Sunteți pe pagina 1din 20

I.

Scopul i obiectivele disciplinei OSCR (Organizarea i Securitatea Circulaiei Rutiere)

Scopul nsuirea cunotinelor n domeniul asigurrii securitii circulaiei rutiere. Sarcina formarea metodologiei de organizare i asigurare a securitii rutiere. Organizarea circulatiei rutiere are ca scop: 1. asigurarea vieiolor omeneti 2. pstrarea ncrcturilor 3. pstrarea drumurilor 4. pstrarea mijloacelor de transport Factorii principali: 1. f. uman 2. f. tehnic drumul, autovehiculul Motorul vieii transportului: 1. timpul 2. spaiul 3. aciunea La sfritul sec. XIX n rezultatul Revoluiei Tehnico-tiinifice, omenirea pentru a-i satisface necesitatea n transport de mrfuri, persoane i alte necesiti, a creat urmtoarele invenii: 1825 garnitura de tren (Marea Britanie), 1885 autovehiculul (Germania), 1903 avionul (SUA). n prezent n lume sunt exploatate peste 700 milioane de autovehicule.
6 74

Graficul cresterii numarului mondial de automobile

Numarul de automobile

3 90

1 20 45 0 1 885

1 940

1 960

1 980

2 000

A n ii

La momentul actual, o problem a transportului rutier, reprezint creterea permanent a pagubelor materiale i pierderii de viei omeneti n rezultatul accidentelor rutiere. Accidentul rutier orice accident comis n traficul rutier din cauza nclcrii regimului normal de deplasare de ctre participanii la trafic care au dus pagube materiale, pierderi de viei omeneti sau traume. n anul 1896 n Londra are loc primul accident rutier cu pierderi omeneti, la o vitez de 6 km/h, este accidentat mortal o doamn. n 1909, n Europa sunt adoptate primele reguli ale circulaiei rutiere internaionale alctuite din 4 semne: intersecie de drumuri, intersecie cu cale ferat, drum defectat, drum n curb. n prezent pe teritoriul RM sunt n vigoare Regulile Circulaiei Rutiere adoptate prin Hotrrea Guvernului nr.713 intrate n vigoare la 5 octombrie 1999. Ele corespund regulilor circulaiei rutiere internaionale. Orice schimbare n RCR a RM nu trebuie s contravin cu RCRI. n prezent circulaia rutier a devenit un adevrat pericol pentru omenire. n anul 2003 au decedat 1240000 persoane n accidente rutiere. Pe zi din cauza accidentelor rutiere mor aproximativ 3000 persoane.Fiecare al 5-lea decedat n Europa are vrsta de 25 ani. ns gravitatea accidentelor n rile CSI este de 3-4 ori mai ridicat dect n statele dezvoltate.n municipiul Chiinu , anul curent, pe parcursul a 9 luni au fost comise 2475 accidente rutiere cu 254 decedai.n fiecare an n RM i pierd viaa n accidente rutiere aproximativ 1000 locuitori. n comparaie cu alte moduri de transport distana medie la care se petrece un accident rutier: TA 67 km, TAer 185 km, TN 540 km, TF 770 km. Principalele cauze a strii joase a securitii circulaiei rutiere: 1) asigurarea insuficient a traficului rutier cu drumuri; 2) izolarea slab a circulaiei autovehiculelor de ali participani la trafic; 3) numrul mare de conductori, fapt ce nu permite pregtirea calitativ; Asigurarea securitii circulaiei rutiere are sarcina de a hotr 3 direcii n organizarea circulaiei rutiere: 1) construcia autovehiculului ce ar asigura securitatea circulaiei rutiere; 2) construcia reelelor rutiere, a magistralelor i a obiectelor de art; 3) perfecionarea sistemei de pregtire a persoanelor implicate n circulaia rutier i organizrii dirijrii circulaiei rutiere. Principalele structuri statale n RM ce au funcia de asigurare a circulaiei rutiere: 1) legislativPralamentul(Codul Muncii, Codul Contraveniei Administrative, Codul Penal); 2) executiv Guvernul (Hotrrea nr.713 RCR); 3) judiciar Ministerul Justiiei (asigur controlul executrii legislaiei n vigoare a RM ce reglementeaz securitatea circulaiei rutiere, persoanele vinovate sunt pedepsite de aceste instane). 2

II.

