INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAO CINCIA E TECNOLOGIA Campus Simes Filho

MODAL FERROVIRIO

Jeane Purificao Jos Vaz Jozilide Souza de Arajo Maximiano Azevedo Paulo Ricardo Magalhes

Simes Filho 2012

Jeane Purificao Jos Vaz Jozilide Souza de Arajo Maximiano Azevedo Paulo Ricardo Magalhes

MODAL FERROVIRIO

Trabalho apresentado em cumprimento das exigncias da disciplina SEPARAO, TRANSPORTE E ARMAZENAMENTO do curso PETRLEO E GS NATURAL, Turma SN4.

Prof.: Antnio Pedro

Simes Filho 2012

SUMRIO

1. INTRODUO Para se ter um sistema de transporte organizado, necessrio uma viso sistmica e planejada, onde pelo menos se conhea o nvel de servio atual e o nvel de servio esperado. A qualidade do servio ao cliente est ligada diretamente ao transporte de cargas. Cada um dos tipos de transporte possui custos e caractersticas operacionais especficas. A escolha de um modal de transporte pode ser utilizada para se obter uma vantagem competitiva no servio prestado. Conhecer o tipo de carga, trajeto e custos so essenciais para a escolha correta de um modal. Todas as modalidades tm suas vantagens e desvantagens. Algumas so adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras no. A escolha da melhor opo, analisando os custos, caractersticas de servios, rotas possveis, capacidade de transporte, versatilidade, segurana e rapidez contribuiro para a satisfao do cliente.

2. MODAL FERROVIRIO

O modal ferrovirio realizado por trens, compostos por vages, que por sua vez so puxados por locomotivas, para este transporte so utilizados os trilhos. O modal ferrovirio conhecido como todo transporte de pessoas ou produtos/materiais efetuados atravs de vias frreas (estrada de ferro = trilhos) em vages fechados, plataformas, etc. Geralmente os trens so compostos por aproximadamente 100 vages, cada com capacidade em torno de 72 toneladas. O transporte ferrovirio tem como caracterstica principal o atendimento a longas distncias e grandes quantidades de carga com menor custo de seguro e frete. Porm a flexibilidade no trajeto limitada tornando-o mais demorado. O Brasil tem apenas a dcima maior extenso em trilhos, um total de 29.706 quilmetros de extenso (1.121 eletrificados), espalhados por 22 (e o Distrito Federal) dos 26 estados brasileiros, divididos em 4 tipos de bitolas: Larga (irlandesa) - 1,600 m: 4.057 km Padro (internacional) - 1,435 m: 202,4 km Mtrica - 1,000 m: 23.489 km Mista - 1, 600(1,435)/1,000m : 336 km Tambm existem bitolas de 0,600 e 0,762 m em trechos tursticos. O pas possui ligaes ferrovirias com Argentina, Bolvia e Uruguai.

O Transporte ferrovirio realiza-se tanto dentro de um pas quanto entre pases limtrofes, podendo ser realizado tambm entre pases que no faam fronteiras entre si, mas que apresentem condies para tal, tanto em relao distncia quanto viabilidade de custos e condies das ferrovias, cujo trnsito realizado atravs de um terceiro ou terceiros pases. Alm dos vages, as ferrovias tambm podem apresentar diferentes capacidades de carga, dependendo de sua construo, limitando com isso a capacidade dos vages. O ferrovirio um modal apropriado para transporte de mercadorias agrcolas a granel, como acar, gros, etc., assim como minrios, derivados de petrleo e produtos siderrgicos, que so os produtos mais transportados, pois apresentam grandes volumes e preos baixos e necessitam ter um frete competitivo. adequado para viagens de curta e mdia distncias, onde os demais modais no so to convenientes, em face do tempo e custos, sendo que sua utilizao no pode ser descartada em distncias mais longas e para mercadorias de baixo custo, justamente em virtude das tarifas mais baixas que este modal oferece. O modal ferrovirio tambm comporta o trfego de containers, que no Brasil j vem sendo realizado e com tendncias de crescimento cada vez maiores.

2.1 BREVE HISTRICO

2.1.1 Inveno da ferrovia

Foi durante a Revoluo Industrial, que se processou na Europa e principalmente na Inglaterra a partir do sculo XIX, que houve o surgimento da ferrovia. Naquela poca nico meio de transporte confivel para cargas era a navegao. O surgimento da ferrovia foi, neste contexto, um grande avano tecnolgico, j que sua eficincia era muito superior aos modos concorrentes. A primeira locomotiva a vapor foi apresentada em 1814 por George Stephenson (1781-1848), um engenheiro ingls, e j na dcada de 1830 a ferrovia passou a ser utilizada para trasladar cargas de grande peso e volume.

