Sunteți pe pagina 1din 29

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............

Capitolul 10

10. TEHNOLOGIA DE FABRICARE l RECONDIIONARE A PISTOANELOR, SEGMENILOR I BIELELOR


Gruparea acestor piese ntr-un capitol separat are la baz criteriul constructiv (fac parte din grupa ambielaj), tehnologia de fabricare i recondiionare fiind deosebit de la o pies la ceallalt. Totui pentru executarea diferitelor operaii de prelucrare rmn valabile problemele de baz prezentate n capitolele precedente (prelucrarea suprafeelor exterioare sau interioare, a canalelor, alezajelor, diferitelor guri etc.) adaptate la specificul fiecrei piese n parte.

10.1. FABRICAREA I RECONDIIONAREA PISTOANELOR 10.1.1. Condiii tehnice, materiale, semifabricate. Condiii tehnice - Particularitile constructive i funcionale impun pentru execuia pistoanelor o nalt precizie dimensional, a formei, a dispunerii reciproce a elementelor geometrice precum i a suprafeei. Principalele condiii tehnice se pot vedea n figura 10.1. Din motive economice de prelucrare, toleranele strnse ce se impun pentru suprafaa exterioar se obin prin sortarea pistoanelor pe grupe dimensionale. Pistoanele fabricate ca piese de schimb se execut la trepte de reparaii de +0,25, +0,5, sau +1 mm i se marcheaz corespunztor R1, R2, R3. Calitatea superafeelor prelucrate depinde de rolul acestora n procesul funcionrii. Pentru suprafaa exterioar Ra=0,6-0,2m; pentru suprafeele canalelor de segmeni Ra=1,4-0,8m pentru alezajul bolului Ra=0,4-0,2m. Pe suprafeele prelucrate nu se admit zgrieturi, rizuri, bavuri, urme de lovituri sau alte defecte. Tolerana privind masa pistonului se admite n limitele 0,5 ... 2% din masa total a pistonului. Pentru a se putea realiza mperecherea pistonului cu bolul i biela pe grupe, acestea se marcheaz prin poansonare sau vopsire, indicndu-se pentru pistoane semnul grupei dimensionale, de mas i de alezaj pentru bol. n condiiile tehnice se mai prescriu: profilul pistonului n plan longitudinal i transversal; tratamentul de protecie; condiiile de marcare. Materiale - Avnd n vedere condiiile de funcionare a pistonului, aliajele de aluminiu s-au dovedit ca fiind cele mai satisfctoare, datorit calitilor pe care le au: conductivitate termic ridicat, densitate mic, proprieti antifriciune superioare i uzinare uoar.
228

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

Dup coninutul elementului de aliere, aliajele de aluminiu pentru pistoane se mpart n dou grupe: aliaje pe baz de siliciu grupa Al - Si - Cu - Mg - Ni (silumin) si aliaje pe baz de cupru Al - Cu - Ni - Mg (aliaje Y). Aliaje pe baz de siliciu - Aceste aliaje posed coeficient de dilatare termic redus care se micoreaz pe msura creterii coninutului de siliciu. Aliajele hipereutectice corespund cel mai bine cerinei de a avea un coeficient de dilatare ct mai apropiat de cel al cilindrului. Datorit acestui fapt jocurile la rece pot fi mai mici, reduse. Majoritatea constructorilor utilizeaz aliaje eutectice datorit dilatrii lor reduse, dar mai ales pentru calitile lor bune de frecare i uzur; totodat ele sunt mai puin sensibile la formarea fisurilor. Aliajele hipereutectice sunt mai dificile la turnare iar pentru a reduce pericolul de fisurare la turnare se adaug sodiul ca modificator: de asemenea ele rezist mai puin la oboseala termic. Rezistena mecanic mai slab a aliajelor pe baz de siliciu la temperaturi ridicate conduce la seciuni mai mari, deci la pistoane mai grele. Totui mrirea seciunii este compensat de densitatea mai mic a acestor aliaje. Datorit proprietlor lor, aliajele eutectice sunt aliaje standard pentru executarea pistoanelor de diferite tipuri, n cazul unor m.a.c. puternic solicitate se folosesc aliaje hipereutectice. Aliaje pe baz de cupru - Aliajele din aceast grup au coeficientul de dilatare cel mai mare, din care cauz pistoanele se prevd cu jocuri mrite ceea ce favorizeaz intensificarea uzurilor grupului piston - segmeni - cilindrul. De asemenea aceste aliaje se caracterizeaz printr-o fluiditate mic i tendina de a forma fisuri la cald. Datorit proprietilor mecanice ridicate, aliajele pe baz de cupru se utilizeaz pentru execuia pistoanelor ale motoarelor cu aprindere prin compresie, cu o puternic solicitare termic. Semifabricatele - La execuia pistoanelor semifabricatele se obin prin turnare n cochil sau matriare; unele ncercri se refer la realizarera semifabricatelor prin sinterizare din pulberi de aliaje de aluminiu hipereutectice. Turnarea n cochilie este procedeul cu cea mai mare aplicabilitate deoarece se asigur o structur cu granulaie fin i caracteristici mecanice ridicate. Precizia semifabricatelor este mai nalt, calitatea suprafeelor este mai bun, ceea ce determin micorarea adaosurilor pentru prelucrarea mecanic i creterea coeficientului de utilizare a metalului; n acest caz se prevd adaosuri de 0,8.,.1,2m pe o parte. Procedeul permite turnarea pistoanelor cu forma calotei complicat (cazul motoarelor cu injecie direct). Pentru micorarea uzurilor canalului primului segment la pistoanele puternic ncrcate termic se poate incorpora un inel din font cenuie sau aliat (fig.10. 2, a, b, c), n unele cazuri (exemplu, motorul D 2156 HMN) n calota pistonului se introduce la turnare piesa inelar din font aliat (fig. 10.2, d) pentru a evita arderea muchiei superioare a camerei de ardere din piston. n aceast situaie inelul i piesa de protecie sunt realizate cu legturi ntre ele. Aceste piese se incorporeaz fie prin metoda BMI (realizarea unor rizuri pe suprafaa piesei, curirea perfect i turnarea sub presiune) fie prin metoda ALFIN (acoperire cu un strat de aluminiu prin introducerea ntr-o baie de aluminiu pur, obinerea unui strat de aluminat de fier, turnare n timpul cnd nc stratul de aluminiu intermediar este
229

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

n stare plastic).

Fig. 10.1. Desenul de execuie ai unui piston de MAC

230

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

Fig. 10.2. Piese de protecie nglobate la turnare; a-inel simplu; b-inel cu prelungiri; c-inel profilat; d-piesa inelar.

