativo a la utilizacin de estas frmulas es el uso de las grficas de la figura 3. Para reducir errores en la medicin de la rugosidad y, por tanto, en la apreciacin de costos de operacin mediante las grficas aqu presentadas, se recomienda medir o evaluar tramos homogneos. Con ello se reducirn las distorsiones que causara el uso de grandes promedios de ndices de servicio o rugosidad como datos de entrada a las grficas. Fig.1. ESCALA DEL NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD.
Fuente: Adaptado de Sayers, M.W., T.D. Gillespie and W.D.O. Paterson (1986). Guidelines for Conducting and Calibrating Road Roughness Measurements. Technical Paper 46. The World Bank. Washington, D.C.
14
Indicadores del Estado Superficial.
Fig. 2 CONVERSIONES APROXIMADAS ENTRE LAS PRINCIPALES ESCALAS DE RUGOSIDAD.
NOTAS: Conversiones estimadas sobre datos de "International Road Roughness Experiment", (Sayers, Gillespie and Queiroz, 1986). IIR ndice Internacional de Rugosidad (Sayers, Gillespie and Paterson , Public. Tec. del Banco Mundial No. 46, 1986). Qlm "Quarter-car Index" de un "Maysmeter" calibrado, Estudio de Costos en Carreteras, Brasil-PNUD: IIR=Qlm/13+0.37IIR; IIR<17 Bir "Bump integrator trailer" a 32 km/h, "Transport and Road Research Laboratory", Inglaterra: IIR=0.0032 Bir^0.98+0.31 IIR; IIR<17 CP2.5 "Coefficient of planarity" sobre una base de 2.5 m de longitud para un perfilmetro APL72, "Centre de Recherches Routiers", Blgica: IIR=CP2.5/16+0.27IIR; IIR<11 Wsw Energa de Onda Corta para un perfilmetro APL72, "Laboratoire Central des Ponts et Chausses", Francia: IIR=0.78Wsw^0.63+0.89IIR; IIR<9 CAPL25 Coeficiente del perfilmetro APL25, "Laboratoire Central des Ponts et Chausses", Francia: IIR=0.45k CAPL25+16%; IIR<11 Dnde k=1 para uso general, k=0.74 para superficies de concreto asfltico, k=1.11 para tratamiento superficial, con tierra o grava. IMr Equivalencia del IIR en pulg/milla, de la Simulacin de Referencia de un "Quarter-car" a 50 mill/h (ver "HSR-reference" en Gillespie, Sayers and Segel, NCHRP report 228, 1980) y "RARS 80" en Sayers, Gillespie y Queiroz, Public. Tec. del Banco Mundial No. 45, 1986): IIR=IMr/63.36 Fuente: Adaptacin de Paterson, W.D.O. (1987). "Road Deterioration and Maintenance Effects, Models for Planning and Management", The Highway Design and Maintenance Standars Series, pg.36. The World Bank.
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Fig.3 EQUIVALENCIAS ENTRE LA ESCALA DEL NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD Y DESVIACIONES CON RESPECTO A REGLAS DE 2m y 3m DE LONGITUD.
NOTA: Las desviaciones del perfil corresponden al valor del 95 percentil de las mediciones bajo la regla correspondiente. Fuente: Adaptacin de Paterson, W.D.O. (1987). "Road Deterioration and Maintenance Effects, Models For Planning and Management", The Highway Design and Maintenance Standars Series, pg. 40, The World Bank.
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Nota metodolgica.
El desarrollo de este trabajo tiene como antecedentes las Publicaciones Tcnicas 20 y 30 elaboradas en el propio Instituto Mexicano del Transporte. Tomndolas como base, se trabaj para obtener Costos de Operacin Vehicular actualizados de los vehculos ms representativos que transitan por las carreteras nacionales y que puedan ser de utilidad a los responsables de la construccin y conservacin de carreteras y a los especialistas en su planeacin. La actualizacin de esta informacin consisti en obtener caractersticas tcnicas de los siete tipos de vehculos identificados que intervienen en la determinacin de los Costos de Operacin Vehicular y que son: Peso del vehculo vaco, Carga til, Velocidad deseada, rea frontal proyectada y Velocidad calibrada del motor. El factor de eficiencia energtica se modific, aprovechando el rango permitido por el modelo HDM (The Highway Design and Maintenance Standards Model) en su versin 3, debido a que arroj resultados ms cercanos a la realidad. La Potencia mxima en operacin y la Potencia mxima del freno se calcularon tomando como referencia las expresiones matemticas sugeridas en el modelo HDM (The Highway Design and Maintenance Standards Model) en su versin 4, ya que stas ofrecieron resultados ms acordes con lo observado en la prctica, como sigue: HPDRIVE=0.75 HPRATED, para vehculos diesel (Bennet, 1994). HPDRIVE= 2.0 HPRATED0.7, para vehculos de gasolina (Watanatada, 1987) HPBRAKE=9.3 GVW + 13, (HDM-4), para ambos tipos de vehculos. Dnde: HPDRIVE: Potencia Mxima en Operacin. HPBRAKE: Potencia Mxima del Freno. HPRATED: Potencia Nominal del Vehculo. GVW: Peso neto del vehculo en toneladas. Considerando: HPRATED tiene que dividirse entre 0.98632 para convertirla en HP mtricos (1 HP mtrico = 0.98632 HP). La expresin de HPBRAKE, por su parte, se divide entre 0.736 para hacer la conversin de KW a HP mtricos (1 HP mtrico = 736 W = 0.736 KW). Se investigaron caractersticas de los neumticos tales como: Precio de llantas nuevas y Costo del renovado. Tambin, se obtuvieron datos sobre la utilizacin del vehculo como son el Nmero de kilmetros y horas conducidos por ao, Vida til promedio de servicio, Edad del vehculo en kilmetros, Nmero de pasajeros por 17
vehculo (para el caso del Autobs Forneo) y costos unitarios como el Precio del vehculo nuevo, Costo del combustible y de los lubricantes, Tiempo de los Operadores, Mano de Obra de Mantenimiento, Tasa de inters anual y Costos indirectos por vehculo-km. A partir de stos y de otros datos y coeficientes originales de los modelos, cuyo listado se presenta para cada vehculo en este captulo, se calcularon velocidades y costos de operacin para rugosidades de 2 a 12 m/km y combinaciones de pendientes y curvaturas horizontales representativas de un trazo totalmente plano y recto (0% y 0/km, respectivamente), de otro en terreno sensiblemente plano (1% y 100/km), en lomero (3% y 300/km) y en terreno montaoso (5% y 700/km). En las tablas A.1. y A.2. se presentan estos resultados intermedios para cada uno de los vehculos seleccionados. Los costos fueron divididos entre el costo de operacin base, para obtener factores adimensionales como los que se muestran en las tablas A.3. para todos los vehculos. Los resultados se graficaron en la forma en que se presentan en el apartado correspondiente, incluyendo en el eje horizontal superior la equivalencia de rugosidad en trminos del ndice de Servicio, establecida con base en la experiencia nacional. Debido a la prcticamente nula variacin de costos y velocidades por debajo de un ndice Internacional de Rugosidad de 2 m/km (o por arriba de un ndice de Servicio de 4.3), dicho rango no se incluy en las grficas.
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Nota metodolgica.
TABLA A.1. VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S3) Valores calculados en km/hora (2002)
IIR 2 4 6 8 10 12 Plano 64.35 61.80 55.50 47.30 39.88 34.00 Lomero 42.95 42.33 40.78 38.05 34.61 31.07 Montaoso 31.62 31.38 30.88 29.92 28.46 26.69
Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km TABLA A.2. COSTOS DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S3) Valores calculados en pesos por vehculo-km (2002)
IIR 2 4 6 8 10 12 Caso Base 8.26 9.21 10.24 11.44 12.74 14.08 Plano 9.17 10.14 11.17 12.31 13.55 14.86 Lomero 11.54 12.52 13.54 14.62 15.77 17.00 Montaoso 14.31 15.30 16.31 17.37 18.48 19.65
Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km TABLA A.3. FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN ARTICULADO (T3-S3) (Adimensional)
Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km
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TABLA A.1. VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2) Valores calculados en km/hora (2002)
Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km TABLA A.2. COSTOS DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2) Valores calculados en pesos por vehculo-km (2002)
Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km TABLA A.3. FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN ARTICULADO (T3-S2) (Adimensional)
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Nota metodolgica.
TABLA A.1. VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4) Valores calculados en km/hora (2002)
Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km TABLA A.2. COSTOS DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4) Valores calculados en pesos por vehculo-km (2002)
Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km TABLA A.3. FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4) (Adimensional)
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TABLA A.1. VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN DE TRES EJES Valores calculados en km/hora (2002)
Columnas: Diferentes tipos de terreno
Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km

