Numele i prenumele persoanei examinate

Data

Semntura

Nota/procente (%)

Numele i semntura examinatorului

NAVIGAIE Chestionar de examinare (gril test) eliberare / revalidare / rennoire / recunoatere / echivalare licen de pilot de Aeronave Ultrauoare Motorizate 1. Care este definiia urmtoarelor noiuni: 1 NM, 1 KTS, 1 Pa, 1 hPa, 1 bar, 1 mb, 1 Torr, IAS, CAS i atmosfera standard (parametrii acesteia)?

2. Presupunem c trebuie s ne deplasm n zbor cu o aeronav de la un punct A la un alt punct B utiliznd harta aeronautic i compasul magnetic (busola). a. Schiai urmtoarele elemente: nordul adevrat/geografic NA, nordul magnetic NM, nordul compas NC, linia drumului obligat LDO, drumul adevrat DA, drumul magnetic DM, drumul compas DC, declinaia magnetic m, deviaia compas c i deriva v. b. Scriei ecuaia capului compas CC n funcie de unghiurile DA, m, c i v.

3. n ct timp vei parcurge n zbor cu o aeronav distana de la punctul A, avnd coordonatele geografice N44 30 15 E 27 3133, la punctul B, avnd coordonatele geografice N47 0015 E 27 3133, cu vnt 04520 KTS, cu viteza proprie adevrat VPA = 185 km/h (presupunem c IAS = CAS = VPA)?

4. Zburai cu o aeronav de la aerodromul A cu QFE(A) = 950 hPa cu altimetrul calat pe 0 pe acest aerodrom, la aerodromul B cu QFE(B) = 750 Torr cu A/T. Ce nlime va indica altimetrul n momentul aterizrii? Se d treapta barica de 10 m/hPa.

5. Distana ntre dou aeronave care zboar pe aceiai direcie rectiliniu i constant, la aceiai altitudine, dar n sens contrar, este de 264 km. Viteza fa de sol a celor dou aeronave este de 150 km/h i 180 km/h. Dup cat timp se vor ntlni cele doua aeronave? Care este spaiul parcurs de fiecare pan la ntlnire? (nu se ine cont de viteza vntului, IAS = CAS = Vsol = VPA)?

6. Care este decalajul de timp fa de ETA transmis cnd v deplasai cu o aeronav de la punctul A, avnd coordonatele geografice N 430017 E 27 2014, la punctul B, avnd coordonatele geografice N47 3017 E 27 2014, cu vnt 24030 KTS, cu viteza proprie adevrat VPA = 185 km/h (presupunem c IAS = CAS = VPA)?

7. Zburai cu o aeronav de la aerodromul A cu QFE(A) = 1010 hPa cu altimetrul calat pe 0 pe acest aerodrom, la aerodromul B cu QFE(B) = 715Torr cu A/T. Ce nlime va indica altimetrul n momentul aterizrii? Cum este poziionat aerodromul B fata de A? Se d treapta baric de 10 m/hPa.

8. n ct timp vei parcurge distana de la punctul A ( N 44 03 17/ E027 2803 ) la punctul B ( N 47 3317 / E 027 2803) zburnd rectiliniu, uniform, n condiii, meteo CAVOK, vnt calm, nlime constant 150m, cu IAS = 180kts (presupunem ca IAS = CAS = VPA)? Nu se ine cont de viteza de rotaie a pmntului.

9. 1 mbar este echivalent cu : a. 1,33 mm coloan mercur b. 0,75 torr c. 1,50 mm coloan mercur 10. Definii urmtoarele noiuni : nlimea de zbor Altitudinea de zbor FL

11. Zburai de la A la B pe distana de 450 km cu CC130, IAS 180kph (presupunem ca IAS = CAS = VPA), vnt 19010MPS. Determinai timpul de ntrziere datorat existenei vntului.

12. Zborul dup compasul magnetic direct se face pe: a. ortodroma b. LDR c. loxodroma

13. Prin CC se nelege: a. unghiul dintre nordul compas i axa longitudinal a aeronavei partea din faa b. unghiul dintre nordul adevrat i axa aeronavei c. unghiul dintre nordul magnetic i axa aeronavei 14. Unghiul dintre LDO i LDR se numete : a. ALU b. VPA c. ALL 15. QFE(A) = 751,88 torr; QFE(B) = 789,48 torr; QNH = 950hPa, treapta baric K = 10m/hPa. Determinai diferena de nlime ntre cele dou puncte A i B.

16. Declinaia magnetic este : a. unghiul dintre CC i NM b. distana dintre NM i NA c. unghiul dintre NM i NG 17. Deviaia compas este : a. unghiul dintre CC i LDO b. unghiul dintre NC i NM c. unghiul dintre NC i NA 18. Zburai de la A la B pe distana de 300 km cu CC090, IAS = 130km/h (presupunem c IAS = CAS = VPA), vnt 15010MPS. Determinai timpul de ntrziere datorat existenei vntului.

19. QFE(A) = 741,88 torr; QFE(B) = 789,48 torr; treapta baric K = 10m/hPa. Determinai diferena de nlime ntre cele doua puncte A i B.

20. Presupunem c trebuie s ne deplasm n zbor cu o aeronav de la un punct A la un alt punct B utiliznd harta aeronautic i compasul magnetic (busola). Schiai urmtoarele elemente: nordul adevrat/geografic NA, nordul magnetic NM, nordul compas NC, linia drumului obligat LDO, drumul adevrat DA, drumul magnetic DM, drumul compas DC, declinaia magnetic m, deviaia compas c i deriva v.

21. n ct timp vei parcurge n zbor cu o aeronav distana de la punctul A, avnd coordonatele geografice N46 30 15 E 27 3133, la punctul B, avnd coordonatele geografice N47 0015 E 27 3133, presupunnd c nu exist vnt, cu viteza proprie adevrat VPA = 65 km/h (presupunem c IAS = CAS = VPA)?

22. Care este distan ntre dou puncte de pe teren dac pe o hart aeronautic scara 1:500000 distana ntre ele este de 10 cm?

23. Presupunem c trebuie s ne deplasm n zbor cu o aeronav de la un punct A la un alt punct B utiliznd harta aeronautic i compasul magnetic (busola). Schiai urmtoarele elemente: nordul adevrat/geografic NA, nordul magnetic NM, nordul compas NC, linia drumului obligat LDO, drumul adevrat DA, drumul magnetic DM, drumul compas DC, declinaia magnetic m, deviaia compas c (presupunem c nu exist vnt i deriva v = 0).

24. n ct timp vei parcurge n zbor cu o aeronav distana de la punctul A, avnd coordonatele geografice N46 25 15 E 27 3133, la punctul B, avnd coordonatele geografice N47 0015 E 27 3133, presupunnd c nu exist vnt, cu viteza proprie adevrat VPA = 60 km/h (presupunem c IAS = CAS =VPA)?

25. Definii coordonatele geografice, respectiv latitudinea i longitudinea.

26. Presupunem ca zburm ntr-un spaiu aerian de clasa C la o nlime de 1000 m la verticala aerodromului i unitatea de control al traficului aerian ne cere sa aterizam n cel mai scurt timp pe aerodrom. Calculai timpul minim necesar pn la aterizare cunoscnd faptul c viteza maxim de nfundare cu care poate cobor aeronava este de 5 MPS.

27. Pe hrile de navigaie VFR linia curb ntrerupt de culoare mov reprezint: a. deviaia magnetic b. declinaia magnetic c. declinaie compas 28. Deriva reprezint unghiul format: a. b. c. ntre direcia vntului i deplasarea pe sol a avionului ntre axul longitudinal partea din fa i linia deplasrii pe sol ntre axul longitudinal i direcia vntului

29. Viteza de zbor este 120 km /h CAS, vntul 4 m/s din sud, iar direcia de zbor este 359, care este viteza la sol ? a. 139 km/h b. 134 km/h c. 130 km/h 30. Pe o hart 1:500 000 linia neagra ntre localiti reprezint: a. drum de ar b. osea naional c. cale ferat

31. Unghiul format ntre nordul geografic i nordul magnetic se numete : a. declinaia magnetic b. deriv c. abatere magnetic 32. La reperul de control pe rut constatai c ai ajuns mai trziu cu 10 min, motivul este: a. b. c. puterea motorului a sczut direcia vntului s-a schimbat vntul i-a sporit intensitatea considerabil

33. Direcia vntului ca sens indic: a. din ce direcie bate vntul b. ctre ce direcie bate vntul c. sensul se indic prin notarea alturi de valoare a direciilor N,E,V,S. 34. Altitudinea se msoar fa de: a. nivelul mrii b. sol c. cel mai jos punct de pe glob. 35. Condiiile atmosferei standard sunt: a. 15, 765 mm Hg b. 25,1013 Hpa c. 30,675 mm HG 36. Pentru estimarea timpului necesar de deplasare ntre dou puncte sunt minim necesare urmtoarele elemente: a. b. c. viteza proprie adevrat, viteza vntului i viteza la sol viteza vntului, direcia vntului, viteza proprie adevrat viteza la sol, viteza vntului

37. Capul compas reprezint: a. b. c. direcia indicat de busol fa de nordul magnetic; unghiul format de direcia nordului compas i axul longitudinal al aeronavei partea din fa unghiul format de direcia nordului magnetic i axul longitudinal al aeronavei partea din fa.

38. Amplasarea unei busole la bordul unei aeronave determin anumite corecii ce trebuie fcute valorilor pe care aceasta le indic. Cum se numete unghiul cu care se face corecia valorilor indicate? a. deviaie compas b. declinaie compas c. declinaie magnetica 39. nlimea de zbor este : a. b. c. distana pe vertical msurat de la nivelul mrii pn la aeronav distana pe vertical de la sol pn la aeronav nlimea de zbor se mai numete i altitudine i se msoar de la nivelul corespunztor presiunii standard de 760 mm Hg i pn la aeronav

40. Direcia vntului se msoar fa de: a. nordul geografic b. nordul magnetic c. nordul compas 41. Nivelul de zbor este: distana pe vertical msurat n sute de picioare ntre nivelul corespunztor presiunii STD=1013mb Hg i aeronav b. nivelul la care se afl aeronava c. distana msurat n metri de la nivelul mrii pn la aeronav a. 42. Dac v deplasai cu o aeronava ctre E i vntul bate din N adic perfect din 90 de grade fa de direcia n care v deplasai va fi modificat viteza fa de sol? a. b. c. da nu depinde de tria vntului

43. n aviaie, viteza vntului se msoar n: a. m/s b. km/h c. kts 44. La decolare am calat scala presiunilor pe QFE i acele altimetrului pe 0. Daca nu am umblat n timpul zborului la altimetru, la aterizare pe alt aerodrom acesta va arata: a. b. c. cota aerodromului de sosire diferena ntre QFE plecare i QFE sosire diferena ntre QNH sosire i QFE plecare

45. Se numete cap compas: a. b. c. unghiul format ntre direcia de referina (NA, NM, NC) i traiectul real urmat unghiul format ntre direcia de referina (NA, NM, NC) i axa longitudinal a aeronavei (partea din fa) unghiul format ntre meridianul locului i LDR

46. Direcia vntului (DV) este: a. b. c. unghiul format ntre meridianul geografic i vectorul vnt (la aterizare) unghiul format ntre vectorul vnt i meridianul geografic unghiul format ntre NM i vectorul vnt (la aterizare)

47. Direcia vntului formeaz cu LDO un unghi numit: a. b. c. UVD (unghiul vntului cu drumul) i se msoar de la vectorul vnt la LDO n sens orar (semn +) UVD i se msoar de la vectorul vnt la LDO n sens invers orar (semn -) UDV (unchiul drumului cu vntul) i se msoar de la LDO la vectorul vnt n sens orar (semn +) i antiorar (semn -)

48. Semnul derivei este pozitiv cnd: a. b. c. vntul bate din stnga vntul bate din dreapta se msoar de la ALA la LDR

49. Triunghiul de navigaie (al vitezelor) a. b. c. este o construcie grafic cu rolul de a vizualiza toate direciile de referin, traiectul, unghiurile (drumuri-capuri) i de a stabili astfel corect poziia aeronavei ntr-un moment oarecare are rolul de a permite (prin compunerea vectorilor) numai determinarea vectorului VPA are rolul de a permite (prin compunerea vectorilor) numai determinarea unghiului D

50. Care este relaia de calcul ntre DA i DM i care este valoarea DM dac DA este 70 i DM este 5? a. DM = DA+(+/-Dm) = 65 b. DM = DA (+/-DM) = 65 c. DM = DA Dm = 65

