Sunteți pe pagina 1din 6

Mentenabilitatea sistemului de ungere

Generaliti Uleiul prezent n sistemul de ungere ndeplinete urmtoarele roluri: - reduce frecrile n cuple (lagre, piston segment cilindru, etc.) prin ungerea suprafeelor n contact, - spal i deplaseaz impuritile, resturile metalice datorate procesului de uzur, - rcete suprafeele calde ale motorului (piston, supape, cilindru, etc.), - contribuie la transferul de cldur n exterior, - contribuie (prin pelicula format) la etanarea cuplei piston segment cilindru, opunnd rezisten la scprile de gaze ctre carterul inferior.

4.1. Schimbri n starea tehnic n procesul exploatrii motoarelor, sistemul de ungere este supus unor procese mecano chimice care contribuie la modificarea strii tehnice a pieselor i subansamblurilor care compun instalaia de ungere. Dintre acestea se deosebesc: a). Modificarea proprietilor fizico chimice a uleiului n procesul funcionrii motoarelor, uleiul poate prezenta dou mari schimbri n starea tehnic: contaminarea (impuriti, H2O, HC) i alterarea. Contaminarea (impurificarea) uleiului este determinat n principal de impuritile provenite din mediul exterior, de resturile metalice ca urmare a procesului de uzur, de particulele din ulei ca urmare a modificrii compoziiei sale. Efectele contaminrii uleiului cu impuriti constau n: - n cazul impuritilor mecanice cu granulaia cuprins ntre 5 10 m, acestea pot provoca uzura pieselor n frecare, deoarece particulele dure se fixeaz pe suprafeele mai puin dure ale pistonului sau cuzineilor, transformndu-se astfel n micro scule achietoare, care pot modifica
1

rugozitatea suprafeelor de lucru sau chiar crearea unor anuri pronunate pe fusuri sau pe cilindrii motor, - se modific structura molecular a peliculei de ulei care se formeaz n interstiiul piston segment sau la zona de ulei din lagre, avnd drept efecte asupra tendinelor de realizare a frecrilor semilichide sau chiar uscate, nrutind parial sau total transferul de cldur, influennd chiar nceputul nepenirilor. - depunerile sub form de cocs sau gelatin pe orificiile sau canalele de ungere conduc la micorarea seciunii de trecere, diminund presiunea uleiului i debitul acestuia, necesar ungerii, ndeosebi n zona punctelor celor mai ndeprtate de rampa principal de ungere, - impuritile din ulei rmn pe pereii bii de ulei, pe canalele sau orificiile de ungere i pot contribui rapid la contaminarea uleiului nou introdus n motor, Contaminarea uleiului poate fi realizat prin diluarea acestuia cu ap sau combustibil. Apa poate intra n uleiul de motor pe urmtoarele ci: prin porii sau fisurile din cilindru, chiulas, datorit deformrii chiulasei sau a arderii garniturii acesteia, prin condensarea vaporilor de ap din exterior sau din ulei, prin degradarea garniturilor sau inelelor de cauciuc de la baza cilindrilor. Combustibilul poate intra n uleiul de motor pe urmtoarele ci: pe la membrana pompei de benzin (m.a.s.) dac aceasta este deteriorat, prin porii sau fisurile din corpul pompei de benzin, prin axul prghiei de comand a pompei de benzin (n cazul uzurilor pronunate), cilindrii uzai, supape uzate, etc. Apa din ulei poate fi observat ca o emulsie alb sub form de bule fixe de ap n ulei, iar combustibilul determin HC uoare, care se pot consuma prin ardere. Alterarea (oxidarea) uleiului poate fi determinat de urmtoarele cauze: - HC uoare se transform n vapori formnd o cea n baia de ulei; particulele volatile vin n contact cu gazele nearse transferate din camera de ardere n carterul inferior, gaze care conin CO2, CO, SO2, care prin condensare i polimerizare creeaz gelatinele i substanele numite asfaltine care se depun pe pereii bii de ulei i n capacul culbutorilor, - uleiul care vine n contact cu suprafeele calde ale motorului se oxideaz, se polimerizeaz i se condenseaz formnd depunerile cunoscute sub numele de lacuri, localizate la supapele de evacuare, la bucile de ghidare, la canalele din piston, pe segmenii de ungere, n orificiile de ungere,
2

4.1.1. Modificarea bilanului termic al uleiului Cantitatea de cldur primit de ulei de la piesele calde ale motorului (Qp) este direct proporional cu turaia i sarcina motorului, iar cantitatea de cldur (Qc) cedat mediului exterior prin uleiul de motor este direct proporional cu viteza automobilului. n figura de mai jos sunt prezentate curbele de variaie pe baza crora se poate aprecia modificarea Qp i Qc funcie de condiiile de exploatare.

4.1.2. Modificarea masei de ulei n carterul inferior n timpul funcionrii motorului, masa de ulei din circuitul de ungere variaz astfel: crete odat cu contaminarea uleiului cu o anumit cantitate de lichid de rcire i combustibil i scade datorit volatilizrii, arderii sau pierderii prin zonele neetane. Dac uleiul este sub limita inferioar, consecinele sunt urmtoarele: - crete aciditatea uleiului, intensificnd astfel uzura prin procese de coroziune chimic, - diminueaz transferul de cldur, Qp > Qc, pentru c debitul fiind mic i constant trece prin acelai punct cald de mai mult ori i preia o cantitate mai mare de cldur, care nu este redat n totalitate mediului exterior, uleiul lucrnd n regim termic ridicat, - scade vscozitatea, cu efecte asupra procesului de uzur, - impuritile i asfaltinele sunt antrenate n circuitul de ungere, contribuind astfel la colmatarea filtrului, creterea rezistenei interne, - la accelerri, decelerri sau pante mari, apare pericolul de dezamorsare a pompei de ulei, - se pierd rapid proprietile chimice ale uleiului, oxidndu-se i pierzndu-i onctuozitatea, - uleiul se dilueaz rapid, cu condensuri de ap. Prezena uleiului peste limita superioar determin: - poluare atmosferic, - creterea consumului de ulei, favoriznd procesul de pompare a uleiului prin canalele segmenilor n camera de ardere, n special la turaie mare a motorului,

- n unele condiii de exploatare (n ramp mare) biela poate atinge nivelul uleiului, determinnd procesul de barbotare al acestuia, crescnd astfel consumul de ulei, - garniturile de etanare sunt suprasolicitate, - presiunea n carterul motor inferior va crete. Cauzele consumului de ulei sunt urmtoarele: - fenomenul de vaporizare (n carter inferior), - arderea n camera de ardere, - scpri prin neetaneiti. Consumul de ulei prin ardere variaz ntre 250 300 ml / 1000 km rulai. Principalele cauze care determin consumul exagerat de ulei prin ardere sunt: - la creterea jocului dintre piston segmeni cilindru, se creeaz un dezechilibru ntre cantitatea de ulei stropit i cantitatea de ulei rzuit (raclat), aceasta crescnd proporional cu creterea turaiei i sarcinii motorului, - prin procesul de pompaj al uleiului ntre segmeni i canalele acestora, - prin interstiiul dintre tija supapei i ghidul su, uleiul ptrunznd n camera de ardere prin absorbie la supapa de admisie sau prin gravitaie la supapa de evacuare, - modificarea calitilor fizico chimice a uleiului, - starea de uzur general a motorului.

4.1.3. Colmatarea filtrelor de ulei Cauzele colmatrii: - impuritile prezente n ulei, din exterior sau din procesul de uzur, - oxidarea uleiului, calamina, etc. Efectele colmatrii: - uzura mecanismului motor i a lagrelor (la creterea rezistenei interne a elementelor filtrante, uleiul nvinge rezistena arcului supapei de siguran a filtrului de ulei, asigurnd astfel trecerea acestuia direct n rampa de ungere mpreun cu eventualele impuriti).

4.1.4. Modificarea presiunii n sistemul de ungere Pot fi ntlnite urmtoarele cazuri: a). presiune mare, datorit: - ulei cu vscozitate mrit, - supap de siguran blocat pe poziia nchis, - rezistene mari n conducta de refulare. b). presiune mic, datorit: - nivel redus de ulei, - blocare conduct de refulare a pompei, - supap de siguran blocat pe poziia deschis, - uzur pinion pomp ulei sau corp pomp (uzuri mai mari de 0,2 mm), - ulei diluat cu combustibil sau supranclzit, - uzur exagerat la lagrele paliere. c). fluctuaii de presiune, datorit: - pinion pomp de ulei deteriorat (rupt), - supap de siguran dereglata sau colmatat cu impuriti, - scpri prin conducte, - deplasare impuriti prin canale.

4.2. Lucrri de mentenan la sistemul de ungere 4.2.1. Lucrri curente de mentenan a). verificarea i corectarea etaneitii circuitului de ungere - verificarea se face vizual, - corectarea se face prin strngerea sau nlocuirea garniturilor de etanare: - baie de ulei, - capac distribuie, - capac chiulas, - simering palier spate. b). verificarea nivelului uleiului din baia de ulei i readucerea acestuia la cota normal (completarea se va face cu acelai tip de ulei), c). Verificarea vizual a calitii uleiului. Schimbarea uleiului implic respectarea urmtoarelor condiii tehnice: - temperatura uleiului: 80 850 C,
5

- eliminarea complet a uleiului din carter i canalizaii, - la automobilele cu cartere inferioare de mare capacitate se recomand splarea filtrelor cu ulei inferior, - se va folosi doar ulei prescris de constructor. Splarea bii de ulei are drept scop ndeprtarea substanelor asfaltine i gelatinoase de pe pereii bii de ulei n vederea mbuntirii transferului de cldur i a evitrii contaminrii noului ulei cu substane chimice reziduale care pot altera uor uleiul.

S-ar putea să vă placă și