TABLA A.2. COSTOS DE OPERACIN-CAMIN DE TRES EJES Valores calculados en pesos por vehculo-km (2002)
Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km TABLA A.3. FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN DE TRES EJES (Adimensional)
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Nota metodolgica.
TABLA A.1. VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN DE DOS EJES Valores calculados en km/hora (2002)
Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km TABLA A.2. COSTOS DE OPERACIN-CAMIN DE DOS EJES Valores calculados en pesos por vehculo-km (2002)
Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km TABLA A.3. FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN DE DOS EJES (Adimensional)
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TABLA A.1. VELOCIDAD DE OPERACIN-AUTOBS FORNEO Valores calculados en km/hora (2002)

Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km TABLA A.2. COSTOS DE OPERACIN-AUTOBS FORNEO Valores calculados en pesos por vehculo-km (2002)
Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km TABLA A.3. FACTORES DEL COSTO BASE-AUTOBS FORNEO (Adimensional)
24
Nota metodolgica.
TABLA A.1. VELOCIDAD DE OPERACIN-VEHCULO LIGERO O UTILITARIO Valores calculados en km/hora (2002)
Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km TABLA A.2. COSTOS DE OPERACIN-VEHCULO LIGERO O UTILITARIO Valores calculados en pesos por vehculo-km (2002)
Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km TABLA A.3. FACTORES DEL COSTO BASE-VEHCULO LIGERO O UTILITARIO (Adimensional)
25
Datos utilizados.
CAMIN ARTICULADO (T3-S3)
Datos de Entrada Caractersticas de la Carretera
1 Tipo de superficie 2 Rugosidad promedio (IIR) 3 Pendiente media ascendente 4 Pendiente media descendente 5 Proporcin de viaje ascendente 6 Curvatura horizontal promedio 7 Sobrelevacin promedio (peralte) 8 Altitud del terreno 9 Nmero efectivo de carriles
(Valor de default del programa en funcin de la curvatura)
Cdigo: 1-Pav. 0-No pav. m/km % % % grados/km fraccin m Cdigo: 1-Uno 0- Ms de uno
1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000
Seleccin del vehculo Tipo de vehculo:
10.000
10 Camin articulado
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL 9200i MODELO 2001, MOTOR DETROIT DIESEL S-60 430 DE 430 HP (SAE NETO), CON UN SEMIRREMOLQUE DE TRES EJES CON CAJA de 40 pies; el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)
Caractersticas del Vehculo

1 Peso del vehculo vaco 2 Carga til 3 Potencia mxima en operacin 4 Potencia mxima del freno 5 Velocidad deseada 6 Coeficiente aerodinmico de arrastre 7 rea frontal proyectada 8 Velocidad calibrada del motor 9 Factor de eficiencia energtica 10 Factor de ajuste de combustible kg kg HP mtrico HP mtrico km/hora adimensional m^2 RPM adimensional adimensional 19 436.000 35 109.000 326.973 706.887 100.000 0.630 9.136 1 700.000 0.650 1.150
26
Nota metodolgica.
Caractersticas de los Neumticos

1 Nmero de llantas por vehculo 2 Volumen de hule utilizable por llanta 3 Costo de renovacin/costo llanta nueva 4 Mximo nmero de renovaciones 5 Trmino const. del modelo de desgaste 6 Coeficiente de desgaste dm^3 fraccin adimensional m^3/m 10E-3 dm^3/kj 22.000 8.390 0.446 3.570 0.164 12.780
Datos sobre la Utilizacin del Vehculo

1 Nmero de km conducidos por ao 2 Nmero de horas conducidas por ao 3 ndice de utilizacin horaria 4 Vida til promedio de servicio 5 Usar vida til constante? 6 Edad del vehculo en kilmetros 7 Nmero de pasajeros por vehculo km horas fraccin aos Cdigo: 1-S 0-No km 180 000.000 2 860.000 0.850 8.000 1.000 600 000.000 0.000
Costos Unitarios (Pesos en miles, precios 2001)

1 Precio del vehculo nuevo 2 Costo del combustible 3 Costo de los lubricantes 4 Costo por llanta nueva 5 Tiempo de los operarios 6 Tiempo de los pasajeros 7 Mano de obra de mantenimiento 8 Retencin de la carga 9 Tasa de inters anual 10 Costos indirectos por vehculo-km $ $/litro $/litro $/llanta $/hora $/hora $/hora $/hora % $ 896 089.188 3.790 11.320 1 361.700 44.380 0.000 31.070 0.000 10.000 0.751
27
Coeficientes Adicionales
1 kp 2 CPo 3 CPq 4 QIPo 5 CLo 6 CLp 7 CLq 8 COo 9 FRATIOo 10 FRATIO1 11 ARVMAX 1 BW 2 BETA 3 Eo 4 Ao 5 A1 6 A2 7 A3 8 A4 9 A5 10 A6 11 A7 12NHO Refacciones Refacciones Refacciones Refacciones Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento Lubricantes VCURVE VCURVE VROUGH VDESIR Velocidad Velocidad Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible 10E-4 10E-6 10E-3 0.371 13.940 15.650 0.000 652.510 0.519 0.000 5.150 0.179 0.023 130.900 1.000 0.244 1.018 -30 559.000 156.100 0.000 4 002.000 0.000 4.410 4 435.000 26.080 -85.000
28
Nota metodolgica.
CAMIN ARTICULADO (T3-S2)

1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000
10.000
10 Camin articulado
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL 9200i MODELO 2001, MOTOR DETROIT DIESEL S-60 430 DE 430 HP (SAE NETO), CON UN SEMIRREMOLQUE DE DOS EJES CON CAJA de 40 pies; el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

29



30
Nota metodolgica.
31
CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4)

1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000
10.000
10 Camin articulado
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL 9200i MODELO 2001, MOTOR DETROIT DIESEL S-60 430 DE 430 HP (SAE NETO), CON UN SEMIRREMOLQUE DE DOS EJES Y UN REMOLQUE DE 4 EJES CON CAJAS de 40 pies; el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

