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ACROW
700XS
PUENTE DE PANEL
MANUAL TECNICO
TERCERA EDICION 2009 ________________________________________________________________________
PUENTE ACROW
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ACROW
CORPORATION
Esta publicacin ha sido reescrita para reflejar las mejoras introducidas recientemente en el Sistema de puentes Modulares ACROW 700XS. Su objetivo es explicar las caractersticas de diseo y los requerimientos de pedidos y la instalacin de un puente ACROW 700XS. Todas las dimensiones y otros factores de diseo se expresan en unidades mtricas.
TABLA DE CONTENIDO
________________________________________________________________________ SECCION 1 SECCION 2 SECCION 3 INTRODUCCION DESCRIPCION GENERAL DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES 3.1 3.2 3.3 SECCION 4 Componentes del puente Componentes del lanzamiento Equipo de construccin
DISEO DEL PUENTE 4.1 Especificaciones 4.2 4.3 4.4 Evaluacin del sitio Seleccin del tipo de puente Diseo de lanzamiento
SECCION 5
CONSTRUCCION DEL PUENTE 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 Introduccin rea de construccin Estribos y distribucin del sitio Cojinetes y distribucin del equipo Construccin de la nariz de lanzamiento Construccin del puente Instalacin del puente Gateo del puente Construccin de puentes de doble nivel de paneles
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TABLA DE CONTENIDO
(CONTINUACION) ________________________________________________________________________
SECCION 6
PUENTES DE VARIAS LUCES 6.1 6.2 6.3 6.4 General Puentes discontinuos Puentes continuos Pilares
SECCION 7
MANTENIMIENTO E INSPECCION DE PUENTES 7.1 7.2 Almacenamiento de los componentes del puente Inspeccin del puente
SECCION 8
TABLAS DE REFERENCIA 8.1 8.2 8.3 8.4 Pesos de los componentes Dimensiones del puente Peso del puente Seleccin del tipo de viga
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SECCIN 1
INTRODUCCIN
El sistema de puentes modulares basado en Paneles Acrow 700XS est firmemente establecido en el mundo como un producto lder en el rea de puentes capaz de aportar soluciones en donde se presenten situaciones de difcil acceso. El Panel Acrow 700XS es un descendiente directo del Puente militar Bailey a travs de varios y bien conocidos desarrollos de Acrow, y como tal, es reconocido como un producto sin igual en su campo. Es completamente modular y utiliza muchos de los mismos principios incorporados en el concepto Bailey, incluyendo: su fcil transporte a lugares remotos, instalacin con trabajadores no especializados con o sin el empleo de gra, bajo mantenimiento y versatilidad. El sistema Acrow ha sido diseado para manejar cargas de autopista y peatonales segn las especificaciones AASHTO y cumple con la mayora de las normas nacionales, incluidas las britnicas y canadienses, as como las especificaciones militares Tri-lateral. El equipo est fabricado completamente en acero y est provisto de un acabado galvanizado por inmersin en caliente para asegurar excelente capacidad al desgaste. El puente se ensambla usando slo pasadores y tornillos y no requiere de soldadura en sitio. Todos los componentes son 100% reutilizables. El 700XS se fabrica en los Estados Unidos. La gama de componentes disponibles como estndar permite al puente incorporar diferentes anchos de calzada pudiendo variar la capacidad de carga desde vehculos ligeros hasta las ms grandes excavadoras o los tanques militares. Diseos de tramo sencillo pueden variar desde seis hasta noventa y un metros y con tramos mltiples, se puede acomodar un puente de cualquier longitud. Componentes especiales pueden ser diseados y producidos cuando se presentan situaciones fuera de lo comn. Las unidades de piso estndar tienen un diseo realmente ortotrpico, y al ser estructuras rgidas longitudinal y transversalmente, llevan las cargas de manera uniforme entre las vigas de piso (traveseros). Los paneles que forman las vigas laterales tienen 2,29 metros de altura que proporciona una alta y eficiente capacidad estructural. Todos los componentes, incluyendo los paneles, son fabricados con tolerancias extremadamente bajas, asegurando que todos los componentes son siempre totalmente intercambiables, independientemente de su ao de fabricacin.
SECCIN 2
El Puente de Panel Acrow 700XS es un sistema totalmente modular destinado a ser utilizado como un puente temporal o permanente o para proporcionar una solucin econmica a un problema de acceso. El sistema se basa en vigas de paneles de acero estructural, que miden 3,05 x 2,26 metros, que pueden ser combinados en diversas configuraciones para proporcionar un puente de viga diseado para cualquier propsito especfico. Travesaos (vigas transversales de piso) de diversas longitudes estndar unen las vigas y proporcionan soporte para el piso. Con estas variaciones el sistema de Puentes Acrow 700XS puede acomodar una amplia gama de longitudes, anchos y cargas. Un panel estndar se ilustra en la Figura 2.1. Los Puentes Acrow pueden ser construidos como estructuras de una o varias luces. Este ltimo puede ser diseado, ya sea como estructuras continuas sobre pilares intermedios o como una serie de puentes sencillos unidos entre s. Los tramos simples pueden variar en tamao desde un puente de un solo carril de seis metros de largo hasta un puente de autopista de dos o tres carriles con una luz de setenta y seis metros. Las vigas laterales comprenden paneles estndar ensamblados en varias configuraciones para adaptarse a cualquier tipo de diseo en particular. Los paneles pueden ser acomodados lado a lado o tambin se pueden apilar. Para mayor versatilidad y extensin se emplean cordones de refuerzo unidos a la parte superior e inferior de las vigas. Las configuraciones estndar de vigas con sus abreviaturas se ilustran en la Figura 2.2. Las vigas laterales estn unidas por travesaos (vigas transversales de piso), que se sitan cada 3.048 metros que dan cabida a las unidades de piso que se colocan longitudinalmente entre ellas. Los travesaos estn atornillados a los paneles y tambin estn conectados por tornapuntas diagonales. Las unidades de la cubierta estn diseadas como estructuras ortotrpicas con el borde longitudinal firme y son capaces de soportar la carga ms pesada en cualquier punto. Las unidades de piso laterales tienen guardarueda integrado. Las unidades de piso son de 1,83 metros de ancho as que un puente de un solo carril tiene dos unidades de piso con guardarueda ubicadas lado a lado que proporcionan un piso de 3,67 metros de ancho. Un puente de dos carriles se compone de dos pisos centrales y dos unidades de piso con guardarueda dando un ancho de 7,35 metros. Las unidades de piso se pueden entregar con un acabado galvanizado normal, adecuado para un asfaltado, o con una superficie epoxica antideslizante de fbrica.
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Adems de los puentes de un solo carril y de doble carril anteriormente descritos, tambin estn disponibles las siguientes alternativas: -1L10: Extra Ancho: EW18: 2L30: 3L36: Carril sencillo 3.15 metros de ancho Puente de un solo carril con un ancho de 4,2 metros Puente de un solo carril, de 5,5 metros de ancho Puente de dos carriles, de 9,15 metros de ancho Puente de tres carriles con 11 metros de ancho
Pasos peatonales en voladizo estn disponibles como equipamiento de serie que facilitan el acceso de los peatones en uno o ambos lados del puente. Los pasos peatonales estn totalmente separados del trfico vehicular y proporcionan plena seguridad a los peatones. Los pasos peatonales se describen en la Seccin 7. El mtodo ms comn de la instalacin de un puente de Acrow es con una nariz de lanzamiento. El puente es parcialmente construido sobre rodillos en una orilla y luego empujado hacia la orilla opuesta. Para evitar el vuelco, la parte frontal del puente se ampla con una ligera estructura conocida como la "nariz de lanzamiento". Una versin modificada de este mtodo es el lanzamiento "asistido por gra " que puede llevarse a cabo con una nariz ms corta o sin nariz alguna. Ambos mtodos se describen en la Seccin 5. Cuando se dispone de gras de suficiente capacidad, puentes parcialmente construidos pueden ser levantados a sus pilares sin necesidad de lanzamiento.
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SECCIN 3 DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES 3.1 COMPONENTES DEL PUENTE ELEMENTOS DE LA VIGA LATERAL
AB701 PANEL El panel es la pieza bsica de construccin del sistema de puentes Acrow y proporciona la resistencia estructural de las vigas laterales del puente. Pueden ser empleados por separado a cada lado del puente o combinados en diferentes configuraciones para proporcionar a las vigas gran capacidad, conveniente para sustentar cuatro carriles de trfico de autopista con luces de ms de sesenta metros. El panel es fabricado de acero, unido mediante soldadura y comprende cordones superiores e inferiores unidos por una serie de soportes verticales y diagonales. Los cordones en un extremo del panel terminan en macho, mientras que en el otro extremo terminan en hembra; ambos extremos tienen un agujero pasador transversal. Los paneles se conectan un extremo macho a un extremo hembra y se aseguran insertando un perno AB051 a travs de los orificios que coinciden, los seguros de pasador AB052 aseguran el perno en ambos extremos. El panel AB701 es capaz de transferir 267 kN de fuerza cortante en su extremo. Las dimensiones del panel son 3,05 metros de largo por 2,18 metros de altura, medidas entre centros del agujero del pasador. Los paneles se fabrican a partir de secciones de acero laminado en caliente de especificacin ASTM A572 Grado 65 tambin conocida como AASHTO M223 y galvanizados en caliente con la norma ASTM A123, al igual que todos los componentes. AB702 PANELES CORTANTES Una viga del puente se compone en su mayora de paneles AB701, sin embargo, para generar capacidad en los apoyos, sin la necesidad de utilizar postes finales, es necesario incluir paneles cortantes en los tramos finales del puente. El panel cortante AB702 tiene las mismas dimensiones generales que los paneles AB701, pero incorpora refuerzos ms pesados permitiendo as que las cargas del trfico se transfieran a los apoyos del puente. NOTA: Debido a que la correcta posicin de los paneles dentro en una viga es esencial para la capacidad estructural del puente, es EXTREMADAMENTE importante identificarlos correctamente antes de comenzar el ensamble. La caracterstica principal del panel cortante AB702 es el uso de secciones slidas rectangulares como verticales finales y tubos rectangulares como diagonales. El panel AB701 es fabricado completamente de perfiles en U.
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AB708 PANEL CORTANTE PESADO El panel cortante pesado AB708 es de dimensiones similares, pero tiene una mayor capacidad de carga que se requiere en algunos puentes muy grandes. Siempre se emplean con los paneles AB 702 en los tramos adyacentes. Se diferencian de los paneles AB702 por el uso de secciones rectangulares slidas en los componentes de la diagonal.
AB051 BULN O PASADOR DE PANEL Los pasadores de panel son fabricados de acero 4140 Grado B7/ASTM A193 y de aleacin cromo-molibdeno. Tienen una longitud de 206mm de largo por 47mm de dimetro y pueden llevar una carga mxima de seguridad de 650 kN en cortante doble. Son cnicos en cada extremo y se puede martillar de manera segura con un martillo de 4 kg sin sufrir dao alguno. Estos pasadores estn asegurados en cada extremo con un seguro de buln o pasador AB052. AB620, AB621 CORDONES DE REFUERZO Los Cordones de Refuerzo son piezas de doble perfil en U similares a los cordones superior e inferior del panel AB701. El AB620 es de 3,28 metros de longitud, es decir, la longitud de un tramo, y el AB621 es de dos tramos de largo. Los cordones se utilizan para aumentar la capacidad de momento momentum de las vigas. No aportan a la capacidad de cortante. Los Cordones de Refuerzo estn atornillados a los cordones superior e
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inferior de los paneles con ocho pernos para cordn de refuerzo AB584 por cada cordn de refuerzo de 20 pies AB621 y cuatro pernos AB584 para cordones de refuerzo de 10 pies AB620. Los cordones son unidos extremo con extremo con pasadores de panel AB051. En un puente reforzado los cordones se emplean en todos los tramos, excepto en los tramos finales que no son reforzados. Vigas Dobles y triples pueden ser parcialmente reforzadas para producir vigas DSR1 y TSR2. AB622, AB623 CORDONES DE REFUERZO DE PESADOS Fabricados a partir de perfiles en U ms pesados, los cordones pesados se utilizan de una manera similar a los cordones AB620 y AB621, pero donde se requiere una mayor capacidad de momento. El cordn de refuerzo de 10 pies AB622 es de un tramo de longitud y el cordn de refuerzo de 20 pies AB623 de dos tramos. Estos cordones tienen un agujero del pasador de mayor tamao y se conectan extremo a extremo con el buln pesado o pasador de cordn de refuerzo AB079. AB079 BULON PESADO O PASADOR DE CORDON DE REFUERZO Similar al pasador AB051, pero con un dimetro de 56mm para su uso con cordones de refuerzo de pesados. Se fijan en cada extremo con un anillo de seguridad.
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ELEMENTOS DE ARRIOSTRAMIENTO
AB703 TORNAPUNTA Conecta los paneles a los traveseros y proporciona soporte vertical de viga. La parte inferior del tornapunta se asegura con un perno para viga de piso y panel 701 AB547A, que tambin pasa por el extremo vertical del panel exterior en vigas de mltiples paneles. En el tramo final cuando se utiliza un AB702 o un AB708 se emplea el perno para viga de piso AB547AS que es ms largo. El extremo superior del tornapunta est atornillado al extremo vertical del panel interior, con vigas de mltiples paneles el mismo perno se conecta a la placa de unin del tornapunta AB513. AB513 PLACA DE UNION DEL TORNAPUNTA La placa de unin del tornapunta se atornilla horizontalmente a los otros paneles en la viga utilizando un perno corto de arriostramiento AB549A en cada panel, o en el tramo final con un perno brazo de tornapunta AB548A. Cabe sealar que todos los pernos que pasan por el extremo vertical del panel deben insertarse desde la cara del panel y la tuerca de sujecin colocada en el espacio que hay entre los paneles con la arandela colocada en el lado en que el perno tiene la cabeza. La placa de unin del tornapunta est provista de un agujero extra para un perno que se usa en configuracin de viga Simple.
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AB514 PLACA DE UNIN DE LA DIAGONAL DE CORDN SUPERIOR Y AB522 DIAGONAL DE CORDN La placa de unin de la diagonal de cordn superior AB514 es muy similar a la placa de unin de tornapunta AB513 descrita anteriormente. Slo se diferencia en que no tiene placa separadora soldada al agujero del perno en un extremo. La placa de unin de la diagonal de cordn superior AB514 y la diagonal de cordn AB522 estn conectadas con pernos cortos de arriostramiento AB549A en la parte de debajo de los cordones superiores de todas las vigas, para formar una "Z" continua en toda la longitud de la viga. Sin embargo, los componentes transversales iniciales y finales son la placa de unin del tornapunta AB513 en lugar de la placa de unin de la diagonal de cordn superior AB514. El espaciador compensa la falta de un apoyo diagonal en un lado.
FIGURA 3.4 PLACA DE UNION DE LA DIAGONAL DE CORDON SUPERIOR AB514 Y DIAGONAL: AB522
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DIAGONALES
Las diagonales forman los principales apoyos / refuerzos horizontales que aseguran que el puente se construir en ngulo recto. Hay cuatro diagonales estndar que se utilizan: diagonal de arriostramiento estndar AB590 empleada en los puentes de un solo carril y doble carril y la diagonal de arriostramiento extra-ancha AB591 EW utilizados para puentes Extra Anchos. Tambin estn la diagonal de arriostramiento pesada AB515 y la diagonal de arriostramiento pesada extra-ancha AB516 que son apoyos de trabajo pesado utilizados en puentes de dos plantas. Todas las diagonales se fabrican a partir de perfiles en U de acero y estn provistos de una horquilla en cada extremo. Esto encaja en una abrazadera soldada a la red de traveseros, y est asegurada por un perno de arriostramiento AB536A. En cada tramo del puente hay dos diagonales que, en las construcciones de un solo carril, se cruzan y se atornillan juntas en el centro utilizando un perno corto de arriostramiento AB549A, en los puentes de doble carril las diagonales forman una V en cada tramo.
AB518: AB519 DIAGONAL VERTICAL Cada viga de piso debe estar reforzada verticalmente. Esto se logra mediante el uso de diagonales verticales que consisten en perfiles en U de 76 mm que se alternan en tramos. Las diagonales se colocan en pares, en dos lneas paralelas cerca de las vigas y
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adoptar la forma de una "X" atornillada a los travesaos, y en el punto donde se cruzan se atornillan entre ellas con los pernos cortos de arriostramiento AB549A. La diagonal vertical estndar AB518 se emplea en los puentes de un solo carril y la diagonal vertical para doble va AB519 con todas las estructuras de dos carriles o tres carriles.
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AB511 VIGA DE PISO SCW Travesao estndar de un solo carril, que proporciona un ancho de piso de 3,67 metros. AB507 VIGA DE PISO EW Un travesao Extra Ancho de un solo carril dando un ancho de piso de 4,2 metros.
AB690 VIGA DE PISO EW18 Un travesao de un solo carril con una anchura de piso til de 5,5 metros para cargas mas anchas. Todos los travesaos de un solo carril se fabrican de vigas de acero que tiene una profundidad de 406mm. AB585 VIGA DE PISO TL24 Travesao estndar de dos carriles fabricado a partir de una viga de de 610mm profundidad. El ancho de piso que provee es de 7,35 metros. AB510 TL24 VIGA DE PISO PESADA DE DOBLE VIA Travesao de dos carriles de servicio pesado con un ancho de piso de 7,35 metros.
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UNIDADES DE PISO
AB601 PISO Y AB602 PISO CON GUARDARUEDA Las unidades de piso estn construidas con superficies de rodadura/rodamiento de acero plano con una profundidad de corte transversal de 136,5mm. Las unidades de piso son fabricadas como estructuras ortotrpicas con el borde longitudinal rgido y tubos laterales para la distribucin de las cargas. Las unidades con guardarueda se proporcionan con el guardarueda soldado integralmente. Cada unidad de piso proporciona un ancho de piso efectivo de 1,83 metros de modo que dos unidades con guardarueda en un puente de un solo carril dan una anchura de carril de 3,67 metros y dos unidades con guardarueda ms dos unidades de piso dan un ancho de funcionamiento de 7,35 metros. Las unidades de piso estn atornilladas a los traveseros con un perno especial "T" AB546, que se localiza en un canal especial soldado al travesao. Cuatro tornillos son empleados por unidad de piso y este proceso se lleva a cabo desde la parte superior del piso. Las unidades de piso van provistas con placas en el extremo, que estn diseadas para permitir que todas las cargas verticales sean transferidas del piso al travesao cerca al centro de la viga y por tanto directamente al sistema. Este modelo de carga impide que alguna carga de torsin se imponga en el travesao. La eliminacin de las cargas de torsin se refleja en una vida ms larga para un travesao. Si es necesario a las unidades de piso se les puede aplicar una superficie de asfalto, proceso que se hace en sitio, o alternativamente se puede entregar con un agregado antideslizante de fbrica y una superficie epxica.
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AB604 EW PISO INTERMEDIO A fin de proporcionar el carril ms amplio del puente Extra Ancho, se emplea el piso intermedio AB604 EW entre las dos unidades con guardarueda para dar un ancho de piso de 4,2 metros. Cada piso intermedio est atornillado al travesao con cuatro tornillos de piso. AB720C Y AB721C EOB VIGA FINAL Y VIGA FINAL INTERMEDIA DE PISO EPOXICO Dado que las unidades de piso se ubican en el centro de los travesaos habr un espacio de aproximadamente 140mm en cada extremo del puente entre la ultima unidad de piso y los pilares. Las unidades EOB (FIN DE PUENTE) llenan este vaco con las vigas finales AB720 utilizadas junto a la cada ultima unidad de piso o unidad con guardarueda y la viga final intermedia extra ancha AB721 cuando se ha utilizado la unidad de piso intermedio Extra Ancha AB604 EW. Cada viga final es atornillada con dos pernos de piso AB546.
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COJINETES
AB503 / AB504 BLOQUE FINAL El bloque final es clavado en la parte inferior del panel de cortante AB702 o al panel de cortante pesado AB708 al final del puente. Las cargas del puente se transfieren a los cojinetes a travs del bloque final macho AB503 o del bloque final hembra AB504 asentada sobre un apoyo de cojinete AB587.
AB587 APOYO DE COJINETE Situado en el pilar bajo el bloque final macho AB503 o el bloque final hembra AB504. Es en si un rodamiento/cojinete oscilante que puede ser atornillados o confinado a un pilar o muelle para una apoyo fijo en el extremo, o puede sentarse en la parte superior de los AB587U & AB587L para una accin deslizante de los cojinetes. La capacidad de carga es de 60 toneladas. AB587U & AB587L APOYO DE COJINETE SUPERIOR E INFERIOR Proporcionando una accin de cojinete deslizante, estos se encuentran por debajo del apoyo de cojinete AB587 en el extremo libre del puente. El apoyo de cojinete inferior AB587L consta de una placa de acero de 178mm x 127mm x 2mm con una Plataforma de tefln 152mm x 102mm x 2mm de ligada a l. Se coloca en el pilar o el muelle con la plataforma de tefln hacia arriba. El apoyo de cojinete superior AB587U es una chapa de acero inoxidable, de 292mm x 216mm x 2mm que se coloca encima del tefln. El apoyo de cojinete AB587 se coloca entonces en la parte superior de ambas placas.
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PERNOS
Todos los tornillos empleados en el puente son grado A325 y tienen un acabado galvanizado. Todos ellos estn provistos de una arandela y una tuerca.
AB536A PERNO DE ARRIOSTRAMIENTO De 25,4mm de dimetro por 89mm de largo. Se utiliza para atornillar las diagonales a los travesaos. Tambin se usa como el perno de tornapunta inferior para construcciones de viga simple y para conectar la diagonal de arriostramiento de doble va AB517. AB546 PERNO T O PERNO DE PISO De 19mm de dimetro y 102mm de largo. Se suministra con una cabeza "T" la cual encaja en el canal especial sobre la viga de piso y atornilla las unidades de piso en su sitio. Este perno es un conjunto que comprende una arandela cuadrada ms la arandela redonda y dos tuercas. AB547A PERNO TRAVESAO Y PANEL 701 De 25.4mm de dimetro por 108mm de largo. Se utiliza para asegurar las vigas de piso al panel AB701.
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AB547AS PERNO TRAVESAO Y PANEL 702 De 24,5mm de dimetro por 140mm de largo. Este tornillo se utiliza para asegurar las vigas de piso a los postes finales de los paneles cortantes AB702 o el AB708. AB548A PERNO DE TORNAPUNTA Y PANEL 702 De 25,4mm de dimetro y 64mm de largo, este tornillo es utilizado para asegurar el tornapunta AB703 al poste final ya sea del panel de cortante AB702 o del panel de cortante pesado AB708.
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AB485 PERNO BARANDILLA A POSTE De 13mm de dimetro por 38mm se utiliza para asegurar el pasamano peatonal AB482 al poste peatonal AB481. AB486 PERNO DEL PISO PEATONAL De 13mm de dimetro por 50mm. Se utiliza para asegurar la cubierta peatonal AB483 a la extensin peatonal AB480. AB487 PERNO DEL POSTE PEATONAL De 13mm de dimetro por 102mm. Este tornillo se emplea para asegurar el poste peatonal AB481 a la extensin peatonal AB480.
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AB660 RAMPA CORDN DE REFUERZO MACHO Estas unidades se pueden requerir cuando se lanza un puente reforzado para que el refuerzo pase fcilmente sobre los rodillos basculantes. Los puentes se construyen normalmente con el extremo hembra hacia adelante y la rampa de cordn de refuerzo macho AB660 se asegura con un pasador al extremo hembra del refuerzo inferior y atornilladas a la parte inferior del panel de cortante AB702 con un solo perno de cordn de refuerzo AB584 . AB661 RAMPA CORDN DE REFUERZO HEMBRA Similar a la AB660 pero se utiliza en la parte trasera del puente y va asegurada con un pasador al final de los cordones de refuerzo. Esto permite que el refuerzo pase por encima de los rodillos basculantes. AB662 RAMPA CORDN DE REFUERZO MACHO PESADO & AB663 RAMPA CORDN DE REFUERZO HEMBRA PESADO Tienen las mismas funciones que la AB660 y AB661, pero se utilizan cuando se lanza un puente con refuerzo pesado. Se aseguran al refuerzo mediante un buln pesado o pasador de cordn de refuerzo AB079.
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FIGURA 3.22 RAMPA CORDON DE REFUERZO FIGURA 3.23 RAMPA CORDON DE REFUERZO MACHO AB660 HEMBRA AB661
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esto se hace atndolo al vehculo de lanzamiento, a fin de evitar movimientos incidentales durante la construccin. En todos los casos es imprescindible que los rodillos estn al mismo nivel o en una pendiente constante. La colocacin cuidadosa y la nivelacin de los rodillos antes de la construccin suele ser una operacin que toma mucho tiempo, pero es esencial para asegurar que los primeros tramos del puente se construyan a escuadra, lo que permite la insercin correcta de todos los pernos de arriostramiento. El tiempo dedicado en ubicar y preparar con precisin los rodillos ser amortizado con dividendos durante la construccin y lanzamiento. Se recomienda configurar con una precisin de 5mm. Se debe tener cuidado para asegurar que la base de los rodillos sea capaz de soportar las cargas sin hundirse o fallar. Se suelen utilizar bases de polines de madera para apoyar los rodillos planos, pero si las condiciones del suelo no permiten el uso de madera entonces se pueden utilizar plataformas de concreto. Si se utiliza concreto, el tamao mnimo debe ser de 1.500 mm por 1.500mm por 300mm de espesor con varilla de refuerzo. Si el rea de construccin disponible es menor que la ideal puede ser necesario construir el puente "de forma restrictiva". Se requerir entonces contrapesos en la parte trasera del puente durante cualquier procedimiento de lanzamiento para asegurar que el centro de gravedad permanece detrs de los rodillos de lanzamiento en todo momento. Cuando el lanzamiento requiere de varios movimientos en un montaje restrictivo ser necesario colocar contrapesos para empujar y luego retirarlos para continuar con el montaje. Inevitablemente, esto implicar la doble manipulacin del material de contrapeso y aumentara el tiempo necesario para el montaje. A veces se puede emplear una nariz mas larga en montajes restrictivos. Las unidades de piso son ideales para usarlas como contrapeso, ya que se pueden apilar fcilmente en los tramos de la parte posterior.
AREA DE LLEGADA
Se necesita un espacio despejado en la orilla de llegada que permita que al menos dos tramos de la nariz pasen ms all de los rodillos de aterrizaje. Idealmente, debera ser posible que la nariz de lanzamiento pase completamente por los rodillos para evitar interrupciones innecesarias durante el lanzamiento. Tambin es necesario estar al tanto de la integridad estructural de la nariz y el puente antes de quitar alguna parte de la nariz ya que cualquier eliminacin parcial puede comprometer la estructura. Durante el montaje del puente, el ingeniero debe estar siempre consciente de las condiciones meteorolgicas. Las rfagas de viento puede aadir peso no deseado en el puente. Por lo tanto, no se recomienda realizar el lanzamiento de un puente con vientos sostenidos de 40 km / h o rfagas de 55 km / hora o ms.
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EJE DEL PUENTE AL CENTRO DE: Ancho Estndar (SCW) Extra Ancho (EW) Extra Ancho 18 (EW18) Dos carriles (TL24) Dos carriles (TL30) Tres carriles 36 (3L36)
RODILLOS INTERIORES
RODILLOS EXTERIORES
Cuando se reciba el material de puentes, hay que planear la ubicacin de los componentes de manera que la nariz de lanzamiento y el cincuenta por ciento de paneles queden en el punto medio de la zona de almacenamiento y el restante cincuenta por ciento ms el piso, en la parte trasera de la zona de almacenamiento. Esta ubicacin de los componentes se har al lado del rea de ensamble, pero que quede al alcance de la gra. Muchos sitios en donde estn ubicados los proyectos no renen las caractersticas de una distribucin ideal, como se muestra en la Figura 5.1 entonces se deben adaptar para que cumplan dichas condiciones, teniendo en cuenta el principio general de que las partes deben colocarse lo ms cerca posible de las posiciones donde sern utilizadas en el puente.
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Cada tramo de puente o de la nariz lleva un par de diagonales horizontales AB519. Estas, que se colocan en forma de cruz, aseguran que los tramos del puente estn exactamente a escuadra y resistan las fuerzas laterales en el puente. Las diagonales horizontales se colocan a mano, primero la inferior, colocada con sus bordes hacia abajo y se conecta a la viga de piso por medio de los agujeros situados en el borde inferior cerca del panel. La segunda, diagonal horizontal superior se ubica con sus bordes hacia arriba. Los pernos utilizados en las vigas de piso son perno de arriostramiento AB536A. Donde las diagonales horizontales se cruzan son atornilladas utilizando un perno corto de arriostramiento AB549A. En esta etapa los pernos se deben apretar slo a mano. Si la viga de piso inicial fue ubicada correctamente los paneles del tramo 2 deberan estar ubicados directamente sobre el primer par de rodillos planos. Si estos estn un poco fuera de lugar o desalineados, ste es el momento para hacer las correcciones necesarias pues la estructura puede ser fcilmente levantada y movida por la gra. El tramo 3 ahora se puede construir detrs del tramo 2 y apoyado sobre bloques de madera. El tramo 1, ahora se puede construir adicionando dos paneles en frente del tramo 2. El tramo uno no tiene ni viga de piso ni diagonal horizontal. Con una nariz de 9 tramos los eslabones de lanzamiento AB654 deben instalarse entre las tramos 2 y 3, conectados a los extremos inferiores. Una vez que los tres primeros tramos estn completos la estructura puede ser levantada de los bloques de madera y bajada sobre los rodillos planos.
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La construccin del tramo 8 comienza con la conexin de los paneles interiores de la parte trasera del tramo 7 y atornillado a la de viga de piso. El puntal AB703 se conecta a la parte superior de este, con una placa de unin de tornapunta AB513 utilizando el mismo perno. Un extremo de esta placa no tiene arandela soldada a ella y es en este punto donde comparte el perno corto de arriostramiento AB549A que se utiliza para conectar el puntal al panel. Un segundo panel AB701 es llevado hasta la posicin exterior de la viga de piso y se atornilla a la misma, junto con el extremo inferior del puntal, compartiendo un perno de viga de piso AB547A. La parte trasera del panel exterior debe apoyarse temporalmente sobre bloques de madera. La placa de unin del tornapunta se atornilla al panel exterior utilizando un perno corto de arriostramiento AB549A. Los paneles para la otra viga lateral se instalan de forma similar. El tramo 8 se completa con la instalacin del la viga de piso trasera (marcas de frente a la brecha), los puntales y las placas de unin de tornapunta y la instalacin de la diagonales horizontales. Cualquier embalaje temporal ahora puede ser eliminado. El tramo 9 ahora se construye conectando cuatro paneles a la parte trasera del tramo 8 y se agrega la viga de piso trasera. La de viga de piso que se coloca en la parte trasera del tramo 9 ser la principal del puente y, como tal, debe invertirse de manera que los cortes en la parte superior den la espalda a la brecha. A medida que se atornilla a la parte delantera del tramo 10, se debe sostener temporalmente en su posicin mediante pernos de viga de piso AB547A antes de instalar las diagonales horizontales como se ha descrito anteriormente para el tramo 7. Con una configuracin Doble Simple hay ms refuerzos horizontales para ser instalados bajo los cordones de la parte superior de los paneles. Esto toma la forma de una Z continua, que corre a lo largo de la viga Doble Simple utilizando miembros transversales unidos por diagonales. Los transversales son la placa de unin de la diagonal de cordn superior AB514 y las diagonales son la diagonal de cordn AB522. La excepcin a esto es el uso, en cada extremo de refuerzos, de una placa de unin de tornapunta AB513 para sustituir la placa de unin de la diagonal de cordn superior AB514. Cabe sealar que la forma de Z en la nariz es independiente a la del puente y no estn conectadas. Las conexiones de estos refuerzos se hacen usando pernos cortos de arriostramiento AB549A. Como la estructura sigue siendo relativamente liviana es ventajoso empujar la nariz hacia adelante para que pase por sobre los rodillos basculantes AB043 actuando as como rodillos de lanzamiento en el estribo. Los ajustes finales a la alineacin pueden hacerse con poca dificultad.
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diagonales verticales que forman una X proveen apoyo vertical a las vigas de piso y por lo tanto se coloca un par a cada lado del tramo, paralelas y adyacentes a los paneles. Las diagonales verticales estn conectadas a las vigas de piso con cuatro pernos cortos de arriostramiento AB549A y donde se cruzan se utiliza otro perno corto de arriostramiento AB549A. Las diagonales verticales se colocan cada dos tramos, lo que asegura que cada viga de piso tiene apoyo vertical contra las fuerzas generadas por el trfico. Sin embargo, en un puente con un nmero par de tramos, es necesario contar con diagonales verticales en dos tramos adyacentes, en un extremo del puente. (Vase la figura 5.6)
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La parte frontal de cada cordn ahora se puede levantar y clavar en la parte trasera de la rampa de cordn. Cuando esta conexin se realiza es fcil levantar la parte trasera de los cordones y atornillarla a la parte inferior de los paneles, utilizando cuatro pernos de cordn de refuerzo AB584 por tramo por cada cordn. Los siguientes tramos reforzados se instalan de manera similar, asegurndolas con pasadores en la parte trasera del cordn anterior y, posteriormente, atornillarlos en la parte inferior de la viga lateral. Los cordones refuerzo se levantarn y pondrn en su lugar con la gra y atornillados a los paneles con cuatro pernos de cordn de refuerzo AB584 por tramo. Los extremos hembra estn dirigidos hacia delante y los orificios de los cordones se ubicaran directamente sobre los orificios de las uniones de los paneles. Los refuerzos de los cordones superiores en forma de Z se conectan en su cara inferior y se contina el procedimiento hasta el final del puente. Se repite el procedimiento anterior para completar los tramos 13 y 14 asegurndose que cada dos tramos contienen diagonal vertical estndar AB518. Se contina la construccin, para completar tantos tramos como la longitud del rea de construccin lo permita. En cualquier punto determinado por el supervisor de la estructura puede ser empujado hacia adelante, siempre siendo muy conscientes de la posicin del centro de gravedad. Despus de cada empuje siempre asegurarse que las restricciones (frenos y anclajes) se reubican para evitar movimientos no deseados durante los procedimientos de construccin.
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Las unidades de piso se levantan individualmente con un elemento de izar de cuatro brazos que est equipada con ganchos de 10mm que se ubican en los agujeros para pernos de las unidades de piso. Primero, una unidad con guardarueda AB602 se iza y es puesta en su lugar en el tramo 21 de tal forma que se extiende entre dos vigas de piso y ubicada a un lado del puente. Las unidades se acomodan de manera que sus extremos queden en el centro de las unidades de piso y los agujeros de los tornillos queden ubicados en los canales. Una vez que la unidad de piso se sita en las vigas de piso, se ajusta fcilmente en la posicin correcta con una barra. A continuacin una unidad de piso intermedio AB604 se coloca al lado de la primera unidad y luego la segunda unidad con guardarueda para completar la instalacin del piso en este tramo. El piso para los tramos 22 a 26 se instala ahora y asegura con cuatro pernos de piso AB546, por cada unidad de piso. Las unidades de piso adicional que se requieren para el contrapeso se pueden apilar en los tramos traseros del puente, pero deben estar bien atadas para evitar desplazamientos.
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permisibles. Debido a las diversas operaciones antes de cualquier operacin de lanzamiento, por ejemplo, traer el equipo de empuje como un buldzer y ponerlo en posicin puede llevar mucho tiempo, es mejor limitar el nmero de lanzamientos a un mnimo. Debe tenerse en cuenta la longitud de la construccin que se va a manejar antes de un procedimiento de lanzamiento, teniendo en cuenta el nmero de rodillos de construccin que estn disponibles. El puente no se debe construir en un punto donde se pueda volcar hacia atrs en el ultimo rodillo porque puede que demasiado puente se haya construido antes del lanzamiento. Las gras que se emplean siempre deben trabajar dentro de su radio de seguridad. Con un puente y su nariz sumando un total de 26 tramos como el que se discute aqu, cuatro operaciones de lanzamiento deben ser suficientes, siempre y cuando el rea de construccin sea la adecuada. Por lo tanto, el plan para el puente descrito en esta seccin ser para lanzarlo en su totalidad en cuatro operaciones. Las preocupaciones ms crticas e importantes durante el lanzamiento son en primer lugar evitar que el puente pierda el balance y en segundo lugar que permanezca correctamente en lnea. Todo el personal involucrado en el lanzamiento debe ser informado de sus responsabilidades y todos los observadores debern ser capaces de detener el lanzamiento si la seal de que algo fortuito ocurre. Sin embargo, SLO la persona a cargo deber dar la orden de reanudar el lanzamiento y debe estar en contacto en todo momento con el conductor del vehculo que empuja. El lanzamiento debe llevarse a cabo de manera lenta y metdica, controlando en todo momento los rodillos y la lnea de movimiento.
HALANDO EL PUENTE
Como alternativa a empujar, un puente puede ser halado desde la orilla opuesta, si se dispone de un winche y cable adecuado. Sin embargo, inclusive es necesario disponer de un vehculo conectado a la parte trasera del puente para proporcionar un sistema de frenado. Halar un puente, sobre todo uno de varias luces tiene la ventaja de una alineacin ms precisa.
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Las condiciones de suelo en donde se ubican los rodillos deben ser consideradas cuidadosamente y se debe utilizar los bloques de madera necesarios para repartir las cargas. El tiempo empleado en nivelar y preparar los rodillos ser muy bien invertido y no debe precipitarse. El vehculo de empujar, que puede ser casi cualquier vehculo con sistema de orugas o un cargador, debe estar conectado al puente de modo que sea capaz de aplicar fuerzas de frenado as como de empuje. El vehculo debe estar conectado por medio de cadenas o cables de acero a la viga de piso trasera. Para evitar daos en esta viga, se deben poner maderos entre el vehculo y la viga de piso. Adicionalmente, a veces es necesario reforzar las dos vigas de piso traseras entre si para que se distribuyen las fuerzas de empuje.
LISTA DE LANZAMIENTO
Comenzar con un plan de lanzamiento que abarque la operacin completa. Comprobar la integridad de toda la estructura de acuerdo con el plan adems comprobar que todos los pernos estn apretados y todos los pasadores con su respectivo seguro estn en su lugar. Calcular la posicin del Centro de Gravedad de la estructura. Marcar el Centro de Gravedad en la estructura y marcar un punto a 2.5 m por delante. Informar a todo el personal y asignar funciones. Comprobar que los rodillos estn centrados en las vigas de piso y estn en tierra firme y nivelada. Comprobar que el vehculo que va a empujar est completamente centrado y correctamente conectado a la estructura. Retirar todos los frenos de los rodillos y sistemas de retencin. Comenzar el lanzamiento.
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asegurarse que no ocurra ningn desplazamiento, si es posible, se debe designar un observador para cada rodillo y especialmente para los rodillos de lanzamiento. Si los rodillos de lanzamiento se encuentran sobre bloques de madera de ms de 300 mm de alto, es aconsejable restringirlos fsicamente, ya sea anclndolos al suelo o al estribo, para evitar cualquier movimiento accidental de los rodillos durante el procedimiento de lanzamiento. Cuando el lanzamiento casi se completa, la rampa cordn de refuerzo hembra AB661 de la parte trasera pasar por encima de los rodillos de lanzamiento. Mientras lo hace se evidencia un impulso hacia adelante en el puente y el vehculo que esta empujando puede ser requerido para actuar como un freno. Los metros finales de un lanzamiento siempre deben manejarse lenta y cuidadosamente para evitar que el puente sea empujado demasiado lejos. Tener presente que la distancia en que los rodillos de lanzamiento se fijan por delante de la posicin de loa cojinetes es el lmite absoluto de "muy lejos", que, si se excede puede resultar en lesiones y daos. Sin embargo, si el puente se empuj slo unos pocos milmetros por delante de su posicin final, el vehculo que esta empujando ser capaz de halar el puente y ponerlo de vuelta al lugar correcto. Una medida de seguridad comn para superar el problema de empujar demasiado lejos es acomodar un solo tramo de "cola". Este suele ser un tramo adicional de configuracin Doble Simple (Tramo 27) sin una viga de piso trasera proporcionando as tres metros de seguridad. La cola tambin puede ser til durante la fase de gateo.
RESTRICCIONES
Entre lanzamientos, cuando la estructura est quieta en los rodillos, debe ser restringida contra movimientos no deseados antes de quitar las conexiones con el vehculo que empuja. Existen varios mtodos. Anclaje. El puente puede estar fsicamente atado a un ancla en varios puntos. Gatear el puente y remover un par de rodillos de construccin y sustituirlos con bloques firmes de madera tambin lograra estabilizar el puente durante los perodos de construccin. Colocar una barra de acero a travs del cordn inferior del puente a algn rodillo basculante de construccin, es un sistema de retencin rpido y eficaz. Sin embargo, la barra de acero debe ser grande y se debe utilizar ms de una.
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La preparacin de los rodillos es crucial para un buen lanzamiento. Si un par de rodillos no estn al mismo nivel, el puente tiende a moverse lateralmente hacia el rodillo mas bajo. No esta de ms enfatizar de nuevo que el tiempo dedicado a la colocacin y la nivelacin de los rodillos bien vale la pena. Los observadores de los rodillos estn pendientes a cualquier condicin adversa que puede incluir: El movimiento lateral del puente sobre el rodillo que produce presin sobre las guas laterales. Hundimiento del rodillo o cualquier movimiento debido al hundimiento. Los rodillos no giran libremente debido a la suciedad o falta de lubricacin.
Si el vehculo que esta empujando se conecta correctamente y en el centro del puente y est empujando directamente a lo largo del eje del puente, la alineacin durante el lanzamiento, debe mantenerse. Sin embargo, en la prctica, el conductor del vehiculo de empuje ser capaz de hacer pequeos ajustes a su lnea de recorrido, que mover un poco la parte trasera del puente lateralmente y mantendr la estructura en el eje necesario. Si un rodillo se desplaza el lanzamiento debe ser detenido y la estructura gateada localmente para remediar la situacin.
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ETAPA 2 Despus de la etapa 1 la estructura es de nuevo restringida contra movimientos y se puede comenzar la construccin del puente en su etapa 2, tramos 11 al 18, Cuando estos ocho tramos estn completos, el centro de gravedad de toda la estructura estar a 31.64 metros (10.38 tramos) de la punta de la nariz. Por lo tanto, utilizando el margen de seguridad necesario de al menos 2.5 metros, es permitido empujar el puente hacia adelante hasta que la marca de los 28.96 metros (9.5 tramos) se encuentre en voladizo sobre los rodillos de lanzamiento. ETAPA 3 Con el puente restringido de nuevo, ahora se puede iniciar la etapa 3, lo que requiere de cuatro tramos (tramos 19 al 22) de los cuales a los tramos 21 y 22 se les instalara el piso. Con el puente construido hasta el tramo 22, con el piso instalado, el Centro de Gravedad est a 41.09 metros (13.48 tramos) de la punta de la nariz entonces la estructura se puede empujar hasta que la marca de los 38.10 metros (12.5 tramos) se encuentre en voladizo. ETAPA 4 El puente esta de nuevo restringido y la construccin se puede completar hasta el tramo 26. Se instala el piso a los tramos 23 al 26 y se colocan 12 unidades con guardarueda como contrapeso adicional en cada tramo 25 y el 26. Con el puente y la nariz ya terminados, el centro de gravedad de la estructura completa, incluyendo los contrapesos, estar a 54.50 metros (17.88 tramos) de la punta de la nariz. Esto es mayor que la longitud del puente en 2.68 metros y por lo tanto permitir que el puente sea lanzado totalmente en voladizo pues la nariz fcilmente alcanzara los rodillos de aterrizaje en la orilla opuesta. Si el plan de lanzamiento ha sido diseado correctamente, la nariz debe tocar los rodillos de aterrizaje aproximadamente en la mitad del primer tramo asegurando as un suave aterrizaje sobre estos. El puente nunca se tiene que pivotear o desequilibrar sobre los rodillos de lanzamiento con el fin de alcanzar los rodillos de aterrizaje.
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El puente ahora descansa totalmente sobre los rodillos de lanzamiento y de aterrizaje con sus extremos sobre las posiciones donde van los apoyos en cada estribo. El vehculo que empuja permanece atado al puente. La parte delantera del puente debe ser restringida y la parte trasera debe ser colocada sobre bloques de madera para evitar cualquier movimiento. Consultar la seccin 5.8 para ms detalles sobre el procedimiento de gateo del puente. La nariz ahora se debe remover completamente. Si bien es posible eliminar parcialmente la nariz al pasar por los rodillos de aterrizaje, se debe tener mucho cuidado para asegurar que la estabilidad del puente no se ve comprometida al cambiar la distribucin de momentos de la estructura durante el procedimiento de lanzamiento que falta. Eliminar el contrapeso de los tramos 25 y 26 para facilitar el procedimiento de gateo del puente.
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PROCEDIMIENTO DE GATEO
Con la nariz removida, ahora se puede bajar el puente sobre sus apoyos. El primer procedimiento ser quitar los rodillos de lanzamiento y aterrizaje y apoyar el puente en un emparrillado de madera. En un extremo poner un emparrillado adecuado bajo la viga lateral en el lugar donde van los apoyos, y gatear hasta que sea posible sacar los rodillos. Sustituir los rodillos con maderos y con ayuda del gato bajar el puente sobre ellos. Repetir este procedimiento en el otro extremo del puente. Colocar los apoyos en su posicin sobre cuas para lograr el nivel requerido manteniendo los pernos en su sitio sin apretar. Los bloques finales AB503 y AB504 se deben asegurar con pasadores a los paneles finales y ubicados directamente sobre los apoyos de cojinete AB587. Se proceder entonces a bajar el puente a sus cojinetes recordando slo gatear de un extremo a la vez.
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Cuando una seccin de unidades de piso peatonal est en su lugar, podrn ser instalados los postes de paso peatonal AB482. Dos de estos postes se instalan por cada extensin y se colocan encima de las espigas y atornillados a estas con una solo perno para poste de paso peatonal AB487 en cada poste. Cada extensin peatonal tiene dos postes uno a cada lado del paso peatonal. Una vez que los postes de paso peatonal AB482 necesarios se han instalado, los pasamanos AB482 se pueden agregar. Los pasamanos son de 3 metros de largo y estn atornillados a los soportes de que se encuentran en los postes de paso peatonal utilizando un perno para pasamanos de paso peatonal AB485 en cada extremo. Cuatro pasamanos se instalan por tramo, dos internos y dos externos.
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6.4 PILARES
En algunos casos, se pueden utilizar pilares existentes para el puente ACROW pero hay disponibles dos tipos estndar de pilares ACROW que se pueden construir para soportar el puente. Las torres se colocan generalmente en parejas, de modo que cada una apoyar a una viga lateral. Las torres se construyen con paneles estndar.
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NDICE
Peso de los componentes Dimensiones del puente Peso del puente Configuracin de viga
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AB007 AB022 AB024 AB030 AB031 AB033 AB042 AB043 AB044 AB051 AB052 AB053 AB054 AB079 AB207 AB277 AB278 AB480 AB481 AB482 AB483 AB484 AB485 AB486 AB487 AB503 AB504 AB505 AB507 AB508 AB509 AB510 AB511 AB513 AB514
APOYO SENCILLO VIGA DE DISTRIBUCION SEPARADOR VIGA DE DISTRIBUCION SOPORTE ANGULAR PLACA DE REFUERZO HORIZONTAL BASE PARA TORRE HEMBRA RODILLO PLANO RODILLO BASCULANTE O DE BALANCEO CONJUNTO VIGAS DE BALANCEO BULON O PASADOR DE PANEL SEGURO DE BULON O PASADOR DE PANEL PERNO DE EXTENSION PEATONAL PERNO DE PISO PUENTES 1L10 BULON PESADO O PASADOR DE CORDON DE REFUERZO GATO HIDRAULICO VIGA DE CUMBRERA COJINETE SUPERIOR DE CUMBRERA EXTENSION PEATONAL POSTE PEATONAL PASAMANO O BARANDILLA PEATONAL UNIDAD DE PISO PEATONAL BRAZO DE LA EXTENSION PEATONAL PERNO BARANDILLA A POSTE PERNO DE PISO PEATONAL PERNO DE POSTE PATONAL BLOQUE FINAL MACHO BLOQUE FINAL HEMBRA BLOQUE BROKEN SPAN VIGA DE PISO EXTRA - ANCHA VIGA DE PISO EXTRA ANCHA (ESTRECHA) VIGA DE PISO EXTRA ANCHA PESADA VIGA DE PISO PESADA DOBLE VIA VIGA DE PISO SCW PLACA DE UNION DEL TORNAPUNTA PLACA DE UNION DE LA DIAGONAL DE CORDON SUPERIOR
9.1 136.1 29.5 24.9 70.3 22.7 54.0 131 317.6 2.7 0.0 0.45 0.22 5.4 23.0 406.1 546.3 43.0 14.0 21.0 300.0 13.6 0.08 0.11 0.14 9.5 9.5 15.9. 457.0 358.4 650.0 1284.0 353.9 7 7
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REFERENCIA
DESCRIPCION
Kgs
AB515 AB516
DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO PESADA DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO EXTRA ANCHA PESADA AB517 DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO PARA DOBLE VIA AB518 DIAGONAL VERTICAL ESTANDAR AB519 DIAGONAL VERTICAL PARA DOBLE VIA AB522 DIAGONAL DE CORDON AB536A PERNO DE ARRIOSTRAMIENTO AB546 PERNO T O PERNO DE PISO AB547A PERNO VIGA DE PISO Y PANEL 701 AB547AS PERNO VIGA DE PISO Y PANEL 702 AB548A PERNO BRAZO DE TORNAPUNTA Y PANEL 702 AB549A PERNO CORTO DE ARRIOSTRAMIENTO AB550 PERNO INFERIOR PEATONAL AB551 PERNO SOPORTE PEATONAL AB584 PERNO DE CORDON DE REFUERZO AB585 VIGA DE PISO PARA DOBLE VIA AB587 APOYO DE COJINETE AB587L ELEMENTO DE COJINETE INFERIOR AB587U ELEMENTO DE COJINETE SUPERIOR AB590 DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO ESTANDAR AB591 DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO EXTRA - ANCHA AB601 UNIDAD DE PISO AB601A UNIDAD DE PISO DIAMANTADA AB601C UNIDAD DE PISO EPOXICA AB602 UNIDAD DE PISO CON GUARDARUEDA AB602A UNIDAD DE PISO CON GUARDARUEDA DIAMANTADA AB602C UNIDAD DE PISO CON GUARDARUEDA EPOXICA AB604 PISO INTERMEDIO AB604A PISO INTERMEDIO DIAMANTADO AB604C PISO INTERMEDIO EPOXICO
COPYRIGHT ACROW CORPORATION 2009
52.2 66.2 45.0 23.0 27.0 14.0 0.68 0.34 0.74 0.91 0.73 0.56 0.1 0.1 1.25 1147.5 29.0 0.22 1.70 37.0 44.0 690.5 690.0 690.0 724.0 724 724 182 182 182
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REFERENCIA
DESCRIPCION
Kgs
AB611 AB613 AB620 AB621 AB622 AB623 AB653 AB654 AB660 AB661 AB662 AB663 AB701 AB702 AB703 AB708 AB720C AB721C AB878 AB879 AB890 AB891 AB924C AB925 AB926C
BORDILLO PARA PANEL, CARRIL DE 3.15M DIAGONAL HORIZONTAL, PUENTES DE 3.15M CORDON DE REFUERZO DE 10 PIES CORDON DE REFUERZO DE 20 PIES CORDON DE REFUERZO DE 10 PIES PESADO CORDON DE REFUERZO DE 20 PIES PESADO VIGA DE PISO DE NARIZ DOBLE VIA ESLABON DE LANZAMIENTO RAMPA DE CORDON DE REFUERZO MACHO RAMPA DE CORDON DE REFUERZO HEMBRA RAMPA DE CORDON DE REFUERZO MACHO PESADA RAMPA DE CORDON DE REFUERZO HEMBRA PESADA PANEL PANEL DE CORTANTE TORNAPUNTA o PUNTAL PANEL DE CORTANTE PESADO VIGA FINAL DE PISO EPOXICO VIGA FINAL INTERMEDIA DE PISO EPOXICO VIGA DE CONJUNTO DE CUMBRERA COJINETE DE CUMBRERA VIGA DE PISO PARA TRIPLE VIA DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO PARA TRIPLE VIA UNIDAD DE PISO PUENTES DE 3.15M VIGA DE PISO PUENTES DE 3.15M VIGA FINAL PUENTES DE 3.15M
45.4 34.5 88.0 165.0 137.0 213.2 384.3 10.0 34.0 34.0 47.6 49.9 315.0 407.0 17.0 526.3 68.0 22.7 386.0 732.0 4915.0 100.0 590.9 295.4 45.4
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Dimensin
A B C D E F G H I J K
Notas: 1 Si el piso est asfaltado, el espesor debe deducirse de los tems F, G, H e I 2 Si el piso est asfaltado, el espesor debe ser aadido a E, J y K 3 Para cordones pesados, las dimensiones G, H & J se incrementan en 25mm 4 Usar placas de tefln en apoyos deslizantes incrementa la profundidad en 10mm 5 Centro a centro de los cojinetes = (N x 3.048) - 0.146 metros 6 Longitud total del piso= (N x 3.048) + 0.381 metros, (N es el nmero de tramos) 7 Si el piso es de madera, la dimensin de E se incrementa en 180mm y las otras dimensiones deben ser ajustadas.
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Notas:
1 Para calcular el peso de un puente, agregar el valor de la parte A del ancho del puente al dato de la Parte B para la viga en particular. La suma se multiplica por el nmero de tramos para dar el peso total. La superficie asfaltada aade 61kg por metro cuadrado por 25mm de espesor Revestimiento en CICOL aade 14.5kg por metro cuadrado para aplicacin en fbrica
Para calcular el peso del puente Extrawide Pesado se emplea la viga de piso AB509
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CONVERSION DE UNIDADES
1 Tonelada mtrica = 2204lbs. = 1000 Kilogramos = 9.81Kilonewtons 1 Tonelada Imperial = 2240lbs. 1 Kip = 1000lbs. 1 US Ton = 2000 lbs. = 2kips 1 Metro = 3.281 pies 1 Tramo de puente = 10pies = 3.048m. (centro a centro de agujeros de pasador) 35.84 Kips / pulgadas cuadradas. = 16 Toneladas Imp. / pulgada cuadrada = 247 Newtons / milmetros cuadrados 1 kn.m = 0.102 Toneladas.m = 0.329 Toneladas. pie = 0.737Kips. pie 1 Pound = 0.453 kilogramos
ABREVIATURAS
Las siguientes abreviaturas se utilizan en este manual: EOB 1L10 SCW EW EW18 2L24 2L30 3L36 Extremo Del Puente Va de Carril sencillo 10 Va de Carril sencillo 12 Va Extra Ancha Va Extra Ancha 18 Va de Dos Carriles Va de Dos Carriles 30 Va de Tres Carriles
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