NAVA SPECIALIZATA IN TRANSPORTUL CONTAINERELOR CARACTERISTICI TEHNICE SI DE EXPLOATARE

Transportul marfurilor in containere reprezinta solutia cea mai avantajoasa pentru imbunatatirea ritmului incarcare/descarcare ,pentru evitarea avarierii marfurilor 525g63f si lipsurilor din continut precum si pentru facilitarea transportului marfurilor de la producator la beneficiar. Navele portcontainere sunt acelea care,adaptate specificului acestor marfuri , indeplinesc functia de treansport pe mare fiind capabile sa asigure pe langa capacitatea de tranport in magazii facilitati de incarcare pe punte si totodata sa permita o asigurare a acestora pentru o desfasurare in conditii optime a voiajului. In prezent navele care pot transporta containere se impart in cinci categorii:
1. Nava portcontainer cu structura celulara Nava tip RO-RO cu o mare suprafata a puntii libere la care incarcarea se face pe orizontala prin pv sau prin pp Nave tip lash , seabee , bacat capabile sa transporte containere de dimensiuni standard si containere cu flotabilitate proprie cu o capacitate de incarcare intre 300 si 850 tdw Nave de constructie combinata portcontainere si RO-RO care fac incarcarea/descarcarea prin metoda deplasarii orizontale pe roti dar fac stivuirea containerelor in structura celulara Nave semi-portcontainere sunt nave conventionale capabile sa transporte un numar de containere pe coverta , pe capacele gurilor de magazii si in unele din magaziile navei special amenajate pentru acest fel de transport 2.

3. 4.

5.

Navele portcontainere se impart in trei generatii care au evoluat in decurs de decenii Se considera ca navele din prima generatie pot transporta 1300 TEU , navele din generatia a doua pana la 2000 TEU iar cele din generatia a treia peste 3000 TEU.Acest ultim tip de nave au fost restrictionate de necesitatea trecerii canalului Panama si au o latime max. de 32,5 m Proiectarea si constructia unei nave portcontainer trebuie sa tina cont de urmatoarele aspecte:
1.

Pentru a micsora sensibilitatea la ruliu o nava port container va avea: gurna de raza mica

chila de ruliu fixata pe curbura gurnei pentru o eficienta maxima si cu o latime mai mare echiparea cu stabilizatoare hidraulice de ruliu

Pentru a micsora sensibilitatea la tangaj nava trebuie sa aiba un deplasament mare caruia sa-i corespunda o lungime bine proportionata 3. Bordul liber sa fie cu cel putin 60% mai mare decat prevede LL 4. Pentru a se reduce posibilitatea de a imbarca apa pe coverta nava va avea prova evazata intre 25o si 35o , un spargeval suficient de inalt, falsbordurile de inaltime mare 5. Structura celulara a navei care permite stivuirea si fixarea containerelor in magaziile navei va fi de o suficienta rezistenta pentru a suporta greutatea containerelor repartizata pe piesele de colt 6. capacele gurilor de magazii vor trebui sa fie suficient de rezistente pentru a suporta greutatea containerelor fara a se deforma 7. Suportii de fixare a containerelor pe coverta vor fi capabili sa preia fortele ce se nasc in timpul balansului pe mare 8. Acolo unde containerele se stivuiesc in afara capacelor gurilor de magazii vor fi prevazuti pontili de sustinere
2.

Navele portcontainere dezvolta viteze mari deci au consumuri mari care necesita tancuri de combustibil pe masura