2.1.2 Implantao das ferrovias no Brasil

O primeiro estmulo construo de ferrovias no Brasil data de 1835, quando o Governo Imperial promulgou uma lei que garantia queles que se dispusesse a construir estradas de ferro no Brasil a concesso de sua explorao pelo prazo de 40 anos. O objetivo era estimular a interligao entre os estados do Rio de Janeiro, So Paulo, Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia. (DNIT, 2007) O desenvolvimento ferrovirio brasileiro sempre esteve intimamente ligado a polticas de governo, que, por seu turno, variaram grandemente ao longo da histria. Nesse sentido, e visando sistematizar essa relao, a evoluo do sistema ferrovirio est dividida segundo fases cronolgicas, correlacionadas a fases da nossa histria imperial e republicana: Fase I (1835 - 1873): durante a Regncia e o Segundo Reinado, sendo observado o incio da implantao de ferrovias no Brasil e o desenvolvimento desse sistema de transporte de forma lenta, atravs de empresas essencialmente privadas; Fase II (1873 - 1889): abrangendo o Segundo Reinado e caracterizada por uma expanso acelerada da malha ferroviria, atravs de empreendedores privados, estimulados pelo instituto da garantia de juros; Fase III (1889 - 1930): englobando a Repblica Velha, ainda sendo observada uma expanso acelerada da malha, porm com o estado sendo obrigado a assumir o controle de vrias empresas em dificuldades financeiras; Fase IV (1930 - 1960): compreendendo a era Vargas e o ps-guerra, com o ritmo de expanso diminuindo e um amplo controle estatal das empresas antes privadas; Fase V (1960 - 1990): situada quase que inteiramente ao longo do perodo em que a nao foi governada por um regime militar, estando a malha consolidada em poucas empresas pblicas, ocorrendo erradicao de ramais antieconmicos e implantao de projetos seletivos de carter estratgico; Fase VI (1990 - ? ): perodo da Nova Repblica, marcado pela privatizao de todo o sistema ferrovirio nacional. O Brasil j teve mais de 38 mil quilmetros de ferrovias, mas em 1999 a sua rede foi reduzida para um pouco mais de 29 mil quilmetros, quando transportou quase 260 milhes de toneladas e carga. A maior parte da atual extenso ferroviria nacional encontra-se na Regio Sudeste onde os estados de So Paulo e Minas Gerais tm, cada um, cinco mil quilmetros de ferrovias.

O transporte ferrovirio possui algumas distores, um bom exemplo disso que a carga agrcola destinada exportao seria uma excelente mercadoria para ser transportada por trem, quase s utiliza caminhes. Agora falando sobre o transporte de passageiros, aqui no Brasil quase inexistente, j na Europa muito utilizado. Hoje, cerca de 60% da carga transportada no pas utiliza o modal rodovirio, contra 23% do ferrovirio.

3. CARACTERSTICAS POSITIVAS DO TRANSPORTE FERROVIRIO

O modal ferrovirio caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de transportar grandes volumes, com elevada eficincia energtica, baixo consumo energtico por unidade transportada, principalmente em casos de deslocamentos a mdias e grandes distncias, velocidade operacional elevada, gozando da vantagem de trafegar em vias exclusivas, o custo operacional baixo em relao ao produto total transportado, no um modal muito poluente. Apresenta, ainda, maior segurana, em relao ao modal rodovirio, com menor ndice de acidentes e menor incidncia de furtos e roubos.

4. CARACTERSTICAS NEGATIVAS DO TRANSPORTE FERROVIRIO

O modal ferrovirio encontra muita dificuldade em percorrer reas de aclive e declive acentuado, ocasionando o reembarque (transbordo) de mercadorias para que as mesmas possam chegar no seu destino, possui um elevado custo de investimento na manuteno e funcionamento de todo o sistema, a flexibilidade de rotas e horrios muito pequena e h tambm pouca disponibilidade de malhas ferrovirias. Outro ponto crtico do meio ferrovirio brasileiro a diferena no tamanho das bitolas (distncia interna da face interior dos trilhos por onde deslizam as rodas de ferro). Pois na malha ferroviria do Brasil comum encontrar a bitolas mtricas, com medida de 1,00 m., e tambm bitolas 1,60 m, conhecida com bitola larga. Muitas vezes este fator dificulta que um trem possa ir at seu ponto final sem problemas.

Tabela I Caractersticas operacionais relativas por modal de transporte.