Materialul pentru piesele ncorporate poate fi de tipul nizerist cu urmtoarea compoziie: 2,7-3,1% C, 1,5-2,5% Si, 0,75-1,5% Mn, 5,0-7,0%Cu, 1,0-3,0%Cr, 1517% Ni i cu structur austenitic. Coeficientul de dilatare ridicat, apropiat de cel al siluminului asigur eliminarea unor eforturi suplimentare n timpul nclzirii pistonului. n cazul unei fabricaii de serie mare, procesul turnrii poate fi complet automatizat. Matriarea pistoanelor din aliaje de aluminiu asigur rezistena mai mare i uniform a semifabricatelor, fa de cele turnate ns la un pre de cost mai ridicat. Pentru matriare se folosesc lingouri mici turnate n lingotiere rcite cu ap, ceea ce asigur o structur fin i orientat. Acestea se debiteaz, se forjaz pentru o formare prealabil dup care se matrieaz. Matriarea se aplic la motoarele forate pentru autocamioane, motoare pentru sport si curse, i uneori la motoare de autoturisme de clas superioar. Tratamentele termice si acoperiri de protecie. Tratamentul termic al pistoanelor const n clire urmat de mbtrnire artificial. Prin clire se urmrete dizolvarea elementului de aliere n soluia solid, evitnd formarea unei structuri grosiere. Prin mbtrnire se realizeaz precipitarea fin a unor compui chimici, care conduce la mbuntirea caracteristicilor mecanice. Totodat prin mbtrnire se reduc tensiunile termice care apar n timpul turnrii datorit seciunilor neuniforme ale pistonului. De exemplu, pentru aliaje din grupa ATC Si 12 Cu Mg Ni se recomand clire n ap cu nclzire la 500...520C i durata meninrii de 4...6ore, urmat de mbtrnire ia 170...190C timp de 6...12 ore. Tratamentul termic se aplic naintea prelucrrii mecanice pentru a evita modificri de volum dup operaiile de finisare. Pentru mbuntirea rezistenei la uzur n condiii grele de funcionare (rodaj, porniri la rece, insuficiena ungerii) se aplic pistoanelor acoperiri de protecie: n acelai timp aceste acoperiri au rolul s nlocuiasc pentru scurt timp lipsa uleiului n cazul unei frecri uscate. Pentru pistoane de aluminiu, ca acoperiri se aplic grafitarea, cositorirea sau
231

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

pumbluirea i oxidarea electric sau chimic a suprafeei de frecare. Grafltarea - Procedeul const n depunerea pe suprafaa exterioar a pistonului, a unui strat de grafit rugos i aderent n grosime de 8-15 p.m. Stratul de grafit se obine prin introducerea pistoanelor ntr-o soluie de grafit coloidal n suspensie, ntr-o soluie, de alcool metilic 82%, acetat de metil 15% i nitroceluloz 3%. Calitile antifriciune ale suprafeelor sunt superioare celor obinute prin cositorire sau pumbluire Cositorirea sau pumbluirea - Acoperirile se obin prin galvanizare, grosimea stratului depus fiind de 5...30 m. Prin cositorire se scurteaz perioadele de rodaj deoarece metalul de acoperire curge n locurile de presiune nalt i corecteaz micile variaii ale suprafeei i formei pistonului. Prin acest procedeu se mresc de asemenea propietile antifriciune i rezistena la atacuri chimice. Oxidarea electrolitic (eloxarea) i oxidarea chimic - Acestea sunt procedee prin care pe suprafaa pistonului se obine un strat dur i poros de 10-30 m care poate reine uleiul mrind rezistena la uzur. Procedeul este limitat deoarece stratul de la suprafa se poate desprinde, n care caz lucreaz ca un abraziv. Prin oxidarea chimic se obine un strat mai dur i mai aderent. 10.1.2. Tehnologia de prelucrare mecanic Aspecte particulare i etapele principale ale procesului tehnologic. Forma complex a pistonului (seciuni eliptice i profil longitudinal variabil), condiiile tehnice riguroase ce trebuie realizate precum i rigiditatea mic a pistonului (perei subiri) impun ca n cadrul procesului de prelucrare s se in seama de uneie cerine de baz. Concentricitatea conturului exterior fa de conturul interior neprelucrat se poate obine numai cnd pistonul se fixeaz pe un dispozitiv cu strngere interioar cu autoreglare. Condiiile de perpendicularitate ntre canalele de segmei i suprafaa cilindric exterioar impun prelucrarea lor concomitent la o singur aezare. Condiia de perpendicularitate ntre axa bolului i axa de simetrie a pistonului impune ca operaiile de prelucrare a acestor suprafee s se execute n cadrul aceleiai aezri. Pistoanele se fabric n serie mare iar procesul tehnologic de prelucrare mecanic comport urmtoarele etape: alegerea si prelucrarea bazelor de aezare; prelucrarea suprafeelor exterioare; prelucrarea alezajului pentru bol; operaii de gurire i frezare; sortarea pe grupe masice i dimensionale; operaii de control. -Alegerea i prelucrarea bazelor de aezare. La alegerea acestora se are n vedere ca aplicarea forelor de strngere s nu provoace deformarea pistonului, s existe posibilitatea executrii unui numr ct mai mare de operaii la o singur prindere, s se asigure o grosime ct mai uniform a pereilor n condiiile existenei unei caviti interioare neprelucrate. Ca baz de aezare servete suprefaa interioar a brului mantalei pistonului. Ca baz auxiliar servete fie gaura de centrare din adaosul lsat pe capul pistonului, fie alezajul pentru bol (fig.10.3).
232

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

Fig. 10.3. Diferite variante pentru bazele de aezare; a-suprafata exterioar brut; b-ntre vrfuri; c-cu bol tehnologic

Prelucrarea suprafeei interioare a brului mantalei se face la o aezare pe suprafaa cilindric brut exterioar (fig.10.3,a) n treptele 7...9 de precizie (ISO); btaia feei frontale fa de brul interior s nu depeasc 0,05...0,07mm. -Prelucrarea suprafeelor exterioare, n czul fabricaiei de serie, prelucrarea suprafeelor exterioare si a canalelor pentru segmeni, se execut pe maini semiautomate cu mai multe axe (fig.10.4) permind la o singur prindere o mare concentrare a operaiilor.