51. Abaterea lateral unghiular (notata ALU) este: a. b. c. unghiul format ntre direcia celui mai apropiat meridian geografic i LDO lungimea perpendicularei dus din punctul unde se afl aeronava pe LDR la LDO unghiul format ntre linia drumului obligat LDO i linia drumului real LDR

52. Ce este loxodroma? a. b. c. arcul mic din cercul mare care trece prin punctul de plecare PIT i cel de sosire PFT al unui traiect de pe suprafaa pmntului linia de poziie care intersecteaz meridianele sub acelai unghi linia de poziie care intersecteaz paralele sub acelai unghi

53. n navigaia aeriana ce semnific abrevierea PFT? a. b. c. punctul de aplicaie al Forei de Traciune punctul Final al Traiectului nu se folosete aceast abreviere

54. Cile aeriene interne ale Romniei au o lime de: a. n funcie de nivelul de zbor b. 3 km stnga/dreapta fa de axa lor c. 5 km stnga/dreapta fa de axa lor 55. Valoarea ZZZZ din Planul de Zbor se utilizeaz cnd: a. b. c. viteza de zbor este mai mare de 40 km/h nu exist codificare ICAO pentru valoarea respectiv sunt necesare informaii suplimentare

56. Drumul adevrat (DA) reprezint: a. b. c. drumul format de direcia nordului meridianului geografic i traiect drumul format de direcia nord a meridianului magnetic i traiect drumul format de direcia nord indicat de compas i traiect

57. Hidrografia nfieaz pe hart: a. b. c. zonele cu umiditate mai mare 50% cursurile i suprafeele de ap totalitatea obstacolelor hidrologice de pe teren

58. nlimea se definete ca fiind: a. b. c. distana pe vertical a unui punct n raport cu o suprafa de referin distana pe vertical a unui punct n raport cu suprafaa mrii distana pe vertical a unui punct n raport cu suprafaa izobar de 1000 mb

59. Elementele de navigaie care determin direcia zborului sunt: a. drumul, capul de zbor b. abaterea lateral unghiular c. deriva aeronavei 60. Unghiul de deriva se datoreaz: a. b. c. fluctuaiilor presiunii atmosferice la diferite nivele de zbor traciunii variabile a motorului n timpul deplasrii pe traiect deplasrii masei de aer n care zboar avionul

61. n Planul de Zbor, cmpul numrul 10 EQUIPMENT completat cu valorile S/N reprezint? a. standard / Fr Transponder b. situaie Normal c. stare de Necesitate 62. Declinaia magnetica este: a. b. c. unghiul dintre CC i NM distana dintre NM i NA unghiul dintre NM i NG

63. QFE reprezint: a. b. c. presiunea la pragul pistei presiunea la nivelul marii presiunea standard

64. Distana pe vertical dintre dou planuri a cror diferena de presiune este egal cu un mb (h/Pa): a. b. c. nivel altitudine treapt baric

65. Linia de poziie care intersecteaz meridianele sub acelai unghi constant, se numete: a. b. c. ortodroma loxodroma secanta

66. Dac ruta se afl n dreapta axei avionului, deriva va avea valori: a. b. c. pozitive negative att a. cat i b.

67. Mila marin (NM) reprezint: a. 1562 m b. 760 m c. 1852 m 68. La sosirea pe aerodromul de destinaie altimetrul se caleaz pe: a. QNH b. QFE c. QNE 69. Drumul se msoar n sens: a. b. c. orar antiorar nu conteaz

70. n navigaia aeriana ca tiina aplicat, Pmntul se considera a fi: a. b. c. o sfera un "elipsoid de rotaie" (obinut prin rotirea unei elipse in jurul axei mici) un corp matematic neregulat

71. Axa terestr sau "de rotaie" se considera a fi: a. b. c. diametrul n jurul cruia se rotete Pmntul n 24 ore linia convenionala care "trece" prin "centrul" Pmntului i fa de care acesta se rotete semiaxa mic a seciunii elipsoidului de rotaie

72. Polii teretri (geografici) se considera a fi: a. b. c. "punctele" n care axa terestr intersecteaz suprafaa globului terestru "punctele" determinate prin intersectarea semiaxei mici a Pmntului cu suprafaa sa "locurile" din care daca ar fi privita rotaia Pmntului, aceasta ar apare n sens antiorar, respectiv orar

73. Meridian se consider a fi: a. b. c. o linie convenional care "unete" polii teretri un cerc mare determinat pe suprafaa terestr prin intersectarea Pmntului cu un plan care conine punctul de origine al sferei oricare semicerc determinat pe suprafaa terestra prin intersectarea Pmntului cu un plan care "conine" axa terestr

74. Antemeridianul se considera a fi: a. b. c. semicercul opus al oricrui meridian jumtatea unui cerc mic oricare meridian

75. Numrul maxim al meridianelor este: infinit (n realitate se poate "trasa" cate un meridian care sa poat trece prin fiecare punct de pe suprafaa terestra) b. 360 c. 180 a. 76. Paralela se consider a fi: a. b. c. oricare cerc determinat pe suprafaa terestra de un plan care "trece" prin "originea" elipsoidului de rotaie cercul mare determinat pe suprafaa terestra de un plan care "trece" prin "originea" elipsoidului de rotaie i este perpendicular pe axa terestra oricare cerc determinat de intersecia Pmntului cu planuri perpendiculare pe axa terestr

77. Numrul (maximal) al paralelelor este: a. 360 b. 180 c. infinit (putndu-se trasa cte o paralela care s treac prin orice punct de pe suprafaa globului terestru) 78. Ecuatorul se consider a fi: a. cea mai mare paralela b. oricare cerc determinat pe suprafaa terestr c. semicercul care divide globul terestru n emisfera nordic i emisfera sudic 79. Coordonatele geografice sunt: latitudinea i longitudinea fiecare dintre cele doua numere (valori) care precizeaz poziia unui punct n raport cu un sistem de referin c. meridian, paralel i azimut 80. Latitudinea unui punct oarecare este: a. b. a. b. c. valoarea unghiului (cercului de meridian) dintre planul ecuatorului i verticala punctului valoarea unghiului (arcului de ecuator) dintre planul meridianului "0" i planul meridianului punctului valoarea distantei (n Km sau NM) dintre planul ecuatorului i planul paralelei punctului respectiv

81. Latitudinea se msoar n: a. b. c. km sau NM grade sexagesimale grade centezimale

82. Valorile maxime ale latitudinii pot varia ntre: a. b. c. 0 - 90 0 - 180 0 - 360

83. Latitudinea (de) +90o corespunde: a. b. c. punctului cardinal E daca deplasarea are loc pe ecuator meridianului cu numrul 90 polului nord

84. Punctul care are latitudinea (de) 0o este: a. b. c. polul nord pe ecuator polul sud

85. Toate punctele de pe aceeai paralel: a. b. c. au aceeai latitudine au latitudine diferit se afla la aceeai distant de meridianul "0"

86. Longitudinea unui punct oarecare este: a. b. c. valoarea unghiului (arcului de meridian) cuprins ntre planul ecuatorului i verticala punctului valoarea unghiului (arcului de ecuator) cuprins ntre planul meridianului "0" i planul meridianului punctului valoarea distanei (n Km sau NM) ntre planul ecuatorului i planul paralelei punctului respectiv

87. Longitudinea unui punct se msoar n: a. b. c. km sau NM grade centezimale grade sexagesimale

88. Valorile maxime ale longitudinii pot varia ntre: a. 0 - 90 b. 0 - 180 c. 0 - 360 89. Toate punctele de pe acelai meridian au: a. b. c. aceeai longitudine aceeai latitudine longitudini diferite

90. Toate punctele de pe meridianul Greenwich au: a. b. c. latitudine = 0(360) longitudine = 0 latitudine = 180

91. Punctul care are longitudinea (de) 180o este: a. pe meridianul "0" b. numai pe ecuator c. pe polul nord 92. Punctul care are longitudinea (de) 0o este: a. pe meridianul Greenwich b. numai pe ecuator c. numai la polul sud 93. Latitudinea i longitudinea constituie: a. b. c. coordonatele polare ale unui punct coordonatele geografice ale unui punct linia de poziie a unui punct

94. NM (nautical mile) reprezint: a. b. c. lungimea arcului de 1' al meridianului terestru lungimea arcului de 1' al ecuatorului terestru a 40.000.000-a parte a circumferinei terestre