Actele normative de baz pentru sigurana circulaiei rutiere

1) Regulile circulaiei rutiere Hotrrea Guvernului nr. 713 de la 05.10.99 2) Regulamentul asigurrii securitii circulatiei rutiere la ntreprinderi, instituii i organizaii implicate in traficul de mrfuri i cltori la 09.12.99 de Ministerul Transporturilor si Comunicaiilor (MTC) Rspunderea persoanelor juridice la ntreprinderi si organizaii pentru asigurarea circulaiei rutiere o poart directorul. El are dreptul s numeasc o persoan, prin ordin, rspunztoare de serviciul securitii circulatiei rutiere la ntreprindere. Sarcinile securitii circulaiei rutiere la ntreprindere: 1) pregtirea profesional a conductorilor auto; 2) controlul permanent a exploatrii mijloacelor de transport i meninerea lor n starea tehnic coserpunztoare; 3) asigurarea securitii mrfurilor i persoanelor n procesul deplasrii. Actele normatove internaionale 1) AETR intrat n vigoare n 05.01.76. Principalele prevederi: a) regimul de lucru a echipajului vehiculului b) durata total c) ntreruperea dup 4 ore d) ntreruperea dup 6 zile n AETR este stipulat: interzicerea remunerrii oferilor salariai prin premii sau majorarea salariilor n condiiile in care aceste remunerri compromit securitatea rutier. 2) Convenia TIR ntocmit n Geneva n 14.10.75. Prevede aprobarea normelor tehnice la aplicarea la transportul internional al mrfurilor sub acoperirea carnetelor TIR. Are la baz principiile: a) marfa trebuie s fie transportat n vehicul avnd o asigurare bun sau n containere; b) taxele vamale pentru asigurarea transportului n timpul deplasrii trebui s fie acoperite printr-o asigurare internaional valabil i acceptabil din de toate rile tranzit. c) marfa trebuie nsoit de un carnet TIR acceptat pe plan internaional care s fie emis n ara de plecare i s constituie un document de control pe parcursul deplasrii de toate statele pn la destinaie. d) msurile de control vamale aplicate n ara de plecare a vehiculului trebui s fie acceptate de rile de tranzit i destinaie. 3) Conveniea CEMT, creat n 1953. Ea confirm autorizaiile multilaterale pentru transportul internaional a mrfurilor pe drumurile publice, pe baza unui sistem contingent n relaiile ntre rile membre (32 tri). 4) Conventia CMR atest ncheierea unui contract de transport i este prezent prin scrisoarea de trsur de tip CMR. Documente referitoare la autovehicul: 3

foaie de parcurs; diagrama tahografului; certificat de agreere; CPD convenia referitoare la importul temporar al autovehiculelor; autorizaia licena de transport; certificat ATR si ADR (mrfuri perisabile, periculoase); Documente referitoare la conductor: permis de conducere paaport carnet de vaccinare Documente referitor la marfa: CMR carnet TIR specificaii; factur extern EURO1 cerficat fitosanitar (dupa caz) III. nregistrarea i analiza accidentelor rutiere

1.

Clasificarea i nregistrarea accidentelor rutiere.

Termenul de accident rutier a fost introdus n practica mondial prin convenia ONU n 1949. n orice accident rutier factorii principali sunt automobilul(A), conductorul(C) i drumul(D). C A Schema accidentului rutier este:

D
n acest sistem sunt 4 cazuri de implicare a factorilor n accidentul rutier : - AC - CD - AD - ACD

Clasificare accidentelor rutiere: 4

1. a) b) c) 2.

n dependent de modul de comitere: coliziune rsturnare cdere din autovehicul n dependen de gravitate: a) uoare au drept consecine rnirea unei sau mai multor persoane determinnd o incapacitate de munc individual de durat foarte scurt, inclusiv pagube materiale mici. b) grave au una sau mai multe dintre urmtoarele consecine: persoane accidentate mortal, persoane rmare definitiv cu infirmaii, rnirea unei sau mai multor persoane determinnd o incapacitate de munc individual de peste 30 de zile, pagube materiale de peste 500 u.c. La stabilirea pagubelor materiale se vor lua n calcul: 1. Contravaloarea autovehiculelor distruse aprecoate de experii tehnici n conformitate cu legislaia n vigoare a R.M. 2. contravaloarea celorlalte bunuri, mrfuri transportate distruse sau degradate. Cercetarea accidentului rutier Toi agenii economici au n obiectul lor de activitate transportul n toate cazurile de accidente de circulaie n care au fost angajate autovehicule din administrare vor ntreprinde o investigaie pe linia administrativ indiferent de gradul accidentului. Deseori este implicat specialistul rspunztor de serviciul securitii circulaiei la ntreprindere. Persoana dat efectueaz cercetarea accidentului rutier la locul de svrire n baza actelor ntocmite de agentul circulaiei rutiere. n cazul cnd accidentul rutier nu a fost documentat de agenii circulaiei rutiere el ntocmete urmtoarele documente: 1. Schema accidentul rutier; 2. Actul strii tehnice a autovehiculului defectat; 3. Adeverina despre starea sntii a conductorului de autovehicul petrecut de specialitii medicali; 4. Lmurirea de la persoanele implicate n accidentul rutier i ocularii. Determinnd nclcarea cerinelor regulilor circulaiei rutiere(RCR) de ctre conductorul auto, propune administraiei aplicarea pedepsei desciplinare pentru comiterea accidentului rutier. Pedeapsa disciplinar se aplic n baza Codului Muncii intrat n vigoare n 2003 i poate fi (titlul 7 cap.2): 1. avertisment 2. mustrare 3. mustrare aspr 4. concediere

Cercetarea accidentului rutier de ctre agenii de circulaie n cazul cnd sunt persoane decedate, traumate, pagube materiale eseniale, cercetarea 5

se petrece de organele de anchet n conformitate cu Codul Penal. n caz de pagube neeseniale cercetarea se petrece de ctre lucrtorii seciilor de anchetare preventiv, n conformitate cu Codul Contraveniilor Administrative i C.Penal. Colaboratorii MAI sosii la locul accidentului rutier ntocmesc urmtoarele documente: 1. Procesul verbal al examinrii accidentului rutier; 2. Schema accidentului rutier semnate de persoanele implicate n accidentul rutier i martorii asisteni; 3. Procesul verbal despre examinarea i verificarea strii tehnice a unitii de transport; 4. Lmurire despre comiterea de accidentului rutier: a) a conductorului auto; b) a martorilor oculari; 5. Certificat despre starea sntii participanilor la accidentul rutier; 6. Certificat din instanele medicale unde au fost internate persoanele traumate sau decedate. 2. Analiza accidentului rutier i bazele expertizei tehnice. Orice accident rutier parcurge trei etape: iniial, culminat, final. Accidentele rutiere se analizeaz n urmtoarea ordine: 1. Se precaut datele iniiale: a) conductorul ndeplinirea RCR, capacitatea de lucru, aciunea lui n procesul accidentului rutier; b) autovehiculul starea tehnic, ndeplinirea msurilor de profilaxie, n conformitate cu cerinele tehnice de exploatare a autovehiculului. c) Drumul starea drumului din punct de vedere tehnic, starea elementelor drumului, organizarea circulaiei n sectorul dat. 2. Situaia la drum: starea drumului limea, vizibilitatea, iluminarea, starea acostamentului, anului, mediului nconjurtor(arbori, arbuti, stlpi); 3. Momentul apariiei situaiei periculoase momentul din care conductorul de vehicul a observat pericolul i a neles c aciunile celorlali participani la trafic aduc succesiv comiterea accidentului rutier. 4. Situaia de avariere se socoate din momentul apariiei situaiei periculoase cnd conductorul de vehicul nu mai poate evita accidentului rutier aplicnd aciuni de urgente de fnare sau manevrare; 5. Se petrece expertiza autotehnic o structur guvernamental care n baza parametrilor i strii tehnice a acutovehiculului trage concluzia despre influena lor asupra accidentului rutier; 6. Se reconstruiete mecanismul accidentului rutier n baza documentelor de nregistrare se determin continuitatea accidentului rutier la faa locului. Fiind ntocmit un proces de continuitatea a accidentului rutier. 6

Scopul analizei este de a determina: 1. A avut conductorul auto posibilitatea de a evita accidentul rutier din momentul apariiei situaiei de pericol; 2. Cum aciunile ntreprinse de el au influenat la comiterea accidentului rutier; 3. Corespund aciunile lui RCR . IV. Prelucrarea materialelor accidentului rutier

ntocmirea schemei accidentului rutier: Schema accidentului rutier reprezint reprezentarea locului accidentului rutier pe o coal de hrtie milimetric n primul cadran al axelor XY n scara 1:50, 1:100, 1:200. Ordinea de ntocmire: 1. se fixeaz toate obiectele implicate n accidentul rutier la locul accidentului; 2. se reprezint n primul cadran fiecare obiect n depende de scara primit; 3. se apreciaz c axa X s fie: a) n localiti s treac prin graniele apropiatelor case de accidentul rutier; b) n afara localitilor axa X se fixeaz pe grania prii carosabile; 4. se efectueaz msurarea obiectelor n dependen de axele primite i se indic pe schem accidentul rutier. 5. este necesar de efectuat attea msurri cte ar fi necesar pentru ntocmirea mecanismului accidentului rutier; Accidentul rutier reprezint un caz ntmpltor de accidentare a participanilor la trafic ce nu poate fi prognozat, el este comis n procesul de circulaie. Circulaia are acces: 1. Drum public orice cale de comunicaie terestr amenajat pentru circulaia vehiculelor i se afl n administraia organelor de stat. 2. Partea carosabil partea drumului public utilizate penntru circulaia vehiculelor; 3. Banda de circulaie partea carosabil destinat i corespunztoare pentru trecerea cu uurin a unui ir de vehicule i poate fi nsemnat prin marcaj tehnic; 4. Intersecie locul de nlnire sau de ncruciare a dou sau mai multe drumuri publice, oricare ar fi unghiurile axelor. Exist 3 direcii de prelucrare a accidentului rutier: 1. Aprecierea strii de avariere a unui teritoriu administrativ sau a unei sisteme de transport; 2. Aprecierea pricinilor i factorilor ce acioneaz la comiterea accidentului rutier i ntocmirea msurilor pentru lichidarea lor; 3. Aprecierea localitilor i a sectoarelor de drum cu concentrare sporit a accidentelor rutiere. Metodele de prelucrare a accidentulor rutiere: 1. Numeric 2. Calitativ 3. Topografic 7

Pentru analiza i compararea datelor accidentulor rutiere, se apreciaz gravitatea lor: 1. Accidente rutiere cu decedai 2. Accidente rutiere cu rnii 3. Accidente rutiere cu pagube materiale sporite n dependen de gravitatea traumei sunt: 1. Accidente rutiere grave leziuni corporale grave; 2. Accidente rutiere uoare leziuni corporale uoare; 3. Accidente rutiere mai uoare leziuni corporale mai uoare. Traumele depind de factorii: 1. Caracteristica accidentului rutier (viteza, unhiul de tamponare, tipul, modelul autovehiculului); 2. Tipul accidentului rutier (ciocnire, rsturnare, cdere); 3. Calitile fiziologice a persoanei (nlime, vrst, sex, greutate); 4. Folosirea mijloacelor de securitate (curea de siguran ajut 62-75% de cazuri, volan cu pern de siguran 30-40%); 5. Gradul de pregtire a oferului (capacitatea de a feri pertea cea mai vulnerabil la lovitur). Traumele pot fi urmtoarele: nchise i deschise; Hemoragiile: nchise i deschise. Ele pot fi n form de: lovitur, scrntitur, ruptur. V. 1. Conductorul auto i securitatea circulaiei rutiere

Caracteristice psihofiziologice ale conductorului auto

Conductorul de vehicul reprezint principalul factor n transportul de marf i pasageri 60% din personalul implicat n sfera de transport este predominat de conductorii de autovehicule, de aceea organizarea muncii lor depinde productivitatea, confortul i sigurana circulaiei rutiere i calitatea deservirii. Aceasta este o profesie privit n cadrul cursurilor speciale, n conformitate cu legea nr. 1320-XIII din 25 septembrie 1997 cu privire le registre. Principala sarcin n OCR este de a pregti specialiti de calificare nalt pentru a activa n acest domeniu. Lucrul productiv i fr accidente rutiere ale conductorilor de autovehicul depinde de 3 factori: 1. pregtirea profesional i experiena; 2. starea fiziologic; 3. starea psihologic Pregtirea profesionalului i experiena este determinat de capacitatea nalt de lucru. Miestrie corect i operativ s se orinteze la indicaiile de pe panou, acumularea rapid i analiza informaiei pe traseu, ndeplinirea operativ a operaiilor ntreptate spre asigurarea circulaiei rutiere, determinarea corect a obstacolului aprut pe partea carosabil, pstrarea cumptului n stare de avariere, analiza consecinelor ce pot influena negativ sau pozitiv asupra accidentului rutier. Miestria depinde de: temperament, personalitate i caracter. 8

Temperamentul se clasific: holeric, melancolic, sangvinic i flegmatic. Personalitatea nivelul de pregtire i educaie. Caracterul se creeaz cu anii i este determinat de comportament n diferite situaii. Starea fiziologic determinat prin vrst, sex, vedere, auz, starea de echilibru. Starea psihologic sistemul nervos, tulburri, stress, emoii, intoxicaii, oboseal, suparaoboseal, reacie lent, fumat. La asigurarea SRC asupra conductorului auto mai influeneaz starea lui de sntate i anume bolile: epilepsia, diabetul, hipertonia. Regimul de lucru Conductorul auto este admis la lucrul ntreprindere n baza ordinului. Principiile de organizare a lucrului este determinat din 2 etape: 1. pregtirea mijlocului de transport de lucru (10- 25 min); 2. coducerea mijlocului de transport. Pentru a fi ncadrat n lucru se cere: 1. permis de conducere; 2. experien; 3. contrulul cunotinelor RCR; 4. controlul medical. Specificul de lucru i condiiile de executare sunt determinate prin Codul Muncii a RM intrat n vigoare la 1 octombrie 2003. 1. Primirea la lucru art.157. Documente ce se prezint la ncheierea contractului individual: Buletinul de identitate; Carnetul de munc; Documentul de eviden militar; Documentul de calificare; Certificatul medical. Se interzice cererea altor documente. 2. Concedierea Din iniiativa administraiei art.86. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 3. 1. 2. Necorespunderea Expirarea termenului de prob Reducerea statelor nclcarea repetat a disciplinei Absena mai mult de 4 ore Prezena n stare de ebrietate Timpul de munc art.35, durata sptmnii 40 ore. art. 38, repartizarea 5 zile lucrtoare, 2 repaos. 9

1. 2. 3. 4. 5.

3. art. 100, durata zilnic 8 ore, durata zilnic maxim nu poate depi 10 ore n limita sptmnii de 40 ore. Se poate stabilipentru o anumit categorie nu mai mult de 12 ore urmat de un repaos de 24 ore. Durata de munc zilnic poate fi mprit n 2 segmente: 1. cu perioad fix, 2. cu perioad variabil (diferite ore de sosire i plecare). 4. Munca n schimburi - art.101 durata ntre schimburi nu poate fi mai mic dect durata dubl a schimbului. 5. Munca suplimentar art.104, la solicitarea angajailor n afara orelor de program n limita a 120 ore pe an, n cazuri excepionale pn la 240 ore. 6. Timpul de odihn art.107, pauza de mas mai mare de 30 minute, durata repaosului zilnic nu mai mic dect dubla durat a timpului de lucru. 7. Repaosul sptmnal, art.109 - se acord 2 zile. 8. Zilele de srbtoare, art.111 n RM 12 zile. 9. Concediu, art.112 garanteaz concediul anual pentru toi lucrtorii.Durata concediului, art.113 dur. Concediului pltit este de 28 zile calendaristice cu excepia zilelor de srbtoare. Modul de acordare, art.115 concediul anual se acord pentru primul an dup expirarea a 6 luni de munc. Art.116 programarea concediului se face cu aproximativ 2 sptmni nainte de sfritul fiecrui an calendaristic. 10. Disciplina, art.206 sanciuni disciplinare pentru nclcarea disciplinei de munc se aplic: avertismentul, mustrare, mustrare aspr, concediere - art.86. Regimul de munc n trafic internaional. Regimul de munc n trafic internaional. Regimul de munc a conductorului auto este reglementat AETR care prevede regimul de lucru al echipajului vehiculului: 1. perioada de conducere a vehiculului conductorului auto poate continua conducerea autovehiculului cu durata de pn la 4 ore urmat de un repaos de minimum 30 minute de pn la 2 ore. Conducerea zilnic trebuie s fie de 8 ore i s nu depeasc 9 ore. Timpul conducerii sptmnal nu poate depi 48 ore, iar n 2 sptmni 90 ore. Durata zilnic poate fi mrit de 2 ori n sptmn pn la 10 ore; 2. pauzele de conducere. Dup 4 ore de conducere continu se va lua o pauz de o or sau 2 de cte 30 min fiecare repartizat pe perioada de conducere zilnic. 3. Perioadele de odihn zilnic. Odihna zilnic va fi minimum 11 ore timp de 24 ore. Dac autovehiculul condus de echipaj din 2 oferi i este dotat cu o cuet ca un ofer s se odihneasc n timpul circulaiei. Perioada zilnic va fi de 8 ore consecutiv n timp de 30 ore. Perioadele zilnice de odihn pot fi petrecut n cuet cu condiia ca autovehiculele s staioneze. 4. Perioadele sptmnale de odihn. Fiecare membru al echipajului trebuie s aib o zi ntreag (24 ore) de odihn la fiecare perioad de 7 zile de lucru; 5. Evidena propgramului de lucru (odihn). Aceast eviden se urmrete prin nregistrarea pe diagrama tahografului, i pe carnetul d eviden a timpului zilnic de lucru (odihn) a activitii autovehiculului. 10

VI.

Mijloacele tehnice de dirijare a circulaiei rutiere

Prin mijloace de reglementare a CR se nelege toate mijloacele folosite pentru ca circulaia s se desfoare n cele mai bune condiii, aceasta nsemnnd asigurarea fluenei circulaiei n condiii de siguran fr blocri i accidente rutiere. Ele sunt urmtoarele: 1. Indicatoarele 2. Marcajele rutiere 3. Semnalele semaforului 4. Semnalele lmpii cu lumina galben i intermitent. 5. Semnalele agenilor de circulaie 6. Semnalele agenilor de cale ferat 7. Semnalizarea la trecerea interseciei cu cale ferat 8. Semnalele conductorilor de coloane 9. Semnalele conductorilor de vehicule 10. Grilaje, parapete, oglizi convexe n locurile lipsite de vizibilitate. Indicatoarele sunt semne instalate pe drumurile publice i se clasific: a) de avertisment se instaleaz la 150-300 m n afara localitilor pn la nceputul curbei, n localiti la 50-100 m. b) De reglementare prioritate, interzicere sau restricii i obligaii. Marcajele rutiere aplicate pe drumurile publice sunt: a) logitudinale: de separare a sensurilor de circulaie, de delimitare a benzilor, de delimitare a prii carosabile. b) Transversale : de oprire, de cedare a trecerii, i de traversare pentru bicicliti, pietoni. c) Alte marcaje: de ghidare, pentru spaii interzise, pentru interzicerea staionrii, pentru staii de autobuse, laterale - lucrri de art, poduri, pasaje; parapete, stlpi, copaci.

VII.

Mijloacele de transport i securitatea circulaiei rutiere

Autovehiculul reprezint pericolul principal n circulaia rutier. Pagubele comise n accidentele rutiere se restituie din persoanele fizice sau juridice cui aparine mijlocul de transport n baza deciziei organelor administrative sau sentinelor judectoreti la prezentarea lor de ctre executorul judiciar. Art.264 al Codului Penal prevede intentarea dosarului penal n cazurile cnd n rezultatul accidentului rutier sunt persoane traumate, decedate, sau pagube materiale de peste 500 u.c. 11

VIII.

Sigurana activ a autovehiculului

Securitatea la trafic depinde de 3 factori (ACD), organizarea circulaiei rutiere are scopul de a asigura viaa persoanelor implicate n trafic i de a pstra marfa autovehiculului i reeaua rutier. O deosebit atenie n asigurarea securitii circulaiei rutiere se acord autovehiculului ca surs de pericol nalt n circulaia rutier. Autovehicululul necesit s asigure securitatea asupra creia se reflect construcia i flexibilitatea tuturor elementelor constructive pe ntreg procesul de exploatare. Dinamica accidentelor rutiere este determinat de mai multe faze avnd 3 etape: sigurana activ, sigurana pasiv, sigurana activ dup accidentul rutier. Din dinamic rezult c orice autovehicul trebuie s asigure securitatea activ, pasiv, dup accident, antifurt. Sigurana activ este determinat prin proiectarea unui aa vehicul ce ar da posibilitatea conductorului de vehicul s evite comiterea accidentului rutier n momente critice aprutean sistemul ACD. Suguranta activa autovehiculului ScopulDe refuz principal al factorilor De exploatare ce asigur sigurana activ este : (functionarea garantata a autovehiculelor prin excliderea cazurilor de refuz; 1. construcia sistemelor auto) garantarea functionarii crearea increderii 1. motorul si sist. de sist. de exploatare asigurnd corespunderea parametrilor de traciune cu coducatorului la dirijare 2. crearea condiiilorautovehiculului in alimentare proces de exploatare 1. capacitatea de lucru 2. sist. de directie 2. starea psihofiziologica dinamica de frinare n condiiile critice; 3. vizibilitatea 3. sist. frnrii 4. anvelopele 4. cimpul de vedere 3. asigurarea posibilitii de manevrare zgomotmomente critice. 5. caroseria 5. vibratii si n
6. sist. de semnalizare in directia de miscare 1. dinamica de tractiune 2. starea sist. de frinare 3. strarea autovehiculului in exploatare in plan 1. strea anvelopelor 2. starea tehnica a sist. de dirijare

Siguranta pasiva

de preintimpinare

constructiva

siguranta pasagerilor si conducatorului 1. colectiva si individuala 2. optimizarea procesului de traumare

siguranta incarcaturilor 1. limitarea miscarii incarcaturii 2. optimizarea procesului de influenta

IX. Sigurana pasiv a autovehiculului

Sigurana pasiv apare din momentul cnd automobilul i-a pierdut complet stabilitatea, iar conductorul autovehiculului prin aciunile sale active nu poate influena asupra lui. Sigurana pasiv reprezint un sistem de msuri ndreptate s asigure viaa persoanelor implicate n accidentul rutier i micorarea gravitii traumelor. Funciile siguranei pasive: 1. Asigurarea fiinelor umane implicate n accidentul rutir de traume i deces; 2. Pstrarea calitilor cantitative i calitative; 3. Pstrarea factorilor implicai n accidentul rutier; 12

siguranta exterioara automobilului 1. Excluderea traumelor asigurarea pastrarii elementelor exterioare agregatelor 2. includerea elementelor construcive ce asigura pietonii 3. existenta puterii de acumulare a energiei de caroserie

interioara 1. excluderea traumelor interioare din cauza elementelor constructive 2. stocarea energiei acumulate in accidentul rutier de elementele constructive din fata si spate

4. Asigurarea posibilitii de reparaie a autovehiculelor.

X. Sigurana autovehiculului dup accidentul rutier


Din momentul cnd toate micrile factorilor implicai n accidentul rutier s-au oprit, poate aprea pericolul de explozie sau incendiu. Astfel sigurana autovehiculului mpotriva exploziei sau incendiului se caracterizeaz ca sigurana dup accident. Din practic, la 100 de accidente rutiere, accidentele cu aprindere reprezint 0,03%, aceste cazuri sunt caracteristice accidentelor rutiere de tipul coleziune frontal cu obstacole din beton armat i rsturnare de la nlimi mari. Majoritatea cazurilor cu explozie sau aprindere se sfresc cu pierderi de viei omeneti i bunuri materiale considerabile. Aprinderea poate ave loc n dou cazuri: 1. crearea mediului combustibil-aer ca surs sinestttoare de aprindere; 2. existena sursei de aprindere. Prima cauz a aprinderii: 1. evaporarea combustibilului; 2. deteriorarea sistemei de alimentare; 3. scurgerea combustibilului prin capac; 4. deteriorarea rezervorului. Aprinderea combustibilului are loc numai la 1,4 -6% concentraie. A doua cauz a aprinderii: 1. scnteie din lovitur; 2. scnteie din scurt circuit; 3. defectarea sistemei de aprovizionare cu curent electric; 4. existena unei flcri deschise n mediu. Msurile mpotriva exploziilor autovehiculului dup accident: 1. Amplasarea rezervorului: a) distanierea de motor; b) construcia pereilor dubli c) fixarea lui cu excluderea micrii n spaiu 13

d) crearea unei forme geometrice rezistente la forele dinamice i statice. 2. Construcia capacului i a sistemei de alimentare: a) excluderea deschiderii sinestttoare n cazul loviturilor; b) excluderea crerii mediului combustibil-aer; c) gsirea unui loc ce se nscrie n configuraia caroseriei. Un rol deosebit n proiectarea autovehiculului se acord: 1. utilizarea cu atenie; 2. introducerea unor sisteme ce ar debloca autovehiculul n caz de incendiu; 3. utilizarea contruciilor moderne ce ar exclude scurgerea combustibilului la lovituri.

XI. Bazele organizrii siguranei circulaiei rutiere


Circulaia rutier se caracterizeaz prin urmtorii parametri: 1. Intensitatea circulaiei, IA; 2. Componena traficului rutier; 3. Viteza traficului rutier; 4. Durata reinerilor n circulaie. Intensitatea circulaiei rutiere reprezint numrul mijloacelor de transport ce traverseaz o seciune de drum ntr-o unitate de timp i se msoar n: automobile/or, automobile/zi, automobile/sptmn, automobile/an. unde NA numrul de automobile ce se mic pe o seciune de drum ntr-o direcie, NA2 num. de automobile ce se mic pe aceeai seciune n alt direcie. Pentru drumul cu dou benzi i mai multe ce sunt desprite prin linii ntrerupte, intensitatea se determin ca suma tuturor mijloacelor de transport ce trec printr-o seciune a drumului ntr-o unitate de timp. Intensitatea se caracterizeaz prin coeficientul de neregularitate (lunar):

I = (N
t

+ N A2

lunar ner

Intensitatea se mai caracterizeaz prin coeficientul specific al intensitii circulaiei autovehiculului:

12 =N N
A an A

dec

I
=

N I

unde I timpul necesar mijlocului de transport pentru trecerea acestui sector.

A A

(aut / min)

Componena traficului rutier este determinat prin raportul tipurilor de transport Implicate n trafic pe acest sector. Componena traficului rutier este influenat de urmtoarele elemente: 1. Dimensiunile de gabarit; 14

2. Caracteristicile tehnice de exploatare a mijloacelor de transport; 3. Calificarea persoanelor implicate n trafic. n dependen de componen a autovehiculelor mrimile lor variaz i depind de lungimea static (la), distana (d) necesar pentru oprirea complet a autovehiculului, n scopul evitrii accidentului rutier n caz de fnarea brusc a autovehiculului din fa. Suma lungimei statice a autovehiculului plus intervalul dintre autovehicul reprezint lungimea gabaritului dinamic al autovehiculului.

V 2

n caz de oprire autovehiculul trebuie s asigure un interval ntre autovehicule. Distana cii de frnare se determin: a) pentru autoturisme

S
b) pentru camioane

oprire

= 0,1 V A

+V

2 A

182
2 A

S
c) pentru autobuse

oprire

= 0,15 V A

+V +V

156
2 A

S S
oprire

oprire

= 0,15 V A

143
2 ex A

Relaia empiric de determinare a cii de frnare este urmtoarea:


= (t R + t AF

) =V

36

k V + 254 cos + sin (

tR durata timpului de reacie(reacie simpl); tAF durata timpului de apsare a frnei; kex coeficientul de exploatare ce depinde de masa autovehiculului i de construcia sistemului de frnare; coeficientul de aderen ntre drum i anvelop; gradul de nclinare a drumului. Reacie compus la intersecie 2,4 secunde. La persoanele alcoolice durata reaciei crete cu 30-40%. Timpul reaciei este compus din: 1. depistarea 2. aprecierea 3. hotrrea 4. nceputul aciunii Timpul de aciune a frnei durata de timp ce expir din momentul aciunii asupra sistemei de frnare i nceputul frnrii 0,3-0,8 sec. Pentru evidena mijloacelor de transport implicate n traficul rutier se aplic coeficientul de readucere ca standart. Pentru autotuisme kRautot = 1; 15

Pentru autobuse kRautob = 2,5; Pentru camioane kRcam = 1,5(G2t); 2(G5t); 3(G>5t); Pentru amotociclete kRmot = 0,5; Pentru tractoare kRtr = 3; Densitatea traficului rutier este caracterizat de numrul mijloacelor de transport ce revin la 1km de lugime a benzii de circulaie (qaut). Tipurile de vitez: tehnic paaportul uzinei productoare; comercial de distribuire; exploataional media vitezei pe tot drumul; momentan la momentul concret; maxim admisibil Viteza pe parcurs se stabilete n baza a 2 criterii: 1. durata timpului de deplasare s fie minim; 2. securitatea s fie asigurat complet. Viteza de parcurs variaz sub influena a 2 factori: 1. uman: profesionalism, rezistena, nr.de loferi etc; 2. tehnic: paramentrii tehnici de traciune. Asupra vitezei de deplasarea mai acioneaz i condiiile: vizibilitatea limea benzii de deplasare (Bc) Bc = 0,01SVA+ ba + 0,3 (m) condiiile meteo iluminarea traseului existena opririlor pe parcurs pentru mbarcarea i debarcarea pasagerilor existena trecerilor pietonale intensitatea traficului rutier VA = VAC(1 k NA) unde k coeficientul de corelaie. Durata reinerilor este suma tuturor reinerilor pe parcursul mersului comparativ cu timpul calculat.

t
Coeficientul de reinere:

= T1 +T 2 =

l1 l0

V k
re

1 d (l ) (l ) V cal (l ) real = t real

cal

XII. Caracteristica circulaiei pietonale


16

Circulaia pietonilor se caracterizeaz prin urmtorii parametri: 1. Viteza 2. Intensitatea 3. Densitatea 4. Timpul reinerilor Viteza pietonilor depinde de: vrst, starea sntii, starea drumurilor, starea mediului nconjurtor, componena fluxului. Viteza medie de circulaie a pietonilor este diferit i se mparte: 1. Circulaia pe trotuar a) starea liber, viteza de 0,6-0,8 m/s b) circulaie deschis , 0,4-0,5 m/s 2. Treceri pietonale a) densitate mic, viteza de 1,1-1,3 m/s b) densitate mare(0,5 oameni/m2), 0,8-1 m/s 3. Pe alee, V = 0,5 m/s O persoan de 19-25 ani poate avea o vitez la pas rapid de 3,3-3,6 m/s, la fug 6-7 m/s. Distana de oprire pe drum uscat 1-1,5 m, la fug 3,3-9 m. Intensitatea caracterizeaz numrul de pietoni ce intersecteaz o poriune de drum ntro unitate de timp. Intensitatea este maxim n orele de vrf, pe strzile principale, centre comerciale, grile, zonele de agreement. n orele de vrf intensitatea ajunge la valoarea de 20-25 mii oameni/or. Densitatea are o variaie i depinde de dimensiunile gabaritice ale omului, vara 0,1-0,2 om/m2, iarna 0,25om/m2, cu bagaj 0,5 om/m2. n depende de densitate circulaia poate fi asigurat liber pn la 0,5 om/m2. Gabaritul dinamic al omului omului liber cu geant este de 2 m. La densitatea de 0,7-0,8 om/m2 viteza poate ajunge pn la 0,3 m/s. La densitatea de 4 om/m2 circulaia este imposibil.

XIII. Capacitatea de trecere a drumului, a trcerilor pietonale. Indicatoarele rutiere i instalarea lor.
Capacitatea de trcere a drumului reprezint numrul mijloacelor de transport ce trec printr-un sector de drum ntr-o unitate de timp avnd viteza admisibil. Securitatea circulaiei depinde de parametrii tehnici i exploataionali a autovehiculului, drumului i calificrii conductorului auto. Capacitatea de trecere poate fi: teoretic nominal normal 17

practic efectiv real Un rol deosebit la calcularea capacitii l are gabaritul dinamic: LD = la+d+lo Asigurarea securitii rutiere este reglementat prin instalarea indicatoarelor. Scopul lor este: 1. asigurarea securitii rutiere a mijloacelor de transport i a pietonilor; 2. informarea persoanelor implicate n traffic despre condiiile i regimul de lucru al traficului; 3. orientarea pe parcusul deplasrii asupra ndeplinirii RCR. Tipul indicatoarelor: de avertizare de interzicere de ciculaie obligatorie de prioritate de informare i orientare adiionale Instalarea indicatoarelor este aprobat prin regulamentul instalrii indicatoarelor pe drumurile RM aprobat de MTC i se ndeplinete de S Drumuri. Condiiile de instalare a indicatoarelor: 1. Numrul indicatoarelor trebuie s fie minimal i s asigure informaia necesar; 2. Indicatoarele se instaleaz cu imaginea n faa circulaiei; 3. Indicatoarele trebuie s fie instalate n partea dreapt a drumului sau deasupra benzii de circulaie; 4. n cazul instalrii indicatorului trebuie s se in cont de urmtoarele: a) condiiile locale b) gradul de vizualizare a indicatoarelor de ctre membrii circulaiei c) posibilitatea de pstrare a indicatorului 5. Indicatoarele trebuie s asigure vizibilitatea n timp de noapte nu mai puin de 100m, ziua nu mai puin de 150m. 6. Indicatorul trebuie s fie observat de conductorul auto la o distan egal sau de dou ori mai mare dect viteza maxim admisibil pentru aceast categorie de drumuri; 7. S fie eliberate de copaci, crengi, obiecte ce reduce vizibilitatea; 8. La orice intersecie sau sector de drum trebuie s fie instalat numai un indicator, n cazuri excepionale maximum 3, cu condiia s nu se repete; 9. Indicatoarele instalate asupra benzii de circulaie trebuie s fie suspendate pe bare sau prghii. Instalarea indicatoarelor desene.

18

XIX. Organizarea lucrului pentru evitarea accidentului rutier. Structura i sarcinile serviciului siguranei circulaiei rutiere n ITA, evidena i analiza accidentelor rutiere.
TA efectueaz transportri i alte servicii pe baz de contracte i comenzi de transport a cltorilor i a mrfurilor. Activitatea este admis n baza licenei, stabilit prin regulamentul general privind, acordarea de licen pentru genurile de activitate atribuite MTC aprobat prin ultimul ordin N162 din 24.11.2000. ntreprinderile de transport sunt obligate s ndeplineasc legislaia RM referitor la organizarea serviciului circulaiei rutiere la ntreprinderi, instituii i organizaii ce efectueaz transportul cltorilor i mrfurilor ntrit de MTC la 9 decembrie 1999. Regulamentul dat prevede: la toate TA trebuie s fie numit o persoan din rndul persoanelor din conducere, care va fi apoi rspunztoare de organizarea serviciului securitii circulaiei rutiere la ntreprindere, n caz contrar rspunderea de organizare a securitii circulaiei la ntreprindere o poart personal directorul TA. Exemplul de ordin. Funciile i principala sarcin a serviciilor securitii circulaiei rutiere la TA: 1. Asigurarea ntreprinderii cu un efectiv de oferi nalt pregtiti professional; a) ncadrarea n lucru a conductorilor auto i admiterea la transportul ncrcturilor i pasagerilor, art.157 permis de conducere, bulletin de identitate, documentul de eviden militar, certificatul medical despre starea sntii; Cu scopul de a stabili corspunderea la efectuarea transportrilor concrete poate fi primit un termen de ncercare pn la 3 luni; b) meninerea i petrecerea controlului sntii conductorului auto n procesul de conducere. Meninerea sntii se bazeaz pe Codul Muncii ce prevede regimul de muc i odihn - se ntocmesc grafice de lucru (de circulaie); - se ntocmesc orare de lucru a conductorilor auto pe schimburi; - se efectueaz controlul asupra ndeplinirii regimului de lucru de ctre coductorii auto. ntreprinderea este obligat s organizeze un punct medical c ear asigura controlul sntii conductorilor auto la ieire i ntoarcere, n scopul de a depista persoanele bolnave i n stare de ebrietate. c) Meninerea informaiei necesare n privina: - mijloacelor de transport - discipline - starea reelei rutiere T este obligat s asigure conductorii auto cu urmtoarele informaii: condiii climaterice starea drumurilor sectoare periculoase despre parametrii tehnico-exploataionali a mijlocului de transport 19

atenia deosebit asupra procesului de transportare a mrfii sau clatorilor. Lucrul serviciului securitii rutiere const n elaborarea instruciunilor ce se refer la domeniile mai sus menionate i informarea sau instructarea conductorului auto prin isclitur. d) Ridicarea responsabilitii conductorului auto fa de cerinele RCR. e) Organizeaz evidena i analiza accidentelor rutiere:traumate, cu pagube materiale. 2. Asigurarea exploatrii mijloacelor de transport n stare tehnic corespunztoare; a) Utilizarea mijloacelor de transport nregistrate la Departamentul Tehnologii Informaionale i ce au trecut revizia tehnic sau testarea conform legislaiei; b) ndeplinirea deservirilor tehnice conform prevederilor sau normelor stabilite de uzinele productoare (i a materialelor de exploatare); c) Organizarea lucrrilor de deservire tehnic, reparaiilor curente i capitale n conformitate cu normele stabilite; d) Controlul ethnic a mijloacelor de transport la ieire i intrare la ntreprindere; e) Asigurarea pazei miloacelor de transport cu scopul de a exclude utilizarea lor de persoanele strine sau pornirea sinestttoare.

20