Pentru finisarea suprafeelor exterioare se prefer strunjirea fin cu cuite cu vrf de diamant. Pentru realizarea suprafeei exterioare profilate (ovalitate constant sau variabil) se utilizeaz maini speciale de strunjit. Strunjirea se face prin copierea formei dup ablon (fig.10.5) cu cuit cu vrf de diamant n dou treceri (degrosare, finisare), respectnd un regim de achiere corespunztor (n = 5000 rot/min, iar s = 0,12 mm/rot). O metod prin care se realizeaz integral forma suprafeei exterioare a pistonului, o constituie prelucrarea fr ablon, utiliznd un dispozitiv cu cap special cu cuite rotitoare. La aceast prelucrare (fig.10.6) pistonul 1 este fix, iar capul cu cuitul 2 aezat la unghiul , fa de axa pistonului, se rotete i se deplaseaz n acelai timp de-a lungul axei pistonului. Traiectoria cuitului este un cerc situat ntr-un pian care intersecteaz axa pistonului n punctul O i este nclinat fa de aceasta cu unghiul;

233

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

Fig.10.4.Schema prelucrrii exterioare a pistonului la o main semiautomat cu mai multe axe: 1-centrarea, retezarea prealabil a mantalei i strunjirea calotei; 2-strunjirea de finisarea a calotei; 3-strunjirea de degroare a canalelor pentru segmeni; 4-strunjirea de degroare i a regiunii portsegmeni; 5-finisarea regiunii portsegmeni i a canalelor; 6-strunjirea feelor ultimului canal i a mantalei; 7-strunjirea oval a pistonului prin copiere.

cercul are centru pe axa pistonului, iar proiecia lui pe un plan perpendicular este o elips i constituie seciunea transversal a pistonului. Cu un dispozitiv special se realizeaz variaia continu a diametrului de prelucrat n timpul deplasrii capului cu cuite rotitoare; aceasta asigur forma conic-oval a suprafeei exterioare a pistonului.
Fig. 10.6. Schema prelucrrii ovale a pistoanelor cu cap special cu cuite rotitoare 234

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

-Prelucrarea alezajului pentru bol - n cazul pistoanelor din aluminiu prevzute cu orificii de turnare se execut semifinisarea i finisarea alezajului, urmat de o prelucrare fin. Prelucrarea de semifinisare const din adncirea simpl sau dubi sau strunjire interioar urmat de alezare. Uneori la aceast operaie se adaug i strunjirea canalelor pentru siguranele bolului flotant, n general, operaia se execut pe agregate bilaterale cu mas tip tambur cu mai multe posturi de lucru. Fixarea piesei se face pe baza de aezare n poziie vertical. Ca ultim trecere se execut o alezare prin strpungere, prelucrnd concomitent ambele alezaje. Prelucrarea de finisare const n strunjirea fin cu cuit cu vrf de diamant, folosind maini multiaxe de alezat. Aezarea piesei se face, folosind dispozitive n form de prisme sau pahare secionate i brae speciale rabatabile. n anumite cazuri, pentru nlturarea conicitii dup strunjirea fin se execut o calibrare cu alezorul. Unele procedee moderne utilizeaz dup strunjirea de finisare, netezirea i ecruisarea alezajului pentru bol prin calibrare cu bile sau prin rulare cu dornuri cu role. Anumite procese tehnologice prevd rodarea alezajului pentru bol dup strunjirea de finisare. Aceasta nlocuiete calibrarea prin alezare i asigur cerine ridicate privind precizia dimensional i calitatea suprefeei. -Operaii de gurire i frezare - Pentru executarea orificiilor radiale din canalele segmenilor de ungere se folosesc agregate cu mai multe posturi de lucru amplasate pe o mas rotativ. Gurirea se execut concomitent sau prin schimbarea poziiei unghiulare a pistonului. Gurile din umerii pistonului se execut ntr-o operaie independent. Frezarea fantelor se execut sau la maini de frezat cu destinaie general echipate cu freze disc subiri, sau la agregate speciale de gurit i frezat cu mai multe posturi de lucru. -Sortarea pe grupe masice - Pentru a evita diferite perturbaii privind echilibrarea, pe un motor se monteaz pistoane din aceai grup masic. Aducerea pistoanelor n aceai grup masic se obine prin ndeprtarea surplusului de material determinat printr-o cntrire. Acest surplus, existent datorit cavitii interioare neprelucrate a pistonului, se ndeprteaz prin strunjirea brului interior al mantalei fr s afecteze suprafaa exterioar sau rigiditatea pistonului. Strunjirea se execut pe strunguri obinuite sau pe maini semiautomate. ln unele tehnologii datorit turnrii de precizie a semifabricatului se trece direct la sortarea pe grupe masice. -Operatii de control - La executarea pistoanelor se prevede controlul interoperaii i controlul final. Adesea, controlul final se efectueaz n ncperi separate cu aer condiionat i temperatur constant utiliznd aparate i dispozitive, cu posibilitatea msurrii simultane a mai multor parametrii. Controlul vizual const ntr-o examinare privind rugozitatea i defectele superficiale (nu se admit crpturi, sufluri, adncituri, rizuri, bavuri etc.). Controlul dimensional const n: controlul suprafeei exterioare i sortarea pe grupe de dimensiuni marcate prin culori; controlul alezajului pentru bol si
235

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

sortarea pe grupe de dimensiuni cu marcarea prin culori; controlul diametrelor, limii i amplasrii canalelor pentru segmeni, precum i btaia suprafeelor frontale ale canalelor; controlul masei pistonului i sortarea pe grupe masice, cu marcare prin culori.

10.2. FABRICAREA SEGMENILOR 10.2.1. Condiii tehnice, materiale, semifabricate Condiii tehnice - La execuia segmenilor n afara condiiilor privind precizia dimensional, de form i rugozitate a suprafeelor se impun i condiii care s asigure elasticitatea acestora. Abateri limit la nlimea axial se admit numai n minus n limitele 0,01...0,03 mm; abaterile limit la grosimea radial sunt de 0,1 mm; abaterile la deshiderea segmentului n stare montat sunt de 0,2...0,3 mm, nefiind admis depirea n minus a jocului. Abateri de la planitate r (fig.10.7, a) se accept pn la 50% din tolerana nlimii axiale; abaterea de la planitatea periferic - p (ondulaia) se admite pn la 0,02 mm pentru segmeni cu diametrul pn la 130 mm (fig.10.7, b); se admite un voalaj axial al capetelor segmentului a, pn la 0,3.. .0,5 mm pentru aceleai diametre (fig.10.7, c) Referitor la rugozitatea suprafeelor se recomand rugozitatea Ra = (1,6...0,8) m la suprafeele plan-paralele, Ra=(6,4...3,2) m la suprafaa cilindric exterioar i Ra=25 m la restul suprafeelor. Duritatea segmenilor din font nealiat sau aliat trebuie s fie 98-112 HB. Etaneitatea la lumin este obligatorie pe cel puin 90% din circumferina segmenilor; pentru segmeni cromai nu se admit interstiii de lumin. Execuia segmentilor prevede i alte condiii specifice funcie de particularitile constructive (fig.10.8).

