Alineacin Alineacin es el ajuste de todos los ngulos de la direccin y suspensin segn las especificaciones del fabricante.

Consiste en que las llantas trabajen en forma paralela unas de otras y que rueden en el ngulo correcto. Cundo alinear las ruedas del vehculo? Cuando se reemplazan las llantas con otras nuevas. Cuando las llantas tienen un desgaste irregular. Cuando se efecta un mantenimiento en el sistema de direccin o suspensin. Cuando el vehculo no va en lnea recta si larga el volante. Despus de un choque con otro vehculo, con un cordn o bache. Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin. Despus de 20,000 km de haber efectuado la ltima alineacin o 1 vez al ao.

ngulos de la direccin Cada (Camber), La cada es la inclinacin de las ruedas de una posicin vertical. Esto puede ser positiva o negativa: Cada positiva: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas estn ms distantes que las partes inferiores. O sea, mirando de frente, las llantas forman una "V". Esta condicin no es muy frecuente. Cada negativa: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas estn ms cercanas que las partes inferiores. Esta condicin es muy comn. Cada negativa reduce el control del auto, haciendo doblar las llantas en curvas en lugar de agarrarse. El diseo tpico es para una cada recta o levemente positiva.

Las cadas son para dar ms agarre en el paso por curva. Cuando el coche est dando una curva, se apoya en las ruedas del lado exterior , que con una adecuada cada pisarn planas, incrementando el agarre. Avance (Castor) a veces llamado ngulo de castor. El ngulo de avance es la inclinacin de una lnea imaginaria del eje donde rota la rueda. Tpicamente esto inclina para la parte trasera del auto (avance negativo). El ngulo de avance negativo crea fuerza que resulta en lo siguiente: Retorna las ruedas automticamente a la posicin cntrica para que el auto vaya recto despus de la curva. Hace de que el vehculo vaya ms recto con mayor control. Ayuda a reducir el aumento de cada de la rueda en las curvas para ayudar a maximizar la traccin de la llanta

Vehculos diseados para el asfalto y la ciudad normalmente tienen el Avance levemente negativo para facilitar lneas rectas y la correccin despus de girar por la esquina. Vehculos diseados para uso fuera de carretera (4x4) tpicamente tienen el Avance neutral o levemente positivo para poder subir sobre baches y caminos desiguales con mayor control. Cuando el avance es muy negativo, el auto tiende a entrar en todos los baches y seguir todos los lugares bajos en el camino. Convergencia (Toe), a veces llamado Divergencia: La convergencia es la diferencia entre la parte delantera de una llanta y la parte trasera de la misma. Si las llantas estn apuntando para adentro, el auto tendr mayor sobre viraje, mientras apuntando para afuera, tiene menos control y mayor desgaste. Para manejar en lneas rectas, esto debera ser casi cero de diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas, se apunta un poco para adentro.

La convergencia normalmente es regulada en las ruedas delanteras, pero existen condiciones donde el vehculo sale de escuadra y las llantas traseras no quedan paralelas al chasis. Ciertos vehculos tienen ajustes de esta condicin, mientras otros necesitan estirar el chasis con gatas hidrulicas para devolverle el escuadro.

Proceso de alineacin La primera operacin que se lleva a cabo con el empleo de los alineadores informatizados, consisten en colocar el vehculo en el elevador teniendo la precaucin de que las ruedas delanteras se encuentren sobre los platos gonio mtricos. Observaremos detenidamente los neumticos para localizar posibles desgastes anormales y verificaremos su presin que deber ser la especificada por el fabricante. Se deber controlar el estado de los amortiguadores y las posibles holguras en la direccin as como la rotulas y desperfectos en los frenos. Esta verificacin nos servir de gua para un primer diagnstico. A continuacin, se realizar el centrado del volante, para tener la seguridad de que se corresponde con el centrado de la direccin. Tras introducir los datos del vehculo, obtendremos la informacin del fabricante y otros datos preparatorios correspondientes al vehculo elegido. La primera operacin ser la colocacin de las garras en las llantas. Seguidamente se conectan los platos gonio mtricos. En este momento se muestran las luces de los captadores que por regla general suelen mostrarse color rojo. Elevaremos el vehculo por su parte posterior asegurndonos de que las ruedas estn liberadas para poder efectuar la compensacin del alabeo. Si la compensacin es correcta, este tipo de alineadores suelen mostrar los datos en color verde. Terminada la compensacin trasera llevaremos a cabo el mismo proceso en las ruedas delanteras elevando por consiguiente la parte anterior del vehculo. Tras finalizar la compensacin del alabeo se inicia el proceso de medida de avanc, salida, divergencia en curva y mximo ngulo de giro. Frenamos el vehculo con el til adecuado para tal fin y bacheamos la suspensin para que asiente correctamente. Debemos proceder ahora a nivelar y fijar los captadores. Giramos las ruedas siguiendo las indicaciones procedentes del equipo para comprobar el ngulo de avanc y de salida partiendo en este caso de la rueda delantera izquierda. Cuando la direccin est recta habr que controlar los captadores se encuentren a nivel. Una vez que las ruedas delanteras se han vuelto a la posicin recta obtendremos los resultados de la medicin. En este caso figuran en color ver de los valores que estn dentro de tolerancias y en rojo aquellos que se encuentran fuera de tolerancia.

Conoceremos entonces los ngulos relativos al eje trasero. Hay que destacar que pueden obtenerse digitalmente los valores de desplazamiento entre ejes pudiendo ajustarse dependiendo de vehculo. Tambin obtendremos el retraso entre ejes, la diferencia de anchura de ejes y el retraso del eje posterior.

Al llegar a este punto, si han de efectuarse reglajes, se darn los dos pasos siguientes: En primer lugar bloquear el volante con el til especfico. Y por ltimo regular la convergencia siguiendo las especificaciones del fabricante. Las bases de datos de este tipo de alineadores contienen ilustraciones que muestran como efectuar el ajuste del vehculo y si se requiere herramienta especial para ello. Realiza las operaciones necesarias para situar los valores dentro delas tolerancias dadas por el fabricante del vehculo Por ltimo se muestra el resultado de la medicin. Por una parte los valores deleje delantero y trasero ante del ajuste y por otra las mediciones despus del ajust. Solo nos resta imprimir los valores si deseamos tener constancia escrita de ellos.

Sntomas de mala alineacin en el vehculo: Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en una banda extrema. Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo normal o el vehculo gira ms fcil hacia un lado que al otro. En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir el vehculo va recto pero el volante est girado a un lado. El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja. Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms lento o ms rpido. El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una direccin y las traseras en otra. El vehculo demuestra sobre viraje o sub viraje.

El Balanceo: Balancear la rueda corresponde a equilibrar el peso de la misma por posibles irregularidades del rin o del neumtico; existen diferentes tipos de balanceo: Balanceo Esttico: Su nombre proviene de las primeras balanceadoras que requeran posicionar la rueda sobre el equipo de balanceo en forma horizontal para comprobar el equilibrio de peso a travs de un nivel de burbuja, este tipo de balanceo corrige slo las vibraciones producidas por fuerzas verticales ya que slo se permite aplicar contrapesas (plomos) en una sola cara de la rueda. En la actualidad se hace sobre mquinas dinmicas pero conserva el nombre de esttico. Balanceo Dinmico: Este es el tipo de balanceo ms recomendado ya que corrige las vibraciones verticales y laterales de la rueda; dependiendo del diseo del rin algunas ruedas se ven imposibilitadas de balancear dinmicamente ya que se requiere colocar contrapesas en ambas caras de la rueda. Tambin existe una variante del balanceo dinmico que se realiza con la rueda montada en el vehculo, este tipo de balanceo permite corregir vibraciones que se producen en diferentes partes del tren motriz; si elige hacerlo de esta forma recuerde: cada vez que realice rotacin de las ruedas necesitar volver a balancearlas. Rotacin: A travs de la rotacin de las ruedas logramos emparejar el desgaste de las mismas; por ejemplo, un vehculo con traccin delantera naturalmente producir un desgaste superior en las ruedas anteriores, es recomendable alternarlas con las ruedas traseras cada 5.000 a 10.000 km.