Caractersticas Ferrovirio Rodovirio Operacionais

Aquavirio

Dutovirio

Areo

Velocidade Disponibilidade Confiabilidade Capacidade Freqncia Resultado

3 2 3 2 4 14

2 1 2 3 2 10

4 4 4 1 5 8

5 5 1 5 1 17

1 3 5 4 3 16

Fonte: Centro de Logstica (2007). O sistema ferrovirio nacional o maior da Amrica Latina, em termos de carga transportada, atingindo 162,2 bilhes de TKU (tonelada quilmetro til), em 2001. Os dados operacionais e econmico-financeiros encontram-se disponveis no SIADE - Sistema de Acompanhamento do Desempenho das Concessionrias de Servios Pblicos de Transporte Ferrovirio.

Mapa do sistema Ferrovirio Nacional

5. PRODUTOS TRANSPORTADOS

Para o transporte de mercadorias so fixados preos e condies que so reunidos em tabela, aos quais se d o nome de tarifa. Os preos da tarifa variam de acordo com a distncia, peso e dimenso do bem a transportar. Para comprovar o transporte, emitido um documento, a declarao de expedio, que tem de acompanhar o expedidor at a entrega do produto ao destinatrio. So cargas tpicas do modal ferrovirio: Areia Cimento: o transporte de cimento feito a granel, em pacote e em paletes. Brita e rochas ornamentais Materiais de via - frrea: dentro desta categoria possvel transportar balastro, carril, travessas, aparelhos de mudana de via, maquinaria de construo de via.

 Produtos cermicos: transporte de tijolo e telha, entre outros, em vages plataforma. Agro-industriais: transporte de cereais, raes e adubos, a granel, empacotado ou em palete. Madeiras: todos os tipos de madeira e seus derivados. Produtos siderrgicos: tais como varo, malha, bobines, tubos e sucata. Carvo Automveis: o fato de um comboio poder ter um comprimento aproximado de 500 metros possibilita o transporte de mais de duas centenas de automveis de uma s vez. Alm disso, o transporte ferrovirio tambm utilizado no transporte de componentes necessrios indstria automotiva. Minrios Combustveis: o transporte de combustveis exige vages e cuidados especiais visto serem produtos nocivos e explosivos. Nesta classe de produtos possvel incluir petrleo, gs, gasleo, gasolina, resduos, entre outros. Produtos qumicos: esta classe de produtos inclui todo o tipo de substncias que, ao serem descartadas, podem apresentar efeitos nocivos para a sade humana e/ou para o meio ambiente, quando manipuladas inadequadamente. Como exemplo, possvel transportar amonaco, carbonato, anilina. 6. PERDAS

Perda o resultado negativo entre duas operaes. Sejam elas palpveis do ponto de vista fsico ou abstrato do ponto de vista contbil. Neste caso, as perdas so decorrentes de operaes de transporte onde o volume apurado no incio do transporte menos o volume apurado ao final do transporte resulta em decrscimos ou acrscimos de pesos. O modal ferrovirio oferece uma diversidade de servios especiais ao embarcador, desde a movimentao de mercadorias a granel, como gros e farelos, at produtos refrigerados e automveis novos, que exigem equipamento especial. A ferrovia tem como grande atrativo os preos praticados no transporte, apesar de estarem sendo modernizadas e melhoradas com as privatizaes da RFFSA (Rede Ferroviria Federal S/A), ainda esto longe do ideal, porm h avanos significativos na qualidade do servio prestado, principalmente no quesito Transit-Time. Este modal quando integrado ao modal rodovirio pode gerar economias substanciais aos usurios.

O principal fator gerador de perdas no transporte ferrovirio se d pela m conservao dos materiais rodantes, vages (frota com idade mdia muito alta e em ms condies de conservao), vazam produtos devido aos constantes solavancos e pequenas batidas de pra-choques resultantes de desgastes destes, provocando aberturas em bicas, tremonhas e portas. Tambm se podem verificar perdas por acidentes, roubos e mau acondicionamento de produtos agrcolas que podem sofrer alteraes fsico-qumicas durante o processo de transporte.

6.1 FATORES GERADORES DE PERDAS

Fatores geradores de perdas no transporte so mais invisveis, porm no menos importantes, dentre eles podem-se destacar: Balanas mal calibradas; Vazamentos nas unidades de cargas; Estradas (trilhos) mal conservadas; Desvios de cargas; Fraudes no processo de pesagem; Foras da natureza que agem diretamente na estrutura fsico-qumica do produto resultando em perdas de umidade (gua) e conseqentemente peso; Varrio ou limpeza inadequada no momento da descarga; Transit-time elevado ou excesso de espera para descarga resultando em perda de umidade e peso; Transbordo no meio da cadeia de distribuio que resulta perdas prprias de seus processos; Retenes nos terminais de destino quando armazenados em sistema de pool.