Fig. 10.7. Condiii referitoare la deformarea

Materiale - Pentru materialul segmenilor se impun urmtoarele proprieti:


236

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

nalt rezisten la uzur n condiiile frecrii semiuscate i interaciune bun cu materialele cilindrului; proprieti mecanice ridicate i stabile la temperaturile nalte de funcionare; bune caliti de amortizare i rezisten ridicat la impact; conductivitate termic ridicat.

Fig. 10.8. Desene de execuie pentru segmeni; a-de compresie; b-raclor;

Fonta s-a dovedit a fi cel mai bun material care s ndeplineasc condiiile impuse. n fabricaia segmenilor se utilizeaz fonta cenuie perlito-sorbitic cu
237

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

grafit lamelar (aliat sau nealiat) i fonta modificat cu structura perlitic cu grafit nodular (aliat sau nealiat). Structura favorabil i proprietile mecanice impuse se obin la o compoziie chimic adecvat. Oelul se utilizeaz n cazuri particulare mai ales pentru segmenii de ungere care sunt, n general, fabricai din band de oel carbon sau oel aliat. Pentru expandor se utilizeaz oelul de arc. Datorit faptului c fonta cu grafit nodular precum i oelul au proprieti de frecare uscat mai nefavorabile se impune acoperirea acestora cu crom sau molibden, cu att mai mult pentru segmentul de foc. Segmentii din materiale metaloceramice conin ca elemente de baz fier sub form de pulbere i grafit, Ia care se adaug cupru i nichel n stare pur precum i crom, mangan, fosfor n combinaie cu fierul. Segmenii de acest fel se obin prin presare individual la o presiune de (7...12)x102 N/mm2 nclzite ntrun cuptor electric la temperatura de 1100...1150C, n atmosfer de hidrogen timp de o or urmat de rcire. Prin rcirea n ulei se obin segmeni cu cea mai bun structur cu duritatea de 98...100 HB i r = 700...850 N/mm2. Avantajul principal al segmenilor metaloceramici este rezistena rnare la uzur datorit unui numr mare de caviti care rein uleiul. n acelai timp se realizeaz economii de materiale (1,5t metal la 1t piese finite) i se reduce timpul de prelucrare.

Fig. 10.9. Semifabricate pentru segmeni turnate n form de ciorchine.

238

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

Semifabricate - n cazul motoarelor de automobile si tractoare producia segmenilor fiind de serie mare sau de mas, semifabricatele se obin prin turnare individual n ciorchine (fig.10.9). Prin aceast metod fiecare semifabricat se obine ca o pies turnat separat cu adaosuri minime de prelucrare cu o structur compact, fin granulat. Se reduce manopera pentru prelucrarea mecanic i cantitatea de metal achiat. Se pot turna segmeni cu forma exterioar rotund sau oval funcie de metoda de prelucrare mecanic. n cazul uzinelor specializate procesul tehnologic de turnare individual este automatizat. Acoperiri de suprafa - Pentru a nlesni adaptabilitatea la forma cilindrului ct i pentru a mri rezistena la coroziune i uzur, segmenilor li se aplic n diferite situaii acoperiri de suprafa (fig.10.10). Aceste acoperiri prezint o serie de particulariti care se prezint n continuare:

Fig. 10.10. Acoperiri de protecie a segmenilor

Fosfatarea i feroxidarea - Aceste procedee se realizeaz printr-un tratament chimic sau termochimic. Suprafaa segmentului, n primul caz, se transform n cristale de fosfat iar n al doilea - n cristale de oxid de fier, care se uzeaz mai repede, reducnd astfel timpul adaptabilitii. Grosimea stratului minim 2 m. Cositoriea i cuprarea - Sunt acoperiri aplicate prin galvanoplastie (grosimea stratului 5-10 m, care prin proprietile lor "cvasilubrifiante" favorizeaz adaptabilitatea i mpiedic griparea. Cromarea - Cromarea este una din cele mai uzuale metode de mrire a fiabilitii segmenilor, fiind caracterizat prin duritate mare (570 - 1250 HB), coeficient de frecare redus, o mare rezisten la uzur i temperaturi nalte, bun ungere i posibilitatea de nmagazinare a uleiului. Experimental s-a constatat c segmentul cromat reduce uzura suprafeei cilindrului cu aproximativ 50% i cea a segmenilor cu cea 30%. Stratul de crom poros aplicat prin galvanoplastie
239

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

(fig.10.10.a) are, n general, o grosime de minim 0,08 mm. Procedeul fiind scump, se utilizeaz mai ales pentru segmentul de foc i segmentul de ungere. Grosimea stratului de crom pentru segmenii de compresie este de 0,10-0,25mm, iar pentru segmenii de ungere de 0,06-0,12mm. Pentru protecia mpotriva coroziunii se depune un strat de staniu peste acoperirea cu crom. Acoperiri cu molibden - Metoda se ntrebuineaz pentru segmenii care lucreaz la un regim termic nalt. Acoperirile cu molibden se aplic pe suprafa (fig.10.10.b) sau ntr-un loca (fig.10.10.c) executat pe suprafaa de alunecare. Calitile deosebite ale stratului de molibden constau n temperatura de topire nalt (2620C), structur poroas i aciune lubrifiant datorit oxidului de molibden. Stratul de molibden se aplic pe o grosime de 0,05...0,25 mm prin proiecie cu flacr oxiacetiienic sau prin sudur cu plasm. Miezurile de ferox - Miezurile de ferox (un amestec pe baz de oxid de fier) se introduc n canale cu adncimea i limea de 0,5 mm (fig.10.10.d). Miezul este poros i se mbib cu ulei, asigurnd bune proprieti de alunecare, n funcie de nlime, segmentul va avea 13 canale. 10.2.2. Tehnologia de prelucrare mecanic Aspecte particulare ale tehnologiei - Specificul tehnologiei de fabricaie a segmenilor rezult din faptul c pe lng condiiile referitoare la precizia dimensional i calitatea suprafeei trebuie s li se asigure i proprieti elastice determinate. UItima condiie pentru segmenii din font se asigur prin dou metode: prin ndeprtarea unei poriuni de material sau prin termofixare.