95. Pentru a merge din punctul A n punctul B, drumul adevrat, din desenul de mai jos, are ca valoare aproximativ a. 050 b. 130 c. 310 B Nv

A 96. Declinaia magnetic variaz odat cu a. altitudinea b. ora zilei c. locul 97. Este ora 18. Zburai n linie dreapt, cu soarele din fa. Compasul v indic 080. Deducei c: a. este exact b. este fals c. nu putem deduce nimic 98. Pentru a v modifica capul compas trebuie: a. s urmrii compasul pe timpul virajului b. s luai un reper la sol nainte de intrarea n viraj n noua direcie de luat c. s oprii virajul n momentul n care capul ales trece n faa liniei compasului 99. Regimul de zbor IFR este: a. b. c. rezervat aeronavelor ce dispun de anumite echipamente speciale regimul dvs. de zbor dac evoluai n condiii de vizibilitate proast aplicabil doar avioanelor care zboar peste nivelul de zbor 196

100. Regulile de zbor premise pentru aeronavele ULM sunt: a. b. c. fie regulile IFR, fie cele VFR, n funcie de condiiile de vizibilitate exclusiv regulile VFR exclusiv regulile IFR

101. Baza norilor este la 1500 m deasupra terenului. Pentru a respecta condiiile meteo minimale de zbor la vedere, nu urcai la o nlime superioar la: a. 1500 m b. 900 m c. 1200 m 102. Exceptnd obstacolele artificiale i persoanele, nlimea minim de zbor (de siguran) este de: a. b. c. 50 m (170 ft) 150 m (500 ft) 300 m (1000 ft)

103. FIR este: a. o regiune de informare a zborului b. un spaiu aerian controlat c. un spaiu aerian asociat unui aerodrom 104. Ptrunderea ntru-un spaiu aerian de clas C este supus autorizrilor ATC date de ctre unitatea de trafic aerian care are n responsabilitate acest spaiu: a. b. c. d. adevrat fals doar pentru VFR nu tiu

105. n cursul pregtirii unui zbor, constatai c trebuie s traversai un spaiu aerian cu regim special, semnalat cu D 573. Deducei imediat c este o zon: a. interzis b. periculoas c. reglementat 106. Zonele interzise sunt semnalate pe hart prin litera: a. D b. R c. P 107. TMA i AWY sunt spaii aeriene controlate a cror utilizare este: a. rezervat zborului IFR b. interzis pentru aeronavele ULM fr autorizaie special c. rezervat zborului VFR

108. Nivelul de zbor 55, corespunde cu: a. b. c. o altitudine de 5500 m o altitudine de 5500 ft 5500 ft citii pe un altimetru fixat la 1013,2 mb

109. Scriei ecuaia teoremei sinusurilor i efectuai schia necesar.

110. Desenai un triunghi de navigaie (al vitezelor) i specificai toate mrimile caracteristice.

111. Este ora 18. Zburai n linie dreapt, cu faa n soare. Compasul v indic 080. Deducei c: a. este exact b. este fals c. nu putem deduce nimic 112. Indicaia 3 pe roza compasului corespunde cu: a. 003 b. 030 c. 300 113. Survolul unei zone/aezri dens populate se efectueaz numai la o nlime minim reglementat: a. adevrat b. survolul este interzis

114. Pn la ce nivel de zbor sunt autorizate ULM-urile s urce? a. b. c. 4 000 m nivel de zbor 195 (5959 m pe un altimetru fixat la 1013mb) nu depinde dect de limitele fizice ale pilotului, care ar trebuii n prealabil s i evalueze limitele n cheson de decompresie

115. TMA i AWY sunt spaii aeriene controlate a crui utilizare este: a. rezervat zborului IFR b. interzis pentru ULM fr autorizaie special c. rezervat zborului VFR 116. Nivelul de zbor 55, corespunde cu: a. b. c. altitudine de 5500 m altitudine de 5 500 ft 5 500 ft citii pe un altimetru fixat la 1013,2 mb

117. Atunci cnd avei un cap de 030 afiat pe compas, fr vnt, ruta dv. real este sensibil orientat spre: a. vest b. nord-vest c. est 118. Pe o hart aeronautic scara 1:500000 ce distan real corespunde unei distane de 10 cm pe hart? a. 25 km b. 50 km c. 75 km