Le Rafale, le turboracteur double flux dans le domaine militaire

l'issue de notre visite la base arienne 118 du colonel Rozannoff de Mont de Marsan, nous avons compar le turboracteur quipant actuellement le chasseur Rafale dans l'Arme de l'Air et les turboracteurs "classiques" quipant la plupart des gros porteurs civils. Bien qu'ils diffrent par leur taille, leur poids et leurs performances (les 2 racteurs du Rafale sont susceptibles de supporter des rs acclrations de 10 G et de continuer fonctionner mme lorsque l'avion effectue des loopings ou des tonneaux), ces deux turboracteurs prsentent un fonctionnement similaire grce au double grce double-flux.

I. Prsentation du M88-2
Type de turboracteur double flux, double corps avec postcombustion

Fabriquant

Pousse maximale certifie Longueur Poids Taux de dilution Flux dair aspir par la soufflante

48,7 kN (sans PC) 72,6 kN (avec PC) soit 11 250 17 000 lb 3,5 mtres 897 kg 0,28 65,2 kg/s

titre de comparaison avec le moteur ATAR 9K50 (moteur du Mirage F1), le M88 est 45 fois plus lger et 40% plus court.

es Les performances des avions de combat tant fixes par la finesse arodynamique et le rapport pousse/poids, ceci se traduit pour le moteur par une volont de rduire encombrement et masse pousse donne. 2 Le moteur M88-2 quipe aujourdhui les diffrentes versions du Rafale air et marine, le premier moteur de srie ayant t livr en 1996. Il est particulirement adapt aux missions de pntration rie basse altitude et dinterception haute altitude. Les progrs ont port sur la surface frontale et la longueur et ont permis daboutir un moteur extrmement compact aux dimensions divises par deux aux par rapport aux premiers ATAR. Le cycle thermodynamique est ralis par un turboracteur double corps, double-flux avec postcombustion sur les deux flux. flux Lger et compact, le M88-2 intgre les technologies les plus rcentes : disques de compresseur 2 aubags monoblocs (DAM), chambre de combustion non polluante, aubes de turbine haute pression monocristallines, disques en mtallurgie des poudres, revtements cramiques, matriaux composites... Lutilisation de codes de calcul 3D a permis de raliser une optimisation globale portant la fois sur la dfinition arodynamique des veines et le comportement thermique et mcanique des pices. Grce sa rgulation numrique entirement redondante, ce moteur dispose dune pilotabilit e dune et manoeuvrabilit exceptionnelles, et peut ainsi satisfaire aux multiples missions des forces ariennes.

II. Les caractristiques du turboracteur

A. Les caractristiques mcaniques

Le racteur du Rafale M88, construit par la Snecma, est dcompos en 21 modules : Compresseur basse pression 3 tages avec directrice dentre (rapport de compression 3,75) Compresseur haute pression 6 tages dont 3 calage variable (rapport de compression 6,3; pression d'entre 3,9 bar) Chambre de combustion annulaire (temprature d'entre 794 K, de sortie 1850 K) Turbine haute pression refroidie 1 tage (rgime mcanique 16 907 tr/min) Turbine basse pression refroidie 1 tage (rgime mcanique 13 194 tr/min) Systme de postcombustion de type radial (temprature de sortie du canal PC 1 998 K) Tuyre convergente multi volets (section variable de 1 548 cm 2 270 cm)*

REMARQUE :

L'tanchit de l'air est assure par des abradables (dits "labyrinthes"). Les turbines et les compresseurs sont quilibrs, c'est--dire qu'ils ont des positions et des poids prcis, afin d'viter le phnomne de "balourd". Enfin, la consommation en krosne double lors du recours la postcombustion. *Pour les avions supersoniques, les tuyres sont convergentes-divergentes ; les dbits provenant du pige couche limite et des circuits de refroidissement sont rinjects gnralement au voisinage du col de la tuyre principale. Les sections du col et de sortie sont rglables de manire assurer un bon fonctionnement de la tuyre dans tout le domaine de vol (subsonique, supersonique avec et sans rchauffe).

Chacun de ces modules a un rle bien prcis durant le cycle thermodynamique : Le carter dentre dair dimensionne le dbit dair total. Les compresseurs BP (Basse Pression) et HP (Haute Pression) ont pour rle dapporter lnergie de pression. La chambre de combustion a pour rle daugmenter lnergie en chauffant lair comprim. Les turbines BP et HP ont pour rle de transformer lnergie des gaz comprims et chauds, en nergie mcanique dentranement des compresseurs HP et BP. Le canal djection a pour rle de canaliser le flux des gaz et dapporter une nergie thermique supplmentaire de "rchauffe" en postcombustion. La tuyre a pour rle de transformer lnergie de pression en nergie cintique (pousse).

B. La rgulation numrique Grce sa rgulation numrique entirement redondante (FADEC), ce moteur dispose dune pilotabilit et dune manuvrabilit exceptionnelles, et peut ainsi satisfaire aux multiples missions des forces ariennes.