Fig. 10.11. Forma oval a segmeniior

n metoda eliminrii unei poriuni de material, semifabricatul, turnat sub forma oval se strunjete prin copiere de asemenea oval. Dup strunjire se decupeaz o poriune care corespunde cu deschiderea sgmentului n stare liber. Apoi segmentul este strns n dispozitiv i strunjit la forma cilindric
240

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

corespunztoare poziiei de montaj. Prin aceast metod se obin segmeni de calitate superioar fapt pentru care este metoda cea mai foiosit. n metoda de termofixare segmenii se strunjesc rotund pn Ia cota final, cu excepia suprafeei cilindrice exterioare la care se las un adaos pentru finisare de 0,4...0,9mm. Cu o frez disc se execut fanta corespunztoare cu deschiderea n stare montat a segmentului. Segmeni astfel obinui se monteaz pe un dorn, prevzut cu o proeminen care s foreze desfacerea segmentului corespunztor fantei n stare liber. n aceast situaie se aplic tratamentul termic de termofixare: se nclzesc segmenii pn la o temperatur de circa 600C, dup care se rcesc n aer. Ca ultim operaie, dup tratamentul termic segmenii se fixeaz n poziie strns. Deoarece prin termofixare nu se pot asigura caliti elastice corespunztoare, metoda are o aplicabilitate limitat. Segmenii de oel se prelucreaz dup tehnologii specifice. Etapele principale ale procesului tehnologic pentru segmenii din font Particuiaritiie operatiiior de prelucrare i a dispozitivelor utilizate decurg din faptul c asemenea piese inelare cu rigiditate redus nu pot fi prinse individual. Prelucrarea se face n pachete de segmeni. Alegerea i prelucrarea bazelor de aezare - n vederea formrii pachetelor de segmeni, ca baz de aezare se aleg suprafeele palane. Pentru a putea fi utilizate n acest scop, suprafeele se rectific pe maini de rectificat specializate. Maina se compune din colivia de tip tambur 2, care transport segmenii 3, ntre dou discuri de rectificat cu axe orizontale 1, cu sensuri de rotaie diferite i distan reglabil ntre ele. Segmenii se rectific n poziie vertical, simultan pe cele dou suprafee frontale.

Fig. 10.12. Rectificarea feelor frontale ale segmenilor.

Rectificarea se face n mod obinuit din mai multe treceri, n urmtoarele operaii succesive: degroare n 2...3 treceri, cu adaos de 0,1...0,2 mm pe o parte; rectificare de semifinisare n 2...3 treceri cu adaos de 0,06,..0,12 mm pe o parte; rectificarea fin n 1...2 treceri, cu adaos de 0,03...0,05 mm pe o parte.
241

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

Prin aceast operaie trebuie s se obin o precizie de prelucrare la paralelismul celor dou suprafefe de 2,5 m. Netezimea suprafeelor s corespund la Ra = 0,4 m. Prelucrarea suprafeelor exterioare si interioare ale segmentului - Dup rectificarea suprafeelor frontale se formeaz pachete de segmeni n vederea strunjirii, orientnd segmenii n aa fel nct fanta s se taie la toi segmenii din dreptul canalului.

Fig. 10.13. Pachet de segmeni n vederea strunjirii exterioare; a-ansamblu; b-corpul dornului; 1-corp; 2-pan de centrare; 3-segmeni; 4-inele intermediare; 5-aib; 6-piuli; 7-antrenor

de evacuare a zgurii de la turnare. Formarea pachetelor se face pe un dorn i prin stngere ntr-un dispozitiv portabil. n acest fel pachetele sunt transportate de la o operaie la alta fr a fi demontate. Strunjirea suprafeelor cilindrice se poate executa prin copiere separat pentru exterior i interior. O metod modern de mare productivitate este stunjirea oval simultan a ambelor suprafee prin copiere dup ablon, pe o main special a crei schem se arat n figura. 10.14. Pachetul de sgmeni 1, stns cu piesa 2, este prelucrat cu bare cu cuite avnd suportul comun 3 comandat la cama 4 prin intermediul prghiei 5 i arcului 6. La strunjirea exterioar se ia un adaos de prelucrare de 0,35...0,45 mm pe raz, iar la strunjirea interioar 0,1...0,35 mrn pe raz; uniformitatea admis pentru grosimea radial este de 0,03-0,05 mm.

242

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

a - Schema strunjirii exterioare pe strung de copiat a segmenilor nerotunzi; 1-suportul cuitelor; 2-rol palpatoare; 3-ablonul cu profilul segmenilor; 4-arcuri de mpingere a suportului; 5- cuite; 6-pachetul de segmeni

b - Strunjirea oval simultan a suprafeelor exterioare i interioare a segmenlor. Fig.10.14.

Secionarea segmenilor - n cazul segmentjor strunjii oval, pentru decuparea poriunii de material corespunztoare fantei n stare liber se utilizeaz maini de frezat specializate, prevzute cu dou freze cu axe nclinate. n acest fel se asigur fr prelucrri suplimentare paralelismul capatelor segmentului n stare montat. Operaia urmtoare este calibrarea fantei, care se execut cu frez sau cu pietre disc. Adaosul de prelucrare este de 0,4...0,6 mm pe fiecare parte frontal a capetelor. n cazul segmenilor rotunzi fanta se taie cu o frez disc avnd o grosime mai mare dect grosimea fantei n stare montat a segmentului

243

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

Fig, 10.15. Secionarea segmenilor cu dou freze cu axe nclinate

Prelucrarea segmenilor la forma rotund - Pentru aceast operaie dup tierea fantei, se execut pachete cu segmenii strni n dispozitive speciale, care asigur forma rotund. Se execut operaia de strunjire exterioar, prelucrarea teiturilor i operaia de calibrare a capetelor segmenilor. Operaii specifice segmenilor cromai - Dup prelucrrile artate mai nainte segmenii sunt supui unui control intermediar i apoi sunt pregtii pentru cromare. Stratul de crom poros, de grosime prevzut n condiiile tehnice, se depune n baia de cromare pe suprafaa cilindric exterioar. n final se execut o calibrare cu piatra i o rodare a suprafeei cromate. Rodarea se execut pe maini de honuit n cmi de font, n prezena unui lichid abraziv. Pentru a obine forma uor bombat a suprafeei exterioare, segmenii se aeaz liberi pe dornuri.

Fig. 10.16. Acoperirea cu crom a unui segment

Operaii specifice segmenilor de ungere - La prelucrarea segmenilor de ungere, fa de segmenii de compresie, se execut suplimentar canalele de colectare a uleiului i orificiile pentru evacuarea uleiului colectat. Prelucrarea canalelor colectoare se execut la ntregul pachet de segmeni, fie prin strunjire cu un set de cuite profilate (fig.10.17 a) fie cu un set de freze.
244

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

Orificiile pentru evacuarea uleiului se prelucreaz prin frezare, figura 10.17 b. Segmenii se aeaz n pachete pe dornuri, prevzute cu degajri pentru a permite ieirea grupului de freze. Pachetele de segmeni astfel obinute se monteaz n dispozitive de divizare.

Fig.10.17. Prelucrarea canalelor colectoare i a orificiilor de evacuare: a: 1-dispozitiv; 2segmeni; 3-cuite; b: 1-freze; 2-segmeni

Controlul segmenilor - Segmenii sunt supui unui control interoperaii i unui control final. Primul control intermediar se efectueaz dup operaiile de rectificare a suprafeelor frontale pentru descoperirea eventualelor defecte de Ia turnare. Alte operaii de control intermediar se refer la controlul nlimii axiale, la controlul dimensional dup operaiile de strunjire, la controlul dup aplicarea stratului de crom.

Fig. 10.18. Metode de determinare a caracteristicilor mecanice ale segmenilor

245

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

n cadrul controlului final se verific respectarea ntocmai a condiiilor tehnice de execuie, n principiu se execut urmtoarele operaii: controlul dimensiunii fantei segmentului, precizia formei geometrice a suprafeei exterioare, controlul la lumin (se verific uniformitatea aezrii segmentului pe periferie), uniformitatea grosimii radiale pe ntraga circumferin; nlimea axial, planitatea i paralelismul suprafeelor frontale; controlul caracteristicilor mecanice. La determinarea caracteristicilor mecanice, modulul de elasticitate E al segmenilor se determin pe baza forei de nchidere diametral FD (fig.10.18, a) sau a forei de nchidere tangenial FT (fig.10.18, b) pn la nchiderea n stare montat. Rezistena convenional de rupere la ncovoiere se determin dup schema din figura 18 c, pe baza forei de rupere medii F. Metodele de verificare i control, de obicei, sunt prescrise n normele uzinelor constructoare sau sunt precizate prin standarde de stat. La noi aceste metode sunt reglementate prin STAS 6927-81. n cazul produciei de mas, tehnologiile moderne prevd instalaii automate de control care execut i sortarea pe grup de tolerane i elasticitate. Exemplu de proces tehnologic pentru prelucrarea mecanic a segmentului Pentru un segment de compresie, succesiunea operaiilor poate fi cea din tabelul 10.1. n cazul segmentului de ungere dup operaia 9 se introduc operaiile de strunjire a canalelor colectoare i de frezare a orificiilor pentru evacuarea uleiului, dup care se succed operaiile de prelucrare prevzute la punctele 10...16.
Tabel 10.1. Succesiunea principalelor operaii la prelucrarea mecanic a unui segment de compresie: Nr. Denumirea operaiei Maina unealt operaiei 1 Rectificarea de degroare a suprafeelor plane n mai Maina special de multe treceri rectificat 2 Rectificarea de semifinisare i finisare a Main special de suprafeelor plane n mai multe treceri rectificat 3 Curire, control al defeciunilor dup turnare, splare Baie 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Formarea de pachete Mas Strunjirea de form a suprafeelor interioare i Strung de copiat exterioare Tierea fantei Control, sortare Calibrarea fantei l Teirea muchiiior Strunjire exterioar fin Catibrarea fantei II Rectificarea fin a suprafeelor plane Control intermediar Acoperire superficial (stanare) Sortare, conservare 246 Main special de frezat Mas Mas special de frezat Teirea muchiiior Strung special Main special de frezat Main special de rectificat Mas Baie Baie de conservare

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

16

mpachetare

Mas

- Etapele principale ale procesului tehnologic pentru segmenii din oel. Segmenii compui din benzi circulare laminate i expandor, folosii ca segmeni de ungere se execut dup o tehnologie de fabricaie diferit de cea a segmenifor turnai. Banda de oel se obine prin tragere, rulare sau laminare. Dup debitare la lime banda se nfoar pe un dorn special obinnd un semifabricat sub forma unei spirale, printr-un procedeu de deformare plastic la rece. Dup nfurarea benzii urmeaz un tratament termic de clire (50-55 HRC), iar n stare nfurat o rectificare exterioar pe maini de rectificat ntre vrfuri, n continuare se succed operaiile n urmtoarea ordine: rectificarea interioar a benzii nfurate, tierea fantei, teirea fantei i anfrenarea.

Fig. 10.19. Etape de prelucrare ale inelului expandor

Profilul inelului expandor se realizeaz din band prin tanare (fig.10.19.a) pe un agregat. Cu un dispozitiv de profilat, cu role se formeaz progresiv banda de tabl (fig.10.19, b) i se realizeaz forma final a benzii (fig.10.19, e), care apoi se debiteaz n lungime.

247

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

10.3. FABRICAREA l RECONDIIONAREA BIELELOR 10.3.1. Condiii tehnice, materiale, semifabricate Condiii tehnice - Asigurarea unei rezistene nalte la oboseal i rigiditate corespunztoare determin condiii tehnice specifice pentru execuie, n ceea ce privete geometria bielei, se prevede ca axele alezajelor s fie n acelai plan si paralele; abaterile de la coplaneitate i paralelism se admit de maximum 0.03...0,06mm/100mm din lungimea bielei; abaterile privind distana ntre axele alezajelor nu vor depi 0,05...0,1mm. Se limiteaz ovalitatea i conicitatea alezajului din piciorul bielei la 0,010 mm, iar a celui din capul bielei la 0,008...0,012 mm. Btaia feelor frontale maximum 0,1 mm. Abaterea de la perpendicularitatea axei gurii pentru uruburi fa de suprafaa de mbinare a capacului bielei cel mult 0,1/100mm; capacul bielei trebuie s se aeze pe ntreaga suprafa de mbinare, nu se admite joc. Referitor la rugozitatea suprafeelor prelucrate se indic valorile Ra = 1,6m pentru suprafaa alezajului piciorului naintea presrii bucei; Ra = 0,8m dup presarea i prelucrarea definitiv a bucei; Ra=3,2...1,6m pentru suprafaa alezajului capului nainte de montarea cuzinetului; Ra = 3,2m pentru suprafeele frontale ale capului i piciorului bielei. Pentru a asigura uniformitatea echilibrajului diferena de mas a bielelor montate la un motor se recomand s nu depeasc 1...2% din masa total a bielei i n general 722 g. Pentru a evita ocurile, la montajul cu bol flotant se prescriu la piciorul bielei jocuri foarte strnse de ordinul 5...10m. Acestea se pot obine prin sortarea bielelor n grupe dimensionale dup toleranele de execuie a alezajului piciorului bielei. La biela asamblat cu cuzinet la mbinarea cu fusul maneton, pentru asigurarea condiiilor de ungere hidrodinamic, trebuie respectat jocul n limitele Ac = (0,00045...0,0015) dm unde dm este diametrul fusului maneton. De exemplu la motorul D 2156 HMN acest joc este de 0,06...0,13mm. Pentru a reduce scprile de ulei jocul axial n lungul manetonului se limiteaz la 0,15...0,35 mm. La montarea capacului de biel o atenie deosebit trebuie s se acorde strngerii uruburilor de biel, deoarece n cazul unor deceleraii este posibil o uzur inegal sau chiar ruperea uruburilor. Strngerea trebuie fcut cu cheia dinamometric dup prescripiile uzinei constructoare. (De exemplu, cuplul de strngere la motorul DACIA este de 45Nm). n figura 10.20. se prezint desenul de execuie al unei biele, unde se pot vedea i alte condiii tehnice. Materiale - Cel mai adecvat material pentru bielele de motoare de automobile i tractoare este oelul de mbuntire, cu coninut mediu de carbon (0,35...0,45%). Se utilizeaz n acest scop oelul bun de calitate, mrcile OLC 45 X, OLC 50 X, STAS 880-80, sau oelurile aliate (crom, mangan, molibden, nichel, vanadiu ), mrcile 40 Cr10, 41 MoCr11, 41 VMoCr17, STAS 791-79. Cu aplicabilitate limitat se ncearc utilizarea fontei maleabil cu structur
248

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

perlitic i tratat termic. n cazuri deosebite pentru motoare de mare turaie bielele se execut din aliaje speciale de aluminiu care sunt mai uoare ns mult mai scumpe fa de cele din oel.

Fig. 10,20. Desenul de execuie al unei biele

Semifabricate - Asigurarea unei rezistene nalte la oboseal se realizeaz printr-o forjare corect a metalului cu o repartizare corespunztoare a fibrelor n semifabricat i prin metode speciale de durificare a straturilor superficiale ale corpului bielei (de exemplu, ecruisarea cu alice). Semifabricatele pentru biel se pot executa n dou variante: n prima variant corpul bielei i capacul se execut independent constituind dou piese separate; n a doua variant corpul i capacul bielei fac corp comun, orificiul
249

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

capacului bielei are o form eliptic, urmnd ca n cursul procesului tehnologic de prelucrare mecanic, s aib loc separarea capacului. La fabricaia n serie mare s-au dezvoltat linii de forjare cu flux continuu n cadrul crora opraiile de ncrcare - descrcare, transportul prin instalaia de nclzire, deplasarea materialului ntre utilajele de forjare i presare se execut automat. Dup forjare procesul tehnologic continu cu operaii de tratament termic, normalizare urmat de clire i revenire, dup care se execut operaiile de curire i ecurisare cu alice.

10.3.2. Tehnologia de prelucrare mecanic. Aspecte particulare i etapele principale ale procesului tehnologic Caracteristic la prelucrarea bielei este nalta precizie de execuie a alezajelor din capul i piciorul bielei i a feelor frontale perpendiculare a acestora. Biela i capul bielei nu sunt interschimbabile, deoarece ele sunt supuse unor prelucrri definitive n stare asamblat, la fel ca i bucele de biel, care se prelucreaz definitiv dup presare, pentru asigurarea preciziei nalte a dimensiunilor i a poziiilor reciproce. La prelucrarea bielei se disting n general urmtoarele etape: alegerea i prelucrarea bazelor de aezare, respectiv a suprafeelor frontale plane; prelucrarea alezajelor din capul i piciorul bielei, prelucrarea suprafeelor plane de separaie ale capului i capacului bielei; prelucrarea gurilor pentru uruburile de biel; prelucrarea definitiv a alezajelor; ajustarea i sortarea bielelor pe grupe masice; operaii de control. Alegerea i prelucrarea bazelor de aezare - Pentru realizarea unor suprafee plane de reazem, de calitate, procesul tehnologic ncepe cu prelucrarea suprafeelor frontale ale capului i piciorului bielei. Se recomand ca Ia prinderea piesei, s se respecte poziia de matriare a bielei pentru a avea o repartizare uniform a adosurilor de prelucrare. O asemenea metod de aezare asigur obinerea unor fee frontale prelucrate, ale capului i piciorului la distanele date de planul de simetrie al semifabricatului. Prelucrarea feelor frontale se execut prin frezare, broare sau rectificare plan. n cazul frezrii se pot prelucra separat suprafeele capului i piciorului bielei sau la o singur aezare se prelucreaz toate cele patru fee frontale, utilizndu-se n acest scop, maini speciale de frezat multiaxe. Brosarea feelor frontale poate fi aplicat att la bielele cu lungimea capului i piciorului diferit ct i la bielele cu lungimea acestor elemente, egal. n primul caz, prelucrarea se efectueaz n mod succesiv prin broarea ambelor fee frontale ale capului i ambelor fee frontale ale piciorului bielei (fig.10.22a), pe maini verticale de broat. n cazul al doilea se efectueaz simultan prelucrarea feelor frontale de pe o parte pe agregate orizontale de broat.

250

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

Fig. 10.21. Frezarea simultan a suprafeelor frontale ale bielei

Rectificarea se aplic bielelor simetrice care au lungimea capului egal cu lungimea piciorului si ale cror fee frontale se afl n acelasi plan. Se rectific simultan feele frontale de pe o parte(fig.10.22b), urmeaz ntoarcerea i execuia acelorai operaii pe partea opus. Se utilizeaz maini de rectificat plan cu platou magnetic.

251

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

b. Fig. 10.22. Broarea i rectificarea suprafeelor frontale ale capului bielei

Fig. 10.23. Prelucrarea alezajului din piciorul bielei; a- biel cu capac separat; b- biel cu capac comun.

Prelucrarea prealabil a alezajelor din capul i piciorul bielei, n cazul prelucrrii bielelor forjate separate, alezajul din piciorul bielei se execut prin burghiere, orientnd piesa dup conturul piciorului, cu strngere pe faa frontal (fig. 10.23, a). Operaia de burghiere este urmat de alezare din aceeai prindere, pe maini de gurit cu mai multe axe. La bielele forjate cu capac aezndu-le pe feele frontale prelucrate, se execut burghierea alezajuiui din piciorul bielei pe maini de gurit cu capete multiaxe (fig. 10. 23, b) i strunjirea afezajului din capui bielei pe strunguri paralele; apoi se face secionarea capului.
252

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

Fig.10.24. Prelucrarea suprafeelor plane de separaie ale capului bielei: a-biela cu capac separate; b-biela cu capac comun.

Prelucrarea suprafeelor plane de separaie ale capului bielei. Cnd biela si capacul sunt semifabricate distincte, suprafeele plane de separaie se prelucreaz n mod obinuit prin broare pe maini verticale de broat (fig.10.24 a) i mai rar se frezeaz pe maini orizontale de frezat. La prelucrarea bielelor forjate cu capacul fcnd corp comun se face mai nti secionarea capului bielei i apoi broarea sau rectificarea suprafeelor de separaie (fig. 10. 24 b) pe maini verticale de broat, respectiv, pe maini de rectificat plan. n ambele cazuri, de obicei, n dispozitiv se prind piesele perechi. Prelucrarea gurilor pentru uruburile de biel. Prelucrarea gurilor pentru uruburi, att n corpul bielei, ct i n capac, se execut concomitent prin operaii de burghiere, lrgire, teire, alezare, filetare (cnd este cazul) pe maini de gurit cu capete multiaxe i mas rotativ sau agregat de gurit. Piesa se orienteaz dup alezajele din piciorul i capul bielei cu apsare pe suprafaa frontal a capacului si corpului. Soluia de prelucrare a gurilor de uruburi separat la cele dou piese este folosit foarte rar i numai cu condiia ca ultimele operaii de alezare s se execute mpreun pentru a asigura o centrare exact a capacului i corpului bielei cu ajutorul uruburilor. n unele procese tehnologice prelucrarea de finisare a alezajului din capul bielei se execut prin honuire, procedeu care evident mrete costurile de producie. Ajustarea i sortarea bielelor pe grupe masice - Operaia de ajustare a masei bielelor se execut prin frezare pe maini de frezat orizontale i const din ndeprtarea de pe suprafeele celor dou capete (fig10.25) a cantitilor de metal suplimentare, n scopul obinerii masei prescrise. nainte de frezare piesele se
253

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

cntresc pe cntare speciale, att piciorul bielei, ct i capul bielei, independent, cu marcarea adaosului n grame. n cadrul tuturor etapelor de prelucrare un rol nsemnat l au operaiile de control tehnic de calitate intermediar i final, n cadrul procesului, fiind precizate puncte de control dotate cu dispozitive l aparate speciale de verificare. Exemplu de proces tehnologic pentru prelucrarea mecanic a bielei, n tabelul 10,2 se indic succesiunea principaleior operaii pentru prelucrarea unei biele forjate cu capacul fcnd corp comun, avnd plan de separaie secionat nclinat.
Tabelul 10.2. Succesiunea principalelor operaii la prelucrarea mecanic a bielei
Nr.op. 1 Denumirea operaiei Rectificarea simultan a suprafeelor plane a capului i piciorului bielei pe o fa, ntoarcerea piesei i rectificarea feelor opuse n mai multe treceri. Demagnetizare Prelucrarea alezajului din pictorul bielei prin burghierealezare Retezarea capacului de biel de corpul acesteia Rectificarea si capac) simultan a suprafeei Maina-unealt Main de rectificat plan cu platou magnetic Dispozitiv de demagnetizare cu band Agregat de gurit Agregat de retezat cu disc

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

de mbinare (corp Main de rectificat plan Strung paralel Main de gurit cu cap multiax Main de filetat Aparatur de control Mane de montaj Main special de strunjit

Prima strunjire a alezajului din capul bielei la o prindere pereche a corpului i capacului Executarea gurilor pentru uruburi n capacul i corpul bielei Fiietarea gurilor pentru uruburi din corpul bielei Controlul intermediar Asmblarea bielei cu capacul Strunjirea simultan a alezajelor din capul i piciorul bielei cu respectarea antraxului

Presarea bucei n alezajul piciorului bielei Banc de montaj Strunjirea de finisare a alezajelor din capul i piciorul bielei Main special cu controlul efectiv al dimensiunilor Control intermediar Demontarea capacului bielei Frezarea locaului pentru pintenul cuzinetuiu simultan la corp i capac Asamblarea bielei cu capacul Cntrire i marcarea masei suplimentare Frezarea adaosului de material de la capul i piciorul bielei Cntrirea i sortarea pe grupe masice, marcare Control final Conservare

de strunjit

Aparatur de control Banc de montaj Main de frezat universal Banc de montaj Cntar Main de frezat Cntrire, banc de lucru Aparatur de control Baie de conservare

254

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

Fig. 10.25.Ajustarea maselor bietelor; a-picior; b-cap

Fig.10.26. Localizarea defectelor la o biel

255

Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere ..............Capitolul 10

Torsionarea sau ncovoierea bielei 1 se recondiioneaz prin ndreptare la rece pe prese hidraulice. Biela se consider ndreptat cnd neparalelismul axelor alezajelor capului i piciorului bielei n plan perpendicular (torsionarea) nu depete 0,075...0,1 mm pe lungimea de 100 mm, iar neperpendicularitatea axelor uruburilor fa de axa bielei nu depete 100 mm pe aceeai lungime. Uzura locaului pentru buca din piciorul bielei 2 se recondiioneaz prin alezare la o cot de reparaie, se preseaz o buc nou cu diametrul exterior mrit, care apoi se alezeaz Ia cota nominal. Buca din piciorul bielei 3 uzat nu se recondiioneaz ci se nlocuiete cu alta nou care se va aleza la interior la cota nominal. Deformarea sau uzura locaului pentru cuzinei 4 se recondiioneaz prin frezarea suprafeelor de mbinare a capacului pn la preluarea uzurii, dup care se alezeaz la cota nominal, respectndu-se distana ntre axele capului i piciorului bielei. Uzura lateral a bielei 5, se recondiioneaz prin cromare dur sau metalizare cu pulberi i rectificare la cota nominal. Bielele se reformeaz n urmtoarele situaii: fisuri sau rupturi de orice natur sau poziie; micorarea distanei dintre axele alezajelor; rizuri sau alte defecte pe suprafaa locaului pentru cuzinei; ncovoierea sau torsionarea bielei datorit avariei; deteriorarea filetului din corpul bielei (cnd exist) pentru fixarea capacului.

256