32
Nota metodolgica.



1 Precio del vehculo nuevo 2 Costo del combustible 3 Costo de los lubricantes 4 Costo por llanta nueva 5 Tiempo de los operarios 6 Tiempo de los pasajeros 7 Mano de obra de mantenimiento 8 Retencin de la carga 9 Tasa de inters anual 10 Costos indirectos por vehculo-km $ $/litro $/litro $/llanta $/hora $/hora $/hora $/hora % $ 1 096 178.000 3.790 11.320 1 361.700 44.380 0.000 31.070 0.000 10.000 0.938
33
34
Nota metodolgica.
CAMIN DE TRES EJES

1 Tipo de superficie 2 Rugosidad promedio (IIR) 3 Pendiente media ascendente 4 Pendiente media descendente 5 Proporcin de viaje ascendente 6 Curvatura horizontal promedio 7 Sobrelevacin promedio (peralte) 8 Altitud del terreno 9 Nmero efectivo de carriles Cdigo: 1-Pav. 0-No pav. m/km % % % grados/km fraccin m Cdigo: 1-Uno 0- Ms de uno 1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000
9.000
9 Camin pesado (de tres ejes)

(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un DINA 661 MODELO 2001, MOTOR CATERPILLAR 3126B EPA 99 DE 250 HP (SAE NETO), CON CARROCERA DE REDILAS de 22 pies; el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

35



36
Nota metodolgica.
37
CAMIN DE DOS EJES

1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000
8.000
8 Camin mediano (de dos ejes)

(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un DINA 551 MODELO 2001, MOTOR CATERPILLAR 3126B EPA 99 DE 175 HP (SAE NETO), CON CARROCERA DE REDILAS de 21 pies; el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

38
Nota metodolgica.



39
1 KP 2 CPo 3 CPq 4 QIPo 5 CLo 6 CLp 7 CLq 8 COo 9 FRATIOo 10 FRATIO1 11 ARVMAX 1 BW 2 BETA 3 Eo 4 Ao 5 A1 6 A2 7 A3 8 A4 9 A5 10 A6 11 A7 12NHO Refacciones Refacciones Refacciones Refacciones Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento Lubricantes VCURVE VCURVE VROUGH VDESIR Velocidad Velocidad Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible 10E-4 10E-6 10E-3 0.371 1.490 251.790 0.000 242.030 0.519 0.000 3.070 0.292 0.094 177.700 1.000 0.310 1.013 -22 955.000 95.000 0.000 3 758.000 0.000 19.120 2 394.000 13.760 -85.000
40
Nota metodolgica.
AUTOBS FORNEO Datos de Entrada

Caractersticas de la Carretera
1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000
5.000
5 Autobs
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un BUSSCAR VOLVO MODELO 2001, MOTOR CUMMINS ISM 370, DE 370 HP (SAE NETO); el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

41



1 Precio del vehculo nuevo 2 Costo del combustible 3 Costo de los lubricantes 4 Costo por llanta nueva 5 Tiempo de los operarios 6 Tiempo de los pasajeros 7 Mano de obra de mantenimiento 8 Retencin de la carga 9 Tasa de inters anual 10 Costos indirectos por vehculo-km $ $/litro $/litro $/llanta $/hora $/hora $/hora $/hora % $ 1 559 644.000 3.790 11.320 1 343.000 55.470 0.000 47.150 0.000 10.000 0.617
42
Nota metodolgica.
1 KP 2 CPo 3 CPq 4 QIPo 5 CLo 6 CLp 7 CLq 8 COo 9 FRATIOo 10 FRATIO1 11 ARVMAX 1 BW 2 BETA 3 Eo 4 Ao 5 A1 6 A2 7 A3 8 A4 9 A5 10 A6 11 A7 12NHO Refacciones Refacciones Refacciones Refacciones Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento Lubricantes VCURVE VCURVE VROUGH VDESIR Velocidad Velocidad Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible 10E-4 10E-6 10E-3 0.483 1.770 3.560 190.000 293.440 0.517 0.005 3.070 0.233 0.000 212.800 1.000 0.273 1.012 -7 276.000 63.500 0.000 4 323.000 0.000 8.640 2 479.000 11.500 -50.000
43
VEHCULO LIGERO Datos de Entrada

Caractersticas de la Carretera
1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000
4.000
4 Utilitario (Vehculo ligero: utilitario o automvil) (Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para una PANEL VOLKSWAGEN MODELO 2001, CON MOTOR DE 86 HP (SAE NETO); el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

1 Peso del vehculo vaco 2 Carga til 3 Potencia mxima en operacin 4 Potencia mxima del freno 5 Velocidad deseada 6 Coeficiente aerodinmico de arrastre 7 rea frontal proyectada 8 Velocidad calibrada del motor 9 Factor de eficiencia energtica 10 Factor de ajuste de combustible kg kg HP mtrico HP mtrico km/hora adimensional m^2 RPM adimensional adimensional 1 300.000 700.000 45.642 42.935 110.000 0.460 2.941 3 700.000 0.800 1.160
44
Nota metodolgica.



1 Precio del vehculo nuevo 2 Costo del combustible 3 Costo de los lubricantes 4 Costo por llanta nueva 5 Tiempo de los operarios 6 Tiempo de los pasajeros 7 Mano de obra de mantenimiento 8 Retencin de la carga 9 Tasa de inters anual 10 Costos indirectos por vehculo-km $ $/litro $/litro $/llanta $/hora $/hora $/hora $/hora % $ 149 683.000 4.570 11.650 527.850 18.860 0.000 17.750 0.000 10.000 0.202
45
1 KP 2 CPo 3 CPq 4 QIPo 5 CLo 6 CLp 7 CLq 8 COo 9 FRATIOo 10 FRATIO1 11 ARVMAX 1 BW 2 BETA 3 Eo 4 Ao 5 A1 6 A2 7 A3 8 A4 9 A5 10 A6 11 A7 12NHO Refacciones Refacciones Refacciones Refacciones Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento Lubricantes VCURVE VCURVE VROUGH VDESIR Velocidad Velocidad Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible 10E-4 10E-6 10E-3 0.308 32.490 13.700 120.000 77.140 0.547 0.000 1.550 0.221 0.000 239.700 1.000 0.306 1.004 6 014.000 37.600 0.000 3 846.000 1.398 0.000 3 604.000 0.000 -12.000
46
Clculo de los costos de operacin base.

Resultados.
Para que el uso comn de la informacin contenida en las grficas no dependa de la variacin de los costos unitarios de los consumos y de los vehculos se decidi, como ha sido mencionado, el uso de factores de un costo base. El costo de operacin base se define en este trabajo como el costo de operacin por kilmetro de un vehculo que transita sobre una carretera recta y plana; sto es, con curvatura y pendiente iguales a cero y con pavimento en muy buenas condiciones (ndice Internacional de Rugosidad igual a 2 m/km, ndice de Servicio igual a 4.3). Dicho costo se calcula como la suma de los productos de los diferentes consumos del vehculo en un kilmetro de recorrido, por sus respectivos costos unitarios. Con el uso de este concepto, bastar actualizar los costos unitarios peridicamente, utilizando precios promedio nacionales de los vehculos y consumos que se indican ms adelante, para actualizar el costo base. Multiplicando ste por el factor ledo en las grficas, se obtendr el costo de operacin buscado. Los costos unitarios no debern de incluir impuestos o derechos como el IVA, el RENAVE, el Impuesto Sobre la Adquisicin de Automviles Nuevos (ISAN), etc. Esto se debe a que, desde una perspectiva nacional, interesan los costos y beneficios que la construccin y operacin de los caminos representa para el pas en su conjunto y en este sentido, los impuestos son slo transferencias de dinero que el pas no gasta, pues no forman parte del costo de produccin de los insumos o de los vehculos. Para los combustibles se toma el precio en bomba sin IVA. Otra consideracin particular se refiere al cargo por concepto de intereses sobre el capital invertido en los vehculos, el cual puede fluctuar debido a la variabilidad de las tasas de inters e inflacin. Para su actualizacin se incluye la tabla B.1, donde puede leerse, para diferentes valores de la tasa anual real, el consumo correspondiente en porcentaje del precio del vehculo. La tasa real anual se calcula como la diferencia entre la tasa anual de inters bancario, menos la inflacin en el ao.
47
Camin Articulado (T3-S3)

Tractocamin de tres ejes INTERNATIONAL 9200i con MOTOR DETROIT DIESEL S60 430 de 430 HP. Semirremolque de tres ejes tipo caja de aluminio de 40 pies. Llantas 1100-20.00 normal. Consumos por cada 1000 vehculo-km
Consumo de combustible Uso de lubricantes Consumo de llantas Tiempo de operador Mano de obra de mantenimiento Refacciones Depreciacin Intereses (Tasa 10%) litros litros nm. llantas nuevas equivalentes horas horas % precio vehculo nuevo % precio vehculo nuevo % precio vehculo nuevo 574.66 5.45 0.45 12.44 30.48 0.27 0.06 0.02
Costos Unitarios (miles de pesos, precios 2001)

Precio de vehculo nuevo Costo de combustible Costo de lubricantes Costo de llanta nueva Tiempo de operador Mano de obra de mantenimiento Tasa de inters anual Costos indirectos por vehculo-km $ $/litro $/litro $/llanta $/hora $/hora % $ 896 089.19 3.79 11.32 1 361.70 44.38 31.07 10.00 0.75
Costo de Operacin Base (pesos por vehculo-km)

Consumo de combustible Uso de lubricantes Consumo de llantas Tiempo de operador Mano de obra de mantenimiento Refacciones Depreciacin Inters Costos indirectos $ $ $ $ $ $ $ $ $
8.26
2 177.94 61.71 610.98 552.10 946.95 2 446.65 507.48 202.99 751.00
48
Camin Articulado (T3-S2)

Tractocamin de tres ejes INTERNATIONAL 9200i con MOTOR DETROIT DIESEL S60 430 de 430 HP. Semirremolque de dos ejes tipo caja de aluminio de 40 pies. Llantas 1100-20.00 normal. Consumos por cada 1000 vehculo-km


7.56
1 821.63 61.71 517.40 515.99 946.95 2 357.30 462.85 185.14 687.00
49
Camin Articulado (T3-S2-R4)

Tractocamin de tres ejes INTERNATIONAL 9200i con MOTOR DETROIT DIESEL S60 430 de 430 HP. Semirremolque de dos ejes y remolque de 4 ejes tipo caja de aluminio de 40 pies. Llantas 1100-20.00 normal. Consumos por cada 1000 vehculo-km

Precio de vehculo nuevo Costo de combustible Costo de lubricantes Costo de llanta nueva Tiempo de operador Mano de obra de mantenimiento Tasa de inters anual Costos indirectos por vehculo-km $ $/litro $/litro $/llanta $/hora $/hora % $ 1 096 178.00 3.79 11.32 1 361.70 44.38 31.07 10.00 0.94

10.32
2 856.44 61.71 875.77 649.18 946.95 2 992.96 709.88 283.95 938.00
50
Camin de Tres Ejes

Camin pesado tres ejes DINA 661 con motor CATERPILLAR 3126B EPA 99. Carrocera de estacas 2.44 x 2.10 m x 22 pies. Llantas 1100-20.00 normal. Consumos por cada 1000 vehculo-km


5.16
1 831.02 38.17 351.51 534.45 386.34 1 092.20 323.45 129.38 469.00
51
Camin de Dos Ejes

Camin pesado dos ejes DINA 551 con motor CATERPILLAR 3126B EPA 99. Carrocera de estacas 2.44 x 2.10 m x 21 pies. Llantas 1100-20.00 normal. Consumos por cada 1000 vehculo-km


3.59
1 248.55 38.17 231.75 543.78 254.08 584.48 257.78 103.11 326.00
52
Autobs Forneo
Autobs Integral Forneo con motor CUMMINS ISM 370 de 370 HP.
Sin aire acondicionado.
Llantas 1100-22.00 normal. Consumos por cada 1000 vehculo-km


Precio de vehculo nuevo Costo de combustible Costo de lubricantes Costo de llanta nueva Tiempo de operador Mano de obra de mantenimiento Tasa de inters anual Costos indirectos por vehculo-km $ $/litro $/litro $/llanta $/hora $/hora % $ 1 559 644.00 3.79 11.32 1 343.00 55.47 47.15 10.00 0.62

6.79
1 387.59 38.17 407.04 635.14 521.38 2 083.78 786.87 314.75 617.00
53
Vehculo Ligero
Panel (Combi) Volkswagen con motor de 86 HP. Llantas Goodyear convencionales. Consumos por cada 1000 vehculo-km

Precio de vehculo nuevo Costo de combustible Costo de lubricantes Costo de llanta nueva Tiempo de operador Mano de obra de mantenimiento Tasa de inters anual Costos indirectos por vehculo-km $ $/litro $/litro $/llanta $/hora $/hora % $ 149 683.00 4.57 11.65 527.85 18.86 17.75 10.00 0.20

2.22
720.19 21.57 31.59 214.04 38.22 215.73 597.94 179.38 202.00
54
TABLA B.1.
CARGO POR CONCEPTO DE INTERESES PARA DIFERENTES TASAS REALES