7. SEGURANA

A segurana um dos valores mais prezados da atividade de transportes, com um forte impacto na qualidade percebida pelos clientes. O elevado nvel de segurana de pessoas e bens constitui um patrimnio do transporte ferrovirio que importa valorizar e promover, no sentido de alcanar patamares sempre mais elevados de exigncia. Quando se fala em intensificao da procura por este meio de transporte, esta , tambm, uma questo pertinente a ser levantada. Num contexto de interoperabilidade das redes e dos sistemas, bem como da

abertura do mercado, tanto no transporte nacional como internacional, este um requisito essencial de funcionamento do sistema ferrovirio. A segurana alcanada atravs de trs reas fundamentais de atuao: administrativa e contratual, tcnica e operacional. Administrativa e contratual: pela aplicao das regras nacionais de segurana atravs de legislao e regulamentao; pela definio dos direitos e das responsabilidades de cada interveniente do sistema ferrovirio, com vista a alcanar a harmonizao dos indicadores, objetivos e mtodos comuns de segurana e com a implementao das autorizaes de segurana (gestores de infra-estruturas) e certificados de segurana (operadores de transportes ferrovirios). Tcnica: pela fixao de padres especficos de construo, controle e gesto de cada um dos componentes do sistema ferrovirio (via, material circulante, sinalizao, sistemas de explorao, etc.), garantindo uma interface dinmica entre todos eles. Operacional: pela aplicao de comandos operacionais, nos vrios sistemas de circulao, informao, emergncia, etc. Esta depende de uma gesto de segurana que atue ao nvel preventivo e reativo sobre o ciclo de vida dirio de todo o sistema. Com a observao da evoluo dos fenmenos sociais e o acompanhamento de novos meios tecnolgicos de segurana, cumpre-se o objetivo de oferecer um melhor sentimento de segurana na utilizao do transporte ferrovirio.

8. MEIO AMBIENTE

O que pouca gente sabe que uma das grandes vantagens do uso do modal ferrovirio a reduo da emisso de poluentes como o dixido de carbono (CO2), resultante da queima de combustveis fsseis, e que um dos principais causadores do efeito estufa. Alguns estudos indicam que o consumo de combustveis pelo modal ferrovirio 40% inferior ao do transporte rodovirio. Isso, sem contar que um nico trem composto por 100 vages graneleiros, com capacidade para 100 toneladas substitui 357 caminhes graneleiros de 28 toneladas. Mas, no s isso. Com menos veculos circulando pelas rodovias, menor o desgaste no asfalto e menor o risco de acidentes nas estradas. Mesmo que naturalmente j apresentem vantagens ambientais, como a preservao do meio uma preocupao constante das concessionrias de ferrovias, as empresas tambm investem pesado em pesquisas de novas tecnologias voltadas para a reduo do consumo de

combustveis. E o resultado visvel. Em 1999 foram necessrios 5,3 litro de diesel para efetuar o transporte de mil TKUs (tonelada por quilmetro til). Hoje, so utilizados 4,25 litros de diesel por mil TKUs, o que equivale a uma economia de um litro para cada 1.000 TKUs. Essa reduo representa uma economia de 296 milhes de litros de diesel para o transporte de 280 bilhes de TKUs em 2010.

9. CONCLUSO

O modal ferrovirio tem um custo baixo, porm no flexvel. Mesmo com pouca flexibilidade, o fator que mais impacta na no utilizao deste modal a infra-estrutura das ferrovias, pois as tm bitolas diferentes em cada trecho, impossibilitando a conexo entre elas. Os seus custos fixos, a falta de Infra estrutura e o baixo nvel de compromisso da Concessionria responsvel est deixando este modal cada vez mais difcil de trabalhar, pois requer muito planejamento de ambas as partes, empresa e concessionria. Sabendo do potencial ambiental (menos poluidor) empresas at investem fortemente no modal ferrovirio, construindo terminais prprios, dentro de sua fbrica, pois devido ao seu porte, exporta grandes quantidades quase todos os dias. Se garantem em sua melhoria de processo, entretanto, ainda so mnimos os esforos.

10. REFERNCIAS

http://www.infoescola.com/administracao_/logistica-modais-de-transporte/ http://www.pucsp.br/artecidade/mg_es/pesquisa/parte06_MG_ES1.pdf http://www.antt.gov.br/carga/ferroviario/ferroviario.asp http://www.univem.edu.br/cursos/tc_admin/daiane_elisandra_milene.pdf universodalogistica.blogspot.com/2008/07/transportes.html http://qualidadeonline.wordpress.com/2010/09/28/o-descaso-com-o-transporteferroviario-no-brasil/ ftp://ftp.cefetes.br/Cursos/Transportes/CelioDavilla/Terminais/Ferrovias%20txtos/Ferr ovi%E1rio%20e%20matriz.pdf http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio