EL PAS, DOMINGO 13 DE MAYO DE 2012

O.J.D.: 369707 E.G.M.: 1961000 Tarifa: 41256

Fecha: 13/05/2012 NEGOCIOS Seccin: NEGOCIOS 11 Pginas: sectores mpresas &11

JOS V. DE LOS MOZOS

Presidente de Renault Espaa

Solo queremos crecer si es con rentabilidad

RAMN CASAMAYOR
Tom posesin del cargo con el arranque del ao. El 1 de enero se colocaba al frente de la filial espaola de Renault, pero sin abandonar sus responsabilidades como director de fabricacin de las 19 plantas que la marca francesa tiene repartidas por el mundo, en las que trabajan ms de 50.000 empleados. Pregunta. Qu ventajas e inconvenientes presentan en estos momentos las plantas espaolas? Respuesta. Las plantas espaolas estn bien posicionadas actualmente dentro del grupo. Eso es una realidad, pero tambin es cierto que todo el mundo est evolucionando. Y es importante el peso de los costes logsticos que en Espaa son muy altos. Transportar un coche a Alemania desde Espaa o desde Turqua supone una diferencia de 100 euros. Y no somos capaces de neutralizar ese coste con la mano de obra porque en Turqua es mucho ms barata. Es importante seguir trabajando y buscar continuamente oportunidades de mejora competitiva. Por ejemplo, para nosotros Tnger es una buena oportunidad para la fabricacin de motores, pero los 15 kilmetros del estrecho son los ms caros en costes martimos del mundo porque hay que cambiar de medio de transporte, necesitamos mayores distancias en los trenes, etctera. Y necesitamos que los proveedores en Espaa sean tambin competitivos y se adapten a las circunscerca de los mercados, y si estos son dbiles, como el nuestro, en el que las exportaciones superan el 80% y el 90%, significa que aumentan los costes a la hora de competir con otros fabricantes que estn ms cerca del lugar de consumo. P. Sin embargo, es en el norte de frica donde estn inaugurando sus ltimas factoras No supone eso, adems, una amenaza para las plantas espaolas? R. En el norte de frica es fundamentalmente Dacia la que est fabricando, que es una deslocalizacin de Rumana, pero Turqua s que es una amenaza para nuestras plantas aqu en Espaa. Como lo son las fbricas francesas tambin. Es un problema general, de todas las marcas. Un problema de sobrecapacidad en Europa que no se resolvi cuando lleg la crisis. Hemos estado utilizando los turnos de trabajo para adaptarnos al mercado, pero tenemos que contar con nuestro nivel actual de costes fijos, que es importante. P. Incluso tras la entrada en vigor de la reforma laboral? R. En realidad, la reforma laboral no nos afecta tanto. Yo creo que a medio y largo plazo es buena porque flexibilizar ms el mercado, pero empresas como la nuestra estn sujetas a los convenios y las negociaciones adoptadas ya. Me hubiese gustado que hubiese ido ms lejos la reforma para poder tener por ejemplo gente ligada a la actividad, a los ciclos del vehculo... o que el convenio colectivo sea el marco global, pero creemos que esta reforma va en el buen camino. P. Acaban de lanzar el Twizy en un periodo en el que la incorporacin de los elctricos al mercado parece una montaa rusa con tirones y frenazos continuos. R. Renault ha sido una de las empresas que ms fuerte han apostado por el vehculo elctrico. No tenemos un vehculo, sino toda una gama de coches elctricos. Este tipo de coches ya es una realidad, y ahora lo que necesita es entrar tambin en la conciencia de la gente. En Europa nadie hace 200 kilmetros al da de media. Y se vende al mismo precio que uno convencional. Creo que con las nuevas generaciones con mentalidad ms sensible a la contaminacin se acelerar el proceso. P. Pero de momento hay que ser militante ecologista y pagar un plus por ser verde R. Hoy nuestra gama, aunque es cierto que con ayudas, se presenta con el mismo precio. Pero

Jos Vicente de los Mozos est convencido de que Renault reducir un 12% sus costes de produccin en tres aos.

Las plantas espaolas estn bien posicionadas dentro del grupo A medio y largo plazo la reforma laboral flexibilizar ms el mercado
tancias del exterior. La competitividad depende de factores internos, pero tambin externos. P. Qu valoracin hace de los resultados del ltimo ejercicio de Renault en Espaa? R. Tal como estaba el mercado, intentamos salvar los muebles. Pero as no podemos seguir mucho tiempo. Nadie puede seguir as. Cada vez ms se fabrica

a medida que aumente el volumen y se optimicen las tecnologas, no sern necesarias las ayudas. Es algo que ocurre en todos los sectores. P. Hablando de ayudas, parece que hay opiniones diversas, incluso enfrentadas, sobre si el apoyo de la Administracin debe decantarse ms por las compras y la renovacin del parque o por la incorporacin de las nuevas tecnologas. R. Depende del ngulo desde el que se mire. Es cierto que nuestro parque es viejo, con ms del 40% que supera los 10 aos, pero las ayudas del Gobierno al consumo son un arma de doble filo porque a corto plazo es cierto que se incentiva el consumo, pero el cliente, y ms con los poderes adquisitivos actuales, se acostumbra a estas ayudas que no se pueden mantener en el tiempo. P. Ha anunciado recientemente su intencin de reducir los costes de produccin de sus coches en un 12%, cmo esperan conseguirlo? R. As es. En tres aos queremos pasar al 88% de los costes actuales. Se trata de un plan que se llama Monozokuri, en el que se contemplan de manera con-

junta, las compras, la ingeniera, la fabricacin, la logstica, el comercio, bajo el liderazgo del director del vehculo y el de la planta donde se fabrica. Y cada uno ha de luchar en su faceta para que ese vehculo sea lo ms competitivo posible.

Cuando aumente el consumo no ser necesario ayudar al coche elctrico Las ayudas del Gobierno a la demanda son un arma de doble filo
P. Est ya ajustada su red de concesionarios en Espaa o hay algn plan de nuevas reducciones? R. Tenemos 82 concesionarios principales despus del ajuste que hicimos en 2001. Nos adelantamos a la crisis y ahora estamos trabajando con ellos pendientes de la puesta en marcha de la nueva ley europea

de distribucin a partir de 2013. P. Pero al margen de esa normativa, cree que hay que cambiar el modelo o la naturaleza de las relaciones entre fabricantes y concesionarios en Espaa? R. Creo que no. La relacin actual es buena, al menos en nuestra marca es de confianza mutua y eso es importante. Confan en la marca, saben que este ao quedan modelos nuevos todava por llegar. Por nuestra parte tambin nos preocupa el tratar de apoyarles en estos momentos en los que se ha cado el mercado. Es muy importante la transparencia tambin entre las dos partes. P. Hasta cundo va a seguir esta utilizacin de los kilmetros cero o las automatriculaciones por parte de las marcas? R. Nosotros somos lderes en Espaa en particulares sin alquiladores, y tenemos claro que nuestro objetivo es crecer, pero no a cualquier precio. Slo queremos crecer si es con rentabilidad. Y aunque el liderazgo en Espaa es bastante voltil, nosotros solo lo queremos si eso supone tambin ser rentables. Eso es lo que a medio y largo plazo nos asegura la presencia de Renault en Espaa.

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