(% del precio del vehculo nuevo por cada 1000 veh-km.) Tasa Real % 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Camin Tres Ejes 0.01 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04 0.05 0.05 Camin Dos Ejes 0.01 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04 0.05 0.05 Autobs Forneo 0.00 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04 Vehculo Ligero 0.02 0.05 0.07 0.10 0.12 0.14 0.17 0.19 0.22 0.24
Tasa Real % 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Camin Articulado (T3-S3) 0.00 0.01 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04 0.05
Camin Articulado (T3-S2) 0.00 0.01 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.03 0.04 0.04
Camin Articulado (T3-S2-R4) 0.01 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04 0.05 0.05
55
Ejemplo de aplicacin.
Efectos del deterioro de las carreteras en los costos de operacin vehicular. Considrense los tramos Acayucan-Salina Cruz y Mazatln-Tepic de la red carretera nacional, con los volmenes de trnsito y composiciones aforados en 2001, en las estaciones que se indican: TRAMO Acayucan-Salina Cruz Mazatln-Tepic TDPA 4,639 7,805 A 68% 70% B 8% 6% C 24% 24% ESTACIN Palomares Acaponeta
En ambos casos la topografa que atraviesan los caminos es sensiblemente plana. Supngase ahora que, en tres momentos diferentes, el estado superficial de los tramos corresponde a los ndices de Servicio (IS) e Internacional de Rugosidad (IRI) siguientes: ESTADO SUPERFICIAL Muy bueno Regular Malo IS 4.30 3.44 2.58 IRI 2.0 4.0 6.0
Los costos de operacin anuales por kilmetro en cada tramo se calculan, para cada tipo de vehculo, de acuerdo a la siguiente frmula: COA = Fb x CB x TDPA x 365 donde: COA es el costo de operacin anual por kilmetro para todos los vehculos de un mismo tipo Fb es el Factor del Costo de Operacin Base que se lee de las grficas para el tipo de vehculo, tipo de terreno y estado superficial deseados CB es el Costo de Operacin Base del vehculo, que se obtiene en el apartado correspondiente de esta Publicacin TDPA es el Trnsito Diario Promedio Anual del vehculo 365 corresponde al nmero de das en el ao
A la clasificacin "A" de la composicin vehicular, corresponde en las grficas el Vehculo Ligero; a la "B", el Autobs Forneo y para la "C", se considera 25% de tractocamiones y 75% de camiones de dos y tres ejes, representados en las grficas por el Camin Articulado y el Camin de Dos Ejes, respectivamente. 57
Los resultados intermedios para llegar a los costos de operacin anuales por kilmetro en cada tramo, se presentan en las tablas C.1 Y C.2. Tabla C.1 Factores del Costo de Operacin Base Terreno sensiblemente plano Tipo de Vehculo Vehculo ligero Autobs forneo Camin de dos ejes Camin articulado Muy bueno 1.03 1.07 1.09 1.11 Estado Superficial Regular 1.09 1.13 1.27 1.23 Malo 1.17 1.19 1.45 1.35
Es importante resaltar (Tabla C.1) que el incremento porcentual que sufren los vehculos en su costo de operacin al transitar sobre caminos progresivamente ms deteriorados, es notablemente mayor en los vehculos pesados que en los ligeros. Por ejemplo, en el caso del Camin articulado el incremento al pasar de un camino muy bueno a uno regular es del 12%, elevando su costo base un 24% al circular sobre un camino malo. En el caso del Camin de dos ejes, la diferencia en el costo de operacin al transitar sobre un camino regular es del orden del 18% y de un 36% en un camino malo, respecto a un camino en buenas condiciones. Por lo que se refiere a un Vehculo ligero el sobrecosto es del 6% si circula en un camino regular y de un 14% al utilizar un camino en mal estado. Si se consideran los costos en valor monetario (Tabla C.2) obtenidos al multiplicar los factores de la Tabla C.1 por los costos de operacin base (apartado correspondiente de esta Publicacin), se nota que la influencia del costo base hace que los sobrecostos sean mayores en el caso del camin articulado que en el de dos ejes, an cuando en porcentaje el incremento sea mayor en este ltimo. Sobresale tambin el caso del autobs, que en porcentaje es el que registra los menores incrementos, pero en valor monetario ocupa el segundo lugar en importancia. En la Tabla C.3 se muestran los costos por kilmetro que asumen los propietarios de todos los vehculos que se supone transitan durante un ao en el tramo Acayucan-Salina Cruz, con base en el TDPA (4,639 vehculos) y su composicin mostradas al principio de este apartado. Cuando el camino est en muy buenas condiciones, los costos anuales de los usuarios por kilmetro recorrido son del orden de 5.8 millones de pesos, medio milln de pesos ms si el estado es regular y cas seiscientos mil pesos adicionales, si el estado es malo. Hay que destacar que los sobrecostos por kilmetro son considerables para realizar una accin de conservacin eficaz con vida til de varios aos.
58
Ejemplo de aplicacin.
Tabla C.2 Costos de Operacin ($/veh-km) Tipo de Vehculo Vehculo ligero Autobs forneo Camin de dos ejes Camin articulado Muy bueno 2.29 7.26 3.92 9.17 Estado Superficial Regular 2.42 7.64 4.57 10.14 Malo 2.60 8.07 5.21 11.17
Tabla C.3 Acayucan-Salina Cruz Costos de Operacin del Trnsito Anual (Millones de pesos/km) Tipo de Vehculo Vehculo ligero Autobs forneo Camin de dos ejes Camin articulado Trnsito Anual Muy bueno 2.637 0.983 1.195 0.932 5.747 Estado Superficial Regular 2.786 1.035 1.393 1.030 6.244 Malo 2.994 1.093 1.588 1.135 6.810
Para el caso Mazatln-Tepic, considerando el TDPA (7,805 vehculos) y la composicin mostrada al inicio de este apartado, los costos de operacin por kilmetro de todos los vehculos que se supone circulan en un ao, son los que aparecen en la Tabla C.4. Casi 9.4 millones de pesos cuando el camino est en muy buen estado, ochocientos mil pesos ms por kilmetro si la superficie guarda un estado regular y novecientos mil pesos por kilmetro, adicionales a lo anterior, cuando el estado superficial de la carretera es malo. En este caso, tambin los sobrecostos cubren, sin duda, el costo de una conservacin eficaz diseada para un periodo prolongado. Como puede observarse, los sobrecostos de operacin de casi el doble en el tramo Mazatln-Tepic con respecto al de Acayucan-Salina Cruz (Tabla C.5) son debidos a casi el doble del trnsito anual de este ltimo y a una mayor presencia absoluta de camiones, an cuando su composicin vehicular es prcticamente igual en trminos porcentuales.
59
Tabla C.4 Mazatln-Tepic Costos de Operacin del Trnsito Anual (Millones de pesos/km) Tipo de Vehculo Vehculo ligero Autobs forneo Camin de dos ejes Camin articulado Trnsito Anual Muy bueno 4.567 1.241 2.010 1.567 9.385 Estado Superficial Regular 4.826 1.306 2.343 1.733 10.208 Malo 5.185 1.379 2.672 1.909 11.145
Tabla C.5 Sobrecostos de Operacin Anuales por km (Millones de pesos y porcentaje) Tramo Acayucan-Salina Cruz Mazatln-Tepic Muy bueno-Regular $ % 0.497 8.65 0.823 8.77 Regular-Malo $ % 0.566 9.06 0.937 9.18
Para tener una idea aproximada del sobrecosto que tiene un camino en malas condiciones respecto a otro que est en buenas condiciones se dir que, un tramo supuesto de 100 km del camino Acayucan-Salina Cruz, cuesta ciento seis millones de pesos adicionales cada ao sobre el costo de operacin normal. En el camino Mazatln-Tepic, un tramo de la misma longitud en mal estado, representara para el Pas un sobrecosto de operacin del orden de ciento setenta y seis millones de pesos anuales.
60
Conclusiones y recomendaciones.
A manera de conclusin, se puede decir que la aproximacin a la realidad de los resultados de este trabajo ha sido buena, ya que se ha tomado como referencia informacin real que valida los mismos. Desde luego, siempre ser importante desarrollar estudios de campo ms completos y conocer ms sobre las prcticas de utilizacin de los vehculos por parte de las empresas transportistas. Finalmente, se hacen las ltimas reflexiones y recomendaciones referentes al ejemplo de aplicacin mostrado y que, se considera, sern muy tiles a los responsables de la toma de decisiones en la construccin y conservacin de carreteras y a los especialistas en su planeacin. Los clculos, representativos de situaciones reales, permiten afirmar que el gasto adicional por kilmetro, debido a la ausencia de una conservacin eficaz (ausencia de conservacin o conservacin inadecuada), cubre con suficiencia los montos necesarios para mantener ndices de servicio altos (rugosidades bajas), por periodos de tiempo razonablemente prolongados. En otras palabras, un supuesto ahorro aplicando acciones de conservacin baratas, que no atacan los problemas de raz, pero que alcanzan para "hacer algo" en el mayor nmero de kilmetros, costara varios millones de pesos al Pas, por el costo adicional de operacin que significa para los usuarios recorrer caminos que rpidamente alcanzaran ndices de servicio bajos (rugosidades altas). Es conveniente, en trminos generales, aplicar diseos con periodos tiles prolongados cada vez que sea posible pues, por alto que sea su costo, rpidamente ser recuperado por el Pas, al reducirse los costos de operacin de los usuarios. En trminos de diseo y construccin iniciales, resulta tambin conveniente gastar ms en la construccin de las carreteras para tener estructuras estables y pavimentos resistentes y con ello caminos ms durables, con menos interrupciones al trnsito para su conservacin y, por tanto, ms seguros y acumulativamente ms econmicos para los usuarios y el Pas en general, que gastar menos en la inversin inicial, buscando un ahorro fugaz y repercutiendo en altos costos de conservacin a la dependencia responsable y de operacin a los usuarios y, por ende, al Pas en su conjunto durante toda la vida til del camino. Habr casos, sin duda, en los que la conclusin no ser favorable al realizar una mayor inversin inicial en construccin o en conservacin. La recuperacin o justificacin de sta, gracias a la reduccin de costos de operacin, puede variar en forma importante e incluso no darse en el periodo de vida til de un camino. Ello depender, por supuesto, de las magnitudes del trnsito, de su composicin, de su crecimiento anual, de los ritmos del deterioro de los caminos y del tamao de los montos de inversin implicados.
61
Bibliografa.
Aguerrebere Salido, R., Cepeda Narvez, F., Publicacin Tcnica No. 20 Elementos de Proyecto y Costos de Operacin en Carreteras, Instituto Mexicano del Transporte, Quertaro, Mxico, 1991. Aguerrebere Salido, R., Cepeda Narvez F., Publicacin Tcnica No. 30, Estado Superficial y Costos de Operacin en Carreteras, Instituto Mexicano del Transporte, Quertaro, Mxico, 1991. Archondo-Callao, R., Vehicle Operating Costs Model, VOC. Versin 3.0, 1989. Asociacin Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Boletn 424, Marzo de 2001, Mxico, D.F. Asociacin Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C. (ANPACT), Boletn No. 100, Marzo de 2001, Mxico, D.F. Banco Mundial, "El deterioro de los caminos en los pases en desarrollo. Causas y soluciones", Estudio de Polticas del Banco Mundial, Washington, E.U., 1988. Bein, Peter, "Adapting HDM-3 User Cost Model to Saskatchewan Pavement Management Information System", Transportation Research Record 1229, Washington, E.U., 1989. Bennett, C. R. and Paterson, William D. O., Documentation of HDM-4, Version 1.0, International Study of Highway Development and Management Tools (ISOHDM), United Kingdom, 2000. Chesher, A. and Harrison, R., Vehicle Operating Costs evidence from developing countries, The World Bank, 1987. Direccin General de Autotransporte Federal (DGAF), SCT, Estadstica Bsica del Autotransporte Federal 1999, Mxico, D.F. Durn, G., Modelo VOCMEX, Traduccin de Vehicle Operating Costs Model, versin 3.0, Instituto Mexicano del Transporte, Quertaro, Mxico, 1994. Rafael Morales, Mercedes Y., Informacin recopilada de los cursos de capacitacin de conduccin tcnica de vehculos automotores diesel, impartidos por investigadores del rea de Ahorro de Energa de la Coordinacin de Equipamiento para el Transporte del Instituto Mexicano del Transporte, 19971999, Sanfandila, Quertaro, Mxico.
63
Tllez Gutirrez, R., "Catlogo de deterioros en pavimentos flexibles de carreteras mexicanas", Publicacin Tcnica No.21, Instituto Mexicano del Transporte, Quertaro, Mxico, 1991. Watanatada, T., Dhareshwar, A. M. and Rezende Lima, P. R., Vehicle Speeds and Operating Costs, Models for Road Planning and Management, The World Bank, 1987. Watanatada, T., Harral, C. G., Paterson, William D. O., Dhareshwar, A. M., Bhandari, A. and Tsunokawa, K., The Highway Design and Maintenance Standards Model, Volume 1 y 2, The World Bank, 1987.
Fuentes Diversas agencias autorizadas DINA, Mercedes-Benz, International, Volvo y MAREQSA Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica, INEGI (portal en Internet). Petrleos Mexicanos, PEMEX (portal en Internet). Secretara de Comunicaciones y Transportes, SCT (portal en Internet). Secretara de Hacienda y Crdito Pblico, SHCP (portal en Internet).
64
Apndice A: Informacin tcnica de los vehculos utilizados.

La siguiente informacin se proporciona con la intencin de ofrecer las caractersticas tcnicas de los vehculos utilizados para realizar los clculos mediante el programa VOCMEX, ms algunos datos adicionales complementarios al trabajo.
Unidad T3-S3 T3-S2 T3-S2-R4 International 9200i 29,436 C3 Dina 661 C2 Dina 551 AUTOBS Busscar VEHCULO LIGERO
Marca del International International Vehculo 9200i 9200i Peso del Vehculo Vaco (kg) Carga til (kg) Potencia Neta del Motor (HP) rea Frontal Proyectada (m2) Velocidad Calibrada del Motor (rpm) Equipo de Carga Tipo Llantas de 19,436 17,436
8,800
6,100
Panel Volkswagen (Combi) 15,275 1,300
35,109
25,000
48,000
17,282
9,776
5,974
700
430
430
430
250
175
370
86
9.136
9.136
9.136
6.999
6.999
7.722
2.941
1,700
1,700
1,700
2,100
2,100
1,700
3,700
Semirremol que 3 ejes 40 pies 1100-20.00 normales 1,361.70
Semirremol que 2 ejes 40 pies 1100-20.00 normales 1,361.70
Semirrem. y Rem. 2 y 4 ejes 40 pies 1100-20.00 normales 1,361.70
Carrocera Carrocera Estacas 22 Estacas 21 pies pies 1100-20.00 1100-20.00 normales normales 1,361.70 1,361.70
Cabina de Equipaje 1100-22.00 normales 1,343.00
Sin Equipo de Carga Adicional Goodyear normales 527.85
Costo de la Llanta Nueva ($) Costo de la Llanta Renovada ($) Precio del Vehculo Nuevo ($)
607.50
607.50
607.50
607.50
607.50
633.90
229.60
896,089.19
863,364.19
1'096,178.00
508,300.00
399,500.00
1'559,644.00
149,683.00
Fuente: Diversas agencias autorizadas DINA, Mercedes-Benz, International, VOLVO, MAREQSA, y empresas fabricantes y renovadoras de neumticos como Goodyear, Uniroyal y Firestone.
Notas: El rea Frontal Proyectada de los vehculos se obtiene restando el rea que se encuentra en la parte de abajo del Chasis. Precios unitarios actualizados al 2001. Todos los precios estn libres de impuestos. 65
Apndice B: Velocidades, consumos y rendimientos de combustible (prcticos), de algunos tractocamiones.

La presente tabla muestra informacin, obtenida en campo, sobre algunos tractocamiones.
RECORRIDO UNIDAD MODELO CARGA (ton) 30 30 20 31 VELOCIDAD (km/hr) 58.16 48.36 75.00 43.09 56.55 37 37 59.10 53.50 32.22 32.25 14 2 SR 45.16 42.13 164.00 200.48 71.50 248.40 265.00 141.00 219.63 1.58 1.31 1.19 1.08 1.01 2.02 1.46 CONSUMO DE COMBUSTIBLE (lt) 193.68 436.31 176.00 RENDIMIENTO (km/lt) 1.56 0.73 2.06
Sn. J. del Ro-Cd. de Mx.-Sn. J. del Ro Quertaro-Pinal de Amoles-Quertaro Tramo sobre la carretera QuertaroS.L.P. Oaxaca-Yanhuitln-Oaxaca Cd. Mante-Cd. Victoria-Cd. Mante Cd. Mante-Cd. Victoria-Cd. Mante Cd. Mante-El Salvador-Cd. Mante Veracruz-La Joya-Veracruz Veracruz-La Joya-Veracruz Veracruz-Casablanca-Veracruz Veracruz-Perote-Veracruz
T3-S3 T3-S2 T3-S2 T3-S3 T3-S2 T3-S3 T3-S3 T3-S3 T3-S3 T3-S2 T3-S2
1989 1993 1989 1993 1991 1974 1974 1974 1992 1974 1994
Fuente: Rafael Morales, Mercedes Y., Informacin recopilada de los cursos de capacitacin de conduccin tcnica de vehculos automotores diesel, impartidos por investigadores del rea de Ahorro de Energa de la Coordinacin de Equipamiento para el Transporte del Instituto Mexicano del Transporte, 1997-1999, Sanfandila, Quertaro, Mxico.
Nota: SR: Semirremolque. La informacin corresponde a los Cursos de Capacitacin en la Metodologa de Conduccin Tcnica de Vehculos Automotores Diesel impartidos por personal de la Coordinacin de Equipamiento para el Transporte del IMT a diversas empresas de autotransporte durante el periodo 1997-1999. Ntese que los datos son muy semejantes a los obtenidos mediante el programa VOCMEX, dependiendo del tipo de terreno. Por ejemplo, para la ruta QuertaroPinal de Amoles-Quertaro, se tiene una velocidad de 48.36 km/hr en la prctica y 49.17 km/hr en la corrida del programa VOCMEX, para un vehculo de ese tipo. 67
Apndice C: Costo del flete de algunas empresas dedicadas al transporte de carga.

En los cuadros siguientes se presentan las rutas para algunos tractocamiones con su Costo de Flete respectivo, y el Costo del Flete en $/km, proporcionados por las empresas ROADWAY, SCHNEIDER, Transportadora Hercel, S.A. de C.V., Figo Transport, S.A. de C.V., Transportes GYM, Transportadora Nacional, S.A. de C.V., Autoagrupacin de Lneas, S.A. de C.V., Transportes Escobedo, GRUPO NASA, S.A. de C.V., Centauros del Sureste, S.A. de C.V., TRAS LADA, S.A. de C.V., Transportes EASO, S.A. de C.V., Transportes PITIC, Transportes Grijalva, S.A. de C.V., Transportacin Terrestre Nacional y Autolneas Amrica.
Empresa Empresa 1 Ruta Mxico-Nuevo-Laredo Nuevo Laredo-Mxico Mxico-Cd. Jurez Cd. Jurez-Mxico Mxico-Quertaro Quertaro-Mxico (Caja de 48 ft) Mxico-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Mxico Costo del Flete $ 599.30 USD $ 985.50 USD $ 1 592.92 USD $ 1 887.45 USD $ 400.85 USD $ 365.50 USD $ 610.99 USD $ 993.50 USD
Empresa Empresa 2
Ruta Mxico-Nuevo-Laredo Nuevo Laredo-Mxico
Costo del Flete $ 5 000.00-6 500.00 $ 8 700.00-9 500.00 $ 5 750.00-7 300.00 $ 5 300.00-5 600.00
(Caja de 40 ft)
Mxico-Monterrey Monterrey-Mxico
Empresa Empresa 3
Costo del Flete $ 5 000.00 $ 9 000.00 $ 4 000.00 $ 3 700.00
(Caja de 40 ft)
Mxico-Quertaro Quertaro-Mxico
Empresa Empresa 4
Costo del Flete $ 9 500.00 $ 12 300.00 $ 4 000.00 $ 4 000.00
(Caja de 40 ft)
69
Empresa Empresa 5
Costo del Flete $ 7 000.00 $ 10 000.00 $ 4 000.00 $ 3 500.00
(Caja de 40 ft)
Empresa Empresa 6
Costo del Flete $ 11 770.00 $ 12 850.00 $ 18 786.00 $ 20 528.00 $ 4 900.00 $ 4 500.00
(Caja de 40 ft)
Mxico-Cd. Jurez Cd. Jurez-Mxico Mxico-Quertaro Quertaro-Mxico
Empresa Empresa 7 (Caja de 40 ft)
Ruta Quertaro-Guadalajara Guadalajara-Quertaro
Costo del Flete $ 4 900.00 $ 4 200.00
Empresa Empresa 8 (Torton de 15 ton)
Ruta Mxico-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Mxico
Costo del Flete $ 10 500.00 $ 12 700.00
Nota: El Costo del Flete no incluye el IVA.
Tipo de Cambio: 1 Dlar=$ 9.20 M.N.
Distancia entre las ciudades: Mxico-Nuevo Laredo 1 187 km Mxico-Cd. Jurez 1 820 km Mxico-Monterrey 989 km Mxico-Quertaro 215 km Quertaro-Guadalajara 365 km
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Apndice C: Costo del flete (prctico) de algunas empresas dedicadas al transporte de carga.
Costo del Flete ($/km) para las rutas de las empresas:

Empresa Empresa 1 Ruta Mxico-Nuevo-Laredo Nuevo Laredo-Mxico Mxico-Cd. Jurez Cd. Jurez-Mxico Mxico-Quertaro Quertaro-Mxico (Caja de 48 ft) Mxico-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Mxico Costo del Flete ($/km) $ 4.64 $ 7.64 $ 8.05 $9.54 $ 17.15 $ 15.64 $ 4.74 $ 7.70
Empresa Empresa 2
Costo del Flete ($/km) $ (4.21-5.48) $ (7.33-8.00) $ (5.81-7.38) $ (5.36-5.66)
(Caja de 40 ft)
Mxico-Monterrey Monterrey-Mxico
Empresa Empresa 3
Costo del Flete ($/km) $ 4.21 $ 7.58 $ 18.60 $ 17.21
(Caja de 40 ft)
Empresa Empresa 4
(Caja de 40 ft)
Empresa Empresa 5
(Caja de 40 ft)
71
Empresa Empresa 6.
Costo del Flete ($/km) $ 9.92 $ 10.83 $ 10.32 $ 11.28 $ 22.79 $ 20.93
(Caja de 40 ft)
Mxico-Cd. Jurez Cd. Jurez-Mxico Mxico-Quertaro Quertaro-Mxico
Ruta Quertaro-Guadalajara Guadalajara-Quertaro
Costo del Flete ($/km) $ 13.42 $ 11.51
Empresa Empresa 8 (Torton de 15 ton)
Ruta Mxico-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Mxico
Empresa Empresa 9
Ruta Mxico-Veracruz Veracruz-Mxico
Costo del Flete $ 14 500.00 $ 14 500.00 $ 12 000.00 $ 12 000.00 $ 15 500.00 $ 15 500.00
(Caja de 40 ft)
Mxico-Villahermosa Villahermosa-Mxico Mxico-Mrida Mrida-Mxico
Empresa Empresa 10
Costo del Flete $ 9 500.00 $ 9 000.00 $ 15 000.00 $ 14 000.00
(Caja de 40 ft)
Mxico-Tuxtla Gutirrez Tuxtla Gutirrez-Mxico
72
Empresa Empresa 11
Costo del Flete $ 8 000.00 $ 8 000.00 $ 9 500.00 $ 8 500.00
(Caja de 40 ft)
Mxico-Guadalajara Guadalajara-Mxico
Ruta Mxico-Tuxtla Gutirrez Tuxtla Gutirrez-Mxico (viaje redondo)
Costo del Flete $ 13 500.00 $ 10 000.00 $ 21 000.00
Ruta Mxico-Mrida Mrida-Mxico
Costo del Flete $ 18 000.00 $ 16 000.00
Ruta Mxico-Tuxtla Gutirrez Tuxtla Gutirrez-Mxico (sobre 28 ton) (sobre 28 ton)
Costo del Flete $ 14 500.00 $ 13 500.00 $ 16 000.00 $ 14 500.00
Ruta Mxico-Veracruz (no tienen viajes de regreso)
Costo del Flete $ 9 000.00
Distancia entre las ciudades: Mxico-Tuxtla Gutirrez Mxico-Veracruz Mxico-Villahermosa Mxico-Mrida Mxico-Guadalajara 1 030 km 433 km 913 km 1 458 km 580 km
73

Empresa Empresa 9 Ruta Mxico-Veracruz Veracruz-Mxico (Caja de 40 ft) Mxico-Villahermosa Villahermosa-Mxico Mxico-Mrida Mrida-Mxico Costo del Flete ($/km) $ 33.49 $ 33.49 $ 13.14 $ 13.14 $ 10.63 $ 10.63
Empresa Empresa 10
(Caja de 40 ft)
Mxico-Tuxtla Gutirrez Tuxtla Gutirrez-Mxico
Empresa Empresa 11
(Caja de 40 ft)
Mxico-Guadalajara Guadalajara-Mxico
Ruta Mxico-Tuxtla Gutirrez Tuxtla Gutirrez-Mxico (viaje redondo)
Costo del Flete ($/km) $ 13.11 $ 9.71 $ 10.19
Ruta Mxico-Mrida Mrida-Mxico
Ruta Mxico-Tuxtla Gutirrez Tuxtla Gutirrez-Mxico (sobre 28 ton) (sobre 28 ton)
Ruta Mxico-Veracruz (no tienen viajes de regreso)
Costo del Flete ($/km) $ 20.79
74
Empresa Empresa 16
Ruta Mxico-Nuevo-Laredo Nuevo Laredo-Mxico Monterrey-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Monterrey Mxico-Quertaro
Costo del Flete $ 6 500.00 $ 10 000.00 $ 220.00 USD $ 250.00 USD $ 35 000.00 $ 6500.00 $ 10 500.00
(Caja de 40 ft)
Guadalajara-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Guadalajara
Distancia entre las ciudades: Mxico-Nuevo Laredo Monterrey-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Cancn Guadalajara-Nuevo Laredo 1 187 km 230 km 2 590 km 1 007 km

Empresa Empresa 16 Ruta Mxico-Nuevo-Laredo Nuevo Laredo-Mxico Monterrey-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Monterrey Mxico-Quertaro (Caja de 40 ft) Guadalajara-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Guadalajara Costo del Flete ($/km) $ 5.48 $ 8.42 $ 8 80 $ 10.00 $ 13.51 $ 6.45 $ 10.43
Nota: Informacin actualizada al 2001. Las cotizaciones del costo de los fletes fueron hechas con base en una carga de 20 toneladas de maz y frijol y no incluyen maniobras de carga y descarga de la mercanca. Obsrvese que para la ruta Mxico-Quertaro se tiene un Costo de Flete Promedio de 18.21 $/km segn las cotizaciones, mientras el Costo de Operacin calculado mediante las herramientas presentadas en este trabajo para un T3-S3 es de 10.14 $/km y para un T3-S2 es de 9.14 $/km, para un tipo de terreno semejante. Para la ruta Mxico-Veracruz se tiene un Costo de Flete Promedio de 23.68 $/km, mientras el Costo de Operacin calculado para un T3-S3 es de 12.52 $/km y para un T3-S2 es de 10.95 $/km, para un tipo de terreno semejante.
75
Es importante mencionar que el Costo del Flete vara segn la ruta y el tamao de la empresa pero tambin segn la temporada del ao y el balance direccional de los flujos (mercado), as como el Costo de Operacin vara para los diferentes tipos de terreno. Comparando los Costos de los diferentes Fletes con los Costos de Operacin obtenidos con el programa VOCMEX, estos ltimos se consideran aceptables.
76
CIUDAD DE MEXICO Av. Patriotismo 683 Col. Mixcoac 03730, Mxico, D. F. Tel (55) 56 15 35 75 Tel. (55) 55 98 52 18 Fax (55) 55 98 64 57
SANFANDILA Km. 12+000, Carretera Quertaro-Galindo 76700, Sanfandila, Qro. Tel (442) 2 16 97 77 Tel. (442) 2 16 96 46 Fax (442) 2 16 96 71
Internet: http://www.imt.mx publicaciones@imt.mx

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ISSN 0188-7297

ESTADO SUPERFICIAL Y COSTOS DE OPERACIN EN CARRETERAS

Jos Antonio Arroyo Osorno Roberto Aguerrebere Salido

Publicacin Tcnica No. 202 Sanfandila, Qro, 2002

SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

Estado superficial y costos de operacin en carreteras

Publicacin Tcnica No. 202 Sanfandila, Qro, 2002

Estado superficial y costos de operacin en carreteras.

Estado superficial y costos de operacin en carreteras.

Estado superficial y costos de operacin en carreteras.

CAMION ARTICULADO (T3-S3)

INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

CAMION ARTICULADO (T3-S3)

4 6 8 10 INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

Estado superficial y costos de operacin en carreteras.

CAMION ARTICULADO (T3-S2)

FACTORES DEL COSTO DE OPERACION BASE

INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

CAMION ARTICULADO (T3-S2)

80 VELOCIDAD DE OPERACION (KM/HR) 70 60 50 40 30 20 10

4 6 8 10 INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

CAMION ARTICULADO (T3-S2-R4)

3.00 FACTORES DEL COSTO DE OPERACION BASE

INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

CAMION ARTICULADO (T3-S2-R4)

60 VELOCIDAD DE OPERACION (KM/HR)

INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

Estado superficial y costos de operacin en carreteras.

CAMION DE TRES EJES

3.00 FACTORES DEL COSTO DE OPERACION BASE

INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

CAMION DE TRES EJES

70 VELOCIDAD DE OPERACION (KM/HR) 60 50 40 30 20 10

4 6 8 10 INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

CAMION DE DOS EJES

FACTORES DEL COSTO DE OPERACION BASE

4 6 8 10 INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

CAMION DE DOS EJES

70 VELOCIDAD DE OPERACION (KM/HR) 60 50 40 30 20 10

4 6 8 10 INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

Estado superficial y costos de operacin en carreteras.

FACTORES DEL COSTO DE OPERACION BASE

4 6 8 10 INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

90 VELOCIDAD DE OPERACION (KM/HR) 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2 4 6 8 10 12 INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

FACTORES DEL COSTO DE OPERACION BASE

INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM)

90 VELOCIDAD DE OPERACION (KM/HR) 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2 4 6 8 10 INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (M/KM) 12

Indicadores del Estado Superficial.

Estado superficial y costos de operacin en carreteras.

Indicadores del Estado Superficial.

Fig. 2 CONVERSIONES APROXIMADAS ENTRE LAS PRINCIPALES ESCALAS DE RUGOSIDAD.

Estado superficial y costos de operacin en carreteras.

Estado superficial y costos de operacin en carreteras.

Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km

Estado superficial y costos de operacin en carreteras.

Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km

Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km

Estado superficial y costos de operacin en carreteras.

Columnas: Diferentes tipos de terreno

Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km

Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km

Columnas: Diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km

Estado superficial y costos de operacin en carreteras.